«Крейсерство «Алабамы» и «Самтера»»

Сожжено.

Investigator — из штата Мэн, следовавшее из Испании в Ньюпорт, Уэльс. Захвачено 18 января 1862 года в Гибралтарском проливе. Оценено в 15 000 долларов,

Освобождено под выкупную квитанцию.

Joseph Maxwell — из Пенсильвании. Захвачено 27 июля 1861 года в семи милях от Пуэрто-Кабальо.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-губернатором Кубы.

Joseph Parkes — из Массачусетса, следовавшее из Пернамбуку в Бостон. Захвачено 25 сентября 1861 года в с. ш. 6° 20', з. д. 42° 24'.

Сожжено.

Louisa Kilham — из Массачусетса. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Machias — из штата Мэн, следовавшее из Тринидада в английский порт. Захвачено 4 июля 1861 года в с. ш. 21° 29', з. д. 84° 06'.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Montmorency — из штата Мэн, следовавшее из Ньюпорта, Уэльс, в Сент-Томас. Захвачено 25 ноября 1861 года в с. ш. 18° 30', з. д. 58° 40'. Оценено в 20 000 долларов.

Освобождено под выкупную квитанцию.

Naiad — из Нью-Йорка. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Neapolitan — из Массачусетса, следовавшее из Мессины в Бостон. Захвачено 18 января 1862 года в Гибралтарском проливе.

Сожжено.

Vigilans — из штата Мэн, следовавшее из Нью-Йорка на остров Сомбреро. Захвачено 3 декабря 1861 года в с. ш. 29° 10', з. д. 57° 22'. Оценено в 40 000 долларов.

Сожжено.

West Wind — из Род-Айленда. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

* * * * *

ЗАХВАТЫ СУДОВ «АЛАБАМОЙ». Alert — из Нью-Лондона, следовавшее из Нью-Лондона в Индийский океан (китобойный промысел). Захвачено 9 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 20 000 долларов.

Сожжено.

Altamaha — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 13 сентября 1862 года в с. ш. 40° 34', з. д. 25° 24'. Оценено в 3000 долларов.

Сожжено.

Amanda — из Соединенных Штатов, следовавшее из Манилы в Куинстаун. Захвачено 6 ноября 1863 года в ю. ш. 7° 00', в. д. 103° 19'. Оценено в 104 442 доллара.

Сожжено.

Amazonian — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Монтевидео. Захвачено 2 июня 1863 года в с. ш. 15° 09', з. д. 55° 04'. Оценено в 97 665 долларов.

Сожжено.

Anna F. Schmidt — из штата Мэн, следовавшее из Бостона (через Сент-Томас) в Сан-Франциско. Захвачено 2 июля 1863 года в с. ш. 26° 14', з. д. 37° 51'. Оценено в 350 000 долларов.

Сожжено.

Ariel — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Аспинуолл. Захвачено 7 декабря 1862 года близ мыса Мейси. Оценено в 261 000 долларов.

Освобождено под залог.

Baron de Castine — из Кастина, следовавшее из Бангора в Карденас. Захвачено 29 октября 1862 года примерно в с. ш. 39° 18', з. д. 69° 12'. Оценено в 6000 долларов,

Освобождено под залог.

Benjamin Tucker — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 14 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 18 000 долларов.

Сожжено.

Bethia Thayer — из штата Мэн. Захвачено 1 марта 1863 года в с. ш. 29° 50', з. д. 38° 31'. Оценено в 40 000 долларов.

Освобождено под залог.

Brilliant — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 3 октября 1862 года в с. ш. 39° 58', з. д. 50° 00'. Оценено в 164 000 долларов.

Сожжено.

Charles Hill — из Бостона, следовавшее из Ливерпуля в Монтевидео. Захвачено 25 марта 1863 года в ю. ш. 1° 22', з. д. 26° 08'. Оценено в 28 450 долларов.

Сожжено.

Chastelaine — из Бостона, следовавшее из Мартиники в Сьенфуэгос. Захвачено 27 января 1863 года в с. ш. 17° 19', з. д. 72° 21'. Оценено в 10 000 долларов. Сожжено.

Contest — из Соединенных Штатов, следовавшее из Иокогамы, Япония, в Нью-Йорк. Захвачено 11 ноября 1863 года в ю. ш. 4° 48', в. д. 106° 49'. Оценено в 122 815 долларов.

Сожжено.

Courser — из Провинстауна, следовавшее из Провинстауна (китобойный промысел). Захвачено 16 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 7000 долларов.

Сожжено.

Crenshaw — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Глазго. Захвачено 26 октября 1862 года в с. ш. 40° 11', з. д. 64° 32'. Оценено в 33 869 долларов.

Сожжено.

Dorcas Prince — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Шанхай. Захвачено 26 апреля 1862 года в с. ш. 7° 36', з. д. 31° 57'. Оценено в 44 108 долларов.

Сожжено.

Dunkirk — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Лиссабон. Захвачено 7 октября 1862 года примерно в с. ш. 41° 00', з. д. 53°. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Elisha Dunbar — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 18 сентября 1862 года в с. ш. 39° 50', з. д. 35° 25'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Emily Farnum — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 3 октября 1862 года в с. ш. 39° 58', з. д. 50° 00'.

Нейтральный груз, освобождено и превращено в картельное судно.

Emma Jane — из штата Мэн, следовавшее из Бомбея в Амхерст (в балласте). Захвачено 14 января 1864 года в ю. ш. 7° 57', з. д. 76° 09'. Оценено в 40 000 долларов.

Сожжено.

Express — из Кальяо, следовавшее из Кальяо в Антверпен. Захвачено 6 июля 1863 года в с. ш. 28° 28', з. д. 30° 20'. Оценено в 121 300 долларов.

Сожжено.

Gildersliene — из Лондона, следовавшее из Сандерленда в Калькутту. Захвачено 25 мая 1863 года в с. ш. 12° 04', з. д. 35° 10'. Оценено в 62 783 доллара.

Сожжено.

Golden Eagle — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сан-Франциско (через остров Хауленд) в Корк. Захвачено 21 февраля 1863 года в с. ш. 29° 28', з. д. 44° 58'. Оценено в 61 000 долларов.

Сожжено.

Golden Rule — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Аспинуолл. Захвачено 26 января 1863 года близ Ямайки. Оценено в 112 000 долларов.

Сожжено.

Hatteras — канонерская лодка ВМС США. Потоплена 11 января 1863 года близ Галвестона. Оценена в 160 000 долларов.

Потоплено.

Highlander — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сингапура в Акьяб (в балласте). Захвачено 26 декабря 1863 года. Оценено в 75 965 долларов.

Сожжено.

Jabez Snow — из Кардиффа, следовавшее из Кардиффа в Монтевидео. Захвачено 29 мая 1863 года в с. ш. 12° 54', з. д. 35° 18'. Оценено в 72 881 доллар.

Сожжено.

John A. Parks — из штата Мэн, следовавшее из Нью-Йорка в Монтевидео. Захвачено 2 марта 1863 года в с. ш. 29° 25', з. д. 37° 47'. Оценено в 66 157 долларов.

Сожжено.

Justina — из Соединенных Штатов. Захвачено 25 мая 1863 года в с. ш. 12° 04', з. д. 35° 10'. Оценено в 7000 долларов.

Выкуплено.

Kate Cory — из Уэстпорта (китобоец). Захвачено 15 апреля 1863 года в с. ш. 4° 08', з. д. 32° 01'. Оценено в 10 568 долларов.

Сожжено.

Kingfisher — из Массачусетса, следовавшее из Фэр-Хейвена (в китобойной экспедиции). Захвачено 23 марта 1863 года в с. ш. 2° 08', з. д. 26° 08'. Оценено в 2400 долларов.

Сожжено.

Lafayette (1) — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Белфаст. Захвачено 23 октября 1862 года в с. ш. 39° 34', з. д. 63° 26'. Оценено в 110 337 долларов.

Сожжено.

Lafayette (2) — из Нью-Бедфорда (китобоец). Захвачено 15 апреля 1863 года в с. ш. 4° 08', з. д. 32° 01'. Оценено в 20 908 долларов.

Сожжено.

Lamplighter — из Бостона, следовавшее из Нью-Йорка в Гибралтар. Захвачено 15 октября 1862 года в с. ш. 41° 32', з. д. 54° 17'. Оценено в 117 600 долларов.

Сожжено.

Lauretta — из Бостона, следовавшее из Нью-Йорка на Мадейру и в Средиземное море. Захвачено 28 октября 1862 года в с. ш. 39° 18', з. д. 67° 35'. Оценено в 32 880 долларов.

Сожжено.

