«Морские сражения в истории человечества»

Пожалуйста, ознакомьтесь с примечаниями переводчика в конце этого текста.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, передано в общественное достояние.

Первая часть, «Морские сражения мира», начинается здесь, вторая часть, «Морские сражения Америки», начинается здесь.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ГРЕКОВ ИЗ САЛАМИНА.

Морские сражения мира.

Великие и решительные схватки на море;

Причины и результаты океанских побед и поражений;

Морская война и вооружение во все эпохи;

с описанием японско-китайской войны

и недавнего сражения при Ялу.

Рост, мощь и управление НАШИМ НОВЫМ ФЛОТОМ во всей гордости и славе быстроходного крейсера, неприступного линейного корабля, тяжелой машины и смертоносного снаряда;

Наша Военно-морская академия, учебное судно, больница, таможенная, маячная и спасательные службы.

АВТОР: ЭДВАРД ШИППЕН, ИЗ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

П. В. ЗИГЛЕР И К°., ФИЛАДЕЛЬФИЯ И ЧИКАГО

АВТОРСКИЕ ПРАВА ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ ДЖЕЙМСОМ С. МАККАРДИ. 1883, 1894, 1898.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Этот сборник призван представить в популярной форме рассказ о многих важных морских сражениях всех времен, а также о некоторых боевых столкновениях эскадр и одиночных кораблей, представляющих интерес из-за проявленных в них мореходного мастерства и храбрости.

В большинстве случаев была предпринята попытка в сжатой форме изложить причины, приведшие к этим столкновениям, а также достигнутые результаты.

Поскольку эта книга не предназначена для профессионалов, терминологии по возможности избегали. Но часто необходимо использовать язык и фразеологию тех, кто вел эти сражения.

Во всем присутствовало стремление дать беспристрастный отчет о каждом сражении и, в особенности, не делать никаких утверждений, для которых не удается найти авторитетного подтверждения.

Изучение военно-морской истории представляет ценность даже в самых отдаленных от моря регионах, поскольку оно расширяет практические знания по географии и пробуждает интерес к великим проблемам государственного управления, а не концентрирует его на местных делах. Когда этот том был впервые издан, некоторые люди удивлялись, зачем такая публикация необходима. Ответ заключался в том, что она должна была рассказать жителям центральных районов и Запада о необходимости иметь военно-морской флот, показав им, что флоты сделали и какое влияние они оказали на всемирную историю.

То, что они прекрасно осознают это теперь, также не вызывает сомнений, и весьма вероятно, что те представители народа, которые выступают против достаточного для нашей страны военно-морского флота, встретят неодобрение со стороны собственных избирателей. Здравый смысл подсказывает, что при нашей огромной береговой линии как на Атлантике, так и на Тихом океане военно-морской флот в будущем станет преобладающей ветвью наших вооруженных сил.

СОДЕРЖАНИЕ.

PAGE

INTRODUCTION.

The Ancients’ Dread of the Sea; Homer’s Account of It; Slow Progress in Navigation before the Discovery of the Lode-stone; Early Egyptians; The Argonauts; The Phenicians and Greeks; Evidences of Sea-fights Thousands of Years before Christ; Naval Battle Fought by Rameses III; The Fleets of Sesostris; Description of Bas-relief at Thebes; Roman Galleys Described; Early Maritime Spirit of the Carthaginians; Herodotus’ Account of the Battle of Artemisium; The Greeks under Alexander; Romans and Carthaginians. I-19

I. SALAMIS. B. C. 480.

The Island of Salamis; Xerxes; His Immense Power; His Fleet and Army; Events Preceding the Battle; The Contending Hosts Engage in Worship before the Fight Begins; The Greek Admiral Gives the Signal for Action; Many Persian Vessels Sunk at the First Onset; Fierce Hand-to-Hand Fighting; A Son of the Great Darius Falls; Dismay Among the Asiatics; Panic-stricken; Artifice of Queen Artemisia; She Escapes; Xerxes Powerless; He Rends his Robes and Bursts into Tears; Resolves to Return to Asia; Greece Wins her Freedom. I-25

II. NAVAL BATTLE AT SYRACUSE. B. C. 415.

A Bloody Battle; Strength of the Athenians; The Fleet enters Syracuse Harbor in Fine Order; The Sicilians Blockade the Entrance and Imprison the Fleet; The Perils of Starvation Compel the Greeks to Attempt to Raise the Blockade; Both Fleets Meet at the Mouth of the Harbor; Confusion Among the Greeks; They are Finally Compelled to Turn Back and Take Refuge in their Docks; Another Attempt to Escape from the Harbor; Mutiny Among the Sailors; The Syracusans Appear in their Midst and Capture both Men and Ships; End of Athens as a Naval Power. I-31

III. ROMANS AND CARTHAGINIANS.

Carthage a Place of Interest for Twenty Centuries; Romans and Carthaginians in Collision; First Punic War; Rome Begins the Construction of a Navy; A Stranded Carthaginian Vessel Serves as a Model; They Encounter the Carthaginians at Mylœ; Defeat of the Latter; Renewed Preparations of both Countries for the Mastery of the Mediterranean: A Great Battle Fought, 260 B. C.; The Romans Finally Victorious; They Land an Army in Africa and Sail for Home; Encounter a “Sirocco” and Lose nearly all their Galleys on the Rocks; The Succeeding Punic Wars; Rome in Her Greatness; Antony and Octavius Appear Upon the Scene. I-36

IV. ACTIUM. B. C. 31.

The Decisive Battle of Philippi, B. C. 42; Antony and Octavius Divide the Empire of the World Between Them; Trouble between Antony and Octavius; Antony’s Dissipations; His Passion for Egypt’s Queen; Octavius (the Future Augustus) Raises Fresh Legions to Oppose Antony; The Latter Proclaims Cleopatra Queen of Cyprus and Cilicia; The Republic Suspicious of Antony; Octavius Declares War Against Cleopatra; Crosses the Ionian Sea with his Fleet and Army, and Anchors at Actium, in Epirus; Meeting of the Roman and Antony’s Fleets; Preparation for Battle; A Grand Scene; Cleopatra’s Magnificent Galley; Discomfiture of Antony’s Centre; Cleopatra Panic-stricken; Flight of the Egyptian Contingent; Antony Follows Cleopatra; His Fleet Surrenders to Octavius; The Land Forces Refuse to Believe in Antony’s Defection; Despairing of His Return, they Accept Octavius’ Overtures and Pass Under his Banner; Octavius Master of the World; Suicide of Antony and Cleopatra. I-48

