«От тропы к железной дороге через Аппалачи»

Примечание переводчика

Более крупные версии большинства иллюстраций можно посмотреть, щелкнув по ним правой кнопкой мыши и выбрав вариант просмотра в отдельном окне, либо дважды коснувшись их и/или увеличив.

Дополнительные примечания находятся ближе к концу этой электронной книги.

Eastern United States

ОТ ТРОПЫ К ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЧЕРЕЗ АППАЛАЧИ

АВТОР

АЛЬБЕРТ ПЕРРИ БРИГАМ, магистр искусств

Профессор геологии в Колгейтском университете, автор книги «Географические факторы в американской истории»

GINN AND COMPANY

БОСТОН · НЬЮ-ЙОРК · ЧИКАГО · ЛОНДОН АТЛАНТА · ДЛЛАС · КОЛУМБУС · САН-ФРАНЦИСКО

Авторское право, 1907 г., АЛЬБЕРТ ПЕРРИ БРИГАМ

ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

621.1

Издательство Athenæum Press

GINN AND COMPANY · ВЛАДЕЛЬЦЫ · БОСТОН · США

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта книга выросла из убеждения, что школьная география должна в некоторой степени вернуться к человеческим интересам. Высказывая это, автор едва ли нуждается в защите от обвинения в недооценке физиографии. Речь идет лишь о вопросе разумной адаптации для юных учащихся. Элементарную историю также необходимо помещать в контекст физических условий. Здесь предпринята попытка способствовать обеим этим целям при изучении восточной части Соединенных Штатов. Если географию и историю удается успешно связать, обе эти великие темы можно преподавать с экономией времени и с большим интересом.

Гораздо больше можно было бы сказать о росте центров, сельском хозяйстве и торговле, но рамки объема жестко ограничены. Поэтому главными темами были выбраны дороги и движение на запад. География преподается не формально, а вплетена в повествование. Было уделено внимание картам различных регионов, чтобы они четко отражали самое существенное и избегали неопределенности многих мелкомасштабных изображений Аппалачского пояса.

А. П. Б.

Colgate University

October, 1906

CONTENTS

Chapter Page

I. Boston and the Berkshires 1

II. Pioneers of the Mohawk and the Hudson 14

III. Oriskany, a Battle of the Revolution 29

IV. The Erie Canal 40

V. The New York Central Railway 53

VI. Old Journeys from Philadelphia to the West 63

VII. The Pennsylvania Railroad 74

VIII. The National Road 86

IX. The Baltimore and Ohio Railroad 98

X. Cities of the Ohio Valley 111

XI. The Great Valley 129

XII. To Kentucky by the Cumberland Gap 142

XIII. Frontier Soldiers and Statesmen 155

XIV. Cities of the Southern Mountains 167

INDEX 183

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

Figure Page

1. Cunard Steamship 3

2. Union Station, Springfield 6

3. Deerfield Valley, Charlemont, Mass. 8

4. Eastern Portal of Hoosac Tunnel 11

5. South Station, Boston 12

6. Henry Hudson 16

7. Sir William Johnson 20

8. Genesee Street, Utica 23

9. Old Fort Johnson, Amsterdam, New York 26

10. Oriskany Battle Monument 30

11. Herkimer directing the Battle of Oriskany 33

12. Herkimer’s Monument and Mansion 36

13. De Witt Clinton 43

14. Erie Canal, Utica 46

15. Erie Canal, Syracuse 48

16. Traveling by Packet on the Erie Canal 50

17. Erie Canal and Solvay Works, Syracuse 51

18. De Witt Clinton Train 54

19. Twentieth Century Limited 57

20. Rounding the Noses, Mohawk Valley 59

21. Penn Square, Lancaster, Pennsylvania 65

22. Bridge over Conestoga Creek, Lancaster, Pennsylvania 67

23. Tollhouse near Lancaster, Pennsylvania 68

24. Hambright’s Hotel, on the “Lancaster Pike” 70

25. Old Road House, Chambersburg, Pennsylvania 71

26. Freight Locomotive, Pennsylvania Railroad 75

27. Tunnel, Portage Railway 76

28. Broad Street Station, Philadelphia 77

29. Bridge, Pennsylvania Railroad, above Harrisburg 79

30. Pennsylvania Railroad Shops, Altoona 80

31. Horseshoe Curve, Pennsylvania Railroad 81

32. Rock Cut, Pennsylvania Railroad 84

33. Tollhouse near Brownsville, Pennsylvania 87

34. Milestone, Braddock’s Road, Frostburg, Maryland 90

35. Old Road House, Brownsville, Pennsylvania 92

36. Cumberland and Gap in Wills Mountain 95

37. Bridge and Monument, National Road, near Wheeling, West Virginia 96

38. Mount Royal Station, Baltimore 99

39. Chesapeake and Ohio Canal, Cumberland 100

40. Highest Point on Baltimore and Ohio Railroad, Sand Patch, Pennsylvania 103

41. Down the Potomac from Harpers Ferry 106

42. Coke Ovens, Meyersdale, Pennsylvania 108

43. The Observation End, Baltimore and Ohio Railroad 110

44. Old Blockhouse, Pittsburg 112

45. Pittsburg 115

46. Coal Barges, Pittsburg 119

47. Pittsburg at Night 120

48. Furnaces near Pittsburg 121

49. River Front, Cincinnati 125

50. Luray, Shenandoah Valley 131

51. James River Gap in the Blue Ridge 134

52. Hilly Farm Lands, near Knoxville 136

53. Great Valley, from the Pinnacle, Cumberland Gap 139

54. Cumberland Gap from the East 143

55. Daniel Boone 145

56. Pineville Gap, Cumberland River 147

57. Cornfield near Cumberland Gap 150

58. Kentucky Blue Grass 152

59. Three States Monument, Cumberland Gap 153

60. George Rogers Clark 157

61. On the French Broad 159

62. John Sevier 162

63. James Robertson 164

64. Sevier Monument, Knoxville 165

65. Old Statehouse, Knoxville 166

66. Street in Knoxville 168

67. On the Campus, University of Tennessee 169

68. Marble Quarry near Knoxville 171

69. Statehouse, Nashville 173

70. Chattanooga from Cameron Hill 175

71. Broad Street, Atlanta 177

72. Fulton Bag and Cotton Mills, Atlanta 178

73. Georgia Institute of Technology, Atlanta 179

74. Iron Furnace, Birmingham 180

MAPS

Eastern United States Frontispiece

New England 4

New York 26

Pennsylvania 64

Southern Appalachian Region 132

ОТ ТРОПЫ К ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

ГЛАВА I БОСТОН И БЕРКШИРСКИЕ ГОРЫ

Со времен основания Массачусетса Бостон играл значительную роль в торговле страны. Его природные преимущества велики. С одной стороны, это его гавань, защищенная множеством островов от штормов Атлантики; с другой — приливные реки и ровные дороги, ведущие во внутренние районы штата. Эмерсон, родившийся в Бостоне, писал:

Each street leads downward to the sea,

Or landward to the west.

На протяжении поколений, по мере роста города, его жители отвоевывали у океана пространство, засыпая мелководья, и теперь его оживленные улицы простираются на гектарах «наносной земли», в то время как с юга, запада и севера железнодорожные линии связывают его со всеми частями Америки.