Levi Starbuck — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда в Тихий океан (китобойный промысел). Захвачено 2 ноября 1862 года в с. ш. 36° 13', з. д. 66° 01'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Louisa Hatch — из Рокленда, следовавшее из Кардиффа в Поинт-де-Галле. Захвачено 4 апреля 1863 года в с. ш. 3° 12', з. д. 26° 9'. Оценено в 38 315 долларов.

Сожжено.

Manchester — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 11 октября 1862 года в с. ш. 41° 08', з. д. 55° 26'. Оценено в 164 000 долларов.

Сожжено.

Morning Star — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Лондон. Захвачено 23 марта 1863 года в с. ш. 2° 08', з. д. 26° 08'. Оценено в 61 750 долларов.

Освобождено под залог.

Nora — из Бостона, следовавшее из Бостона в Калькутту. Захвачено 25 марта 1863 года в ю. ш. 1° 22', з. д. 26° 08'. Оценено в 76 636 долларов.

Сожжено.

Nye — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный барк). Захвачено 24 апреля 1863 года в ю. ш. 5° 45', з. д. 31° 53'. Оценено в 31 127 долларов.

Сожжено.

Ocean Rover — из Массачусетса, следовавшее из Массачусетса (в китобойном промысле). Захвачено 8 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 70 000 долларов.

Сожжено.

Ocmulgee — из Эджертауна. Захвачено 5 сентября 1862 года примерно в с. ш. 37° 20', з. д. 28° 08'. Оценено в 50 000 долларов.

Сожжено.

Olive Jane — из Соединенных Штатов, следовавшее из Бордо в Нью-Йорк. Захвачено 21 февраля 1863 года в с. ш. 29° 28', з. д. 44° 58'. Оценено в 43 208 долларов.

Сожжено.

Palmetto — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Захвачено 3 февраля 1863 года в с. ш. 27° 18', з. д. 6° 16'. Оценено в 18 430 долларов.

Сожжено.

Parker Cook — из Бостона, следовавшее из Бостона в О-Ке. Захвачено 30 ноября 1862 года в с. ш. 18° 59', з. д. 68° 45'. Оценено в 10 000 долларов.

Сожжено.

Punjaub — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Лондон. Захвачено 15 марта 1863 года в с. ш. 8° 36', з. д. 31° 43'. Оценено в 55 000 долларов.

Освобождено под залог.

Rockingham — из Соединенных Штатов, следовавшее из Кальяо в Корк. Захвачено 23 апреля 1864 года в ю. ш. 15° 52', з. д. 31° 44'. Оценено в 97 878 долларов.

Сожжено.

Sea Lark — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Захвачено 3 мая 1863 года в ю. ш. 9° 39', з. д. 32° 44'. Оценено в 550 000 долларов.

Сожжено.

Sonora — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сингапура в Акьяб (в балласте). Захвачено 26 декабря 1863 года близ Малакки. Оценено в 46 545 долларов.

Сожжено.

Starlight — из Бостона, следовавшее из Фаяла в Бостон. Захвачено 7 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 4000 долларов.

Сожжено.

Talisman — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Шанхай. Захвачено 5 июня 1863 года в с. ш. 14° 35', з. д. 36° 26'. Оценено в 139 195 долларов.

Сожжено.

Texan Star — из Соединенных Штатов, следовавшее из Моламяйна в Сингапур. Захвачено 24 декабря 1863 года близ Малакки. Оценено в 97 628 долларов.

Сожжено.

Tonawanda — из Филадельфии, следовавшее из Филадельфии в Ливерпуль. Захвачено 9 октября 1862 года в с. ш. 40° 03', з. д. 54° 38'. Оценено в 80 000 долларов.

Освобождено под выкупную квитанцию.

Tycoon — из Соединенных Штатов, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Захвачено 27 апреля 1864 года в с. ш. 11° 16', з. д. 32° 6'.

Сожжено.

Union — из Балтимора, следовавшее из Балтимора на Ямайку. Захвачено 5 декабря 1862 года близ мыса Мейси. Оценено в 15 000 долларов.

Освобождено под залог.

Union Jack — из Бостона, следовавшее из Бостона в Шанхай. Захвачено 3 мая 1863 года в ю. ш. 9° 39', з. д. 32° 44'. Оценено в 77 000 долларов.

Сожжено.

Virginia — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 17 сентября 1862 года в с. ш. 40° 03', з. д. 32° 46'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

T.B. Wales — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Бостон. Захвачено 8 ноября 1862 года в с. ш. 29° 15', з. д. 57° 57'. Оценено в 245 625 долларов.

Сожжено.

Washington — из Нью-Йорка, следовавшее с островов Чинча в Антверпен. Захвачено 27 февраля 1863 года в с. ш. 30° 19', з. д. 40° 01'. Оценено в 50 000 долларов.

Освобождено под залог.

Wave Crest — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Кардифф. Захвачено 7 октября 1862 года примерно в с. ш. 41° 00', з. д. 53°. Оценено в 44 000 долларов.

Сожжено.

Weather Gauge — из Провинстауна, следовавшее из Провинстауна (китобойный промысел). Захвачено 9 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 10 000 долларов.

Сожжено.

Winged Racer — из Соединенных Штатов, следовавшее из Манилы в Нью-Йорк. Захвачено 10 ноября 1863 года в Зондском проливе. Оценено в 150 000 долларов.

Сожжено.

№ II.

МАРШРУТ «САМТЕРА». ИЗ НОВОГО ОРЛЕАНА 30 ИЮНЯ 1861 ГОДА ДО ГИБРАЛТАРА 18 ЯНВАРЯ 1862 ГОДА. 1861 год. Июль 1 С. ш. 26.18 З. д. 87.23 2 23.04 86.13 3 21.29 84.06 4 Нет наблюдений. 5 Близ архипелага Хардинес. 6 В Сьенфуэгосе, Куба. 7 то же то же 8 Близ Каймановых островов. 9 Близ Ямайки. 10–15 Нет наблюдений. 16–24 В Санкт-Анне, Кюрасао. 25–27 В Пуэрто-Кабальо и близ него. 28 Близ Тортуги. 29 – авг. 5 В Порт-оф-Спейне. 6 9.14 59.10 7 8.31 56.12 8 7.19 53.34 9 6.10 50.48 10 4.29 48.25 Авг. 11 С. ш. 2.38 З. д. 47.48 12 4.10 49.37 13 4.56 50.55 14 4.49 51.19 15–16 В Кайенне. 17 5.56 18 Близ устья Суринама. 19–31 В Парамарибо. Сент. 1 Нет наблюдений. 2 4.50 50.20 3 3.05 48.44 4 00.44 47.12 5 1.03 44.48 6–15 В Сан-Луи-ди-Мараньяне. 16 00.17 Ю. 42.59 17 2.19 С. 41.29 18 3.38 40.57 19 4.33 40.41 20 4.46 41.00 21 5.12 41.59 22 5.37 42.12 23 5.25 42.19 24 5.35 41.27 25 6.20 42.27 27 6.24 43.10 28 6.10 44.20 29 6.55 45.08 30 7.33 45.28 Окт. 1 7.39 45.55 2 8.19 46.23 3 8.30 46.21 4 8.55 46.58 5 9.13 47.21 6 8.31 47.08 7 8.13 47.13 8 8.52 46.44 9 7.21 46.30 10 6.22 45.48 Окт. 11 С. ш. 6.38 З. д. 45.13 12 6.56 44.41 13 7.04 44.47 14 8.31 45.46 15 9.36 48.11 16 10.22 50.05 17 11.37 51.49 18 13.01 53.12 19 13.33 53.46 20 13.46 54.06 21 14.00 54.07 22 14.21 54.16 23 14.36 54.37 24 15.20 54.51 25 16.54 55.30 26 18.13 56.04 27 17.54 56.30 28 17.03 57.07 29 16.54 57.33 30 16.40 58.16 31 16.54 57.59 Нояб. 1 16.52 57.25 2 16.32 56.55 3 16.35 57.38 4 16.43 57.45 5 17.10 59.06 6 16.39 59.54 7 16.00 60.46 8 9 15.08 61.54 10–23 На Мартинике. 24 16.12 25 18.11 58.48 26 20.07 57.12 27 22.22 56.27 28 24.22 57.12 29 25.51 57.36 30 27.16 58.29 Дек. 1 27.38 58.20 2 28.12 58.09 3 29.10 57.22 Дек. 4 С. ш. 30.03 З. д. 55.09 5 30.19 53.02 6 29.35 52.02 7 29.27 51.35 8 30.57 51.49 9 31.35 51.14 10 32.39 49.47 11 32.48 49.32 12 \ 13 / 33.28 47.03 14 33.49 44.47 15 34.00 42.05 16 33.24 40.43 17 33.24 40.00 18 33.53 38.43 19 34.30 36.40 20 34.17 35.31 21 35.17 33.05 22 Нет наблюдений. 23 36.29 32.32 24 27.31 31.30 25 36.08 28.42 26 35.09 25.56 27 35.00 22.49 28 35.17 20.53 29 35.43 18.59 30 35.39 17.33 31 35.22 16.27 1862 год. Янв. 1 35.53 13.14 2 35.52 9.36 3 35.49 7.00

4 января «Самтер» прибыл в Кадис, а 17-го отправился в Гибралтар. Он вошел в этот порт на следующий день, где был окончательно выведен из эксплуатации.

