«Пути строителей курганов и крупных диких животных»

Примечание переработчика: Очевидные ошибки в орфографии и пунктуации были исправлены. Сноски были перенесены в конец основного текста. Кроме того, иллюстрации были перемещены из середины абзаца к ближайшему разрыву абзаца, что привело к отсутствию номеров страниц для этих страниц с иллюстрациями и появлению пустых страниц в этой электронной книге.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ШОССЕ АМЕРИКИ ТОМ 1

ИСТОРИЧЕСКИЕ ШОССЕ АМЕРИКИ ТОМ 1

Тропы строителей курганов и крупных промысловых животных

Арчер Батлер Халберт

С картами и иллюстрациями

КОМПАНИЯ АРТУРА Х. КЛАРКА КЛИВЛЕНД, ОГАЙО 1902

COPYRIGHT, 1902

BY

The Arthur H. Clark Company

ALL RIGHTS RESERVED

МОЕМУ ОТЦУ ЭТА СЕРИЯ ТОМОВ ПОСВЯЩАЕТСЯ С ЛЮБОВЬЮ

“ Je n’aurais point aux Dieux demandé d’autre père. ”

CONTENTS

PAGE Preface11 General Introduction17 PART I I.The Comparative Method of Study37 II.Distribution of Mound-building Indians43 III.Early Travel in the Interior53 IV.Highland Location of Archæological Remains68 V.Watershed Migrations94 PART II I.Introductory101 II.Range and Habits of the Buffalo103 III.Early Use of Buffalo Roads110 IV.Continental Thoroughfares128

ИЛЛЮСТРАЦИИ

I.Archæologic Map of Wisconsin (showing interior location of remains)48 II.Archæologic Map of Ohio (showing interior location of remains)52 III.Archæologic Map of Illinois and Indiana (showing interior location of remains)55 IV.Early Highways on the Watersheds of Ohio78

ПРЕДИСЛОВИЕ

Начав с первых дорог Америки, первая монография в этой серии рассмотрит маршруты индейцев — строителей курганов и тропы крупных диких животных, в особенности бизонов, как факторы, определившие направление сухопутных путешествий в Америке по водоразделам внутренних районов континента. Вторая монография будет посвящена индейским дорогам Америки; третья, четвертая и пятая — трем дорогам, проложенным на запад во время старой Франко-индейской войны: дороге Вашингтона (тропа Немаколина), дороге Брэддок и старой просечной дороге (дороге Форбса). Шестая монография будет посвящена изучению «Дикой тропы» Буна в Кентукки; седьмая и восьмая — изучению основных волоков внутренних районов континента и военных дорог, построенных в бассейне Миссисипи в эпоху завоеваний; в томе IX будут рассмотрены исторические водные пути, которые оказали наибольшее влияние на завоевание западных земель и иммиграцию; знаменитая Камберлендская дорога, или Старая национальная дорога, «которая больше любого другого материального сооружения в стране служила объединению и укреплению, если не спасению Союза», станет предметом десятой монографии. Два тома будут отведены под изучение пионерских дорог Америки, и два — под рассмотрение истории великих американских каналов.

История Америки в более поздний период эпохи пионеров, между 1810 и 1840 годами, сосредоточена вокруг дорог и каналов, которые были для того времени тем же, чем для нас сегодня являются магистральные железнодорожные линии. «Жизнь дороги» была жизнью нации, и изучение движения по тем первым сухопутным и водным магистралям, а также обычаев и опыта ранних путешественников по ним воскрешает с освежающим интересом историю нашего собственного «Средневековья». Хорас Бушнелл удачно сказал: «Если вы хотите узнать, находится ли общество в застое, является ли наука схоластической, а религия — мертвой формальностью, вы можете кое-что узнать, зайдя в университеты и библиотеки; кое-что также по работе, которая ведется на соборах и церквях или внутри них; но едва ли не больше — взглянув на дороги. Ибо если в обществе есть хоть какое-то движение, Дорога, которая является символом движения, укажет на этот факт. Когда есть активность, или расширение, или либерализующий дух любого рода, тогда есть общение и путешествия, а они требуют дорог. Так что если происходит какой-то прогресс, если витают новые идеи и возникают новые надежды, вы увидите это по строящимся дорогам. Ничто не вторгается, не прокладывая дорогу. Всякое созидательное действие, будь то в правительстве, промышленности, мысли или религии, создает дороги». Дни, когда строились наши первые дороги и великие каналы, были днями, когда «витали новые идеи и возникали новые надежды». Четыре тома нашей серии, посвященные пионерским дорогам и великим каналам, станут летописью этих идей и надежд и той огромной роли, которую они сыграли в социальном развитии Америки. Заключительный том будет посвящен практической стороне дорожного вопроса. Серию завершит указатель.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ШОССЕ АМЕРИКИ

ОБЩЕЕ ВВЕДЕНИЕ

ОБЩЕЕ ВВЕДЕНИЕ

Ничто так не типично для цивилизации, как ее дороги. Путешественник въезжает в город Назарет по римской дороге, которая используется, пожалуй, с зарождения нашей эры. Каждая линия типична для Рима; каждый блок камня говорит о римской мощи и римской воле. И древние дороги идут вниз от римского эталона по нисходящей шкале, точно так же, как цивилизации, которые их построили. Главная магистраль от берега Желтого моря до столицы Кореи, используемая миллионами на протяжении тысячелетий, никогда не была шире той конной тропы, которой она является по сей день, — подходящая эмблема народа без надежды на будущее, апатичной нации-отшельника.

У каждой дороги есть своя история, и суть каждой истории — потребность. Чем больше потребность, тем лучше дорога, тем длиннее и важнее история. Вернемся даже к первобытной Америке. Еда медведя была вокруг него, в лесу и кустарнике. Он не прокладывал дорог, потому что они ему не были нужны, за исключением тропы в долину. Но лосю, оленю и бизону требовались новые пастбища, свежие солонцы и смена климата, и те великие дороги, которые они проложили сквозь водоразделы, говорят обо всем, кроме как об отсутствии потребности.

Древние индейские конфедерации, которые возделывали землю этого континента и строили большие курганы для защиты и поклонения — столь грандиозные, что этот народ даже прозвали «строителями курганов», — несомненно, первыми прошли по самым высоким дорогам Америки. Некоторые из них, возможно, знали водные пути лучше любых сухопутных, поскольку их сигнальные посты возводились на берегах многих важных рек, однако расположение их крупнейших густонаселенных центров совпадало с местами, где мы находим самые богатые земли и наибольшую плотность населения сегодня, а именно во внутренних районах континента или вдоль небольших рек. Такие грандиозные сооружения, как Форт-Эйншент и Форт-Хилл, расположены у весьма незначительных ручьев, и между подобными сооружениями, возведенными без какого-либо видимого внимания к крупным водным путям, у этих индейцев — строителей курганов должны были быть большие дороги по гребням водоразделов. Вокруг этих земляных сооружений они возвели большие профилированные дороги, соразмерные масштабу самих сооружений, неотъемлемой частью которых они являлись, но, насколько нам известно, эти древние народы не строили дорог между своими фортами или между своими деревнями. Они не создавали магистральных дорог.

