Газеты Юга содержали много новостей, указывающих на то, что люди, захватившие нефтяные рынки, аналогичным образом прибрали к рукам лучшую часть торговли скипидаром, но ничего не известно из судебных показаний. Нефтяные попечители всегда отрицали наличие какой-либо связи между ними и трестом по производству хлопкового масла, хотя последний перевозил свою продукцию в вагонах нефтяного треста. Причины «чрезвычайно низких» тарифов на скипидар и хлопковое масло, отправляемые на Север в его цистернах, должны, до дальнейших разбирательств, оставаться там, где их оставила Комиссия — «не объясненными удовлетворительно». Железные дороги заявляли, что установили низкие тарифы для цистерн из-за заманчивых перспектив этих обратных загрузок, в которых не было сколько-нибудь значимой прибыли; но они распространили эти специальные тарифы на пункты, из которых не было таких обратных загрузок. Райс видел, как можно было снизить стоимость отправки его нефти на Юг за счет обратных загрузок скипидара по этим «удивительно низким» ставкам. Он обнаружил, что на Юге все еще есть скипидар, который он мог бы купить; но железные дороги даже не ответили на его запрос о тарифах.
«Они категорически отказали».
«Был ли этот отказ после решения Межштатной торговой комиссии по вашему делу?»
«Да, сэр; после этого решения».
Можно было бы подумать, что этого достаточно — бесплатная перевозка самой цистерны; бесплатное предоставление платформ для многих цистерн; бесплатная перевозка четверти или половины груза, «или больше». Но было и нечто большее. Железные дороги платили объединению за использование его цистерн на своих линиях. За каждую милю, которую проходили эти вагоны, груженые или пустые, дороги платили ему пробег в размере от ¾ до 1½ цента. Этот пробег сам по себе был солидным доходом, достаточным для получения 6-процентной прибыли на инвестиции в вагоны. Но когда Райс спросил, сколько железные дороги возьмут с него за перевозку его пустых цистерн обратно, ему не сказали, что ему будут платить за их использование, как другим. Ему сказали, что с него будут взимать «обычно полтора цента за милю» или «мы взимаем обычную плату за пробег при возврате пустых цистерн». «Это последнее утверждение», — говорят члены Межштатной торговой комиссии, — «не было оправдано фактами». Сосуд, содержащий нефть объединения, «получает плату за наем туда и обратно», — сказал адвокат мистера Райса перед Комитетом Конгресса по торговле; «тот, что содержит нефть Райса, платит налог». Когда Райс попытался продать свою нефть на тихоокеанском побережье, он обнаружил, что если он будет перевозить ее в цистернах, ему придется заплатить 95 долларов за возврат пустой цистерны, в то время как другие получали их обратно бесплатно.
Представителя нефтяного объединения допросила Межштатная торговая комиссия по поводу всего этого.
«Вам разрешен пробег на цистерны?»
«Нет, сэр».
«Ни в ту, ни в другую сторону?»
«Ни в ту, ни в другую сторону».
Но железнодорожные чиновники снова не смогли «слепо биллинговать» его в этом вопросе. На вопрос, какой пробег они ему платят, они ответили:
«Три четверти цента за милю».
Когда грузовые агенты, которые творили эти странные вещи за счет своих работодателей — то есть своих настоящих работодателей, акционеров — были вызваны на свидетельское место перед Межштатной торговой комиссией для дачи объяснений, они выглядели жалко. «Это было упущение», «ошибка», — сказал один. Другой мог лишь сбивчиво повторять: «Я думаю, это ошибка... Я не могу сказать, почему это так... Это просто ошибка... Я не могу сказать». Для Райса никогда не было никаких ошибок, предположений или упущений. Ссылаясь на это, Комиссия язвительно отмечает:
«Примечательно в этом деле то, что так много этих ответчиков совершили одну и ту же ошибку — ошибку, которую, к тому же, было крайне маловероятно совершить кому-либо из них. Компании Louisville and Nashville, Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific, Newport News and Mississippi Valley и Illinois Central — все они предоставляют одну и ту же ошибочную информацию, и никто из них не может сказать, как или почему это произошло, тем более как так много людей могли одновременно, имея дело с одним и тем же предметом, впасть в столь странную ошибку. Следует также отметить, что ошибку совершает не подчиненный агент или служащий, а человек во главе транспортного отдела, чьи знания по данному вопросу, как мог бы предположить любой спрашивающий, должны быть точными. Ни в одном случае ошибка не оправдана».
