Согласно отчету Хобарта, утверждалось, что ответчик являлся общим возчиком на судне для перевозки товаров водным путем за плату и т. д., и что в силу обычая Англии такие перевозчики обязаны сохранять товары и т. д. так, чтобы они не были утрачены по вине их самих или их слуг и т. д. «И было решено, что, хотя это было сформулировано как обычай королевства, поистине это есть общее право». Это последнее решение может означать лишь то, что обычай королевства и общее право представляют собой одно и то же, как уже говорилось задолго до этого в отношении содержателей гостиниц. Однако право, применимое к содержателям гостиниц, которое в судебном приказе (writ) именовалось обычаем королевства, имело некоторый оттенок специального принципа, выходящего за рамки деликтного права баилимента, поскольку их ответственность распространялась на находящиеся в гостинице вещи, содержание которых они не осуществляли, и суд мог стремиться провести антитезу между таким специальным принципом и общим правом или общим правом баилимента, регулирующим настоящее дело.
Какие бы сомнения ни порождали формулировки Крока сами по себе, остается неоспоримым фактом, что на протяжении почти столетия со времен дела Вудлайфа (Woodlife's Case) ответственность перевозчиков за утрату товаров, независимо от того, ссылались ли на обычай королевства или на общее занятие ответчика, основывалась на авторитете дела Сауткота и должна была разрешаться на основе его принципа.
Дело Symons v. Darknell (4 Car. I., A.D. 1628) является абсолютно релевантным. В исковом заявлении указывалось, что в силу общего права каждый лихтерщик обязан управлять своим лихтером так, чтобы перевозимые в нем товары не погибли. «И хотя никакого обещания заявлено не было, суду показалось, что истец должен выиграть дело; а то, что не было заявлено, будто ответчик являлся общим лихтерщиком, не причинило вреда. Хайд, гл. судья (C. J.): передача порождает договор». Это не означало, что передача служила надлежащим встречным удовлетворением для обещания; но, как было установлено в деле Сауткота, передача без специального принятии на хранение лишь как собственных товаров обязывала баилиста хранить вещь в безопасности и, следовательно, делала излишним заявление как ассумпсита, так и общего занятия ответчика. Уитлок, судья (J.), обратил внимание на то обстоятельство, что иск являлся иском из причинения вреда, а не из договора. «Et en cest case... Southcote's Case fuit cite».
То же правило в отношении баилиментов в целом излагается в том же году сержантом Мэнардом в ходе судебных прений (arguendo) по делу Williams v. Hide, где вновь цитируется дело Сауткота.
В деле Kenrig v. Eggleston (24 Car. I., A.D. 1648), представлявшем собой «иск из причинения вреда против сельского перевозчика за недоставку ящика» и т. д., от которого он был ограблен, ничего не говорилось об обычае или о статусе общего перевозчика, если только упомянутые слова не подразумевали таковой; однако было установлено, как и в деле Сауткота, что «со стороны перевозчика должно иметь место принятие», если он желает уменьшить свою ответственность как баилист.
Дело Nichols v. Moore (13 Car. II., A.D. 1661) представляло собой иск из причинения вреда против «водного перевозчика», курсировавшего между Халлом и Лондоном, с указанием на передачу ему товаров в Йорке. Было заявлено ходатайство о приостановлении вынесения решения на том основании, что ответчик не брался перевозить товары из Йорка в Халл. «Но несмотря на это, по мнению всего суда (per totam curiam), ответчик должен нести ответственность на основании своей общей расписки в Йорке, согласно делу Сауткота».
Справедливости ради следует упомянуть, что в деле Matthews v. Hopkins (17 Car. II.) исковое заявление было основано на обычае королевства против общего перевозчика, и было подано ходатайство о приостановлении вынесения решения, поскольку имело место неточное изложение обычая королевства, а ответчик не был поименован перевозчиком в момент получения, а также потому, что пункты о присвоении и обращении чужого имущества в свою пользу (trover) и об иске из причинения вреда на основании обычая были соединены в одном иске. Вынесение решения было приостановлено, судя по всему, по последнему основанию, однако суд продолжил: «И хотя исковое заявление может быть надлежащим и без изложения обычая королевства, как говорит Хобарт, все же лучше его изложить».