Именно крупным диким животным было суждено наметить то, что стало известным как первые магистрали Америки. Стремительный бизон, обладающий тонким инстинктом и являющийся абсолютным прагматиком, проложил великие дороги через континент по вершинам водоразделов, рядом с которыми первые индейские тропы казались лишь едва заметными следами в лесах. Тяжелый, быстрый на ногу, способный покрывать десятки миль в день, бизон прокладывал свои дороги от одного пастбища к другому, с севера на юг, по возвышенностям; здесь его дороги очищались от валежника летом и от снега зимой. Они поднимались на возвышенности и спускались с них по самым пологим склонам и пересекали каждый ручей на отмелях в устьях его меньших притоков.

По сей день сохранились свидетельства того, какими великими дорогами были эти бизоньи пути, ибо на вершине многих крупных водоразделов можно увидеть остатки старых трасс, и там до сих пор читаются следы копыт вековых странствий. Если вершина лишена деревьев, сам рельеф местности может наводить на мысль о старой, глубоко протоптанной дороге; там же, где вершину покрывает лес, примечательный и выразительный прогал в лесу говорит еще яснее о древней дороге, в центре которой видны лишь кустарники и молодые деревья.

Удивительно, как инстинкт бизона мог отыскать самые лучшие маршруты через континент, по тысячам рек которого были густо нанизаны такие большие черные леса. Тем не менее он сделал это, что доказал нивелир белого человека; и пока не будет решена проблема воздухоплавания, сообщения между людьми будут по большей части проходить по путям, впервые проложенным бизоном. Интересно, что он нашел стратегические проходы через горы, так что первые исследователи попали на Запad через горные проходы, где были обнаружены широкие бизоньи дороги; интересно также и то, что бизон наметил самые практичные пути волока между истоками наших рек — пути, по которым сегодня тесно идут, например, Пенсильванская и Балтиморско-Огайская железные дороги через Аллеганские горы, «Чесапик и Огайо» через хребет Блу-Ридж, Кливлендская терминальная и долинная железная дорога между реками Кайахога и Таскаравас, а также железная дорога «Уобаш» между реками Моми и Уобаш. В одном случае (в случае волока между реками Кайахога и Таскаравас) маршрут древнего волока — который проще всего обнаружить потому, что он столь долгое время служил границей Соединенных Штатов, из-за чего земли к западу от него размечались по иной системе, чем земли к востоку, — пересекается современной дорогой семь раз на расстоянии восьми миль.

Но еще большим чудом является то, что эти древние первопроходцы выбрали маршруты даже в самых пересеченных районах, которые нивелир белого человека не может улучшить. Редким примером этого является трасса Балтиморско-Огайской железной дороги между Графтоном и Паркерсбургом в Западной Виргинии. То, что это одна из самых ухабистых поездок, которые совершают сегодня наши роскошные поезда, хорошо известно всем, кто там проезжал, и то, что столь прекрасную дорогу удалось проложить через столь пересеченную местность, является одним из чудес инженерной науки. Но сойдите с поезда, скажем, в крошечной деревушке Петролиум в Западной Виргинии, найдите на холме знаменитую старинную дорогу бизонов, индейцев и пионеров и следуйте по этой узкой «никелевой нити» на запад к реке Огайо. Вы обнаружите, что железная дорога неуклонно следовала ей на всем ее протяжении, и когда она доходила до более сложного участка, чем обычно, где железная дорога вынуждена пробивать туннель в стратегической точке с наименьшей высотой, в двух случаях тропа проходит ровно над туннелем. Это происходит как в туннеле «Итон», так и в туннеле «Горхэм» (или «№ 6»).

С деградацией цивилизации, к которой принадлежали индейцы — строители курганов, искусство дорожного строительства было утрачено, поскольку миновала великая потребность. Более поздние индейцы не строили таких дорог, как их предки, и не улучшали те маршруты на магистралях, которые они находили или создавали. Но они собирали дорожные пошлины с путешественников, следовавших по ним, подавая пример поколениям окружных комиссаров, которые собирают налоги на дороги, которые они не улучшают.

То, что более поздние индейцы использовали тропы, проложенные преследуемыми ими бизонами, не вызывает сомнений. Враждующие индейские племена заманивали друг друга в засаду, отпечатывая бизонье копыто на мягкой земле своей тропы. И когда позже Даниэль Бун прорубал свой путь через Камберлендский проход в направлении Кентукки, он прямо говорит, что сошел с индейской тропы на реке Рокасл и остаток пути проложил по бизоньей тропе.

Великие индейские тропы, покрывавшие землю словно сетью и ведущие самыми прямыми из возможных путей ко всем стратегическим точкам, приобрели огромное значение для белого человека, когда тот обратил свое внимание на внутренние районы континента. Когда индейцы осознали ценность своих мехов, мощный торговый поток устремился на восток по тысяче рек и лесных троп. По тем же рекам, но чаще по тропам, белые торговцы отваживались продвигаться на запад со своими яркими товарами, и о западных землях узнал гораздо более широкий круг лиц, чем прежде. Рассказы торговцев вместе с мечтами о коммерческой эксплуатации привели к первому тщательному исследованию внутренних районов континента такими людьми, как Уокер, Гайст, Бун и Карвер, для которых эти узкие «железные дороги», как называли суровые индейские тропы иезуитские миссионеры на севере, были сияющими путями в Эльдорадо. Первые две великие дороги, проложенные на запад, были открыты под руководством торговых компаний: дорога от Потомака до Огайо капитаном Кресапом для Первой компании Огайо и дорога из Виргинии в Кентукки Даниэлем Буном для Трансильванской компании. И поначалу это были всего лишь размеченные и расширенные индейские дороги, которые использовались с доисторических времен.

Миссионеры также были великими исследователями, и они знали индейские дороги, пожалуй, даже лучше торговцев; по крайней мере, они знали такие пути, по которым белые люди до них никогда не хаживали.

«Куда идет бледнолицый? — вопрошал старый вождь сенека несгибаемого Цейсбергера. — Зачем бледнолицый путешествует по столь неизведанным дорогам? Это не дорога для белых людей, и ни один белый человек еще не ходил этой тропой».

«Мы добрались домой очень поздно ночью, — писал храбрый иезуит, — после немалых хлопот, ибо тропы были шириной всего около фута, снег выдерживал человека лишь с трудом, и стоило отклониться хоть немного вправо или влево, как ты оказывался в сугробе по самые бедра».