Дела, в которых Райс преследовал железные дороги перед Межштатной торговой комиссией, являются одними из самых важных, которые рассматривались Комиссией. Обвинения, выдвинутые Райсом, были убедительно доказаны, за исключением некоторых второстепенных дорог и обстоятельств. Комиссия объявила тарифы, взимаемые с него, незаконными и несправедливыми, а также дискриминацией, которую необходимо прекратить. Она приказала дорогам прекратить использование своей власти в качестве общественных перевозчиков для доставки собственности Райса во владение конкурента. «Вывод неизбежен: тарифные листы не были составлены с должным вниманием к относительной справедливости».
Факты этой дискриминации — «несправедливой», «незаконной» и «отвратительной» — зафиксированы в протоколах как юридически и окончательно установленные. Но один из членов объединения заявил перед Законодательным собранием Пенсильвании в Гаррисберге, как сообщалось в газете Harrisburg Patriot от 19 февраля 1891 года:
«Я заявляю вам всем, с чистой совестью, что с момента принятия закона о Межштатной торговле и введения этой системы мы никогда не получали скидок. Я имею в виду, что мы не получали никаких преимуществ перед тем, что может получить любой другой грузоотправитель. Я делаю это заявление в широком смысле и бросаю вызов этому утверждению в самой полной мере, и оплачу расходы по любому судебному разбирательству, предпринятому для его проверки».
Когда выяснилось, что эта практика взимания платы с привилегированного грузоотправителя только за 20 000 фунтов, когда он отправлял 25 000, 30 000, 40 000 или 44 000, будет расследована Межштатной торговой комиссией, нашлись умы, готовые справиться с чрезвычайной ситуацией. Банка краски и кисть послужили щитом праведности. Поскольку каждый вагон был известен по своему номеру, и только по нему, все старые номера 3000 цистерн нефтяного треста были закрашены, а нанесены новые. Оставляли ли их могущественные люди свои роскошные дворцы в Нью-Йорке и крались ли лично после наступления темноты, каждый с банкой краски и кистью, или они просили служащих выполнить такую работу, доказательства не говорят. Устройство было простым, но оно сработало. Райс судился за свои права на использование магистралей перед Межштатной торговой комиссией и перед Верховным судом Огайо через Генерального прокурора штата, который счел дело достаточно важным, чтобы использовать свою официальную власть для возбуждения исков quo warranto против двух железных дорог. Необходимо было представить доказательства в этих исках, чтобы доказать, каким был его тариф по сравнению с другими. Единственным способом сделать это было сравнение фактического размера вагонов с размером, указанным в грузовых накладных или манифестах. Вагоны в накладных известны только по своим номерам, и без своего номера ни один вагон не мог быть идентифицирован. Отчет Конгресса перепечатывает следующее из показаний представителя треста перед Межштатной торговой комиссией:
«Происходило ли в последнее время какое-либо общее изменение в нумерации вагонов?»
«Да, сэр; произошла довольно общая перенумерация, перекраска и капитальный ремонт».
«Когда произошло это изменение?»
«Я думаю, оно началось где-то в июле; возможно, позже».
