Оспариваемым в настоящем деле постановлением о судебных расходах является постановление Комиссара о том, что Air New Zealand должна выплатить 150 000 долларов в качестве вклада в общественные расходы на расследование. По нашему мнению, не может быть никаких сомнений в том, что это постановление является и задумывалось как, выражаясь словами судьи Уильямса, выносившего решение этого Суда по делу Cock v. Attorney-General (1909) 28 N.Z.L.R. 405, 421, «...фактически, хотя и не по названию, наказанием». Что еще более важно, хотя г-н Барагванат утверждал обратное, мы не сомневаемся, что разумные читатели отчета поймут, что это постановление связано с неблагоприятными выводами, изложенными Комиссаром в разделе отчета, озаглавленном им «Позиция, занятая авиакомпанией перед лицом Комиссии по расследованию», и вытекает из них. Верно, что причины вынесения постановления о судебных расходах открываются положением о ненужном затягивании слушаний. Но пассаж развивается дальше, и последующие основания идут дальше. Избранные слова передают, что наказание последовало не просто за затягивание слушаний. В частности, утверждения о картах в колоде являются возвратом к теме раздела «Позиция», содержащего чрезвычайно суровые обвинения в пункте 377 в «заранее спланированном плане обмана» и «согласованной литании лжи».
Применяя устоявшиеся принципы, упомянутые ранее, мы полагаем, что если при вынесении этих утверждений Комиссар вышел за пределы своего круга ведения или действовал с нарушением естественной справедливости, то постановление о судебных расходах неотделимо от этой части отчета и подлежит отмене. Для целей настоящего дела этого достаточно для отклонения довода, основанного на деле Reynolds v. Attorney-General (1909) 29 N.Z.L.R. 24, согласно которому после представления отчета Комиссия прекращает свои полномочия (functus officio) и оказывается вне досягаемости сертиорари или запрещения.
Естественно, позиция авиакомпании на расследовании, предписанном кругом ведения, не была прямо включена в этот круг ведения. Довод, представленный по существу от имени Комиссара по вопросу юрисдикции, заключается в том, что комментарии, какими бы суровыми они ни были, в отношении правдивости и мотивов свидетелей носили сопутствующий характер по отношению к осуществлению прямо выраженных полномочий. Мы без колебаний принимаем то, что является разумно сопутствующим, санкционировано (как было признано в деле Cock на стр. 425), а также то, что в некоторой степени любая комиссия по расследованию имеет право выражать свое мнение о свидетелях, подобно тому как такое право есть у суда или созданного на основании закона трибунала.
Но мы полагаем, что это вопрос степени. Для целей настоящего дела нет необходимости решать, является ли законодательство Новой Зеландии по-прежнему таковым, как было установлено в деле Cock, а именно, что Комиссия по расследованию не может быть законно учреждена для расследования обвинений в совершении преступления. Этот вопрос может быть поднят более прямо в судебном процессе в отношении Комиссии Томаса. Вопрос, подлежащий решению сейчас, заключается в том, обладал ли Комиссар полномочиями, подразумеваемыми как разумно сопутствующие его законным функциям расследования причин и обстоятельств крушения, делать утверждения, составляющие обвинения в сговоре с целью дачи лживых показаний под присягой на самом расследовании.
При рассмотрении этого вопроса необходимо сопоставить важность недопущения необоснованного ограничения Комиссии по расследовании. Однако также существенно и то, что подобное обвинение рассчитано на привлечение широчайшей огласки, как национальной, так и международной. В сознании общественности оно едва ли отличимо от осуждения судом общей юрисдикции. Тем не менее оно полностью лишено гарантий права на суд присяжных и апелляцию. Иными словами, в силу одного лишь имплицитного толкования любая Комиссия по расследованию, каков бы ни был ее состав, обладала бы полномочиями публично осудить группу граждан в совершении тяжкого преступления без гарантий, которые неизменно сопутствуют прямо выраженным полномочиям на осуждение.
Мы не готовы признать, что подразумеваемые полномочия Комиссара заходили столь далеко. Мы постановляем, что он вышел за пределы своей юрисдикции в пункте 377.
Если бы, вопреки только что высказанному мнению, Комиссар действительно обладал юрисдикцией рассматривать обвинения в организованной лжесвидетельской даче показаний, естественная справедливость несомненно потребовала бы, чтобы обвинения были сформулированы четко и прямо предъявлены тем, кто в них обвиняется. Этого сделано не было. Если бы это было сделано, сказанного нами ранее достаточно, чтобы показать, что они вполне могли бы представить эффективные возражения.
