Заметки мистера Брауна о путешествии через горы гласят:
«Выступили из Гановера в пятницу, 6 августа 1790 года, прибыли к Редстоун-Олд-Форт примерно 25-го числа сего месяца. Дорога довольно хороша, пока не доберешься до владений вдовы Нельсон, затем она начинает идти холмисто и остается таковой в целом до Голубого хребта — воды довольно много. Брод РакУн на Рапидане довольно плох. Маленькие горы часто видны после того, как минуешь владения вдовы Нельсон. Брод Пендлтона на Раппаханноке вполне хороший. Переходя через Честерский проход, едешь верхом около 5 миль среди гор, прежде чем выйдешь на простор; в горах между Голубым хребтом и Аллеганскими горами немало прекрасных родников, страна кажется прекрасной, хотя земля довольно пересеченная. У Шеннандского брода приходится пересекать два рукава реки, и переправа здесь плохая. Но чуть ниже брода есть паром. Примерно в 14 милях ниже Винчестера течет очень прохладный ручей. Это богатая водой местность, хотя родники на дороге встречаются относительно редко, в самом же Винчестере есть несколько прекрасных родников. У Южной ветви Потомака хороший брод, как и у Северной ветви. Вскоре после того, как минуешь таверну Гвинна в Мэриленде, вступаешь на Аллеганские горы, и тогда начинается множество плохих участков дороги, множество горных хребтов — Винди-Ридж, Сэвидж, Негро и т.д., а также Лорел-Хилл, который является последним; однако, прежде чем добраться до горы, между владениями вдовы Льюис и горой лежит каменистый и дурной участок пути; миновав магазин Кларка в горах, попадаешь в долину с очень красивыми дубовыми землями. Во многих местах среди гор между грядами пролегает весьма хорошая дорога. Сразу перед Малыми Тенями Смерти тянется полоса высочайших сосен, какие я когда-либо видел. Тени Смерти — это унылые на вид долины, заросшие высокими кипарисами и другими деревьями, имеющие мрачный и зловещий вид. Тамблстоунс, или Малые Луга, — прекрасное имение с чудесными луговыми угодьями. Переправа через Йог. — довольно хороший брод. В окрестностях имеется несколько весьма скверных дорог. Говорят, что генерала Брэддока похоронили примерно в 8 милях далее от этого места, близ небольшого ручья, пересекающего дорогу. Лорел-Хилл — самый высокий горный хребет. Когда поднимаешься на его вершину, чтобы взглянуть вперед в сторону Редстоуна, открывается прекрасный вид на страну, лежащую ниже гор. Видишь как на ладони множество усадеб и Бисон-Таун, до которого шесть миль» [55].
С ростом Камберленда и улучшением судоходности верхнего Потомака, и особенно с постройкой канала вдоль него, значение брэддокского маршрута через горы было осознано штатом Мэриленд, и законодательное собрание принимало законы, касающиеся его выпрямления и благоустройства, уже в 1795 году; акты аналогичного характера принимались также в 1798 и 1802 годах [56].
Один пилигрим, проследовавший на запад со своей семьей по дороге Брэддока в 1796 году, оставил нам некоторые интересные подробности этого путешествия в письме, написанном из Западной Виргинии по прибытии в «монолонгахельский край» осенью того же года. Прибыв в Александрию на лодке из Коннектикута, путешественники сочли, что начинать сухопутное путешествие оттуда дешевле и безопаснее, чем подниматься по Потомаку выше. Затем они следовали по одному из маршрутов армии Брэддока до Камберленда и далее по дороге Брэддока от этой точки до Лорел-Хилл. Плата за перевозку их пожитков из Александрии в Моргантаун (ныне Западная Виргиния) составляла тридцать два шиллингов и шесть пенсов за сто фунтов «женщин и скарба (груза)» — мужчины же «все шли пешком весь путь». Переходя «через Голубую гору, Монолонгахелу и горы Лорел, мы обнаружили, что дороги очень плохие».
Трудно сказать, когда дорога Брэддока как маршрут перестала использоваться, поскольку отдельные ее части никогда не были заброшены. В документах округа Аллегейни в Мэриленде имеются интересные упоминания, датированные 1807 [57] и 1813 [58] годами. Чуть позже становится очевидным, что «владения Джесси Томлинсона» описываются «на Национальной дороге», а не на «дороге Брэддока», как в 1807 году [59]. Исходя из этого, можно заключить, что к 1817 году термин «дорога Брэддока» был выведен из употребления, по крайней мере в тех местах, где Камберлендская дорога была проложена по старому пути. В остальных же местах маршрут Брэддока сохранил свое древнее имя и, возможно, никогда не променяет его на другое.