V. LEPANTO. A. D. 1571.

A Momentous Battle that Decides the Sovereignty of Eastern Europe; Naval Events Preceding Lepanto; Turkish Encroachments; Pope Pius V Forms a League Against Them; Siege and Capture of Famagousta by the Turks; Barbarities of Mustapha; Christian Europe Aroused; Assembly of the Pontifical Fleet and Army; Don John, of the Spanish Squadron, Placed in Chief Command; Resolves to Seek and Attack the Ottoman Fleet; Encounters the Enemy in a Gulf on the Albanian Coast; Character of Don John; Preparations for Battle; Strength of his Fleet; A Magnificent Scene; The Turkish Fleet; Ali Pasha in Command; The Battle Opens; Desperate Fighting at all Points, Barberigo, of the Venetian Fleet, Badly Wounded; Two Renowned Seamen Face to Face; Uluch Ali Captures the Great “Capitana” of Malta; The Galley of Don John Encounters that of Ali Pasha; They Collide; Terrible Hand-to-Hand Fighting; Bravery of a Capuchin Friar; The Viceroy of Egypt Killed; Ali Pasha Killed; His Galley Captured; Dismay among the Turks; Uluch Ali Gives the Signal for Retreat; Terrible Loss of Life in the Battle; Christian Slaves Liberated; The Turkish Fleet Almost Annihilated; Alexander Farnese; Cervantes; Fierce Storm; Two Sons of Ali Prisoners; Don John and Veniero; Division of the Spoils; The Te Deum at Messina; Joy Throughout Christendom; Colonna in Rome; The Great Ottoman Standard; Decline of the Ottoman Empire. I-56

VI. THE INVINCIBLE ARMADA. A. D. 1588.

Significance of the Term; Philip II; His Character; Determines to Invade England; The Duke of Parma; Foresight of Elizabeth; The Armada Ready; An Enormous Fleet; It Encounters a Tempest; Mutiny; The Armada reaches the English Channel in July; Lord Howard, Drake, Frobisher and Hawkins in Command of the English Fleet; Tactics of the English; Capture of the “Santa Anna” by Drake; The Spanish Reach Calais; Disappointment of the Spanish Commander; Another Storm Sets In; Distress in the Spanish Fleet; The English hang on its Rear and cut off Straggling Vessels; Shipwreck and Disaster Overtake the Armada on the Scottish and Irish Coast; A Fearful Loss of Life; Apparent Indifference of Philip II Concerning the Armada’s Failure; The Beginning of Spain’s Decline. I-85

VII. SOME NAVAL EVENTS OF ELIZABETH’S TIME, SUCCEEDING THE ARMADA.

The Armada’s Discomfiture Encourages England to Attack Spain; Drake and Norris Unsuccessful at Lisbon; The Earl of Cumberland’s Expedition; Meets with a Bloody Repulse; League of Elizabeth with Henri Quatre, against the Duke of Parma; Sir Thomas Howard in Command of an English Fleet to the Azores; Frobisher and Raleigh’s Expedition of 1592; Prizes Taken on the Coast of Spain; Frobisher Wounded; His Death; Richard Hawkins; Walter Raleigh’s Expedition to Guiana; Expedition of Sir Francis Drake and Sir John Hawkins; Repulsed at Porto Rico; Death of Hawkins; England Anticipates Philip II in 1596 and Attacks Cadiz; The City Taken; The English Attack and Capture Fayal; Attempt to Intercept Spanish Merchantmen. I-103

VIII. NAVAL ACTIONS OF THE WAR BETWEEN ENGLAND AND HOLLAND. A. D. 1652-3.

The Dutch Supreme on the Sea; The Commonwealth and the United Provinces; Negotiations for an Alliance Broken Off; An English Commodore Fires into a Dutch Fleet; Van Tromp sent to Avenge this Insult; Blake in Command of the English; The English Temporarily Masters in the Channel; Great Naval Preparations in Holland; The South of England at Van Tromp’s Mercy; Blake Collects his Fleet to meet Van Tromp; A Storm Scatters Both; The Dutch People Dissatisfied with Van Tromp; He Resigns; De Witt Assumes Chief Command; Blake Meets the French Fleet under Vendome; He Captures the Latter’s Fleet; Battle of North Foreland; De Witt Withdraws at Nightfall; Van Tromp to the Front Again; Denmark Declares Against the Commonwealth; The Dutch and English Meet in the English Channel; Blake Beaten; Van Tromp Sails Up and Down the Channel with a Broom at his Masthead; Battle off Portland; A Decisive Engagement; Van Tromp Escorts Dutch Merchantmen into Port; Discontent in the Dutch Fleet; Terrible Loss on Both Sides; Blake Learns of a New Fleet Fitted out by Van Tromp in April; They Meet Again; A Two Days’ Battle; Another Effort Two Months Later; The Brave Van Tromp Killed; The Power of Holland Broken: The States General Sues for Peace. I-112

IX. FRENCH AND DUTCH IN THE MEDITERRANEAN. A. D. 1676.

Revolt of Messina and Sicily; Louis XIV Sends Duquesne with a Fleet to Sustain the Insurgents; Sketch of Duquesne; England Makes Peace with Holland; Duquesne Repulses the Spanish Fleet and Captures the Town of Agosta; Learns of De Ruyter’s Presence in the Mediterranean; Meeting of the Hostile Fleets, Jan. 16, 1676; Splendid Manœuvres; The Advantage with the French; They Meet Again, in Spring, Near Syracuse; Sharp and Terrible Firing; De Ruyter Mortally Wounded; The Dutch Seek Shelter in Syracuse Harbor; The Sicilian and French Fleets Encounter the Dutch and Spanish Fleets Again, in May; Destruction of the Latter; Honors to the Remains of De Ruyter; Recompensing Duquesne; His Protestantism Distasteful to Louis XIV; Humiliates Genoa; Edict of Nantes; His Death and Private Burial; Subsequent Honors to his Memory. I-146

X. BATTLE OF CAPE LA HAGUE. A. D. 1692.

Louis XIV Prepares to Attack England, to Seat James II on the Throne; Count de Tourville in Command of the French Fleet; Sketch of his Life; He is Ordered to Sail from Brest; Bad Weather; Arrogance of Pontchartrain, the Minister of Marine; Tourville meets a Powerful English and Dutch Fleet; Bravery of the Soleil Royal, the French Flag-ship; A Fog Ends the Fight; Louis XIV Compliments Tourville on his Gallant Defence Against Such Great Odds; Bestows the Title of Field Marshal on Him. I-157

XI. BENBOW, A. D. 1702.

Benbow a Favorite of William III; Queen Anne Declares War Against France; Benbow Sent to the West Indies; He Falls in with a French Fleet; A Vigorous Attack Commenced; Disobedience of his Captains; He is Badly Wounded and Dies; The Captains Court-martialed; Detailed Account of the Capture and Destruction of the French and Spanish Fleets. I-166

XII. BYNG AND LA GALISSONIÈRE. A. D. 1756.

Sketch of Admiral Byng; War between England and France; Capture of Minorca by the Latter; Byng sent to the Relief of the Island; La Galissonière in Command of the French; Failure to Engage the Latter’s Fleet, as Directed, by Byng; The English Driven Back to Gibraltar; Byng Superseded Without a Hearing; Tried by Court-martial and Sentenced to Death; The Sentence Considered Unjustly Severe by Pitt; Wrangling among the Officers of the Admiralty; Final Execution of the Sentence; Voltaire’s Sarcasm. I-174

XIII. SIR EDWARD HAWKE AND CONFLANS. A. D. 1759.

Sketch of Hawke; Succeeds the Ill-fated Admiral Byng; In Command of a Blockading Squadron at Brest; Meets the French Fleet Under Admiral Conflans Near Belleisle; The Latter Inferior in Strength and Numbers; A Gale Arises During the Fight and Many Injured French Vessels Wrecked; The Latter Fleet Almost Entirely Disabled and Destroyed; Honors to Hawke. I-183

XIV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782.