* * * * *

МАРШРУТ «АЛАБАМЫ». 1862. Авг. 25 Шир. 39.15 с. ш. Долг. 26.30 з. д. 26 39.39 26.07 27 39.59 24.34 Авг. 28 Шир. 39.58 с. ш. Долг. 21.30 з. д. 29 38.56 19.23 30 37.23 19.06 31 Шир. по счисл. 36.23 21.54 Сент. 1 Шир. 35.33 22.17 2 35.29 24.22 3 36.16 25.56 4 37.22 28.08 5 Нет обсервации. 6\ по | У Флореса. 11/ 12 40.17 34.05 13 40.34 35.24 14 40.12 33.02 15 40.03 32.46 16 У Флореса. 17 40.03 32.46 18 39.50 35.25 19 38.32 35.03 20 37.20 36.26 21 36.35 36.58 22 35.21 37.26 23 34.43 38.38 24 34.52 48.28 25 34.59 41.10 26 35.35 41.36 27 37.12 43.13 28 37.40 42.00 29 37.09 43.13 30 38.87 45.03 Окт. 1 40.27 46.31 2 40 до 40.30 48 до 48.20 3 39.58 50.00 4 39.52 50.41 5 40.19 51.14 6 41.02 53.50 7 Нет обсервации. 8 Шир. (по счисл.) 41.00 Долг. (по счисл.) 55.43 Долг. по хрон. 54.37 9 Шир. 40.03 Долг. 54.38 10 41.13 53.45 11 41.08 55.26 Окт. 12 Шир. 41.42 с. ш. Долг. 56.48 з. д. 13 Принято 40.30 59.28 14 41.21 59.31 15 41.32 59.17 16 (по счисл.) 42.16 59.18 17 (по счисл.) 42.06 59.46 18 Предположительно 41.25 59.10 19 40.21 62.08 20 40.28 62.40 21 40.18 62.40 22 По счисл. 40.16 64.17 23 39.34 63.26 24 40.04 62.05 25 39.57 63.18 26 40.11 64.32 27 39.47 68.06 28 39.18 67.35 29 Нет обсервации. 30 39.18 69.12 31 37.51 67.34 Нояб. 1 36.15 65.55 2 36.13 66.01 3 35.17 67.11 4 34.27 63.30 5 31.34 61.27 6 29.05 61.22 7 29.03 59.22 8 29.15 57.57 9 27.51 58.24 10 25.40 57.50 11 24.05 57.36 12 22.58 57.37 13 22.08 57.43 14 21.11 57.49 15 20.40 58.24 16 18.00 59.27 17 15.51 60.20 18 13.15 63.01 21 12.10 64.35 22\ по | У острова Бланкилья. 25/ 26 13.12 65.30 Нояб. 28 Шир. 16.19 с. ш. Долг. 66.06 з. д. 29 17.45 67.15 30 18.59 68.45 Дек. 1 19.40 69.49 2 20.04 71.50 3 20.12 72.58 4 \ по | У мыса Майси, Ямайки и Кубы. 12 / 13 18.47 78.28 14 18.16 80.43 15 18.39 83.06 16 19.16 84.10 17 19.18 84.25 18 19.47 85.46 19 20.00 85.31 20 21.20 86.32 21 22.06 88.40 22 21.26 91.15 23 20.18 91.50 24 \ по | У островов Аркас. 31 / 1863. янв. 1 \ по | У островов Аркас. 5 / 6 21.11 93.13 7 22.35 94.26 8 24.36 94.45 9 26.19 94.11 10 27.45 94.42 11 28.51 94.55 12 28.03 93.08 13 27.05 90.37 14 25.58 88.58 15 26.16 88.35 16 23.43 87.35 17 21.45 85.34 18 19.50 82.51 19 18.30 80.34 20 \ по | В Порт-Ройяле. 25 / Янв. 26 Шир. 17.50 с. ш. Долг. 74.52 з. д. 27 17.19 72.21 28 17.56 70.28 29 В Сан-Доминго. 30 19.31 67.38 31 21.45 68.06 Февр. 1 24.08 68.18 2 26.17 68.06 3 27.18 66.10 4 28.00 64.11 5 27.10 61.30 6 25.44 60.32 7 26.36 60.15 8 25.41 58.48 9 24.51 57.55 10 24.32 56.53 11 24.52 56.34 12 25.15 56.36 13 26.08 55.32 14 27.09 53.17 15 28.29 50.07 16 28.45 46.57 17 28.11 45.01 18 28.15 44.37 19 28.04 44.29 20 28.32 45.05 21 29.28 44.58 22 29.33 44.57 23 30.21 43.55 24 30.32 42.50 25 30.22 41.03 26 30.23 40.42 27 30.19 40.01 28 30.07 39.38 Март 1 29.50 38.31 2 29.25 37.47 3 28.42 36.59 4 27.02 35.44 5 26.04 35.23 6 24.09 32.20 7 24.30 35.12 8 22.36 34.32 9 20.22 33.53 Март 10 Шир. 18.26 с. ш. Долг. 33.17 з. д. 11 16.18 32.36 12 13.57 31.47 13 11.31 31.25 14 9.24 31.48 15 8.36 31.43 16 7.46 30.21 17 7.53 30.34 18 7.14 29.26 19 5.59 28.01 20 4.32 27.00 21 2.47 26.23 22 2.11 26.24 23 2.08 26.08 24 1.41 26.13 25 1.22 26.08 26 1.12 26.32 27 Нет обсервации. 28 00.46 26.19 29 00.18 26.10 30 00.34 ю. ш. 25.35 31 00.39 25.19 Апрель 1 1.00 25.20 2 2.10 26.02 3 2.52 25.58 4 3.12 26.09 5 3.25 27.04 6 3.46 28.00 7 3.57 30.07 8 4.01 Долг. (по счисл.) 31.17 9 4.08 32.01 10 \ по | У Фернанду-ди-Норонья. 22 / 23 4.42 31.49 24 5.45 31.53 25 6.22 31.44 26 7.36 31.57 27 8.16 32.18 28 8.19 31.40 29 8.22 31.07 30 9.02 31.39 Май 1 9.17 32.17 Май 2 Шир. 9.37 ю. ш. Долг. 32.34 з. д. 3 9.39 32.44 4 8.48 32.34 5 10.06 32.45 6 10.24 32.30 7 12.08 33.07 8 12.30 33.52 9 12.55 34.49 10 13.29 36.07 11 \ по | В Баие. 21 / 22 13.04 37.36 23 12.33 36.39 24 11.34 34.54 25 12.04 35.10 26 11.39 34.47 27 12.15 35.05 28 12.54 35.18 29 13.31 35.38 30 14.19 35.36 31 Июнь 1 14.44 35.15 2 15.01 34.56 3 15.09 35.04 4 14.46 34.57 5 14.35 36.26 6 15.17 35.26 7 16.07 35.37 8 15.55 35.28 9 16.55 35.36 10 16.17 34.35 11 15.32 33.46 12 17.25 34.24 13 19.21 35.37 14 19.54 35.18 15 22.38 35.11 16 23.41 35.36 17 23.54 35.53 18 24.16 37.15 19 24.57 39.01 20 25.48 40.18 21 25.46 40.16 Июнь 22 Шир. 25.55 ю. ш. Долг. 40.21 з. д. 23 25.24 38.40 24 25.19 36.36 25 25.56 33.44 26 Шир. (по счисл.) 26.40 30.16 27 26.01 28.29 28 25.57 30.31 29 26.35 32.59 30 25.56 35.12 Июль 1 25.38 36.38 2 26.14 37.51 3 26.31 37.33 4 27.27 34.37 5 27.58 31.43 6 28.28 30.20 7 29.45 27.36 8 30.00 24.20 9 29.57 21.16 10 29.29 17.47 11 28.00 15.12 12 26.44 13.32 13 28.13 13.27 14 29.21 11.31 15 30.07 8.06 16 Шир. (по счисл.) 30.39 4.05 17 30.16 00.20 18 29.54 3.04 в. д. 19 Шир. (по счисл.) 29.47 5.32 20 29.57 7.23 21 30.43 10.19 22 31.33 12.37 23 31.59 14.12 24 33.24 14.51 25 33.56 15.34 26 33.26 16.37 27 33.46 17.17 28 33.46 17.31 29 \ по | В бухте Сальданья и у мыса Доброй Надежды. Авг. 16 / 17 34.03 17.11 18 33.24 16.56 19 32.52 17.09 Авг. 20 Шир. 32.45 ю. ш. Долг. 16.55 в. д. 21 33.14 15.41 22 32.13 16.08 23 31.43 15.30 24 31.24 14.34 25 31.18 13.37 26 27.57 14.12 27 Нет обсервации. 28 \ по | В Ангра-Пекенье. 30 / 31 26.51 14.40 Сент. 1 Нет обсервации. 2 28.37 10.13 3 29.43 8.59 4 30.04 8.46 5 30.24 9.28 6 30.35 11.16 7 31.17 11.07 8 31.41 11.16 9 32.30 12.49 10 33.16 15.20 11 33.10 16.37 12 33.43 16.03 13 33.51 17.34 14 34.28 17.43 15 34.26 17.30 16 \ по | В Саймонстауне. 24 /