Braddock’s Road
in the Woods near Farmington, Pennsylvania
Суровую колею этого первого шоссе на запад можно проследить сегодня почти в любой точке на всем ее протяжении между Потомаком и Монолонгахелой, а глубокие овраги и промоины, так отчетливо обозначающие ее извилистое русло, лучше любых слов говорят о страданиях и опасностях тех, кто путешествовал по ней в течение того мрачного полувека, когда она служила одним из немногих проходов на Запад. Стол стоявший октябрьский день, полный ясного света и мягкого тепла, когда я впервые прибыл на Великие Луга, чтобы обосноваться там, пока эти исторические холмы и равнины не стали мне совершенно родными. Если смотреть с Камберлендской дороги от Маунт-Вашингтона на юг через Великие Луга и место форта Несессити, лежащий за ними склон холма справа и слева хорошо покрыт лесом; но между массивами простирается обширный участок окультуренной земли, по которому прямой линией проходит темный контур тяжелой незаживающей раны. Сто пятьдесят лет дождя, снега и морозов оказались не в силах стереть этот глубокий шрам даже на наклонной поверхности. Годы земледелия не уничтожили его, и еще долго плуг будет вздрагивать и сильно крениться, пересекая колею дороги Брэддока. Меня поразило, что во многих местах в округе Фейет и на сопредельных территориях старое русло дороги можно отчетливо проследить на полях, которые уже полвека и более находятся под постоянной пахотной обработкой. Если в некоторых точках хозяйственная деятельность и непогода сгладили старый путь до уровня окружающей почвы, несколько шагов в любую сторону неизменно приведут исследователя к очевидным следам дороги — за исключением тех мест, где дорожное полотно ныне превратилось в проезжую сельскую дорогу или шоссе. На открытых склонах холмов дорога часто принимает вид террасы, где в былые дни колея прорывала глубокую рытвину вдоль склона, образуя сток для воды, что делало ее настоящим богом во многих местах. Время от времени на ровной местности направление обозначается небольшим округлым понижением, которое остается влажным, когда земля вокруг сырая, или сильно растрескивается при высыхании. Местами этот странный желоб тянется до самого горизонта, словно след гигантской змеи, проползшей по пустоши. Порой дорога, выходя с равнины, упирается в невысокий гребень: если он идет параллельно ее курсу, она взбирается на него; если же возвышенность пересекает путь под прямым углом, дорога прорезает прямую ложбину, по которой после каждого дождя бежит вода, поддерживая углубление, некогда проложенное дорогой. И когда я ездил туда и сюда по этой долине, посещая памятные места, что предстают в столь нежном изяществе под радостным солнцем горной осени, я никогда не проходил мимо открытого участка, где виднелась бы эта старая дорога, без трепета; и как Джеймс Лейн Аллен столь прекрасно сказал о старой дороге Буна через Камберлендский проход в Кентукки, так и исследователь может с чувством воскликнуть о старой колее Брэддока: «Невозможно выйти на эту дорогу без заминки и писать о ней без дани восхищения».
Это особенно справедливо в отношении дороги Брэддока, когда вы находите ее в лесах; все, о чем повествует этот зловещий шрам на открытой местности, находит отражение в куда более мощных тонах в тени деревьев. Там эта широкая странная колея не похожа ни на что из того, о чем вы когда-либо слышали или читали. Она совсем не напоминает дорогу. Она явно не является следом урагана, хотя ее ширина и прямолинейность в определенных местах могут навести на такую мысль. И все же она никогда не бывает одинаковой в двух разных местах: здесь это широкая прямая аллея, заросшая бурьяном посреди низкого сырого участка; там леса подступают вплотную к ней на более сухой почве; здесь она выглядит как заброшенное русло ручья, а крупные камни, извлеченные из ее колеи, лежат по обеим сторонам, словно разбросанные речным потоком; там она резко поворачивает под прямым углом близ открытого пространства, где вся ее ширина устлана бархатистым злаком, сияющим в лучах пробивающегося сюда солнца. В лесах глубокая борозда дороги оставалась сырой сильнее, чем где бы то ни было, и по этой причине деревья там не выросли. Во многих точках дорога уходила в заболоченную почву, и здесь множество обходных путей свидетельствует о тех отчаянных усилиях, которые приходилось предпринимать старым возчикам на этой ранней трассе столетие назад. И то тут, то там по ходу движения разбросанные груды камней и остатки каменных дымоходов отмечают места древних таверн и усадеб.
