«Журнал Харпера. Новый ежемесячник, выпуск 2, № 12, май 1851 г.»

HARPER'S

NEW MONTHLY MAGAZINE.

№ XII. — МАЙ, 1851 — ТОМ II.

Примечание переписчика: незначительные опечатки исправлены, а сноски перенесены в конец статьи. Для HTML-версии создано оглавление.

Contents

ЗАВОД НОВЕЛТИ. ЧАРЛЬЗ ВОЛЬФ. МОРИС ТЬЕРНЕ, СОЛДАТ УДАЧИ. БЕЗЫМЯННАЯ РАКУШКА. ИСТОРИЯ ДЖОВАННИ БЕЛЬЦОНИ. ФАНТОМЫ И РЕАЛЬНОСТЬ. — АВТОБИОГРАФИЯ. ИСТОРИЯ СЕРЕБРЯНОГО ГОЛОСА И ЕЕ СЕСТРЫ ЗОЭ. БАТАРЕЯ КРОКОДИЛА. ГЛАВА О СНОВИДЕНИЯХ. ЯРМАРКА В МЮНХЕНЕ. УЛОВКА ЖЕНЫ. ЧЕМПИОН. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАБОЧИЙ. — СЫН. ГЛАВА О ВОЛКАХ. ПРИМЕР РУССКОГО ПРАВОСУДИЯ. НАПОЛЕОН И ПАПА. — СЦЕНА В ФОНТЕНБЛО. ГАБРИЕЛЬ, ИЛИ СЕСТРЫ. РАСТОЧИТЕЛЬСТВО ВОЙНЫ. НОЧЬ С ЗЕМЛЕТРАСЕНИЕМ. В ПОЛЬЗУ БРИТАНСКИХ ПРЕСМЫКАЮЩИХСЯ. СОН И ЕГО ТОЛКОВАНИЕ. ДОМ СИРА ТОМАСА МОРА. ПОХИЩЕННЫЕ ФРУКТЫ. — ИСТОРИЯ ДЕТСТВА НАПОЛЕОНА. УИЛБЕРФОРС И ЧАЛМЕРС. МОЙ РОМАН, ИЛИ РАЗНООБРАЗИЕ АНГЛИЙСКОЙ ЖИЗНИ. ДЯДЯ ДЖОН, ИЛИ ТРУДНЫЙ ПУТЬ К БОГАТСТВУ. МИЛАЯ ДОРЕЛЬ. ЛЮБЕЗНОСТЬ АМЕРИКАНЦЕВ. ЕЖЕКВАРТАЛЬНАЯ ХРОНИКА ТЕКУЩИХ СОБЫТИЙ. ЛИТЕРАТУРНЫЕ ОБЗОРЫ. ДВА ЛИСТА ИЗ «ПАНЧА». МОДЫ НА МАЙ.

ЗАВОД НОВЕЛТИ С ОПИСАНИЕМ МАШИН И ПРОЦЕССОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ КОНСТРУИРОВАНИИ СУДОВЫХ ПАРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КРУПНЕЙШЕГО КЛАССА.

ДЖЕЙКОБ ЭББОТТ.

GENERAL VIEW OF THE NOVELTY IRON WORKS, NEW YORK, (As seen from the East River.)

Едва ли какое-либо из тех масштабных движений, которые происходят ныне среди человечества и столь ярко знаменуют промышленную мощь и гений нынешней эпохи, заслуживает столь пристального и заинтересованного внимания мыслящих людей, как последовательные шаги прогресса, посредством которого механическая сила пара и машин постепенно продвигается вперед в своей борьбе за господство на морях. В этом противоборстве кроется двойной интерес. По сути, само противоборство носит двойной характер. С одной стороны, идет борьба между механической силой и изобретательностью человека, с другой — между неукротимым и безжалостным буйством океанских штормов; во-вторых, существует соперничество, хотя и не враждебное, но чрезвычайно страстное и ожесточенное, между двумя самыми могущественными торговыми державами на земном шаре, каждая из которых стремится первой одолеть общего врага.

Арсеналы, в которых готовятся орудия и боеприпасы для этой войны, представляют собой, по меньшей мере в том, что касается нашей страны, определенные предприятия, огромные по своим масштабам и мощностям, хотя и непритязательные с виду, которые расположены в верхней части города Нью-Йорка, на берегах Ист-Ривер. Поскольку город Нью-Йорк поддерживается почти исключительно своей торговлей, а эта торговля с каждым годом все сильнее зависит в своем процветании и движении от мощи колоссальных двигателей, с помощью которых ныне выполняются ее важнейшие функции, предприятия, где эти двигатели изобретаются, изготавливаются и устанавливаются на судна, которые им предложено приводить в движение, поистине составляют сердце мегаполиса; хотя посетитель, впервые спускающийся по Ист-Ривер со стороны пролива Лонг-Айленд на утреннем пароходе из Норвича или Фолл-Ривер, весьма склонен пренебрежительно пройти мимо них, устремив свои помыслы на то, что он почитает за превосходное великолепие и блеск, исходящие от отелей и театров Бродвея.

На самом деле в этих предприятиях есть очень немногое способное привлечь взгляд беспечного путешественника, когда он ранним утром стремительно скользит мимо них. Быть может, его изумляет множество пароходов, выстроившихся вдоль берегов в этой части города: одни из них заведены в доки для ремонта, другие, новые, ошвартованы у пирса для установки машин, а третьи все еще стоят на стапелях на вместительных верфях на различных стадиях того каркасного состояния, которое у корабля знаменует начало существования, подобно тому как в животной жизни оно означает его конец. Позади и выше мачт, рангоута и дымовых труб этой массы судов наблюдатель то тут, то там видит колоннообразную дымовую трубу, или стрелу чудовищного деррика или крана, или паровую трубу, извергающую пар последовательными выбросами с регулярностью пульсации живого существа. Ему и в голову не приходит, что это — удары пульса, указывающие место, где действительно находится истинное сердце великого мегаполиса. Но это поистине так. Блеск и светская жизнь Пятой авеню и Юнион-сквер, равно как и блистательность, непрерывное движение и шум Бродвея являются лишь второстепенными деталями и украшениями строения, тогда как эти предприятия и другие заведения схожего характера и назначения образуют фундамент, на котором покоится все это необъятное здание.

Мы выбираем для описания в этом номере завод «Новелти» скорее случайно, нежели намеренно, в качестве образца тех предприятий, о которых шла речь выше. Общий вид завода в том виде, в каком он предстает со стороны реки, представлен на гравюре в начале этой статьи, причем доки и пирсы, принадлежащие предприятию, показаны на переднем плане.

Вход на территорию осуществляется через большие ворота, проходя через которые посетитель, весьма вероятно, увидит выезжающий оттуда огромный грузовик или телегу, влекомые длинной упряжкой лошадей и перевозящие какой-то тяжеловесный механизм, подвешенный под ними с помощью рычагов и цепей. Справа от входных ворот находится сторожка привратника, с проходами из нее в конторы, как показано на плане на соседней странице. За входом, прямо на территории, можно увидеть большой кран, используемый для приема или отгрузки огромных масс металла, валов, цилиндров, котлов, вакуум-аппаратов и прочих тяжеловесных изделий, которые непрерывно прибывают на верфь и убывают с нее. За краном виден колокол, которым регулируются часы работы.