25 35.26 18.15 26 37.28 17.58 27 37.52 19.03 28 39.02 23.07 29 39.02 27.20 30 39.12 31.59 Окт. 1 39.15 35.46 2 38.27 39.02 3 38.46 42.49 4 38.43 46.56 5 38.47 49.20 6 38.44 53.33 7 37.51 57.30 Окт. 8 Шир. 38.04 ю. ш. Долг. 60.23 в. д. 9 38.16 64.15 10 38.26 68.57 11 38.28 72.40 12 38.46 77.12 13 38.15 80.29 14 37.47 83.42 15 35.23 89.55 16 35.23 89.55 17 32.59 93.28 18 30.59 96.17 19 28.26 98.43 20 25.33 99.42 21 22.41 100.12 22 21.13 100.10 23 18.52 100.10 24 15.45 101.25 25 Шир. (по счисл.) 12.26 Долг. (по счисл.) 102.00 26 10.27 102.13 27 9.55 Долг. 101.50 28 9.38 101.51 29 9.20 101.53 30 9.09 102.14 31 8.53 102.50 1 8.55 103.51 2 9.30 103.28 3 9.17 103.31 4 8.31 103.06 5 7.22 103.15 6 7.00 103.19 7 6.59 103.27 8 \ по | У мыса Флэт-Пойнт. 10 / 11 4.48 106.49 12 4.19 108.00 13 3.59 107.25 14 3.44 109.05 15 3.03 109.27 16 2.44 109.16 17 \ по | У берегов малайцев. 23 / Нояб. 24 Шир. 3.40 с. ш. Долг. 109.45 в. д. 25 Предпол. шир. 3.50 Предпол. долг. 110.30 26 4.36 111.42 27 4.51 111.54 28 4.51 111.54 29 5.01 111.47 30 6.14 110.31 Дек. 1 7.30 108.42 2 8.30 107.15 3 \ по | В Синдаре. 14 / 15 8.24 106.48 16 7.18 107.27 17 (по счисл.) 6.11 106.12 18 4.48 105.10 19 \ и | У острова Аор. 20 / 21 \ по | В Сингапуре и на рейде Сингапура. 26 / 27 4.08 100.11 28 Предположительно 4.46 99.40 29 Предположительно 5.29 98.16 30 5.39 96.40 31 У северной оконечности Суматры. 1864. Янв. 1 6.23 93.35 2 5.39 93.08 3 5.29 92.33 4 6.05 Долг. (по счисл.) 91.40 5 6.29 90.37 6 6.07 88.40 7 5.39 87.22 8 5.22 84.53 9 5.05 82.09 10 5.14 79.50 11 5.49 78.25 12 7.26 76.02 13 7.33 76.01 14 7.57 76.09 15 8.25 76.08 Янв. 16 В Куйлоне. 17 Шир. 8.40 с. ш. Долг. 76.32 в. д. 18 8.31 76.30 19 8.05 75.05 20 7.29 74.28 21 Нет обсервации. 22 7.52 70.22 23 7.04 67.17 24 7.03 64.28 25 6.27 61.49 26 5.33 59.19 27 5.01 56.36 28 4.02 53.46 29 2.43 51.00 30 00.50 48.42 31 1.31 ю. ш. 47.20 Февр. 1 3.15 46.13 2 4.48 45.40 3 6.47 44.44 4 8.24 44.26 5 10.18 43.47 6 10.42 44.00 7 10.44 43.50 8 10.45 43.42 9 \ по | У островов Джоанна и Мохилла. 16 / 17 13.41 43.04 18 14.15 42.45 19 15.03 42.24 20 16.00 41.45 21 17.02 41.31 22 18.43 41.20 23 19.49 41.23 24 20.29 41.19 25 21.18 41.44 26 23.36 41.15 27 25.31 40.00 28 27.11 37.51 29 29.16 36.17 Март 1 31.32 34.37 2 33.20 32.22 3 35.05 29.49 Март 4 Шир. 35.11 ю. ш. Долг. 23.28 в. д. 5 35.51 26.43 6 39.09 24.58 7 35.10 24.03 8 35.49 21.39 9 35.46 20.29 10 35.42 20.13 11 35.08 18.21 12 33.57 17.06 13 33.35 16.10 14 34. 3 15.20 15 33.48 15.23 16 32.50 16.31 17 33.10 16.22 18 Нет обсервации. 19 32.57 15.55 20 33.51 17.31 21 \ по | На рейде мыса Доброй Надежды. 24 / 25 34.02 18.10 26 33.41 15.52 27 31.50 12.39 28 31.36 10.09 29 30.25 8.25 30 28.53 6.55 31 28.00 4.50 Апрель 1 26.13 2.40 2 24.17 0.24 3 22.35 1.29 з. д. 4 21.01 3.13 5 19.37 4.44 6 18.41 4.22 7 17.15 3.44 8 17.42 5.50 9 18.00 8.53 10 18.12 11.47 11 18.25 14.42 12 18.47 17.13 13 18.55 19.43 14 18.58 22.33 15 19. 9 25.— 16 19.17 26.42 Апрель 17 Шир. 19.12 ю. ш. Долг. 27.33 з. д. 18 19.22 28.57 19 19.13 29.36 20 18.49 30.01 21 18.18 30.26 22 17.23 30.56 23 15.52 31.44 24 15.19 32. 6 25 13.59 32. 4 26 13. 5 32.22 27 11.16 32. 6 28 10. 5 31.46 29 8. 9 31.29 30 5.26 30.12 Май 1 2.25 30.38 2 00.13 30.41 3 1.43 с. ш. 31.28 4 3.30 32.38 5 5. 6 34.19 6 7.15 36. 7 7 9.40 37.36 8 11.54 38.43 9 14.13 39.43 10 16.43 40.33 11 18.37 41.09 12 20.10 41.25 13 20.33 41.19 14 20.53 41.09 15 21.12 40.55 16 22.05 41.16 17 22.57 41.50 18 24.33 41.57 19 26.32 41.50 20 28.04 41.33 21 29.24 40.42 22 30.25 39.54 23 31.39 38.39 24 33.13 36.49 25 35.51 35.41 26 37.43 33.53 27 38.42 32.50 28 39.23 32.31 29 39.51 (по счисл.) 32.25 Май 30 Шир. 40.25 с. ш. Долг. 30.22 з. д. 31 40.54 27.15 Июнь 1 41.35 24.15 2 42.07 22.15 3 42.18 20.30 4 42.10 18.04 5 41.58 16.31 6 42.31 15.42 7 43.47 14.12 8 45.45 (по счисл.) 12.06 9 47.34 9.07 10 49.18 6.03 11 В этот день «Алабама» вошла в гавань Шербура.

№ III.

РЕЧЬ МИСТЕРА ЛЭРДА ОБ «АЛАБАМЕ».

