Следует помнить, что данная компания не обременена необходимостью огромных расходов на прорытие каналов, строительство железных и дощатых дорог для освоения своих ресурсов; им нужно лишь потратить менее 50 000 долларов, чтобы создать одну из лучших дорог в прекраснейшем климате Северной Америки для плавного и приятного передвижения со скоростью от семи до десяти миль в час от Атлантического океана до Тихого.
Из свидетельства мистера Блюменкрона (см. Приложение А), джентльмена, детально знакомого со всем маршрутом на основе личных наблюдений, видно, что обеспечение условий для перевозки почты и пассажиров через республику требует лишь незначительных усилий и затрат; а из выдержек из письма полковника Рамзи (см. Приложение Б) видно то, что было сделано на практике. Из этих заявлений — и они ежедневно подтверждаются американцами и мексиканцами, проехавшими по этому маршруту — следует, что почта перевозилась (в худшее из всех времен года, в сезоны дождей) за 50, 60, 70, 80 и 81 час; что в письме мистера Тайлера сообщается об их прибытии в Акапулько через шесть дней после отправления из Нового Орлеана, и что время доставки почты через всю территорию может быть сокращено до 48 часов, а время поездки пассажиров — до 54 часов.
Трудности, опасности и расходы на почтовые перевозки по этому маршруту несопоставимы с панамским маршрутом, каким он был прежде или каким он является даже сейчас на оставшихся 17 милях, еще не покрытых железной дорогой, и эта компания уверена в своей способности перевозить почту по данному маршруту по цене на 50 процентов за милю ниже, чем по панамскому маршруту, и менее чем за три дня.
Компания разместила часть своего подвижного состава на дороге, на данный момент достаточную для перевозки пятидесяти пассажиров в неделю от океана до океана. Этот подвижной состав состоит из почтовых экипажей лучшей постройки Олбани и Троя, пассажирских, багажных, экспресс- и монетных фургонов Конкорда (Нью-Гэмпшир), а также примерно 500 лошадей и мулов (по последнему отчету — 493).
Есть надежда, что следующие сообщения от полковника Рамзи принесут информацию о вводе этого подвижного состава в эксплуатацию. Планируется увеличивать подвижной состав по мере роста пассажиропотока. Местные поездки и бизнес в Мексике сами по себе покроют крупными процентами сделанные инвестиции; и даже если бы не было никакого сообщения с пароходами ни с той, ни с другой стороны, прибыли в качестве простого дилижансного маршрута будут значительны, особенно когда та часть маршрута, которая проходит через штат Герреро, будет должным образом обустроена и расширена, а на части маршрута компания сохранит исключительное право проезда, пользования паромными переправами, сбора пошлин и т. д. сроком на пятьдесят лет.
Эта компания не видит никаких трудностей в перевозке любых почтовых отправлений из-за их веса, поскольку компания будет готова переправлять английскую почту между Англией и Австралией менее чем за 47 дней; а эта почта, как утверждается, весит 11 и 12 тонн.
Примечательной особенностью этого маршрута является то, что он проходит через чередующихся друг за другом городов, деревень, ранчо и т. д. (редко находящихся на расстоянии более десяти миль друг от друга), и сквозь плотно населенные районы, сопоставимые с теми, что можно было встретить на старой платная почтовой дороге из Олбани в Буффало до эпохи железных дорог, или на любых из крупных магистральных почтовых маршрутов Нью-Йорка и Пенсильвании соразмерного расстояния; и прилагаемый путеводитель, составленный на основе официальных мексиканских документов, подтверждает это положение.