Sketch of De Grasse; Earliest Exploits; Aids Washington in the Reduction of Yorktown; Recognition by Congress; Subsequent Events; Encounters an English Fleet, Under Rodney; De Grasse Loses Five Line-of Battle Ships; Exultation in England; De Grasse a Prisoner; Assists in Bringing About a Treaty of Peace Between the United States and England; Career of Rodney; Receives the Title of Baron and a Pension. I-187

LORD HOWE AND THE FRENCH FLEET. JUNE 1, A. D. 1794.

The First of a Series of Memorable Engagements; Traits of Lord Howe; Anecdotes; Watching the French Fleet; The Latter Put to Sea; Skirmishing, May 28; A Great Battle, June 1; The French Open Fire First; Concentrated and Deadly Firing on Both Sides; The French Lose Six Line-of-Battle Ships; Howe’s Orders Not Obeyed by Some of the Captains; Some French Ships that Had Struck Escape in the Darkness; Anecdotes Concerning the Battle. I-197

BATTLE OF CAPE ST. VINCENT. A. D. 1797.

Location of Cape St. Vincent; Admiral Sir John Jervis in Command of the English; Strength of His Fleet; Commodore Horatio Nelson; Chased by a Spanish Fleet; The Latter in Command of Don Joseph de Cordova; Feb. 14 a Disastrous Day for Spain; Surprised to See so Large an English Fleet; The Battle Opens; Boarding the San Nicolas; The Spanish Beaten at Every Point; The Battle over by 5 o’clock; Both Fleets Lay To to Repair Damages; Escape of the Spanish During the Night; Damages Sustained; Description of the Santissima Trinidada; The Cause of the Spanish Discomfiture; Great Rejoicing in Lisbon; Honors and Pensions Awarded to the English Commanders at Home; Admiral Cordova and His Captains. I-217

ENGLISH FLEET IN CANARY ISLANDS. A. D. 1797.

English Expedition to the Canary Islands; Cutting Out a Brig in the Harbor of Santa Cruz; Attempt of the English to Capture the Town of Santa Cruz; An Expedition Under Rear Admiral Nelson Organized for the Purpose; The Garrison Apprised of Their Coming; Nelson Shot in the Arm and Disabled; The English Agree not to Molest the Canary Islands any Further if Allowed to Retire in Good Order; The Spanish Governor Finally Accepts this Offer; A Disastrous Defeat for Nelson. I-236

BATTLE OF CAMPERDOWN. 11TH OCTOBER, A. D. 1797.

Viscount Duncan; His Early Life; The Mutiny of the Nore; Causes Leading to It; Disgraceful Practices of the English Admiralty of this Period; War with Holland; The Dutch Fleet Off the Texel under the Command of Vice-Admiral De Winter; The English Immediately Set Out to Intercept them; The Battle Opens about Noon of October 11th; Hard Fighting; The English Victorious; Accurate Firing of the Hollanders; The Losses Heavy on both Sides; Actual Strength of both Fleets; Duncan’s Admirable Plan of Attack; Nelson’s Memorandum. I-243

BATTLE OF THE NILE, 1ST AUGUST, 1798.

Aboukir Bay; Its History; Learning that a Strong French Fleet Had Left Toulon, Nelson Seeks Them, He Finds the Fleet in Aboukir Bay; He Comes Upon Them at 6 o’clock in the Evening and Resolves to Attack Them at Once; A Terrible Battle; Misunderstanding of the French Admiral’s Instructions; Many Acts of Individual Heroism; Death of the French Admiral; Villeneuve Escapes with Four French Vessels; The Battle Over by 11 o’clock; The Most Disastrous Engagement the French Navy Ever Fought; Detailed Account of the Great Fight; The French Ship L’Orient Blown Up with a Terrific Explosion; Summary of the Losses on both sides; Masterly Tactics of Nelson; Gallant Behavior of the French; The Loss of This Battle of Immense Consequences to the Latter; Nelson Sails for Naples; Honors to Him Everywhere; His Official Report; French Officers of High Rank Killed; Anecdotes on Board the Vanguard on the Voyage to Naples. I-259

LEANDER AND GÉNÉREUX. 16TH AUG., A. D. 1798.

Contest Between Single Ships; The Leander a Bearer of Dispatches from Nelson; Encounters the French Frigate Généreux; Attempts to Avoid the Latter; A Close and Bloody Fight of Six Hours; The Leander Surrenders; Captain Le Joille; Plundering the English Officers; Captain Thompson; Another Striking Incident; A French Cutter in Alexandria Harbor Abandoned on Being Attacked by Two English Frigates; The Officers and Crew of the Former, on Reaching the Shore, Massacred by the Arabs; General Carmin and Captain Vallette Among the Slain; Dispatches from Bonaparte Secured by the Arabs. I-290

ACTION BETWEEN THE AMBUSCADE AND BAYONNAISE A. D. 1798.

Decisive Single Ship Actions; A Fruitful Source of Discussion; The British Account of It; History and Description of the Ambuscade; Unexpected Meeting with the Bayonnaise; The English Vessel the Fastest Sailer; A Battle Takes Place; Detailed Account of the Fight; The English Frigate Surrenders to the French Corvette; Causes of Discontent on Board the Former; Great Rejoicing in France; Promotion of the French Captain. I-297

SIR SIDNEY SMITH AND HIS SEAMEN AT ACRE. A. D. 1799.

Minister to the Sublime Porte; Notified of Bonaparte’s Presence in Syria; The Latter Lays Siege to Acre; He Repairs Thither with a Fleet and Assists the Turks in Defending the Place; Admiral Perée, of the French Navy, Puts in an Appearance; Desperate Attempts to Storm the Place; Strength of Napoleon’s Army on Entering Syria; Kleber’s Grenadiers; Repeated and Desperate Assaults of the French; Unsuccessful Each Time; The Siege Abandoned After Sixty-one Days; Importance of the Place as Viewed by Napoleon. I-304

FOUDROYANT AND CONSORTS IN ACTION WITH THE GUILLAUME TELL. A. D. 1800.

Preliminary History; Rear Admiral Denis Décrès; Sketch of this Remarkable Man; His Tragic End; Engagement of the Guillaume Tell with the English Fleet Near Malta; Detailed Account of the Fight; Entirely Dismasted and Surrounded by English Vessels, the Guillaume Tell at last Surrenders; A More Heroic Defence Not To Be Found in the Record of Naval Actions; Taken to England, the Guillaume Tell is Refitted for the English Service, Under the Name of Malta; A Splendid Ship. I-312

NAVAL OPERATIONS AT ABOUKIR BAY AND CAPTURE OF ALEXANDRIA. A. D. 1801.