Ниже приводится полный отчет о речи мистера Лэрда в Палате общин в пятницу вечером: — После обсуждения, которое состоялось по поводу «Алабамы», я не стану утомлять палату лишними замечаниями. Могу лишь сказать, основываясь на всем, что мне известно и что я слышал, что со дня закладки судна и до его завершения все в этой стране делалось открыто и честно. (Аплодисменты.) Я также заявляю, что правительственным чиновникам были предоставлены все возможности для осмотра корабля по мере хода его постройки. Когда чиновники приходили к судостроителям, им показывали корабль, и таможенные чиновники изо дня в день бывали на борту, как и тогда, когда она окончательно уходила, и они заявляли, что все в порядке. («Слушайте», со стороны мистера Брайта.) Они покинули ее лишь тогда, когда ушел буксир, и были вынуждены констатировать, что ее отход из Ливерпуля был абсолютно законной сделкой. (Слушайте, слушайте.) Один момент был упущен в этом обсуждении. Если корабль без пушек и без вооружения представляет собой опасный предмет, то нарезные орудия и боеприпасы всех родов, без сомнения, столь же — (аплодисменты) — и даже более опасны. (Аплодисменты.) Я обратился к таможенным декларациям в Лондоне и Ливерпуле и обнаружил, что через знаменитые дома Бэринга и Ко — (бурные аплодисменты и смех) — Брауна, Шипли и Ко в Ливерпуле и целый ряд других лиц, которых мне нет нужды упоминать подробнее, но чьи северные симпатии хорошо известны этой палате, шли огромные партии военных грузов в северные Штаты. (Слушайте, слушайте.) Если депутат от Рочдейла или почтенный депутат от Брэдфорда пожелают выяснить, в каких объемах северные штаты Америки получали вооружение из этой страны, им достаточно обратиться к джентльмену, который, я уверен, будет готов предоставить им любую информацию — и куда охотнее, чем мне или кому-либо еще, обратившемуся к нему, — к американскому консулу в Ливерпуле. Ему предъявляют манифест каждого судна, он должен выдавать американское разрешение каждому кораблю; следовательно, он способен назвать точное количество винтовок, отправленных из этой страны в Соединенные Штаты, — информацию, которая, я не сомневаюсь, была бы весьма востребована этой палатой. (Громкие крики: «Слушайте».) Я получил из официальных таможенных отчетов некоторые детали относительно разного рода товаров, вывезенных из Соединенного Королевства в северные штаты Америки с 1 мая 1861 года по 31 декабря 1862 года. Было отправлено: мушкетов — 41 500 (слушайте, слушайте); винтовок — 341 000 (аплодисменты); оружейных кремней — 26 500; капсюлей — 49 982 000 (аплодисменты и смех) и сабель — 2250. Лучшие сведения, которыми я смог раздобыть, дают мне основания полагать, что к этим цифрам можно прибавить от трети до половины на позиции, которые отправлялись в северные штаты под видом скобяных изделий. (Слушайте, слушайте.) У меня есть веские основания утверждать, что шесть недель назад было зафрахтовано судно водоизмещением 2 000 тонн специально для доставки груза «скобяных изделий» в Соединенные Штаты. (Аплодисменты.) Экспорт не прекратился и поныне. С 1 января по 17 марта 1863 года таможенные декларации показывают, что в Соединенные Штаты было отправлено 23 870 ружейных стволов, 30 802 винтовки и 3 105 800 капсюлей. (Слушайте, слушайте.) Так что если южные штаты получили два корабля, невооруженных, непригодных ни для каких военных целей — поскольку свое вооружение они добыли в другом месте, — то северные штаты отлично снабжались из этой страны при посредничестве весьма влиятельных лиц. (Слушайте, слушайте.) Теперь утверждалось — и в качестве сравнения это преподносилось как повод для жалобы, — что во время Крымской войны американцы вели себя настолько хорошо, что и почтенный депутат от Брэдфорда, и депутат от Бирмингема превозносили их действия по сравнению с действиями нашего собственного правительства. Так вот, я слышал, что одно судно совершило переход из Соединенных Штатов в Петропавловск. (Крики: «Назовите».) Если почтенные депутаты позвольте мне продолжить, я сначала намерен зачитать выписку из газеты «Таймс», написанную ее корреспондентом в Сан-Франциско и датированную 29 января 1863 года:

«Итак, этот случай с „Алабамой“ иллюстрирует поговорку о том, что у определенного класса должна быть хорошая память. Во время Крымской войны военный корабль (называвшийся, если я не ошибаюсь, „Америка“) был построен в Америке для российского правительства и приведен в Тихий океан, будучи забит оружием и боеприпасами, офицером военно-морского флота США. Этот джентльмен привел его в Петропавловск, где он участвовал в боевых действиях против союзной эскадры, и он до сих пор состоит в российском флоте. (Крики: „Нет“ и „Слушайте, слушайте“.) Мы не поднимали столь детской суеты по поводу этого акта „враждебности“ со стороны дружественной державы, которому мы не могли помешать, какую наши друзья поднимают сейчас из-за „Алабамы“, чей уход из Англии наше правительство не могло предотвратить».

«Америкой» командовал лейтенант Хадсон, который — если моя информация верна, а я не сомневаюсь в этом, — был тогда или незадолго до этого лейтенантом американского флота; он был сыном весьма выдающегося офицера того же ведомства, капитана Хадсона. Мне сообщают далее, что, поскольку у некоторых возникли сомнения относительно статуса этого корабля, американские боевые корабли в различных портах, заходивших на его пути, защищали его; и по прибытии в Россию капитан, который привел его туда, был, как я знаю, очень щедро вознагражден за свои услуги. (Слушайте, слушайте.) Теперь я пойду дальше в отношении северных штатов. В 1861 году, сразу после начала войны, мой знакомый, которого я знаю много лет, был здесь и обращался ко мне с целью добиться постройки судов в этой стране для американского правительства — северного правительства. (Слушайте, слушайте.) Его агенты в этой стране наводили справки; моему другу были предоставлены планы и сметы, которые передали министру военно-морских сил Америки. Я зачитаю отрывок из письма этого джентльмена от 30 июля 1861 года. Оно написано в Вашингтоне и гласит:

«С момента моего прибытия сюда у меня было несколько встреч с нашим „департаментом военно-морских дел“, и я рад сообщить, что морской министр склонен заказать постройку броненосного корабля за пределами страны. (Слушайте, слушайте.) Этот корабль предназначен для конкретной цели, для выполнения определенной задачи. Я направляю вам вместе с этим меморандум, переданный мне вчера вечером из департамента с просьбой отправить его вам с завтрашней пароходной почтой и запросить ваш незамедлительный ответ: согласитесь ли вы построить такое судно, как требуется, в какие сроки и за какую сумму, приложив такие планы и спецификации, которые вы сочтете нужным мне прислать».

(Громкие аплодисменты.) В выписке из меморандума указано, что «корабль должен быть полностью готов, с пушками и всем полагающимся имуществом». (Возобновившиеся аплодисменты и смех.) 14 августа я получил от того же джентльмена другое письмо, выдержку из которого привожу ниже:

«Сегодня утром я получил записку от помощника военно-морского министра, в которой он говорит: „Я надеюсь, что ваши друзья подадут заявку на два броненосных парохода“». (Слушайте, слушайте.) После этого фирма, с которой я был недавно связан, заключив масштабные контракты с другими лицами, заявила, что не имеет возможности взяться за заказы, которые должны быть выполнены в столь короткие сроки. Был получен следующий ответ:

«Я переслал ваше последнее письмо, полученное вчера, министру военно-морских сил, который очень хотел, чтобы именно вы построили броненосные или бомбоустойчивые батареи, и я надеюсь, что он все же решит поручить вам постройку одной или нескольких канонерских лодок».

(Громкие аплодисменты.) Я думаю, пожалуй, при нынешнем состоянии законов в Америке меня не станут просить назвать имя моего корреспондента (слушайте), но это джентльмен высочайшей респектабельности. Если кто-либо из почтенных депутатов пожелает, я без колебаний передаю всю переписку с подлинными письмами в руки вам, сэр, или Первого министра короны, в строжайшей конфиденциальности, поскольку в этих письмах содержатся сообщения относительно взглядов американского правительства, которые я, безусловно, не должен разглашать, о которых я не упоминал и на которые не намекал ранее. Но видя, как американское правительство поднимает столько шума вокруг других лиц, которых они обвиняют в нарушении или обходе закона, хотя на самом деле те этого не делали, я считаю справедливым изложить эти факты. (Аплодисменты.) Как я уже сказал, это факты. (Слушайте, слушайте.) Я не считаю себя вправе озвучивать те моменты, о которых упомянул как о носящих конфиденциальный характер, но если у какого-либо почтенного депутата возникнут сомнения относительно точности сказанного мной, я с удовольствием передам документы в руки спикера или Первого министра короны, и тогда он увидит, что они подтверждают гораздо больше того, что я озвучил. (Аплодисменты.) Я не хочу дольше занимать время Палаты; но должен сказать следующее: говорить о свободе в такой стране, как северные штаты Америки, — это абсурд. Почти каждый сыщик, которого только можно раздобыть в этой стране, задействован на службе. (Слушайте, слушайте.) Я полагаю, что шпионы есть на предприятиях моего сына в Биркенхеде и во всех крупных учреждениях страны. За одним моим другом постоянно следили сыщики из-за некоторых обстоятельств, связанных с его судами. Если это свобода, то нам, пожалуй, лучше оставаться в том положении, в котором мы находимся сейчас. (Аплодисменты и смех.) В заключение я упомяну замечание, сделанное вчера вечером в другом месте — замечание, как я полагаю, относившееся ко мне или к кому-то еще, которое было совершенно неуместным. (Слушайте.) Я могу лишь сказать, что предпочел бы войти в историю как строитель дюжины «Алабам», чем как человек, который намеренно сеет вражду между классами (бурные аплодисменты) и превозносит институты другой страны, которые при проверке не представляют никакой ценности и доводят свободу до полного абсурда. (Аплодисменты.)