Высказывались опасения, что грабежи могут поставить под угрозу почту, пассажиров или имущество. Эта трудность была невероятно раздута, и против нее приняты меры, поскольку все экипажи этой компании вооружены мушкетонами и револьверами; а небольшие, но прочные и легкие железные ящики для монет, драгоценностей и ценных вещей надежно закреплены в качестве стационарного оборудования в каждом экипаже. Существенным фактом по этому вопросу, однако, является то, что этот маршрут редко подвергается набегам разбойников из-за более мирного, постоянного и плотного характера населения и, как следствие, высокой вероятности обнаружения преступников. Более того, генералом Санта-Анной был издан декрет, согласно которому жители каждого района несут ответственность за ущерб от подобных посягательств.
Многое еще можно было бы сказать в отношении этого маршрута, но этот меморандум уже стал слишком длинным. Подтверждая наше прежнее утверждение о том, что мы просим лишь возможности честно предстать перед Конгрессом на основе нашей собственной порядочности, мы надеемся, что наше предприятие получит такое официальное одобрение от Почтового ведомства, которое будет в наибольшей степени соответствовать интересам правительства и на благо общества.
С большим уважением, ваш покорный слуга,
РОБЕРТ Г. РАНКИН, президент Мексиканской океанской почтово-инландской компании.
Достопочтенный Джеймс Кэмпбелл, Генеральный почтмейстер.
ПРИЛОЖЕНИЕ А.
Настоящим я удостоверяю, что детально знаком с дорогой между Веракрусом и Пуэблой, а оттуда до Акапулько.
Занимаясь торговым бизнесом в Пуэбле последние семь лет, я близко знаком с каждой милей этой дороги, так как по роду своей деятельности был вынужден часто ездить по всему маршруту, и поэтому смело заявляю, что весь путь можно преодолеть в дилижансах без каких-либо препятствий — эта дорога свободна от разбойников — и потребуется лишь потратить от 25 000 до 30 000 долларов, чтобы привести ее в соответствие с любым дилижансным маршрутом в Соединенных Штатах; и в настоящее время, без затрат даже единого доллара, весь путь можно проехать на дилижансах, за исключением примерно тринадцати лиг, с величайшей легкостью и быстротой. Почта в настоящее время доставляется из Веракруса в Акапулько за шестьдесят часов, каковое время вскоре будет сокращено до пятидесяти часов; и это расстояние можно регулярно преодолевать на почтовых дилижансах за указанное время круглый год.
Х. БЛУМЕНКРОН.
City of New York, November 22, 1853.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б.
Выдержки из писем, полученных от полковника Рамзи из Мексики за следующие даты.
«29 августа 1853 года.
«Я получил письмо от мистера Маркое, агента в Веракрусе, от 22 августа, в котором он говорит: „Техас“ ушел сегодня утром в 8 часов утра. Экспресс прибыл вчера в 8 часов вечера. Он вышел из Акапулько 17-го в 4 часа дня». Мистер Тайлер пишет мне: «Гонецы отлично справились, добравшись за то время, за которое они это сделали, учитывая состояние дорог (в самый разгар сезона дождей)». Мистер Денман в Акапулько пишет мне из Акапулько 23 августа: «Ваш экспресс, вышедший из Веракруса 17-го числа сего месяца в 4 часа дня, прибыл сюда 22-го в 4:30 утра»».
«15 сентября 1853 года.
«Я вернулся только вчера вечером из поездки, которую совершал по некоторой части нашего маршрута. Экспресс-почта работает не к моему полному удовлетворению, поскольку слишком много времени (80 часов) — это слишком долго, и я стремлюсь улучшить эту важную службу».
«К тому времени, когда дожди прекратятся, все наши животные будут в отличной форме — скажем, к 1 ноября, — и тогда наши агенты уверяют меня, что они смогут легко укладываться в расстояние менее чем за 60 часов. Этот сезон выдался беспрецедентным по сильным дождям и плохим дорогам. Мы уже преодолели худшую его часть, проводя эксперимент в любых возможных неблагоприятных условиях и доказав, что мы всегда можем добираться от порта до порта максимум за 80 часов».
