«Сэр Джордж Этьен Картье: Его работа для Канады и его заслуги перед Монреалем»

Примечание составителя: Очевидные опечатки были исправлены.

Сэр Джордж Этьен Картье

Его работа для Канады и его заслуги перед Монреалем

ДОКЛАД

ПРОЧИТАННЫЙ ПЕРЕД

April 7th, 1913

КАНАДСКИМ КЛУБОМ МОНРЕАЛЯ

ДЖОНОМ БОЙДОМ

Автор книги «Мемориальная история жизни и эпохи сэра Джорджа Этьена Картье»

(Издается в связи со столетним юбилеем Картье, 1914)

Издано Комитетом по празднованию столетнего юбилея Картье МОНРЕАЛЬ 1913

Настоящий доклад зарегистрирован в соответствии с Законом об авторском праве Джоном Бойдом.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Огромный интерес, вызванный движением в честь столетнего юбилея Картье, проявился в многочисленном собрании, которое собралось на обед Канадского клуба в Институте моряков в понедельник, 7 апреля 1913 года, чтобы послушать выступление г-на Джона Бойда на тему «Сэр Джордж Этьен Картье, его работа для Канады и его заслуги перед Монреалем». Упоминания докладчика о работе, которую Картье проделал для Канады, и особенно о великих заслугах, которые он оказал городу Монреалю, были встречены восторженными аплодисментами со стороны многочисленной аудитории авторитетных деловых людей.

Настоящий доклад, содержащий краткое изложение карьеры и достижений сэра Джорджа Этьена Картье, является лишь прелюдией к Мемориальной истории жизни и эпохи Картье, которая в настоящее время пишется г-ном Джоном Бойдом и в которой будет подробно рассмотрена не только карьера Картье, но и весь период, охваченный ею, — один из самых памятных периодов канадской истории. Труд будет опубликован в следующем году под эгидой Комитета по празднованию столетнего юбилея Картье в связи с грандиозным празднованием столетней годовщины со дня рождения Картье.

СЭР ДЖОРДЖ ЭТЬЕН КАРТЬЕ

Его работа для Канады и его заслуги перед Монреалем.

(ДОКЛАД, ПРОЧИТАННЫЙ Г-НОМ ДЖОНОМ БОЙДОМ ПЕРЕД КАНАДСКИМ КЛУБОМ МОНРЕАЛЯ 7 АПРЕЛЯ 1913 ГОДА.)

Господин председатель и джентльмены!

Тема доклада, который я имею честь представить сегодня, — «Сэр Джордж Этьен Картье, его работа для Канады и его заслуги перед Монреалем».

Позвольте мне в самом начале, господин председатель, выразить глубокую признательность Исполнительному комитету Канадского клуба за оказанную мне честь пригласить меня выступить перед членами этой важной и представительной организации.

Когда в 1892 году благодаря усилиям г-на Чарльза Р. Маккаллаха из Гамильтона был создан первый Канадский клуб, было положено начало движению, имеющему важнейшее значение для Доминиона. Каждый крупный центр по всей стране теперь имеет свой Канадский клуб, и эти организации, или, как их удачно называют, «народные университеты», число которых сейчас приближается к ста, делают великолепную работу по воспитанию духа патриотизма и созданию того национального самосознания, которое столь необходимо для благополучия Канады. Канадский клуб Монреаля, состоящий из наиболее авторитетных граждан коммерческого мегаполиса, всегда был на переднем крае этого великого дела, и для меня поистине большая честь иметь возможность выступать перед таким собранием.

Какая тема может быть более уместной для выступления перед Канадским клубом, господин председатель, чем жизненный путь одного из наших великих государстроителей, человека, который помогал закладывать основы канадской национальности и величия Доминиона?

В мои намерения не входит, господин председатель, и время не позволило бы мне в этот раз подробно останавливаться на жизни и достижениях сэра Джорджа Этьена Картье. Это в настоящее время привлекает мое внимание в другом формате, и когда появится Мемориальная история жизни и эпохи Джорджа Этьена Картье, она, я надеюсь, окажется по меньшей мере исчерпывающим обзором великой карьеры и одного из самых памятных периодов канадской истории. В этот раз, ввиду ограниченности отведенного мне времени, я ограничусь кратко изложенным обзором общественной деятельности и достижений Картье, вкратце остановившись на уроках его жизни с особым акцентом на ту большую работу, которую он проделал для Канады в целом, и те выдающиеся заслуги, которые он оказал городу Монреалю в частности.

Я буду исходить из того, джентльмены, что вы все знакомы с основными фактами карьеры Картье: от его рождения в Сент-Антуане на реке Ришельё 6 сентября 1814 года до его прихода в общественную жизнь в возрасте 34 лет в 1848 году, с этой даты и до того момента, когда он стал премьер-министром Объединенной Канады в 1858 году, и оттуда до его смерти в 1873 году, когда он занимал портфель министра ополчения и обороны в правительстве Доминиона.

Общественная деятельность Картье охватывала период примерно в двадцать пять лет, то есть с 1848 по 1873 год. Какие плодотворные усилия, какой геркулесов труд, какие великие свершения, какие борьба, поражения и триумфы уместились в рамках этой карьеры! Период, который она охватывала, был одним из самых примечательных, если не самым примечательным во всей истории Канады. Это был период, отмеченный множеством великих конституционных перемен, множеством трансформаций партий, множеством ожесточенных политических столкновений. Он видел начало и конец Унии, он ознаменовал триумф долгой борьбы за ответственное правительство, он стал свидетелем рождения Конфедерации. Это был период, плодородный на великие события и судьбоносные перемены, и в то же время период, ставший заметным благодаря долгой череде великих государственных деятелей, имена которых навсегда останутся прославленными в канадской истории.

Во течение всего этого периода Картье играл активную роль, а временами занимал выдающееся положение.