ENTRANCE TO THE NOVELTY WORKS.

План на соседней странице даст читателю некоторое представление о масштабах помещений, необходимых для изготовления столь тяжелого и массивного оборудования. Справа от входа виден пост привратника, изображенный в перспективе на рисунке ниже. За ним, во дворе, стоит кран, который также виден на рисунке. Повернув налево сразу за краном, посетитель попадает в литейный цех по чугуну — просторное помещение с печами и горнами вдоль стен и огромными кранами, раскачивающимися в разных направлениях посередине. Эти краны предназначены для подъема тяжелых отливок из ям, в которых они формуются. Части, отмеченные буквой v, представляют собой печи для просушки форм.

Повернув направо от литейного цеха и проходя вглубь двора, посетитель оказывается посреди сложного лабиринта зданий, которые тянутся длинными рядами к воде, с проулками и проходами между ними, подобно улицам городка. В этих проходах видны группы рабочих: одни идут туда и обратно, катя тяжелые массы оборудования на железных тележках; другие заняты подъемом какого-нибудь тяжеловесного цилиндра или вала с помощью крана или укладывают чугунные чушки в большие кучи, чтобы они были готовы для печей, которые гудят неподалеку, словно стремясь пожрать их. И все это время из открытых дверей расположенных внизу больших котельных и кузнечных цехов доносится непрекращающийся звон, производимый ударами кувалд по заклепкам котлов или ударами молотов с механическим приводом в кузницах.

Относительное расположение различных цехов, где выполняются те или иные операции, можно увидеть при изучении плана. Движущая сила, приводящая в действие все механизмы предприятия, обеспечивается стационарным двигателем в самом центре завода, показанным на плане. Он стоит между двумя главными цехами. Справа виден котел, а слева — двигатель, в то время как черный квадратик внизу, прямо внутри большого котельного цеха, обозначает дымовую трубу. Другие подобные квадраты в различных частях плана также обозначают дымовые трубы в разных частях предприятия. Эти дымовые трубы можно увидеть в перспективе на общем виде в начале этой статьи и сопоставить с их изображениями на плане путем тщательного сравнения. Труба, принадлежащая двигателю, является центральной как на рисунке, так и на плане, то есть той, из которой исходит самый густой объем дыма.

Этот центральный двигатель, поскольку он приводит в движение все механизмы завода, посредством которых все формируется и создается, есть жизнь и душа предприятия, — поистине мать всех чудовищ, которые выходят из его стен; и невозможно смотреть на нее, пока она трудится не покладая рук на своей ежедневной службе, и думать о ее титаническом потомстве, рассеянном ныне по каждому океану земного шара, без определенного чувства уважения и даже восхищения.

Тщательный осмотр плана даст читателю некоторое представление о природе функций, выполняемых на этих предприятиях, и об общих принципах их организации. О масштабности и размерах их свидетельствует тот факт, что число рабочих, занятых на заводе «Новелти», составляет от одной тысячи до двенадцати сотен человек. Все это мужчины в полном расцвете сил. Если теперь мы прибавим к этому числу надлежащую оценку семей этих людей, а также механиков и ремесленников, обеспечивающих их повседневные нужды, и все они проживают на улицах, окружающих завод, мы обнаружим, что предприятие представляет собой, по умеренным подсчетам, население в десять тысяч душ.

Надлежащая организация труда столь значительного коллектива рабочих, занятых на подобном предприятии, требует, разумеется, большой четкости в общих порядках и постоянного, внимательного надзора со стороны тех, кому поручено руководство различными участками работ. Предприятие представляет собой, по сути, регулярно организованное сообщество, имеющее, подобно любому государству или королевству, свои ступени иерархии, устоявшиеся обычаи, писаные законы, полицию, финансы, отчетность, награды и наказания. Применение принципов системности и требований закона приводит в таком сообществе к весьма любопытным и поразительным результатам, описывать которые было бы интересно, будь у нас для этого место. Однако мы должны перейти к более непосредственной теме этой статьи, каковой является устройство самого двигателя, а не сообщества, которое его производит.

Гравюра на следующей странице изображает внутреннюю часть машинного отделения парохода «Гумбольдт» — нового парохода, который стоял у причала во время нашего визита для установки машин; впрочем, вероятно, еще до того, как эти страницы попадут на глаза читателю, он будет уверенно прокладывать свой путь сквозь пенящиеся буруны широкой Атлантики. Механизмы, какими мы их увидели, были некомплектными, а детали — в беспорядке; различные массы, из которых он в конечном счете должен был состоять, покоились на временных опорах на разных стадиях, судя по всему, своего неспешного путешествия к тому месту и соединению, куда каждая из них принадлежит. Искусный художник, выполнивший рисунки, сумел однако сделать с помощью воображения разом то, на что у рабочих уйдет несколько недель со всеми их сложными механизмами в виде дерриков, талей и кранов. Он поставил все на свои места и дал нам представление о всей конструкции в том виде, в каком она предстанет, когда корабль будет готов к выходу в море.

Имеются два двигателя и четыре котла; таким образом, все механизмы задуманны двойными, так что если в какой-либо части произойдет роковая авария или поломка, остановится лишь половина движущей силы, на которую полагается корабль. Торцы двух котлов видны слева на изображении. Они называются правым и левым котлами, причем эти слова означают правую и левую стороны. То есть котел справа для человека, стоящего перед ними в машинном отделении и смотрящего на них лицом, является правым, а другой — левым котлом. Именно левый котел находится ближе всего к зрителю на гравюре.

Котлы, видны лишь торцы которых на гравюре, обладают огромными размерами и емкостью, простираясь далеко вперед в трюм корабля. В судовых двигателях крупнейшего класса они порой достигают тридцати шести футов в длину и более двенадцати футов в диаметре. Немало фермерских жилых домов среди гор, которые обитатели считают просторными и комфортабельными, обладают меньшей вместимостью. Фактически, будучи поставлен торцом, один из таких котлов образовал бы башню с комнатой весьма приличного размера на каждом этаже и высотой в четыре этажа. Способ изготовления котлов будет объяснен вскоре.

Пар, вырабатываемый в котлах, подается к двигателю, где ему предстоит выполнять работу, посредством так называемой паровой трубы. Паровая труба левого двигателя, то есть того, который находится ближе всего к зрителю, не показана на гравюре, поскольку она слишком сильно заслоняла бы вид других частей. Трубу же, принадлежащую правому двигателю, можно видеть идущей от котла к двигателю в задней части помещения. Пункт назначения пара — цилиндр.

GENERAL VIEW OF A MARINE ENGINE.

