Поскольку рассуждения Генриха и инстинкт его народа привели к одному и тому же решению, каждый, обладавший морским чутьем, особенно судостроители вроде Флетчера из Рая, начал работать над созданием лучших из доступных тогда типов судов. Ошибок было предостаточно. Теория военно-морской архитектуры в Англии никогда не была одновременно достаточно надежной и сильной, чтобы одержать верх над всякой оппозицией. Но поскольку вопрос жизни и смерти всегда зависел от морской мощи, и так как множество людей из всех слоев общества были связаны с морем, здесь существовала, по крайней мере, самая масштабная школа практического мореплавания грубой силы и опыта, которая когда-либо была у любой ведущей страны. Два основных шага были сделаны быстро: во-первых, переход от весельных галер с очень слабой парусной тягой к гибридному галеасу со значительно большим количеством парусов и гораздо меньшим количеством весел; во-вторых, переход от него к чисто парусному галеону.
С появлением галеона мы вступаем в эпоху парусной тактики, которая решила судьбу заморского мира. Эта эпоха судьбоносных перемен началась с Дрейка и английского галеона. Она завершилась Нельсоном и первоклассным трехдечным линейным кораблем. Но она была едина от начала до конца, ибо ее начало отличалось от ее конца не больше, чем отец отличается от своего сына.
Одно знаменитое судно Тюдоров заслуживает особого внимания не из-за своих достоинств, а из-за своих недостатков. Henry Grace à Dieu, или Большой Гарри, как его обычно называли, спущенный на воду в 1514 году, был собственным флагманом Генриха по пути на Поле золотой парчи в 1520 году. У него был парадный комплект парусов и вымпелов, изготовленных из узорчатой золотой ткани. Его квартердеки, борта и марсы были украшены геральдическими щитами. Придворные художники изображали его так, чтобы показать Его Величество на борту в одежде из золотой парчи с отделкой из королевского горностая, а также в ярко-красной куртке, с рукавами и панталонами, с длинным белым пером на шляпе. Несомненно, Его Величество Франции также расточал судно всяческие комплименты; в то время как каждый человек, бывший тогда тем же, кем репортеры являются сегодня, превозносил его до небес. Ни один корабль не удостаивался столь грандиозной публичности вплоть до появления знаменитого первого Дредноута в нашем собственном флоте почти четыреста лет спустя.
Но широко разрекламированный Большой Гарри не был могучим прототипом всемирно скопированного класса линкоров, подобно современному Дредноуту. С его пышным убранством, возвышающимися надстройками на носу и корме и всеобщим подражанием плавучему замку, он был чудом для всех сухопутных обывателей своей эпохи, как и отрадой для живописующих историков во все последующие времена. Но он не знаменовал собой никакого прогресса в военно-морской архитектуре, скорее наоборот. Это был последний великий английский корабль средневековья. Двадцать пять лет спустя после Поле золотой парчи Генрих командовал другим английским флотом — первым флотом нового времени, и потому таким, в котором устаревшему Большому Гарри совсем не было места. Он был нелепо перегружен надстройками и артиллерией. И несмотря на свои тысячи тонн, он, должно быть, подпрыгивал в бурунах Ла-Манша с тем же самым покачиванием и раскачиванием «на лошадке-качалке», которое досаждало капитану Конкасу в 1893 году, когда он вел точную копию флагмана Колумба, Санта-Марию, через Северную Атлантику на грандиозную Всемирную выставку в Чикаго.
В свое время галеон был «большим кораблем», «капитальным кораблем», «линейным кораблем» или «линкором», вокруг которого велся основной бой. Но точно так же, как наши современные флоты требуют трех основных видов судов — линкоров, крейсеров и «москитных» судов, — так же обстояло дело и с флотами Генриха и Елизаветы. Галеон выполнял ту же работу, что и старый трехдечник времен Нельсона или современный линкор. «Пиннас» (совершенно отличный от более современных пиннасов) был фрегатом или крейсером. А во флоте Генриха VIII 1545 года «гребная баржа» была главным «москитным» судном, подобным современному миноносцу, эсминцу или даже подводной лодке. Конечно, соответствие далеко не полное ни в одном из классов.
Английский галеон постепенно развивал парусную и артиллерийскую мощь, а также маневренность в бою. Начался бортовой огонь. Когда он применялся против Армады, он стал поистине очень мощным. В то время лучшие пушки, некоторые из которых существуют и поныне, были почти так же хороши, как те, что стояли при Трафальгаре или на борту лихих американских фрегатов, так преуспевших в «1812 году». Когда залпы галеона давались с более чем одной палубы, нижние палубы поражали вражеские суда как раз между ватерлинией и бортом. В английском флоте пушечные порты вырезались так, чтобы пушки можно было наводить со значительной свободой — вверх или вниз, вправо или влево. Огромные перегруженные «замки» и другие военно-инженерные сооружения на палубе были видоизменены или ликвидированы, в то время как парусность была увеличена и использована гораздо эффективнее.