В начале своей карьеры Картье был ревностным реформатором. В юности, подобно многим другим пылким умам того времени, он попал под влияние Луи Жозефа Папино, когда этот великий франкоканадский трибун со своим несравненным красноречием громил те административные злоупотребления, которые напрямую несли ответственность за волнения того периода. Папино не был одинок в своем противодействии тому, что Картье описывал как действия меньшинства, которое стремилось доминировать над большинством и эксплуатировать правительство в собственных интересах. Следует помнить, что Папино пользовался поддержкой ведущих англоязычных канадцев, таких как выдающийся Вулфред Нельсон, впоследствии мэр Монреаля; фактически примечательной исторической особенностью является то, что некоторые из ведущих фигур в борьбе за ответственное правительство в Нижней Канаде были англоязычными. Участие Картье в восстании 1837 года было обусловлено юношеским пылом и импульсивностью, а также его искренним убеждением в том, что царившие беды требуют решительных мер. Его опыт убедил его в безуспешности призыва к оружию; он осознал, что средство против существующих бед следует искать не в вооруженном сопротивлении установленным властям, а через конституционную агитацию и законодательные действия. Он стал стойким сторонником политики Лафонтена, и одна из его ранних предвыборных речей была произнесена в защиту принципа министерской ответственности во время кризиса, последовавшего за отставкой правительства Лафонтена — Болдуина в 1844 году. В 1848 году, когда Картье впервые вошел в парламент, борьба за ответственное правительство — благодаря усилиям двух великих государственных деятелей, Луи Ипполита Лафонтена и Роберта Болдуина, чьи имена всегда будут окружены высочайшим почетом со стороны всех канадцев, — была завершена победой. Когда справедливость была восстановлена и существовавшие злоупотребления устранены путем дарования ответственного правительства, Картье стал и впредь оставался одним из самых горячих сторонников и ревностных поборников британских институтов, твердым приверженцем сохранения британской связи и страстным любителем британского флага.

Картье был предназначенным преемником Лафонтена в великом деле реконструкции, умиротворения и примирения, и когда Лафонтен ушел в отставку в 1851 году, а несколько лет спустя за ним последовал другой выдающийся франкоканадский государственный деятель Огюст Норбер Морэн, путь Картье к лидерству в его родной провинции оказался открыт. Годы он был бесспорным лидером: его голос, как было метко сказано, был голосом Квебека.

После победы в борьбе за ответственное правительство в условиях Унии последовала эпоха заметной индустриализации и развития. Это была эпоха железнодорожного строительства, сооружения каналов, создания крупных общественных работ. Картье благодаря своим практическим качествам, крупным деловым способностям, доскональному знанию деталей и административному таланту как нельзя лучше подходил для того, чтобы занять лидирующие позиции в такой период. Он добился признания как реформатор, способный администратор, законодатель и созидательный государственный деятель. Его имя связано с некоторыми из важнейших актов периода, плодовитого на важное законодательство. В этой связи достаточно упомянуть такие меры, как строительство железной дороги Монреаль — Портленд, децентрализация судебной системы, кодификация гражданских законов и гражданского процесса, изменение уголовного права, Муниципальный акт Нижней Канады, Акт, касающийся регистрационных палат, отмена сеньориального землевладения, выбор Оттавы в качестве столицы Канады, строительство железной дороги Гранд-Транк и моста Виктории, организация системы образования в Нижней Канаде, улучшение и углубление реки Святого Лаврентия, строительство каналов, объединение провинций Британской Северной Америки, приобретение Северо-Западных территорий, строительство Межколониальной железной дороги, создание провинции Манитоба, принятие Британской Колумбии в Конфедерацию, создание системы ополчения и учреждение Канадской тихоокеанской железной дороги.

Было бы несоответствием той абсолютной правде, которой требует история, даже предполагать, что заслуга в принятии всех этих великих законов принадлежит одному лишь Картье. Многие выдающиеся люди внесли свой вклад в их достижение. Но Картье, без умаления заслуг других, по справедливости может быть отдано должное за то, что он принимал активное участие в осуществлении всех этих важных мер, за то, что посвятил их претворению в жизнь свои огромные энергии и способности, и за то, что сыграл определяющую роль в достижении некоторых из них. Некоторые из этих мер имели материальное значение для прогресса страны. Правовые реформы, единоличная заслуга в которых принадлежит Картье, сами по себе составляют памятник его мудрому государственному уму. Другие меры, в которых он сыграл определяющую роль, такие как Конфедерация, носили эпохальный характер в связи с национальным развитием и благополучием Канады. Как метко заметил выдающийся франкоканадский писатель, покойный сенатор Тассе, не одна из этих мер была бы достаточна, чтобы увековечить имя Картье. Он был, говоря словами сенатора Тассе, одновременно законодателем, создателем конституций, мирным завоевателем.

Картье и Конфедерация

Величайшим делом, в котором участвовал Картье и в котором, как широко признано, он сыграло определяющую роль, было, конечно, создание Конфедерации. Идея союза всех провинций Британской Северной Америки возникла не у Картье, как не возникла она ни у Макдональда, ни у Таппера, ни у Тилли, ни у Брауна или других великих отцов Конфедерации. Предложения на этот счет выдвигались задолго до того, и эта идея возникала у многих умов как желаемое завершение и средство против хаотичных условий, царивших в то время. Но эта идея горячо поддерживалась Картье с самых ранних пор, и правительству Картье — Макдональда, во главе которого он встал в 1858 году в качестве премьер-министра Объединенной Канады, должно быть отдано должное за то, что оно предприняло первые практические шаги к осуществлению Конфедерации. Одним из пунктов программы этого правительства было объединение провинций Британской Северной Америки, и вскоре после окончания сессии 1858 года делегация в составе трех членов правительства — самого Картье, А. Т. Гальта и Джона Роза — отправилась в Англию, чтобы настаивать перед имперским правительством на этом вопросе. Меморандум, представленный имперским властям и подписанный Картье, Гальтом и Розом, настоятельно призывал имперское правительство предпринять шаги для организации встречи делегатов от всех провинций Британской Северной Америки с целью рассмотрения вопроса о Конфедерации и составления доклада по нему.

Хотя шаги, предпринятые в 1858 году, не имели немедленных результатов, остается фактом то, что правительство, во главе которого стоял Картье, было первым, кто занялся вопросом об объединении провинций Британской Северной Америки, что, как заметил покойный Томас Д’Арси Макги в своей великой речи во время дебатов по Конфедерации, «первым реальным этапом успеха Конфедерации, тем, что придало значение теории в умах людей, был меморандум 1858 года, подписанный Картье, Гальтом и Розом». «Рекомендация, содержащаяся в этом меморандуме, — сказал Макги, — оставалась без движения, пока ее не возродил Конституционный комитет, приведший к коалиции, приведшей к Квебекской конференции, приведшей к проекту Конституции, который лежит сейчас на нашем столе, и который, — с уверенностью добавил Макги, — я склонен верить, приведет к союзу всех этих провинций», — уверенность, которая вскоре была счастливо оправдана.