Вскоре после Войны за независимость бостонское торговое судно совершило кругосветное плавание. Оно взяло на борт уроженца Гавайев, продало свой груз пушнины в Кантоне, обогнуло Мыс Горн и наконец бросило якорь в бостонской гавани. Это достижение показалось столь грандиозным, что губернатор Хэнкок и горожане произносили красивые речи и устраивали празднества.

Это небольшое судно имело в длину восемьдесят три фута, и его длину можно было бы уложить семь или восемь раз на палубе одного из современных крупных лайнеров. Позже то же судно снова отправилось в путь, и на западном побережье Америки, в одном из самых штормовых морей, его капитан, капитан Грей, увидел устье великой реки. Он был полон решимости войти в нее. Пересекши прибрежные буруны, он поднялся вверх по реке более чем на двадцать миль, и сегодня она носит имя его корабля — «Колумбия». Бостон устремлялся в большой мир. Много лет спустя это открытие сыграло важную роль в отстаивании прав Соединенных Штатов на территорию Орегона против притязаний Великобритании.

Молодые парни часто отправлялись в такие плавания, и эта закалка делала их сильными людьми. В то время на океане таились опасности, которых мы сегодня не боимся, поскольку пираты все еще подстерегали торговые суда, а иностранные державы вольно обращались с американскими кораблями. Одно из судов, замеченных в бостонской гавани, называлось «Поймай-меня-если-сможешь».

Много лет спустя, когда мистер Сэмюэл Кунард из Галифакса заключил контракт на перевозку королевской почты между Ливерпулем и Америкой, бостонские купцы незамедлительно выразили протест против завершения рейса в Галифакс. Они настаивали на огромной коммерческой выгоде от продолжения следования судов на запад до Бостона после остановки в Галифаксе, и эти аргументы оказались настолько весомыми, что первые лайнеры Кунарда вошли в Массачусетский залив.

Fig. 1. One of the Cunard Steamships which sail from Boston To-day

Это было неприятно жителям Нью-Йорка, которые пытались доказать, что их порт лучше. Словно бы в помощь в борьбе против Бостона, зимой 1844 года гавань замерзла, и кунардовское судно «Британия» не могло выйти в плавание. Полные решимости отстаивать свои позиции, бостонские жители наняли Фредерика Тюдора, крупного экспортера льда, чтобы он привез свое оборудование с пресноводных прудов и прорубил путь. Вскоре он проложил полосу чистой воды, и «Британия» отправилась в Ливерпуль.

В то время как океанская торговля развивалась, многое было сделано и на суше. Первые поселения возникли в Плимуте, Салеме и Бостоне, и как только представилась возможность, грубые лесные тропы, соединявшие эти города, были превращены в дороги. Для пересечения ручьев потребовалось множество паромных переправ и мостов, а дороги уходили вглубь страны по мере того, как люди селились все дальше от моря.

После основания Провиденса в районе Наррагансетта и заселения плодородных земель вдоль Коннектикута возникла необходимость в дорогах через холмы Массачусетса, чтобы колонисты могли навещать друг друга, обмениваться письмами и тем самым меньше подвергаться опасности со стороны дикарей в великой американской глуши.

Шоссе, пролегавшее вдоль восточного побережья, называлось Бэй-Роуд. В 1704 году между Бостоном и Нью-Йорком начал курсировать почтовый гонец, и ехать ему приходилось по суровой дороге. Четыре года спустя сочли выдающимся событием то, что женщина, мадам Сара Найтс, совершила это путешествие. Впоследствии она преподавала в школе в Бостоне, и Бенджамин Франклин был одним из ее учеников. Кто-то выцарапал эти строки на оконном стекле в ее классной комнате:

Through many toils and many frights

I have returned, poor Sarah Knights;

Over great rocks and many stones,

God has preserved from fractured bones.

Новая Англия

Boston and Maine Railroad (Fitchburg Division) +-+-+-+-+-+

Boston and Albany Railroad —————

В отношении «больших скал и множества камней» Новой Англии сомнений нет, но вокруг Бостона, во всяком случае, теперь их обычно видят на безопасном расстоянии.

В западном Массачусетсе лежит великолепный Беркширский край. По большей части его протяженности на юг течет река Хаусатоник. На севере из нее берет начало река Хусик, которая течет через угол Вермонта к Гудзону. На первой стоит прекрасный Питтсбург, а на второй — оживленный Норт-Адамс с его фабриками. Повсюду видны горы — не очень высокие и обычно покрытые лесом, но порой крутые и скалистые. Чуть севернее мы назвали бы их Зелеными горами, но здесь мы называем их Беркширскими. Восточный хребет, отделяющий долину Хаусатоника на западе от долины Коннектикута на востоке, — это гора Хусак, о которой мы еще услышим.

Эти длинные горные цепи тянутся с севера на юг, и хотя следовать по долинам между ними было легко, пересекать их с востока на запад или с запада на восток составляло трудность. Бостон и все главные города Новой Англии лежали к востоку, а остальная часть страны находилась к западу от гор. Если какая-то массачусетская семья желала поселиться на плодородных землях западного Нью-Йорка или Огайо, ей приходилось пересекать горы. В наши дни горный регион полон городов и прекрасных загородных домов для летнего отдыха, но тогда это была глушь, которая местами казалась почти непроходимой. Если совершить хотя бы одну поездку между рекой Коннектикут и Гудзоном было сложно, то доставлять зерно и фрукты с Запада в Бостон и привозить взамен товары, производимые на его фабриках, было совершенно исключено.

Недалеко от Питтсбурга, в сердце Беркширских гор, берет начало река Уэстфилд, которая проложила глубокую долину на восток сквозь горы. Напротив того места, где эта река впадает в Коннектикут, теперь вырос прекрасный город Спрингфилд, расположенный частично на низинах, а частично на террасе. Нетрудно заметить, что долина Уэстфилда образует естественную дорогу отсюда на запад к Питтсбургу и далее к Олбани и долине Мохок в Нью-Йорке. Мы не можем утверждать, что долина была создана для городов, но города возникли, во всяком случае частично, потому что там существовала эта долина.

Fig. 2. Union Railway Station, Springfield, Massachusetts

Первые дороги, усовершенствовавшие индейские тропы, создавались, конечно же, для повозок. Ущелье Уэстфилда было настолько пересеченным, что сто лет назад казалось почти невозможным проложить по нему хорошую дорогу для повозок. Тем не менее нашлись люди, которые считали это возможным и были полны решимости сделать это. Их мужество победило, и вскоре вдоль бурлящей реки протянулось хорошее шоссе. Валуны были убраны с дороги, деревья вырублены, дорожное полотно устроено, и люди могли ездить на восток и запад на дилижансах без риска расстаться с жизнью или даже сломать кости. Это было осуществлено вскоре после 1825 года, но не разрешило всех проблем жителей Массачусетса, поскольку, как мы вскоре узнаем в подробностях, в том году был завершен канал Эри, и длинная череда барчонков начала перевозить продукцию с Запада в Нью-Йорк.