Цилиндр, отмеченный буквой C, виден на самом правом краю на изображении. Его можно узнать и по форме, которая соответствует его названию. Цилиндр — это сердце и душа двигателя, будучи вместилищем и центром его мощи. Пар вырабатывается в котлах, но пока он остается там, он пребывает в неподвижном и инертном состоянии. Действие, в котором растрачивается его могучая сила и посредством которого производятся все последующие эффекты, заключается в поднятии и опускании огромного поршня, который ходит внутри цилиндра. Этот поршень представляет собой массивный металлический диск или плиту, своими краями пригнанную к внутренней поверхности цилиндра и поднимающуюся или опускающуюся под воздействием экспансивной силы пара, поочередно впускаемого то выше, то ниже него.

Круглый брус, который видит выходящим из центра крышки цилиндра, называется штоком поршня. Сам поршень прочно закреплен на нижнем конце этого штока внутри цилиндра. Разумеется, когда поршень выталкивается вверх давлением пара, впускаемого под него, шток поршня также поднимается со всей силой расширения. Это в случае крупнейших судовых двигателей составляет силу около ста тонн. Иными словами, если бы на месте поперечины — балки, обозначенной буквой H на гравюре, которая венчает поршень, — находилась масса скальной породы весом в сто тонн, что для гранита составило бы блок сечением четыре фута и высотой восемьдесят футов, сила пара под поршнем в цилиндре оказалась бы достаточной, чтобы поднять его.

Шток поршня, поднимаясь с этой колоссальной силой, увлекает за собой поперечину, а вместе с ней и две боковые тяги, одна из которых видна целиком на гравюре и обозначена буквой S. Боковая тяга имеется с каждой стороны цилиндров. Нижние концы этих тяг прочно соединены с задними концами так называемых боковых рычагов. Один из этих боковых рычагов виден целиком на гравюре. Это массивная плоская балка, обозначенная буквой L, вблизи переднего плана изображения. Она вращается на огромной оси, которая проходит через ее центр, как показано на чертеже, таким образом, что когда конец со стороны цилиндра поднимается при подъеме поперечины, другой конец опускается на такую же величину и с такой же чудовищной силой. С другой стороны цилиндра имеется другой боковой рычаг, который движется синхронно с тем, что находится в поле зрения. Передний конец этого другого рычага можно заметить, хотя основная его часть скрыта от глаз. Эти два передних конца рычагов соединены тяжелой балкой, именуемой поперечным хвостом, которая проходит от одного к другому. Из центра этого поперечного хвоста балка, называемая шатуном, поднимается к кривошипу, где сила, развиваемая паром в цилиндрах, в конечном счете тратится на вращение больших гребных колес посредством главного вала S, который виден покоящимся в подшипниковой опоре P наверху. Таковы основные части двигателя, и теперь мы переходим к рассмотрению способов изготовления каждой из этих деталей в некоторой детализации.

THE CUTTING ENGINE.

Колты изготавливаются из кованого железа. Материал предварительно прокатывается в листы требуемой толщины, и затем первой частью процесса придания этим листам формы котла является их резка на заготовки надлежащей формы. Монстр, исполняющий функции ножниц для этой цели, лишь весьма отдаленно напоминает какой-либо обычный режущий инструмент. С другой стороны, как показано на прилагаемой гравюре, он напоминает огромную букву U, стоящую перпендикулярно на одном из своих краев. Через центр ее верхней ветви проходит вал или ось, которая вращается колесами и механизмами позади нее и сама приводит в действие резец на своем внешнем конце с помощью эксцентрикового колеса. Этот резец можно заметить выступающим из своего гнезда над листом, который рабочие придерживают снизу. Подаваемые таким образом железные листы порой имеют толщину почти в полдюйма, но чудовищная пасть машины, хотя она скользит вверх и вниз, когда под ней ничего нет, самым мягким и тихим из возможных способов, разрезает их насквозь, словно пластины воска, и, по-видимому, не чувствуя препятствия.

THE BENDING AND PUNCHING ENGINES.

Листы после резки должны быть изогнуты до требуемой кривизны. Машина, с помощью которой осуществляется эта гибка, видна выше, на заднем плане. Она состоит из трех валков, расположенных по отношению друг к другу таким образом, что лист при проталкивании между ними изгибается до любой необходимой кривизны. Эти валки приводятся во вращение большими колесами по бокам, с рукоятками на их окружности, причем эти рукоятки действуют как рычаги и приводятся в движение рабочими, как показано на гравюре.

Отдельные листы, из которых состоит котел, скрепляются вместе при помощи массивных заклепок, и поэтому необходимо пробивать ряды отверстий по краям листов для установки заклепок. Этот процесс можно наблюдать слева на приведенной выше гравюре. Двое рабочих придерживают лист, в котором нужно пробить отверстия. Пуансон прогоняется сквозь лист с помощью большого рычага, образующего верхнюю часть машины. Вертикальная часть спереди приводится в движение посредством кулачка на большом колесе сзади, видна лишь часть которого на гравюре. Этот кулачок поднимает длинное плечо рычага при помощи блока на его конце и тем самым вонзает острие пуансона сквозь лист. Позади листа, между ним и рабочим, имеется опора для листа с небольшим отверстием в ней, в которое входит пуансон, выдавливая перед собой круглую металлическую кнопку, вырубленную им из листа.

Справа на вышеупомянутой гравюре изображен пробивной станок, приводимый в действие людьми, тогда как другой приводится силой пара. Эти машины достаточны для выполнения всех обычных перфораций, требующихся в котельных листах. Более крупные отверстия, когда это необходимо, приходится рассверливать с помощью сверла, как показано на следующей гравюре.

THE BORING-ENGINE.

На рисунке ниже изображен интерьер одного из больших котельных помещений, где котлы собираются путем клепки листов друг с другом по их краям. Одни рабочие стоят внутри, удерживая тяжелые кувалды против стержней заклепок, в то время как другие снаружи другими кувалдами расклепывают выступающую часть железа так, чтобы сформировать еще одну головку для каждой заклепки с внешней стороны. Этот процесс отчетливо виден на котле, находящемся ближе всего к зрителю на рисунке внизу. Доски, которые видны пересекающими друг друга в открытом торце, представляют собой временные распорки, вставленные для сохранения цилиндрической формы массы, чтобы железо не прогибалось под собственным весом до того, как будут установлены металлические днища.

RIVETING THE BOILERS.

Иногда над стенками котла необходимо выполнять операции, требующие усилия механизмов. Для достижения этой цели валы, приводимые в движение центральным двигателем, о котором мы уже упоминали, прикрепляются к стенам в различных частях помещения, как показано на гравюре. С этими валами соединены различные сверлильные и расточные станки, которые в любой момент могут быть приведены в движение или остановлены путем включения или выключения зацепления. Один из таких станков виден справа от упомянутого выше котла, а другой — в левом углу помещения, совсем на заднем плане. Ближе к переднему плану слева видна кузница, где при необходимости может нагреваться любая небольшая масса железа.

Полуцилиндрическая деталь, лежащая в центре помещения ближе к переднему плану, представляет собой часть котла локомотива и, разумеется, гораздо меньше по размеру, чем остальные, хотя она сконструирована таким же образом, как и крупные котлы, используемые на океанских судах. Процесс клепки, как покажет гравюра, тот же самый. Один рабочий поддерживает снизу листа опору для заклепки, в то время как двое рабочих с молотками формируют головку сверху, нанося поперечные удары по выступающему железу.