В лесах легко вообразить сцену прокладки этого старого пути — ведь он прорубался сквозь «лесостепную глушь», если воспользоваться выражением, распространенным среди первопроходцев. Здесь можно увидеть длинную вереницу унылых повозок, стоящих на дороге, пока армия лагерем; и хотя многие из них кажутся неспособными сдвинуть свой груз ни на фут дальше, над сумерками жаркого майского вечера неизменно разносится звенящий хор топоров шести сотен лесорубов. В лесах почти нечем дышать, когда нет ветра, и армия не привыкла к палящему американскому лету, которое в этот год выдалось ранним. Обоз очень велик, и хотя передняя его часть могла остановиться на ровном месте, хвост колонны тянется вверх и вниз по тенистым оврагам. Повозки застряли в самых невообразимых положениях на склонах холмов. Состояние лошадей вызывает жалость, не поддающуюся описанию. Если одни оказались близки к ручью или роднику, другие находятся далеко. Некоторым лошадям так и не удастся найти воду сегодня вечером. Справа и слева часовые теряются в окружающем сумраке.
И тогда, под этот непрекращающийся перезвон топоров, задумайтесь о грандиозной эпической поэме, которой суждено было сложиться из дней, последовавших за Брэддоком в этих местах. Затерявшись в Аллеганах, эта дорога и все ее полные забот дни идеально отражают социальный прогресс западной империи, к которой она вела. Ее первой миссией было связать, словно странной, грубой и неровной перевязью, Восток и Запад. Молодые колонии оказывались зажаты у Атлантического океана цепью фортов, которую французы ковали от Квебека до Нового Орлеана. Если бы они не пробудились к задаче сокрушения этой цепи, сомнительно, что экспансия колоний когда-либо означала бы для западного мира то, чем она стала. Могла ли Виргиния произвести на свет сына в западной глуши по имени Кентукки, если бы Франция удерживала долину Огайо? Могла ли Северная Каролина породить Теннесси, если бы Франция отстояла свои притязания на Миссисипи? Могли ли Новая Англия, Нью-Йорк и Пенсильвания принести те плоды, расцветание которых в Старом Северо-Западе увидал девятнадцатый век, если бы Франция сохранила свое владычество в той могущественной империи? Грубая колея дороги Брэддока, почти забытая и почти стертая с лица земли, — один из лучших памятников ранней борьбе колоний за свободу, которая была необходима для их прогресса. Не было ни единого часа на протяжении всей освободительной борьбы, когда знание о великом Западе, который должен был стать их достоянием, не служило бы мощным источником вдохновения для истекающих кровью колоний; о да, не было ни мгновения, когда доблестный командующий теми оборванными армиями забывал бы, что существует Запад, куда в самый мрачный час он мог бы отступить по двенадцатифутовой дороге Брэддока.
В этом и заключается великое значение этого первого пути через «лесостепную глушь» — пробужденное самосознание.
Путник, находящийся в Юнионтауне (штат Пенсильвания), оказывается в пределах досягаемости дороги Брэддока в ее наиболее интересных точках. Шестимильный подъем на вершину Лорел-Хилл выводит к старинному маршруту, который обнаружится близ Вашингтонского Источника. Восхитительная поездка по вершине горы на север приводит к печально известному «лагерю Данбара», где было обнаружено столько реликвий кампании и многие из которых можно увидеть в музее близлежащего Пенсильванского дома сирот солдат. Здесь Данбар уничтожил огромное количество припасов и боеприпасов, с которыми не мог продвигаться вперед, не говоря уже об отступлении. Посетителю этих мест стоит отыскать «рощу Жумонвиля», примерно в четверти мили вверх по долине, и не упустить вид с вершины Данбар-Ноб.
