«Отчет об экспедиции Доминиона в Гудзонов залив и к Арктическим островам на борту парохода «Нептун», 1903-1904 гг.»

ПЛАВАНИЕ ПАРОХОДА «НЕПТУН»

Вождь айвиллингмиутов.

ОТЧЕТ

О

ЭКСПЕДИЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВА ДОМИНИОНА

В

ГУДЗОНОВ ЗАЛИВ И К АРКТИЧЕСКИМ ОСТРОВАМ

НА БОРТУ

ПАРОХОДА «НЕПТУН»

1903–1904 ГГ.

ПОД РУКОВОДСТВОМ

А. П. ЛО, бакалавра естественных наук, члена Королевского географического общества

Официального представителя во главе экспедиции.

ОТТАВА

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ТИПОГРАФИЯ

1906

Оттава, 8 сентября 1905 г.

Преподобному и дост. уваж. Ремонту Префонтену, королевскому советнику,

Министру морских и рыбных промыслов.

Сэр, — Имею честь представить настоящий отчет об экспедиции в Гудзонов залив и к северу от него на пароходе «Нептун», в качестве руководителя которой по Вашей любезной рекомендации я был назначен согласно постановлению Тайного совета от 13 августа 1903 года.

Позвольте выразить искреннюю благодарность за любезную и ценную помощь полковнику Ф. Гурдо, заместителю министра Департамента морских и рыбных промыслов, коммандеру Г. О. В. Спайну и всем сотрудникам департамента в Оттаве и Галифаксе, с которыми мне довелось работать по долгу службы.

Главная заслуга в полном и успешном выполнении всех задач плавания принадлежит капитану С. В. Бартлетту, офицерам и членам экипажа «Нептуна». Их оперативное и добросовестное отношение к приказам, а также готовность к сотрудничеству во всем, что касалось экспедиции, заслуживают высшей похвалы.

Имею честь с большим удовольствием отметить ценную работу научного состава экспедиции. Д-р Л. Э. Борден благодаря своему мастерству и вниманию поддерживал у всех хорошее общее состояние здоровья, а также оказал неоценимую помощь в сборе образцов и данных по этнологии, ботанике и зоологии. Г-н Эндрю Халкетт, натуралист Департамента морских и рыбных промыслов, проявил неутомимость в сборе образцов по всем отраслям естественной истории. Г-н С. Ф. Кинг, командированный из штата Геологической службы, умело руководил топографическими работами, в чем ему охотно помогали г-да Колдуэлл и Росс, а также офицеры корабля.

При подготовке настоящего отчета я получил большую ценную помощь от д-ра Роберта Белла, исполняющего обязанности директора Геологической службы, который не только лично оказал содействие, но и любезно разрешил привлечь столь необходимую помощь следующих сотрудников этого ведомства: г-на Дж. М. Макуна, который определил и описал растения из привезенных коллекций; г-на Л. Ламба и д-ра Г. М. Ами, определивших и назвавших коллекции окаменелостей, а также г-на Ф. Николя, который любезно отредактировал отчет и подготовил к нему указатель. Прилагаемая к отчету карта была составлена под руководством г-на К. О. Сенекаля г-нами С. Ф. Кингом и П. Фреро.

Выражаю признательность г-ну У. Макмагону, суперинтенданту типографии, за его ценные советы и содействие в публикации этого отчета, и исключительно благодаря ему издание имеет столь достойный вид.

Имею честь быть, сэр,

Ваш покорный слуга,

А. П. ЛО.

МИНТО.

КАНАДА.

Эдуард Седьмой, милостью Божьей Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии и британских доминионов за морем, король, защитник веры, император Индии и т. д.

Альберту Питеру Ло, из города Оттавы, в провинции Онтарио, в нашем Доминионе Канада, эсквайру, —

Приветствие:

Э. Л. Ньюкомб,

Заместитель министра юстиции,

Канада.

Зная и полностью полагаясь на вашу преданность, честность и способности, Мы учредили и назначили, настоящим учреждаем и назначаем вас, вышеупомянутого Альберта Питера Ло, руководителем экспедиции в Гудзонов залив и к северу от него на пароходе «Нептун», —

Дабы вы, вышеупомянутый Альберт Питер Ло, владели, обладали, осуществляли и пользовались вышеупомянутой должностью руководителя экспедиции в Гудзонов залив и к северу от него на пароходе «Нептун» со всеми без исключения полномочиями, правами, властью, привилегиями, доходами, вознаграждениями и преимуществами, по праву и по закону принадлежащими к сей должности по нашему усмотрению.

В удостоверение чего Мы повелели выдать сии Патентные грамоты и приложить к ним Большую печать Канады. Свидетель: Наш особо верный и любимый двоюродный брат и советник, достопочтенный сэр Гилберт Джон Эллиот, граф Минто и висконт Мелганд из Мелганда, графство Форфар, в пэрстве Соединенного Королевства, барон Минто из Минто, графство Роксбург, в пэрстве Великобритании, баронет Новой Шотландии, Рыцарь Большого Креста Нашего Высокославного ордена Святого Михаила и Святого Георгия и т. д., и т. д., Генерал-губернатор Канады.

В Доме нашего правительства в городе Оттава, тринадцатого дня августа месяца в год от Рождества Христова одна тысяча девятом сотом третьем, и в третий год нашего правления.

По повелению,

П. ПЕЛЛЬЕ,

И. о. заместителя госсекретаря.

СОДЕРЖАНИЕ.