Expulsion of the French Determined Upon; An English Fleet and Army Sent Thither Under Command of Lord Keith and Sir Ralph Abercrombie; The French Under Command of General Friant; The Former Land Troops Under a Galling Fire from Fort Aboukir and the Sand Hills; Sir Sidney Smith in Command of the Marines; A Heavy Battle Fought March 21; The French Forced to Retire; General Abercrombie Mortally Wounded; The French, Shut in at Alexandria, Finally Capitulate; Renewed Interest in this Campaign on Account of Recent Events; Points of Similarity. I-318

THE CUTTING OUT OF THE CHEVRETTE. JULY, A. D. 1801.

An Example of a “Cutting-out Expedition”; The Combined French and Spanish Fleets at Anchor in Brest; The English Watching Them; The Chevrette at Anchor in Camaret Bay; The English Resolve to Cut Her Out; An Expedition Starts Out at Night, in Small Boats; They Board and Capture Her, in Spite of the Desperate Resistance of the French; Details of the Fight; The Losses on Both Sides. I-322

BOAT ATTACK UPON THE FRENCH FLOTILLA AT BOULOGNE. A. D. 1801.

Another Boat Attack by the English, with Less Favorable Results; Lord Nelson in Command; Darkness and the Tides Against Them; They “Catch a Tartar”; The Affair a Triumph for the French. I-328

COPENHAGEN. A. D. 1801.

Preliminary History; An English Fleet Under Sir Hyde Parker and Lord Nelson Ordered to the Cattegat; A Commissioner Empowered to Offer Peace or War Accompanies Them; Denmark Repels Their Insulting Ultimatum and Prepares for Defence; Strength of the English Fleet; They Attempt to Force the Passage of the Sound, and the Battle Begins; Early Incidents; Difficulties of the Large English Vessels in Entering the Shallow Waters; Strength of the Danish Fleet and Shore Batteries; Sir Hyde Parker Makes Signal to Withdraw; Lord Nelson Disobeys and Keeps up the Fight; The Danish Adjutant General Finally Appears and an Armistice is Agreed Upon; A Characteristic Action of Lord Nelson; Death of the Emperor Paul, of Russia; Second Attack on Copenhagen, 1807; Observations Concerning England’s Conduct; A Powerful English Fleet Appears in the Sound; The Crown Prince Rejects England’s Humiliating Proposals; Copenhagen Bombarded and Set on Fire; Final Surrender; Plunder by the English. I-331

TRAFALGAR. OCTOBER 21ST, A. D. 1805.

Napoleon’s Grand Schemes; Nelson in Search of the French Fleet; His Extensive Cruise; Napoleon’s Orders to His Admiral, Villeneuve; The English Discover the French and Spanish Fleets at Cadiz; Nelson’s Order of Battle a Master-piece of Naval Strategy; Strength of the English Fleet; Villeneuve Ordered to Sea; Strength of the Combined French and Spanish Fleets; The Hostile Forces Meet at Cape Trafalgar; The Battle; One of the Most Destructive Naval Engagements Ever Fought; The French Account of It; The Allied Fleet Almost Annihilated; Nelson Mortally Wounded; Further Particulars of the Battle; Estimate of Nelson’s Character; Honors to His Memory. I-352

LORD EXMOUTH AT ALGIERS. A.D. 1816.

Biographical Sketch of Lord Exmouth; Atrocities of the Algerines Prompt the English to Send a Fleet, Under Lord Exmouth, Against Them; A Dutch Fleet Joins Them at Gibraltar; Strength of the Combined Fleet; Fruitless Negotiations with the Algerines; Strength of their Fortifications; The Allied Fleets Open Fire on the Forts and City; A Tremendous Cannonade; The Dey Comes to Terms; Capture of the Place by the French, Fourteen Years Later. I-397

NAVARINO. A. D. 1827.

Assembly of the Allied English, French and Russian Fleets in the Mediterranean; Their Object; An Egyptian Fleet, with Troops, enters Navarino Harbor; History and Geographical Position of the Latter; Strength of the Opposing Fleets; Treachery of the Egyptians; The Battle Opens; Desperate Fighting; Bad Gunnery of the Turks; Destruction of Their Fleet. I-407

SINOPE. A. D. 1853.

History of Sinope; An Abuse of Superior Force on the Part of the Russians; They Encounter the Turkish Fleet in Sinope Harbor and Demand the Latter’s Surrender; They Decline and the Battle Opens Furiously; The Turkish Fleet Totally Destroyed and That of the Russians rendered Comparatively Useless; Appearance of the Town of Sinope. I-417

LISSA. A. D. 1866.

Position of the Island of Lissa; Its History; Attacked and Taken by the Italians; The Austrians Shortly After Come to its Relief; A Great Naval Battle Takes Place; Strength of the Opposing Fleets; The Ironclads That Took Part; Bad Management of the Italians Under Admiral Persano; They are Badly Beaten; Sketch of the Italian Admiral; His Court-Martial; William Baron Tegethoff, the Austrian Commander. I-420

SOME NAVAL ACTIONS BETWEEN BRAZIL, THE ARGENTINE CONFEDERATION AND PARAGUAY. A. D. 1865-68.

Origin of the Long and Deadly Struggle; The Brazilian Fleet Starts Out on a Cruise; Lopez, Dictator of Paraguay, Determines to Capture this Fleet; His Preparations; The Hostile Fleets Encounter each other; Details of the Fight; Bad Management on both sides; The Paraguayans Forced to Retire; Another Battle in March, 1866, on the Parana River; Full Account of the Desultory Fighting; The Paraguayans Driven Out of their Earthworks; Two Unsuccessful Attacks, in 1868, on the Brazilian Monitors lying off Tayi; Interesting Account of one of these Attacks. I-429

THE CAPTURE OF THE HUASCAR. OCTOBER 8TH, A. D. 1879.

Description of the Huascar; Her Earlier Exploits; Strength of the Chilian Squadron; The Latter Seek the Huascar; The Enemies Recognize each other; The Battle Begins at Long Range; Full Details of this Spirited Engagement; Terrible Loss of Life on Board the Huascar; She Finally Surrenders; Condition of the Chilian Fleet. I-445

BOMBARDMENT OF ALEXANDRIA. JULY 11TH, A. D. 1882.

Political Complications; Arabi Pasha; Important Events Preceding the Bombardment; England Demands that Work on the Fortifications Cease; Arabi Promises to Desist, but Renews the Work Secretly; A Powerful English Fleet Opens Fire on the Defences; Silenced by the Fleet and Abandoned; Alexandria Set on Fire and Pillaged; Sailors and Marines from the American and German Fleets Landed to Protect the Consulates; Injury Sustained by the English Fleet. I-458

THE WAR BETWEEN CHINA AND JAPAN.

