Дело Day v. Edwards, D. & E. 5 T. R. 648 (1794 г.), устанавливает лишь то, что если лицо по небрежности направляет повозку на экипаж истицы, причем вред причинен непосредственным действием, послужившим предметом жалобы, средством правовой защиты должно быть причинение вреда (trespass), а не иск на основании фактических обстоятельств дела (case).
Однако делом, на которое адвокаты истицы полагались больше всего, было дело Leame v. Bray, 3 East, 593. Это был иск из причинения вреда, в котором истица жаловалась на то, что ответчик с применением силы и оружия (with force and arms) вел и направил управляемую им повозку на двухколесный экипаж истицы, которым управлял слуга истицы, вследствие чего слуга был выброшен из экипажа, лошади побежали, а истица, выпрыгнувшая из экипажа для спасения своей жизни, получила повреждения. Факты, изложенные в отчете, включают утверждение о том, что «несчастный случай произошел темной ночью из-за того, что ответчик вел свою повозку по неверной стороне дороги, а стороны не имели возможности видеть друг друга; и что если бы ответчик держался своей правой стороны, имелось бы достаточно места для того, чтобы повозки разъехались без причинения вреда». Далее в отчете указано: «Однако не было обнаружено, что вина может быть вменена ответчику в каком-либо ином отношении относительно манеры его вождения. В связи с этим со стороны ответчика было заявлено возражение о том, что поскольку повреждение произошло вследствие небрежности, а не умышленно, надлежащим средством правовой защиты являлся иск из фактических обстоятельств дела, а не иск из причинения вреда vi et armis; и в результате истица была подвергнута неудаче по иску (nonsuited)». При заслушивании постановления об отмене вердикта все обсуждение свелось к вопросу о том, являлось ли повреждение, как выразился Лоуренс, судья, на стр. 596 отчета, непосредственным результатом действий ответчика или лишь вытекающим из них последствием, и в итоге решение о несостоятельности иска было отменено. Однако из отчета ясно следует, что имелись доказательства, на основании которых присяжные могли установить небрежность, и более того, адвокат ответчика исходил из этого в самом возражении, которое было поддержано лордом Элленборо, когда он отказал истице в иске. Ни в одном из судебных решений нет ничего, указывающего на то, что если бы в том деле было заявлено возражение, отрицающее любую небрежность, и присяжные установили бы, что ответчик не был виновен ни в какой небрежности, а (например) несчастный случай произошел исключительно из-за темноты ночи, делавшей невозможным различить одну сторону дороги от другой, и при отсутствии небрежности с обеих сторон, суд постановил бы, что ответчик подлежал бы ответственности либо по иску из причинения вреда, либо по иску из фактических обстоятельств дела.
Все дела, на которые я ссылался, рассматривались Судом казначейства в 1875 году по делу Holmes v. Mather, и Брамвелл, гл. барон, излагая решение по этому делу, охарактеризовал их следующим образом: «Что касается цитируемых дел, большинство из них по сути являются решениями о форме иска: идет ли речь об иске из фактических обстоятельств дела или о причинении вреда. Результат их сводится к следующему, и он вполне понятен: если действие, причиняющее вред, является актом прямого применения силы vi et armis, надлежащим средством правовой защиты является иск из причинения вреда (при наличии какого-либо средства защиты), когда действие является неправомерным либо в силу его умышленности, либо как результат небрежности. Если действие не является неправомерным ни по одной из этих причин, ни один иск не подлежит удовлетворению, хотя причинение вреда являлось бы надлежащей формой иска, если бы оно было неправомерным. Таков результат судебных решений».