Картье был лидером квебекского крыла коалиционного кабинета. Он был делегатом Шарлоттаунской конференции, а также членом Квебекской конференции. Он играл ведущую роль в дебатах по Конфедерации, умело защищая этот документ от направленных против него выпадов. Вместе с Макдональдом, Брауном и Гальтом после принятия плана Законодательным собранием он был делегирован в Англию для проведения переговоров с правительством Ее Величества; он также был одним из делегатов, заседавших на Конференции с 4 по 24 декабря 1866 года в отеле «Вестминстер Пэлас» в Лондоне, где была окончательно принята серия из 69 резолюций, основанных на резолюциях Квебекской конференции. Заседания той знаменитой конференции возобновились в начале января 1867 года, был составлен ряд проектов законов, проверенных имперскими юристами, в феврале законопроект был представлен в имперский парламент, и 29 марта под названием «Акт о Британской Северной Америке» он получил королевскую санкцию. Королевская прокламация, изданная из Виндзорского замка 22 мая 1867 года, назначила 1 июля датой вступления Акта в силу, и первое июля ознаменовалось рождением того, что генерал-губернатор лорд Монк метко охарактеризовал как «новую национальность».

Люди, собравшиеся в Квебеке 10 октября 1864 года для выработки средств достижения союза провинций Британской Северной Америки, должны были решать важнейшие проблемы, но все они отличались высочайшим патриотизмом, широтой взглядов и твердой решимостью довести до успешного завершения великое дело, которое было им доверено. Как они справились со своей задачей, мы все знаем. Один из биографов сэра Джона А. Макдональда метко заметил, что есть три человека помимо Макдональда, которые при создании Конфедерации и в обеспечении тех масштабных результатов, которые последователи за этой эпохальной мерой, заслуживают особого упоминания. Этим людьми были Джордж Этьен Картье, Чарльз Таппер и Леонард Тилли.[1] Справедливость требует назвать среди великих отцов Конфедерации и Джорджа Брауна, ибо без сотрудничества этого выдающегося либерального государственного деятеля сомнительно, удалось ли бы осуществить Конфедерацию при тех обстоятельствах в то время. Именно Джордж Браун выдвинул предложения, сделавшие возможным коалиционный кабинет, и, отбросив все партийные соображения и личные разногласия в острый кризис истории своей страны, он совершил выдающийся акт патриотизма, который дает его имени право на почетное место в списке заслуг Канады. Поистине это был поразительный урок патриотизма и преданности стране, когда такие люди, как Макдональд и Картье с одной стороны, и Браун с другой, забывая все прошлые разногласия и даже горькую личную вражду, заседали за одним столом заседаний, чтобы выработать средства служения общественным интересам в самый критический момент. Нельзя забывать среди ведущих отцов Конфедерации и сэра А. Т. Гальта, ибо этот выдающийся государственный деятель был ревностным сторонником Конфедерации, полагая, что если не будет заключен союз, провинции неизбежно скатятся к Соединенным Штатам. Во время парламентской сессии 1858 года он решительно выступал за федеративный союз всех провинций Британской Северной Америки, и, как справедливо отмечают, резолюции, которые Гальт тогда внес в пользу такого союза, дают ему право на высокое место среди поборников Конфедерации[2].

Из тридцати двух государственных деятелей, собравшихся в Квебеке в 1864 году и разработавших квебекские резолюции, легшие в основу Конфедерации, до сегодняшнего дня дожил лишь один, и движение за столетний юбилей Картье имеет честь иметь этого великого государственного деятеля, чье имя навсегда останется связанным с именами Макдональда и Картье, в качестве своего патрона. Будучи по-прежнему бодрым и здоровым на 92-м году жизни, сэр Чарльз Таппер пользуется уважением и почтением всех канадцев. Как справедливо отметил биограф сэра Джона А. Макдональда, в деле «примирения Новой Шотландии с Конфедерацией; проведения крупной, дорогостоящей и рискованной железнодорожной политики; создания национальной финансовой системы; сопряжения экспансии Канады с полной преданностью Империи помощь, которую Макдональд получил от сэра Чарльза Таппера, трудно переоценить. В нем огромные природные способности и ораторский дар сочетались с великолепным оптимизмом в отношении своей страны, ничего не боящимся мужеством и целеустремленностью, которая презирала любые препятствия, с которыми ему доводилось сталкиваться»[3].

Не умаляя заслуг ни одного из других прославленных отцов Конфедерации, можно сказать, что Картье сыграл ведущую, по сути определяющую роль в достижении этой меры. Его великие коллеги щедро свидетельствовали о тех выдающихся заслугах, которые он оказал в то время.

«Картье был храбр как лев. Он был именно тем человеком, который мне был нужен: без него Конфедерация не состоялась бы», — таково было категоричное заявление, сделанное сэром Джоном А. Макдональдом в день открытия памятника его великому коллеге в Оттаве.

Дань уважения сэра Чарльза Таппера столь же красноречива и категорична. «Я без колебаний говорю, — заявляет он, — что без Картье не было бы Конфедерации, и поэтому Канада перед ним в неоплатном долгу».

Доктор Паркин в своей биографии сэра Джона А. Макдональда в серии «Создатели Канады» также отдает должное Картье за его работу в связи с Конфедерацией, когда говорит: «Без преданной помощи Картье едва ли было бы возможно при появлении стремления к союзу рассеять тревогу франкоканадцев о том, что они могут быть поглощены, и их индивидуальность затеряется в крупной предлагаемой конфедерации».

Необходимо помнить, что положение Картье в то время было крайне сложным; фактически именно трудности, с которыми он тогда столкнулся, и то, как он над ними восторжествовал, дают ему еще больше оснований для признания. «Ни один франкоканадский государственный деятель, — как заметил выдающийся франкоканадский писатель, — не сталкивался с большей ответственностью, чем та, которую взял на себя Картье в день, когда перед ним стояла альтернатива принять или отвергнуть Конфедерацию. Ни Папино, ни Лафонтену не приходилось ставить на весы столь серьезные вопросы. Их роль сводилась к требованию свободы для канадцев. Картье должен был выбирать между проблематичным будущим и признанным положением дел с четко определенными преимуществами. Найдутся ли столь же надежные гарантии в здании, которое еще предстояло построить? Не означало ли принятие конфедерации провинций отказ от верного ради неверного? Вот какие тревожные вопросы волновали умы»[4].

Существовало сильное сопротивление Конфедерации как в Квебеке, так и в других провинциях. Картье пришлось столкнуться с мощными атаками грозных и способных противников, утверждавших, что Конфедерация нанесет ущерб интересам франкоканадцев. Его позиция заключалась в том, что при передаче общих интересов центральному правительству, а местных — местным законодательным органам права франкоканадцев будут надежно защищены. Картье отстаивал свою позицию перед лицом самого решительного противодействия и даже несмотря на ожесточенные личные нападки. Он получил оправдание, когда на выборах 1867 года жители Квебека вернули его в парламент во главе триумфальной последователей.