The Opening of Japan to Foreign Nations; Japanese Geography and History; Early Explorers; Revolution of 1617; First American Efforts at Intercourse; Commander Glynn’s Attempt; Successful Expedition of Commodore Perry in 1852; First Treaty Signed; Subsequent Development of Japan; Outbreak of War with China; Sinking of the Kow-Shing; Historic Hostility between the Two Nations; Disputes over Korea; The Battle of the Yalu, September 17th, 1894; Details of the Fight; Results of this Battle; Importance to Naval Experts; Conclusions Derived; Succeeding Events of the War; Capture of Port Arthur; The Japanese Emperor; New Treaty with the United States. I-467

Список иллюстраций.

Page

0. Return of the Greeks from Salamis Frontispiece

1. Naval Battle, Eighteenth Century I-20

2. A Norse Galley I-35

3. Capture of the Carthaginian Fleet by the Romans I-36

4. Roman Galley I-47

5. Battle of Actium I-53

6. The Ptolemy Philopater I-55

7. Battle of Lepanto I-68

8. The English Fleet following the Invincible Armada I-85

9. A Spanish Galeass of the Sixteenth Century I-102

10. Sir Francis Drake in Central America I-103

11. Henry Grace DeDieu I-111

12. A Caravel of the time of Columbus I-156

13. Norman Ship of the Fourteenth Century I-173

14. Venetian Galley of the Sixteenth Century I-182

15. Bucentoro I-186

16. Le Soleil Royal I-195

17. Howe’s Action of June 1, 1794 I-196

18. Battle of Cape St. Vincent I-229

19. English Fleet off Teneriffe I-244

20. Battle of the Nile I-259

21. Nelson Wounded at Teneriffe I-270

21a. Dutch Man-of-War, 17th Century. I-270

22. Capture of Admiral Nelson’s Dispatches I-293

23. Siege of Acre, 1799 I-308

24. Capture of Alexandria, 1801 I-318

25. Battle of Copenhagen I-341

26. Nelson’s Victory at Trafalgar I-356

27. Sinope, 1853 I-417

28. Battle of Lissa, 1866 I-420

29. Ferdinand Max Ramming the Re d’Italia I-424

30. The Dreadnaught I-444

31. Appearance of the Huascar after Capture I-456

32. Steel Torpedo Boat and Pole I-457

33. Bombardment of Alexandria I-465

34. The Alexandra I-466

35. Battle of the Yalu I-482

МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ, ДРЕВНИЕ И СОВРЕМЕННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ.

Древние испытывали ужас перед таинственным Великим морем, которое они обожествляли, полагая, что человек, ступив на борт корабля, перестает принадлежать себе и может в любой момент стать жертвой гнева божества Великого моря, против которого не помогут никакие его собственные усилия.

Это убеждение не способствовало появлению способных моряков. Даже Гомер, который, безусловно, был великим путешественником или мореплавателем и имел опыт общения со многими народами, дает нам лишь слабое представление о прогрессе судовождения, особенно в слепых блужданиях и кораблекрушениях Улисса, которые он, по-видимому, считал самыми естественными событиями.

Один недавний автор пишет: «Люди медленно устанавливали свое полное господство над морем. Они очень рано научились строить корабли. Они очень рано воспользовались удивительной властью, которую руль оказывает на движение судна; но на протяжении многих веков они не находили более надежного руководства, чем то, которое предоставляло положение солнца и звезд. Когда облака заслоняли от них это ненадежное руководство, они оказывались беспомощными. Таким образом, они были вынуждены держаться в видах земли и довольствоваться робким плаванием вдоль побережий. Но в конце концов был открыт камень, наделенный мудрым Творцом странными свойствами. Было замечено, что стрелка, приведенная в соприкосновение с этим камнем, с тех пор неуклонно указывает на север. Люди увидели, что с помощью стрелки, на которую таким образом повлияли, они могут ориентироваться в море так же уверенно, как и на суше. Моряцкий компас разорвал цепь, державшую моряков у берегов, и дал им свободу уходить в открытое море».

Что касается ранних попыток мореплавания, то за достоверными сведениями нам следует обратиться к египтянам. Экспедиция аргонавтов, если она не является вымыслом, представляла собой попытку мореплавания простыми лодочниками, которые на заре этого искусства вытаскивали свои суденышки на берег каждую ночь своих каботажных плаваний. Из самих греческих сочинений мы узнаем, что этот народ не разбирался в мореплавании по сравнению с финикийцами, а последние определенно переняли это искусство у египтян.

Мы знаем, что морские сражения, то есть битвы между массами людей на кораблях, происходили за тысячи лет до христианской эры. На стенах очень древних египетских гробниц изображены подобные события, которые, судя по всему, сопровождались большим кровопролитием.

История определенно упоминает пленных под названием тохари, которые были побеждены египтянами в морском сражении, состоявшемся при Рамсесе III в пятнадцатом веке до нашей эры. Эти тохари считались кельтами и происходили с Запада. Согласно некоторым мнениям, они были мореплавателями, унаследовавшими свое мастерство от предков с затонувшего континента Атлантиды.

В народе часто бытовало мнение, что финикийцы были первыми мореплавателями в открытом море; однако карийцы, предшествовавшие пеласгам на греческих островах, несомненно, опередили финикийцев в господстве на море и дальних плаваниях. Правда, когда финикийцы все же начали, они далеко превзошли своих предшественников. Сидон ведет свою историю с 1837 года до нашей эры, и вскоре после этой даты он вел обширную торговлю и совершал дальние плавания, некоторые даже за пределы Средиземноморья.

БОЕВОЙ ПОРЯДОК.

СЦЕПИВШИЕСЯ ВРАЖЕСКИЕ ФРЕГАТЫ.

МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, XVIII ВЕК.

Возвращаясь к египтянам. Сесострис имел огромные флоты за 1437 лет до нашей эры и плавал не только по Средиземному, но и по Красному морю. Египтяне с помощью настоящих флотов вторглись в страну пеласгов. Некоторые из этих древних египетских кораблей были очень большими. Диодор упоминает один корабль из кедра, построенный Сесострисом, длина которого составляла 280 локтей (от 420 до 478 футов).

Корабль, построенный Птолемеем, имел длину 478 футов и перевозил 400 моряков, 4000 гребцов и 3000 солдат. Упоминается много других огромных судов. Барельеф в Фивах изображает морскую победу, одержанную египтянами над каким-то индийским народом в Красном море или Персидском заливе, вероятно, за 1400 лет до нашей эры.

Египетский флот имеет форму полумесяца и, по-видимому, пытается окружить индийский флот, который со вставленными на места веслами и убранными парусами спокойно ожидает приближения противника. Металлическая львиная голова на носу каждой египетской галер указывала на то, что тогда прибегали к таранам. Эти египетские военные корабли укомплектовывались солдатами в шлемах и были вооружены так же, как и сухопутные войска.