«У меня есть письмо от сеньора Гернеса, государственного секретаря штата Герреро, от 7-го числа сего месяца, в котором он говорит: „Курьер вышел из Акапулько 4-го числа сего месяца в 4 часа дня и прибыл сюда, (в Текстлу,) в этот город, 5-го числа в 2 часа дня“. Теперь, взглянув на расстояние, вы заметите, что оно пролегает по худшей части дороги, и составляет более ста миль в самую худшую пору года».
[1] Впоследствии это расстояние было сокращено.
«3 октября 1853 года.
«Мне сообщил агент Тихоокеанской почтовой пароходной компании в Акапулько, что пароходы впредь не будут заходить в этот порт. Если это так, это станет серьезным вопросом для рассмотрения нашей компанией. В таком случае мы будем отрезаны от получения или отправки любой калифорнийской почты до тех пор, пока не установим собственную линию связи».
«Тщательный осмотр всей протяженности нашего маршрута, проведение которого я поручил недавно, рассеял многие препятствия и трудности, с которыми, как мы полагали, придется столкнуться. Я всегда предполагал, что по мере того, как мы будем лучше узнавать маршрут и страну по обе стороны от него, трудности исчезнут».
«Наша экспресс-почта продемонстрировала не только время, за которое мы можем проходить маршрут, но также и препятствия в самый худший сезон самого худшего года».
«Мои последние отчеты, полученные относительно времени отправки курьеров из Веракруса 17 сентября в 4 часа дня, были следующими: прибыли в Пуэблу 18 сентября в 4 часа дня; прибыли в Митапек 19 сентября в 11 часов утра; прибыли в Дрейпер 19 сентября в 3:30 дня; прибыли к реке Папагаллос 20 сентября в 10 часов утра; прибыли в Акапулько 20 сентября в 6 часов вечера — общее время составило трое суток и два часа. По меньшей мере четыре часа были потеряны курьером из-за заезда в Чильпансинго, что было в стороне от пути».
«15 октября 1853 года.
«После написания вышесказанного я счел за лучшее завершить тему золотоносных россыпей на реке Мескала. Существование этих рудников было известно давно. Вы найдете их упоминание в моих заметках об этой долине, в статье о „рудниках“; но недавно золото было найдено в таком изобилии, что это произвело сенсацию; люди стекаются толпами».
«С тех пор на реке Папагаллос, на линии нашего маршрута, были обнаружены другие, более обширные россыпи. Они произвели еще большую сенсацию, как вы увидите из газет. Мои заметки о рудниках кажутся почти невероятными, но отрадно находить каждый день новые подтверждения всего того, что я описал относительно поразительного минерального богатства этой страны».
«Если я смогу покинуть город, чтобы более пристально заняться этой экспресс-линией, я вскоре смогу убедить вас в том, что восемьдесят часов — это медленная езда. Последние отчеты, которые я вам отправил, показывают улучшение в этом вопросе за счет сокращения времени до семидесяти часов. Мои приказания теперь, я полагаю, будут выполняться, так как совершенно очевидно, что никаких отговорок я принимать не стану. Теперь я распорядился доставлять почту за шестьдесят часов, и это только начало. Если мои приказания будут выполнены, через шесть недель я сделаю так, чтобы это занимало сорок восемь часов, что составит примерно семь миль в час. Это не великий подвиг в такой стране, в таком климате и на таких дорогах. Если бы лошади сейчас находились в надлежащем состоянии, в каком они бы и были, если бы их правильно кормили и ухаживали за ними, я мог бы справиться с этим за сорок восемь часов уже сейчас. Вы замечаете: „раз маршрут пригоден для экспресс-почты со всеми трудностями, присущими такому предприятию, почему он не пригоден для тяжелых почтовых отправлений и пассажиров?“ На это позвольте мне ответить, что маршрут, вне всякого сомнения, пригоден для тяжелой почты, в такой же мере, как и для легкой; мы колоссально выиграем во времени, как только сможем запустить наши дилижансы».