Когда земля была открыта, ее покорение осуществлялось по тем самым путям, по которым пришли эти исследователи. Для армий, завоевавших Запad, индейские дороги были незаменимы. Вашингтон шел по узким индейским тропам во время своей миссии к французам на Аллегани в 1753 году; в следующем году он расширил тропу Немаколина через горы, по которой перетащил свои вертлюжные пушки к Форт-Несесери. Брэддок последовал по той же суровой тропе в следующем году, прорубив в лесу гигантский коридор дороги, которую спустя полтора века мы можем проследить так же четко, как свежевспаханную борозду за плугом — вплоть до брода и места бойни, где тонкая красная линия была сметена потоком скрытого пламени. Тремя годами позже, питая предубеждение против Брэддокской дороги Виргинии, умирающий, но несгибаемый Форбс — поистине, как называли его индейцы, Железная Башка — прорубил еще одну просеку дороги на запад через Карлайл и Бедфорд к Форт-Дюкену, чтобы сама Пенсильвания имела дорогу через собственную провинцию к реке Огайо. Брэддокская дорога внезапно обрывалась на краю кровавого оврага в семи милях от Питтсбурга; но завершающий отрезок дороги, построенной этим Железной Башкой, — это прекрасный проспект Форбс-авеню сегодняшнего дня.

Большая тропа Запада была магистралью между Питтсбургом и Детройтом, и ее история — это кровавая история Войны за независимость на Западе. На протяжении веков эта тропа была знаменитой дорогой, раскинувшей свои извилистые километры по водоразделам от озер до «Слияния рек Огайо». По этому пути храбрый швейцарец Буке повел первую английскую армию, пересекшую реку Огайо, проложив трехколейную дорогу к долине Маскингам и приведя к триумфальному завершению кровавое восстание Понтиака. Старая тропа ирокезов вверх по долине Мохок и через великий водораздел Нью-Йорка к реке Ниагара была знаменитой дорогой Войны за независимость, а впоследствии стала одним из важных пионерских маршрутов. На Большой тропе на Детройт Лаклан Макинтош возвел первый форт, построенный тринадцатью колониями к западу от Огайо, — Форт-Лоренс на Маскингаме близ Больших Переправ, где Буке переправил свою армию через реку в 1764 году. Действительно, на протяжении всего этого полувека конфликтов на Центральном Западе линии завоеваний были линиями более ранних маршрутов путешествий. Вашингтон, Брэддок, Форбс, Буке, Льюис, Ширли, Салливан, Кларк, Бродхед, Кроуфорд, Ирвайн, Макинтош, Хармар, Сент-Клэр, Уэйн и Гаррисон следовали по этим старым дорогам и вели свои сражения на них и рядом с ними. Эти кампания велись не по воде, а по суше. Если бы они велись по рекам, маршруты их походов часто описывались и наносились бы на карты как имеющие важное значение для истории каждой кампании. Поскольку они велись по суше по маршрутам, которые никогда не привлекали внимания историков, реальная основа этих кампаний оказалась полностью упущена. Каждая из них была бы намного понятнее во всех отношениях, если бы ее маршрут был четко определен. Глубокое понимание нашей истории невозможно без знания этих дорог торговли и войны, а также стратегических точек, которые они охватывали и соединяли.

Но еще более масштабный интерес представляет изучение хлынувших потоков пионеров и заселения той великой империи, которая была завоевана для них этими армиями. Для эмигранта каждая рыжая тропа была путем в Землю Обетованную. Они шли тысячами и сотнями тысяч по дорогам Нью-Йорка, Пенсильвании и Виргинии. И что это были за дороги! Пионерским фургонам было невозможно следовать индейским тропам с какой-либо точностью. Даже Брэддок избегал более крутых холмов и все же был вынужден спускать свои фургоны с некоторых холмов с помощью блоков и лебедок — причем многие при этом разбивались вдребезги. И тем не менее избегать возвышенностей неизбежно означало попадать в топи и болота, которые были еще хуже холмов. В наши дни у нас не бывает дорог шириной в милю, но в дни пионерских дорог это не было чем-то неслыханным. Предпочтительнее было иметь их шириной в милю, чем глубиной в милю, что несомненно произошло бы в некоторых местах, если бы использовалась одна-единственная колея. И даже несмотря на бесчисленные объездные пути, огибающие во всех направлениях более опасные места, лошади нередко тонули, а огромные тяжело груженные фургоны иногда скрывались из виду полностью. Дорога Блэк-Свамп-Роуд через Огайо к югу от озера Эри была одной из важнейших на Западе. Зафиксирован случай, когда шестерка лошадей смогла протащить двухколесною повозку всего пятнадцать миль за три дня. Газета от 31 августа 1837 года утверждает, что «дорога через Блэк-Свамп большую часть сезона была непроходимой. На прошлой неделе пара лошадей пропала в грязевой яме. Дно провалилось. Кучер не знал об этом. Его лошади ринулись в воду и утонули, прежде чем их успели вытащить». Утешает мысль о том, что в наших загородных дорогах произошли хоть какие-то улучшения. Подобные рассказы способны повлиять даже на самых скептиков.

Реки также были великими путями для эмиграции, особенно такие потоки, как Огайо, течетшие на запад. С постройкой великих каналов в распоряжении потенциальных путешественников появились новые и более надежные способы передвижения, и великий поток искателей новых мест увеличился. Малые внутренние реки, вероятно, не так широко использовались этими армиями пионеров, как некоторые полагали. Например, в истории одного из внутренних округов Огайо (который разделен одной из лучших рек Запада) содержится описание первых иммигрантов на двадцати пяти страницах, и лишь об одном из них сказано: «Джеймс Оглсби был очень ранним поселенцем... и, как говорят, поднялся по рекам Маскингам и Уолхаундинг в истинно индейском стиле на каноэ». И хотя река Огайо всегда была великим путем на Запad и Юго-Запад, в первые дни иммиграции ее использовали, пожалуй, меньше, чем позже. Плоскодонки и килевые суда стоили денег, а деньги были дефицитом. Летом река сильно мелела, и по крайней мере одна группа пионеров потратила треть всего времени путешествия из Коннектикута в Мариетту, штат Огайо, на спуск по Огайо от Питтсбурга! Путь по реке длиной в двести миль занял вдвое больше времени, чем весь путь от Коннектикута до Огайо в запряженной волами телеге. Более того, даже во времена открытия регулярной линии пароходных пакетботов из Питтсбурга в Цинциннати (1796 г.) пассажиров в рекламе уверяли, что в дополнение к предоставленному месту для сна и еде у каждого будет бойница, из которой можно стрелять! Появление пароходства произвело революцию в речных путешествиях, как позже оно произвело революцию в сухопутных.