Предполагают, что длина этих судов составляла около 120 футов, а ширина — 16 футов. У них были высокие надстройки на корме и баке, заполненные лучниками и пращниками, в то время как остальные сражающиеся были вооружены пиками, дротиками и боевыми топорами устрашающего вида, предназначенными для использования при абордаже. Деревянные фальшборты, поднимавшиеся значительно выше главной палубы, защищали гребцов. Некоторые из бойцов имели бронзовые панцири в дополнение к шлемам из того же металла, а некоторые носили огромные щиты, покрытые, по-видимому, прочной бычьей кожей. Эти суда имели мачты с большим реем и огромным квадратным парусом. Говорят, что они строились из акации — столь долговечной древесины, что построенные из нее суда служили по сто и более лет. Похоже, они имели только один ряд весел, хотя два или три яруса вскоре стали обычным явлением. Ни один из древних египетских, ассирийских, греческих или римских памятников не изображает галеры более чем с двумя ярусами весел, за исключением одной римской росписи, на которой представлена галера с тремя ярусами. И тем не менее квинквиремы упоминаются как весьма распространенные. Маловероятно, что использовалось более трех ярусов, поскольку моряки так и не смогли объяснить, как можно было бы работать с большим количеством ярусов, и пришли к выводу, что ученые ошибались и что термин «квинквирема», или пять рядов весел в переводе, означал расположение весел или гребцов на них, а не ряды один над другим, как обычно принято понимать.

Много ученых трудов и споров было потрачено на эту тему, написано множество эссе, изготовлены модели и диаграммы для прояснения этого вопроса, так и не удовлетворившие практических моряков.

Римские галеры с тремя рядами весел имели гребные порты в ярусах. Эти порты были круглыми или овальными и назывались колумбариями из-за своего сходства с расположением голубятни. Нижние весла можно было втягивать в плохую погоду и закрывать порты.

«Длинные корабли», или галеры, древних средиземноморских морских народов, так называемые в противовес коротким, высоким и объемным торговым судам, несли квадратные или треугольные паруса, часто цветные. Сами «длинные корабли» были окрашены в яркие цвета, несли флаги и вымпелы в различных точках, а также изображения на носах, которые были священными для покровительственных божеств их страны. Судя по описаниям их плаваний, «длинные корабли» могли проходить на веслах около ста миль за двенадцатичасовой день. В случае крайней необходимости они могли двигаться гораздо быстрее в течение короткого времени. Достоверно установлено, что однопалубной галере длиной 130 футов с 52 веслами требовалась четверть часа, чтобы описать полный круг при развороте.

Карфаген был основан финикийцами за 1137 лет до нашей эры; и вскоре после этого карфагеняне колонизировали Марсель. Ганнон совершил свой перипл, или великое путешествие вокруг Африки, за 800 лет до н. э., продемонстрировав огромный прогресс в мореходном мастерстве, в котором греки снова далеко отстали. Еще позже карфагеняне открыли путь к Британским островам и торговали там, особенно корнуолльским оловом, в то время как за 330 лет до н. э. Ультима Туле, или Исландия, была открыта марсельцем Питеем. Таким образом, Карфаген и его колонии не только свободно плавали по Атлантике, но некоторые полагали, что они действительно достигали северной Америки.

За четыреста восемьдесят лет до христианской эры греческий флот разгромил персидский при Саламине; а на следующий год другое морское сражение — при Микале (которое произошло в тот же день, что и сухопутная битва при Платеях), — полностью сокрушило персидских захватчиков, после чего греки сами перешли в наступление.

Геродот, писавший около 450 года до н. э., приводит рассказы о многих морских сражениях и даже описывает несколько различных типов боевых кораблей. Он упоминает пророчество дельфийского оракула, когда было объявлено, что «деревянные стены» станут главной защитой против огромных сил Ксеркса, — имея в виду флот, — точно так же, как о «деревянных стенах Англии» говорили вплоть до появления броненосцев. Геродот говорит, что греческий флот в битве при Артемисии, которая происходила одновременно с Фермопилами, состоял из 271 корабля, которые благодаря своему искусному маневрированию победили гораздо более крупный персидский арсенал сил, последний же из-за своей численности был неповоротливым.

При Артемисии греки «свели кормы своих кораблей вместе на небольшом пространстве и повернули носы к неприятелю». И хотя они сильно уступали численностью, сражались весь день и захватили тридцать вражеских кораблей. Такой способ маневрирования стал возможен благодаря использованию весел; и они никогда не сражались иначе как в спокойную погоду.

После этого греки под предводительством Александра возобновили свою энергичную деятельность, и его флот под командованием Неарха исследовал побережье Индии и Персидский залив. Их флоты передвигались главным образом с помощью весел, хотя иногда они использовали и паруса.

Среди других хорошо подтвержденных морских событий древности было поражение карфагенского флота Регулом в первой Пунической войне за 335 лет до н. э. Эта победа, одержанная на море, была тем более почетна для римлян, что они от природы не были мореплавательным народом, в отличие от наций к югу и востоку от Средиземноморья.

Сделав эти народы своими данниками, они воспользовались их знаниями в области мореплавания — точно так же, как сегодняшние австрийцы пользуются своим мореходным населением на адриатическом побережье или турки своими подданными-греками, которые являются моряками.

Из морских сражений, которые оказали заметное влияние на общественные события, изменили династии или судьбы народов, первым, о котором у нас есть полное и определенное описание, является битва при Акции. Но прежде чем перейти к описанию этого важнейшего и памятного сражения, мы можем рассмотреть два или три более ранних морских боя, которые имели большие результаты и некоторые подробности которых дошли до нас.

МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ, ДРЕВНИЕ И СОВРЕМЕННЫЕ.

I. САЛАМИН. 480 ГОД ДО Н. Э.

Это великое морское сражение произошло в указанную дату между флотом Ксеркса и флотом союзных греков.

Саламин — остров в Эгинском заливе, в десяти милях к западу от Афин. Его современное название — Кулури. Его площадь составляет около тридцати квадратных миль; он горист, покрыт лесом и имеет очень изрезанную форму.

Именно в проливе между ним и материком разгорелось великое сражение.

Ксеркс, в расцвете лет, обладающий огромной властью и имеющий безграничные ресурсы в людях и деньгах, решил отомстить грекам за поражение персов, столь многие из которых пали десятью годами ранее при Марафоне. После долгих лет подготовки, задействовав все свои ресурсы и привлекая зависимые державы, он двинулся на север со всем великолепием и атрибутами войны и навел на Геллеспонте понтонный мост, по которому его армия переправлялась семь дней. Его флот состоял из более чем 1200 боевых судов и транспортов и насчитывал 240 000 человек.

Перед морским сражением, о котором пойдет речь, он потерял четыреста своих галер в сильнейшем шторме; но все же его флот значительно превосходил по численности флот греков, которые приложили все усилия, чтобы собрать воедино флоты своих независимых государств. Такие лидеры, как Аристид и Фемистокл, составляли целое войско сами по себе, в то время как свободные греки превосходили персов и их союзников как человек человека и корабль корабля. В греческом флоте афиняне составляли правое крыло, спартанцы — левое, противостоя соответственно финикийцам и ионийцам, в то время как эгинцы и коринфяне с другими образовали греческий резерв.