Теперь мы переходим к важнейшему делу Morse v. Slue (23 & 24 Car. II., A.D. 1671, 1672). Это был иск против капитана судна, стоявшего на реке Темзе, за утрату переданных ему товаров. Упомянутые товары были похищены разбойниками, и было установлено, что в тот момент на судне имелась обычная стража. По-видимому, имелось два пункта обвинения: один — на основании права и обычая Англии (1 Vent. 190) в отношении того, что капитаны судов должны «заботливо управлять, сохранять и защищать отгруженные товары до тех пор, пока упомянутое судно остается на реке Темзе» (2 Keb. 866); «безопасно хранить [отгруженные товары для перевозки из Лондона за границу] без утраты или удержания, ita quod pro defectu их они не подверглись бы какому-либо ущербу» (1 Vent. 190); «безопасно хранить переданные им для перевозки товары, за исключением опасностей на море» (2 Levinz, 69; последнее исключение, возможно, было сформулировано репортером на основании обычных коносаментов, упоминавшихся в прениях). Второй пункт обвинения, который обычно упускается из виду, представлял собой специальный пункт «о передаче и похищении вследствие его небрежности».
Дело заслушивалось дважды, и все отчеты сходятся в том, насколько это возможно, в изложении настаивавшихся сторонами доводов.
Холт, выступавший за истца, утверждал: 1. Что капитан принимает товары в общем порядке, ссылаясь на дело Сауткота, и что «освобождаются лишь опекун в силу сокажа, обладающий хранением в силу закона, и фактор, являющийся слугой в распоряжении хозяина и потому неспособный осуществлять надзор». 2. Что капитан получает вознаграждение за свое хранение и поэтому является надлежащим лицом, к которому может быть предъявлен иск. 3. Что капитан обладает правом регрессного требования к третьим лицам, ссылаясь на дело маршала Суда королевской скамьи. Что вред был бы велик, если бы капитан не несли ответственности, поскольку купцы возлагают на него свое доверие, и никакой конкретной вины не усматривается, как видно из коносамента, и, наконец, что небрежность имела место.
С другой стороны, утверждалось, что никакой небрежности установлено не было и что капитан являлся лишь слугой; так что, если кто-либо и подлежал ответственности, так это судовладельцы. Высказывалось также предположение, что, поскольку никакой ответственности не возникло бы, если бы товары были захвачены в море, когда данное дело подпадало бы под действие морского права, было бы абсурдно, чтобы началом рейса управляло иное правило, чем то, которое управляло бы остальной его частью.
В ходе вторых прений в пользу истца вновь утверждалось, что ответчик несет ответственность «по общему праву на основе общего баилимента», со ссылкой на дело Сауткота, а также что в силу римского и морского права он отвечает как публичный перевозчик и капитан судна.
Заключение суда огласил главный судья Хейл. Было постановлено, что, поскольку судно находилось в пределах территории графства, морское право не применяется; либо, согласно 1 Mod. 85, прим. a, «капитан не мог воспользоваться нормами гражданского права, в силу которых капитаны не несут ответственности pro damno fatali»; что капитан подлежит ответственности по иску, поскольку он получает вознаграждение; что «он мог обезопасить себя оговоркой, но, упустив это и приняв товары в общем порядке, он отвечает за то, что происходит». По-видимому, также делалась ссылка на дело Kenrig v. Eggleston. Далее отмечалось, что капитан скорее является должностным лицом, нежели слугой, и фактически получает жалованье от купца, который оплачивает фрахт. Наконец, решая вопрос о небрежности, суд указал, что недостаточно иметь обычное количество людей для охраны судна, но небрежностью является отсутствие достаточного их числа для охраны товаров, за исключением случаев нападения общих врагов; при этом ссылались на дело маршала, которое, как помнится, представляло собой лишь принцип дела Сауткота и общее право баилимента в иной редакции.
Следует заметить, что данное дело строилось не на каком-либо специальном обычае, касающемся общих перевозчиков или судовых капитанов, но все аргументы и заключение суда исходили из того, что если дело должно регулироваться общим правом, а не более мягкими предписаниями гражданского права, на которые ссылалась защита, и если ответчика можно рассматривать как баилиста, а не просто как слугу судовладельцев, то будет применяться общее право баилимента, и ответчик привлекается к ответственности, как и в деле Сауткота, «в силу своего общего принятия».
Едва ли, однако, можно предположить, что столь просвещенный судья, как сэр Мэтью Хейл, не порвал бы с «Анналами годов» (Year Books), если бы перед ним возникло дело, в котором имущество было получено в качестве чистого одолжения истцу, без какого-либо встречного удовлетворения или вознаграждения, и было отобрано у ответчика путем грабежа. Подобное дело рассматривалось под председательством главного судьи Пембертона, и он весьма здраво постановил, что иск не подлежит удовлетворению, отказавшись следовать праву времен лорда Кока до столь крайних пределов (33 Car. II., A.D. 1681).