Таким образом, мы приходим к выводу, что, сделав выводы или выдвинув обвинения, изложенные в пункте 377 отчета, Комиссия действовала с превышением юрисдикции и в нарушение естественной справедливости. Как упоминалось ранее, сговор, постулируемый в пункте 377, очевидно, призван включать в качестве участников главного исполнительного директора авиакомпании, летчиков-руководителей и членов штурманского подразделения. Если постановление о взыскании судебных расходов в размере 150 000 долларов будет отменено на том основании, что утверждения о заранее спланированном плане обмана и согласованной литании лжи были сделаны без юрисдикции и в нарушение естественной справедливости, мы полагаем, что в отношении компании и этих лиц будет восстановлена справедливость. По нашему мнению, это постановление о судебных расходах должно быть отменено как по этим основаниям, так и на том основании, что оно являлось недействительным в отношении суммы.
Кроме того, в ходе производства в этом Суде имели место события, которые сами по себе в ином свете представили вопросы, рассмотренные в подвергшихся нападкам пунктах, затрагивающие в особенности капитана Геммелла. Они должны быть преданы огласке.
Всеми сторонами, включая Комиссара, было признано, что упоминание капитана Геммелла в пункте 352, касающееся записной книжки, принадлежавшей капитану Коллинзу, было ошибкой. Комиссар, очевидно, имел в виду некие показания, данные капитаном Кросби, сотрудником по социальным вопросам Ассоциации пилотов авиалиний. Это устраняет любые выводы против капитана Геммелла, которые могли бы быть сделаны на основе этого пункта.
В значительной степени то же самое относится и к другим затрагивающим его пунктам, которые оспариваются. Мы изложили их полностью, и из этого будет видно, что все они касались двух летных портфелей. Казалось, что пункт 359 (1) в своем контексте мог создать впечатление, будто капитан Геммелл забрал эти портфели со склада на станции Мак-Мердо и привез их или их содержимое обратно из Антарктиды. Однако во время нашего слушания г-н Дэвисон, выступавший в качестве одного из адвокатов Ассоциации пилотов как перед Комиссией, так и в этом суде, ответственно и честно разъяснил, что этого не предполагается.
Что касается капитана Эдена, то ранее уже отмечалось: стенограмма показывает, что обвинение, прямо или косвенно выраженное в пункте 348, никогда не предъявлялось ему. Сказав об этом прямо, нам остается лишь добавить в отношении данной конкретной жалобы, что это обвинение, хотя оно естественно и вызвало бы беспокойство у капитана Эдена и Air New Zealand, не было столь серьезным, как другие оспариваемые обвинения.
Обладает ли Суд юрисдикцией отменять конкретные пассажы в отчете в дополнение к постановлению о судебных расходах — вопрос сложный и технический. Мы предпочитаем не удлинять настоящее судебное решение его ненужным обсуждением.
В современном административном праве в результате развития как прецедентного права, так и статутного законодательства полномочия судов выносить декларации и отменять решения шире, чем полагали в деле Reynolds в 1909 году (29 N.Z.L.R. на стр. 40). Возможно, в достаточно ясном деле юрисдикция, будь то на основании Закона или по общему праву, распространяется на части отчетов комиссий даже тогда, когда они не связаны с постановлениями о судебных расходах.
Но в конечном счете этот юрисдикционный вопрос не должен решаться по данному делу, и мы сохраняем наше мнение по нему. Если юрисдикция действительно простирается столь далеко, она должна носить дискреционный характер, как это всегда свойственно вынесению деклараций. Суд должен быть убежден в наличии столь веских оснований, которые требуют от него действовать столь необычным образом. По нашему мнению, они были бы достаточно четко установлены в отношении пункта 377, который выделяется на общем фоне отчета. Но отмена постановления о судебных расходах в силу его связи с этим пунктом достаточна для восстановления справедливости в этой части.
Положение представляется менее ясным в отношении других оспариваемых пунктов. По ряду причин все они находятся в пограничной категории. Сказанное в настоящем судебном решении может помочь увидеть их в надлежащей перспективе. Взвесив все за и против, мы не были бы готовы признать, что в отношении этих других пунктов заявители представили достаточно веские основания для того, чтобы оправдать вмешательство этого Суда, если предположить, что такая юрисдикция существует.
В результате, поскольку заявление о пересмотре увенчалось успехом по основному вопросу, мы не усматриваем необходимости и не готовы идти дальше в предоставлении средств правовой защиты. Наше решение заключается просто в том, чтобы отменить постановление о судебных расходах на сумму 150 000 долларов по основаниям, изложенным ранее.