«Вы должны помнить, что между Ринконом и переправой через Папагаллос нет гор; и чтобы сделать дорогу пригодной для дилижансов, требуется лишь некоторое расширение при минимальных расходах. Наши фургоны Конкорда отлично подойдут для этой цели».
«Мне стыдно за наш контракт на перевозку калифорнийской почты в Новый Орлеан за шестнадцать дней, когда я знаю, что мы можем доставить ее даже в Нью-Йорк за меньшее число дней. Это фактически поставило нас в фальшивое положение, от которого мы должны избавиться путем практической демонстрации».
«Я чрезвычайно сожалею, что пароходы не соединились с нами в конечных пунктах нашего маршрута, чтобы мы могли продемонстрировать, за какое небольшое число часов мы можем преодолеть расстояние через всю Мексику. Все, о чем я могу вам докладывать, — все свидетельства о скорости — не удовлетворят общественность; им нужны письма и новости из Калифорнии. Это ваша задача — потребовать от них осуществления стыковки».
Acapulco, September 23, 1853.
Уважаемый сэр: Должен подтвердить получение вашего письма от 16 сентября. Что касается вашей металлической лодки, она находится в хорошем состоянии, за исключением того, что воздушные камеры были разрезаны с целью размещения багажа.
Я с большим удовлетворением получил корреспонденцию из Нового Орлеана за шесть дней с вашей последней почтой, прибывшей сюда 20-го числа сего месяца в 7:15 вечера; и теперь я убежден, что в настоящее время этот маршрут предоставляет возможности для наиболее быстрого почтового сообщения между Калифорнией и Соединенными Штатами.
Искренне ваш,
С. ТАЙЛЕР, агент.
Альберту К. Рамзи, эсквайру, вице-президенту и агенту в Мексике.
Office P. M. S. S. Co.,
Acapulco, September 21, 1853.
Уважаемый сэр: Ваша почта была получена прошлым вечером в 6 часов и привезла корреспонденцию из Нового Орлеана по 14-е число сего месяца включительно, что весьма отрадно и является, полагаю, пока самым быстрым временем доставки из Соединенных Штатов.
Я уже сообщал вам, что идущий вниз пароход из Сан-Франциско не будет заходить в порт, о чем я очень сожалею; тем не менее, ваши почтовые отправления будут быстро отправлены в Сан-Франциско.
Искренне ваш,
С. ТАЙЛЕР, агент.
Альберту К. Рамзи, эсквайру, Мехико.
[Из газеты «Универсаль» от 19 сентября 1853 г.]
Улучшения в штате Пуэбла.
В издании «Эко дель Комерсио» из Веракруса в номере от 14-го числа сего месяца (сентябрь 1853 г.) содержатся следующие абзацы:
«Префектура Матаморос в штате Пуэбла заведует ремонтом дороги, соединяющей этот штат со штатом Герреро, и работы находятся под руководством сеньора Хосе Марии Павона с прошлого января силами 70 солдат президентского полка, численность которых впоследствии была увеличена на 80 человек, обеспеченных в достатке инструментами, пайками и одеждой за счет муниципальных средств. За первые три месяца этого года было проложено 15 000 ярдов дороги около Митапека до границы штата Герреро; а по последним данным на 31 июля прошлого года отремонтировано 3 563 ярда возле Чьетлы и возле Тепеохиемы (Сан-Хуан-Эспантан) — 8 529 ярдов».
Распоряжение мексиканского правительства об обеспечении работы нашей почты. — Главное управление почт.
Mexico, July 18, 1853.