Эта серия монографий будет посвящена истории Америки, отраженной в эволюции ее дорог войны, иммиграции и торговли. Более важные магистрали, как сухопутные, так и водные, будут рассмотрены конкретно применительно к тем национальным потребностям, которые они временно или постоянно удовлетворяли. Изучение любой дороги само по себе может иметь сомнительную ценность, даже если бы это была Аппиева дорога; но история дороги, которая четко показывает зарождение, природу и угасание потребности нации в ней, имеет важное значение. Не имеет национального значения то, что существовала «Дикая тропа» в Кентукки, но крайне важно то, что дорога через Камберлендский проход сделала возможным раннее заселение Кентукки, поскольку Кентукки удерживал реку Миссисипи для слабых колоний в те дни, когда все на Западе и все будущее американской республики висело на волоске. Не имеет большого значения то, что через Аллегани пролегала тропа Немаколина; но если на мгновение мы сможем увидеть эту суровую тропу такой, какой ее видел молодой майор Вашингтон, когда авангард злосчастной армии Фрая выступал из Уиллс-Крик к Огайо, или если мы сможем представить тот ужасный ночной марш Вашингтона из Форт-Несесери, когда разведывательный отряд Жумонвиля был наконец загнан в угол индейцами Полумесяца [Half King's Indians], мы гораздо лучше, чем прежде, пойдем истинную историю первой кампании войны, которая завоевала Америку для Англии, и осознаем как никогда прежде, каким храбрым, дерзким юношей он был, усвоившим на индейских тропах уроки, которые подготовили его к тому, чтобы стать лидером полураздетых, плохо оснащенных армий.

Первая цель этих монографий — побудить к размышлениям; по Соединенным Штатам предстоит проделать громадный объем историко-географической работы. Для местных исследователей нет более интересной работы на открытом воздухе, чем прослеживать, каждый в своей местности, старые сухопутные и водные магистрали, индейские тропы, пути волоков, пионерские дороги или ранние окружные и государственные дороги. Следует составлять карты, показывающие не только эволюцию дорожного строительства в каждом округе всей страны, но также правильно расположить и нанести на карту все важные родники и солонцы; следует отметить места индейских деревень; должны быть зарисованы пограничные форты и блокгаузы, включая окружающие укрепления, крытые ходы, родники или колодцы, а также тропы туда и обратно; нужно нанести все хижины торговцев, отметить древние границы, составить карты старых охотничьих угодий. Те, кто может помочь исследователям в таких изысканиях, стремительно уходят из жизни. Многое можно сделать в этом году из того, что уже никогда нельзя будет сделать столь же успешно во все последующие годы.

В последующих монографиях автор постарается поблагодарить тех лиц, которые оказали ему помощь в их подготовке. За уже проделанную работу и за ту, которую еще предстоит сделать, я особенно признателен мистеру Артуру Х. Кларку за ободрение и помощь; достопочтенному Родни Меткафу Стимсону за предоставление доступа к его великолепной коллекции американины, недавно преподнесенной колледжу Мариетты; а также за терпеливую, преданную помощь и сотрудничество моей жены.

А. Б. Х.

Мариетта, Огайо, 1 июля 1902 г.

ЧАСТЬ I

Тропы индейцев — строителей курганов

ГЛАВА I

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Последние исследования курганов, возведенных теми первыми американцами, которых лучше всего знают как индейцев — строителей курганов, произвели революцию в наших представлениях о самом раннем известном нам народе Америки. Очень многие представления, основанные на авторитете более ранних археологов, теперь кажутся отчасти или полностью неверными. Множество предположений о численности населения этой страны в эпоху курганостроения, степени цивилизации и совершенстве ремесел не подтвердились более точными исследованиями, проведенными за последнее десятилетие.

Самая важная причина, почему было достигнуто столь мало успехов в разгадке тайны курганов, которыми изобилует центральная часть Северной Америки, заключается в том, что «авторы, писавшие на тему американской археологии, исходили из определенных предположений, которые фактически закрывали дверь перед свободным и беспристрастным исследованием». [1] Из этих предположений наиболее пагубным для продвижения археологических изысканий является то, которое утверждало, что «строители курганов» и американские индейцы были двумя разными расами; таким образом, все выводы относительно «строителей курганов», основанные на наших ранних знаниях об американских индейцах, были закрыты для археологии. Но данные последних исследований и изысканий достоверно доказывают, что «строители курганов» не были расой, обособленной и отличной от той расы, которую мы знаем как американских индейцев: «Звенья, напрямую связывающие индейцев и строителей курганов, столь многочисленны и прочно установлены, что археологи имеют все основания принять теорию о том, что они представляют собой один и тот же народ». [2]

Поскольку этот факт был выведен за пределы сферы предположений, огромная масса свидетельств, полученных в результате изучения американских индейцев, должна быть допущена к разрешению вопроса, поднятого относительно истории строителей курганов в Америке.

Во-первых, эти свидетельства, как выяснится, раз и навсегда опровергают преувеличенные заявления о высоком уровне цивилизации, достигнутом этими первыми американцами. Не похоже, чтобы индейцы — строители курганов занимали более высокую ступень, чем та, до которой доросли индейцы, какими их впервые узнали европейцы. Одно из самых преувеличенных представлений об этих индейцах — то, которое приписывает им весьма совершенные представления об измерениях; предполагаемая математическая точность некоторых из их монументальных сооружений неоднократно приводилась в качестве признака их продвинутой стадии цивилизации. Утверждалось даже, что в своей математической точности они едва ли уступают самым искусным инженерам наших дней.

Недавние исследования развеяли эту занимательную теорию: «Утверждение, столь часто повторяемое, что многие из этих монументов были построены с такой математической точностью, которая указывает не только на единицу измерения, но и на использование инструментов, при повторном исследовании оказывается не имеющим под собой никаких оснований, если только близость к математической правильности каких-то трех или четырех кругов и стольких же квадратов в Огайо не достаточна для оправдания этого мнения. Как общее и, по сути, почти универсальное правило, фигуры более или менее нерегулярны и не свидетельствуют ни о чем более высоком в искусстве, чем то, что индеец мог создать на глаз и шагами». [3]

Вымышленная теория о великом кишащем населении в эпоху курганостроения столь же безосновательна. Даже размер и протяженность курганов не подразумевают огромного населения. Авторитетный специалист приводит цифры, из которых следует, что четыре тысячи человек, каждый из которых перевозил бы эквивалент одной телеги земли и камня в день, могли бы возвести все курганы в штате Огайо (который содержит большее их количество, чем любой другой в Союзе) за одно поколение. [4]

Когда осознаешь, что ремесло, за которое первых индейцев превозносили больше всего, на самом деле не превосходило то, что было известно обычным индейцам, и что численность населения страны в эпоху курганостроения, как выясняется, не превышала население, обнаруженное во время визитов первых белых людей к индейским племенам, становится легко увидеть в возведении курганов, захоронении умерших, грубых орудиях, общих для обоих, бедных безделушках, использовавшихся для украшения, жилищах, которые строили те и другие, и оружии, которое они применяли, огромное количество дополнительных свидетельств, доказывающих, что «строитель курганов» и индеец принадлежали к одной расе.

Таким образом, истинным историческим методом должно быть сопоставление того, что определенно известно о самых ранних индейцах, с реликвиями и памятниками, которые несомненно относятся к эпохе курганостроения, с тем чтобы прийти к несомненным фактам относительно доисторических индейцев. Это в равной степени относится к обычаям, оружию, зданиям, украшениям и к тому, что представляет текущий момент для нашего исследования: путям передвижения.