Менее чем в миле к востоку от Чок-Хилл, у ручья, носящего имя Брэддока, под сенью скорбных сосен покоится прах принявшего мученическую смерть Брэддока. Если и существуют какие-то сомнения относительно того, был ли его труп предарован земле именно в этом месте, то нет никаких сомнений в том, что все доброе, что он когда-либо совершил, похоронено здесь. Оставленный теми, кто должен был помогать ему больше всех, подгоняемый обещаниями, которые никогда не выполнялись, потерпевший поражение лишь потому, что у него не хватило дыхания крикнуть «отступление», пока французская пуля не перекрыла ему горло, — он запомнился по своим личным порокам, которые весь мир быстро забыл бы, выиграй он свой последний бой. Он был типичным представителем своего времени — не хуже других.
Изучая письма Брэддока, хранящиеся в Управлении государственных записей в Лондоне, интересно отметить, что он никогда не перекладывал вину на подчиненных, чем он, как уже рассказывалось, хвастался в анекдоте. Его самое резкое письмо было опубликовано, и изучение его сделает каждую строку еще более занимательной. Его критика колониальных войск была резкой, но похвала им после того, как они прошли огненное крещение, — безграничной. Он не критикует напрямую Сент-Клера, хотя его успешный соперник в борьбе за лавры на Огайо, Форбс, обвинял Сент-Клера в 1758 году не только в невежестве, но и в открытом предательстве. «Такое поведение людей» — таков упрек Брэддока, и никто не осмелится сказать, что это обвинение было несправедливым.
Обладая здравым смыслом выше среднего, Брэддок выбирал себе хороших друзей. Какие люди в Америке того времени были более влиятельны в своих кругах, чем Франклин, Вашингтон и Моррис? Это были чуть ли не единственные люди, к которым он в конце концов испытывал доверие и уважение. Вашингтон знал Брэддока так же хорошо, как кто-либо другой, и кто же, кроме Вашингтона, в более счастливые дни 1784 года тщетно разыскивал его могилу у ручья Брэддокс-Ран, желая воздвигнуть над ней памятник?
Мистер Кинг, редактор газеты «Питтсбург коммершал-газетт», в 1872 году проявил интерес к могиле Брэддока, посадил над ней сосны и огородил их. Отросток ивы, росшей возле могилы Наполеона на острове Святой Елены, был посажен здесь, но не прижился. Мало сомневается кто-либо в том, что прах Брэддока покоится здесь. Он был похоронен в дорожном полотне у этого ручья, и в этом месте в начале прошлого столетия рабочие, ремонтировавшие дорогу, обнаружили останки офицера. Останки были перезахоронены здесь на возвышенности у Камберлендской дороги, на противоположном берегу ручья Брэддокс-Ран. Несомненно, это были останки Брэддока.
Когда вы смотрите на запад вдоль дороги в сторону могилы, ваше внимание привлекает примечательный овраг справа. Это старый путь дороги Брэддока, единственный в мире памятник или значимый символ человека, в честь которого она была названа. Похороненный однажды в ней — возле группы корявых яблонь посреди открытого луга неподалеку, — теперь он погребен, и на этот раз окончательно, рядом с ней. Но ее сотни больших оврагов и пустых болотистых островков в лесах просуществуют долго после любого памятника, который можно воздвигнуть в его память.
Дорога Брэддока сокрушила союз, который французы заключили с Аллеганами; она показала, что британское упорство способно сделать во внутренних районах Америки то же самое, что в Индии, Африке или Египте; она стала первым важным материальным сооружением на этом Новом Западе, которому так скоро предстояло наполниться сыновьями тех, кто прорубал ее.
ПРИМЕЧАНИЯ:
[1] Entick, History of the Late War, vol. i., p. 110.
[2] Entick, History of the Late War, vol. i., p. 124.
[3] Apology for the Life of George Anne Bellamy, vol. iii., p. 55.
[4] Letters of Walpole, (edited by Cunningham, London 1877), vol. ii., p. 461.
[5] Entick History of the Late War, vol. i., p. 142.
[6] History of the Late War, vol. i., p. 142.
[7] Gentleman’s Magazine, vol. 75, p. 389 (1755); also A Review of the Military Operations in North America, London, 1757, p. 35.
[8] A letter relating to the Ohio Defeat, p. 14.
[9] Walpole’s Memoirs of George II, vol. ii., p. 29.
[10] Walpole’s Memoirs of George II, vol. ii., p. 29; also London Evening Post, September 9-11, 1755.