От котла мы переходим к цилиндру, который по сути является сердцем двигателя, — вместилищем и центром его мощи. Именно к цилиндру направляется пар, спокойно вырабатываемый в котле, чтобы проявить свою энергию, приводя в движение поочередно вверх и вниз тяжеловесный поршень. Цилиндр должен быть прочным, чтобы противостоять огромной экспансивной силе, развиваемой внутри него. Он должен быть жестким, чтобы при любых обстоятельствах сохранять свою точную форму. Он должен быть массивным, чтобы позволять обрабатывать и полировать свою внутреннюю поверхность с математической точностью, дабы поршень при подъеме и опускании мог плавно скользить вверх и вниз без зазоров и в то же время без трения. Чтобы удовлетворять этим условиям, необходимо, чтобы он был выполнен из чугуна.

Цилиндры отливаются, соответственно, в литейном цехе по чугуну, который, как видно из плана, находится слева при входе посетителя на завод. Через все помещение тянется ряд чудовищных кранов, как показано на плане, один из которых наглядно представлен на гравюре ниже. В различных местах грунта под этим литейным цехом, поскольку у него нет пола, выкопаны глубокие ямы, некоторые из которых имеют двенадцать футов в диаметре и восемьнадцать футов в глубину, причем стенки их укреплены прочными ограждениями из листов котельного железа, соединенных клепкой. Эти ямы заполнены формовочной землей — составом влажного и вязкого характера, используемым при формовке. Форма изготавливается и опускается в одну из таких ям, яма заполняется, причем земля утрамбовывается как можно плотнее со всех сторон. Когда все готово, верхняя часть формы с венчающей ее крестовиной, при помощи которой она будет подниматься и опускаться, имеет вид, показанный в правом нижнем углу приведенной ниже гравюры.

CASTING A CYLINDER.

Резервуар для содержания расплавленного металла, необходимого для отливки, затем помещается в удобном месте неподалеку от нее, с желобом или каналом, ведущим от него к форме. Этот резервуар можно увидеть на гравюре около центра изображения, у основания крана. Затем прокладывается наклонная плоскость, как видно на гравюре, слева от резервуара, по которой рабочие переносят расплавленный металл в ковшах; хотя они и не выглядят очень большими, для их переноски требуется пять человек. Группу, переносящую такой ковш, можно заметить на гравюре на заднем плане слева. Эти ковши наполняются из различных печей, причем железо излучает интенсивный жар и во время течения разбрасывает во все стороны самые яркие искры. В случае крупнейших отливок порой требуется четыре или пять часов, чтобы собрать из печей достаточное количество металла. Самый большой резервуар, наполненный таким образом, вмещает около тридцати тонн железа.

FILLING THE LADLES.

Течение металла из резервуара в форму при крупной отливке представляет собой великолепное зрелище. Огромная масса расплавленного железа в резервуаре, поток, струящийся вниз по каналу и испускающий самые яркие вспышки, газовые пламена, вырывающиеся из верхних частей формы, и потоки жидкого железа, которые порой переливаются через край и распространяются подобно искусственным потокам лавы по земле, представляют в своем сочетании весьма впечатляющее пиротехническое зрелище. Фактически у посетителя, в случае отливок определенного рода, есть шанс столкнуться с взрывом как частью зрелища. Заключенные в ловушку пары и газы, образующиеся в форме внизу, порой прорываются с немалой силой, разбрасывая горящий и искрящийся металл во все стороны вокруг.

THE EXPLOSION.

Когда отливка завершена, ее, разумеется, оставляют в покое до тех пор, пока у железа не будет времени остыть, после чего всю массу необходимо выкопать из ямы, в которой она залегает. Однако в железе и окружающей его земле сохраняется еще столько тепла, что сама форма и двадцать или тридцать человек, занятых ее раскопкой, оказываются окутаны плотными облаками пара, которые поднимаются со всех сторон по ходу выполнения операции.

DIGGING OUT THE CYLINDER.

Необходимо, чтобы земля, окружающая эти формы, была утрамбована самым плотным и прочным образом, дабы выдерживать стенки формы и позволять им противостоять колоссальному давлению, которому она подвергается, особенно в нижних частях, пока железо остается жидким. В случае железа вес слоя высотой в четыре дюйма эквивалентен давлению в один фунт на квадратный дюйм. Следовательно, в яме глубиной в восемьнадцать футов, каковы некоторые ямы на этом литейном заводе, мы будем иметь давление у дна в пятьдесят четыре фунта на дюйм. Теперь же в самых мощных океанских пароходах давление пара, при котором работают двигатели, редко превышает восемьнадцать фунтов на дюйм; у судоходной компании Кунард оно, как говорят, составляет от двенадцати до пятнадцати, а у компании Коллинз — от пятнадцати до восьминадцать. Иными словами, у нижних концов этих длинных отливок предстоит выдерживать давление, втрое превышающее то, при котором работают самые мощные двигатели низкого давления и которое порой приводит к столь ужасающим взрывам.

Когда цилиндр освобождается от давления окружающей его земли в своем ложе, большая железная крестовина, с помощью которой форма опускалась в яму, как видно на гравюре «Отливка», снова устанавливается на свое место, а стремена на вершинах железных стержней, показанных на гравюре ниже, накидываются на концы плеч крестовины. Нижние концы этих стержней захватывают расположенную внизу раму или платформу, на которой поддерживается вся форма вместе с находящимся внутри цилиндром. Стрела крана затем поворачивается к этому месту. Подвешенный к ней крюк прикрепляется к кольцу в центре крестовины, и с помощью колес и механизмов крана все сооружение медленно извлекается наверх, а затем поворачивается к какому-нибудь удобному уровню, где тяжеловесная масса освобождается от своей каменной кладки и наконец выводится на белый свет. Затем она подвергается тщательному осмотру с целью обнаружения какого-либо скрытого дефекта или несовершенства и, если оказывается безупречной во всех частях, перевозится для прохождения долгой серии отделочных операций в другом месте, — операций многочисленных и сложных, но совершенно необходимых для того, чтобы она в конечном счете могла выполнять свои функции.

Эти цилиндры, хотя и весьма массивные и тяжеловесные, не являются самыми тяжелыми отливками. По весу их значительно превосходит так называемая опорная плита, представляющая собой огромную железную раму, отлитую целиком или же в виде двух-трех отдельных массивов, которые затем прочно скрепляются болтами для образования фундамента, на котором двигатель должен покоиться в трюме корабля. Опорную плиту невозможно разглядеть на уже приведенном виде машинного отделения, поскольку она лежит ниже настила пола, находясь под всеми механизмами. Опорная плита порой весит тридцать пять тонн — таков вес примерно пятисот человек. Подобную массу приходится транспортировать по лежневым дорогам, подобным тем, что используются при спуске корабля. Ее волокут по этим путям с помощью блоков и полиспастов, а когда подводят к борту корабля, поднимают на борту с помощью огромного деррика и медленно опускают на дно трюма — туда, где ей суждено окончательно покоиться, если только волей какого-нибудь бедствия она в конце концов не освободится из этой темницы и не отправится искать свое окончательное предназначение на дне моря.