Тем не менее полное детальное исследование дорог ранних индейцев в соответствии с этим методом предприниматься не будет по определенным уважительным причинам; существует очень мало несомненных маршрутов индейцев — строителей курганов, и детальное сравнительное изучение этих и более поздних индейских маршрутов стало бы при данных обстоятельствах слишком умозрительным, чтобы иметь подлинную историческую ценность. Нашей целью тогда будет лишь изложение причин для веры в то, что самые ранние индейцы имели великие сухопутные пути передвижения; что хотя они жили преимущественно в речных долинах, их миграции происходили по суше, а не по воде — короче говоря, что эти первые американцы несомненно проложили первые дороги Америки, используемые человеком, подобно тому как крупное дикое животное, бизон, проложило первые великие дороги, используемые животным миром.

Эти дороги были высочайшими дорогами [highestways], поскольку их общая линия проходила по крупнейшим водоразделам; и наше исследование, возможно, лучше охарактеризовать подзаголовком — исследование высочайших дорог [highestways].

ГЛАВА II

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИНДЕЙЦЕВ — СТРОИТЕЛЕЙ КУРГАНОВ

Курганы этих первых известных нам американцев встречаются между Орегоном и Вайомингской долиной в Пенсильвании и округом Онондага в Нью-Йорке; они простираются от Манитобы в Канаде до Мексиканского залива.

Главный центр империи находился в водосборном бассейне реки Миссисипи; на этой реке и ее притоках проживало наибольшее число представителей строителей курганов. К востоку от Аллеганских гор курганов найдено немного.

В «Каталоге доисторических сооружений к востоку от Скалистых гор», изданном Бюро этнологии Смитсоновского института, [5] географическое распространение и плотность курганов в центральной части Северной Америки показаны штат за штатом с поразительной наглядностью. Хотя неспециалиста предупреждают, что эти карты «представляют некоторые особенности, способные ввести в заблуждение», и что карты «в некоторой степени отражают более тщательно исследованные районы, а не истинную пропорцию древних сооружений в различных секторах», тем не менее уже сделаны некоторые выводы, которые будущие изыскания никогда не ослабят.

Не следует ожидать, что будущие исследования изменят вердикт о том, что наибольшее население строителей курганов сосредоточилось вблизи рек Миссисипи и Огайо. «Существует мало сомнений, — пишет доктор Томас, — что когда Миссисипи, Алабама и Джорджия будут тщательно исследованы, к указанным добавятся многие места... но вряд ли их количество окажется равным количеству в районе, орошаемом Огайо и ее притоками, или в непосредственной долине Миссисипи». [6]

Этот факт — что наибольшее население индейцев — строителей курганов, по-видимому, находилось вблизи Миссисипи и Огайо, — конечно же, показывают археологические карты. Примерно, с учетом ранее упомянутых ограничений, можно обнаружить, что следующие четырнадцать штатов содержат свидетельства наличия здесь в прошлом самого густого древнего населения:

Ohio,

Wisconsin,

Tennessee,

Illinois,

Florida,

New York,

Kentucky,

Indiana,

Michigan,

Georgia and Arkansas,

Missouri and North Carolina,

Minnesota,

Iowa,

Pennsylvania.

Теперь, согласно нашей последней переписи, штатами с наибольшей численностью населения сегодня являются:

New York,

Pennsylvania,

Illinois,

Ohio,

Texas,

Missouri,

Massachusetts,

Indiana,

Michigan,

Iowa,

Georgia,

Kentucky,

Wisconsin,

Tennessee.

Таким образом, из четырнадцати наиболее густонаселенных сегодня штатов, пожалуй, двенадцать дают веские доказательства того, что они были наиболее густонаселенными в доисторические времена. Как правило (но это правило становится все менее надежным с каждым днем), наибольшая плотность населения всегда обнаруживалась в лучших сельскохозяйственных регионах; штаты с наибольшим количеством плодородных акров, как правило, имели наибольшую численность населения — или имели ее до тех пор, пока города не разрослись так, как это произошло за последнее поколение.

Этот аргумент, хотя и неизбежно приблизительный, тем не менее представляет интерес и имеет определенное значение для данного исследования. Самые ранние индейцы без всяких сомнений нашли лучшие части страны, которую они когда-то населяли, если мы можем доверять вердикту нынешней расы, занимающей эту землю.

Нажмите здесь для увеличения изображения

Archaeological Map of Wisconsin [Показывает внутреннее расположение останков]

Переходя к меньшему масштабу территории, можно ли показать, что в случае какого-либо одного штата ранние индейцы занимали те районы, которые наиболее густо заселены сегодня? Говорили, что в Огайо четыре округа содержат свидетельства того, что они были ареной особой активности ранних обитателей: Батлер, Ликинг, Росс и Франклин. Это внутренние округа (на некотором расстоянии от Огайо и озера Эри), и из остальных шестидесяти трех внутренних округов штата лишь семь превосходили эти четыре по численности населения в 1880 году — когда города еще не так сильно лишили сельские районы населения, как сейчас. Таким образом, аборигены, судя по всему, проявляли наибольшую активность там, где мы проявляли наибольшую активность в последней половине девятнадцатого века.

В Висконсине индейцы — строители курганов трудились больше всего в южной части штата, где сегодня сосредоточена основная часть населения этого штата — семьдесят пять процентов находятся в южной (и меньшей) половине штата.

В Мичигане линия, проведенная от северного побережья залива Грин-Бей к юго-западному углу штата, охватывает очень большую часть археологических памятников штата. Эта линия сегодня охватывает на юго-востоке тридцать три процента округов штата, но шестьдесят три процента населения.

Таким образом, можно сказать, что в поразительной степени народы — строители курганов с интереснейшей точностью отыскали те части этой страны, которые стали излюбленными местами для расы, населяющей ее ныне.

Здесь, в долинах и между ними, трудился их доисторический народ. Их низкий уровень цивилизации подтверждается грубыми орудиями, оружием и жилищами, которыми они, судя по всему, довольствовались. Разделенные, в чем практически нет сомнений, на многочисленные племена, они, должно быть, вели определенную торговлю и, несомненно, много воевали. Над своими плохо возделываемыми полями или посреди них они возводили большие земляные и каменные крепости, а далеко вокруг по долинах и холмам стоят курганы, в которых они хоронили своих мертвецов.

Нажмите здесь для увеличения изображения

Archaeological Map of Ohio [Показывает внутреннее расположение останков]

ГЛАВА III

РАННИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ВО ВНУТРЕННИХ РАЙОНАХ

Было отмечено, что значительная часть археологических памятников в Огайо, Индиане, Мичигане и Висконсине находится в глубине суши — вдали от крупнейших речных долин. Земли у небольших рек в некоторых случаях были заселены на всем их протяжении вплоть до истоков. Например, в Огайо и Кентукки мы находим лишь малую долю древних сооружений на берегах реки Огайо — будь то курганы или форты. В Огайо крупнейшие скопления обнаруживаются в упомянутых внутренних округах, как и в случае с Кентукки, на расстоянии, варьирующемся от пятидесяти до ста пятидесяти миль от великого водного пути, который протекает по северу или югу от этих штатов.