Результат этой перенумерации сделал практически невозможным идентификацию любого вагона как связанного с какой-либо отправкой, сделанной до этого времени. Вагоны стояли там, выглядя такими свежими и невинными, как добропорядочные люди, облачившиеся в безупречно белые одежды, заработанные оплатой щедрой церковной десятины. Вагоны даже невооруженным глазом показывали, как сказала Межштатная торговая комиссия, насколько они были больше, чем притворялись. Все еще оставались счета железных дорог, показывающие, что эти вагоны были «слепо забиллингованы» как содержащие только 20 000 фунтов, но вагоны, упомянутые в манифесте, больше не могли быть идентифицированы с вагонами на путях. Грех «слепого биллинга» был смыт краской. Райс обратился в Межштатную торговую комиссию со своей жалобой по этому делу в июле. Немедленно произошли перекраска и перенумерация. «Оно началось где-то в июле; возможно, позже».
В таких случаях время — деньги, и даже больше. «Видишь ли ты человека, усердного в своем деле? Он будет стоять перед царями. Он не будет стоять перед людьми низкими».
У членов этого объединения много тысяч цистерн, занятых перевозкой их нефти, и у некоторых из них есть другой вид цистерн, разъезжающих по стране. Под заголовком «Евангельский вагон» газета Daily Statesman из Портленда, штат Орегон, напечатала в воскресенье, 13 декабря 1891 года, следующую статью: «Евангельский вагон. — Миссионерский вагон 'Evangel' прибыл вчера и был поставлен на запасной путь у тюрьмы. Пение привлекло много людей в течение утра. Сегодня утром в 10:30 будут службы, а во второй половине дня, в 3 часа, будет организована воскресная школа. Это будет первая воскресная школа, когда-либо организованная в евангельском вагоне, который находится в пути с прошлой весны. 'Evangel' имеет шестьдесят футов в длину, десять футов в ширину и вмещает почти сто человек. Это щедрый дар» — нескольких нью-йоркских миллионеров, самые важные из которых принадлежат к нефтяному тресту — «... Американскому баптистскому издательскому обществу. Преподобный джентльмен, который был ответственным за 'Evangel'», — продолжает Statesman, — «посетит небольшие города вдоль железной дороги и проведет евангелизационные собрания в вагоне». Один из таких вагонов был в Чикаго в начале 1893 года и был с восхищением описан чикагской прессой. Хотя у корпораций нет души, они готовы помочь спасти души других, ибо железные дороги предоставляют этим вагонам бесплатную перевозку, а сообщения и посылки их пассажиров франкируются телеграфными и экспресс-компаниями. Содержимое этой цистерны распределяется ее донорами среди людей без денег и без цены. Можно предположить, что, делая это таким «дешевым» и умножая 'Evangel' в евангельскую линию из тысяч вагонов, доноры могли бы вытеснить церкви, у которых нет цистерн, из бизнеса, как они это сделали с нефтепереработчиками без цистерн, и в конечном итоге добавить к своей монополии на Свет Мира монополию на Свет иного Мира.
Влияние всего этого на семейное сотрудничество в Мариетте не нуждается в описании. Его глава сказал Конгрессу, что если бы у него не было трудностей с получением тех же условий перевозки, что и у других, он мог бы запустить свой нефтеперерабатывающий завод на полную мощность и значительно расширить свои предприятия.
«Разве ваши расходы не меньше, чем у них?»
«Да, сэр... Сейчас я работаю очень умеренно... На одну треть или половину от общего объема».