На гравюре ниже изображены кузницы, где формируются и подгоняются все те детали механизмов, которые состоят из кованого железа. Помещение, в котором расположены эти кузницы, на плане именуется кузнечным цехом. На заднем плане, чуть правее, находится один из молотов с механическим приводом в момент нанесения удара. Молот с механическим приводом представляет собой массивный молот, приводимый в движение механизмами. Механизм, который приводит его в действие, может в любой момент включаться или выключаться в зацепление, так что удары молота всегда находятся под контролем рабочего. Железная полоса, подлежащая ковке, слишком тяжела, чтобы ее можно было держать в руках. Соответственно, она поддерживается, как видно на гравюре, краном и лишь направляется на свое место на наковальне рабочими, которые удерживают ее. Цепь, на которой подвешена эта полоса, спускается с небольшой тележки, покоящейся наверху крана и способной перемещаться туда и обратно, тем самым выдвигая подвешенный на ней предмет дальше наружу или подтягивая его ближе по мере необходимости. Все краны, как в кузнецком цехе, так и в литейном, оснащены этим же приспособлением. Эти тележки приводятся в движение с помощью колеса у основания крана.

THE FORGES.

На самом правом краю картины и несколько вдалеке можно увидеть еще один молот с механическим приводом и полосой на наковальне под ним, причем эта полоса также подвешена на кране. Когда железо остывает настолько, что больше не поддается деформации от ударов, молот останавливают, кран поворачивают, и железо возвращают в кузницу для повторного нагрева; наконец, по достижении нужного нагрева его вновь подводят под молот, как и прежде.

Ковка валов требует еще более мощного оборудования. Огромная масса железа, подлежащая в данном случае ковке, замуровывается в печь для нагрева и остается там много часов. Затем кладку разрушают, и раскаленную добела балку подвозят под молот, как показано ниже. Она подвешена на кране с помощью тяжелых цепей и направляется рабочими посредством железных ручек, закрепленных на ней на некотором расстоянии от нагретой части, как видно на гравюре в соседней колонке. Молот поднимается с помощью находящегося под ним кулачка, как показано на гравюре внизу. Этот кулачок представляет собой выступ на оси, вращающейся под полом и при своем вращении последовательно подводящей кулачки к выступу на нижней стороне молота, который частично скрыт на гравюре фигурой человека. Когда вершина кулачка проходит дальше выступа, она позволяет молоту упасть.

HEATING A SHAFT.

FORGING A SHAFT.

Пока идет процесс ковки такого вала, один рабочий поливает изделие водой для выполнения некой задачи, связанной с удалением окалины с железа, в то время как другой с помощью инструмента, именуемого кронциркулем, измеряет диаметр вала, чтобы регулировать размеры по ходу продвижения ковки.

THE LATHES.

Скованные валы подлежат обточке на токарном станке, и машина, используемая для этой цели, представлена слева на гравюре внизу. Сам вал виден на токарном станке, в то время как резец, срезающий его стружку по мере вращения, прочно закреплен в «суппорте», который скользит вдоль борта. Острие резца видно на гравюре вместе со спиральной стружкой, срывающейся с него. Вал приводится во вращение ремнем, который виден спускающимся по косой сверху у ближнего торца машины. Колесо, с помощью которого ремень вращает станок, имеет различные канавки на разном расстоянии от центра, дабы рабочие могли регулировать скорость вращения, поскольку для разных видов работ требуются различные степени скорости. Суппорт, к которому прикреплен резец, медленно перемещается вдоль вала по мере его вращения с помощью длинного винта, скрытого в станине станка и непрерывно вращаемого механизмом мелких колес, видимых у ближнего торца машины.

С правой стороны этого изображения представлен станок другого типа, именуемый лобовым токарным станком, который применяется для обточки колес, плоских пластин, внутренних полостей и прочих подобных деталей, не имеющих двух противоположных опорных точек. На переднем плане находится группа рабочих, перемещающих на тележке массивную деталь из железа, очевидно предназначенную для обточки на левом токарном станке.

FINISHING.

Хотя значительная часть работы по всем деталям двигателя выполняется с помощью механизмов, многое в итоге все равно остается обрабатывать и формировать вручную. Проходя по предприятию, посетитель застает рабочих за этими занятиями в самых немыслимых позах и положениях. Один рабочий опиливает изогнутую поверхность изогнутым напильником, другой почти целиком скрыт из виду внутри огромного бесформенного железного ящика; третий взгромоздился на лестницу и не спеша просверливает стену какого-то чудовищного изделия или срубает зубилом железные наплывы с массивной отливки. Одним словом, детали до того бесконечно разнообразны, что у наблюдателя возникает изумление: как какая-либо человеческая голова могла вместить их все, дабы спроектировать и распланировать подгонку столь сложных частей с какой-либо надеждой на то, что они когда-либо сойдутся должным образом.

Однако в конце концов они сходятся, и тогда следует волнение испытаний. В истории создания паровой машины нет ничего более поразительного, чем то обстоятельство, что рабочие не могут проводить частичные или индивидуальные испытания работы в процессе ее продвижения — все остается в подвешенном состоянии до тех пор, пока все не будет завершено и корабль с механизмами не окажутся фактически готовы к выходу в море. Огромные и тяжеловесные массы, составляющие элементы могучей конструкции, медленно поднимаются на борт и опускаются на свои места. Множество рабочих неустанно трудятся в течение многих недель, расставляя членов и органы этого чудовища и свинчивая и скрепляя болтами каждую деталь на ее месте. И все же ничего нельзя испытать. Механизмы слишком громоздки и массивны, чтобы их могла привести в действие какая-либо сила, уступающая по мощи тому великому двигателю, от которого будет зависеть их окончательная работоспособность; а этот двигатель еще не призван к жизни.

Наконец настает день испытаний. Инженеры, рабочие, судовладельцы и, пожалуй, немало зрителей собираются, чтобы понаблюдать за результатом. Котел наполняется; разводятся огни. Час за часом идет процесс наращивания силы и давления пара. Все это время механизмы остаются инертными и безжизненными. Это бессильная масса мертвой и тяжелой латуни и железа. Наконец инженер, стоящий на площадке с рычагом в руке, получает сигнал, открывает клапан и вдохнул в чудовищное тело дыхание жизни. Тяжеловесный поршень медленно поднимается; балка опускается; кривошип поворачивается; огромные плицы вращаются, и чудовище шествует по воде со своим колоссальным грузом, внезапно, с первым же вздохом, обретя полное и всецелостное обладание своими гигантскими силами.

DEPARTURE OF THE PACIFIC FOR EUROPE.

В положенный срок оснащение завершается, и корабль, приняв на борт свой груз дорогостоящего карго и ценных жизней, отходит от берега с некоторым выражением спокойного и тихого достоинства во внешнем виде и манерах, которое почти кажется свидетельством осознания им самим тех огромных обязанностей, что он берет на себя, и той изобильной мощи, которой он обладает, чтобы в полной мере поддержать их все.