№ IV.

БОЙ С «ГАТТЕРАСОМ». Из журнала офицера «АЛАБАМЫ».

Воскресенье, 11-е. — Прекрасный умеренный ветер с востока. Зачитали статьи о воинских преступлениях. Полдень: в восемнадцати милях от Галвестона. Пока я пишу это, некоторые обсуждают вероятность боя до наступления утра. 14:25: легкий ветер; наблюдатель на баке заметил парус. Вскоре после этого увидели три, а в конце концов и пять судов; два из них были опознаны как пароходы. Все в восторге от перспективы боя, нет ни малейших сомнений в том, что это военные корабли — мы полагали, что блокадники. Вахта, сменившаяся под палубой, вышла наверх и по собственной инициативе принялась готовить пушки и т. д. к бою. Те, чея вахта была на палубе, занимались подготовкой гребного винта к опусканию; другие привязывали канат к верпу и заводили его за нос — механики разводили пары, офицеры проверяли личное оружие и т. д. и обсуждали размеры ожидаемого противника или противников. В 14:30 уменьшили площадь парусности и легли в галс на юг. 16:00: с флотилии доложили о пароходе, идущем нам наперерез. Задрейфовали на грот-марселе и опустили винт. 16:50: поступил доклад, что все готово к бою. Преследуемое судно пеленгуется на норд-норд-ост, расстояние десять миль. Около 17:45 сумерки сгустились. Убрали все паруса. В 16:20 сыграли боевую тревогу, укомплектовали бортовую батарею и зарядили пятью снарядами старого образца; развернулись, легли на курс к пароходу, предварительно определив, что он двухмачтовый, колесный, водоизмещением приблизительно 1 200 тонн, хотя на том расстоянии, на котором он находился до наступления темноты, мы не могли составить точного представления о его размерах и т. д.

В 16:30 незнакомый пароход окликнул нас и спросил: «Что это за пароход?» Мы ответили (чтобы точно узнать, кто он такой): «Корабль Ее Величества „Петрел“! А что это за пароход?» Мы повторяли вопрос два-три раза, пока не услышали: «Это пароход Соединенных Штатов…», не разобрав названия. Впрочем, «пароход Соединенных Штатов» было достаточно. Поскольку в его характере не оставалось никаких сомнений, в 16:35 мы объявили, что это «пароход Конфедеративных Штатов „Алабама“», сопроводив последний слог нашего названия снарядом, выпущенным поверх него. После подачи сигнала остальные орудия поддержали этот почин, и по нему был дан мощнейший залп из всей бортовой батареи: каждый снаряд попал ему в борт, звук ударов снарядов был отчетливо слышен на нашем судне, и таким образом выяснилось, что оно бронированное.

Враг ответил, и бой стал всеобщим. С обеих сторон велся исключительно яростный и ожесточенный огонь, наши парни палили так, будто исход боя зависел от каждого в отдельности. Так оно и было. С нашего юта непрерывно летели смертоносные гостинцы из пистолетов и винтовок, причем в самый разгар боя расстояние составляло не более сорока ярдов! Это было грандиозное, хотя и пугающее зрелище: в темноте ночи орудия изрыгали языки живого пламени, а смертоносные снаряды поражали врага с силой, которую мы могли почувствовать. Затем, когда в ее борта вонзались снаряды, особенно ударного действия, весь борт вражеского корабля озарялся вспышками, обнажая пробоины длиной в пять или шесть футов. Один выстрел только что угодил в нашу дымовую трубу и ранил одного человека в щеку, как вдруг враг прекратил огонь и выстрелил подветренным орудием; затем вторым и третьим. Был отдан приказ: «Прекратить огонь!» Это произошло в 6:52. Началось невообразимое ликование, и лишь когда каждый прочистил горло к собственному удовольствию, удалось восстановить тишину. Затем мы окликнули неприятеля, и в ответ он заявил, что сдался, горит и к тому же идет ко дну. После этого он отправил на наш борт шлюпку и сдал канонерскую лодку США «Гаттерас», имевшую на вооружении девять орудий; командовал ею лейтенант-коммандер Блейк, экипаж составлял 140 человек. Шлюпки были немедленно спущены на воду и отправлены ему на помощь, когда поступила тревожная вещь о том, что на нас идет другой пароход. Шлюпки отозвали и подняли наверх, после чего выяснилось, что тревога была ложной. Был отдан приказ, и боцман со своими помощниками провизжали: «Все наверх, шлюпки на воду для спасения людей!»; и вскоре пленные были переведены на наш корабль — офицеры под стражей на юте, а матросы в одиночных ножных кандалах. Затем шлюпки подняли, артиллерию откатили назад и закрепили, а майн-брасы завели. Всех людей свистом согнали вниз, вражеское судно затонуло, и к 8:30 мы уже тихо шли полным ходом, причем всё было сделано менее чем за два часа. По сути, если бы не находившиеся на борту пленные, мы могли бы поклясться, что ничего необычного не произошло — вахта под палубой мирно спала в гамаках. Поведение наших людей было поистине заслуживающим похвалы. Никакой суеты, никакого шума — все спокойны и полны решимости. Проявленная ими хладнокровность не уступала выдержке любых ветеранов — наш главный боцманмат явно был в своей стихии. «Губку!» — «Заряжать картриджем!» — «Снаряд — выставить секунды!» — «Навести!» — «Так, опустить компрессоры!» — «Лево на борт! Траверс!» — «Есть!» — «Пли!» — «Получай!» — «Черт побери, это убьет твою свинью!» — «Это перекроет тебе кислород!» и т. д., и т. п. — всё это выкрикивалось по мере того, как каждый выстрел с грохотом поражал цель, почти оглушая окружающих. Другой боцманмат казался не менее увлеченным этим делом. Наведя свое орудие на врага, он прицеливался и, бахнув изо всех сил, всаживал снаряд, восклицая при каждом удачном попадании: «Это от отребья Англии!» — «Вот вам британская пилюля для проглота!» — поскольку нью-йоркские газеты однажды заявили, что наши люди — это «отребье Англии». Остальные орудия обслуживались с не меньшей точностью. Наш корабль получил семь пробоин; во время боя пострадал всего один человек, да и то получивший лишь легкое ранение мякоти щеки. Один снаряд ударил под контр-тимберсы, дойдя до бимса, после чего рикошетом отлетел в сторону; второй угодил в дымовую трубу; третий прошел сквозь борт через жилую палубу и застрял в противоположном борту; еще один устроил погром в ламповой; остальные застряли в угольных ямах. Взяв один из снарядов и осмотрев его, мы обнаружили, что он наполнен песком вместо пороха. Огонь противника был направлен главным образом в нашу корму, снаряды свистели довольно быстро над ютом, близко от того места, где стоял наш капитан. Когда они с визгом пролетали над ним, он с присущим ему хладнокровием восклицал: «Задайте этим канальям!» — «Цельтесь ниже, парни!» — «Не возитесь всю ночь с потоплением этого малого!» — хотя, насколько нам было известно, тот вполне мог оказаться броненосцем или тараном.

Сдавая свою шпагу, коммандер Блейк произнес, что «делает это с глубоким сожалением». Капитан Семмес прищелкнул языком и пригласил его к себе в каюту. Когда Блейк сообщил капитану Семмесу свое звание, тот уступил ему свою каюту для личного пользования, а остальные офицеры были размещены в соответствии со своими званиями в кают-компании и кубриках после того, как все они были предварительно амнистированы под честное слово; рядовую команду разместили на жилой палубе, а наши люди спали где придется, чтобы пленные могли занять их места. Точных данных о потерях противника нам получить не удалось: в числе убитых наблюдалось расхождение в семнадцать человек, так как на борту «Гаттераса» находились матросы, которых собирались перевести на другие корабли. Их признанные потери составили всего два человека убитыми и семь ранеными. Незадолго до боя на воду была спущена шлюпка для высадки на наш борт; как мы и предполагали, и узнали впоследствии, она направилась к флотилии и достигла Галвестона. Из беседы с ее первым лейтенантом я узнал, что стоило нам назвать свое имя и дать первый бортовой залп, как весь кормовой дивизион на ее борту бросил орудия, словно парализованный; прошло немало времени, прежде чем они пришли в себя. Поведение одного из ее офицеров было до крайности трусливым и позорным. Некоторые из наших снарядов насквозь прошили ее корпус, прежде чем разорваться, другие разорвались внутри и подожгли судно в трех местах. Один снаряд прошел через ее машины, полностью выведя их из строя; другой разорвался в паровом котле, ошпарив всех, до кого смог дотянуться. Так в двадцати восьми милях от Галвестона разгорелся бой — пусть и небольшой, но ставший первым в истории боестолкновением пароходов в открытом море на дистанции орудийного выстрела. Вражеское судно уступало лишь в массе бортового залпа — на нем было девять орудий, а именно: четыре 32-фунтовых, два нарезных 30-фунтовых, стрелявших 60-фунтовыми снарядами (коническими), одно нарезное 20-фунтовое и пара небольших 12-фунтовых пушек. Из-за противоречивых заявлений ее офицеров нам так и не удалось прийти к точной оценке численности ее экипажа. Число наших пленных составило семнадцать офицеров и сто один матрос. Кроме того, мы узнали, что «Гаттерас» была одним из семи судов, отправленных для отвоевания Галвестона, который (хотя нам это было неизвестно) уже находился под контролем наших войск. Мы также выяснили, что флагманский корабль «Бруклин» (двадцать два орудия) и «Онейда» (девять орудий) выходили на наши поиски. Судя по описываемому ими курсу, они просто не могли нас не заметить.