Разве ход событий после Конфедерации не оправдал позицию, занятую тогда Картье? Франкоканадцы не только пользовались полнейшей свободой в управлении провинциальными делами, но и играли большую и важную роль в общественной жизни Канады; франкоканадцы занимали возвышенный пост премьер-министра Доминиона, и независимо от того, согласны они с его политикой или нет, все беспристрастные канадцы должны признать, что сэр Вильфрид Лорье лично исполнял эту великую должность с величайшим достоинством, к чести своей и своей страны. При Конфедерации временами возникали трения, в большинстве случаев вызванные демагогическими призывами к народным страстям и расовым чувствам, но здравый смысл массы народа всегда заявлял о себе, и государственный и законодательный механизм оказывался достаточно гибким, чтобы отвечать на постоянно возрастающие требования.

Выдающийся британский государственный деятель, дипломат и писатель достопочтенный Джеймс Брайс недавно воздал должное Картье и другим великим отцам Конфедерации, когда, выступая в этом Клубе несколько недель назад, он сказал: «Не менее примечательным, чем ваш материальный прогресс, был рост вашего конституционного правления, хотя в его первые дни находились люди, доказывавшие, что Канада никогда не сможет стать великой нацией. Ваша федеративная система в целом работала с удивительным успехом и при минимальных трениях. Она работала, пожалуй, лучше, чем где-либо в мире; я думаю, единственный пример столь же успешной работы — это Швейцария. Перед вами стояла великая проблема сосуществования двух рас, народов, различающихся по расе и языку, для объединения которых и была задумана федеративная система, в то время как федерация столь непохожих друг на друга регионов, как провинция Британская Колумбия, прерии и Приморские провинции, показывает, что в том, что касается адаптации к местным условиям, федеративная система имела безоговорочный успех. И этот успех является данью уважения как способностям правивших людей, так и тем, кто создавал конституцию».

Успешная работа федеративной системы в Канаде, о которой свидетельствовал г-н Брайс, служит еще одним поразительным доказательством мудрого и дальновидного государственного ума Картье и других общественных деятелей, создавших нашу конституцию.

Другие великие меры

После свершения Конфедерации усилия Картье были направлены на меры по укреплению и защите национального здания. Он сыграл огромную роль в определении маршрута Межколониальной железной дороги и в завершении строительства этой дороги, которая, как признано, стала важнейшим фактором консолидации Доминиона. Одной из важнейших мер общественной деятельности Картье несомненно была та, которую он в качестве министра ополчения и обороны представил парламенту 31 марта 1868 года и которая предусматривала организацию канадского ополчения — меру, легла в основу всей нашей системы ополчения.

Конфедерация, как вы знаете, изначально включала лишь четыре провинции: Квебек, Онтарио, Нью-Брансуик и Новую Шотландию. Желанием Картье, как и Макдональда, было создание единой Канады, простирающейся от Атлантики до Тихого океана, великой морской и в то же время сухопутной державы, где крайний восток объединен с крайним западом великой трансконтинентальной железнодорожной системой. Когда объединение четырех провинций было завершено, Картье был непреклонен в своих усилиях добиться реализации более масштабной идеи. Он в полной мере осознавал потенциал великого Запада и важность закрепления за Доминионом той обширной территории, развитие которой стало чудом последней четверти века. Во многом благодаря его усилиям великая западная территория, составляющая ныне провинции Манитоба, Саскачеван и Альберта, была получена от Компании Гудзонова залива на весьма выгодных условиях. Когда мы осознаем, что эта невероятно богатая территория, «житница Империи», была приобретена для Доминиона за ничтожную сумму в 1 500 000 долларов во многом благодаря переговорам, которые Картье вел в Англии, можно составить некоторое представление о важности оказанных им в этой связи услуг. Картье также разработал законопроект о создании провинции Манитоба, который он представил и провел на сессии 1871 года. Для завершения Конфедерации не хватало лишь одного — принятия Британской Колумбии. В переговорах, завершившихся вхождением этой великой провинции в Доминион, Картье сыграл ведущую роль, и именно он 28 ноября 1871 года представил парламенту законопроект, предусматривающий, что Британская Колумбия становится частью Доминиона. В тот момент Картье приветствовал осуществление своей мечты о единой Канаде от океана до океана с простительной гордостью.

«Я не могу завершить свои пояснения, — заявил он, — не подчеркнув перед достопочтенными членами величия этого дела. Эта молодая Конфедерация находится на пороге распространения на всю северную часть континента, и если мы примем во внимание, что нашим соседям потребовалось шестьдесят лет, чтобы дойти до Тихого океана, то где в истории мира найдется что-либо сравнимое с нашим чудесным процветанием? Я всегда утверждал, что нация, чтобы быть великой, должна обладать морской мощью. Мы обладаем морской мощью в высокой степени. Наш союз с приморскими провинциями дает нам побережье на востоке, а теперь наш союз с Британской Колумбией даст нам побережье на западе».

С принятием Британской Колумбии в Конфедерацию мечта Картье и Макдональда о единой Канаде, простирающейся от океана до океана, осуществилась. Для прочного скрепления разрозненных провинций требовалось лишь одно — великая трансконтинентальная железная дорога. Картье был одним из самых ярых сторонников такого предприятия, и ему принадлежит слава проведения первого устава Канадской тихоокеанской железной дороги. Одним из условий объединения Британской Колумбии с Канадой по закону, представленному Картье, было строительство такой дороги. Рассказывают, что делегаты Британской Колумбии во время переговоров настаивали перед Картье на том, чтобы железная дорога была проложена через прерии до подножья Скалистых гор, а от подножья Скалистых гор до побережья была проложена дорога для колонизации. «Нет, — ответил Картье, — так не пойдет; просите железную дорогу на всем протяжении, и вы ее получите». Некоторые ведущие государственные деятели того времени считали, что Картье готов взять на себя слишком большие обязательства, но события более чем оправдали его оптимизм. На сессии 1872 года Картье представил резолюции, предусматривающие строительство Канадской тихоокеанской. После примечательных дебатов законопроект, основанный на этих резолюциях, был принят, и Картье, вскочив на ноги, под громкие аплодисменты произнес фразу, ставшую исторической: «Все поезда на Запад!»

Это был последний великий триумф его общественной карьеры. Ему не довелось дожить до воплощения своей мечты в жизнь, ибо лишь тринадцать лет спустя, а именно 7 ноября 1885 года, последний костыль в основной путь Канадской тихоокеанской железной дороги был забит сэром Дональдом Смитом, ныне лордом Стратконом, в Крейгеллахи, небольшой деревушке в Британской Колумбии, а 24 июля 1886 года великий коллега и соратник Картье по борьбе за единую Канаду сэр Джон А. Макдональд лично прибыл на Тихоокеанский побережье по железной дороге из Оттавы.

Хотя Картье не дожил до завершения гигантского предприятия, столь много значащего для Канады, одной из его главных заслуг является то, что он был одним из его инициаторов и самых твердых сторонников, а также то, что он предвидел и предсказал его великое будущее.