День сражения выдался на редкость прекрасным, и нам рассказывают, что при восходе солнца персы единодушно (как на море, так и на суше, ибо в тот день также происходило знаменитое сухопутное сражение) пали ниц, поклоняясь светилу. Это была одна из древнейших и величайших форм поклонения, известных человеку, и она до сих пор существует среди гебров. Это должно было быть величественное зрелище: 240 000 человек на тысяче кораблей и огромные силы на соседней земле одновременно склонились в благоговейном поклонении.

Греки с тем практичным расчетом, который отличал их в отношениях как с богами, так и с людьми, принесли жертвы всем богам и особенно Зевсу, или Юпитеру, и Посейдону, или Нептуну.

Все было готово к бою с обеих сторон. Было заготовлено оружие, как наступательное, так и оборонительное. Оно было во многом таким же, каким веками пользовались египтяне и другие народы. Абордажные крюки были приготовлены для сцепления борющихся кораблей друг с другом; трапы или достки были расставлены так, чтобы обеспечить уверенную опору абордажным командам, в то время как тяжелые грузы были готовы, подвешенные на длинных реях, чтобы их сбрасывали на палубу противника, сокрушая его гребцов и, возможно, потопляя судно. Катапульты и баллисты (первые метали крупные дротики и копья, вторые — огромные камни) были установлены в порядке, подобно большим пушкам современных времен. Лучники и пращники занимали кормы и баки; в качестве дополнительных средств нападения родоранцы несли длинные брусья, закрепленные наклонно на носах их галер и выступающие за их тараны, с которых на цепях свисали большие котлы, наполненные горящими углями и горючими веществами. Цепь на дне опрокидывала их на палубы неприятеля, часто поджигая их. Греческий огонь, неугасимый в воде, по мнению многих, применялся уже тогда, в то время как брандеры определенно использовались часто.

Как только греки завершили свои религиозные обряды, была замечена возвращающаяся одна из их трирем, посланная ранее для разведки персидского флота и горячо преследуемая неприятелем.

Афинская трирема под командованием Амина, брата поэта Эсхила, бросилась вперед ей на помощь. Увидев это, греческий адмирал Еврибиад, поняв, что все готово, подал сигнал к общему нападению, которым стало поднятие ярко отполированного медного щита над его кораблем. (Эту и многие другие подробности можно найти у Геродота, но место не позволяет включить их сюда.)

Как только щит был поднят, греческие трубы просигнализировали наступление, которое происходило среди великого воодушевления, причем смешанные флоты, или контингенты, от каждого государства и города соревновались друг с другом в том, кто первым ударит по врагу. Правое крыло ринулось вперед, за ним последовала вся линия, и все они устремились на персов, или варваров, как называли их греки.

В этом случае греки имели правое дело и сражались за спасение своей страны и ее свобод. Не испугавшись численности вражеского флота, они навалились на свои длинные весла и отлично пошли вперед. Афиняне вступили в бой первыми, затем эгинцы, и после этого сражение стало всеобщим. Греки имели преимущество быстрого движения при ударе по персидскому флоту, большая часть которого в тот критический момент еще не набрала ход. Огромный эффект движущейся массы иллюстрируется тем, как речной пароход на полной скорости врезается в причал: острое, хрупкое судно редко получает сильные повреждения, глубоко врезаясь в массу дерева, железа и камня. Многие персидские суда были потоплены сразу же, и в их линии образовался огромный разрыв. Он был заполнен из их огромного резерва, но лишь после сильной паники и путаницы, что способствовало успеху греков. Персидский адмирал, командовавший левым крылом, видя, что необходимо действовать незамедлительно, чтобы эффективно выручить своих людей, на полном ходу устремился на флагманский корабль Фемистокла, намереваясь взять его на абордаж. Завязалась отчаянная рукопашная схватка, и корабль Фемистокла вскоре оказался в страшном положении; но множество афинских галер поспешили ему на помощь, и большая великолепная персидская галера была потоплена повторяющимися ударами острых греческих таранов, в то время как адмирал Ариамен был предварительно убит и выброшен за борт. В этот же момент сын великого Дария, почитаемый всеми азиатами, пал, пронзенный дротиком, при виде чего персы издали заунывный плач, на который греки ответили криками торжества и издевки.

Тем не менее персы, сильные своей численностью, возобновили и продолжили битву с великой яростью; но афинский флот прорезал финикийскую линию и затем, мощно гребя правым бортом и давая задний ход левым, резко развернулся и обрушился на левый фланг и тыл персов.

Всеобщая паника охватила азиатов; и несмотря на численность, они дрогнули и обратились в беспорядочное бегство — все, то есть, кроме дорийцев, которые ведомые лично своей храброй царицей сражались за своего нового союзника с отчаянной доблестью в тщетной надежде восстановить порядок там, где весь порядок был потерян. Дорийская царица Артемисия, наконец вынужденная признать, что беглецов невозможно собрать заново, и видя воды покрытыми обломками и усеянными плавающими трупами ее друзей и союзников, с неохотой подала сигнал к отступлению.

Она спасалась бегством на собственной галере, когда обнаружила, что ее упорно преследует греческое судно, и, чтобы отвлечь его преследование, а также наказать того, кто вел себя скверно, она на полном ходу врезалась галерой в судно ликийского командира, который во время сражения вел себя трусливо. Ликийский корабль затонул мгновенно, и грек, увидев это действие, предположил, что галера Артемисии является дружественной, и тут же прекратил преследование; так что эта храбрая женщина и способный военно-морской командир преуспели в своем спасении.

За ее поимку было предложено десять тысяч драхм, и это вознаграждение, разумеется, пропало. Амин, преследовавший ее, впоследствии был назван всеобщим голосованием одним из «трех храбрецов», которые наиболее отличились в упорном бою против таких превосходящих сил. Поликрит и Эвмен были двумя другими.

Поскольку победа на море была полной, Аристид во главе большого отряда афинян высадился в точке, где находилось много персов. Последние были отделены от главных сил армии Ксеркса водным пространством и были перебиты греками почти до последнего человека на глазах у самого персидского монарха и его главной армии, которые не могли добраться до них, чтобы оказать помощь.

Разгром его флота сделал Ксеркса на время бессильным; и, осознав масштабы постигшего его несчастья, могущественный владыка столь многих народов, стольких данников и стольких рабов разодрал свои одежды и залился горькими слезами.

Так закончилось великое Саламинское сражение, решившее судьбу Греции.

Силы нескольких независимых греческих государств вернулись в свои дома, где их прибытие праздновалось с великой радостью и жертвоприношениями богам.

Ксеркс, как только осознал масштаб постигшего его бедствия, решил немедленно вернуться со всей возможной поспешностью в Азию. Его главный советник напрасно советовал ему не падать духом из-за поражения флота: «что он пришел воевать против греков не с деревянными плотами, а с солдатами и лошадями». Несмотря на это, Ксеркс отправил остатки своего флота в гавани Малой Азии и после сорокапятидневного марша среди великих лишений и трудностей прибыл с армией к Геллеспонту. Голод, повальные болезни и сражения сократили его армию с миллиона или более примерно до 300 000 человек.