Как и в этих штатах, так и в округах внутри них — народ строителей курганов, судя по всему, был расселен широко. Археологическая карта округа Батлер в Огайо показывает, что останки встречаются повсеместно, совершенно безотносительно к крупнейшим рекам. В этом округе больше сооружений в тауншипе Оксфорд в дальнем углу округа, чем в тауншипе Ганновер, который лежит между Оксфордом и рекой Майами. Сегодня в тауншипе Оксфорд на шестьсот жителей больше (исключая население деревни Оксфорд), чем в тауншипе Ганновер. Больше останков в тауншипе Рейли, который отделен от Майами тауншипом Росс, чем в тауншипе Мэдисон, который граничит с Майами и дренируется более крупным ручьем, чем любой ручей в Рейли. Тауншип Сент-Клэр содержит несколько сооружений в западной части, на притоках реки Майами, и почти ни одного в восточной части, которая граничит с самой этой рекой.

Округ Кроуфорд в Висконсине также был картирован. Хотя он ограничен с юга и запада реками Висконсин и Миссисипи, пятьдесят процентов древних сооружений находятся на расстоянии от этих рек.

Нажмите здесь для увеличения изображения

Archaeologic Map of Illinois and Indiana [Показывает внутреннее расположение останков]

Большая часть останков в Кентукки находится в западной части штата, расположенной вдоль водораздела между долинами Огайо и Теннесси. В Индиане подавляющее большинство сооружений находится в восточном ряду округов, где нет рек, имеющих важное значение.

Все это в совокупности дает свидетельства, позволяющие утверждать, что по крайней мере в некоторых случаях строители курганов были преимущественно сельским народом; в некоторых заметных случаях их сооружения встречаются гораздо обильнее на малых реках, чем на крупных. В этом они ничем не отличались от краснокожих, живших в упомянутых регионах, когда туда впервые пришли белые люди, и мы могли бы придерживаться нашей первоначальной линии рассуждений, чтобы прийти к тому же выводу. Можно было бы показать, что краснокожие в Огайо и некоторых соседних штатах жили на малых реках больше, чем на крупных, а затем сделать вывод, что народ строителей курганов поступал так же.

Ибо это было так. Три центра индейского населения в Огайо находились на малых реках. Делавэры сделали своим главным штабом верховья Маскингума; у вайандотов деревни располагались на реке и заливе Сандаски; шауни находились на Сциото, а майами — на реках, носящих их имя. Известные индейские поселения на Огайо и на озере Эри можно пересчитать чуть ли не по пальцам одной руки, в то время как поселения в Кошоктоне, Чилликоте, Пикуа, Фримонте и Дрездене имели общегосударственное значение в эпоху завоеваний. Ссылаясь на расположение индейцев Огайо, один из ранних пионеров вскользь пишет: «Их жилища находились в истоках главных рек». [7] Из этого правила практически не было исключений.

Объяснение этого отчасти можно найти в сильных наводнениях, которые, несомненно, представляли большую угрозу вблизи крупных рек. Хотя паводки сегодня поднимаются, пожалуй, быстрее, сомнительно, чтобы они достигали той высоты, что в прежние времена. Тогда в период половодья тысяча лесных болот, солонцев, заводей и лагун, которых ныне не существует, подпитывали речные воды. Генералу Батлеру, находившемуся на Нижнем Огайо сразу после Революции, дружественный индейский вождь посоветовал расположить Форт-Финни высоко над Огайо, чтобы находиться вне зоны высокой воды. Под датой 24 октября 1785 года он записал в своем «Журнале»: «Капитан Джордж, живший ниже устья этой реки [Майами], заверил меня, что весь берег от реки на протяжении пяти миль действительно заливается водой, и что ему пришлось перебраться на холм, отстоящий по меньшей мере на пять миль вглубь суши, что и побудило меня выбрать нынешнее место» [8].

При таких обстоятельствах неудивительно, что индейцы предпочитали малые реки более крупным. Меньшие ручейки среди холмов не поднимались так высоко, и когда они все же разливались, безопасные места для лагеря можно было найти на возвышенности неподалеку.

То, что было справедливо для этих индейцев, вероятно, справедливо и для любой предшествующей расы.

Предполагая, следовательно, что народ — строитель курганов жил (в этих особо отмеченных штатах) на меньших «внутренних» реках, где впоследствии обнаружились более поздние индейцы, нет никаких сомнений в том, что они перемещались по стране в большей или меньшей степени так же, как и сами индейцы. Хотя первые были более оседлым народом, мы все же знаем, что они охотились, и неразумно полагать, что у них не было торговых связей. На самом деле по содержимому их курганов мы знаем, что они были. Мы также знаем, что различные племена воевали друг с другом, или по крайней мере подвергались нападениям со стороны какого-то врага.

Все это требовало дорог для передвижения. Любому, кто изучал Запад в период индейского заселения, не нужно напоминать, что передвижение во внутренних районах в самые ранние дни осуществлялось как по суше, так и по воде. Те, кто совершал дальние путешествия в благоприятные сезоны, такие как ирокезы, отправлявшиеся на юг в военные походы, моравы, перевозимые в Огайо из Пенсильвании, пионеры, направлявшиеся вниз по реке Огайо в Кентукки, вайандоты во время своего памятного переселения к реке Детройт, пользовались водными путями. Но основным способом передвижения для исследователей, военных отрядов, пионерских армий и миссионеров, судя по всему, были тропы, пронизывавшие леса. [9]

Из сотен индейских набегов в Виргинию и Кентукки нет, пожалуй, ни одного — даже тех, что двигались вниз по Сциото и вверх по Ликингу, — в котором использовался бы водный транспорт. В охотничьих поездках каноэ были бесполезны, за исключением транспортировки дичи и пушнины до ближайших постов, что часто делалось на мелких индейских лошадках.

Долгие месяцы малые реки были скованы льдом зимой; летом, в течение столь же долгого времени, они, должно быть, почти пересыхали, как и в нынешнюю эпоху шлюзования, когда крупные из них часто сильно мелеют. Даже путешествие по Огайо в месяцы низкой воды было до раздражения медленным. Один паломник в Огайо потратил девяносто дней в пути от Киллингли, штат Коннектикут, до Мариетты, штат Огайо, причем тридцать один день ушел на то, чтобы добраться от Уильямспорта в Пенсильвании вниз по Моногахиле и Огайо до Мариетты! Путешествие из Коннектикута в запряженной волами телеге до Моногахилы заняло вдвое меньше времени, чем потребовалось, чтобы спуститься по рекам в Мариетту на «кентуккийской» плоскодонке! [10] При высокой воде и движении вниз по течению можно было преодолевать по сто миль в день. [11]

То, что первые пионеры во внутренних районах Огайо, Кентукки и Индианы предпочитали сухопутные маршруты водным, очевидно любому беглому читателю истории периода пионеров. Такие крупные торговые центры, как Уэллсбург в Огайо, Лаймстон в Кентукки и Мэдисон в Индиане (все на Огайо), подтверждают тот факт, что путешествия во внутренние районы осуществлялись по суше, а не по малым рекам.