Добрые жители Бостона наблюдали за всем происходящим. Каждая партия зерна направлялась прямо на восток, словно направляясь в Массачусетский залив, откуда ей предстояло отправиться на судне в Европу. Но когда она достигала Гудзона, она неизменно поворачивала вниз по этой реке, чтобы помочь загрузить суда у причалов Нью-Йорка. А у Новой Англии была лишь колесная дорога через горы! Колесная дорога никогда не отвлечет торговлю от приливной реки, и потому нам понятно, почему видный деятель Массачусетса Чарльз Фрэнсис Адамс назвал Гудзон «рекой, столь губительной для Бостона». У Бостона могли быть любые корабли, но если он не мог обеспечить их грузами, от них не было бы никакой толку. Судовладельцы, видя изобилие западных грузов в Нью-Йорке, направляли свои суда туда. Поистине пришло время жителям Бостона задаться вопросом, что они могут предпринять.

У них все еще оставались корабли, но это были обычно каботажные суда Новой Англии, а благородные корабли из датеких восточных портов, нагруженные специями и чаем, шелками и всеми сокровищами Европы и Азии, редко заходили в Бостон, доставляя все более крупные грузы в Нью-Йорк и Балтимор, где они могли запастись кукурузой и пшеницей для обратного рейса. Даже компания Кунарда перевела большинство своих судов, а в конечном итоге и все почтовые пароходы в Нью-Йорк.

Fig. 3. The Valley of Deerfield River at Charlemont, Massachusetts, on the Line of the Boston and Maine Railroad

Жители Бостона сначала заявили: «Мы построим еще один канал — вверх по долине Хусика и вниз по долине Дирфилда, и тогда баржи продолжат путь на восток». Как часто поступают штаты, они назначили комиссию, чтобы выяснить, можно ли построить канал и во сколько это обойдется. Но что им было делать с горой Хусак, которая высилась на тысячу футов из сплошной скалы между долиной Хусика на западе и долиной Дирфилда на востоке?

Они решили пробить в ней тоннель для водного пути. Довольно странно, что они полагали, будто это удастся сделать чуть менее чем за миллион долларов. Мудрый инженер выполнил изыскания для канала, и когда он заметил: «Кажется, перст Провидения указал этот путь с востока на запад», кто-то стоявший рядом ответил: «Очень жаль, что этот же перст не проткнул гору насквозь». От планов строительства канала в итоге отказались, и хотя много лет спустя такой тоннель был проложен, это делалось не для канала и работы обошлись далеко не в миллион долларов.

Теперь все только и говорили что о железных дорогах, но мало кто верил, что рельсы можно проложить через Беркширские горы. В одной из бостонских газет даже утверждалось, что такую дорогу никогда не построить до Олбани; что это обойдется во столько, сколько стоит весь Массачусетс; и что если ее завершат, любой здравомыслящий человек понимает: она будет так же бесполезна, как железная дорога из Бостона на луну. Нам не стоит слишком строго судить этого автора, ведь пятью годами позже поезд ДеВитта Клинтона поднялся в гору из Олбани и доставил свою горстку пассажиров в Скенектади.

Одним из сторонников железнодорожного проекта был Абнер Фелпс. Когда он учился на выпускном курсе в Уильямс-колледже в 1806 году, у него уже возникала эта мысль, поскольку он слышал о вагонетках в угольных регионах Англии. В 1826 году он стал членом легислатуры Массачусетса и на второй же день своего пребывания там предложил построить эту дорогу.

Со временем проект прошел, но поначалу планировалось тянуть вагоны лошадьми, а на спусках затаскивать лошадей в вагоны, чтобы они ехали вместе со всеми. Мы не знаем, каким образом предполагалось удерживать вагоны, ведь это было задолго до изобретения воздушных тормозов. Линия была доведена до своего западного конца на Гудзоне в 1842 году, и таким образом Бостон, Вустер, Спрингфилд и Олбани оказались связаны железными рельсами.

Там был лишь один путь, а подъемы были крутыми. Дорога принесла мало торговли Бостону, и большая часть товаров с Запада по-прежнему шла через Гудзон в Нью-Йорк. Тем не менее это было началом, и оно показало, что горную стену можно преодолеть.

Теперь вновь зашла речь о Хусакском тоннеле. Потребовалось бы много времени, чтобы рассказать, как строился тоннель; поистине, его сооружение затянулось надолго. Работы начались в 1850 году или вскоре после него и продвигались медленно, со множеством остановок и неудач, так что сквозной проход в горе был завершен лишь 27 ноября 1873 года. В тот день грянул последний взрыв, соединивший восточную и западную стороны; а первый регулярный пассажирский поезд прошел по нему 8 июля 1875 года — ровно через пятьдесят лет после того, как было запланировано прорыть канал под горой.

Для помощи в работах инженеры проложили шахту глубиной в тысячу футов с вершины горы до уровня тоннеля и вели работы на восток и запад от ее дна. Это дало им четыре фронта работ, или «забоя», вместо двух, и ускорил завершение. Общая стоимость составила около четырнадцати миллионов долларов.

Fig. 4. Eastern Portal of the Hoosac Tunnel, Boston and Maine Railroad

Требовалось огромное мастерство, чтобы провести шахту точно по линии и добиться того, чтобы участки тоннеля сошлись в точности, когда рабочие продвигались навстречу друг другу с противоположных сторон. Концы соединились под горой с погрешностью всего в пять шестнадцатых дюйма! Вы можете отмерить это расстояние на ногте пальца и понять, насколько оно мало. Эта грандиозная задача была успешно выполнена, и горы больше не отделяли Бостон от остальной части страны.

Fig. 5. The South Station, Boston

Конечный результат заключается вовсе не в том, что Бостон отнял у Нью-Йорка все суда, а в том, что он постепенно возвращает свою долю. Теперь здесь швартуются грандиозные лайнеры Кунарда, компании «Уайт Стар» и суда «Лейланд» — все они гигантские корабли, идущие на Ливерпуль, — а также множество других величественных судов, направляющихся в южные порты или заморские страны. Теперь в бостонской гавани можно увидеть не лес мачт, а огромные трубы, раскрашенные в цвета судоходных компаний, что знаменует собой более грандиозную торговлю, чем та, что отправлялась к Индиям много лет назад; ведь сегодня Бостон — второй по величине американский порт. Обширные товарные станции железных дорог примыкают непосредственно к причалам, а путешественники с Запада могут прибыть на любой из двух крупных вокзалов, один из которых является крупнейшим железнодорожным терминалом в мире. В самом Бостоне и его окрестностях проживает более миллиона человек, которые одной рукой тянутся за богатствами великих земель запада, а другой передают их через моря народам на дальних берегах.

Человек взял край густых лесов, каменистых холмов и диких долин и покорил его. Он усеян городами, пересечен дорогами и является одними из великих ворот Северной Америки.