Примерно в то же время общее занятие ответчика начинает приобретать новое значение. Более значимое альтернативное утверждение — ассумпсит — в конечном счете привело к внедрению принципиально не возражающей против себя доктрины о том, что все обязанности, возникающие из баилимента, основаны на договоре. Но это утверждение, получившее теперь в свое распоряжение специальный иск, применялось не столь часто там, где иск носил деликтный характер, тогда как другое утверждение встречается со всё возрастающей частотой. Очевидно, крепла идея о том, что ответственность общих перевозчиков за утрату товаров, независимо от причины такой утраты, проистекает из специального принципа, свойственного только им и неприменимого к баилистам в целом. Путаница самостоятельных обязанностей, которая была объяснена и первый след которой наблюдался в деле Rich v. Kneeland, вскоре должна была стать полной. Холт стал главным судьей. Трое из дел в последнем примечании являлись решениями, вынесенными им. В деле Lane v. Cotton (13 Will. III., A.D. 1701) он продемонстрировал свое неодобрение дела Сауткота и свое мнение о том, что общее право баилимента было заимствовано из Рима. Крушение дела Сауткота и старого общего права можно датировать делом Coggs v. Bernard (2 Anne, A.D. 1703). Знаменитое мнение лорда Холта по этому последнему делу содержит обильные цитаты из римского права в том виде, в каком оно дошло до него через Брактона; но какое бы влияние это ни оказало на его общие взгляды, разрешенный вопрос и различия, касающиеся общих перевозчиков, имели английское происхождение.
Иск не являлся исковым требованием из договора. Предметом спора был ущерб, причиненный товарам, и истец предъявил деликтный иск, изложив ассумпсит в качестве побудительного мотива (inducement) к обвинению в небрежности, как это делалось во времена Генриха VI. Возражением по иску было «не виновен». Однако после вынесения вердикта в пользу истца последовало ходатайство о приостановлении вынесения решения «по той причине, что в исковом заявлении не утверждалось, будто ответчик являлся общим портером, и не заявлялось, будто он получал что-либо за свои труды». В первобытном ассумпсите встречное удовлетворение никогда не упоминалось и не подразумевалось, но в современном иске из договора в такой форме оно требовалось. Отсюда был сделан вывод, что везде, где заявлялся ассумпсит, даже в деликтном иске о возмещении ущерба имуществу, это представляло собой утверждение о заключении договора и что для такого обязательства должно быть доказано наличие встречного удовлетворения, хотя в период правления королевы Елизаветы было решено обратное. Но ходатайство не было удовлетворено, и решение вынесли в пользу истца. Лорд Холт прекрасно осознавал, что использование ассумпсита не ограничивается договором. Верно, что он сказал: «Доверие собственника, оказанное [ответчику] в отношении товаров, составляет достаточное встречное удовлетворение, чтобы обязать его к заботливому обращению» или к их возврату; однако это понимается иначе, чем встречное удовлетворение, достаточное для того, чтобы обязать его их перевезти, каковую обязанность, по его мнению, ответчик не должен был нести. Затем он прямо заявляет: «Это иной случай, ибо ассумпсит означает не только будущее соглашение, но в таких случаях, как этот, он означает фактическое вступление во владение вещью и принятие на себя этого доверия», следуя более ранним делам из «Анналов годов». Этого было достаточно для решения, и правило дела Сауткота не имело никакого отношения к данному вопросу. Но поскольку теперь предполагалось, что обязанность общих перевозчиков в силу их занятия распространяется на все виды утрат, а доктрина дела Сауткота, вероятно, считалась применимой ко многим видам ущерба, в ходе общего обсуждения возникла необходимость примирить эти два принципа либо сделать выбор между ними.
Поэтому главный судья перешел к разграничению баилистов за вознаграждение, осуществляющих публичную деятельность, таких как общие перевозчики, общие возчики на судах, капитаны судов и т. д., и прочих баилистов; отверг правило дела Сауткота в отношении последних; заявил, что принцип строгой ответственности ограничивается первой категорией и применяется к ним из соображений публичной политики, а факторы освобождаются от ответственности не потому, что они являются простыми слугами, как утверждалось всегда (в том числе им самим при обосновании позиции в деле Morse v. Slue), а потому, что они не подпадают под смысл этого правила.