Что касается судебных расходов по настоящему производству, они должны быть отложены, поскольку аргументации по этому вопросу не проводилось.
Адвокаты (солиситоры)
Russell McVeagh McKenzie Bartleet & Co., Окленд, для Первого и Второго заявителей. Sheffield Young & Ellis, Окленд, для Третьего заявителя. Юридическое управление Короны (Crown Law Office), Веллингтон, для Первого, Четвертого и Шестого ответчиков. Keegan Alexander Tedcastle & Friedlander, Окленд, для Пятого ответчика.
C.A. 95/81
В Апелляционном суде Новой Зеландии — Между Air New Zealand Limited, Первым апеллянтом, и Моррисоном Ричи Дэвисом, Вторым апеллянтом, и Ианом Хардингом Геммеллом, Третьим апеллянтом, и Питером Томасом Махоном, Первым ответчиком, и Генеральным атторнеем, Четвертым ответчиком, и Ассоциацией пилотов авиалиний Новой Зеландии, Пятым ответчиком, и Генеральным атторнеем, Шестым ответчиком.
Состав суда
Вудхаус П. Кук Дж. Ричардсон Дж. Макмаллин Дж. Сомерс Дж.
Слушание
5–12 октября 1981 года.
Адвокаты (барристеры)
Л.У. Браун, королевский адвокат (Q.C.), для первого и второго апеллянтов, с ним Р.Дж. Макгрейн. Д.А.Р. Уильямс для третьего апеллянта, с ним Л.Л. Стивенс. Г.П. Бартон для первого ответчика, с ним Р.С. Чеймберс. К.Дж. Макгуайр для четвертого ответчика (Отдел гражданской авиации) — разрешение на отзыв участия. А.Ф. МакАлистер для пятого ответчика, с ним П.Дж. Дэвисон. У.Д. Барагванат для шестого ответчика, с ним Г.М. Харрисон.
Судебное решение
22 декабря 1981 года
СУДЕБНОЕ РЕШЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА ВУДХАУСА И СУДЬИ МАКМАЛЛИНА — ВЫНЕСЕНО ПРЕЗИДЕНТОМ ВУДХАУСОМ.
28 ноября 1979 года самолет DC10-30, принадлежащий Air New Zealand Limited и эксплуатируемый ею, потерпел крушение в дневное время в точке на высоте 1465 футов над средним уровнем моря на покрытых льдом нижних склонах горы Эребус в Антарктиде. Это была трагедия, в которой погибли 257 человек. Масштабы катастрофы привели к проведению двух независимых расследований причин и обстоятельств, связанных с аварией. Второе расследование приняло форму Королевской комиссии, назначенной на основании Патентованных грамот, а также в соответствии с положениями Закона о комиссиях по расследованию 1908 года. Судья Высокого суда в Окленде Махон был назначен единоличным Комиссаром 11 июня 1980 года. Он подготовил Отчет Комиссии и представил его 16 апреля 1981 года.
Дело, рассматриваемое ныне данным Судом, полностью связано с этим Отчетом. Но во избежание каких-либо недоразумений необходимо с самого начала подчеркнуть, что никакие нападки на сделанные в нем выводы о причине крушения не могут быть предприняты и фактически не предпринимались. Вместо этого настоящее производство возбуждено в порядке судебного пересмотра в соответствии с Законом о внесении поправок в Закон о судоустройстве 1972 года с целью оспорить утверждения в Отчете, касающиеся поведения определенных должностных лиц Air New Zealand.
Высокопоставленные должностные лица авиакомпании подвергаются суровой критике в Отчете, в том числе в одном пункте на основании «заранее спланированного плана обмана... с целью сокрытия серии катастрофических административных промахов... согласованной литании лжи». Эти выводы оспорены на том основании, что они были сделаны нечестно, в нарушение основополагающих принципов естественной справедливости и без юрисдикции. Мы убеждены, что данные жалобы заявителей обоснованны и что эти утверждения никогда не должны были делаться. Это было сделано без полномочий, вытекающих из круга ведения Комиссии, и без какого-либо предупреждения затронутых должностных лиц. Таким образом, им вообще не была предоставлена возможность дать ответ и опровергнуть обвинения, как они утверждают в представленных ныне в этот Суд аффидевитах (письменных показаниях под присягой), сделать что они имели возможность.