«Очень скоро, — заявил он, обращаясь к парламенту, — английский путешественник, высаживающийся в Галифаксе, сможет за пять-шесть дней пересечь половину континента, населенного британскими подданными».

Как сбылось предсказание Картье, мы все знаем. Путешественник, высаживающийся сегодня в Галифаксе, может добраться до Виктории посредством Канадской тихоокеанской менее чем за шесть дней. Компания Канадской тихоокеанской железной дороги стала одной из величайших корпораций в мире, управляющей не только крупной трансконтинентальной железной дорогой и сетью роскошных отелей, но и обладающей великолепными флотами на Атлантике и Тихом океане, причем ее судна ныне огибают земной шар. Она развивалась шаг за шагом, пока под умелым руководством своего нынешнего выдающегося главы сэра Томаса Шонесси не достигла высочайшего положения за всю свою историю. Экспансия компании стала поистине одним из чудес истории, и с дальнейшим развитием Доминиона ее достижения, какими бы великими они ни были, несомненно будут превзойдены в будущем. Картье своей яростной пропагандой строительства дороги в дни, когда вера в будущее не котировалась, продемонстрировал очередное свидетельство своей великой дальновидности, а также веры в будущее Доминиона, в создание которого он внес столь весомый вклад.

Картье и Макдональд

Ни один обзор карьеры Картье, каким бы кратким он ни был, не будет полным без упоминания союза, существовавшего между ним и другим великим канадским государственным деятелем сэром Джоном А. Макдональдом, — союза, который долгое время был важнейшим фактором в общественной жизни Канады. На своем знаменитом полотне «Отцы Конфедерации» художник Харрис совершенно уместно помещает Макдональда и Картье на самом видном месте в центре группы, и имена этих двух великих государственных деятелей должны быть навечно связаны в связи с этой эпохальной мерой.

Макдональд и Картье начали свою общественную деятельность с разницей в несколько лет: Макдональд впервые вернулся в парламент в 1844 году, тогда как Картье стал членом в 1848 году. Впервые эти двое тесно сблизились в качестве членов одного правительства — кабинета Макнаба — Таше, сформированного в 1855 году, в котором Макдональд занимал портфель генерального атторнея Верхней Канады, в то время как Картье был провинциальным секретарем — это был его первый государственный пост. С того времени и до дня смерти Картье связь между ними оставалась практически нерушимой. Их союз, как было метко сказано, основывался на равном учете законных требований обеих национальностей.

Каждый из этих двух людей обладал качествами, отсутствовавшими у другого. Макдональд обладал магнетической личностью, он был безупречным тактиком, несравненным лидером людей. Он обладал тем гением, который позволяет его обладателю уловить возможность и извлечь из нее максимум выгоды. Он обладал тем качеством, столь незаменимым для великого лидера, как способность завоевывать преданную и ревностную поддержку людей совершенно разных характеров и темпераментов. Короче говоря, Макдональд сочетал в себе понимание государственного деятеля с приемами политика. Картье превосходил в качестве администратора; он был неутомимым и неустанным тружеником, который никогда не щадил себя и ожидал от других следования своему примеру. Он изучал и анализировал все вопросы, с которыми ему приходилось иметь дело, до самых глубин, и когда он приступал к их обсуждению, он полностью владел всеми деталями. Он был силен, более того, догматичен в своих убеждениях; приняв решение, он следовал намеченным путем с упорной решимостью, не обращая внимания на все препятствия на своем пути. Для его последователей его слово было законом, и он требовал от них неукоснительного повиновения. Его энергия была поразительной: он заслужил определение, данное ему Гладстоном, когда этот великий государственный деятель сказал, что Картье был «un homme qui semble être légion» — человек, который сам по себе равен легиону. Характер Картье был по сути сильным и решительным.

Разумеется, было неизбежно, что у столь разных по темпераменту людей, как Макдональд и Картье, которые часто представляли столь противоположные интересы, иногда возникали разногласия, но какими бы ни были эти разногласия, они никогда не мешали глубокому взаимному уважению и признательности, которые они испытывали друг к другу.

На грандиозном банкете, устроенном в его честь коллегами из адвокатуры Торонто 8 февраля 1866 года, Макдональд воспользовался возможностью отдать теплую и великодушную дань уважения своему коллеге из франкоканадцев, который был одним из почетных гостей.

"Я хочу сказать, — заявил Макдональд, — что достопочтенный мистер Картье имеет право разделить почести, которые я получаю сегодня вечером, поскольку я никогда не обращался к нему или к жителям Нижней Канады напрасно. Во всей Канаде нет сердца, более преданного своим друзьям. Если мне удалось внедрить институты Великобритании, то этим я в немалой степени обязан моему другу, который во время своего пребывания у власти никогда не позволял ослабнуть узам, связывающим нас с Англией".

Картье был не менее великодушен в оценке своего великого коллеги. Выступая на банкете, устроенном в честь Макдональда жителями Кингстона 6 сентября 1866 года, Картье сказал:

"Кингстон — поистине благословенный город, ибо его представляет государственный деятель, равного которому еще не было в Канаде и которого, вероятно, не будет в будущем. Я имел счастье быть связанным с депутатом от Кингстона в своей общественной карьере и заключить с ним союз, который уже продлился дольше всех подобных союзов в Канаде. Успех, которого мы добились вместе, объясняется тем, что мы отвергли все региональные настроения и искали то, что могло бы принести пользу Канаде в целом".

В этом заключалась главная идея союза Картье и Макдональда — подчинение всех региональных и расовых настроений благополучию Канады в целом. На протяжении своей долгой общественной карьеры Картье был по сути миротворцем, который всегда стремился способствовать улучшению отношений между двумя расами. Ярким свидетельством успеха его усилий в этом направлении стало заявление г-на Бенджамина, видного депутата от Онтарио, сделанное им однажды в парламенте: "Я не могу не признать, что мистер Картье сделал для объединения двух рас и восстановления гармонии между ними больше, чем любой другой член Палаты".

Доминиону всегда будет только лучше, если его общественные деятели, к какой бы политической партии они ни принадлежали, будут всегда придерживаться здравых и верных принципов, на которых строился союз Макдональда и Картье: взаимной терпимости и доброжелательности, уважения прав каждого, сотрудничества рас, защиты автономии Канады и развития канадской нации. Союз Макдональда и Картье фактически символизировал то единение, которое всегда должно существовать между англоязычными и франкоязычными канадцами. И почему бы такому единению не быть? Какая разница, говорим ли мы на разных языках или молимся у разных алтарей, если мы всегда помним, что все мы — канадцы, одинаково заинтересованные в благополучии и процветании нашей общей страны. Именно этот дух вдохновлял и Картье, и Макдональда на протяжении всего их долгого сотрудничества, и будет хорошо, если такой дух всегда будет преобладать в Доминионе. По сути, только на такой основе можно обеспечить незыблемость Конфедерации, главными архитекторами которой были Макдональд и Картье.