Победа при Саламине завершила второй акт великой персидской экспедиции. Третьим актом в следующем году стало решающее сухопутное сражение при Платеях и последующие операции. Они обеспечили не только свободу Греции и прилегающих европейских государств, но также свободу и независимость азиатских греков и их беспрепятственное владение азиатским побережьем — неоценимую награду для победителей.

II. МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ ПРИ СИРАКУЗАХ. 415 ГОД ДО Н. Э.

Это сражение было примечательно не только своим отчаянным характером и кровопролитностью, но и тем фактом, что полное и сокрушительное поражение афинян ознаменовало конец их существования как военно-морской державы.

Афинский флот был отправлен на помощь небольшой греческой республике Эгеста близ западной оконечности Сицилии, которой тогда угрожали Сиракузы.

Афинский флот насчитывал сто тридцать четыре триремы, 25 000 моряков и солдат, не считая транспортов с 6000 копейщиков и соразмерными силами лучников и пращников. Это значительное вооружение предназначалось не только для содействия в подчинении Сиракуз, непримиримого врага эгестинцев, но и для попытки покорить весь крупный, богатый и прекрасный остров Сицилию, в то время бывший житницей и виноградником Средиземноморья.

Греческий флот приближался к месту назначения в отличном порядке, подошел к Сиракузам и вошел туда под звуки труб и с развевающимися флагами, в то время как солдаты и матросы, привыкшие к долгой череде побед и считавшие поражение невозможным, оглашали воздух радостными криками.

Сиракузы представляют собой большую и идеальную гавань, полностью защищенную от суши и имеющую узкий вход. Сицилийцы, совершенно не готовые встретить ветеранское войско, так внезапно обрушившееся на них, смотрели на эти демонстрации с мрачными предчувствиями. К счастью для их независимости, у них были мудрые и храбрые вожди, в то время как командующему великим афинским флотом не хватало решительности характера и способности объединять свои силы и действовать быстро — необходимости в таком предприятии, как его. Поэтому случилось так, что ситуация изменилась, и гордые захватчики в конце концов оказались в блокаде в Сиракузской гавани: жители перегородили узкий вход, чтобы предотвратить побег, в то время как страна кишела ополчениями, поднятыми для сопротивления захватчикам на суше и отрешения их от всех поставок.

Между тем греки захватили участок на берегах гавани, построили верфь и возвели укрепленный лагерь.

При таком положении дел от афинян потребовалось быстрое и энергичное движение, чтобы спасти их от голодной смерти. Никий, их главнокомандующий, вверил флот Демосфену, Менандру и Евтидему и приготовился дать решительное сражение.

Наученный недавними частичными стычками в том, что тараны сиракузских трирем были мощнее и разрушительнее, чем у его собственных судов, он проинструктировал своих капитанов по возможности избегать таранных ударов и атаковать путем абордажа. Его корабли были обеспечены достаточным количеством абордажных крюков, так что сицилийцев можно было зафиксировать, как только они протаранят греческие суда, после чего масса ветеранов-греков должна была быть брошена на борт, а островитяне — побеждены в рукопашной схватке.

Когда все было готово, флот афинских трирем, сократившийся до ста десяти единиц, но полностью укомплектованный командами, двинулся тремя великими дивизионами. Демосфен командовал передовым дивизионом и направился прямо к устью гавани, к которому сиракузский флот численностью всего в семьдесят пять единиц также быстро сходился.

Афиняне рубили и удаляли препятствия у узкого входа, когда их враг быстро спустился и заставил их прекратить работу и выстроиться в боевой порядок. Они сделали это спешно и настолько хорошо, насколько позволяли узкие пределы. Они вскоре подверглись яростной атаке с обоих крыльев одновременно со стороны Ликана и Агатарха, спустившихся вплотную к берегу: один — с правой, а другой — с левой стороны гавани. Сиракузским маневром были охвачены фланги греков, которые из-за того, что их фланги были повернуты, неизбежно были оттеснены к центру; этот пункт в данный критический момент подвергся энергичной атаке со стороны коринфян, верных союзников сиракузцев. Коринфская эскадра под предводительством Пифона пронеслась по середине гавани и атаковала с громкими криками, словно будучи уверенной в победе. Среди афинских кораблей, застигнутых в крайне невыгодном положении и мешавших друг другу, поднялась страшная путаница. Многие их триремы были тут же пробиты и потоплены, а те, что оставались на плаву, оказались настолько окружены врагами, что не могли использовать весла. Сильной стороной афинского флота была его способность маневрировать, и здесь они были лишены этого преимущества.

Сотни их тонущих товарищей взывали о помощи, в то время как их соотечественники на берегу, принадлежавшие к армии, наблюдали за их положением с отчаянием, будучи не в состоянии прийти на выручку. И все же афиняне сражались так, как подобало их былой славе. Они часто отбивали врага голой силой оружия, но все безрезультатно. Сиракузцы обтянули свои баки сырыми бычьими шкурами, так что абордажные крюки не удерживались для абордажа; но греки выжидали момент соприкосновения и, прежде чем те успевали отпрянуть, смело прыгали с мечами наперевес на борт неприятельских трирем. Им удавалось таким образом захватывать некоторые сицилийские суда; но их собственные потери были ужасны, и после нескольких часов жесточайшего боя Демосфен, видя, что продолжение его уничтожит его силы, воспользовался временным разрывом во вражеском строю, чтобы подать сигнал к отступлению. Тотчас началось отступление; сперва в хорошем порядке, но сиракузцы, энергично теснившие афинский арьергард, вскоре превратили его в беспорядочное бегство, где каждый пытался обеспечить собственную безопасность.

В таком состоянии греки достигли укрепленных доков, построенных ими во время долгого пребывания, вход в которые надежно охранялся торговыми судами с подвешенными на них огромными камнями, называемыми «дельфинами», достаточного размера, чтобы потопить любое судно, на которое они могли быть сброшены. Здесь преследование закончилось, и потерпевшие поражение и изнуренные афиняне поспешили в свой укрепленный лагерь, где их сухопутные силы с громкими стенаниями оплакивали исход морского сражения, которое они так горячо надеялись освободит их всех.

Насущным вопросом теперь было сохранение обеих сил — и только оно.

Тем же вечером Демосфен предложил укомплектовать оставшиеся триремы, число которых сократилось до шестидесяти, и попытаться снова пробиться с боем из гавани, заявляя, что они все еще сильнее противника, который также потерял ряд кораблей. Никий дал согласие; но когда матросам было приказано снова сесть на корабли, они взбунтовались и наотрез отказались это сделать, говоря, что их численность слишком сильно сократилась из-за боев, болезней и скверной пищи и что не осталось ни опытных штурманов для управления рулем, ни достаточного числа гребцов для банок. Они также объявили, что последнее было солдатской битвой, а такие лучше ведутся на суше. Затем они подожгли верфь и флот, а появившиеся в разгар этого мятежа сиракузские силы захватили и людей, и корабли. Поскольку ее флот был таким образом полностью уничтожен, Афины никогда не оправились от этой катастрофы и с того дня перестали быть военно-морской державой.

Последующие события в этой связи, хотя и интересные и поучительные, не относятся к военно-морской истории.