Пиннас продемонстрировал схожее усовершенствование в тот же период — от рождения Дрейка при Генрихе VIII в 1545 году до расцвета его карьеры морского волка в 1588 году. Этот предок фрегата и крейсера сам происходил от длинной лодки норманнов и все еще использовал весла по мере необходимости. Но морские волки сделали его прежде всего парусным судном водоизмещением до ста тонн и в среднем около пятидесяти. Лихой пиннас с его длинным, низким, чистым корпусом, если им хорошо управляли под елизаветинскими боевыми парусами фока и грот-марселя, мог кружить вокруг испанского галеаса или нелепо заставленного замками галеона подобно уланскому всаднику на хорошо выезженном скакуне вокруг мушкетера верхом на тяжеловозе.[4] Пиннасы Генриха все еще имели латинские паруса, скопированные с итальянских образцов. У пиннасов Елизаветы были прямые паруса, предвосхищающие фрегатские. У пиннасов Генриха было одно или совсем немного малых орудий. У пиннасов Елизаветы их было до шестнадцати, причем некоторые среднего размера на стотонном судне.
[4: Фуллер в своих «Описаниях выдающихся людей» (1662) пишет: «Много было словесных поединков между ним [Шекспиром] и Беном Джонсоном, каковых двоих я уподоблял испанскому большому галеону и английскому военному кораблю: мистер Джонсон (подобно первому) был гораздо выше в учености, солиден, но медленен в своих свершениях. Шекспир же, подобно английскому военному кораблю, меньший по объему, но более легкий на ходу, умел поворачивать при любых течениях, лавировать и использовать любые ветра благодаря быстроте своего ума и изобретательности».]
«Москитный» флот времен Генриха был представлен «гребными баржами» его собственного изобретения. Теперь, когда пиннас увеличивался в размерах и обретал большую парусную мощь, наполовину избавляясь от весел, в тот период поиска и перехода потребовалось новое небольшое гребное судно, которое могло бы действовать в качестве тендера или выполнять «москитные» задачи в бою. Сам факт того, что Генрих VIII не полагался на весла ни на чем, кроме судов этого самого малого типа, показывает, как далеко он продвинулся по пути к флоту парусных кораблей с бортовым залпом. 16 июля 1541 года испанский военно-морской атташе (как мы назвали бы его сейчас) доложил Карлу V, что Генрих начал «строить новые весельные суда по собственному проекту». Четыре года спустя эти же «гребные баржи» — длинные, легкие и весьма маневренные — с большой пользой крутились в кормовой части отступающих итальянских галер французского флота, обстреливая их из носовых погонных орудий и двух бортовых пушек, пока Строцци, итальянский адмирал галер, в ярости не повернул на них, но увидел лишь, как они ускользают в идеальном порядке и с полной неуязвимостью.
Ко времени Армады москитный флот перерос эти малые гребные судна и стал более океанским. Но названия, типы и эволюция одного типа из другого при сохранении прежнего названия для изменившихся и меняющихся типов — все это ведет к путанице, если не прослеживать предмет с такой детальностью, которая здесь невозможна.
Флоты Генриха VIII и Елизаветы сделали для совершенствования как теории, так и практики военно-морской артиллерии гораздо больше, чем все флоты мира вместе взятые со времени смерти Дрейка до принятия на вооружение нарезной артиллерии на памяти живущих людей. Учебник артиллерии Генриха, переизданный в 1588 году, в год Армады, содержит весьма практичные схемы для определения дальности в море с помощью артиллерийского полукруга — хотя теперь мы считаем определение дальности чем-то исключительно современным. Там также содержатся подробные инструкции по изготовлению обычных и даже похожих на шрапнель снарядов, «световых снарядов» для освещения противника ночью, бронебойных стрел, выпускаемых из мушкетов, зажигательных гранат и многих других ультрасовременных устройств.