CHAPTER I. VOYAGE TO THE BAY. Introductory—Preparations—The Neptune—The Crew—Coast of Labrador—Port Burwell—Cumberland Gulf—Hudson Strait—Walrus Hunting—Hudson Bay—West Coast of Hudson Bay—Chesterfield Inlet—Arrival at Fullerton1 CHAPTER II. WINTER QUARTERS AT FULLERTON. Fullerton Harbour—Preparations for Winter—Natives—Amusement and Work—Spring Explorations—Mr. Caldwell’s Trip to Wager Inlet—Surveys about Fullerton—Exploration of Coast to Chesterfield Inlet—Trip in Whaleboats to Southampton Island25 CHAPTER III. SUMMER CRUISE OF THE NEPTUNE. Fisher Strait—Ice in Hudson Strait—Supply Ship at Port Burwell—Voyage North—North Greenland Coast—Parker Snow Bay—Smith Sound—Crossing to Cape Sabine—Peary’s Headquarters—Neptune on the Rocks—Taking Possession of Ellesmere Island—East Coast of Ellesmere—Lancaster Sound—Franklin’s Headquarters at Beechey Island—Record of the Gjoa—Port Leopold—Ponds Inlet—Natives—Arctic Salmon—Baffin Bay—Cumberland Gulf—Wakeham Bay—Sugluk Bay—Salisbury Island—Voyage Home35 CHAPTER IV. HISTORICAL SUMMARY. Frobisher—Davis—Weymouth—Knight—Hudson—Button—Baffin—Munck—Fox and James—Hudson’s Bay Company—Knight—Middleton and Dobbs—Hearne—Ross and Parry—Parry and Liddon—Parry and Lyon—Franklin—Ross—Back—Dease and Simpson—Rae—Franklin and Crozier—The Franklin Search—Kane—Hayes—Hall—Nares—Markham—Greely—Nansen—Peary—Sverdrup71 CHAPTER V. ARCTIC ISLANDS. Divisions—Physical Features dependant upon Geology—Islands of Hudson Bay—Baffin and Bylot Islands—Islands south of Lancaster Sound—Ellesmere—North Devon—The Parry Islands—The Sverdrup Islands112 CHAPTER VI. ESKIMOS. The Central Eskimos—Annual Routine—Winter Months—Snowhouses—Cooking Utensils—Dog Sled—Dogs—Seal Hunting—Seal Spear—Foxes—Trade—Spring Occupations—Summer—Summer Tent—Kyak—Umiak—Harpoon—Caribou Hunting131 CHAPTER VII. ESKIMOS—Continued. Manners and Customs—Government—Marriage and Divorce—Murder—Death—Burial—Superstitions and Beliefs—The Goddess Nuliavok—Origin of Races—Future State—Taboos—The Angekok—Amusements—Garments—Adornments—Moral Characteristics162 CHAPTER VIII. GEOLOGY. Sources of Information—Succession of the Rocks—Earth Movements—Archæan Backbone—Silurian Sea—Devonian and Carboniferous Uplift—Mesozoic and Miocene Tertiary—The Glacial Period—Details of Geology—Archæan—Hudson Bay, Baffin Island, Islands of Group III., Ellesmere and North Devon Islands183 CHAPTER IX. GEOLOGY—Continued. Silurian—West Coast of Hudson Bay, Baffin Island, Islands of Group III., Northeast Part of Ellesmere, Jones Sound, North Devon Island, Devonian. Carboniferous—Parry Island, Coal, Ellesmere Island. Mesozoic—Parry and Sverdrup Islands. Tertiary—Banks Island, Ellesmere Island, Coal, Baffin Island. Glacial—Distribution of Boulders—Ice Movements—Hudson Strait, West Coast of Hudson Bay, Labrador, Greatest Intensity of Ice-cap—Marine Terraces. Economic Minerals Gold, Silver, Copper, Iron, Mica, Graphite, Molybdenite, Lignite and Coal210 CHAPTER X. WHALING. History—The Whaling Fleet—Whaling in Davis Strait and Baffin Bay—Whaling in Hudson Bay—The Right Whale—Whalebone—Scottish Whalers—Ships and Methods—American Whalers—Ships, Crews and Methods—Whaleboats—Spring Whaling—Whaling Stations—Future of the Industry—Other Whales—Porpoises—The Seals—Walrus248 CHAPTER XI. NAVIGATION OF HUDSON BAY. Need of Hudson Bay Route—Historical—Navigation of Hudson Strait—Navigation in Hudson Bay—Ports—Currents—Ice from Davis Strait—Ice in Hudson Bay—Period of Navigation—Sailing Directions—Trade—Natural Resources—Advantages of Hudson Bay Route—Storage of Grain—Railway283 APPENDIX I. Meteorological Observations taken on the Neptune300 APPENDIX II. List of Birds and Eggs collected on the Voyage314 APPENDIX III. List of Plants collected in 1904320 APPENDIX IV. Notes on the Fossils collected on the Voyage322 APPENDIX V. List of the principal Works and Papers consulted in the Preparation of the Report337 APPENDIX VI. Notes on the Physical Condition of the Eskimos343

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ.

Page. The Chief of the AivillingmiutFrontispiece A Davis Strait Iceberg1 Neptune and Era, Fullerton harbour4 Crew of the Neptune in winter costume6 Head of Nachvak bay, Labrador8 Port Burwell at eastern entrance to Hudson strait10 Blacklead island, Cumberland gulf12 Kekerten harbour, Cumberland gulf14 Walrus in Smith Sound16 Fullerton harbour18 Wreck camp, Chesterfield inlet22 Neptune in winter quarters24 Southampton island25 Snowhouses on ice near Neptune28 Hauling the winter water supply30 Mr. Caldwell starting North32 American Whaleboats in Roes Welcome34 A Greenland Iceberg35 Midnight in Smith sound36 Ice off Cape Wolstenholme40 Parker Snow bay, North Greenland42 A Glacier of Bylot island44 Cape Herschel, Ellesmere island46 Franklin Monument at Beechey island52 Provisions left for the Gjoa at Port Leopold54 Cliffs of Bylot island58 Eskimo Encampment at Ponds inlet60 Women’s Boat at Wakeham bay64 South coast of North Devon island71 At Beechey island96 Frenchman Cove, Cyrus Field bay112 Head of Cyrus Field bay, Baffin island120 Shore of Cumberland gulf from Blacklead island122 Kenipitu from Chesterfield inlet130 Lower Encampment, Chesterfield inlet131 Eskimos at Blacklead, Cumberland gulf136 Aivillik Women at Fullerton140 Snowhouses at Fullerton142 Interior of Snowhouse at Fullerton144 Loaded Sleds from Chesterfield inlet146 A Small Team and a Heavy Load148 Interior of Snowhouse at Fullerton150 Eskimo kyak off Cape Haven154 Summer Tents at Wakeham bay158 At Ponds inlet162 Aivillik Woman in gala dress168 Nechillik Woman170 Kenipitu Belles at Fullerton176 Kenipitu Woman in winter dress178 Upper Encampment, Chesterfield inlet183 Contorted Gneiss and Granite at Fullerton196 Cape Haven harbour202 Scottish Whalers in Ponds inlet210 Limestone Cliffs of North Devon island220 Scottish Whaler Eclipse248 Crew of the American Whaler Era250 Bundles of whalebone on the Era260 Preparing for Spring Whaling264 Whaleboats on the ice, in Roes Welcome268 Scottish whaling station at Blacklead island270 The Launch283 Rafted Ice in Roes Welcome, June, 1904290 Ice in Cumberland gulf, September, 1904292

СУДОВОЙ ЭКИПАЖ.

НАУЧНЫЙ СОСТАВ.

А. П. Ло, командир и геолог.

Л. Э. Борден, доктор медицины, судовой врач и ботаник.

Ж. Б. Фарибо, доктор медицины, помощник судового врача.

А. Халкетт, натуралист.

С. Ф. Кинг, топограф и метеоролог.

Ж. Ф. Колдуэлл, фотограф.

ОФИЦЕРЫ И КОМАНДА.

S. W. Bartlett, Master.W. Babstock,Seaman. J. Hearn, First Mate.F. Kearny,” M. Bartlett, Second Mate.W. Crossman, First Engineer. L. Guay, Third Mate.J. Crossman, Second Engineer. W. Aldred, Cook.S. Bruchett, Third Engineer. J. Harding, Second Cook.J. Killey,Fireman. H. Borgle, Steward.A. Romaine,” D. Tierney, Second Steward.M. Baldwin,” M. Ross, Purser.F. Froude,” M. Ryan, Carpenter.G. Willis,” C. King, Boatswain.J. Rousseau,Boy. J. Clark,Seaman.L. Deschesneau,” J. Murphy,”E. Bourque,” C. Pomeroy,”J. Gouin,” F. Wells,”F. O’Connell,”

СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ КОННАЯ ПОЛИЦИЯ.

Major J. D. Moodie, Acting Commissioner. Staff Sergeant Dee. Constable Tremaine. ”Jarvis. ”Connelly. ”Donaldson.

Г. Форд, служивший переводчиком с эскимосского на судне «Диана» в 1896 году, был вновь принят на эту должность в Порт-Брувелле по пути на север.

Айсберг в Дейвисовом проливе.

ГЛАВА I. ПЛАВАНИЕ К ЗАЛИВУ

Настоящий отчет содержит описание плавания патрульного судна «Нептун» в сезон 1903–1904 гг. к северным частям Гудзонова залива и к северо-восточным арктическим островам. Далее под соответствующими заголовками следуют: краткий исторический очерк ранних исследований и открытий в северо-восточной части Арктической Америки; географический очерк с обобщением современных данных о жителях и геологии неорганизованных северо-восточных территорий Доминиона; краткие описания важных промыслов китобойного и тюленьего промыслов; а также мнения о возможностях судоходства в Гудзоновом проливе и Гудзоновом заливе.