Такой взгляд на более старые прецеденты согласуется с пассажем, процитированным г-ном Диккенсом из сборника «Свод законов Бэкона» (Bacon’s Abridgment, Trespass, I., p. 706), с маргинальной отсылкой на дело Weaver v. Ward. В «Своде Бэкона» слово «неизбежный» отсутствует. «Если обстоятельство, специально заявляемое в качестве возражения по иску из причинения вреда, не делает действие, послужившее предметом жалобы, правомерным» (под чем я понимаю оправданным, даже если оно совершено умышленно вплоть до умышленного причинения вреда, как, например, в случае самообороны) «а лишь делает его извинительным, надлежит заявлять это обстоятельство в качестве оправдания; и в этом случае от ответчика требуется доказать не только то, что действие, послужившее предметом жалобы, было случайным» (под чем я понимаю «что причинение вреда было непреднамеренным»), «но также и то, что оно не было обусловлено упущением или отсутствием надлежащей осмотрительности». В настоящем деле истица предъявила иск в связи с вредом, возникшим вследствие небрежности ответчика — не было никаких оснований утверждать, что он был умышленным, поскольку речь шла о каком-либо вреде для истицы — и присяжные опровергли наличие такой небрежности. Утверждалось, что тем не менее, поскольку истица пострадала от выстрела из ружья ответчика, это был вред, возникший вследствие акта применения силы, совершенного ответчиком, и поэтому иск подлежит удовлетворению. Я придерживаюсь мнения, что это не так, и что против любого искового заявления, которое могла бы предложить истица, ответчик должен выиграть дело, если бы он заявил факты, засвидетельствованные свидетелями ответчика по этому делу, и присяжные, поверив этим фактам, как теперь должно считаться в силу их действий, вынесли бы тот вердикт, который они вынесли в отношении небрежности. Иными словами, я придерживаюсь мнения, что если дело рассматривается как иск из фактических обстоятельств дела в связи с вредом от небрежности, истица не смогла доказать то, что является самой сутью такого иска; если же, с другой стороны, оно трансформируется в иск из причинения вреда, и предполагается (как это и должно быть), что ответчик заявил возражение, отрицающее небрежность и доказывающее, что вред был случайным в вышеуказанном смысле, вердикт присяжных является столь же фатальным для иска. Следовательно, я придерживаюсь мнения, что обязан вынести решение в пользу ответчика. Что касается судебных расходов, они следуют за исходом дела, если только ответчик не откажется от своего права.
Judgment for the defendant.[40]
САЛЛИВАН ПРОТИВ УЛИЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОЛД КОЛОНИ Высший судебный суд Массачусетса, 30 ноября 1908 года. Опубликовано в сборнике: Massachusetts Reports, vol. 200, p. 303.
Деликт. Первый пункт (count) в исковом заявлении утверждал, что в то время как истица являлась пассажиром в электрическом вагоне ответчика, вагон сошел с рельсов в Тивертоне по небрежности ответчика, «вследствие чего истицу тряхнуло и она получила телесные повреждения различного характера снаружи и изнутри».
В ходе судебного разбирательства истица дала показания, в существенной части совпадающие с утверждениями, содержащимися в исковом заявлении. Относительно схода с рельсов она показала, что он был сильным и ее сильно бросало из стороны в сторону. Доказательства со стороны ответчика свидетельствовали о том, что при выходе вагона из рельсов в Тивертоне толчка практически не было.
По окончании представления доказательств истица ходатайствовала, среди прочего, о вынесении следующего судебного постановления:
«1. На основании всех представленных доказательств истица имеет право на удовлетворение иска по первому пункту».
Судья отказался вынести такое постановление.
Судья обратился к присяжным с напутственным словом, содержащим, в частности, следующие положения:
«Таким образом, единственными вопросами об убытках, которые вы должны рассмотреть, являются следующие: во-первых, каково было воздействие на истицу толчков при сходе вагона с рельсов? В какой степени они причинили вред истице?»
Истица заявила возражение на напутственное слово суда. Вердикт в пользу ответчика.
Шелдон, судья. В ходе судебного разбирательства не возникало сомнений в том, что ответчик несет ответственность за любой вред, причиненный истице вследствие того, что его вагон сошел с путей. Но если этот факт не причинил истице никакого вреда, если она не понесла абсолютно никакого ущерба от небрежности ответчика, то она не имеет права на удовлетворение иска. Хотя в выполнении юридической обязанности и была допущена небрежность, тем не менее только те лица, которые понесли от этого ущерб, могут предъявить соответствующий иск. Heaven v. Pender, 11 Q. B. D. 503, 507; Farrell v. Waterbury Horse Railroad, 60 Conn. 239, 246; Salmon v. Delaware, Lackawanna & Western Railroad, 19 Vroom, 5, 11; 2 Cooley on Torts (3d ed.), 791; Wharton on Negligence (2d ed.), sect. 3. В делах о небрежности не происходит такого посягательства на права, которое давало бы истице право на взыскание по крайней мере номинальных убытков, как в делах Hooten v. Barnard, 137 Mass. 36, и McAneany v. Jewett, 10 Allen, 151. Соответственно, первое и второе ходатайства истицы о вынесении судебных постановлений не могли быть удовлетворены, а вынесенные постановления были всем тем, на что истица имела право.