Генрих основал верфь Вулвич, не уступающую ни одной из них как тогда, так и сейчас, а также Тринити-Хаус, который вскоре начал выполнять обязанности, выполняемые им и поныне, осуществляя надзор за всеми средствами навигации вокруг Британских островов. Использование квадрантов, телескопов и карт в проекции Меркатора — все это началось в царствование Елизаветы, как и многие другие изобретения, приспособления, полезные уловки и жизненно важные изменения в стратегии и тактике. Вместе взятые эти усовершенствования вполне могут заставить нас, людей двадцатого века, задуматься: так ли уж мы превосходим товарищей Генриха, Елизаветы, Шекспира, Бэкона, Рэли и Дрейка.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКАЯ ЗАМЕТКА
Полная библиография, касающаяся первого столетия англо-американских отношений (1496–1596), заняла бы больше места, чем данный том. Но действительно информативных книг о самих морских волках очень мало, в то время как хорошие книги любого рода встречаются нечасто.
Рассматривая это первое столетие в целом, обычному читателю лучше всего обратиться к третьему тому «Повествовательной и критической истории Америки» Джастина Уинсора (1884) и первому тому «Истории Соединенных Штатов и их народа» Эвери (1904). В обеих работах приведены подробные ссылки на документы и книги, однако ни одна из них не претендует на экспертные знания в военно-морских или навигационных вопросах, а с тех пор было написано немало нового.
КАБОТЫ. Литература о Каботах полна догадок и споров. «Библиография Кабота» Г.П. Уиншопа (1900) — хорошее руководство по всем работам, кроме недавних. «Замечательная жизнь Себастьяна Кабота» Николлза (1869) демонстрирует больше рвения, чем рассудительности. Работа Харрисса «Джон Кабот и его сын Себастьян» (1896) располагает документы в академическом порядке, но делает выводы, выдающие удивительное незнание побережья. В целом, весьма тщательные монографии доктора С.Э. Доусона в «Трудах Королевского общества Канады» (1894, 1896, 1897) представляют собой наиболее удачное сочетание научной точности и знания местных условий. Ни Каботы, ни их команды, судя по всему, не написали ни слова о своих приключениях и открытиях. В результате переплетающиеся нити слухов вскоре оказались неразрывно спутаны. Труд Биггара «Предшественники Картье» — способная и точная работа.
ЕЛИЗАВЕТА. Обращаясь к королеве-патриотке, которой пришлось проводить Англию через столько штормов и извилистых фарватеров, мы едва ли найдем лучшее краткое руководство по ее политической карьере, чем том Бизли о ней в серии «Двенадцать английских государственников». Но лучшей биографией во всех отношениях является «Королева Елизавета» Манделла Крейтона, который также написал превосходный очерк под названием «Эпоха Елизаветы» для серии «Эпохи новой истории». Выпущенная в 1916 году Оксфордским университетским издательством книга «Англия Шекспира» носит поистине энциклопедический характер.
ЖИЗНЬ НА ФЛОТЕ. Общую эволюцию деревянных парусных судов можно проследить по Части I удобного небольшого трактата сэра Джорджа Холмса «Древние и современные суда». Специального морского словаря, посвященного елизаветинской эпохе, не существует. Но многое можно почерпнуть из двух удобных современных глоссариев Даны и адмирала Смита: первый — американский автор, второй — британский. «Словарь моряка» Смита не имеет альтернативного названия. Зато «Друг моряка» Даны известен в Англии под названием «Руководство моряка». Терминология на флоте меняется гораздо медленнее, чем на берегу, поэтому даже ультрасовременные издания великолепного многоязычного словаря Пааша «От киля до клотика» по-прежнему содержат множество морских терминов, которые помогут читателю справиться с некоторыми трудностями.
Жизнь морских волков, дворян-авантюристов и купцов-авантюристов следует изучать по собранию Хаклюйта «Основные плавания, путешествия, торговля и открытия», хотя многие из его первоисточников были написаны сухопутными людьми, а некоторые — даже штатскими лицами. Эта елизаветинская Одиссея, великий прозаический эпос английской нации, была впервые опубликована в виде единого солидного фолианта в год после Армады — в 1589 году. В XIX веке Общество Хаклюйта переиздало и отредактировало эти «Плавания» и множество подобных трудов, хотя и не обошлось без привлечения редакторов, не имевших ни малейшего представления о флоте или море. В 1893 году Э.Д. Пейн выпустил гораздо более удобное издание «Путешествия елизаветинских моряков в Америку», в котором собраны именно те части трудов Хаклюйта, которые необходимы нам для нашей текущей цели, причем с сопутствующими емкими введениями и уместными подстрочными примечаниями. Почти все историки — это сухопутные и штатские люди, чьи грехи упущения и совершения обычно проявляются ярче всего именно в военно-морских и навигационных делах. Но Джеймс Энтони Фрууд, каковы бы ни были его прочие недостатки, все же кое-что смыслил в морской жизни, и его книга «Английские моряки в XVI веке», несмотря на ее ультрапротестантский тон, вполне заслуживает прочтения.