В приложениях содержатся метеорологические наблюдения, выполненные во время плавания, интересные заметки о толщине и росте льда, а также списки птиц, растений и окаменелостей, собранных в этих северных регионах. Все коллекции, за исключением морских беспозвоночных, полностью определены. Объем нового материала по последним потребовал больше времени на изучение, чем можно было уделить до публикации настоящего отчета, и результаты будут включены в будущие публикации.

Настоящий отчет в значительной степени основан на знаниях, полученных во время плавания научным составом экспедиции; они были органично дополнены информацией из отчетов предыдущих северных экспедиций. Для удобства читателя в тексте не приводятся постоянные ссылки на эти авторитетные источники, список которых дан в приложении.

Здесь особо отмечается признательность автора за ценную информацию, содержащуюся в трудах Ричардсона, Макклинтока, Доусона, Белла и Свердрупа.

Прилагаемая карта составлена г-ном С. Франком Кингом. На нее внесены все исправления береговой линии по результатам его съемок. Курс судна, отмеченный на карте, окажется полезным при чтении повествования.

Все упоминаемые в тексте пеленги относятся к истинному Северу из-за путаницы, возникающей вследствие сильного изменения магнитного склонения компаса в различных пунктах на территории, охватываемой отчетом. Например, в Честерфилд-Инлет компас указывает на истинный Север, тогда как на острове Бичи в проливе Ланкастер склонение достигает 160 градусов, так что северный конец стрелки указывает на юго-юго-запад.

Иллюстрации в тексте отчета выполнены по фотографиям автора.

Выражается признательность адмиралу сэру Арчибальду Л. Дугласу за его готовность оказать содействие в оснащении «Нептуна» в Галифаксе, где по его рекомендации Адмиралтейство предоставило качественный уэльский уголь и отличный паровой баркас.

Особая благодарность выражается капитану Джорджу Комеру с американского китобойного судна «Эра» за его неизменную доброжелательность и любезность во время нашей долговременной совместной зимовки, а также за ценную помощь, оказанную советами, информацией и услугами экспедиции и мне лично.

Автор с благодарностью признает получение огромного массива интересных подробностей, касающихся коренных жителей, китобойного промысла, географии и естественной истории, от преподобного г-на Пека и шотландских китобойных капитанов Милна, Адамса, Гая и Мюррея.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ И ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ.

Правительство Доминиона весной 1903 года приняло решение отправить крейсер для патрулирования вод Гудзонова залива и прилегающих к восточным арктическим островам акваторий, а также для содействия в создании на прилегающих берегах постоянных станций с целью сбора таможенных пошлин, отправления правосудия и поддержания законности, как и в других частях Доминиона.

Для выполнения этих последних обязанностей майор Дж. Д. Муди из Северо-Западной конной полиции был назначен исполняющим обязанности комиссара неорганизованных северо-восточных территорий. В его подчинение были выделены унтер-офицер и четыре конных полицейских в качестве ядра отряда, который впоследствии должен был постоянно находиться на этих станциях.

Судно «Нептун», самое крупное и мощное в ньюфаундлендском зверобойном флоте, было зафрахтовано как наиболее подходящее для крейсерской службы. «Нептун» — прочное деревянное судно, полностью построенное из британского дуба, обшитое «железным деревом» и зеленим сердцем. Несмотря на постройку в 1873 году, оно находится в абсолютно исправном состоянии и обладает поразительной прочностью. Его борта состоят из внешней обшивки толщиной четыре дюйма из зелени сэрца поверх четырех дюймов дуба, покрывающих тяжелые дубовые тимберсы, с внутренней обшивкой в три дюйма; пространство между внутренней и внешней обивкой и тимберсами наглухо заполнено каменной солью, так что борта судна имеют толщину практически восемнадцать дюймов во всех местах, где ожидается соприкосновение со льдом. Носовая часть дополнительно усилена мощной обшивкой из железных листов, а изнутри подкреплена мертвым деревом, что обеспечивает ее толщину в восемь футов. Чистая регистровая вместимость «Нептуна» составляет 465 тонн, а машины имеют номинальную мощность 110 лошадиных сил. Это означает, что судно может принять около 800 тонн угля и груза, а его машины развивают около 550 индикаторных лошадиных сил, чего достаточно для хода груженого судна со скоростью восемь узлов в час. Машины, в отличие от большинства китобойных и зверобойных судов, расположены на миделе, а само судно оснащено вооружением трехмачтовой шхуны с низкими мачтами и небольшой площадью парусности.

В начале июня 1903 года я имел честь быть назначенным достопочтенным г-ном Префонтеном, министром морских и рыбных промыслов, командиром экспедиции в Гудзонов залив и к северу от него на борту парохода «Нептун». Я получил указание немедленно отправиться в Галифакс, произвести необходимые переоборудования судна и закупить все продовольствие и снаряжение, необходимые для двухлетнего плавания в Арктике.

Судно, имевшее помещения лишь для небольшой команды, находилось в том же состоянии, в каком оно вернулось из весеннего зверобойного рейса. После тщательной очистки на борт были отправлены плотники и машинисты, и работы по переоборудованию велись день и ночь. Была возведена мостиковая палуба, закрывающая котел и машины, с небольшой рубкой для карт на ней. Были переделаны кормовая каюта и новый салон, а между палубами, в носовой части от главного люка, оборудованы каюты для научного состава. Остальное межпалубное пространство в носу было превращено в кладовые и спальные помещения для унтер-офицеров и отряда конной полиции. Верхний бак был приспособлен для команды и кочегаров. Все жилые помещения были устроены так, что небольшое воздушное пространство отделяло борта судна от коек, а все металлические детали были обшиты деревом. Ценность этих подготовительных мер стала очевидна в течение последовавшей зимы, когда во всех обработанных таким образом частях судна не было обнаружено замерзшей влаги, в то время как в остальных местах голые борта покрывал толстый слой инея.

Пароходы «Нептун» и «Эра» в гавани Фуллертон.

Все эти дополнения и переделки были выполнены за месяц, в течение которого закупались и доставлялись на борт припасы и продовольствие, а также материалы для береговых станций.

По завершении подготовки «Нептун» вышел из дока и встал на якорь в гавани вечером 22 августа.

ПЛАВАНИЕ К МЕСТУ ЗИМОВКИ В ГУДЗОНОВОМ ЗАЛИВЕ.

Утром 23 августа все руки были заняты креплением тяжелого палубного груза, состоявшего из пиломатериалов для станций, который был высоко уложен на кормовой палубе и по обеим сторонам мостика. Бочки с маслом и жестяные бидоны полностью покрывали шканцы, а картофель и другие овощи были размещены по всем углам, и даже в такелаже находился запас свежего мяса.

В полдень был снят якорь, и мы вышли из гавани Галифакса, чтобы вернуться лишь в середине октября следующего года. Попутный ветер помогал судну продвигаться вперед, и к вечеру мы были уже далеко на пути к востоку вдоль южного побережья Новой Шотландии. На следующий вечер мы миновали восточную оконечность мыса Бретон и взяли курс на север, чтобы пересечь пролив Кабота в направлении Ньюфаундленда. Ночью поднялся сильный северо-западный ветер, из-за которого с нашим тяжелым палубным грузом судно было вынуждено искать укрытие у острова Сент-Пот, где мы оставались до утра 26-го числа. Прекрасная погода благоприятствовала переходу через залив и пролив Белл-Айл. Наша первая остановка на лабрадорском побережье была сделана в Домино, где предполагалось раздобыть запас трески. К сожалению, сезон сильно запаздывал, и на побережье еще не успели завялить рыбу; однако там удалось раздобыть несколько пар тюленьих сапог. Продолжая путь при хорошей погоде на север вдоль этого величественного живописного побережья, 31-го числа мы достигли залива Нахвак.