[11] Walpole’s Memoirs of George II, vol. i., p. 397; Sargent’s History of Braddock’s Expedition, p. 153, note.
[12] Minutes taken “At a Council at the Camp at Alexandria in Virginia, April 14, 1755.” Public Records Office, London: America and West Indies, No. 82.
[13] Braddock’s MS. Letters, Public Records Office, London: America and West Indies, No. 82.
[14] For these early routes through Pennsylvania, partially opened in 1755, see Historic Highways of America, vol. v., chap. I.
[15] Maryland Archives; Correspondence of Governor Sharpe, vol. i., pp. 77 and 97.
[16] Preserved at the Congressional Library, Washington.
[17] Eight miles from Alexandria. See Note 26.
[18] Arguments pro and con have been interestingly summed up by Dr. Marcus Benjamin of the U. S. National Museum, in a paper read before the Society of Colonial Dames in the District of Columbia April 12, 1899, and by Hugh T. Taggart in the Washington Star, May 16, 1896. For a description of routes converging on Braddock’s Road at Fort Cumberland see Gen. Wm. P. Craighill’s article in the West Virginia Historical Magazine, vol. ii, no. 3 (July, 1902), p. 31. Cf. pp. 179-181.
[19] London, Groombridge & Sons, 1854. Mr. Morris, in footnotes, gave what he considered any important variations of the original manuscript from the expanded version he was editing; Mr. Sargent reproduced these notes, without having seen the original.
[20] History of Braddock’s Expedition, p. 359, note.
[21] History of Braddock’s Expedition, p. 359, note.
[22] Mr. Gordon evidently used the word “self” in his entry of June 3 to throw any too curious reader off the track.
[23] History of Braddock’s Expedition, p. 387.
[24] History of Braddock’s Expedition, p. 365.
[25] In the Gordon Journal, under the date of June 10, there are two entries. One seems to have been Gordon’s and reads: “The Director of the Hospital came to see me in Camp, and found me so ill.... I went into the Hospital, & the Army marched with the Train &c., and as I was in hopes of being able to follow them in a few days, I sent all my baggage with the Army.” Without doubt this was Gordon’s entry, as no sailor could have had sufficient baggage to warrant such a reference as this, while an engineer’s “kit” was an important item. Then follow two entries (June 24 and 26) evidently recorded by one who remained at Fort Cumberland, and a second entry under the date of June 10, which is practically the first sentence of the entry under the same date in the original manuscript, and which has the appearance of being the genuine record made by the sailor detained at Fort Cumberland. The confusion of these entries in the Gordon Journal makes it very evident that one author did not compose them. The two entries for June 10 are typical of “Mr Engineer Gordon” and an unknown sailor.
[26] This form of the name of the modern Rock Creek is significant and is not given in the expanded form of this journal. “Rock’s Creek” suggests that the great bowlder known as “Braddock’s Rock” was a landmark in 1755 and had given the name to the stream which entered the Potomac near it.
[27] The use of full names in this journal is strong evidence that it is the original.
[28] The Gordon Journal assiduously reverses every such particular as this; it reads here: “there are about 200 houses and 2 churches, one English, one Dutch.”
[29] Though in almost every instance the Gordon Journal gives a more wordy account of each day’s happenings, it never gives a record for a day that is omitted by this journal, as April 22, 23, and 28; at times, however, a day is omitted in that journal that is accounted for in this; see entries for May 9 and May 25—neither of which did Mr. Morris give in his footnotes, though the latter was of utmost significance.
[30] The words “from the French” are omitted in the Gordon Journal, which makes the entry utterly devoid of any meaning—unless that Cresap had been ordered to retire by the Ohio Company! Cresap in that document is called “a vile Rascal”; cf. Pennsylvania Colonial Records, vol. vi., p. 400. For eulogy of Cresap see Ohio State Archæological and Historical Publications, vol. xi.
[31] This is given for the 13th in the Gordon Journal.
[32] The Gordon Journal: “Mr Spendlow and self surveyed 22 casks of beef, and condemned it, which we reported to the General.”
[33] Two chaplains accompanied the two Regiments Philip Hughes was chaplain of the 44th and Lieut. John Hamilton of the 48th. The latter was wounded in the defeat.
[34] The entry of Gordon Journal reads: “Col. Burton, Capt. Orme, Mr. Spendlowe and self....”