В высочайшем распоряжении от 6-го числа сего месяца, полученном мной 16-го, его превосходительство министр финансов пишет мне следующее:
«Его превосходительство Президент из вашего официального депеши № 95 от 22 июня прошлого года уведомлен об усовершенствованиях, внедренных мистером Альбертом К. Рамзи в линию пароходов между Акапулько и Сан-Франциско в Калифорнии, а также между Новым Орлеаном и Веракрусом, и в линию почтовых перевозок из этого порта в Акапулько, дни прибытия и отправления которых указаны в копии, прилагаемой к вашему письму; и вы просите разрешить публикацию таковых. Его превосходительство изволил даровать это разрешение, о чем я сообщаю вам в ответ для этой цели. В том же ключе были направлены письма губернаторам штатов Веракрус, Пуэбла, Мехико и Герреро с указанием не чинить препятствий при установке почтовых станций сеньора Рамзи, но, напротив, оказывать всемерное содействие в размещении этих весьма полезных учреждений».
Имею честь препровождать это вам для сведения и в ответ на ваши сообщения от 16 июня прошлого года и 12-го числа сего месяца, заверяя вас в своем почтении и особом уважении.
Бог и свобода.
П. М. АНАЯ.
Господину Альберту К. Рамзи.
Главное управление почт.
Mexico, July 18, 1853.
В силу контракта (высочайше одобренного), заключенного с доном Альбертом К. Рамзи при этом главном управлении на перевозку через территорию республики почтовых отправлений, поступающих из зарубежных мест, а также направляющихся в иностранные порты, посредством океанской линии пароходов между Веракрусом и Новым Орлеаном и между Акапулько и Сан-Франциско в Калифорнии, упомянутый мистер Рамзи организовал рейсы указанной почты следующим образом:
Линия пароходов между Веракрусом и Новым Орлеаном. —Отправление из Нового Орлеана ежемесячно 1-го, 14-го и 25-го числа; прибытие в Веракрус 4-го, 17-го и 28-го числа. Отправление из Веракруса 1-го, 8-го и 22-го числа; прибытие в Новый Орлеан 4-го, 11-го и 25-го числа.
Линия пароходов между Акапулько и Сан-Франциско, стыкующаяся с экспрессом из Веракруса в Акапулько. —Отправление из Веракруса ежемесячно 4-го и 17-го числа; прибытие в Акапулько 9-го и 22-го числа. Отправление из Акапулько 9-го и 22-го числа; прибытие в Сан-Франциско 17-го и 30-го числа. Отправление из Сан-Франциско 8-го и 24-го числа; прибытие в Акапулько 16-го и 1-го числа. Отправление из Акапулько 16-го и 1-го числа; прибытие в Веракрус 21-го и 6-го числа.
Все вышеизложенное по высочайшему повелению публикуется для сведения.
П. М. АНАЯ.
New York, November 28, 1854.
Сэр: Нижеподписавшиеся хотели бы почтительно привлечь ваше внимание к своему контракту от 3 марта 1852 года с ведомством на перевозку почты Соединенных Штатов между Веракрусом в Мексике и Акапулько, Сан-Диего, Монтереем и Сан-Франциско. По этому контракту оговаривалось и предполагалось осуществлять полумесячные почтовые перевозки между Новым Орлеаном и Сан-Франциско в течение шестнадцати дней (последовательно), и под добросовестное исполнение обязательств было предоставлено крупное поручительство. По условиям этого контракта он подлежал утверждению Конгрессом, а также выделению ассигнований с его стороны.
Нижеподписавшиеся немедленно приступили к выполнению обязательств с целью удовлетворения требований ведомства, а также во избежание привлечения своих поручителей к ответственности по их тяжелым обязательствам. Были предоставлены пароходы для обслуживания линии в Тихом океане, и один из нижеподписавшихся отправился в Мексику, чтобы принять на себя руководство линией между Веракрусом и Акапулько. Лошади, мулы, упряжь, дилижансы, фургоны и прочее имущество оперативно собирались для обеспечения всем необходимым 384 миль сухопутного пути через Мексику. В то же время была учреждена небольшая служба пересылки писем, которая начала свою работу в июле того же года. С помощью этого метода предполагалось быстро передавать корреспонденцию между атлантическими и тихоокеанскими городами Союза до тех пор, пока дилижансы и прочее имущество не будут должным образом размещены на линии. В рамках этой временной договоренности газеты и письма перевозились между Калифорнией и Новым Орлеаном за четырнадцать, тринадцать и двенадцать с половиной дней. Если бы договоренность о стыковке с пароходами в Веракрусе и Акапулько была завершена, ни в одном случае время не превысило бы тринадцати дней, так как расстояние по суше через всю Мексику от моря до моря преодолевалось с большой легкостью и надежностью менее чем за три дня. Проводились частые эксперименты на участках мексиканской дороги для проверки времени, необходимого для почтовых перевозок после ввода в действие дилижансов на маршруте, и было обнаружено, что как только почта будет перевозиться в транспортных средствах, подготовленных для этой цели, время в пути между Веракрусом и Акапулько не превысит сорока восьми часов подряд.