За канадскую нацию

Целью Макдональда, Картье и других великих отцов Конфедерации было заложить прочные и глубокие основы канадской нации, опирающейся на самые широкие принципы справедливости, толерантности и равных прав. Все их публичные выступления в ходе переговоров по Конфедерации свидетельствуют об этом факте. Концепция Макдональда заключалась в том, что по мере развития Доминион будет становиться — используя его собственные слова — год от года все меньше примером зависимости с нашей стороны и чрезмерной защиты со стороны Метрополии, и все больше примером здорового и сердечного союза; что вместо того, чтобы смотреть на нас как на простую зависимую колонию, Англия обретет в нашем лице дружественную нацию — подчиненный, но тем не менее мощный народ, — которая поддержит ее в Северной Америке в мирное время или в войну.

Некоторым людям дано обладать видением, которое предвосхищает будущее и позволяет им готовиться к судьбоносным событиям. И Картье, и Макдональд были именно такими людьми. По сути, высшая заслуга Картье заключается в том, что, всегда твердо отстаивая права своих соотечественников-франкоканадцев, его кругозор не ограничивался провинцией Квебек. Если кто-то и заслуживает того, чтобы его называли великим канадцем, так это Картье. В его взглядах не было ничего узкого или провинциального. Его идеей была единая Канада, простирающаяся от океана до океана, в которой люди всех рас, языков и вероисповеданий трудились бы рука об руку как братья ради благополучия и прогресса своей общей страны. Желание Картье заключалось в том, чтобы его соотечественники-франкоканадцы не ограничивали свое внимание провинцией Квебек, а принимали самое активное участие в жизни Доминиона, чтобы они прежде всего гордились именем "канадец", гордились великим Доминионом и трудились ради его процветания в сотрудничестве со своими англоязычными соотечественниками.

"Нашему проекту возражают, — говорит Картье в своей знаменитой речи во время дебатов по Конфедерации, — из-за слов "новая нация". Но если мы объединимся, мы сформируем политическую нацию независимо от национального происхождения и религии каждого отдельного человека. Некоторые сожалели о том, что у нас существует расовое разделение, и выражали надежду, что со временем это разнообразие исчезнет. Идея слияния всех рас утопична, это невозможность. Различия подобного рода будут существовать всегда, разнообразие — это порядок физического, морального и политического миров. Что касается возражения о том, что мы не можем сформировать великую нацию, потому что Нижняя Канада в основном французская и католическая, Верхняя Канада — английская и протестантская, а Приморские провинции — смешанные, то оно в высшей степени несостоятельно".

"Возьмите, например, Соединенное Королевство, населенное тремя великими расами. Было ли разнообразие рас препятствием для прогресса и благополучия Великобритании? Разве эти три расы, объединив свои общие качества, энергию и мужество, не внесли свой вклад в славу Империи, в ее мудрые законы, в ее успехи на суше, на море и в торговле?"

"В нашей Конфедерации будут католики и протестанты, англичане, французы, ирландцы и шотландцы, и каждый своими усилиями и успехами приумножит процветание Доминиона, славу новой Конфедерации. Мы принадлежим к разным расам не для того, чтобы ссориться, а чтобы работать вместе ради нашего общего благополучия. Мы не можем по закону заставить расовые различия исчезнуть, но я убежден, что англо-канадец и франко-канадец оценят преимущества своего положения. Находясь бок о бок, как одна большая семья, они в процессе общения выработают благотворный дух соперничества. Поверьте, расовое разнообразие на самом деле послужит общему процветанию".

Какие мудрые слова! Какой дух истинного патриотизма, справедливости и толерантности они излучают! Если бы Картье не произнес за всю жизнь никаких других слов, этого было бы достаточно, чтобы закрепить за ним репутацию истинного патриота и мудрого государственного деятеля. Канаде будет только во благо, если таковыми всегда будут руководящие принципы ее национальной жизни.

Хотя идея Макдональда, Картье и других великих отцов Конфедерации заключалась, как уже говорилось, в создании канадской нации, их намерением в не меньшей степени было увековечить британские институты на североамериканском континенте, создать, используя выражение Макдональда, дружественную нацию, пользующуюся, правда, самой полной автономией, но в то же время находящуюся в союзе с Великобританией и другими частями Империи. Невозможно было найти более убежденного сторонника британских институтов как хранилища свободы и более страстного поклонника британского флага как символа справедливости и свободы, чем Картье. Во всех своих выступлениях во время дебатов по Конфедерации он особо подчеркивал, что Конфедерация призвана не ослабить, а укрепить узы между Доминионом, Великобританией и другими частями Империи. "Конфедерация, — сказал он в одной из своих речей, посвященных этому законопроекту, — имеет своей главной причиной нашу общую привязанность к британским институтам, ее цель — обеспечить всеми возможными гарантиями их сохранение в будущем".

Британскому флагу Картье при всех обстоятельствах выражал пламенную преданность.

"Канадский народ, — заявил он на грандиозном банкете, данном в его честь в Лондоне в 1869 году, — желает оставаться верным старому флагу Великобритании, тому флагу, который реет над всеми морями, который тирания никогда не могла одолеть, тому флагу, который символизирует истинную свободу".

Эти слова выражали глубокое и искреннее убеждение Картье. Во время своих многочисленных визитов в Великобританию он был глубоко впечатлен величием британских институтов. В те годы он удостаивался знаков особого отличия: некоторое время он был личным гостем королевы Виктории в Виндзорском замке и получал знаки повышенного внимания со стороны Гладстона, лорда Литтона и других выдающихся британских государственных деятелей. Его заслуги в деле создания Конфедерации, как вы знаете, были отмечены пожалованием ему королевой Викторией титула баронета.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАРТЬЕ НА БЛАГО МОНРЕАЛЯ

Рассмотрев ту великую работу, которую Картье проделал для Канады в целом, позвольте мне подчеркнуть выдающиеся заслуги, которые он оказал Монреалю. Сомнительно, чтобы многие монреальцы нынешнего поколения в полной мере осознавали важность заслуг Картье перед этим городом, и по этой причине данная часть его биографии должна представлять особый интерес для жителей этого великого мегаполиса.