[35] The Gordon Journal: “This morning an Engineer and 100 men....”
[36] The only hint given in the Gordon Journal as to the author of the original document is under this date. The Gordon Journal reads, “Mr. Spendlowe and self with 20 of our men went to the place where the new road comes into the old one....” “Self” here seems to refer to “Midshipman”; but Mr. Gordon often refers to himself as an engineer and never once inserts his own name, though he was a most important official. Gordon probably accompanied or followed Spendlowe.
[37] Entries written by one while detained at Fort Cumberland. If written by Gordon he hastened immediately to the front, for he was with Braddock’s advance on July 9.
[38] The Gordon Journal: “One of our Engineers, who was in front of the Carpenters marking the road, saw the Enemy first.” Who but Gordon would have omitted his name under these circumstances?
[39] This last paragraph is evidently an additional memorandum of British loss. The contents of the chest was undoubtedly £10,000.
[40] British Newspaper Accounts of Braddock’s Defeat, p. 10. Pennsylvania Colonial Records, vol. vi., p. 482.
[41] This view of Braddock’s defeat is given in the late John Fiske’s recent volume, New France and New England.
[42] London Public Advertiser, November 3, 1755.
[43] London Public Advertiser, November 3, 1755.
[44] Cf. British Newspaper Accounts of Braddock’s Defeat, p. 9. Pennsylvania Colonial Records, vol. vi., p. 482. London Public Advertiser, November 3, 1755.
[45] Cf. British Newspaper Accounts of Braddock’s Defeat, p. 9; London Public Advertiser, November 3, 1755.
[46] This chapter is from Neville B. Craig’s The Olden Time, vol. ii., pp. 465-468, 539-544.
[47] See Historic Highways of America, vol. v.
[48] Preserved in the library of Harvard University.
[49] “Many misstatements are prevalent in the country adjacent to the line of march, especially east of Cumberland, the traditionary name of Braddock’s route being often applied to routes we know he did not pursue. It is probable the ground of the application consists in their having been used by the Quarter Master’s men in bringing on those Pennsylvania wagons and pack horses procured by Dr. Franklin, with so much trouble and at so great expense of truth. Sir John Sinclair wore a Hussar’s cap, and Franklin made use of the circumstance to terrify the German settlers with the belief that he was a Hussar who would administer to them the tyrannical treatment they had experienced in their own country if they did not comply with his wishes. It is singular that a small brook and an obscure country road in Berkley County, Virginia, bear the name of Sir John’s Run, and Sir John’s Road, supposed to be taken from the name of this officer.
[50] “The original name of Cumberland was Cucucbetuc, and from its favorable position on the Potomac, was most probably the site of a Shawnee village, like Old Town; moreover, it was marked by an Indian name, a rare occurrence in this vicinity, if any judgment may be drawn from the few that have been preserved.
[51] “This interesting locality lies at the west foot of the Meadow Mountain, which is one of the most important of the Alleghany Ridges, in Pennsylvania especially, where it constitutes the dividing ridge between the eastern and western waters. A rude entrenchment, about half a mile north of the Inn on the National Road, kept by Mr. Huddleson, marks the site of this fort. This is most probably the field of a skirmish spoken of in frontier history, between a Mr. Parris, with a scouting party from Fort Cumberland, and the Sieur Donville, commanding some French and Indians, in which the French officer was slain. The tradition is distinctly preserved in the vicinity, with a misapprehension of Washington’s participation in it, arising probably from the partial resemblance between the names of Donville and Jumonville. From the positiveness of the information, in regard to the battle ground, conflicting with what we know of Jumonville’s death, it seems probable enough that this was the scene of this Indian skirmish; and as such, it possesses a classic interest, valuable in proportion to the scarcity of such places.
[52] Historic Highways of America, vol. v., ch. 4.
[53] Bouquet Papers, MSS. Preserved in British Museum: Forbes to Pitt, July 10; Forbes to Bouquet, August 2; Bouquet au Forbes, July 26, 1758.
[54] Speed’s The Wilderness Road, pp. 56-57.
[55] Speed’s The Wilderness Road, p. 60.
[56] Lowdermilk’s History of Cumberland, p. 275.
[57] Land Records of Allegheny County, Md. Liber E, fol. 191.
[58] Id., Liber G. fol. 251.
[59] Id., Liber I and J, fol. 105.
back
back
back
back