Нижеподписавшиеся намеревались начать движение почтовых дилижансов в декабре, так как они были полностью готовы и доставлены на место для этой цели. Расходы, понесенные по контракту на тот момент, составили сумму в девяносто восемь тысяч долларов (98 000 долларов), из которых 56 000 долларов были выплачены, а остаток остается неоплаченным. Но поскольку ведомство к этому моменту выразило в ежегодном отчете Конгрессу неодобрение контракта на том основании, что условные контракты нецелесообразны, нижеподписавшиеся прекратили свою деятельность и, следовательно, понесли серьезный ущерб от действий ведомства. Весьма прискорбно, что ведомство вмешалось, чтобы разрушить это предприятие, которое по условиям контракта должно было находиться исключительно в компетенции Конгресса. Также прискорбно, что этот маршрут, являющийся кратчайшим и наилучшим для быстрой пересылки почты, остается в настоящее время незанятым. Нижеподписавшиеся по-прежнему готовы и согласны выполнять работы в указанное время и оговоренным способом, а также хотели бы добавить, что если бы от них не требовалось заходить в Монтерей и Сан-Диего, они бы дополнительно обязались перевозить почту во всех случаях так, чтобы осуществлять каждый рейс между Сан-Франциско и Новым Орлеаном менее чем за тринадцать дней. По другим маршрутам требуемое сейчас время составляет примерно на девять или десять дней больше. Таким образом, была бы достигнута значительная экономия времени и соразмерная выгода для общественности.
С глубоким уважением, ваши покорные слуги,
АЛЬБЕРТ К. РАМЗИ. ЭДВАРД Х. КАРМИК.
Достопочтенный Джеймс Кэмпбелл, Генеральный почтмейстер.
Post Office Department,
November 30, 1854.
Господа: Ваше письмо от 28-го числа сего месяца получено. Условный контракт на обслуживание между Сан-Франциско и Веракрусом, на который вы ссылаетесь, был заключен 3 марта 1853 года, как раз перед моментом моего вступления в должность. Мое внимание было обращено на предмет письма мистера Ранкина от 16 июня 1853 года. В своем письме от 9 июля того же года я подробно изложил свои взгляды в отношении этого контракта; и если суммы денег были потрачены вами после этого времени, это было сделано при полном понимании моих взглядов, которые остаются неизменными.
Я остаюсь с уважением, ваш покорный слуга,
ДЖЕЙМС КЭМПБЕЛЛ, Генеральный почтмейстер.
Господам Рамзи и Кармику, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
New York, December 20, 1854.
Сэр: Ваше письмо от 30-го числа прошлого месяца было надлежащим образом получено. Ссылаясь на контракт между ведомством и нами, вы говорите, что 9 июля 1853 года вы заявили о своем неодобрении контракта в послании в ответ на письмо от Р. Г. Ранкина; и если мы потратили деньги после этого времени по причине контракта, то сделали это при полном понимании ваших взглядов.