ГЛАВА II ПИОНЕРЫ МОХОКА И ГУДЗОНА

Если бы странник из дальних краев прибыл в Нью-Йорк, он мог бы сесть на поезд надземки у Бэттери и доехать до самой северной оконечности Гарлема. Тогда он увидел бы остров Манхэттен, названный так индейцами, которые всего триста лет назад ставили там свои вигвамы и правили каноэ в водах, где ныне крупные корабли ждут своих грузов. Если бы гость задержался на некоторое время, он мог бы обнаружить, что прежде Гарлем писался как Haarlem — в честь знаменитого старого города в Голландии. Он мог бы прогуляться по Бликер-стрит или Кортландт-стрит либо увидеть Стайвесант-сквер и узнать, что эти труднопроизносимые названия принадлежали старинным голландским семействам; а изучив историю, он обнаружил бы, что некогда город назывался Новый Амстердам и был основан выходцами из Голландии. Реку к западу от острова они назвали Великой Северной рекой в отличие от Делавэра, или Великой Южной реки, и замышляли удержать все земли вокруг этих двух потоков, назвав их Новыми Нидерландами.

В то время большую часть острова Манхэттен покрывали скалы и деревья, но на его южной оконечности у голландцев была небольшая деревушка, где они построили форт и установили ветряные мельницы, моловшие зерно и придающие месту сходство с городком в Голландии. Индейцам не нравились ветряные мельницы с их «большими зубами, разгрызающими зерно в куски», но с поселенцами они обычно жили в мире, иной раз усаживаясь перед очагами в домах и отведывая сапоун, или кукурузную кашу с молоком, вместе со своими белокожими друзьями. Индеец и не подозревал, какую сделку он предлагает беглецам, согласившись продать весь остров за сумму, эквивалентную двадцати четырем долларам; да и голландец, справедливости ради, пребывал в таком же неведении.

Все это произошло потому, что Генри Гудзон на голландском судне «Полумесяц» вошел в гавань в 1609 году и исследовал реку на значительное расстояние от ее устья. Гудзон был англичанином, но для большинства людей ему довелось сойти за голландца. В преданиях он остался как Хендрик, а не Генри, несомненно из-за того, что командовал кораблем, принадлежавшим голландской компании, и потому, что вскоре в устье открытой им реки была заложена голландская колония.

Гудзон провел ранний осенний месяц вокруг Манхэттена и на реке, которая впоследствии получила его имя. Плыть было легко, поскольку русло врезано в сушу столь глубоко, что приливы и отливы, день и ночь сменяющие друг друга у океанских берегов, далеко проникают вглубь Гудзона, делая его похожим на внутреннее море. В местах, именуемых нами Хайлендс, Гудзон обнаружил, что река сужается, а скалистые утесы поднимаются далеко над ним. За ними он увидел низменности, покрытые лесом и простирающиеся на запад до подножия Кэтскиллских гор. Он дошел по меньшей мере до того места, где ныне стоит Олбани, но там вода оказалась мелкой, и он развернул корабль, отказавшись от мысли добраться до Индий этим путем. Он не знал, что всего в нескольких милях к западу сквозь горы пролегает открытая глубокая долина — долина, которая теперь полна хлопотливых людей и имеет куда большее значение для путешествий и торговли, чем дюжина северо-западных проходов в Китай.

Fig. 6. Henry Hudson

Вскоре эта ведущая на запад долина была обнаружена, причем настоящим голландцем. Всего через пять лет после плавания Гудзона голландские торговцы построили форт возле того места, где ныне стоит Олбани. Вскоре после этого, в 1624 году, прибыли первые поселенцы и основали Форт-Оранж, который теперь является Олбани. Арент Ван Курлер приплыл из Голландии в 1630 году и поселился возле Форт-Оранжа. Он был способным человеком и подружился с индейцами. Они звали его «братом Корларом» и отзывались о нем как о своем «добром друге». Несколько лет назад в старом голландском чердаке был обнаружен дневник Ван Курлера, пролежавший там двести шестьдесят лет. В нем рассказывалось о путешествии, которое он совершил в 1634 году — всего четыре года спустя после приезда в Америку. Выступив 11 декабря, он поднялся по долине Мохока до селения индейцев онейда в центральном Нью-Йорке. Он пробыл у них почти две недели, а затем вернулся в Форт-Оранж, куда прибыл 19 января. Это самая ранняя запись о путешествии белого человека через регион, в котором ныне расположены крупные города и по которому ежедневно круглый год курсируют многочисленные поезда.

Никто не знает, как долго здесь существовали индейцы и индейские тропы в долине Мохок. По этим тропам и следовал Ван Курлер, часто натыкаясь на самих краснокожих и дружески навещая их. Они, как и последовавшие за ними белые поселенцы, выбирали плоские, богатые земли вдоль реки, поскольку здесь было легко проложить тропу, а на своих берестяных каноэ они могли путешествовать и рыбачить. Индейцы потчевали Ван Курлера печеными тыквами, индейкой, медвежатиной и олениной. Поскольку индейка — птица американская, мы можем не сомневаться, что она была внове для голландского исследователя.

Эти индейцы, с которыми немало дел имели Ван Курлер и все колонисты Нью-Йорка, состояли из нескольких племен: мохоков, онейда, онондага, кайюга и сенека. Все вместе они были известны как ирокезы (ĭr-ṓ-kwoi´) или ирокезская нация — нечто вроде конфедерации, собиравшейся на совет и вместе выступавшей в походы. Свой пятерной союз они называли Великим Домом по стилю жилищ, распространенному среди них, — длинному дому, в котором порой обитало до двадцати семей. Ирокезы строили деревни, возделывали участки земли, а иногда закладывали яблоневые сады. Они часто были красноречивыми ораторами и всегда свирепыми воинами. Соседние племена их страшно боялись. Они плавали по озеру Онтарио и озеру Эри на своих берестяных каноэ и следовали по тропам далеко на восток вниз по долине Мохок. До прихода белых людей эти свирепые воины время от времени совершали набеги на Новую Англию, наводя ужас на более слабые племена. Иногда они закрепляли свои завоевания взиманием дани вампумом. После основания Форт-Оранжа они приходили туда со свёртками бобровых шкур и другой пушнины для обмена на одежду и безделушки.

Фактически главным интересом белого человека на протяжении многих лет была меновая торговля пушниной. Голландцы, а вскоре за ними и англичане соперничали за эту торговлю со своих поселений на Гудзоне, французы же делали то же самое со своих фортов на реке Святого Лаврентия и Великих озерах. Таким чином, между колонистами велось множество переписки и происходило немало стычек, в то время как каждая из сторон пыталась подружиться с индейцами и заполучить всю торговлю пушниной. В результате в ходе войн или торговли белые люди и дикари постоянно перемещались вверх и вниз по долине Мохок, которая таким образом служила оживленным путем задолго до появления дорог с платными шлагбаумами, каналов или паровозов.

Когда Ван Курлер совершал свое путешествие в индейские земли, он вышел к реке Мохок не сразу покинув Форт-Оранж, а преодолел около шестнадцати миль песчаного и полубесплодного пространства чахлого соснового леса. Он спустился к реке там, где ее плодородные пойменные земли широко расстилались и где рукава потока охватывали несколько крупных островов. К югу и востоку от этих низин лежали песчаные пустоши, а к западу возвышались высокие холмы, сквозь которые глубоким узким проходом текла Мохок. Индейцы называли это место «Шоноуэ», или «врата». Название было подходящим: войдя в эти ворота, можно дойти до подножия Скалистых гор, не преодолевая никаких высот.