№ V.

«АЛАБАМА» В СТОЛОВОЙ БУХТЕ. [Из газеты Cape Argus. ]

6 августа 1863 г.

Вчера, почти в полдень, с сигнального поста на Львином холме заметили пароход, шедший с севера. Накануне губернатор получил от капитана Семмеса письмо из Салданха-Бей, в котором тот уведомлял его превосходительство, что отважный капитан завел свое судно в Салданха-Бей для ремонта. Утром это письмо было опубликовано и вызвало немалое волнение. Кейптаун, который месяцами пребывал в унынии — хуже того, в мрачной тоске, думая и говоря лишь о банкротствах: мошеннических и неизбежных, — теперь ожил, наполнился бурной жизнью и движением. Крыльцо Коммерческой биржи было заполнено торговцами, на углах каждой улицы собирались кучки горожан; деловая жизнь почти, если не полностью, замерла. Все, что удалось узнать в дополнение к информации из письма капитана Семмеса губернатору (копия которого была отправлена консулу Соединенных Штатов сразу по получении), сводилось к тому, что шхуна «Атлас» только что вернулась с острова Малагас, куда она доставляла воду и овощи для рабочих, добывающих там гуано. Капитан Бойс, шкипер «Атласа», сообщил, что он лично видел пароход «Алабама»; шлюпка с этого парохода поднималась на борт его судна, и он сам побывал на «Алабаме». Его рассказ о капитане Семмесе полностью подтвердил все предыдущие отзывы. Он сообщил, что капитан чрезвычайно любезен и держится как истинный джентльмен. Он попросил капитана Бойса высадить для него тридцать пленных в Столовой бухте, но капитан Бойс не смог выполнить эту просьбу. Капитан Семмес заявил, что «Флорида» также находится неподалеку от Мыса, а «Алабама», завершив ремонт, очистку и покраску, нанесет визит в Столовую бухту. По его словам, он рассчитывал прибыть туда едва ли не одновременно с «Атласом».

Вскоре после прибытия «Атласа» шлюпка доставила нескольких пленных из Салданха-Бей, среди которых оказался один матрос с «Алабамы», заявивший, что он покинул корабль. Все они нанесли визит консулу Соединенных Штатов, но не смогли сообщить ничего нового сверх того, что нам уже было известно. Волнение усилилось из-за известия о том, что «Алабама» заходит в Столовую бухту и, вероятно, прибудет около четырех часов пополудни. Около полудня сигнальщик на холме сообщил о приближении парохода с северо-запада. Мог ли это быть «Алабама»? Или же это «Гидаспис» из Индии либо «Леди Джоселин» из Англии? Все три судна теперь ожидали с часа на час, и город пребывал в неведении. Сразу после часу дня поступил сигнал: «КОНФЕДЕРАТСКИЙ ПАРОХОД „АЛАБАМА“ С С.-З., А ТАКЖЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БАРК С Ю.-В.». Предстояло захватывающее зрелище: знаменитое судно конфедератов должно было захватить добычу прямо у входа в Столовую бухту. Жители бросились туда, чтобы всё увидеть своими глазами. Толпы людей побежали на Львиный холм и к дороге Клуф-роуд. Все кэбы были нарасхват — абсолютно все; никто не торговался из-за платы за проезд: кэбы нанимали, не задавая лишних вопросов, отдавая лишь один приказ — гнать изо всех сил. Барк шел с юго-востока и, судя по сигналу, находился в пяти милях; пароход приближался с северо-запада в восьми милях, что натолкнуло нас на мысль, будто дорога Клуф-роуд — лучшее место для превосходного обзора. Туда мы и велели нашему извозчику мчаться во весь опор. Первую милю мы преодолели быстро, но подъем на холм Клуф-хилл на протяжении следующих двух с половиной миль давался тяжело. Конь заупрямился, поэтому мы продолжили путь пешком, шагая как можно быстрее и пустив кэб следом. Добравшись до вершины, мы смогли разглядеть на горизонте лишь пароход в восемнадцати-двадцати милях от нас. Это никак не мог быть «Алабама», разве что он снова уходил в море. Никакого барка видно не было. Как только наш кэб достиг гребня холма, мы помчались с бешеной скоростью вниз, мимо Круглого дома, пока не приблизились к Брайтону, и когда мы вывернули за угол, перед нами лежала «Алабама» — всего в пятидесяти ярдах от несчастного янки. Когда янки заходил с юго-востока примерно в пяти милях от бухты, пароход стремительно бросился на него. Янки явно был застигнут врасплох. «Алабама» произвела выстрел из орудия и заставила его лечь в дрейф. Когда мы впервые увидели «Алабаму», было трудно понять, что именно она делает; нос барка был развернут, а «Алабама» неподвижно лежала в стороне, словно примериваясь к этой «нечисти»! Стояла прекрасная, тихая и ясная погода, а море было гладким и прозрачным, как лист стекла. Барк медленно удалялся от парохода, распустив все паруса. «Алабама», сбавив ход и идя без пара, казалось, позволяла барку уйти. Что это могло значить? Никто ничего не понимал. Это определенно был «Алабама». «Вон там, — говорили зрители, — флаг Конфедерации на ее гаттель-топе; да и федеральный барк тоже настоящий, ведь на ее грот-штаге реют звезды и полосы Соединенных Штатов». Что же означало поведение «Алабамы», застывшей там —

«Как одинокий парусник застыл На глади неподвижного заката»

Что все это значило, стало понятно очень скоро. Словно кошка, выслеживающая жертву и играющая с мышью, капитан Семмес позволил своей добыче отплыть на несколько ярдов, после чего снова дал полный ход и набросился на нее. Сначала он обошел вокруг янки от носа до кормы, а затем от кормы снова к носу. То, как управлялось это прекрасное, дерзкое и стремительное судно, стоило того, чтобы проехать сто миль ради зрелища. Она кружила вокруг барка словно игрушка, описывая идеальный круг и оставляя между собой и своей добычей полосу чистой воды шириной не более двадцати ярдов. С холма казалось, будто между двумя судами вовсе нет воды. Покончив с этим, она отправила шлюпку с призовой командой, захватила судно от имени Конфедеративных Штатов и направила барк в открытое море. Затем «Алабама» взяла курс на порт.

Мы обогнули Клуф, чтобы навестить капитана Семмеса на борту. По пути мы обнаружили, что высоты, возвышающиеся над Столовой бухтой, усыпаны людьми, а дорога к Зеленому Посурью уставлена кэбами. Окна вилл у подножья холма были распахнуты настежь, дамы махали платками, и все без исключения разделяли общее ликование; над каменоломнями, вдоль малайского кладбища, Висельного холма и пляжа толпились массы людей — докуда хватало глаз, виднелось лишь море голов. Вдоль Стрэнд-стрит и Аддерли-стрит крыши всех домов, откуда открывался вид на Столовую бухту, были приспособлены под смотровые площадки для людей, которые не смогли достать лодки, чтобы добраться до корабля. Центральный, северный, южный и угольный причалы были запружены народом. У центрального причалы пробиться к лодке было практически невозможно. Тем не менее, вовремя раздобыв лодку, мы отчалили среди тузиков, грузовых шлюпок, ялов и гребных лодок, забитых до отказа. Почти весь город вышел на воду; гребные клубы в форме отгребали от берега, везя на борту избранных членов своих обществ. Экипажи вскидывали весла с удвоенной скоростью, и их гребля, как выразился наш загребной, была «просто загляденье и никаких сомнений». Незадолго до подхода к борту мы обогнали капитана Уилсона в портовой шлюпке; он сообщил нам, что захваченным призом оказался «Си Брейд» и что всю историю захвата можно без труда услышать из уст самого капитана Семмеса. Проходя мимо стоящего на якоре федерального барка «Урания», мы увидели, что то судно, нимало не смущаясь присутствием капера, выставило все свои флаги с подобающей дерзостью. Звезды и полосы вызывающе реяли на его бизань-штаге, а название красовалось на грот-мачте. Подойдя к борту «Алабамы», мы обнаружили там около десятка лодок, и не прошло и пяти минут нашего пребывания на борту, как ее окружили едва ли не все шлюпки Столовой бухты; с прибытием каждой новой лодки гремели три громовых ура в честь капитана Семмеса и его доблестного капера. Для нейтрального народа это, пожалуй, было предосудительно; но мы не ведем юридический спор — мы фиксируем факты. Они ликовали, и ликовали от всей души. Быть может, это выражало не приверженность ни одной из сторон — ни федералистам, ни конфедератам, — а восхищение мастерством, отвагой и дерзостью «Алабамы», ее капитана и экипажа, которые ныне стали предметом всеобщего восхищения по всему миру.