ЧАРЛЬЗ ВОЛЬФ.

Вероятно, для многих наших читателей имя, стоящее в начале этого очерка, незнакомо, а те, кто узнает его, знают его лишь как автора знаменитых строк о смерти сира Джона Мура — лирического произведения столь превосходящей красоты, что столь авторитетный ценитель, как лорд Байрон, почитал его за совершенство английской лирической поэзии, ставя его выше строк Кольриджа о Швейцарии, «Гогенлиндена» Кэмпбелла и лучших из ирландских мелодий Мура, которые приводились в пример Шелли и другими. И все же, сколь бы ни был малоизвестен преподобный Чарльз Вольф, несомненно, что он был человеком, обладавшим высочайшими силами воображения и мощным интеллектом, развитым до весьма высокой степени совершенства и делавшим его достойным стать одной из ярчайших звезд литературного мира. Почему же он неизвестен — таков, пожалуй, вопрос, который возникнет в умах многих, и ответом должно быть то, что он сделал слишком мало для того, чтобы мир помнил о нем. Все его литературное наследие, включая проповеди и биографический очерк, занимающий половину книги, умещается в томе умеренного формата ин-октаво, опубликованном после его смерти преподобным Дж. А. Расселом, архидиаконом Клохера, чья преданность памяти мистера Вольфа побудила его отредактировать и передать миру фрагментарные рукописи, являющиеся единственными долговечными и зримыми свидетельствами пребывания великого духа среди нас. Но можно спросить, почему при таких способностях и возможностях, какими, по нашему утверждению, обладал мистер Вольф, он сделал так мало? И на этот вопрос можно дать множество ответов. Мистер Вольф умер в нежном возрасте 32 лет, как раз когда способности находятся в полном расцвете, а в последние годы жизни он с энтузиазмом посвятил себя обязанностям, павшим на его долю в качестве викария крупного и густонаселенного прихода на севере Ирландии. Ни одна из этих причин, однако, не является достаточной, ибо мы знаем, что поэтический интеллект рано созревает и приносит плоды спозаранку. Шелли, умерший в более молодом возрасте, оставил после себя произведения, которые пронесут его имя сквозь века до самого отдаленного потомства; а сравнительно объёмные труды остроумного декана Сидни Смита доказывают, что человек может нести бремя духовного сана и к тому же принимать активное участие в политике, и все же оставлять после себя достаточно, чтобы его имя не увядало в памяти мира.

Истинную причину того, почему мистер Вольф сделал столь мало, несомненно, следует искать в характере его ума, и это легко прослеживается как в мягком, детском, почти наивном, но умном выражении лица на портрете, служащем фронтисписом к упоминаемому нами тому, так и в большинстве эпизодов его жизни. В нем наблюдался недостаток твердой решимости и отсутствие сосредоточенности столь явные, что он редко прочитывал до конца даже те книги, которые глубоко его интересовали; в нем присутствовала нервная восприимчивость и открытость к новым впечатлениям, заставлявшая его словно бы останавливаться на каждом прочитанном отрывке, задерживаться на его красотах, выдвигать возражения против его теорий, прорабатывать их до конца и развивать во всей полноте каждую наведенную мысль; и в нем жил дух благодушия, граничащий со слабой податливостью, который ставил его время на службу всем тем, кто предпочитал взваливать на него работу. В довершение всего и проистекая из его нехватки твердой решимости и волевого усердия, у него имелась привычка откладывать на завтра то, что следовало сделать сегодня, в чем он сам прекрасно отдавал себе отчет и о чем говорит в одном из своих писем как о той «роковой привычке откладывать и мешкать, которою я столь выдающимся образом отличаюсь».

Чарльз Вольф был младшим сыном Теобальда Вольфа, эсквайра из Блэкбола в графстве Килдэр, Ирландия, и родился в Дублине 13 декабря 1791 года. Семейство было не чуждо славе, ибо знаменитый генерал Вольф, павший при Квебеке, был одним из его членов, а лорд Килворден, выдающийся деятель ирландской адвокатуры, впоследствии возведенный в судебное достоинство, — другим. В раннем возрасте отец нашего героя скончался, и семья переехала в Англию, где Чарльз Вольф был отправлен в школу в Бате. Здесь, однако, в возрасте десяти лет его учеба прервалась из-за ухудшения здоровья на двенадцать месяцев. После этого он находился в заведении доктора Эванса в Солсбери; а в 1805 году мы находим его в школе Винчестера под началом мистера Ричардса-старшего. Здесь он отличился своими познаниями в классических языках и выдающимися способностями к стихосложению, сулившими будущие превосходные успехи. Что однако проступало отчетливее, нежели его умственные способности в этом возрасте, так это доброта его нрава и покладистость его натуры. Его сердечность, жизнерадостность и открытая сопричастность снискали ему любовь товарищей; а об уважении, которым он пользовался у преподавателей, можно судить по тому факту, что за весь период его ученичества поведение никогда не навлекало на него наказания или даже выговора. Его нежный и ласковый нрав делал его дорогим для собственной семьи, в которой он был всеобщим любимцем; и в связи с этим мы можем упомянуть обстоятельство, ярко свидетельствующее о его податливом характере. Несмотря на свой мягкий нрав, он, движимый несомненно тем стремлением к славе, которое столь свойственно поэтическим умам и которое, глядя на светлую сторону войны, скрывает ее ужасы и кошмары от юных и пылких натур, пожелал поступить на военную службу; однако, обнаружив, что эта мысль причиняет боль его матери, он немедленно оставил это намерение и с тех пор, судя по всему, рассматривал духовный сан как свое предназначенное место в жизни. Странный переход от устремления нести смерть и разрушение к призванию быть вестником благой вести о «мире на земле и в человеках благоволении». Эта перемена, однако, представляется нам не столь уж редкой. То же стремление к славе влечет людей в адвокатуру, на амвон и на бранное поле, и если бы не материнская любовь, Чарльз Вольф, неся в себе тот воинственный дух, который то и дело прорывается в его поэзии, мог бы стать, подобно своему тезке генералу, обагренным кровью героем, а не мирным, любящим ирландским викарием. Столь мощно обстоятельства способны формировать человеческую судьбу, а Вольф был из того теста, на которое обстоятельства воздействуют с особой силой. Будь он солдатом, возможно, это занятие укрепило бы его физическое слобожье за счет ментальности, и его телесные силы, не подорванные сидячим образом жизни, довели бы его до глубокой старости. Есть над чем задуматься в этой мысли о том, как любой жизненный путь несет в себе смесь добра и зла.

В 1808 году семья вернулась в Ирландия, а в 1809 году Чарльз Вольф стал студентом Дублинского университета. Здесь его классическая образованность и поэтические достижения вскоре сделали его заметной фигурой, и он завоевывал призы в соперничестве с самыми выдающимися сокурсниками. Историческое общество университета, целью которого было возделывание истории, поэзии и ораторского искусства, также предоставило ему простор для демонстрации его талантов и дало возможность выиграть несколько медалей и наград. Большинство из тех немногих поэтических опытов мистера Вольфа были созданы в этот период, включая «Смерть сира Джона Мура» и прекрасную песню, с которой связана столь поразительно характерная для склада ума автора анекдотическая история, свидетельствующая о его предельной чувствительности, что она заслуживает внимания.

