ПЕРСИЯ ВНОВЬ ПОСЕЩЕННАЯ [Иллюстрация: Его Императорское Величество Насреддин, покойный шах, на ступенях Павлиньего трона]
* * * * *
ПЕРСИЯ ВНОВЬ ПОСЕЩЕННАЯ (1895)
С ЗАМЕЧАНИЯМИ О ЕГО ИМПЕРАТОРСКОМ ВЕЛИЧЕСТВЕ МУЗАФФАР-АД-ДИН-ШАХЕ И О НЫНЕШНЕМ ПОЛОЖЕНИИ В ПЕРСИИ (1896)
АВТОР: ГЕНЕРАЛ СЭР ТОМАС ЭДВАРД ГОРДОН Рыцарь-командор ордена Индийской империи, кавалер ордена Бани, кавалер ордена Звезды Индии. Бывший военный атташе и восточный секретарь миссии Ее Величества в Тегеране.
Автор книги «Крыша мира»
С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ * * * * *
ПРЕДИСЛОВИЕ
Вновь посетив Тегеран прошлой осенью, я был поражен свидетельствами прогресса и улучшений в Персии, и по возвращении домой у меня возникла мысль опубликовать краткий отчет о моем путешествии с наблюдениями и мнениями, основанными на моем предыдущем опыте, а также с отсылками к тому, что было зафиксировано другими. Реализуя этот замысел, я воспользовался информацией из известных книг о Персии, написанных Малкольмом, Фрейзером, Уотсоном и Керзоном.
Книга «Персия вновь посещенная» в первоначальном виде состояла из шести глав; но как раз когда я закончил ее для публикации, пришло печальное известие об убийстве шаха Насреддина. Я понял, что для полноты картины моя книга должна затрагивать нынешнее положение в Персии, и поэтому добавил две главы, посвященные новому шаху и его братьям, а также садр-азему и вопросу престолонаследия.
Иллюстрации выполнены по фотографиям М. Севрюгина из Тегерана, за исключением портрета Его Императорского Величества шаха Музаффар-ад-дина и портрета Его Высочества Али Асгар-хана, садр-азема; последний, работы господ У. и Д. Дауни из Лондона (Ибери-стрит), публикуется с их любезного разрешения.
Т. Э. ГОРДОН. Май 1896 г.
CONTENTS
ГЛАВА I.
— Из Лондона в Баку — Нефтяные скважины и промыслы — Персы за границей — Каспийские пароходы — Каспийский лосось — Энзелийская лагуна — Евреи в Персии — Торговля в Реште — «Мой глаз» — Русская дорога — Табачная «забастовка» 1891 года — Крах Табачной режи — Оппозиция мулл
ГЛАВА II.
— Долгое правление покойного шаха — Его походная жизнь — Привычки — Внешность — Персидское телеграфное разведывательное управление — Откуп доходов — Положение народа — Вопрос об обуви — Таможня — Ввоз оружия — Винтовки Мартини-Генри — Индо-европейский телеграф
ГЛАВА III.
— Казвинский виноград — Персидское вино — Виноградники в Персии — Производство вина — Гора Демавенд — Афшарский вулканический регион — Ртуть и золото — Водоснабжение Тегерана — Деревенские распри — Вендетта — Тегеранские трамваи — Хлебные бунты — Монетный двор и медная монета
ГЛАВА IV.
— Религиозная терпимость в Тегеране — Дело Кэти Гринфилд — Секта бабидов — Либеральные взгляды — Германское предпринимательство в Персии — Железные дороги в Малой Азии — Продление русской дороги — Железные дороги к границам Персии — Река Карун — Развитие торговли — Династия Каджаров — Пожизненные титулы — Вожди племен — Баст (право убежища) — Жемчужная пушка
ГЛАВА V.
— Военные племена и королевская гвардия — Люди из народа как великие монархи — Персидское чувство юмора — Соловьи и поэзия — Легендарное происхождение королевской эмблемы — Лев и Солнце — Древняя эмблема Золотого Орла — Кузнечный фартук как королевский штандарт
ГЛАВА VI.