С 1861 по 1872 год Картье был одним из представителей Монреаля — сначала в парламенте Объединенной Канады, а впоследствии в Палате общин. В течение некоторого времени он также представлял Монреаль-Восток в Законодательном собрании Квебека в рамках системы двойного представительства, которая действовала какое-то время после создания Конфедерации. Интересы Монреаля всегда были близки сердцу Картье, и на протяжении всей своей долгой общественной карьеры он ревностно стремился содействовать благополучию и развитию этого города.

Уже упоминалось о том интересе, который Картье с самого начала своей карьеры проявлял к железнодорожному строительству. Он понимал, что для того, чтобы Монреаль занял непревзойденное положение, необходимо наладить железнодорожное сообщение, углубить фарватер реки Святого Лаврентия, построить и усовершенствовать каналы. Одна из самых ранних его речей, дошедших до нас в записях, была произнесена на грандиозном митинге жителей Монреаля, состоявшемся в 1846 году на Марсовом поле в поддержку строительства железной дороги Монреаль — Портленд, призванной соединить эти два города. Картье заявил тогда, что подобное начинание является поистине национальным делом. Ссылаясь на тот факт, что недвижимость в таких городах, как Буффало, Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор, ставших крупными железнодорожными узлами, в результате значительно выросла в цене, он заявил, что то же самое произойдет и в случае с Монреалем, если будут созданы надлежащие железнодорожные мощности.

"Процветание Монреаля, — сказал он, — зависит от его положения как главного распределительного центра торговли Запада, и мы можем гарантировать это процветание только с помощью лучших средств транспортировки из вод Запада к Атлантике через наши каналы и железные дороги".

Став членом парламента, Картье продолжил кампанию за создание надлежащих железнодорожных мощностей, и одна из первых его речей в легислатуре Объединенной Канады 15 февраля 1849 года была посвящена поддержке завершения строительства железной дороги Монреаль — Портленд.

"Нельзя терять времени на завершение строительства дороги, — заявил тогда Картье, — если мы хотим обеспечить за собой торговлю Запада. Все города Атлантического побережья оспаривают эту торговлю".

Ссылаясь на усилия, предпринимаемые Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и другими американскими городами по перехвату этой торговли, Картье сказал: "Видя усилия, предпринимаемые просвещенным населением, мы не можем сомневаться в важности озерной торговли, к которой они стремятся, и в той прибыли, которая от этого последует. Теперь мы можем обеспечить себе большую часть этой торговли, построив эту дорогу как можно скорее".

На другом крупном митинге жителей Монреаля, состоявшемся на рынке Бонсекур 31 июля 1849 года и принявшем резолюцию в пользу завершения строительства железной дороги Монреаль — Портленд по предложению Картье, поддержанному Джоном Роузом, было решено, что город должен приобрести акции компании. Картье выступил тогда с пламенным призывом учитывать интересы Монреаля.

"Я не боюсь сказать, — заявил он, — что Монреаль изменит своим лучшим интересам и окажется самым отсталым из городов, если пренебрежет средством, которое ему предлагается для возвращения процветания, ныне ускользающего от него. Я призываю крупных собственников, мелких собственников, обеспечивающих процветание крупных, а также промышленные и рабочие классы, которые создают благополучие тех и других. У нас есть исключительный шанс привлечь иностранный капитал. Городу нужно всего лишь гарантировать сущий пустяк по сравнению с огромными долгами, накопленными более мелкими городами Соединенных Штатов, чтобы привлечь капитал, который пройдет через руки торговцев и рабочих и оживит чахнущую торговлю. Это преимущество проявится еще до завершения работ".

Картье указал, что Нью-Йорк накопил долг в 25 000 000 долларов для создания надлежащей железнодорожной инфраструктуры, поскольку у него была достаточная вера в себя и в предприимчивость своих граждан, чтобы делать ставку на будущее.

"Пришло время, — обратился Картье к жителям Монреаля, — опровергнуть вашу репутацию людей апатичных, лишенных энергии и предпринимательского духа. Пусть эти определения перестанут применяться к имени "канадец". Этот грандиозный митинг — один из первых среди тех, что проводятся в городах Британских провинций для поддержки предприятия столь огромной важности. Справедливо, чтобы этот пример исходил из Монреаля, торговой столицы Британской Америки. Он должен показать себя достойным своего положения. Давайте встрепенемся, давайте проявим активность".

Картье обладал видением, позволившим ему предсказать великое будущее, ожидающее Монреаль при условии создания надлежащей транспортной инфраструктуры.

"Монреаль, — пророчески заявил он по тому же случаю, — суждено стать великим распределительным центром Запада. Без железных дорог и каналов он не сможет достичь того славного положения, которое сделает его одним из главных городов континента".

Во многом благодаря настойчивым усилиям Картье железная дорога Монреаль — Портленд, долгое время бывшая единственным зимним выходом к морю для канадской продукции, предназначенной для Европы, была достроена и введена в эксплуатацию в 1851 году, а впоследствии вошла в состав компании железной дороги Гранд-Транк. Напомним, что до завершения строительства этой дороги во всей Канаде насчитывалось всего около семидесяти миль железнодорожных путей, причем первая дорога — от Лапрери до Сент-Джонса — была открыта всего за несколько лет до этого, а именно 21 июля 1836 года. Если мы учтем, что сегодня общая протяженность железных дорог в Канаде составляет 35 000 миль, что в прошлом году наши совместные железные дороги построили 1 970 миль новых путей, на что было потрачено 30 000 000 долларов, а программа на этот год предусматривает прокладку 2 700 миль новых путей стоимостью 41 000 000 долларов, можно получить некоторое представление о достигнутом прогрессе. Картье заслуживает признания за то, что одним из первых осознал важность железнодорожного строительства для развития страны и стал одним из самых ярых сторонников политики движения вперед в этом вопросе — политики, которой мы обязаны тремя великолепными железнодорожными системами сегодняшнего дня: Канадской тихоокеанской, Гранд-Транк, а также детищем двух великих железнодорожных деятелей, сэра Уильяма Маккензи и сэра Дональда Манна, — Канадской северной.

Основанием для гордости Картье служит и то, что именно он добился регистрации компании железной дороги Гранд-Транк, сделавшей так много для развития Канады в целом и города Монреаль в частности. Картье всегда чрезвычайно гордился этим фактом. В речи, произнесенной в легислатуре, он заявил, что считает строительство Гранд-Транк величайшим благом, когда-либо дарованным стране. "Я руководил принятием закона, создавшего железную дорогу Гранд-Транк, — добавил он, — и этим я горжусь больше, чем любым другим поступком в своей жизни". В начале своей истории Гранд-Транк столкнулась со множеством трудностей, финансовых и прочих, и во многом именно благодаря усилиям Картье компания смогла преодолеть эти трудности и обеспечить себе успех.