Он был особенно восприимчив к влиянию музыки, и одной из его любимых мелодий была популярная ирландская песня «Грамакри», на которую по просьбе друга он написал следующее стихотворение:

"If I had thought thou could'st have died,

I might not weep for thee:

But I forgot, when by thy side,

That thou could'st mortal be:

It never through my mind had pass'd,

The time would e'er be o'er,

And I on thee should look my last,

And thou should'st smile no more!

"And still upon that face I look,

And think 'twill smile again;

And still the thought I will not brook,

That I must look in vain!

But when I speak thou dost not say,

What thou ne'er left'st unsaid;

And now I feel, as well I may,

Sweet Mary! thou art dead!

"If thou would'st stay, e'en as thou art,

All cold, and all serene—

I still might press thy silent heart,

And where thy smiles have been!

While e'en thy chill, bleak corse I have,

Thou seemest still mine own;

But there I lay thee in thy grave—

And I am now alone.

"I do not think, where'er thou art,

Thou hast forgotten me;

And I, perhaps, may soothe this heart,

In thinking too of thee:

Yet there was round thee such a dawn

Of light ne'er seen before,

As fancy never could have drawn,

And never can restore."

Друзья спросили его, не было ли у него в памяти какого-то реального случая, который навел его на эти строфы; он ответил, что не было, но что он снова и снова напевал мотив, пока не расплакался, и в таком настроении сочинил слова.

В первый год учебы мистера Вольфа в университете умерла его мать, к которой он был нежно привязан, — событие, которое на некоторое время прервало его занятия; а когда он возобновил их, то не проявлял особого стремления заниматься точными науками. Здесь, однако, ему на помощь пришло то добродушие, которое делало его более полезным для других, чем для себя, и побуждало пренебрегать собственными интересами и с почти роковой легкостью отдаваться интересам друзей. Желание помочь менее одаренному знакомому заставляло его учиться усерднее, чем он стал бы делать это ради собственной выгоды, и привело к тому, что он развил свой талант к научным занятиям настолько, что на экзамене по более строгим наукам обошел множество талантливых кандидатов. Вскоре после этого, когда стесненные обстоятельства заставили его стать университетским репетитором, он ощутил пользу своих научных познаний; но в этом качестве мягкость его характера сослужила ему дурную службу, ибо он так переживал за успехи своих учеников и так щедро тратил на них свое время и труд, что у него оставалось совсем мало возможностей для собственных занятий или отдыха.

Пробыв в университете положенный срок, мистер Вольф с наивысшими почестями получил стипендию и поселился при университете, а в 1814 году получил степень бакалавра искусств. Друзья, видя его способности к научным занятиям, убеждали его готовиться к получению стипендии феллоу, и некоторое время он продолжал занятия с заметным успехом; однако отсутствие способности к непрерывной работе и глубокой концентрации делало его игрушкой любой пустяковой помехи, а привычка забрасывать недочитанные книги и зацикливаться на ярких отрывках и спорных теориях тормозила его продвижение. Вероятно, однако, при его огромных умственных способностях потребовалось бы меньше усилий, чем менее одаренным студентам, и, несмотря на отсутствие трудолюбия и неблагоприятный склад ума, он преуспел бы, но ему суждено было испытать разочарование, которое должно было крайне удручающе подействовать на столь устроенный ум. У него завязались близкие отношения с семьей в окрестностях Дублина, и в то время как визиты в живописные места, где стоял их дом, стимулировали его поэтические способности, прелесть одной из дочерей этого семейства тронула чувствительное сердце молодого ученого. Привязанность была взаимной и быстро крепла, но отсутствие у него «перспектив» заставило благоразумных родителей прервать эти отношения. Ожидаемое место феллоу действительно дало бы ему достаточные средства, но действовал варварский статут, налагавший безбрачие на феллоу и пресекавший его надежды. Если бы это разочарование постигло человека с сильной, решительной волей, оно, по всей вероятности, после первого шока заставило бы его вернуться к занятиям с еще большей решимостью, но на такую натуру, как у нашего героя, оно подействовало противоположным образом. Оно охладило его пыл, он потерял и возлюбленную, и шанс на повышение; обратившись за утешением к религии, он в ноябре 1817 года был рукоположен, вскоре после этого занимался временным служением на севере Ирландии и, наконец, обосновался в должности викария в Доноуморе, где провел большую часть оставшейся жизни.

Для служения на поприще духовенства мистер Вольф, несмотря на свою юношескую тягу к военному делу и любовь к светской жизни, подходил как нельзя лучше. Его ум от природы был религиозного склада и как нельзя лучше подходил для его нового положения. Он был искренен до мозга костей — сильный импульс, исходивший от глубокого религиозного чувства, помогал ему бороться с отсутствием усидчивости. Доброта его сердца и стремление служить другим, бывшие столь заметной чертой его характера, делали его неутомимым; свойственная ему неприязнь к спорам заставляла его сосредоточиваться на жизненно важных вопросах, общих для всех религий, и избегать спорных тем. Недостаток самоуважения, который в университете всегда заставлял его сомневаться в собственных силах и не позволял заявить о своих правах на строфы о сире Джоне Муре, когда на них претендовали другие или приписывали их им, побуждал его просто общаться с крестьянами и сносить противоречия и даже оскорбления со стороны тех, кто стоял ниже него как в социальном, так и в интеллектуальном отношении. Добавьте к этому, что он в совершенстве понимал ирландский характер, имевший много общего с его собственной импульсивной, непостоянной натурой, и можно представить, каким авторитетом он пользовался на своем отдаленном приходе. Пресвитериане, методисты, католики — все собирались вокруг него и часто заполняли его маленькую церковь, слушая его лаконичные, прямолинейные проповеди, которые гораздо чаще говорили о надеждах и милосердии, нежели об ужасах и карах христианства, а в его приходской школе дети всех вероисповеданий учились вместе. Однако этому суждено было продлиться недолго. Он отдавался своему делу слишком усердно, в ущерб физическим силам. Угнетенный чувством ответственности своего положения, он при вступлении в духовный сан оставил всякие мысли о литературе. Он жил в старом, полумеблированном доме, спал в сырой комнате и в любую погоду пешком пересекал болота и топи, чтобы навестить свою паству. Под тяжестью этих трудов скрытая склонность его организма дала о себе знать, кашель день ото дня становился все сильнее, и в 1821 году стало очевидно, что чахотка протянула к нему свои руки. Тем не менее он не желал оставлять служение, и лишь уступив неоднократным мольбам друзей, он наконец отправился в Шотландию на консультацию к знаменитому врачу. Его возвращение на приход после этого короткого отсутствия показало, сколь высоко ценили его простые люди. Когда он проезжал мимо крестьянских хижин, жители выбегали наружу и, с присущей ирландцам импульсивной преданностью тем, кого они считают благодетелями, падали на колени, призывая на него благословения, и бежали за его экипажем с пламенными молитвами. Однако здоровье его продолжало ухудшаться, и друзья наконец уговорили его переехать в Дублин, где он продолжал время от времени проповедовать, пока врач не запретил ему эти усилия и, говоря его собственными словами, «не сорвал с него сутану». Ближе к зиме 1821 года было решено на время отвезти его в Бордо, но встречные ветры дважды возвращали его в Холихед, и он так страдал от усталости и морской болезни, что лучшим решением показалось поселить его неподалеку от Эксетера, где он оставался до весны 1822 года в доме священника, чей опыт лечения бедных позволял ему выступать в роли врача для нездорового гостя. Весной, несколько воспрянув духом, он вернулся в Дублин, а летом совершил короткое путешествие в Бордо, где пробыл около месяца. Затем он снова вернулся в Дублин, и с тех пор его состояние неуклонно ухудшалось. В ноябре 1822 года в сопровождении родственника и преподобного мистера Рассела, своего биографа, он переехал в Ков-оф-Корк, но все попытки восстановить его угасающие силы оказались тщетными, и он скончался там 21 февраля 1823 года на 32-м году жизни. Примерно за год до смерти он был назначен на важный приход Арма, но так и не дожил до того, чтобы посетить свой новый приход. Все письма, написанные во время его затянувшейся болезни, свидетельствуют о его мягкости и терпении, с которым он переносил страдания, а также о силе христианской веры, на которую он так уверенно опирался, и мало кого оплакивали так искренне столь многие преданные и восхищавшиеся им друзья.