Exceptions overruled.[43]
ХАРТ ПРОТИВ АЛЛЕНА Верховный суд Пенсильвании, сессия за октябрь 1833 года. Опубликовано в сборнике: Watts, vol. 2, p. 114.
Иск из фактических обстоятельств дела (case) против собственников судна. Истица представила коносамент на ящики чая, отправленные на судне ответчика; «с условием доставки в исправном состоянии, за исключением неизбежных случайностей и опасностей на реке...» Истица также доказала, что чай был доставлен ответчиками в поврежденном состоянии вследствие намокания. Ответчики представили доказательства того, что судно во время следования вверх по реке было отнесено внезапным шквалом ветра и снега в сторону, в результате чего чай намок и был поврежден; что судно было полностью приспособлено для плавания; что были предприняты все усилия для его спасения; и что Самуэль Джонстон, капитан, являлся опытным человеком. В опровержение этого истица представила доказательства того, что Самуэль Джонстон не был опытным речником или лоцманом.
Решение суда первой инстанции в пользу истицы. Первоначальные ответчики подали жалобу в порядке судебного надзора (error). Одна из заявленных ошибок заключалась в следующем:
Суд первой инстанции допустил ошибку, разъяснив присяжным, что хотя несчастный случай в данном деле явился результатом непреодолимой силы (act of God) и не мог быть предотвращен никакой человеческой осмотрительностью или предвидением; и хотя в этом отношении он подпадал бы под исключение, освобождающее перевозчика от ответственности в случае утраты: тем не менее, если команда судна была недостаточно многочисленной или если оно находилось вне контроля капитана или лоцмана, обладающих достаточной квалификацией для выполнения обязанностей, соответствующих их должности, перевозчик не может воспользоваться этим исключением и освободить себя от ответственности перед собственником в объеме вреда, причиненного грузу. А также, по существу, что если присяжные считают, что судно не было пригодным для плавания, или капитан — некомпетентным, или команда — недостаточной, они должны вынести вердикт в пользу истицы, каково бы ни было их мнение о реальной причине опрокидывания судна.
Гибсон, гл. судья: Если бы судья не сказал ничего более того, что перевозчик обязан предоставить экипаж или судно, во всех отношениях пригодные для данной цели, с проводником или командой надлежащей квалификации или способности, и что «при невыполнении этих условий, даже если утрата вызвана непреодолимой силой, он не вправе ссылаться на бедствие божественного происхождения для защиты от того, что могло возникнуть по его собственному легкомыслию», — не осталось бы места для исключения. Но дело в конечном итоге было передано присяжным на основе иного принципа: «хотя несчастный случай явился результатом непреодолимой силы», было сказано, «и не мог быть предотвращен никакой человеческой осмотрительностью или предвидением, и хотя в этом отношении он в ином случае подпадал бы под исключение, освобождающее перевозчика в случае утраты: тем не менее, если команда конторы [?] была недостаточной, или если судно не находилось под управлением капитана или лоцмана, обладающих достаточной квалификацией для выполнения обязанностей, соответствующих их должности, перевозчик не может воспользоваться исключением». Этим присяжным было предписано, в соответствии, как предполагалось, с принципом по делу Bell v. Reed and Beelor, 4 Binn. 127, что непригодность к плаванию имеет то специфическое свойство, что возлагает каждую утрату, из-за какой бы причины она ни произошла, на перевозчика, в качестве наказания, полагаю, за его первоначальное упущение, а не за ее фактическое или предполагаемое участие в содействии катастрофе, которая, как признано, была произведена в данном случае причинами, не связанными с капитаном или командой, и имела природу, которую никакая человеческая сила или проницательность не могли контролировать.