Наш переводчик должен был жить здесь, но по прибытии на небольшую факторию Компании Гудзонова залива выяснилось, что он находится в Порт-Брувелле, у входа в Гудзонов пролив. У агента были куплены еще тюленьи сапоги и пара бочек форели; затем, поскольку запасы воды в цистернах иссякали, мы прошли около десяти миль в вершину залива к небольшой речушке с превосходной водой. Пейзажи вокруг залива весьма величественны; утесы высотой 3000 футов обрывают свои суровые бесплодные склоны с обеих сторон прямо к воде и уходят ввысь высокими горами с острыми пиками. Обширные снежники заполняют верхние долины, подчеркивая каменистое запустение вершин.

Еще один ясный тихий день привел нас в Порт-Брувелл, в нескольких милях к западу от мыса Чидли — северной точки атлантического побережья, где проходит граница между территорией к востоку, находящейся под юрисдикцией Ньюфаундленда, и территорией Доминиона к западу. Между Нахваком и мысом прибрежные горы достигают наибольшей высоты, причем некоторые вершины поднимаются выше 6000 футов. Рельеф чрезвычайно пересеченный, суша круто поднимается от побережья, а пейзажи очень величественны. По мере приближения к мысу Чидли общие высоты уменьшаются; земля в конце концов погружается в море грядой Баттон-острова, образующих архипелаг, простирающийся на несколько миль за мыс. Мощные приливы залива Унгава исчерпывают свою силу в проливах между островами и создают при этом крайне опасные течения. Серый пролив, лежащий между мысом и внутренними островами, мог бы послужить отличным судоходным каналом, если бы не эти сильные течения, которые вызывают опасное волнение, когда прилив идет против ветра, особенно при восточном ветре и набегании атлантической зыби в пролив.

Команда «Нептуна» в зимнем обмундировании.

Порт-Брувелл представляет собой превосходную гавань, защищенную от всех ветров, кроме юго-западных, да и при тех дальние мысы разбивают силу ветра и волн. Гавань расположена на западной стороне Серого пролива и примерно в пятнадцати милях от мыса Чидли. Первоначально она была открыта коммандером Гордоном, который установил там одну из наблюдательных станций в 1885 году. Окружающая местность, хотя и низкая по сравнению с лежащей к югу, пересечена крутыми скалистыми утесами высотой от 100 до 500 футов над водой гавани. Ровных участков поблизости мало, а созданная здесь торговая фактория расположена на небольшой внутренней акватории, которую не видно с места якорной стоянки. Торговля ведется с дюжиной эскимосских семей, живущих на побережье, и дополняется добычей тюленей агентом фактории.

Это, вероятно, наиболее удобное и безопасное место для создания таможенной станции с целью регулирования судоходства, входящего в Гудзонов пролив или выходящего из него, а небольшие расходы на огни сделали бы его безопасным портом захода в любое время. Южная сторона входа в Гудзонов пролив в период ледохода значительно менее затруднена для судоходства, чем северная; как правило, Порт-Брувелл освобождается ото льда рано и поздно в течение сезона.

Возникли некоторые трудности с наймом Форда в качестве переводчика, поскольку он состоял на службе на станции, но в конце концов этот вопрос был успешно улажен с агентом.

ИЗ ПОРТ-БРУВЕЛЛА В ЗАЛИВ КАМБЕРЛЕНД.

На следующий день плавание на север от Порт-Брувелла продолжилось. Вскоре после нашего отхода опустился туман, который держался три дня, в течение которых берег был замечен лишь дважды. Когда туман частично рассеялся вечером 4-го числа, мы оказались вблизи берега залива Камберленд и примерно в двадцати милях к востоку от острова Блеклид. Судно бросило якорь в одной из многочисленных бухт высоких пересеченных островов, окаймляющих побережье.

Вблизи места стоянки была совершена высадка на берег, и несколько часов ушло на восхождение по крутым высоким холмам из гнейса и гранита, которые поднимаются на 500–1000 футов над морем, в то время как вершины холмов на материке в глубине суши часто достигают высоты 2000 футов. Практически непрерывное внутреннее судоходство обеспечивается каналами позади островов, лежащими вдоль всего южного побережья залива. Холмы весьма пересеченные и несут следы оледенения, хотя и гораздо менее выраженного, чем на холмах лабрадорского побережья. Возвышенные долины заполнены снегом, но настоящих ледников нет.

Около полудня следующего дня погода прояснилась, и к вечеру мы достигли миссии и китобойных станций на острове Блеклид. Была сделана серия фотографий этого места и его коренных жителей, в то время как майор Муди разъяснял намерения правительства миссионерам и агенту китобойного предприятия.

Поселок состоит из дюжины небольших одноэтажных деревянных зданий, включающих дом и склады китобойной станции, церковь, больницу, жилой дом и хозяйственные постройки миссионеров. Все они расположены в юго-восточной части острова в нескольких футах выше уровня прилива. Поверхность представляет собой скалу или очень влажную валунную глину без дренажа, а отходы туземного стойбища сильно загрязняют окрестности. Источником водоснабжения служат небольшие пруды в углублениях скал на холме за домами. Поскольку окрестности кишат собаками, а туземцы часто строят свои снежные хижины прямо над прудами, качество воды очень скверное, что, вероятно, объясняет значительную часть распространенных здесь болезней.

Вершина залива Нахвак, Лабрадор.

Миссией заведует преподобный г-н Пек, который в течение многих лет посвящал свою жизнь просвещению и благополучию эскимосов в районе Гудзонова залива, а в последние годы — на Баффиновой Земле. Ему умело помогают два молодых человека, оба с медицинским образованием. Штаб-квартира миссии находится в Блеклиде, откуда миссионеры несколько раз в год совершают поездки в Кикертен на северном берегу залива и на мыс Хейвен в заливе Сайрус-Филд на юге. Таким образом охвачены все туземцы юго-восточной части Баффиновой Земли. Борьба с древними суевериями шла тяжело и медленно, но результаты деятельности миссии начинают сказываться, и туземцы теперь охотно воспринимают учения и наставления миссионеров. Общая численность охваченных эскимосов составляет около пятисот человек, и все они связаны с китобойными станциями Блеклид, Кикертен и мыс Хейвен и зависят от них.

В летние месяцы все трудоспособные мужчины вместе с частью женщин и детей отправляются в верховья бухт, а оттуда далеко вглубь материка на охоту на тундрового карибу, чтобы добыть запас шкур для зимней одежды и постелей. Они отсутствуют до сентября. По возвращении они задействованы на китобойном промысле до тех пор, пока залив не покроется прочным льдом, обычно в начале декабря. В остальную часть зимы они обеспечивают свое существование гарпунением тюленей через отдушины во сплошном льду или добывая их на чистой воде у кромки ледового поля. Китобойный промысел возобновляется в марте и продолжается до взлома льда; затем начинается охота на тюленей, которая заканчивается лишь тогда, когда приходит время снова отправляться вглубь суши.