Оценивая свою общественную карьеру на грандиозном банкете, устроенном в его честь жителями Монреаля 30 октября 1866 года накануне его отъезда в Лондон в качестве делегата на Конференцию по Конфедерации, Картье, говоря об усилиях, предпринятых им от имени Гранд-Транк, сказал: "В 1852-1853 годах, ободренный министерством Хинкса — Морина, я попросил об инкорпорации компании железной дороги Гранд-Транк и добился ее утверждения голосованием вопреки яростному сопротивлению. Я также добился голосования за строительство моста Виктории. Вы помните те предрассудки, которые существовали против этой меры. Это было сооружение, которое якобы вызовет наводнения в Монреале, это был способ отвлечь торговлю в сторону Портленда. Но предрассудки против этих великих мер вскоре развеялись, это была лишь мимолетная буря. Так было и с Гранд-Транк, и с мостом Виктории. Гранд-Транк и мост Виктории затопили Монреаль изобилием процветания. Чем был бы Монреаль без Гранд-Транк? Она обеспечила нам торговлю Запада".

Обращаясь к избирателям Монреаля-Востока во время переизбрания в 1867 году, Картье, говоря о строительстве моста Виктории, сказал: "Вы знаете, что между Квебеком и Монреалем существовали значительные трения или соперничество, и оба города одновременно стремились заполучить мост через реку. Я не буду останавливаться на преимуществах такого моста. Благодаря моим усилиям я с гордостью могу сказать, что Монреаль наконец заполучил его. У Монреаля есть мост Виктории. Результаты вам известны. Наш город с тех пор пережил значительное развитие, которое Конфедерация, я уверен, приумножит".

Если мы примем во внимание тот важный фактор, которым компания железной дороги Гранд-Транк стала в развитии Восточной Канады, и то, чем ее дочерняя компания Гранд-Транк Пасифик станет в освоении и развитии богатых новых районов Запада, станет очевидно, что Картье своей ролью в создании и поддержке этой величайшей железнодорожной системы оказал еще одну важнейшую услугу Канаде.

Судоходство по реке Святого Лаврентия и развитие порта Монреаль нашли в лице Картье непоколебимого защитника, а судоходная линия "Аллан", ставшая пионером в океанском судоходстве через реку Святого Лаврентия, получила от него самую сердечную поддержку и одобрение. Выступая в Законодательном собрании в 1860 году в поддержку предложения об увеличении почтовой субсидии компании "Аллан", Картье горячо поддержал меры по развитию судоходства по реке Святого Лаврентия. Унизительно, заявлял он, видеть, как почти весь наш импорт прибывает на пароходах, по железным дорогам и через каналы Соединенных Штатов. "Давайте поднимемcя, — сказал он, — до высоты перемен, порожденных прогрессом, ибо мы находимся в начале новой эры, которая затмит все, что мы видели до сих пор". Улучшение гавани и порта Монреаля всегда находило в лице Картье ревностного защитника, поскольку он в полной мере осознавал, насколько это важно для прогресса и процветания Монреаля.

Картье настойчиво выступал за расширение каналов, чтобы перенаправить торговлю Запада из американских портов в этот порт и тем самым принести пользу городу Монреаль. В речи об углублении озера Сент-Пьер, произнесенной в парламенте Объединенной Канады 11 мая 1860 года, он сказал: "До сих пор весь наш долг был накоплен ради осуществления важнейших общественных работ — канала Уэлланд, каналов реки Святого Лаврентия, канала Ридо, канала Лашин и т. д. Но мы еще не достигли нашей цели, которая заключается в том, чтобы отвлечь торговлю великих озер с американских маршрутов на реку Святого Лаврентия. Эта торговля продолжает идти через Нью-Йорк и Пенсильванию, и все, что мы видим, — это трафик, предназначенный для Огденсбурга и Освего. Какие меры следует предпринять для исправления этого положения дел? Мы пришли к выводу отменить все сборы на каналах и сделать маршрут по реке Святого Лаврентия совершенно свободным от океана до великих озер".

В ответ на замечание Джорджа Брауна о том, что эта мера, по-видимому, призвана привлечь торговлю Запада в Монреаль в ущерб Верхней Канаде, Картье сказал: "Я не понимаю, почему следует опасаться, что Монреаль получит так много преимуществ от этого улучшения. Этот город находится в верховьях судоходства и является главным торговым центром; он проникнут духом прогресса, и я считаю, что вместо ревности все должны гордиться его успехами. Что бы они ни делали, они никогда не смогут помешать ему оставаться важнейшим городом страны и стать соперником великих американских городов".

Уже упоминалось об активной роли, которую Картье сыграл в поддержке строительства Канадской тихоокеанской железной дороги; и, желая осуществления этого грандиозного предприятия, он держал в поле зрения интересы Монреаля. В речи перед избирателями Монреаля-Востока 8 августа 1872 года он пообещал, что Монреаль станет главным конечным пунктом этой великой дороги. "Я, — сказал он тогда жителям Монреаля, — посвятил все свои усилия продвижению ваших интересов и всегда хотел, чтобы Монреалю досталась львиная доля".

Торгово-деловые круги всегда находили в лице Картье друга; по сути, не будь он государственным деятелем, его склонности, вероятно, сделали бы из него крупного бизнесмена.

"Купцы, — сказал он, выступая на обеде, данном в его честь купцами Квебека 23 декабря 1869 года, — вносят огромный вклад в прогресс страны. Без английских купцов Англия не смогла бы удержать свои владения в мире. Подобно Риме, она потеряла бы свои колонии вскоре после их завоевания. Но английский купец стал средством формирования связей между новыми владениями Империи. Я уважаю интересы присутствующих здесь. Эти интересы внесли огромный вклад в процветание Канады. Те, кто посвящает себя торговле, составляют в любой стране один из важнейших классов общества".

Усилия Картье на благо торговых кругов Монреаля и его вера в будущее этого города никогда не ослабевали, и он предсказывал его колоссальный рост в отношении благосостояния и численности населения.

"Наш город, — сказал он, обращаясь к избирателям Монреаля-Востока в 1867 году, — насчитывает сейчас 150 000 душ. Я предсказываю, что через двадцать лет при Конфедерации в нем будет более 250 000 жителей".

Всем нам известно, как оправдалась вера Картье в Монреаль. То, что во времена его речи было городом с 150-тысячным населением, превратилось в великий мегаполис с числом жителей более 600 000 человек, которому суждено через несколько лет вырасти до миллиона. Будучи монреальцами, мы все — и имеем на то полное право — гордимся тем великим положением, которого достиг наш город, и еще более грандиозным будущим, ожидающим его. Давайте в этот час его величия не забудем тех, кто, подобных Картье, в дни малых свершений предвидел великое будущее Монреаля и отдал все силы на служение его интересам.