Читателю, который проследовал за ходом рассуждений до этого момента, едва ли потребуется убедительность в том, что сие не означало рецепции эдикта Претора. При необходимости имеются и дальнейшие доказательства.
Во-первых, как мы видели, существовало целое столетие прецедентов, завершающееся делом Morse v. Slue, в котором участвовал сам Холт и по которому разрешалась ответственность судовых капитанов, возчиков, перевозчиков и т. д. На дело Morse v. Slue ссылаются как на авторитетный источник, и нет ни малейшего намека на недовольство другими делами. Напротив, именно они служили примерами баилистов за вознаграждение, осуществляющих публичную деятельность. Различие между баилистами за вознаграждение и остальными принадлежит главному судье Попхему; последнее уточнение (осуществление публичной деятельности) также являлось английским, как отчасти уже выяснилось и как будет объяснено далее.
Во-вторых, строгое правило не ограничивается nautaе, caupones и stabularii или даже общими перевозчиками; оно применяется ко всем баилистам за вознаграждение, осуществляющим публичную деятельность.
В-третьих, степень ответственности в точности соответствует ответственности баилистов в целом, как она была выведена в предыдущих решениях, но совершенно не похожа и гораздо строже той, что навязывалась римским правом, как отмечали другие.
И, наконец, освобождение от ответственности за деяния непреодолимой силы (acts of God) или действия публичного врага является сугубо английской особенностью, что будет доказано далее.
Тем не менее, в этой лекции было частично показано, что современное право сделало бремя перевозчика более тяжелым, чем оно было во времена «Анналов годов». Дело Сауткота и более ранние прецеденты, которые цитировались, касаются утраты в результате грабежа, кражи или треспаса и возлагают ответственность на баилиста там, где у него, по крайней мере теоретически, имеется право регресса. Как уже отмечалось, правило возникло именно применительно к таким случаям, хотя вполне вероятно, что оно применялось бы и к необъяснимой утрате; в судебном приказе против содержателей гостиниц записано: absque subtractionie seu amissione custodire. В более поздние времена этот принцип мог распространиться с утраты от кражи на утрату от уничтожения. В деле Symons v. Darknoll (4 Car. I.), уже упоминавшемся как разрешенное на основании авторитета дела Сауткота, товары были испорчены, а не украдены, и, вероятно, даже не погибли физически (in specie). Еще до этого старое правило превратилось в произвольный прецедент, которому следовали в соответствии с его формой, почти не задумываясь о его истинном назначении.
В деле Coggs v. Bernard сформулировано следующее положение: «Право возлагает ответственность на лицо, которому таким образом доверено перевозить товары, при любых обстоятельствах, за исключением деяний непреодолимой силы и врагов короля». Это было принято в качестве твердого судебного решения во времена лорда Мэнсфилда, и теперь установлено, что общий перевозчик «отвечает за все убытки, которые не подпадают под исключительные случаи». Иными словами, в этом отношении он превратился в страховщика не только на случай исчезновения или уничтожения, но и на случай любых форм повреждения товаров, за исключением вышеуказанных изъятий.
Процесс, посредством которого это произошло, был прослежен выше, однако здесь можно добавить несколько слов. «Анналы годов», даже когда речь шла об уничтожении (в отличие от обращения в свою пользу) движимого имущества, находящегося у баилиста, всегда формулируют его ответственность как основанную на его вине, хотя следует признать, что эта терминология используется alio intuitu. Выброс груза за борт во время бури, по-видимому, являлся надлежащим возражением для фактора во времена Эдуарда III; однако на это нельзя полагаться как на аналогию. Аргумент, основанный на деле маршала, выглядит весомее. Из него следует, что сжигание тюрьмы считалось столь же уважительной причиной для побега, как и освобождение неприятелями-чужеземцами. Это должно относиться к случаю случайного пожара и, судя по всему, подразумевает, что в таком обстоятельстве он не несет ответственности, если в его действиях не было вины. Судебные приказы в Реестре против баилистов на хранение или перевозку товаров содержат общее утверждение о небрежности, равно как и более старые образцы исковых заявлений, насколько мне доводилось наблюдать, независимо от того, упоминается ли в них обычай королевства. Тем не менее, баилист отвечал за товары, неправомерно изъятые у него, подобно тому как содержатель гостиницы отвечал за вещи, похищенные из его гостиницы, независимо от наличия небрежности.