— Орден Льва и Солнца — Рекс и Дидо — Дервиши — Выносливость персидских лошадей — Конюшни шаха — Святилище конюшни — Скачки на длинные дистанции — Страна лошадей — Джимхана в Тегеране — Оливковая промышленность близ Решта — Обратный путь — Грозненское нефтяное месторождение — Путешествие по русской железной дороге — Улучшение сообщения с Тегераном
ГЛАВА VII.
ПОЛОЖЕНИЕ В ПЕРСИИ (1896). I. — Святилище Шах-Абдул-Азим — Смерть Насреддин-шаха — Джамаль-ад-дин в Тегеране — Шииты и сунниты — Ислам в Персии
ГЛАВА VIII.
ПОЛОЖЕНИЕ В ПЕРСИИ (1896). II. — Шах Музаффар-ад-дин — Его прежнее положение в Тебризе — Характер и нрав — Его сыновья — Восшествие на престол — Предыдущие восшествия на престол в династии Каджаров — Регалии и коронные драгоценности — Положение двух сыновей покойного шаха, Зил-эс-Султана и Наиб-эс-Султане — Садр-азем (великий визирь) — Оперативные действия после смерти покойного шаха
* * * * *
СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО НАСРЕДДИН, ПОКОЙНЫЙ ШАХ, НА СТУПЕНЯХ ПАВЛИНЬЕГО ТРОНА
ЖЕНЩИНА-СЛУЖАНКА, ПОДАЮЩАЯ КАЛЬЯН В АНДАРУНЕ ПЕРСИДСКАЯ ДАМА ДОМА АРМЯНСКАЯ МАТЬ С ДЕТЬМИ НЫНЕШНИЙ ШАХ (В БЫТНОСТЬ ВАЛИ-АХДОМ) САДИТСЯ В ЭКИПАЖ ПЕРСИДСКИЙ ТЮРК ИЗ ВОЕННЫХ ПЛЕМЕН ДЕРВИШ-НИЩИЙ ИЗ ТЕГЕРАНА ДЕРВИШ-РАССКАЗЧИК ИЗ ТЕГЕРАНА ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО ШАХ МУЗАФФАР-АД-ДИН ЕГО ВЫСОЧЕСТВО АЛИ АСГАР-ХАН, САДР-АЗЕМ * * * * *
НАДПИСЬ НА ПЕЧАТИ ПОКОЙНОГО ШАХА, ИЗОБРАЖЕННОЙ НА ОБЛОЖКЕ.
«Эс-Султан, бин эс-Султан, бин эс-Султан, бин эс-Султан. Эс-Султан, Насреддин-шах, Каджар».
«Царь, сын царя, сын царя, сын царя. Царь, Насреддин-шах, из рода Каджаров».
* * * * *
ПЕРСИЯ ВНОВЬ ПОСЕЩЕННАЯ
ГЛАВА I. — Из Лондона в Баку — Нефтяные скважины и промыслы — Персы за границей — Каспийские пароходы — Каспийский лосось — Энзелийская лагуна — Евреи в Персии — Торговля в Реште — «Мой глаз» — Русская дорога — Табачная «забастовка» 1891 года — Крах Табачной режи — Оппозиция мулл.
Персы, как народ, все еще ведущий кочевой образ жизни и весьма склонный к долгим паломничествам, хорошо знают, как сделать путешествие приятным. Их поговорка «Avval rafîk, baad tarîk» (Сначала спутник, потом дорога) — это то, что большинство путешественников могут вполне оценить. Соответственно, планируя осенью 1895 года поездку в Страну Ирана, я стал подыскивать себе спутника и мне посчастливилось встретить двух друзей, которые тоже направлялись туда и, более того, как и я, уже бывали в Персии.