Китобойный промысел ведется одинаковым образом на всех станциях. На каждой из них находится от одного до трех белых людей-распорядителей, но фактическая работа выполняется местными жителями. Кит добывается путем их гарпунения с лодок, курсирующих среди битого льда у кромки сплошного ледового поля. Каждая станция имеет от четырех до шести лодок; следовательно, почти каждый трудоспособный местный житель задействован в них в течение китобойного сезона. В это время они и их семьи снабжаются галетами, кофе и патокой со складов станции, но обеспечивают себя мясом самостоятельно. Мужчинам платят за работу нерегулярно, обычно табаком, боеприпасами и одеждой, а за добытого кита выплачивается дополнительное вознаграждение. Разумеется, одна лишь плата ни в коей мере не отражает ценности кита, но расходы на содержание станции и малое число добываемых китов не позволяют производить крупные траты. В целом китобоев можно считать полезными для эскимосов, и теперь, когда последние уже давно зависят от китобоев в отношении ружей, боеприпасов и других предметов цивилизации, нет сомнений, что многие погибли бы, если бы китобойные станции закрылись без принятия иных мер по обеспечению их привычными припасами.

Заполучив лоцмана в Блеклиде, на следующее утро мы перешли к Кикертену, который расположен на одном из группы небольших островов, образующих гавань в нескольких милях от материка на северном берегу залива. Из-за скал выгрузка грузов здесь возможна только во время прилива; гавань открыта к югу, поэтому якорная стоянка небезопасна при продолжительных ветрах с этого направления.

На якоре стояла трехмачтовая норвежская шхуна, сгружавшая припасы и принимавшая на борт масло, китовый ус и шкуры, добытые за прошедший год. Капитан шхуны и г-н Нобл, сын владельца станции из Абердина, поднялись на наш борт вскоре после прибытия; от г-на Нобла мы узнали, что за прошедший год в заливе Камберленд было добыто два кита. Полученные из них масло и ус, а также жир и шкуры 3000 тюленей и несколько шкур медведя, волка, лисицы и моржа принесут неплохую прибыль и послужат стимулом к продолжению работы станций, которые в течение нескольких предыдущих лет не окупали расходы.

Порт-Брувелл у восточного входа в Гудзонов пролив.

Г-н Нобл сообщил нам, что белухи в изобилии водятся в вершине залива летом, где они скапливаются в плоском илистом устье реки. На приливающей воде китобойные баркасы загоняют их вверх по реке и удерживают там до отлива, когда они оказываются выброшенными на илистые мели и их легко добыть. Этот промысел велся лишь бессистемно и, вероятно, принес бы доход при разумной организации.

Две реки на северном берегу и одна в вершине залива славятся крупной арктической форелью, или лососем, в изобилии заходящими в устья этих рек в августе. Несомненно, прибыльный промысел можно было бы вести на всех этих реках, а также во многих других вдоль побережья к северу и югу от залива Камберленд, но до сих пор не предпринималось никаких попыток ловить рыбу на экспорт.

Станция в Кикертене состоит из обычных полудюжины аккуратно покрашенных небольших зданий, с китобойными баркасами на кильблоках и стоящими рядом чистыми бочками и цистернами, готовыми к использованию.

В тот же вечер мы вернулись в Блеклид, где, приняв на борт капитана Джексона, нового начальника станции на мысе Хейвен, и команду гребцов из числа местных жителей, снова вышли под яркой луной в сторону мыса Хейвен. Южный берег залива был тщательно пройден мимо бесчисленных бухт и узких проливов, образованных островами и изрезанными берегами с той стороны.

Залив Сайрус-Филд был достигнут поздно на следующий день при сильном северо-западном ветре. Поскольку подходы к мысу Хейвен заполнены опасными мелями, было сочтено нецелесообразным пытаться войти туда так поздно в течение дня, и судно направилось вверх по заливу к гавани, известной как Френчман-Коув. Мы прибыли в сумерках и обнаружили, что узкий вход заблокирован большим айсбергом, а вода слишком глубока для постановки на якорь снаружи. Была отправлена шлюпка, которая вскоре вернулась с сообщением об узком проходе между льдом и скалами; с некоторой опасностью он был пройден, и судно благополучно встало на якорь в небольшой бухте. Два маленьких заброшенных домика, примостившихся на узком уступе скалы у самой воды, с множеством бочек из-под масла позади них, представляют собой остатки бывшей небольшой торговой фактории. Миниатюрная гавань окружена острозубчатыми гранитными холмами, чьи вершины испещрены пятнами снега; долины между ними узки, нерегулярны и так густо усыпаны валунами и обломками скал, что почти всякая видимость почвы скрыта. Скудная арктическая растительность и покинутые дома усиливают запустение пейзажа.

Приняв на борт бочки с жиром и запас пресной воды, судно взяло курс на мыс Хейвен, где в укрытой гавани за большим островом вблизи оконечности мыса была обнаружена станция, подобная уже описанным. Эта станция принадлежит компании «Поттер энд Райтингтон» из Бостона, США. Последние несколько лет ей не везло, и немногие добытые киты не покрывали ни расходов на содержание станции, ни затрат на ее снабжение специальным судном. Около этой станции проживает достаточное количество местных жителей для укомплектования четырех китобойных баркасов.

Общий облик местности вокруг залива Сайрус-Филд отчасти напоминает залив Камберленд: высокие, пересеченные холмы из гнейса и гранита поднимаются на 500–1000 футов над морем. Земля на северной стороне залива ниже, и акватория этой части изрезана низкими островами и рифами, многие из которых соединяются при отливе.

Длинная цепь островов отделяет этот залив от залива Фробишер к югу. Все эти острова высоки и скалисты; сильные приливные течения мчатся через проливы между ними, и хотя несколько проливов, как сообщается, безопасны для крупных судов, они используются местными жителями лишь как кратчайшие пути в залив Фробишер.

Остров Блеклид, залив Камберленд.

Мыс Хейвен был оставлен поздно во второй половине дня 8-го числа, а в начале вечера был пройден остров Холл на восточной оконечности цепи, разделяющей заливы. Затем был проложен курс через устье залива Фробишер, чтобы пройти к востоку от крупного острова Резолюшн, лежащего на северной стороне входа в Гудзонов пролив.

Острова Монументал и Леди-Франклин лежат примерно в двадцати милях от устья залива Сайрус-Филд и находятся примерно в десяти милях друг от друга. Непрерывная вереница крупных айсбергов тянулась линией между островами и простиралась на несколько миль за их пределы как на север, так и на юг. Они показывали, что острова представляют собой лишь надводные части длинной опасной банки, на которой сели на мель айсберги. Подобная линия айсбергов наблюдалась примерно в десяти милях внутри и параллельно внешней линии. Поскольку это единственные сведения об этих рифах, судам при их пересечении следует соблюдать осторожность, хотя в большинстве мест глубины, вероятно, окажутся достаточными.

ГУДЗОНОВ ПРОЛИВ.

Крутые скалистые берега Резолюшн были пройдены ночью и ранним утром, а во второй половине дня мы шли на запад вдоль южных берегов Баффиновой Земли.

Пролив между островами Резолюшн и Баффинова Земля имеет ширину в несколько миль, но загроможден множеством мелких островов. Очень сильные приливные течения мчатся взад и вперед через пролив, делая опасным в остальном хороший проход.

Южный берег Баффиновой Земли изрезан множеством бухт, и нет сомнений, что после съемки этого побережья вдоль него найдутся отличные гавани. Земля быстро поднимается от побережья до высоты свыше 2500 футов; в глубине суши видна сверкающая белая поверхность огромного ледника Гриннелл, который сползает на север в залив Фробишер. Не будучи очень активным, он не производит айсбергов.