И так на протяжении всей истории в исследуемом регионе неизменно действовало одно правило: малые реки никогда не использовались в значительной степени в качестве путей сообщения белой расой или жившей до нее красной расой. Поэтому разумно полагать, что древнейшие люди, столь широко населявшие внутренние долины, находили сухопутные путешествия более надежными и оперативными, чем водные путешествия по малым рекам. Множество людей культуры строителей курганов жило у этих малых рек, где до сих пор стоят столь многие из их сооружений. То, что у них были способы перемещаться по стране, само собой разумеется. В некоторых случаях земля и камень, с которыми они работали, доставлялись издалека. Это ни в коем случае не могло быть осуществлено по воде. Мы знаем, что они вели великие битвы; чрезвычайно сомнительно — и все идет вразрез с уроками исторической эпохи, — что эти армии передвигались водными маршрутами. Правда, вдоль берегов рек стояли сторожевые «башни», и реки поистине внушительных размеров несомненно были путями передвижения армий, однако некоторые археологи высказывали мнение, что их враги приходили с севера. Нет ни одной реки, текущей из внутренних районов Огайо, например, к озеру Эри, которая даже сейчас при наличии плотин имела бы размеры, достаточные для того, чтобы у нас были основания полагать, будто по ним проходили крупные армии. [12] Мы не можем представить себе враждебную армию столь мощную, чтобы она потребовала возведения такого сооружения, как Форт-Эйншент, и при этом прибыла к нему по той маленькой реке, на которой оно стоит.

Говоря об индейцах, строивших курганы, Маклин отмечает: «Чтобы предупреждать селения [строителей курганов] о приближении такого отряда, приходилось устраивать ... сигнальные посты. Судя по применявжимся примитивным методам, эти войны должны были продолжаться веками. Если бы селения вдоль двух рек Майами и Сайото были захвачены одновременно, до того как они ослабли, для этого потребовалось бы такое войско, какое в поле способна вывести лишь цивилизованная или полуцивилизованная нация. Вполне логично предположить, что сначала велась грабительская война, и именно по этой причине постепенно возводились многочисленные укрепления. Во время подобных войн регулярные партии шахтеров отправлялись к рудникам, поскольку дороги можно было удерживать открытыми, даже если враг пересекал хорошо протоптанные тропы». [13] Здесь авторитетный ученый приводит весомейшее доказательство в пользу мнения о том, что сухопутные маршруты передвижения существовали и использовались в доисторические времена, — упоминая о них вскользь при обсуждении другого вопроса. Трудно вообразить какую-либо иную возможную альтернативу. Вердикт истории единогласно против любого другого варианта.

Исходя из того, что сухопутные маршруты передвижения использовались этой древнейшей из американских рас, о которой у нас имеются достоверные сведения, для целей нашего исследования важно рассмотреть, где именно пролегали такие маршруты.

Единственным законом, управлявшим наземными путешествиями на протяжении всей истории, был закон наименьшего сопротивления, или наименьшей высоты. «Простая тропа на возвышенность» — это разговорное выражение, распространенное на Дальнем Западе, однако было время, когда оно было столь же привычным для Пенсильвании и Огайо, сколь оно привычно сегодня на великих просторах Платта. Водоразделы служили главными дорогами и «высокими дорогами» мировых путешествий. Чем дальше вглубь истории мы уходим, тем более убедительными становятся свидетельства того, что первые пути были именно высокими дорогами. Наши первые дороги представляли собой дорожки по хребтам, и их век еще не совсем прошел во многих частях страны. Эти первые дороги были «проложены» или построены по общему направлению первых дорог пионеров, которые, в свою очередь, являлись не чем иным, как «помеченными» тропами индейца и бизона. Достаточно одного взгляда на любую из карт Центрального Запада времен Войны за независимость, например, чтобы увидеть, насколько точно первые маршруты жались к высотам водоразделов. И на то были веские причины: здесь земля меньше всего страдала от эрозии; здесь леса были наиболее редкими; здесь тропу выметали дочиста от зимнего снега и летних листьев быстрые, чистые метлы ветров. Для индейцев высокие земли также служили выгодными позициями как на охоте, так и во время войн.

В каждом штате имелись стратегические возвышенности, как правило простиравшиеся с востока на запад; в Огайо, например, стратегическим водоразделом был водораздел между истоками рек бассейна озер и истоками рек, стекающих на юг в Огайо. Через этот водораздел пролегала Великая тропа в сторону Детройта и озерного края. В западной Виргинии стратегическим водоразделом служил рубеж между истоками рек, текущих на север в Огайо, и рек, текущих на юг в Канова. В поразительной степени стратегические пункты полуторавековой давности являются стратегическими пунктами и сегодня, что подтверждается маршрутами более значительных магистральных железнодорожных линий. Неуклонный рост и значение такого города, как Акрон в Огайо, объясняются стратегическим положением на пересечении как важной волоковой тропы, так и крупного водораздельного тракта.

Имея в виду все эти факты, не будет дерзостью задаться вопросом: не нашли ли индейцы, строившие курганы, возвышенности и не проложили ли на них первые дороги Америки?

ГЛАВА IV

РАСПОЛОЖЕНИЕ АРХЕОЛОГИЧЕСКИХ ПАМЯТНИКОВ НА ВОЗВЫШЕННОСТЯХ

При изучении фундаментального труда об исследовании американских курганов — Двенадцатого ежегодного отчета Бюро этнологии Смитсоновского института, принадлежащего перу доктора Сайруса Томаса, — становится очевидно, что строители курганов прекрасно знали водоразделы и возвышенности в занимаемых ими регионах. Как правило, можно сказать, что они возделывали низины, а свои форты и курганы строили на прилегающих высотах; однако их сооружения настолько широко распределены по занимаемым ими округам, что представляется очевидным: они по меньшей мере хорошо знали всю окружающую территорию. Каково бы ни было значение их сооружений, разумно полагать, что они возводились для того, чтобы их видели и посещали; здравый смысл подсказывает, что они строились вблизи проходимых дорог, как это было у всех других исторических рас. Теперь уместно показать, что их курганы и курганы-эффигии располагались не просто на возвышенностях, но зачастую на грядах холмов.