Мы решили ехать через Одессу в Батум и отправились через Берлин, Одерберг и Лемберг. В Одессе мы обнаружили, что менее дорогой и более комфортный, хотя, возможно, на полдня более долгий маршрут пролегает через Варшаву. На этой линии меньше пересадок и только один таможенный досмотр, тогда как через Одерберг их два — австрийский и русский. Более того, через Варшаву выдаются сквозные билеты, что является удобством, не предусмотренным при следовании через Одерберг, где необходимы новые билеты и переоформление багажа, а затем снова то же самое в Подволочиске и Волочиске на австрийской и русской границах. Мы попали в переполненный поезд с пассажирами первого класса, следовавшими из Вены в Ялту, излюбленное морское место отдыха в Крыму, где есть два модных сезона — весна и осень. Эти люди направлялись на ускоренный почтовый пароход, который отходит из Одессы в Батум каждую среду в течение летнего сезона, заходя в Севастополь, Ялту и Новороссийск. Мы направлялись на тот же пароход и обнаружили переполненные каюты. Масса багажа, подлежащего досмотру в Волочиске, вызвала большую путаницу и задержку, и только благодаря осторожным обращениям к рабочему персоналу нам удалось пробиться и пройти дальше, ничего не оставив. Похоже, в Волочиске были приказы о самом тщательном досмотре книг и бумаг, и они выполнялись глупым, формальным образом. В моем багаже человек, проводивший досмотр, пропустил объемный туристический письменный прибор, но унес к начальству путеводитель Брэдшоу, чистую записную книжку и пачку полезной бумаги, несмотря на мою открытую демонстрацию их безобидности. Человек вскоре вернулся с другим чиновником, который улыбнулся ошибке и добродушно помог закрыть мой багаж.
Мы начали наше путешествие удачно, быстро доехав до Одессы, прибыв туда в день отхода быстроходного судна и высадившись в Батуме через шесть с половиной дней после выезда из Лондона. Пароходы на этой линии имеют водоизмещение около 2500 тонн, мощность 2400 лошадиных сил и располагают большими помещениями для пассажиров. Каюты удобные, салоны превосходные, обслуживание хорошее, и все освещается электрическим светом. Эти суда, насколько я знаю, построены на Тайне. Они широкие в бимсе и хорошо ведут себя в плохую погоду. Новороссийск — растущий крупный порт, расположенный в очень красивой бухте. Недавно он был соединен железной дорогой с главной магистралью, связывающей его с Москвой и проходящей через Ростов. Это соединение позволяет ему привлекать значительную торговлю с Дона и Волги, а также забирать многое из Ростова и Таганрога, когда подходы к Азову закрыты льдом. Очень красивая морская дамба для обеспечения эффективной защиты железнодорожных погрузочных пирсов и судоходства в целом сейчас завершается строительством при общей стоимости 850 000 фунтов стерлингов. Говорят, что в Новороссийске находится самый большой «элеватор» в мире. Пейзаж вдоль всего побережья, от Крыма до Батума, очень красив, и осенью путешествие доставляет огромное удовольствие.
Мы покинули Батум в ночь дня нашего прибытия. Отправление сквозного поезда до Баку было перенесено с утра на ночь, что позволило проехать днем по той части линии, которую раньше приходилось проезжать ночью. Мы уже видели Тифлис, поэтому не стали прерывать наше путешествие. Погода была теплой, но не вызывала дискомфорта. По мере приближения к Тифлису вагоны и буфеты стали переполняться горожанами, возвращавшимися с выходных, так как хорошая погода заманила их в различные места вдоль линии. Железнодорожные вагоны на линии Батум — Баку очень удобны, буфеты встречаются часто и хорошо снабжены, поэтому путешествовать там легко и приятно. Поездка занимает тридцать два часа.