За несколько лет до своей смерти Ван Курлер привел небольшой отряд колонистов из Форт-Оранжа, выкупил «великие низины» у индейцев мохок и основал город, назвав его Скенектади — так изменилось написание старого индейского названия. Нелегко пришлось этим поселенцам, поскольку в течение многих лет их городок был пограничным, и они никогда не знали, когда враждебные дикари могут спуститься на них, чтобы сжечь их дома и снять скальпы. В 1690 году, через двадцать восемь лет после основания города, отряд французов и индейцев из Монреаля неожиданно напал на Скенектади ночью, сжег большинство домов и перебил около шестидесяти жителей, а остальных увел в плен. Но голландцы редко отказываются от начатого дела, и они вскоре отстроили свой город заново. Это было важное место, поскольку здесь заканчивался «волок» через сосновые пустоши от Гудзона, и здесь начиналось речное судоходство, на протяжении ста лет служившее лучшим средством доставки припасов вверх по долине и в центральный Нью-Йорк.

Современный путешественник на Центральной железной дороге Нью-Йорка видит на «великих низинах» Ван Курлера процветающий город Скенектади с его магазинами и домами, колледжем и огромными заводами по производству локомотивов и электрооборудования.

Рис. 7. Сэр Уильям Джонсон

См. Форт-Джонсон, Рис. 9

Верно, что голландские пионеры сыграли важную роль в ранней истории штата и до сих пор широко представлены своими потомками в долине Мохок, однако ведущей фигурой колониальных дней на реке был уроженец Ирландии, прибывший в молодости управлять владениями своего дяди в Америке. Это произошло в 1738 году, почти через пятьдесят лет после резни в Скенектади. Этот молодой человек, пользовавшийся доверием как губернатора Нью-Йорка, так и короля, известен всем читателям американской истории как сэр Уильям Джонсон.

Он построил прекрасный каменный особняк к западу от нынешнего города Амстердам и прожил там много лет. Он также основал Джонстаун в нескольких милях к северу, который ныне является процветающим городком. Он честно вел дела с индейцами, в то время как многие пытались завладеть их землями обманом, и служил в качестве высокопоставленного офицера в войнах с французами и индейцами.

Подобно тому как голландцы заселили нижнюю часть долины Мохок, верхние ее участки были заняты, а леса расчищены янки из Новой Англии. Одним из них был Хью Уайт, крепкий мужчина с несколькими взрослыми детьми. Он покинул Мидлтаун в Коннектикуте в 1784 году и прибыл водным путем в Олбани, отправив одного из сыновей сушей погонять две пары волов. Отец с сыном встретились в Олбани и вместе направились через пески в Скенектади, где купили лодку, чтобы доставить часть вещей вверх по реке. В четырех милях к западу от того места, где ныне стоит Ютика, они остановились, срубили несколько деревьев и построили хижину, чтобы укрыться в ней, пока они не смогут вырастить урожай и обзавестись более надежным жильем. Так было основано старинное селение Уайтсборо. Уайт был одним из тех выносливых и отважных людей, которые обосновались в центральном Нью-Йорке в то время, и они, несомненно, считали, что забрались далеко на «дикий Запад». Во всяком случае, их путешествие заняло больше времени, чем понадобилось бы эмигранту в наши дни, чтобы добраться до Калифорнии или Орегона.

Вырубка деревьев, строительство хижин, защита от дикарей и добывание пропитания и одежды занимали все время поселенцев. Возможны были лишь самые простые способы жизни. До тех пор пока не была построена мельница, они часто пользовались ручными ступами для толчения зерна, какими пользовались индейцы. Они брали отрезок ствола белого ясеня длиной в три фута, клали на один конец горячие уголья и поддерживали горение ручными мехами, пока углубление не становилось достаточно большим, чтобы вместить кукурузу, которую затем толкли для приготовления блюд из гомини. Со временем была построена мельница, и сюда нередко приезжали поселенцы с расстояния многих миль, порой неся помол на собственных спинах. Спустя дюжину лет после прибытия Уайта генералом Уильямом Флойдом была установлена еще одна мельница в северной части нынешнего округа Онейда. Он был одним из подписавших Декларацию независимости.

Один поселенец расчистил несколько акров и посадил кукурузу, вперемешку с которой посеял семена тыквы. Голуби выклевали всю кукурузу, зато выросли и созрели сотни крупных тыкв. Поскольку этого урожая едва хватало людям или скоту, последней зимой приходилось кормить скот самыми верхними ветками вяза, клена и липы.

Река использовалась широко, поскольку единственными дорогами были индейские тропы через леса на речных низинах. Людей и грузы перевозили на длинных легких лодках, приспособленных для речного судоходства и известных как плоскодонные лодки (бато) (bȧ-tō̟s´). Их можно было приводить в движение веслами, но при движении вверх по течению против сильного потока необходимы были шесты. Подняться по Мохоку от Гудзона выше Олбани было невозможно из-за грандиозного водопада в Кохосе; отсюда возникала необходимость долгого волока до Скенектади. Оттуда с большим трудом лодочники могли пробираться вверх до Литл-Фолс, где вода с ревом падает сорокафутовыми каскадами. Здесь грузы и плоскодонные лодки приходилось протаскивать по берегам до тихой воды выше по течению, где, совершая множество изгибов и крутых поворотов, путешественники достигали Онейдского места волока, или форта Стенвикс. Там они снова разгружались и милю или больше шли пешком по низине к Вуд-Крик — небольшому ручейку, впадающему в озеро Онейда, а оттуда в реку Освего и озеро Онтарио. Город Ром расположен ровно на пути, по которому проходил «волок». Это было важное место, называемое голландцами Троу-Плат, тогда как для индейцев оно было Де-о-вайн-ста — «местом, где каноэ переносят через сухопутье». Там было построено несколько фортов, среди которых наиболее знаменитым был форт Стенвикс. Мы сочли бы Вуд-Крик трудным участком для судоходства. Это был маленький ручей, весьма извилистый и то и дело преграждаемый упавшими деревьями. В периоды мелководья лодки тащили вверх и даже вниз по ручью лошади, шедшие прямо по воде.

Рис. 8. Дженеси-стрит, Ютика

Часть старой дороги Дженеси

Первым купцом старого форта Скайлер (Ютика) был Джон Пост, который верой и правдой служил своей стране на протяжении всей Войны за независимость. В 1790 году он привез сюда свою жену, троих малолетних детей и плотника из Скенектади после примерно девятидневного плавания вверх по реке. Возле издавна использовавшегося брода он построил лавку у подножия нынешней Дженеси-стрит. Здесь он обеспечивал нехитрые нужды немногих семей в новом селении, а также скупал у индейцев пушнину и женьшень, выдавая взамен краску, порох, дробь, ткань, бусины, зеркала и, к чему ни обязано добавить, ром. Таким образом, тот факт, что в этом месте река была мелкой и ее можно было пересечь без моста или лодки, привел к основанию города Ютика.