Чарльз Вольф был из тех людей, которые прекрасно подходят для того, чтобы быть добрыми людьми, но лишены некоторых качеств, составляющих то, что мир называет величием. Он был ярким представителем того класса, который составляет предмет восхищения в своем особом кругу, где ими восхищаются как за доброту их натуры, так и за широту познаний, силу и разносторонность талантов. Но, не обладая самоуважением, непоколебимой уверенностью в себе, настойчивостью и твердой решимостью, из которых слагается величие, он в высшей степени обладал теми душевными симпатиями, нежными чувствами и искренней преданностью интересам и желаниям своих ближних, которые среди друзей и близких делают доброту столь привлекательнее величия.

МОРИС ТЬЕРНЕ, СОЛДАТ УДАЧИ.

(Продолжение со стр. 478.)

ГЛАВА XXVI.

ОБЛОМОК «ФОНТЕНУА».

Противостоять пытливому любопытству моего спутника было невозможно. Короткий сухой кашель, хрипловатое «ага», звучащее как угодно, но только не как знак согласия, следовавшее за моими ответами на его вопросы, и, пуще всего, пронзительные, искоса брошенные взгляды его лукавых серых глаз подсказали мне, что все мои попытки напустить туману потерпели полный крах и что он видит меня насквозь.

— И значит, — произнес он наконец после довольно пространного рассказа о моем кораблекрушении, — и значит, фламандские матросы носят шпоры?

— Шпоры! Конечно нет; с какой стати? — с некоторым удивлением спросил я.

— Ну а разве нет? — снова спросил он.

— Ничего подобного; было бы нелепо предполагать такое.

— Я так и думал, — возразил он; — а когда я взглянул на сапоги вашей «чести» (это был первый раз, когда он обратился ко мне с таким уважительным титулом) и увидел на каблуках следы от шпор, то сразу понял, какой из вас матрос.

— А коль я не матрос, то кто же я тогда? — спросил я, ибо в уединении горного края, где мы шли, я мог без всякого риска сбросить маскарадный наряд.

— Вы французский офицер-драгун, и да благословит вас Бог; только уж больно молодым вы за это дело взялись. Разве я не прав?

— Очень даже прав, ибо я гусарский лейтенант, — ответил я с тем неизбежным чувством гордости, которое мы, облаченные в свободный ментик, всегда испытываем при упоминании нашего рода войск.

— Я с самого начала так и знал, — хладнокровно произнес он; — то, как вы держались в комнате, ваша поступь при ходьбе и, пуще всего, то, как вы поверили мне насчет весенних приливов, когда луна была лишь в первой четверти, — я сразу понял, что матросом вы сроду не были. Вот я и призадумался, кто же вы такой. Для разносчика вы были слишком молчаливы, а для контрабандиста у вас слишком белые руки; но когда я увидел ваши сапоги, загадка сразу разрешилась, и я понял, что вы один из тех французских солдат, что на днях высадились в Киллале.

— Как глупо с моей стороны было не вспомнить про сапоги! — смеясь, сказал я.

— Эх, да какая польза? — возразил он; — к тому же спина у вас слишком прямая, и шагаете вы чересчур правильно, и носки вовнутрь заворачиваете совсем не по-матросски; вас даже то, как вы хлыстик в руке держите, с головой выдает!

— Видимо, так оно и есть; значит, придется мне поискать другую личину, — сказал я, — раз уж я вожу компанию с людьми столь проницательными, как вы.

— Да не нужно вам этого, — покачав головой, сомневаясь, произнес он; — любому, кто захочет вас выдать, это не составит труда.

— Меня не очень-то прельстил пренебрежительный тон, с которым он отмел мои старания перевоплотиться, и какое-то время я шагал молча.

— Вы явились слишком поздно, на четыре месяца позже, чем следовало, — с горестным жестом произнес он. — Когда парни из Уэксфорда восстали, и килдерские ребята, и еще сколько угодно готовых присоединиться с Севера, тогда, право же, несколько тысяч французов здесь, на Западе, могли бы всё изменить; но какой теперь в этом толк? Лучших наших людей повесили или бросили в тюрьму; кое-кто испугался, а многие — предатели! Слишком поздно — слишком поздно!

— Но не поздно для крупного десанта на Севере, который поднимет остров на новую борьбу за свободу.

— И кто же будет генералом? — неожиданно спросил он.

— Нэппер Танди, ваш соотечественник, — с гордостью ответил я.

— Желаю вам с ним удачи! — с горьким смешком произнес он. — Французы со всеми этими парнями, которых они присылают сюда в генералы, только насмехаются над нами, не иначе. Уж точно не Нэппер Танди и не кучка молодых адвокатов вроде Тона и остальных были нам нужны. Нам нужны были люди, которые знали, как обучать войска и командовать ими, — парни, привычные к бою; чтобы, когда они что-то говорят, мы могли верить, что они по крайней мере понимают, о чем речь. Я достаточно стар, чтобы помнить «Диких гусей», как их бывало называли, — тех парней, что бежали отсюда на службу во Францию; и я помню также, какими людьми были те французы, что приезжали инспектировать их, — солдаты, настоящие солдаты до мозга костей; и славная это была служба. Volle-face! — выкрикнул он, выпрямившись во весь рост и взвалив палку на плечо, как ружье. — Марш! Ха-ха! Вы и не думали, что во мне есть такое; да я этим ремеслом занимался еще до того, как вы на свет появились.