Мы прибыли в Баку 16 сентября, на девятый день после выезда из Лондона, и договорились отправиться в Энзели, на персидском побережье, порт для Тегерана, в полночь следующего дня. Благодаря любезности члена греческого торгового дома «Кусис, Теофилактос и Ко» нас провели по нефтяным скважинам и нефтеперерабатывающим заводам, принадлежащим г-ну Тагиеву, миллионеру персидского происхождения (фамилия, вероятно, была Таги-хан). Рассказывают, что, разбогатев на нефтяной промышленности в ее ранние годы, он подарил молодому городу церковь, школу и больницу, и в знак признания его щедрого общественного духа правительство предоставило ему участок пустоши, на котором сейчас стоят его заводы и из которого он получил миллионы рублей от нефтяных источников. Наш визит, казалось, принес ему удачу в виде нового фонтанного выброса. Мы осмотрели все заводы и скважины; ни одна из последних не фонтанировала, шла обычная парокачка. Мы уже собирались уходить, когда суматоха у скважин привлекла наше внимание, и мы увидели, как темная жидкость бьет вверх на двести-триста футов через открытый верх высокого островерхого деревянного навеса, возведенного над каждой из скважин. Поспешив назад, мы увидели, как большая железная крышка, которая поворачивается вертикально, когда работает насос, опускается и закрепляется на некоторой высоте над устьем скважины, чтобы направить поток вниз в углубление вокруг и в канаву, ведущую к резервуарам. Сила выброса была видна по реву удара о железную крышку, а восходящий поток выглядел как сплошная дрожащая колонна. Расход оценивался в пятьдесят тысяч галлонов в час. Бизнес по переработке обычно находится в руках других лиц, а не производителей; но некоторые из более крупных фирм — в частности, Ротшильды, братья Нобель и Тагиев — являются одновременно и производителями, и переработчиками. Это, конечно, означает использование гораздо большего капитала.
В нефтяном бизнесе в Баку присутствует большой элемент азартной игры. Огромные суммы тратятся на буровые работы, и успех так часто откладывается, что весь доступный капитал оказывается зарыт в землю и поглощен. Даже при наличии хороших признаков невозможно предвидеть результаты или масштабы добычи, а также существует необычайная неравномерность в отдаче отдельных нефтеносных участков. Мне привели пример крестьянина-собственника, который заработал достаточно денег, чтобы жить роскошно, но жаждал большего и занялся дальнейшими буровыми работами. Он был на грани потери всего, когда внезапно ударила нефть, и он сколотил состояние. Он много трудился сам и буквально лег спать бедным рабочим, а проснулся, обнаружив, что его мечта о богатстве осуществилась.
Баку в последнее время значительно улучшился во всех отношениях и теперь имеет хорошие улицы, отели и магазины. Вода, в которой раньше была большая нужда, хорошо поставляется из конденсаторов, принадлежащих городу. Рост стоимости недвижимости и строительных участков за последние десять лет был огромным, и большая часть денег, полученных таким образом, досталась местным владельцам, персам (или татарами, как здесь называют всех мусульман), и мне рассказали об участке земли с небольшим домом на нем, который был первоначально куплен за 600 рублей, а недавно продан за 30 000. Город растет в размерах, и появляются новые здания, которые придают вид процветания и растущей торговли. Гавань заполнена пароходами и парусными судами, а на пристанях царит оживление. Погрузка и разгрузка быстро выполняются паровыми кранами и сильными грузчиками, которые приезжают в большом количестве из персидских районов Халхал и Ардабиль. Я с большим интересом наблюдал за работой бригады этих людей. Они были удивительно быстры, спокойны и методичны в своих действиях и проявляли большую способность к перемещению и переноске тяжелых грузов.
Баку кишит персами, как постоянными жителями, так и приезжими. Их можно увидеть повсюду — в качестве лавочников, механиков, каменщиков, плотников, кучеров, возчиков и рабочих, все в суете бизнеса, так непохожие на персов на родине. Климат или отсутствие уверенности порождают там праздность, но здесь и в других местах за пределами Персии они показывают себя активными, энергичными и очень умными. Их много во всех торговых центрах соседних стран — в Константинополе, Дамаске, Алеппо, Багдаде, Тифлисе, Асхабаде и других городах. Большинство новых зданий в Тифлисе были построены персами, и тысячи были заняты на строительстве Закаспийской железной дороги. Постоянные рабочие, занятые на ней сейчас, — в основном персы, а в Асхабаде проживает более двенадцати тысяч человек. Говорят, что прошлым летом двадцать тысяч персов из провинций Азербайджан и Хамадан работали на новой железной дороге от Тифлиса до Александрополя и Карса, которая сейчас строится, и, несомненно, многие из них навсегда поселятся вдоль линии.