Вечером были пройдены Седдлбекские острова; их насчитывается по меньшей мере двадцать, то есть вдвое больше, чем нанесено на карту. Имеются признаки хороших гаваней между ними. Промеры глубин в районе предполагаемой мели Гриппер не выявили подобных препятствий для судоходства. За день было пройдено большое количество айсбергов, которые, судя по всему, были принесены в пролив западным течением у его северного берега, вероятно, при поддержке попутных восточных ветров. К западу от острова Биг они встречались нечасто.

Утром 10-го числа судно находилось у гавани Дуглас, откуда вдоль южного берега пролива проследовало к мысу Веггз, откуда был взят курс на восточную оконечность острова Чарльз. Северный берег этого острова был тщательно пройден вдоль для проведения его съемки.

Гавань Кикертен, залив Камберленд.

Вблизи западной оконечности острова множество моржей наблюдалось в воде и на небольшом островке у самого берега. Поскольку несколько таких животных требовалось на корм собакам предстоящей зимой, судно встало на якорь в небольшой гавани неподалеку, и рано на следующее утро был спущен малый баркас, готовый к погоне. Вскоре после отхода от судна несколько сотен моржей были замечены резвящимися в воде вокруг островка. Они держались стаями численностью от десяти до двадцати особей, каждая из которых, вероятно, состояла из старого самца и его гарема. Стая выделялась, и баркас на полном ходу устремлялся в погоню. Когда животные осознавали, что их преследуют, они старались спастись бегством путем ныряния, неизменно держась вместе. Сначала они оставались под водой по несколько минут и преодолевали четыреста ярдов; по мере того как погоня становилась все жарче, длительность нырков постепенно уменьшалась, так что в конце концов животные едва могли оставаться под поверхностью. Баркас врезался в кишащую массу испуганных существ, и, оказавшись прямо над ними, человек на носу выбирал крупное животное и вонзал в него гарпун. Голова гарпуна крепилась несколькими саженями линя к пустому водяному бочонку, и как только гарпун закреплялся, бочонок выбрасывался за борт. Такое гарпунение необходимо, так как животные тонут сразу после гибели, и плавучесть бочонка требуется для предотвращения их потери. Когда один был загарпунен, баркас останавливался, а остальная часть стаи продолжала бегство. Наступает самый опасный момент погони. Раненый морж выныривает на поверхность и немедленно атакует баркас, пытаясь перевернуть его, закинув бивень за борт. Требуется стрельба без промедления, и даже при шквале пуль многих монстров приходится охаживать по голове или отталкивать ружьями и гарпунами. После этого опыта с первыми добытыми животными было обнаружено, что если не выключать гребной винт и свистеть в свисток, они не нападают на баркас, а растрачивают силы на попытки уничтожить бочонок; следовательно, опасность охоты значительно уменьшилась. Для умерщвления каждого моржа требовалось свыше полудюжины выстрелов на близкой дистанции. Как только один был повержен, его буксировали к судну или к удобной бухте на берегу. Семь голов были добыты за день и подняты на борт, где они полностью заполнили кормовую палубу. Из-за трудностей с подъемом этих крупных животных по меньшей мере вдвое большее число смертельно раненых было потеряно; позже мы выяснили, что такова обычная пропорция убитых к добытым при охоте на этих животных ради шкур и ворвани — расточительство жизни, совершенно неприемлемое.

В тот вечер судно взяло курс на мыс Волстенхолм и рано на следующее утро встало на якорь в бухте Эрик вблизи этого мыса. Была использована возможность набрать пресной воды из прекрасного удобного ручья для пополнения почти опустошенных цистерн. В течение дня охотниками были добыты два крупных белых медведя. Первый был замечен взбирающимся по крутым утесам напротив гавани, а второй оказался в глубокой яре, выкопанной им в большом сугробе на склоне высокого холма, куда он удалился для прохладного сна.

Бухта Эрик представляет собой превосходную гавань, образованную широким оврагом в высоких холмах этой части побережья. Залив вдается в сушу примерно на две миль от общего очертания берега, а хорошая якорная стоянка обнаруживается в пределах четверти мили от его вершины. С обеих сторон холмы высотой от 800 до 1500 футов обеспечивают хорошую защиту от всех ветров, кроме северных. К сожалению, бухта имеет V-образную форму и совершенно открыта на север, так что при сильных ветрах с этого направления она небезопасна, а в ледовый сезон опасность существенно возрастает, поскольку из-за своей формы лед может заклинить судно и вытолкнуть его на берег без особых шансов на спасение. Небольшая речка, стекающая по продолжению ущелья, петляет из стороны в сторону по низкой равнине, которая сужается по мере удаления от моря вверх по долине. Отличное место для построек можно найти на равнине вблизи устья реки.

ГУДЗОНОВ ЗАЛИВ.

Шквалы со снегом задерживали нас до второй половины дня 13-го числа, когда мы пошли на запад вдоль северного берега островов Диггес. Был замечен медведь, карабкающийся по скалам, и для преследования была спущена шлюпка, но зверь ускользнул. Вечером курс был изменен на север, вверх по проливу Фокс. На рассвете следующего дня примерно в десяти милях от мыса Лейсон встретился лед. Медленно пробираясь сквозь него, к полудню мы достигли мыса Сихорс на острове Саутгемптон и высадились на баркасе на берег. Во время отсутствия баркаса судно было направлено в лед на северо-востоке для проверки его состояния. Было обнаружено, что он состоит из крупных обломков тяжелого торосистого льда, слишком прочного для преодоления в столь позднюю дату.

Моржи в проливе Смит.

Мыс Сихорс находится на стыке гранитов и гнейсов с силурийскими известняками. Здесь наблюдается заметное различие между южной известняковой областью и северной страной, подстилаемой кристаллическими породами, с ее типичными длинными низкими округлыми холмами, залегающими грубо параллельными грядами и разделенными широкими неглубокими долинами, усеянными озерами и прудами или заполненными грубой валунной глиной с валунами, разбросанными с ошеломляющим изобилием повсюду. Эта земля, хотя и возвышенная по сравнению с известняковой страной, редко достигает высоты 500 футов, и то лишь далеко в глубине суши. Имеется одна заметная вершина, которая поднимается подобно большой сахарной голове в глубине суши, с ее увенчанной снегом верхушкой нежнейшего голубого цвета.

Известняковая страна занимает всю южную часть этого крупного острова, а также подстилает крупные острова Коутс и Мансфилд дальше к югу. Те же физические особенности преобладают везде, где встречается известняк. Низкие берега окаймлены постепенно углубляющейся акваторией, изрезанной опасными рифами, простирающимися на несколько миль от суши. Земля поднимается от берегов вглубь суши очень медленно, в виде череды низких широких террас, каждая из которых на несколько футов выше предыдущей. Эти террасы покрыты на глубину в несколько футов битым известняком, что обеспечивает идеальный дренаж, и в результате поверхность настолько суха, что на ней не держится даже покров выносливых арктических растений. Это отсутствие растительности оставляет монотонную светло-желтую гальку совершенно ничем не разбавленной в других цветовых тонах, и общий вид представляет собой картину иссушенного запустения, куда более худшую, чем в холмистой местности. Известняковый регион никогда не достигает высоты ста футов на расстоянии пешей доступности от берега.

Ночь судно лего в дрейф среди рассеянных ледяных полей примерно в пяти милях от берега и на глубине сорока саженей. Поздним вечером два моржа были добыты на ледяных полях вблизи судна.