Первая регулярная почта прибыла в селение в 1793 году, причем почтовому гонцу отводилось двадцать восемь часов на путь из Канаджохари — расстояние около сорока миль, которое ныне поезда преодолевают значительно быстрее чем за час. Однажды в поселение форта Скайлер пришло шесть писем с одной почтой. Жители с трудом верили в этот поразительный факт, пока Джон Пост, назначенный почтмейстером, не уверил их, что это правда. Пост учредил дилижансы и линии лодок до Скенектади и вскоре развернул крупное дело, поскольку люди потоком устремлялись в западный Нью-Йорк для поселения на его плодородных землях.

Не все лодки спускались к Освего и озеру Онтарио. Некоторые поворачивали и входили в реку Сенека, следуя ее медленным и извилистым течением к землям, лежащим ныне между Сиракузами и Рочестером. Но эти лодки не справлялись с перевозками, поскольку новые фермы производили зерно для отправки, а жителям требовалось множество товаров из старых городов атлантического побережья. Поэтому примерно дюжину лет спустя после того, как Хью Уайт построил свою первую хижину у реки, легислатура штата занялась вопросом транспортного сообщения и построила большую дорогу длиной в сто миль от форта Скайлер, или будущей Ютики, до Женевы у подножия озера Сенека.

Проложенная дорога имела ширину в шесть род. Она была улучшена на протяжении четырех род с помощью гравия и бревен там, где почва была мягкой и болотистой, каковой она по большей части и являлась в те дни, будучи ровной и затененной деревьями. По знаменитой дороге Дженеси, как ее называли, тысячи людей отправлялись не только в плодородную долину Дженеси на западе Нью-Йорка, но также далее в Огайо и даже на прерии реки Миссисипи. Дженеси-стрит в Ютике и Дженеси-стрит в Сиракузах являются частями этой дороги. Историк описывает ее как триумф, поскольку в июне это была индейская тропа, а до истечения сентября из форта Скайлер отправился дилижанс, который во второй половине дня третьего дня доставил своих четырех пассажиров в гостиницу Женевы. После этого повозки и дилижансы стали регулярно курсировать между Олбани и Женевой. Повозка могла увезти четырнадцать бочкова муки на восток и примерно за месяц вернуться в Женеву из Олбани с грузом необходимых припасов. За пять недель одной зимои через Женеву на земли дальше на запад прошло пятьсот семьдесят саней с семьями.

Женева была настоящим мегаполисом в те времена, когда на месте нынешних Сиракуз и Рочестера не было ничего, кроме лесов. Там проводились регулярные базары, ибо вокруг живописных берегов озера Сенека раскинулись прекрасные фермы и сады. В летописях отмечен как примечательный факт тот случай, что один поселенец «привел в порядок» старый индейский сад и выжал «сто баррелей сидра».

Можно было бы подумать, что основатели города Рочестер прибыли по дороге Дженеси, но это не так. Далеко на юге, в Хагерстауне в Мэриленде — уже старом по тем временам крае, жил полковник Рочестер. Он услышал о землях Дженеси и наконец приобрел вместе со своими партнерами сто акров у водопада, где ныне стоит город. Когда небольшая процессия его семьи двигалась по улице и отправлялась в долгое путешествие вверх по долине Саскуэханны в западный Нью-Йорк, друзья Рочестера в Хагерстауне плакали, видя его отъезд. Они считали, что он выбросил деньги на ветер, купив болотистые земли, где способны жить лишь комары, гремучие змеи и медведи, но он видел дальше них. Если бы он не пожелал пойти на риск, он никогда не проложил бы первые улицы процветающего города, который ныне носит его имя.

Рис. 9. Старый форт Джонсон, Амстердам, Нью-Йорк

Built by Sir William Johnson, 1742

Сиракузы, подобно Ютике и Рочестеру, имели собственный путь к зарождению. Мы по праву можем сказать, что первоначально город создал соляной промысел. Соляные пласты залегают не непосредственно под Сиракузами, а в недалеких холмах. Дождевые и родниковые воды растворяют часть этой соли, и, стекая вниз, она пропитывает галечники в самом городе и вокруг него. Еще когда все кругом было покрыто лесом, индейские женщины добывали соль из рассола, сочившегося из ключей. Еще в 1770 году — за пять лет до Войны за независимость — делавары ходили за онондагской солью, и небольшое ее количество время от времени доставляли в Олбани. Иногда ее продавали далеко вниз по реке Святого Лаврентия в Квебеке.

Нью-Йорк

New York, Lake Erie and Western Railroad —————

Delaware, Lackawanna and Western Railroad .....................

New York Central and Hudson River Railroad - - - - - - - - -

New York, Ontario and Western Railroad -·-·-·-·-·-·-·-

Delaware and Hudson Railroad +-+-+-+-+-+

Erie Canal (old location) =========

Первые поселенцы начали добывать здесь соль в 1788 году. Это было за несколько лет до того, как дорогу Дженеси прорубили сквозь леса. Один из этих людей, некий мистер Данфорт, чье имя ныне носит пригород Сиракуз, обычно клал пальто на голову в качестве подушки и на нем выносил к источникам большой котел. Он укладывал шест на рогатые развилки вбитых колышков, подвешивал котел и принимался за солеварение. Наварив соли на первое время, он прятал котел в кустах и возвращался домой с добычей. Постепенно поселенцы стали производить столько сотен бушелей, что правительство штата приняло законы, регулирующие производство и продажу соли, и со временем здесь возник поселок, выросший в город. Много лет спустя глубоко под землей западнее были обнаружены залежи каменной соли, и с того открытия деятельность Сиракуз приобрела гораздо более разнообразный характер.

История штата Нью-Йорк наглядно показывает, как Новый Свет заселялся вдоль всего атлантического побережья. Европейские белые люди обнаружили сначала остров Манхэттен и гавань. Затем они последовали за течением реки и основали поселение, которому суждено было стать Олбани. Далее они снова позволили реке вести их — на этот раз Мохоку, и она увлекла их на запад. Они продвигали свои лодки вверх по течению, а на суше расширяли тропы краснокожих. Близ своего верховья долина Мохок выходила на широкие, плодородные равнины к югу и востоку от озера Онтарио. Вскоре людей стало так много, что возникла потребность в хорошей дороге. Когда хорошая дорога была проложена, она привлекла еще больше людей, и так были заложены основы Имперского штата.

ГЛАВА III ОРИСКАНИ, СРАЖЕНИЕ ВОЙНЫ ЗА НЕЗАВИСИМОСТЬ

Примерно на полпути между старым фортом Скайлер (Ютика) и фортом Стенвикс, который ныне является городом Ром, располагается деревня Орискани. В миле или двух к западу от этого небольшого селения, на поле к югу от реки Мохок, возвышается памятник, воздвигнутый в память ожесточенного сражения, разыгравшегося на том склоне на следующий год после принятия Декларации независимости. На постаменте укреплены четыре бронзовые мемориальные доски, на одной из которых изображен раненый генерал, сидящий на земле в лесу с поднятой рукой и отдающий приказания своим людям. Шел 1777 год, это была битва при Орискани, а храбрым и страдающим генералом был Николас Херкимер.

На другой доске высечена следующая надпись:

Здесь произошло Сражение при Орискани 6 августа 1777 года. Здесь британское вторжение было остановлено и сорвано. Здесь генерал Николас Херкимер, бесстрашный предводитель американских сил, несмотря на смертельное ранение, продолжал командовать боем, пока враг не бежал. Жизненная кровь более чем двухсот героев-патриотов сделала это поле битвы священным навсегда.