Мы не были уведомлены вашим письмом от 9 июля о том, что у вас есть какие-либо намерения расторгнуть наш контракт. Мы завершили все наши приготовления по оснащению дороги через Мексику до получения вашего письма; и в связи с этим потратили сумму в девяносто восемь тысяч долларов (98 000 долларов); кроме того, было предоставлено наше поручительство за добросовестное выполнение контракта, и мы были обязаны быть готовыми к перевозке почты.
Ваше письмо определенно не аннулировало контракт; ибо тогда наши поручители были бы освобождены от всякой ответственности за нас, а мы — избавлены от всяких упреков в неудаче предприятия. Напротив, ведомство по-прежнему считало контракт обязательным для нас, что очевидно из последующей переписки с господами Харрисом и Морганом. Пароходы, принадлежащие этим господам, перевозили почту Соединенных Штатов между тем городом и Веракрусом. Они обращались к вам по поводу изменения дней отправления из каждого порта, чтобы обеспечить стыковку посредством нашей линии через Мексику с панамскими пароходами в Акапулько, идущими до Сан-Франциско, и тем самым предоставить дополнительные возможности для более быстрой и частой пересылки корреспонденции в Калифорнию и обратно. Польза от этой договоренности была бы громадной для атлантических и тихоокеанских городов без каких-либо неудобств для ведомства и, более того, без единого доллара затрат для него; разумеется, эта договоренность предназначалась для продолжения лишь до тех пор, пока не будут выделены ассигнования по нашему контракту, когда пароходы должны были быть поставлены на линию между Акапулько и Сан-Франциско.
Пожелания господ Харриса и Моргана, а также Тихоокеанской почтовой пароходной компании, желавших этого временного изменения графика расписания между Новым Орлеаном и Веракрусом, были полностью переданы в письменной форме в ведомство. Но в вашем письме господам Харрису и Моргану от 3 ноября 1853 года вы отказались удовлетворить эту просьбу, обосновав свой отказ нашим контрактом, заключенным с вашим предшественником мистером Хаббардом на пересылку полумесячной калифорнийской почты, в котором не предусматривалось, чтобы почта, отправляемая из Нового Орлеана через Веракрус и Акапулько, отправлялась далее в Калифорнию панамскими пароходами, но другой линией, курсирующей только между Акапулько и Сан-Франциско, каковой контракт ожидал санкции Конгресса. Вы добавляете: «Такая санкция еще не была дана Конгрессом; но помимо этого, и не утруждая вас своими взглядами по этому вопросу, для меня просто необходимо сказать, что со стороны ведомства не может быть признания какой-либо договоренности, посредством которой дополнительная полумесячная почта, несомненно предусмотренная тогдашним Генеральным почтмейстером, может быть отменена». В этом содержится явное признание нашего контракта или договоренности с мистером Хаббардом как все еще существующих, от которых ведомство не стало бы «отказываться», хотя во время рассмотрения нашего ассигнования это сократило бы время в пути в Калифорнию и обратно примерно на десять дней благодаря стыковке с панамскими пароходами, заходящими в Акапулько.
Когда ежегодный отчет Почтового ведомства в декабре 1853 года был передан в Конгресс, мы впервые были введены в заблуждение, посчитав, что вы решили фактически аннулировать наш контракт, поскольку смета расходов на ассигнования по контракту не была представлена вами, а вместо этого был рекомендован другой маршрут для полумесячной почты. Таким образом, вы можете заметить, что мы не были осведомлены о намерениях ведомства до конца 1853 года, когда все наши расходы были уже понесенты и когда в результате официального отчета наша деятельность прекратилась.
В заключение, поскольку ведомство своими действиями фактически аннулировало контракт и взяло на себя то, что по условиям контракта было оставлено на усмотрение Конгресса, мы считаем себя тяжело пострадавшими и имеем более чем справедливое право на возмещение ущерба.
С глубоким уважением, ваши покорные слуги,
АЛЬБЕРТ К. РАМЗИ. Э. Х. КАРМИК.
Достопочтенный Джеймс Кэмпбелл, Генеральный почтмейстер.