ХОКИНС. «Плавания Хокинсов», изданные Обществом Хаклюйта, представляют собой лучшее собрание оригинальных отчетов. В них рассказывается о трех поколениях этого знаменитого семейства, и им предшествует хорошее введение. «Морской волк из Девона» Р.А.Дж. Уоллинга (1907) — лучшая из недавних биографий сэра Джона Хокинса.
ДРЕЙК. Политика, курс государства, торговля и колонизация — все зависело от морской мощи; и подобно тому как английский флот был важнейшим фактором в решении судьбоносных проблем Нового Света в ту пробуждающуюся эпоху, так и Дрейк был важнейшим фактором в английском флоте. «Обозрение мира сего сэром Фрэнсисом Дрейком» и «Путешествие сэра Фрэнсиса Дрейка, 1595» — это два тома, изданные Обществом Хаклюйта. Но эти современные тем событиям отчеты о его знаменитых боях и плаваниях не раскрывают высшего значения его влияния как адмирала, особенно в связи с Испанской Армадой. Всегда будет предметом глубокого, хотя и бесплодного сожаления то обстоятельство, что адмирал Мэхэн, великий американский интерпретатор морской мощи, начал с XVII, а не с XVI века. Но то, что оставил недоделанным Мэхэн, впоследствии блестяще завершил Джулиан Корбетт, преподаватель истории в (Британском) колледже военно-морского флота, чья книга «Дрейк и флот Тюдоров» (1912) абсолютно незаменима для всякого, кто желает понять, как Англия завоевала себе плацдарм в Америке вопреки всем стараниям Испании помешать ей. Книга Корбетта «Дрейк» (1890) в серии «Энглиш мен ов экшн» представляет собой прекрасный очерк. Но более крупная книга значительно лучше. Множество проливающих свет документов о «Разгроме Испанской Армады» было отредактировано в 1894 году предшественником Корбетта, сэром Джоном Лотоном. Единственный другой труд, к которому стоит обратиться, — это первый том «Королевского военно-морского флота: история», отредактированный сэром Уильямом Лэйрдом Клоузом (1897). Это не столь авторитетный источник, как Корбетт, но он содержит множество деталей, которые помогают дополнить повествование, помимо изобилия иллюстраций.
РЭЛИ. Гилберт, Кавендиш, Рэли и другие дворяне-авантюристы были солдатами, а не моряками; и если бы они вышли в море двумя веками позже, они сражались бы во главе морской пехоты, а не матросов, поэтому их жизни относятся к иному роду биографий, нежели те, что посвящены Хокинсу, Фробишеру и Дрейку. «Жизнь сэра Уолтера Рэли» Эдвардса (1868) содержит все наиболее интересные письма и представляет собой компетентный труд в своем роде. Издание сочинений Рэли под редакцией Олдиса до сих пор сохраняет значение, хотя его восемь томов были опубликованы столь давно, как в 1829 году. «Открытие Гвианы» Рэли — излюбленное произведение для переиздания. Общество Хаклюйта выпустило капитальное издание (1847), в то время как весьма дешевое и удобное было опубликовано в «Национальной библиотеке Касселла». «Жизнь сэра Хамфри Гилберта» В.Г. Гослинга (1911) — лучший недавний труд в своем роде.
Наиболее подходящим из всех томов Общества Хаклюйта, судя по его названию, является тот, который почти не имеет прямого отношения к теме нашей книги. И все же читатель, разочарованный текстом «Различных плаваний в Америку» из-за того, что они не посвящены елизаветинским морским волкам, будет с лихвой вознагражден примечаниями на страницах 116–141. Эти любопытные крупицы информации и советов предназначались совсем для другой цели, но вера их составителя в их более широкую применимость вполне оправдана. Вот точный оригинальный заголовок, под которым они впервые появились: «Письменные заметки помимо изустных, которые были даны джентльменом в 1580 году м-ру Артуру Петту и м-ру Чарльзу Джекману, отправленным купцами Московской компании для открытия северо-восточного пролива, не совсем неподходящие для некоторых иных предприятий по открытиям, которые могут быть предприняты в будущем».
См. также в «Британской энциклопедии» (11-е изд.) статьи о Генрихе VIII, Елизавете, Дрейке, Рэли и др.
Указатель
Alva, Governor of the Spanish Netherlands, 98 et seq.
Amadas, in America (1584), 151, 210
America; an obstacle to the circumnavigation of the world, 11;
—as a reputed source of gold and silver, 65
Angel, The, ship, 86
Anton, Señor Juan de, 133
Antonio, Don, pretender to the throne of Portugal, 164; and the English at Lisbon, 194