После сражения Херкимера перевезли вниз по долине в его дом, где несколько дней спустя он скончался. На поле боя он хладнокровно раскурил трубку и попыхивал ею, отдавая приказы, отказываясь переправляться в безопасное место и заявляя: «Я встречу врага лицом к лицу». Если у битвы есть свой монумент, то есть он и у героя, одержавшего в ней победу, и путешественник на Центральной железной дороге Нью-Йорка может увидеть оба, но на расстоянии тридцати миль друг от друга: один — в Орискани, а другой — немного ниже по долине от Литл-Фолс.

Fig. 10. Oriskany Battle Monument, a Few Miles West of Utica

Херкимер не был кадровым военным, а являлся простым фермером из долины. Его письма и военные приказы показывают, что он писал с ошибками не меньшими, чем любой из его соседей, а это о многом говорит. Его армия состояла из таких же простых соседей, которые, хотя и не имели больших познаний в воинском строю, отличались меткой стрельбой и крепким ударом, сражаясь не за жалованье, а за сохранение своей свободы и защиту собственных домов от жестоких дикарей.

Имена многих из этих людей начертаны на памятнике сражения — такие фамилии, как Грут, Петри, Дункель, Клок, Краус, Саммонс, Шнелл, Ван Хорн и Циммерман. Нам не нужно объяснять, что это были не люди английской крови; напротив, многие из них принадлежали к тем самым голландским семействам, что селились в долинах Гудзона и Мохок. А некоторые, подобно последней, были не голландцами, а немцами, и их предки прибыли не из Голландии, а из земель выше по Рейну. Они были изгнаны преследованиями одного из французских королей и прибыли в Америку. Им пришлось нелегко: они много страдали от жестоких надсмотрщиков, нищеты и дикарей, пока наконец не ушли дальше на запад в долину Мохок и не получили хорошие земли к востоку от Ютики. Там они обрели достаток и процветание. Они незамедлительно откликнулись на призыв к оружию храброго Херкимера, и многие из них отдали свои жизни за родной очаг и страну при Орискани.

Теперь нам предстоит рассказать другую сторону истории и выяснить, кем были интервенты и откуда они пришли. В годы Войны за независимость почти все население Нью-Йорка проживало в двух его великих долинах. Можно было подняться вверх по Гудзону из Нью-Йорка, миновать Олбани и Форт-Эдвард и, не встречая возвышенностей, войти в долину озера Шамплейн и спуститься к Монреалю на реке Святого Лаврентия. Таким образом, здесь существовал легкий долинный путь от нью-йоркского морского побережья в Канаду. Двигаясь с любой стороны, можно было свернуть на запад у Форт-Оранжа или Олбани, подняться по Мохоку и спуститься к Освего на озере Онтарио. В этих двух долинах сосредоточились все фермы, города и, разумеется, форты. Форты находились в Освего и в местах расположения Рима, Ютики и Олбани; в Форт-Эдварде, Форт-Анне, Тикондероге и во многих других точках, образовывая цепь оборонительных сооружений в этих долинах. К западу от Гудзона и к югу от Мохока лежали высокие пересеченные леса Кэтскиллских гор; к западу же от озера Шамплейн и к северу от Мохока находились суровые Адирондакские горы, лишенные дорог и расчищенных мест. И поскольку дороги, жилища и форты находились в долинах, мы почти всегда обнаруживаем там армии и сражения.

Это поможет нам понять план, составленный британцами в 1777 году, с помощью которого они рассчитывали наверняка сокрушить мятеж. Годом ранее они были вынуждены оставить Бостон и перебрались к Нью-Йорку. Нью-Йорк тогда не был столь велик, как Филадельфия, но представлял собой важное место, поскольку являлся ключом к долине Гудзона. Британские генералы решили отправить одну армию вверх по Гудзону, чтобы разрушить форты и отбросить колонистов. Эта армия находилась под началом генерала Хау. Другая армия под командованием генерала Бергойна должна была выступить со стороны реки Святого Лаврентия вверх по озеру Шамплейн и через леса мимо Форт-Эдварда к Олбани. Бергойн был храбрым офицером, но тщеславным, и был излишне уверен в том, что легко справится со своей задачей. Он не сомневался, что при его марше через страну множество колонистов поспешат встать под английские знамена. Всего за несколько недель он убедился, что эти американские жители глуши вполне готовы встретить объединенные силы регулярных британских войск, наемных немецких солдат и индейцев, с которыми они состояли в союзе, и дать им бой.

Fig. 11. General Nicholas Herkimer directing the Battle of Oriskany

В этой кампании было еще третье подразделение. Британские войска под командованием генерала Сент-Леджера поднялись по реке Св. Лаврентия и озеру Онтарио до Освего. Сент-Леджера также сопровождало множество индейцев, которыми командовал Джозеф Брант, знаменитый вождь, хорошо знакомый с белыми людьми и получивший хорошее образование. Эта третья армия должна была идти на восток — через Онейдский волок и вниз по реке Мохок до Олбани. Согласно этому изящному плану, три армии — одна с юга под командованием Хау, одна с севера под командованием Бергойна и одна с запада под командованием Сент-Леджера — должны были встретиться в Олбани. Они собирались разместить британских солдат в каждом форте по пути, захватить и разоружить мятежников и подчинить себе весь Нью-Йорк. Более того, таким образом они отрезали бы Новую Англию от Пенсильвании и Виргинии, разделив непокорные колонии на две части, лишив их возможности помогать друг другу.

Но этот план, сколь бы блестящим он ни казался, не сработал. Ни одна из британских армий не добралась до Олбани. Хау не добрался — возможно, потому, что и не пытался. Бергойн и Сент-Леджер не добрались, потому что не смогли: на их пути оказалось слишком много преград. Сейчас мы увидим, как это произошло.

Сент-Леджер привел в долину Мохок из Освего армию численностью в семнадцать сотен человек. Часть из них составляли британцы, часть — гессенцы, или наемные немецкие солдаты, а остальные были индейцами под предводительством Джозефа Бранта. Они полагали, что захватить форт Стенвикс не составит большого труда, после чего можно будет спуститься по долине, сея вокруг смерть и разрушения, пока они не соединятся с другими армиями короля в Олбани. Однако колонисты направили для защиты форта дополнительные силы, и под командованием полковника Питера Гансеворта оказалось около тысячи человек. В самом начале августа, всего примерно за семь недель до того, как Конгресс утвердил известный нам дизайн американского флага, в пределы укреплений на нескольких лодках благополучно доставили запас провизии с поднятой вверх по реке партии. В форте Стенвикс флага не было, и гарнизон решил его изготовить. Для белых полос они порезали рубашки. Синий цвет был взят от плаща, захваченного незадолго до того в бою на реке Гудзон полковником Маринусом Уиллеттом, одним из храбрейших командиров внутри форта. Красный цвет, как утверждают, был взят от юбки. Достоверно то, что патриотический флаг был создан, и некоторые считают, что это был первый американский флаг, когда-либо поднятый над фортификационным сооружением.