Ввиду нашего видения некоторых аспектов фактов и права мы были бы готовы пойти дальше других членов Суда в отношении формального постановления, которое должно быть вынесено по этому делу. Мы также считаем необходимым пойти дальше в наших выводах в отношении ряда фактических обстоятельств. Тем не менее мы уверены, что репутация может быть восстановлена, а интересы правосудия удовлетворены формальным решением этого Суда, которое будет иметь следствием отмену штрафного постановления Комиссара, требующего от Air New Zealand выплатить крупную сумму в размере 150 000 долларов в качестве судебных расходов по расследованию Королевской комиссии.
Два расследования
До того как Королевская комиссия была назначена и приступила к своей работе, в соответствии с Положениями об авиационных происшествиях гражданской авиации 1978 года (Civil Aviation (Accident Investigation) Regulations 1978) уже было проведено предусмотренное законом расследование. Как только стало известно, что самолет потерпел крушение на горе Эребус, Главный инспектор по авиационным происшествиям Р. Чиппиндейл задействовал стандартные процедуры расследования авиационных происшествий. И он прибыл в Антарктиду с небольшой группой экспертов на следующий день после катастрофы. В их число входили альпинисты, полиция, специалисты по изысканиям, главный пилот Air New Zealand (капитан Геммелл) и представитель Ассоциации пилотов авиалиний, именуемый в настоящем производстве в качестве пятого ответчика (первый помощник командира воздушного судна Роудс).
Г-н Чиппиндейл провел интенсивные следственные действия на месте крушения и отдал распоряжение принять все разумные меры для обнаружения оборудования, которое могло бы пролить свет на причину аварии, а также любых документов, которые все еще были доступны, до того как их сдует в трещины или занесет снегом. Вскоре были обнаружены два важных предмета: сразу же был найден бортовой речевой самописец, а после периода систематических раскопок снега был извлечен и цифровой бортовой регистратор параметров полетных данных. Первый прибор обеспечил магнитофонную запись значительной части того, что было сказано в кабине пилотов в течение 30 минут, предшествовавших моменту столкновения со снежным склоном. Второй, часто описываемый как «черный ящик», предоставил исчерпывающую информацию относительно курса, высоты и других данных, касающихся полета и функционирования воздушного судна в соответствующий период времени.
Г-н Чиппиндейл продолжил свое расследование в Новой Зеландии, где он изучил записи, собранные у авиакомпании. Он также провел беседы с пилотами и другими должностными лицами, располагавшими соответствующей информацией. Кроме того, он совершил поездку за рубеж. На этом этапе он подготовил промежуточный отчет с тем, чтобы уведомить о своих предварительных выводах всех тех, кого, по его мнению, можно было счесть в той или иной степени ответственными за катастрофу. Таким образом, авиакомпании, представителям погибших пилотов и другим лицам была предоставлена возможность предоставить любые надлежащие возражения главному инспектору до того, как он завершит свой окончательный отчет. Все это было выполнено, и его отчет, датированный 31 мая 1980 года, был передан Министру транспорта 3 июня 1980 года. Затем Министр утвердил отчет к публикации в качестве официального документа 12 июня 1980 года. Как уже упоминалось, Королевская комиссия была назначена с целью проведения публичного расследования одновременно с этим.
Между двумя отчетами имеются расхождения относительно причины аварии. Г-н Чиппиндейл счел вероятной причиной ошибку пилотов. С другой стороны, Королевская комиссия полностью оправдала пилотов и вместо этого заговорила о «некомпетентных административных процедурах авиакомпании». Поскольку данное дело касается обвинений со стороны Комиссара в том, что должностные лица Air New Zealand участвовали «в заранее спланированном плане обмана... с целью сокрытия серии катастрофических административных промахов» (административных ошибок, которые он сам счёл истинной причиной катастрофы), небезынтересно задать вопрос о том, какую именно релевантную информацию авиакомпания фактически смогла предоставить, которая не была передана г-ну Чиппиндейлу. По этой последней причине материал, предоставленный для рассмотрения г-ну Чиппиндейлу, заслуживает определенного изучения. В качестве примера можно привести изменение, внесенное в завершающий этап траектории полета по данным компьютера в Антарктиду, которое Комиссар расценил как главную причину катастрофы. В течение четынадцати месяцев, предшествовавших роковому полету, в наземном компьютере Air New Zealand содержалась неверная географическая ссылка на южную поворотную точку пути на станции Мак-Мердо. Соответственно, в течение этого периода она отображалась неверно на любых компьютерных распечатках плана полета. Но за несколько часов до вылета DC10 была внесена поправка, и летный экипаж не был проинформирован о том, что скорректированные координаты (со времени их предполетного инструктажа 19 дней назад) таким образом были введены в бортовой компьютер самолета.