Изучая округ Кроуфорд в штате Висконсин, мы находим творения строителей курганов «на главной дороге из Прери-дю-Шен в Истман», которая «главным образом следует по старой тропе вдоль гребня водораздела между бассейнами рек Кикапу и Миссисипи... Эта группа фактически представляет собой серию или цепь низких, небольших круглах курганов, тянущихся почти по прямой линии с северо-запада на юго-восток и соединенных между собой насыпями... Они находятся на вершине гряды». [14]

«Примерно в 2 милях от Истмана, ... чуть восточнее дороги на Блек-Ривер, ... находятся три кургана-эффигии и один длинный курган... Они расположены в небольшой полосе леса вблизи гребня, но на западном склоне водораздела и недалеко от верховья лощины или оврага». [15]

«В том же районе ... находятся остатки двух курганов в форме птиц, причем оба они расположены на вершине водораздела». [16]

«Следующая исследованная группа ... находится на гребне вышеупомянутой гряды и по обе стороны дороги на Блек-Ривер». [17]

«Курган № 23 ... также имеет форму птицы с распростертыми крыльями. Он лежит ... на вершине гряды, причем голова расположена поперек самой высокой точки». [18]

«Курган № 24 находится вблизи правой, или восточной, стороны, на возвышенной части гряды, простираясь в том же направлении, что и № 23». [19]

«К северу от этой группы, примерно в 400 ярдах, находится курган в форме четвероногого животного, предположительно лисицы, ... отчасти в лесу, отчасти на поле с западной стороны дороги. Он построен на гребне гряды головой на юг». [20]

«Примерно в миле к югу от Хейзен-Корнерс ... находится группа... Все они расположены на северном склоне гряды недалеко от вершины». [21]

«... Небольшая группа ... расположена к западу от дороги на Блек-Ривер, ... на вершине гряды в лесу. Гряда понижается от них к востоку и западу». [22]

«Примерно в 10 или 12 милях к юго-западу от поля сражения при Белмонте [Миссури] находится одна из своеобразных песчаных гряд этого болотистого края, называемая грядой Пин-Хук. Она тянется на 5 или 6 миль с севера на юг и имеет менее мили в ширину... Здесь имеются многочисленные свидетельства того, что вся гряда долгое время была заселена оседлым народом, занимавшимся земледелием, с постоянными жилищами, который возвел многочисленные высокие курганы, служащие ныне единственным убежищем для нынешних жителей и их скота от частых паводков на Миссисипи». [23]

«Эти ... расположены на окружной дороге из Каира, штат Иллинойс... Они представляют собой самую высокую точку в этой непосредственной местности» (Миссури). [24]

Гряда Кроули, проходящая через округи Грин, Крейгхед, Поинсетт и Сент-Франсис (Арканзас), образует водораздел между водами рек Уайт и Сент-Франсис и заканчивается в округе Филлипс чуть ниже города Хелена. Большая часть пойменных земель затапливается во время паводков. На всем протяжении этой гряды имеются некоторые свидетельства наличия археологических памятников. [25]

«Сооружения ... в одном миле к северо-востоку от Дублина [округ Франклин, штат Огайо] ... находятся на почти ровном участке возвышенностей этой местности». [26]

«Группа на иллюстрации ... находится на высоком холме недалеко от шоссе Арнхейм-пайк, округ Браун [Огайо]». [27]

«Почти на каждом заметном холме в окрестностях Рипли [округ Браун, штат Огайо] находятся каменные могилы». [28]

«Чуть восточнее резиденции полковника Метема, на высокой точке с видом на долину ... находился курган». [29]

«... Группа ... расположенная в 2 милях к юго-западу от селения Браунсвилл [округ Ликинг, штат Огайо] и в половине мили к югу от Национального шоссе, на высоком холме, с которого окружающая местность видна на несколько миль вокруг». [30]

В «Каталоге доисторических сооружений», изданном Бюро этнологии, почти каждая страница служит подтверждением того, что строители курганов обитали на возвышенностях. Приведем несколько цитат:

«Ограждения, кольца от хижин и курганы на песчаной гряде между рекой Миссисипи и озером Олд-Таун в точке их наибольшего сближения и недалеко от древнего стока озера Олд-Таун» (округ Филлипс, Арканзас). [31]

«... Остатки индейского форта на вершине обрывистой гряды около озера Симко». [32]

«Каменный тур ... на гряде между ручьями Анавака и СвитУотер» (округ Дуглас, Джорджия). [33]

«Каменный тур на гряде» (округ Хабершем, Джорджия). [34]

«Каменный курган на гряде» (округ Хэнкок, Джорджия). [35]

«Захоронение ... на гряде в половине мили к югу от Клир-Крик» (округ Касс, Иллинойс). [36]

«Курганы на отроге гряды, посредине между группой Уэлш [округ Браун] и Чемберсбергом, в крайней северо-восточной части округа» (округ Пайк, Иллинойс). [37]

«Группа курганов на гряде в пойме Скиллет-Форк» (округ Уэйн, Иллинойс). [38]

«Курганы на нескольких высоких холмах» (округ Франклин, Индиана). [39]

«Четыре кургана на вершине гряды возле Спарксвилла» (округ Джексон, Индиана). [40]

«Каменное ограждение, известное как Форт-Ридж» (округ Колдвелл, Кентукки). [41]

«Индейские курганы ... на «Индиан-Хилл»» (округ Хэнкок, Кентукки). [42]

«Группа круглых курганов, разбросанных вдоль гряды между рекой Фокс и ручьем Шугар-Крик» (округ Кларк, Миссури). [43]

«Две параллельные насыпи, простирающиеся через горный кряж между двумя оврагами» (округ Ливингстон, Нью-Йорк). [44]

«Насыпи на Ридж-роуд ... вдоль края утеса с видом на Ридж-роуд» (округ Ниагара, Нью-Йорк). [45]

«Туры на грядах» (округ Колдвелл, Северная Каролина). [46]

«Каменные туры ... на тропе, пересекающей гряду между рекой Таксиги и ручьем Аларка» (округ Суэйн, Северная Каролина). [47]

Флинт-Ридж в округах Кошоктон и Ликинг, штат Огайо, содержал каменные и земляные курганы, а также каменоломни; «индейская тропа от кургана Грейв-Крик, Западная Виргиния, к озерам, проходящая через Флинт-Ридж». [48]

Нажмите здесь для увеличения изображения

Early Highways on the Watersheds of Ohio

Некоторые из этих памятников, несомненно, относятся к тому же времени, что и известные первым белым людям индейцы; многие из них уходят корнями в гораздо более ранние эпохи. В настоящее время наиболее видные археологи считают, что существуют творения индейцев — строителей курганов, возраст которых недалек от времени открытия Америки Колумбом. Таким образом, любое сооружение, свидетельствующее о своем существовании на протяжении пятисот лет, вполне может принадлежать эпохе строительства курганов. И на протяжении всех этих пятисот лет едва ли найдется время, когда отсутствовали бы свидетельства присутствия индейцев. Поэтому провести границу между индейцами-строителями курганов и более поздними индейцами, у которых искусство возведения курганов было утрачено, чрезвычайно сложно.