Пока британцы осаждали форт Стенвикс, генерал Херкимер созвал жителей долины, призвав всех в возрасте от шестнадцати до шестидесяти лет готовиться к бою. Юноши и старики должны были изо всех сил заботиться о семьях и защищать свои дома. Восемь сотен мужчин собрались под началом Херкимера и выступили на помощь гарнизону форта. Узнав об этом, часть британской армии, включая индейцев, спустилась по долине, чтобы перехватить Херкимер. Они встретились у Орискани. Солдаты-фермеры поспешно двигались вверх по долине, не проявляя должной бдительности в отношении внезапного нападения, в то время как противник устроил засаду вокруг низинного участка местности, поросшего лесом и заболоченного. Через это поле проходила дорога, и когда люди Херкимера углубились в него, индейцы открыли шквальный огонь, повергнувший патриотов в беспорядок. Те вскоре перестроились и яростно сражались в течение пяти часов, пока двести из них не погибли. В самом начале боя Херкимер был ранен пулей, но забыл о боли, когда увидел своих людей побеждающими. Значительная часть боя велась на индейский манер — из-за деревьев, поскольку голландцы прекрасно знали повадки дикарей. Они заметили, что стоило одному человеку выстрелить из-за дерева, как индеец бросался вперед с томагавком, прежде чем тот успевал перезарядить ружье для нового выстрела. Поэтому им приказали стоять по двое и стрелять по очереди. Таким образом, когда индеец бежал вперед с томагавком, он получал пулю из ружья второго человека.

Рис. 12. Памятник Николасу Херкимеру

Справа показан старый особняк, в котором он жил. Неподалеку от Литл-Фолс, штат Нью-Йорк

Под началом Джона Джонсона, сына сэра Уильяма Джонсона, находилось множество лоялистов из долины. Они и патриоты часто узнавали друг в друге прежних соседей, и тогда бой становился еще более упорным, поскольку солдаты свободы испытывали горькую ярость, обнаружив старых друзей с оружием в руках против них. Во время сражения разразилась страшная гроза, и обе стороны прекратили бой, поскольку были полностью заняты тем, чтобы сохранить порох и ружья сухими. Темная буря прошла, и схватка возобновилась. В конце концов индейцы устали и побежали, оставив поле боя за Херкимером и его небольшим отрядом. Значение конфликта не всегда пропорционально численности задействованных армий, и по своему вкладу в дело свободы Орискани занимает видное место среди сражений нового времени.

Противник вернулся к осаде форта Стенвикс, и вскоре вверх по долине были направлены новые силы патриотов под командованием Бенедикта Арнольда для деблокады форта. Именно во время этого марша был пойман, предан суду и приговорен к смертной казни как шпион невежественный, но хитрый малый по имени Хан Йост Скайлер. Поскольку друзья умоляли о сохранении его жизни, Арнольд в конце концов сказал ему, что он может остаться в живых, если отправится к форту Стенвикс и заставит индейцев и британцев поверить, будто на них идет огромная армия. Тем временем брат этого человека удерживался в качестве заложника, чтобы понести наказание в случае невыполнения обещания. Хан Йост выполнил свою задачу настолько успешно, что Сент-Леджер в испуге спешно покинул форт, и его экспедиция полностью развалилась. Почему ему не довелось совершить триумфальный марш до Олбани, теперь совершенно понятно.

Через несколько дней после битвы при Орискани несколько мужчин пригнали к форту Стенвикс скот в качестве продовольствия для солдат. Несколько женщин отправились с ними верхом на лошадях, чтобы навестить своих мужей, входивших в состав гарнизона. У речного брода, где сейчас находится пересечение Дженеси-стрит в Ютике, рослый голландец, не желавший вымокнуть, без приглашения вскочил на лошадь позади одной из женщин. Лошади не понравилась двойная нога, и она устроила представление, сбросив голландца посреди ручья, в то время как свою хозяйку перевезла в полной безопасности.

Генерал Бергойн подошел к Олбани ближе, чем Сент-Леджер. По правде говоря, он добрался до Олбани, но лишь после того, как потерял свою армию. Он быстро захватил Тикондерогу на озере Шамплейн, и этот успех подарил ему большие надежды и вызвал ликование по всей Великобритании; однако патриоты, валившие деревья и разрушавшие мосты, всячески задерживали его продвижение на юг. Он отправил тысячу своих немецких солдат через озеро в Беннингтон, среди Зеленых гор, чтобы захватить склады, которые, как он знал, там находились. Но там же оказался и генерал Старк с небольшой армией из Нью-Гэмпшира и Массачусетса, и тысяча гессенцев не вернулась на помощь Бергойну. Другую тысячу он оставил охранять Тикондерогу, и таким образом его войско сократилось на две тысячи человек. Все это время армия патриотов рождала пополнение, поскольку жители долины Гудзона приходили в ярость, видя кровожадных индейцев, марширующих вместе с англичанами, и, к удивлению Бергойна, они вовсе не собирались воевать за короля. Хау не пришел, Сент-Леджер не пришел, а провиант подходил к концу. Он мог поступать только по дороге с севера, и колонисты уже заходили в тыл армии Бергойна, чтобы перерезать его линии связи. Он знал, что должен сражаться или голодать. Он предпочел сражаться. Сражение произошло на Бемис-Хайтс, гряде холмов к западу от Гудзона, на небольшом расстоянии к северу от маленькой деревни Стилвотер. Британский генерал после своего поражения отступил на несколько миль к северу и капитулировал со своей армией близ нынешнего города Скайлервилл. Высокий памятник отмечает это место. Это была битва при Саратоге, происходившая в старой Саратоге, которая находится в нескольких милях от знаменитого курорта с тем же названием.

Таким образом, вверх и вниз по этим прекрасным долинам двигались армейские подразделения и разведывательные отряды, а также мирные переселенцы со своими волами, дилижансами и небольшими грузовыми лодками. Нельзя пройти далеко вдоль Гудзона или Мохока, не обнаружив место индейской деревни, фундамент старого форта, усадьбу героя Революции или древнее место отправления культа. Видя сегодня великолепные железные дороги и быстрые поезда, пучки телеграфных проводов, шумные города и крупные фабрики, мы можем вспомнить Филипа Скайлера, сэра Уильяма Джонсона, Маринуса Уиллетта, Питера Гансеворта и Николаса Херкимера. Не было более благородных патриотов даже в Виргинии и Массачусетсе, чем эти люди из долины Мохок.

ГЛАВА IV КАНАЛ ЭРИ

Если мы думаем, что люди столетней давности были людьми с немногими запросами, готовыми позволить другим заниматься торговлей и делать состояния, мы глубоко заблуждаемся. Они были столь же предприимчивы в бизнесе, сколь и целеустремленные американцы наших дней. Еще в 1683 году Томас Донган, ирландец благородного происхождения, прибыл в Нью-Йорк в качестве его губернатора. В своих письмах к правительству в Лондоне он много писал о торговле пушниной и об опасности ее перехода к другим городам. Однажды он доложил, что двести тюков шкур бобра ушли вниз по реке Саскуэханна и далее в Филадельфию, вместо того чтобы быть доставленными по Мохоку в Нью-Йорк, и высказал мнение, что если эта торговля продолжится, Нью-Йорк будет разорен.