Вытекает ли такое наказание с необходимостью из природы договора? Перевозчик отвечает за последствия небрежности, а не за абстрактное ее существование. Когда груз прибыл в целости и сохранности, к нему не может быть предъявлен иск за промежуточное, но не влекущее последствий проявление неосторожности; оно также не может быть выдвинуто в качестве возражения против уплаты фрахта; и по той простой причине, что риск от этого был полностью его собственным. Почему же тогда в любом другом случае это должно подвергать его убыткам, которым оно не способствовало возникнуть, или давать преимущество тому, кто не понес от этого ущерба? Потребовалось бы многое для того, чтобы согласовать с любым принципом целесообразности или справедливости такую мера ответственности, которая возлагала бы бремя убытков на перевозчика, чья повозка была унесена вихрем при переезде через мост, исключительно по той причине, что она не была снабжена надлежащим чехлом или тентом для защиты груза от непогоды. Тем не менее упущение в обеспечении такого тента являлось бы грубой небрежностью, но, подобно небрежности, вменяемой перевозчику в рассматриваемом нами деле, таковой, которая не могла иметь никакого вообразительного влияния на событие. Перевозчик выступает в роли страховщика от всех видов утрат без учета степени небрежности в их возникновении, за исключением тех, которые были вызваны непреодолимой силой или общим врагом: и почему он таковым является? Несомненно, в целях соблюдения интересов не правосудия в каждом конкретном случае, а политики и удобства: политики — путем устранения у него всякого искушения вступить в сговор с грабителями или ворами, и удобства — путем освобождения собственника груза от необходимости доказывать фактическую небрежность, что, поскольку этот факт находится исключительно в ведении перевозчика или его слуг, редко могло быть выполнено. Jones on Bail. 108, 109; 2 Kent, 59, 78. Таковы правило и его обоснование, и таково исключение. Но мы расширили бы правило, или, выражаясь точнее, сузили бы исключение далеко за пределы требований политики или удобства, если бы признали его страховщиком даже от действий провидения в качестве наказания за абстрактное упущение, когда не было места для существования сговора или проявления фактической небрежности; а возлагать ответственность, не основанную ни на каком принципе естественной справедливости, сверх требований необходимости, было бы необоснованной несправедливостью. Упущение, которое могло способствовать катастрофе, такое, например, которое вменяется собственнику корабля, выброшенного на подветренный берег из-за дефекта в такелаже или парусах, несомненно, влекло бы за собой иные последствия; ибо, поскольку было бы невозможно установить точное влияние этого упущения на исход событий, убытки должны были бы нести виновные лица на основе весьма распространенного принципа, согласно которому любое лицо, чья неосторожность увеличила риск причинения вреда от внезапного волнения стихии, несет ответственность за все последовавшие за этим бедствия: как в деле Turberville v. Stamp, Skin. 681, где было вынесено судебное решение о том, что небрежное хранение огня в хозяйственной постройке влечет за собой ответственность стороны за все последствия, хотя бы они и были непосредственно порождены внезапным штормом; и тот же принцип был поддержан этим судом в деле The Lehigh Bridge Company v. The Lehigh Navigation, 4 Rawle, 9. Но было бы чрезмерным требовать от перевозчика возмещения убытков от кораблекрушения за упущение в обеспечении судна надлежащими судовыми документами, которые составляют неотъемлемую часть пригодности к плаванию, а их отсутствие представляет собой несомненную небрежность.
Таким образом, первым вопросом будет являться вопрос о том, обладали ли капитан и команда судна указанным уровнем способностей и квалификации; и если будет установлено, что не обладали, то вторым вопросом будет являться вопрос о том, способствовало ли их отсутствие в какой-либо степени фактической катастрофе; но если любой из этих вопросов будет решен в пользу перевозчика, это станет решающим для дела (decisive). Следовательно, представляется, что... дело должно быть передано на основе этих принципов другому составу присяжных.
Judgment reversed, and a venire de novo awarded.[45]
Раздел II Охраняемые интересы
СПЕЙД ПРОТИВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЛИНН АНД БОСТОН Высший судебный суд Массачусетса, 19 мая 1897 года. Опубликовано в сборнике: Massachusetts Reports, vol. 168, p. 285.
Деликт в связи с телесными повреждениями, причиненными истице в результате предполагаемой небрежности ответчика. Исковое заявление содержало три пункта.
Третий пункт утверждал, что в то время как истица находилась в качестве пассажира в вагоне ответчика и проявляла должную осмотрительность, «один из агентов или слуг ответчика при попытке удалить из указанного вагона некоего человека, объявленного и утверждаемого указанным агентом ответчика шумным, буйным и непригодным оставаться пассажиром в указанном вагоне, повел себя с такой неосторожностью, небрежностью и с применением такой излишней силы, что указанный агент и слуг, действуя таким небрежным образом, создал беспорядок, смуту и ссору в указанном вагоне, и тем испугал истицу и подверг ее тяжелейшему нервному потрясению, в результате которого истица была физически повержена и претерпевала, и продолжает претерпевать, сильную душевную и физическую боль и страдания, а также понесла большие расходы».