На рассвете был взят курс на юг, и лед окончательно остался позади после прохождения мыса Лейсон. Во время прохода сквозь льды ранним утром сотни моржей наблюдались спящими на плавающих льдинах, и их не стали тревожить. Огибая низкие берега так называемого острова Белл, мы вошли в пролив Эванс и поздно во второй половине дня прошли вблизи острова Морж в проливе Фишер. Этот остров сложен кристаллическими породами и, хотя не слишком высок, выделяется на фоне низких берегов с обеих сторон пролива. Остров значительно меньше, чем показано на карте, и представляет собой лишь один остров, а не два, как там отмечено.

При прохождении проливов Эванс и Фишер промеры глубин выполнялись каждые пять миль. Дно оказалось очень ровным и покрытым мелким песком или известняковым щебнем. В течение дня низкие берега Саутгемптона были видны без каких-либо примечательных особенностей, которые могли бы послужить триангуляционным пунктом.

Отсутствие льда в любой части пролива Фишер навело на мысль об отсутствии пролива между островом Белл и Саутгемптоном. Впоследствии это было подтверждено капитанами «Эры» и «Актива», причем оба едва избежали неприятностей при попытке пройти через этот предполагаемый пролив, который, если он и существует, весьма мелок и узок даже во время прилива и настолько загроможден мелями, что абсолютно опасен.

В ночь на 15-е число мы миновали западный вход в пролив Фишер и повернули на север, вверх по западному побережью Саутгемптона. Частые промеры глубин, выполненные при прохождении судна над позицией острова Том на карте или в непосредственной близости от нее, не дали никаких указаний на его наличие.

Этот остров был нанесен на карту по авторитету капитана Лайона, но впоследствии никто его не видел.

Гавань Фуллертон.

16-е число выдалось пасмурным и туманным, так что когда расстояние до мыса Фуллертон было пройдено к вечеру, а глубины уменьшились до двадцати пяти саженей, судно легло в дрейф на ночь. Утром, держась на запад, в девять часов были замечены буруны; вскоре после этого были пройдены несколько низких островов, а в полдень баркас был отправлен вперед для промера глубин на пути в длинную бухту, которая впоследствии оказалась заливом Уинчестер. Хорошая гавань, защищенная островами, обнаружилась на восточной стороне бухты примерно в трех милях от ее устья, где в шесть часов вечера был брошен якорь.

Местность, окружающая залив Уинчестер, очень похожа на ту, что окаймляет всю северо-западную часть Гудзонова залива. Район подстилается археяническими кристаллическими породами и обладает всеми физическими характеристиками, общими для подобных участков на юге. Длинные, плавно округлые холмы небольшой высоты образуют возвышенности с широкими неглубокими долинами между ними. Вся территория подверглась интенсивной гляциации, и абразия великого ледникового щита свела общую поверхность к возможно более близкому к ровному уровню, учитывая различающиеся свойства сопротивления обнаруженных здесь пород.

На скалистыми холмами почва отсутствует, в то время как в долинах преобладает валунная глина, в которой преобладают грубые фракции, оставляя мало места для роста арктической растительности на более мелких почвенных частицах. Валуны, в изобилии рассыпанные по скалистым холмам, придают последним своеобразный изрытый вид. Долины усеяны озерами и прудами, и значительная часть окружающих их земель низкая и болотистая.

Берега залива низкие и на большинстве участков заслонены широкой поломой низких скалистых островов, тогда как за островами опасная зона простирается еще на несколько миль в открытое море в виде лабиринта подводных рифов. Дно залива за этими рифами остается весьма неровным, так что на участке между заливами Уинчестер и Честерфилд существует опасность садиться на мель, когда низкие берега скрыты из виду. Близость к магнитному полюсу объясняет вялость компаса в этих водах, полагаться на который нельзя. Это обстоятельство в сочетании с не нанесеним на карты низким побережьем, лишенным заметных ориентиров, делает подход к любой из гаваней ненадежным и опасным.

Вглубь суши от берегов местность поднимается медленно; поистине, общая высота не увеличивается по направлению к внутренним районам более чем на десять футов на милю, в то время как вдоль берегов нет холмов выше пятидесяти футов.

Наши инструкции предписывали найти американское китобойное судно, которое, как было известно, находилось в Гудзоновом заливе, и, если возможно, перезимовать вместе с ним. Китобои прежде зимовали у острова Марбл или у острова Депот; первый находится к югу от устья залива Честерфилд, второй — вблизи входа в залив Уинчестер. Остров Марбл уже давно заброшен, главным образом из-за недостаточного водоснабжения. За последние несколько лет более удобная гавань была найдена недалеко от мыса Фуллертон, и большой барказ был снаряжен для ее поисков, поскольку «Эра» не находилась в гавани у острова Депот.

Сильный шторм продолжался с 18-го по 22-е число, и нам очень повезло оказаться в столь хорошей гавани. Ожидая стихания шторма, несколько эскимосов пришли по суше к кораблю, и их приняли на борт. Они были с мыса Фуллертон и направлялись вглубь суши от залива Уинчестер, чтобы добыть карибу тундровых районов для своей зимней одежды. Они видели проходивший корабль, но не смогли добраться до нас на своих ветах из-за шторма. От них мы узнали, что «Эра» уже находится на зимовке во Фуллертоне. Эта информация делала предполагаемую поездку на барказе бесполезной, поэтому было решено отправить его вверх по заливу Честерфилд как единственному месту, где у местных жителей можно было раздобыть достаточный запас оленьих шкур для нашей зимней одежды. Услуги пожилого эскимоса по имени Скотти были привлечены в качестве лоцмана для барказа, в то время как другой, Гилберт, согласился провести корабль до гавани Фуллертон.

Экипаж барказа состоял из второго помощника, третьего механика, кочегара, матроса, переводчика, Скотти и меня. Мы покинули судно рано утром 23-го числа, и барказ вел себя превосходно на тяжелой встречной волне, поднятой недавним штормом. Мы держались южного курса мимо острова Депот, но многочисленные мели постепенно оттеснили нас от материка, так что в устье залива Честерфилд лодка находилась в десяти милях от материка, и даже на таком расстоянии возникали немалые трудности с тем, чтобы держаться подальше от мелей. В конце концов они были пройдены без происшествий, и курс был изменен на запад вдоль южного стороны острова Промис, а затем вдоль берега залива, так что к наступлению темноты мы находились в пятидесяти милях выше его устья. Пройдя на паровом ходу еще двадцать миль, на следующее утро мы достигли нижнего эскимосского селения, расположенного на большом заломе северной стороны залива. Все мужчины отсутствовали на охоте на оленей, и хотя вокруг стойбища было много шкур, женщины не соглашались расстаться с ними без разрешения мужчин. Возвращения последних не ожидали раньше следующего вечера, поэтому было решено продолжать путь до верхнего стойбища, расположенного в тридцати милях выше нижнего, на южном проходе мимо острова Бовелл, где залив вытекает из озера Бейкер. Это стойбище было достигнуто рано во второй половине дня, и отсутствующим охотникам подали сигнал дымом. Они прибыли примерно через два часа после нас, и оживленная меновая торговля продолжалась до наступления темноты: за порох, табак, ножи и напильники было приобретено свыше пятидесяти шкур и значительное количество мяса. В этом месте находилось четыре палатки эскимосов, являющемся известным пунктом переправы оленей во время их ежегодных миграций на север и юг. Огромное их количество уже было убито, и наполовину сгнившие головы были разбросаны во всех направлениях вокруг палаток.