Посетителей офицеры корабля встречали чрезвычайно любезно, без каких-либо различий, и свободно, без утайки рассказывали о своих подвигах. В их манере отвечать на вопросы не было ни тени хвастовства. Они являют собой столь же прекрасную и джентльменскую компанию парней, какую нам доводилось видеть; большинство из них — совсем молодые люди. Корабль описывали столь часто, что многие представляют себе его облик, как и мы, видевшие его воочию. Мы узнали бы «Алабаму», даже если бы поднялись на ее борт посреди океана, где некому было бы нас представить друг другу. Одни ее орудия стоят того, чтобы ради них совершить поездку на лодке, а все устройство судна свидетельствует о высочайшем мастерстве судовождения и дисциплине командира и его офицеров. У нее очень многочисленный экипаж — ладные, гибкие парни, живое воплощение британских военных моряков.

Второй помощник рассказал нам, что они захватили «Си Брейд», и указал на ее капитана, стоявшего на юте и беседовавшего с толпой окруживших его людей. «Этот корабль, сэр, — произнес офицер, — наш пятьдесят шестой трофей; мы отправили его в путь с командой примерно из десяти наших матросов, оставив на борту и часть ее собственников». Мы поинтересовались, нравится ли ему в Салданха-Бей, на что он ответил: «Это поистине очаровательное место. Почему вы не построили Кейптаун там?» Наш ответ гласил: «Потому что мы на Мысе никогда ничего не делаем как положено». — «О, сэр! — сказал он. — Это великая ошибка — оставлять столь прекрасную бухту без портовых удобств. Она намного лучше Столовой бухты. Мы прекрасно провели там время, поохотились; один из нас подстрелил страуса, отличную птицу, но она ускользнула. К сожалению, мы потеряли там одного из наших офицеров — человека, которого мы все уважали, прекраснейшего моряка, ступавшего на палубу этого корабля. Он находился в шлюпке в бухте и охотился на водоплавающую дичь; он потянул ружье к себе дулом вперед, зацепился за курок, и заряд прошел через его легкое. Его последними словами были: „Ох, матушка!“, после чего он замертво рухнул назад. Если бы не это обстоятельство, мы всегда вспоминали бы Салданха-Бей с удовольствием. Ружье выстрелило тогда, когда находилось в дюйме от его груди».

После этого мрачного рассказа мы перешли на другую сторону, чтобы немного пообщаться с пленником, захваченным столь недавно. Он производил впечатление незаурядного человека и говорил о потере своего судна по-философски. Он прислонился к лееру как раз напротив каюты. «Чего нельзя изменить, того не избежать», — изрек он. В ответ на наше замечание о том, что еще час — и он был бы спасен, он ответил: «Да, верно; я и помыслить не мог о захвате в этой части света. Я никак не предполагал, что она находится в наших краях. Я был в каюте, мылся, — рассказал он, — как вдруг спустился мой помощник и заявил, что в поле зрения показался пароход. „Отлично! — сказал я. — Это английский почтовый пароход; я как раз успею отправить письма“. Он поднялся наверх и вскоре вернулся со словами: „Они идут наперерез“. — „Наперерез? — переспросил я. — Какого черта им от нас нужно?“ — и вышел на палубу. Я взглянул туда (указывая на флаг Конфедерации) и сразу понял, кому мы достаемся в руки. Я сказал: „Прощай, помощник; здесь мы надолго не задержимся“. Этот случай, сэр, — продолжал он, — происходит со мной уже второй раз по пути к Мысу. Я вышел из Нью-Йорка на судне „М. Дж. Кэлконд“ и был захвачен „Флоридой“ на 33° западной долготы и между 28° и 29° северной широты. Благополучно добравшись домой, я снова вышел из Нью-Йорка 28 мая прямым курсом на Мыс». Этого джентльмена звали мистер Х. Сполинг.

Следующим, с кем нам довелось побеседовать, стал старший помощник. Этот джентльмен, чей рост без обуви составляет шесть футов четыре дюйма, с законной гордостью провел нас по кораблю. Он показал нам уникальные достоинства великолепных орудий. Одно из нарезных орудий Блейкли представляет собой внушительное оружие. Оно стреляет коническими снарядами весом в центнер, и он заметил: «Когда мы сражались с „Гаттерасом“, эти конический снаряды ложились один к одному просто великолепно; они разрывались с потрясающим эффектом, озаряя вспышками весь ее борт». Мы обратили внимание, что многие из пленных членов экипажа были закованы в кандалы.

Затем нас представили капитану Семмесу, который до этого момента был занят в каюте с мистером В. Дж. Андерсоном из фирмы «Андерсон, Саксон и Ко.» вопросами поставок, которые должна была обеспечить эта компания. Мы получили очень радушный прием от доблестного джентльмена, заметившего, что в Баие и вообще везде, где ему доводилось бывать, как его офицеры, так и он сам неизменно встречали самое пристальное внимание со стороны английских резидентов. Мы всегда считали, что капитан Семмес с «Поухатана», прекрасного парохода, принадлежащего Штатам, с которым нас много лет назад познакомил покойный мистер Д. М. Хагкинс, американский консул, и есть тот самый капитан «Самтера» и «Алабамы»; однако мы ошибались, и когда мы упомянули об этом капитану, он ответил: «Капитан Семмес с „Поухатана“ — из той же семьи, что и я, он действительно мой кузен; но он родился на Севере, все его интересы там, и он остался на федеральной службе». Попросив нас присесть, он заявил, что будет рад сообщить нам любые сведения, какими располагает; от нас у него нет секретов, и он предложил делать записи, если мы того пожелаем. Затем он сообщил, что со времени ухода из Баии захватил пятнадцать судов. Мы сказали ему, что капитан Бартлетт с судна «Фортуна» утверждал, будто 2 июля он видел горящий корабль. Наши читатели припомнят, что эти подробности были изложены в заметке сразу после прибытия «Фортуны». Текст был следующим: «2 июля капитан Бартлетт заметил поднимающийся на горизонте дым, который счел за дым от парохода. Позже в тот же день на небе появилось сильное зарево, которое капитан сразу счел за горящий корабль. Всех людей вызвали наверх с приказом „лечь на другой галс“, и судно направилось к месту исхождения света. Дело было около шести часов; в два часа ночи 3 июля, находясь на 25° 57' южной широты и 38° 20' западной долготы, „Фортуна“ подошла на расстояние сорока ярдов к крупному судну водоизмещением 800 или 1000 тонн, которое было охвачено сплошным пламенем от носа до кормы. От него остался лишь корпус; вся оснастка, мачты и палуба к тому моменту выгорели. Когда „Фортуна“ подошла к обломкам, к ней присоединилось другое судно — „Оукс“, следовавшее в Калькутту, и оба корабля обменялись сигналами. Судя по тому, что удалось разобрать капитану Бартлетту, капитан „Оукс“ сообщил ему, что около половины седьмого вечера мимо него прошел английский военный корабль и во время прохода дал два выстрела, из чего был сделан вывод, будто экипаж горящего судна спасен военным кораблем». Капитан Семмес подтвердил, что капитан Бартлетт совершенно верно предположил, будто судно подожжено им самим. Это была «Энни Ф. Шмидт», следовавшая из Нью-Йорка в Сан-Франциско с генеральным грузом на борту; однако предположение о военном корабле, пришедшем на выручку экипажу, оказалось ошибочным. «Мы подожгли ее ночью, — рассказал капитан Семмес, — и вскоре после этого услышали пару выстрелов. Мы решили, что это еще один янки, дали полный ход и выстрелили из орудия, требуя лечь в дрейф. Подойдя к ней вплотную, мы обнаружили, что это фрегат Ее Величества „Дидо“. „Мы не стали ее захватывать, сэр, — смеясь, добавил капитан, — впрочем, мы никогда и не пытаемся захватывать фрегаты Ее Величества“».