Говорят, что за пределами Персии таким образом обосновалось и работает полмиллиона человек, но я думаю, что это преувеличенная оценка. Большинство из них сохраняют свое гражданство, ибо, хотя они громко ворчат в своей собственной стране, находясь вдали, они клянутся ею и упорно копят деньги, чтобы иметь возможность вернуться домой. Их кочевой характер является причиной этой готовности искать работу за границей. Мне сказали, что в 1894-95 годах в посольстве в Константинополе было выдано двадцать тысяч персидских паспортов. Это включает как паломников, так и тех, кто посещает родину. Именно эта любовь к стране (не в смысле патриотизма, как его понимают на Западе) заставляет перса держаться за своего национального представителя за рубежом и охотно платить за частую регистрацию в качестве подданного, который имеет право на защиту и разрешение вернуться домой, когда бы он ни пожелал. Как правило, перс за границей всегда появляется в характерной национальной одежде — высокой черной бараньей шапке и пальто с широкими полами со множеством складок.
Я упоминал персидских грузчиков, которых можно увидеть в Баку; они также встречаются в Петровске и Астрахани и, как правило, предпочтительнее местных рабочих, которые, как и их класс в России, раз в неделю устраивают долгую попойку, часто делая их непригодными к работе на следующий день. Персы отличаются трезвым образом жизни, и на них можно положиться в плане регулярного присутствия на пристанях и погрузочных площадках. Однако они научились изредка пробовать спиртное «раки-водку», и когда им напоминают, что они мусульмане, говорят, что это потворство было запрещено, когда никто не работал тяжело. Эти грузчики — люди мощного телосложения и проявляют очень большую силу при переноске отдельных грузов; но они не могут работать вместе и приложить совместное усилие, чтобы поднять тяжелые грузы, превышающие возможности одного человека. Поодиночке они способны поднять и перенести восемнадцать пудов (русская мера веса), что равно шестистам сорока восьми фунтам английского веса.
В газетной переписке по поводу жгучего Армянского вопроса я видел упоминания о слабом телосложении армянского народа; но, насколько я могу судить по своим наблюдениям в Персии, Русской Армении и на Кавказе, нет заметной разницы между ними и местными расами, а на железной дороге между Баку и Тифлисом часто встречаются армянские грузчики мощного телосложения, где контрактные ставки оплаты труда привлекают людей сильнее их товарищей.
Хотя большая часть богатства, полученного от бакинских нефтяных месторождений, была вывезена иностранными капиталистами, многое все же остается у жителей, и инвестирование этого богатства способствовало развитию торговли в Каспийских провинциях и увеличило количество судов. Сейчас на Каспии насчитывается от ста восьмидесяти до двухсот пароходов, помимо большого количества парусных судов значительного размера, в которых используется немецкий и шведский, а также армянский и татарско-персидский капитал. Волжское пароходное общество разделено на две компании — одну для реки, а другую для Каспия. Последняя владеет шестью большими пароходами с грузоподъемностью от шестидесяти до восьмидесяти тысяч пудов жидкого груза для нефтяных танкеров, что равняется девятистам — тысяче двумстам тоннам. У них немецкие младшие офицеры и русские капитаны. Вполне вероятно, что немецкие офицеры происходят из немецких колоний на Волге, и, вероятно, часть капитала также поступает из этого источника. Это Волжское пароходное общество было основано более пятидесяти лет назад шотландцем по имени Андерсон, и некоторые из первых построенных судов до сих пор используются на реке в качестве грузовых барж.
Многие из лучших пароходов на Каспии укомплектованы шведскими и финскими офицерами, большинство из которых говорят по-английски, выученному во время службы на английских судах, плавающих во все части света. Компания «Меркурий», которая эксплуатирует лучшие пароходы и перевозит почту на Каспии, имеет шведских и финских офицеров, но говорят, что теперь их будут заменять русскими морскими офицерами по мере появления вакансий. Суда этой компании хорошо оснащены, имеют хорошие каюты и оборудованы электрическим светом. Но лучшие каспийские почтовые суда крайне неудобны в бурную погоду для всех, кроме тех, на кого никакая качка не может повлиять. Из-за мелководья по всему периметру побережья этого моря большие суда неизбежно лишены киля и могут быть описаны лишь как большие баржи с двигателями, и когда они стоят на якоре в штормовом море, их движение ужасно беспокоит.