Ранним следующим утром барказ взял курс на восток и, подгоняемый сильным приливом, вскоре достиг нижнего стойбища. Мужчины все еще отсутствовали и вернулись лишь на следующее утро, когда мы раздобыли примерно столько же шкур и мяса, сколько и в верхнем лагере. Выйдя в путь рано во второй половине дня, мы продолжили движение вниз по заливу; с наступлением темноты лоцман запутался среди многочисленных островов у мыса Дейнджерус и посоветовал встать на якорь до рассвета. Была выставлена якорная вахта, а остальная часть экипажа легла спать, чтобы в полночь проснуться от ошеломляющей новости о том, что барказ сел на мель, а прилив все еще спадает. Немедленно были предприняты попытки снять ее с мели, но безрезультатно. Вскоре судно завалилось на бок, хлынула вода, частично заполнив его. Часть экипажа затем была отправлена переправлять груз на соседний остров, в то время как остальные вычерпывали воду и старались не допускать ее поступления по мере нового подъема воды, но безуспешно, так что все силы были брошены на спасение всего, что возможно. Множество вещей было утрачено в спешке и темноте, и рассвет застал замерзшую и отчаявшуюся группу людей, потерпевших бедствие на небольшом острове. Утром были приняты меры по установке мачты лодки в качестве испанского ворота и с помощью шлюпки приподнять барказ в вертикальное положение с наступлением следующего прилива. К сожалению, вода не спала достаточно низко, чтобы освободить лодку или позволить провести честное испытание нашей самодельной снасти. Пресноводные пруды уже замерзли, погода становилась холодной и бурной; поэтому нельзя было терять ни дня, чтобы отправить двенадцатифутовый тузик во Фуллертон за помощью. Силы команды теперь были направлены на перенос имущества и груза с острова на материк, находившийся примерно в миле отсюда, поскольку оставлять людей на острове без возможности добраться до берегов залива было нельзя. Эта работа продолжалась до наступления темноты, когда после поспешной трапезы Уэллс, Форд и Скотти были отправлены на тузике с инструкциями как можно скорее добраться до «Нептуна»; остальная часть команды, завернувшись в одеяла, легла на заслуженный отдых. Последующие дни прошли в сушке и чистке шкур и прочих предметов, спасенных с места крушения, а также в охоте и рыбалке, ни одна из которых не увенчалась успехом.

Лагерь у места крушения, залив Честерфилд.

В течение этих дней погода испортилась, похолодало, выпало несколько дюймов снега, что добавило неудобств нашему временному убежищу. Ранним днем 3 октября вдалеке в заливе показался дым с «Нептуна», и с наступлением темноты судно встало на якорь в гавани примерно в десяти милях к востоку от лагеря. Капитан Комер с «Эры» на одном из своих ветов, укомплектованном туземцами, прибыл первым на следующее утро, а позже за ним последовали три судовые шлюпки. К барказу и шлюпкам привязали канаты, и по мере подъема воды обломок судна был снят с дна и отбуксирован на мелководье вдоль острова, где его оставили до следующего прилива. Оставив достаточное количество людей для продолжения работ, капитан Бартлетт и автор в конце дня отправились в путь на китобойной шлюпке с двойным составом гребцов к кораблю. Мы проплыли лишь небольшое расстояние, когда начался сильный снегопад. Мы продолжали грести в этой крайне плотной пелене до десяти часов, когда, находясь в паре миль от корабля, были вынуждены остановиться из-за кромешной тьмы. Мы высадились на небольшом острове и соорудили временное укрытие от бури, прислонив парус шлюпки к невысокому утесу. Помещение оказалось настолько тесным, что всем пришлось стоять, и так прошла ночь. На следующее утро потребовалось два часа, чтобы откопать парус из-под снега, после чего мы возобновили путь к кораблю и достигли его лишь благодаря длинному линю, привязанному к бочонку, который нам выдали с судна, куда прибыли в одиннадцать часов после волнующих и изнурительных двадцати четырех часов.

Экипаж тузика показал отличное время в поездке во Фуллертон за подмогой. В первую ночь они прошли всего несколько миль, будучи очень уставшими и преодолевая сильное встречное течение. На следующий день было достигнуто устье залива; следующую ночь они ночевали на острове Депот. На следующий день при попутном ветре и тяжелом волнении они прибыли к Фуллертону и достигли корабля на следующее утро. «Нептун» отправился к нам на помощь тем же днем и встал на якорь на ночь у острова Депот, а в качестве лоцмана выступил капитан Комер, любезно предложивший свои услуги. На следующий день, вне видимости земли, на северной стороне входа в залив Честерфилд, корабль дважды ударился о мель и шел на мелководье весь путь до острова Промис, после чего вода в заливе оказалась повсеместно глубокой.

Шторм, во время которого мы добрался до корабля, продолжался три дня. Вечером 3 октября люди с шлюпок вернулись на судно и сообщили, что им пришлось очень нелегко в тамошнем импровизированном лагере. 8-го числа корабль поднялся на парах вверх по заливу и встал на якорь вблизи затонувшего барказа. Немедленно начались работы по подведению его к бортам судна, и на следующее утро его успешно подняли на борт. Днем мы двинулись вниз по заливу и встали на якорь на ночь в нескольких милях выше острова Промис. 10-го числа с запада дул сильный шторм, сопровождавшийся частыми густыми снежными шквалами. Якорь был поднят на рассвете следующего дня, когда, держась значительно южнее мелей за устьем залива, мы благополучно прибыли во Фуллертон в сумерках того же вечера.

«Нептун» на зимовке.

Остров Саутгемптон.

ГЛАВА II. ЗИМОВКА ВО ФУЛЛЕРТОНЕ.

«Нептун» благополучно прибыл в гавань Фуллертон 23 сентября и бросил якорь вплотную к «Эре». Майор Муди, осмотрев местность, решил возвести полицейский пост на большом острове в тыловой части гавани. Лесоматериалы для здания были немедленно выгружены, и до ухода корабля в залив Честерфилд каркас жилого строения был возведен, а его стены частично обшиты досками.

Гавань Фуллертон образована несколькими небольшими островами, расположенными с восточной стороны у устья длинного залива и примерно в пяти милях от мыса Фуллертон у входа в пролив Рос-Уэлкам. Гавань весьма невелика, в ней поместится около трех судов, и она полностью защищена окружающими ее островами и рифами. Обычный вход расположен с западной стороны, где ширина канала не превышает пятидесяти ярдов, а глубина воды в прилив составляет всего пять морских саженей. Восточный вход более узкий, и судно вынуждено совершать несколько крутых поворотов при проходе через него. Из-за низкого ровного побережья без каких-либо ориентиров поблизости положение гавани трудно определить, не заходя в широкую опасную зону мелей. Широкая полоса островов на западе фактически заканчивается у Фуллертона, так что подходящее к берегу судно может определить свое местоположение по наличию или отсутствию островов; однако, поскольку острова очень низкие, их трудно отличить от материка с безопасного расстояния, так как мели и рифы тянутся более чем на пять миль за пределы гавани. Обследования, проведенные весной 1904 года, показывают, что вполне безопасный фарватер обнаружится, если держаться значительно восточнее гавани, а затем следовать северо-западным курсом, выстроив в линию маяки на небольшом острове примерно в миле кнаружи от гавани. По достижении Маячного острова судно должно проходить по центру канала между ним и прилегающим островом с запада; миновав их, следует дать большой простор внешнему острову гавани, пока полностью не откроется вход в гавань, так как от западной оконечности острова простирается длинная мель.