«Я практически разорен», — говорит он еще позже в заявлении о своем положении в циркуляре общественности, призывая их подать петицию в Конгресс, чтобы сделать несовершенный закон о Межштатной торговле действующим. Он практически разорен, хотя выиграл свои дела перед Межштатной торговой комиссией, и этот федеральный трибунал приказал дорогам предоставить ему его права на магистралях; но это была бесплодная победа. Его циркуляр озаглавлен «Мой опыт, рассказанный очень кратко». Его вступительные предложения дают нам во фразе секрет значимости истории Райса и придают достоинство его обращению к общественности. Они показывают, как глубоко невзгоды вбили в сознание этого простого человека великую гражданскую истину, которую его сограждане еще не усвоили, вероятно, потому, что у них еще не было достаточно невзгод. Его одинокая и безрезультатная, хотя и успешная борьба научила его, что граждане индустрии не могут поддерживать свои права, действуя поодиночке, так же, как и граждане государства. Он узнал, что «конкуренция», «спрос и предложение», «вечные законы торговли» были лозунгами, столь же бессильными на рынках дать индивидуумам их права, если они не объединены, как заклинания королевской власти и лояльности, закона и порядка, чтобы спасти людей от их короля, пока они не сделают себя Народом. Личности терпят неудачу; только Народ может получить и сохранить свободу. Это Райс начал понимать из своей неудачи добиться в одиночку прав, которые все суды объявляли его, но которые ни один суд не мог обеспечить. В своей карточке к людям он сказал: «Я борюсь за свои права и за свое существование (которое, так уж вышло, в интересах всех) в одиночку, за свой собственный счет и с потерей времени... Я здесь... чтобы сделать все, что могу, для внесения поправок в Закон о Межштатной торговле на этой текущей сессии Пятидесятого Конгресса, чтобы исправить существующие злоупотребления, и все, о чем я прошу, это чтобы вы взялись и помогли мне своей подписью и одобрением приложенной петиции. Вы подвержены тем же влияниям, и сейчас ваше время, мои соотечественники, выступить вперед и помочь немного остановить эту гнусную работу».
«В интересах всех». Это именно то отношение, которое борьба этого простого гражданина имеет к общему благосостоянию. Расследование Законодательного собрания Огайо в 1879 году; отстранение Федеральным судом США железнодорожного управляющего, который согласился платить нефтяному тресту 25 долларов из каждых 35 долларов фрахта, собранных с Райса; возврат средств, предписанный Верховным судом Огайо от трубопроводной компании, которая взимала с Райса 15 центов дополнительно за каждую бочку, которую он отправлял, чтобы выплатить их его конкурентам; успешное преследование Генеральным прокурором Огайо перед Верховным судом железных дорог, дискриминирующих Райса; дела перед Межштатной торговой комиссией с самого начала и до сих пор, затрагивающие сотни железных дорог и решенные, насколько она решала, почти по каждому пункту в пользу Райса; разрушение, насколько это касается форм, нефтяного треста в Огайо Верховным судом штата, лишающим корпорации права становиться членами таких объединений и объединять в них свои доходы; расследование нефтяного треста Конгрессом в 1888 и 1889 годах, посвященное в значительной части различным аспектам опыта Райса — это лишь некоторые из общественных функций, к которым пришлось прибегнуть в безрезультатной попытке защитить этого одного человека на большой дороге и в его средствах к существованию, и они показывают, насколько мало его дело было просто «частным делом».
Когда поправка к закону о Межштатной торговле рассматривалась в Конгрессе в 1889 году, Райс нанял выдающихся адвокатов, чтобы объяснить дефекты закона комитетам, а петиции в Конгресс через его посредничество распространялись по всей стране и были многочисленно подписаны. Хотя он был бедным человеком, который едва мог себе это позволить, он отдавал время, деньги и внимание, часто проводя недели в Вашингтоне, обсуждая предмет с членами и представляя петиции. Акт был изменен в частичном соответствии с этими петициями и рекомендациями.
Чтобы получить элементарное право акционера, никогда не удерживаемое в ходе обычного бизнеса — голосовать и получать дивиденды по акциям нефтяного треста, которые попечители продали, а он купил на открытом рынке — Райсу пришлось судиться во всех нью-йоркских судах с 1888 по 1892 год. Апелляционный суд постановил, что не было законной причины для отказа в его правах, и приказал предоставить их ему. Это была еще одна бесплодная победа. Трест тем временем был якобы распущен; но роспуск имеет все признаки того, что он подобен роспуску его прародителя, South Improvement Company, роспуску «только на словах»; не на деле. Вместо старых сертификатов треста, котирующихся на Нью-Йоркской фондовой бирже, были выпущены новые сертификаты, которые весной 1894 года продавались примерно по той же цене, что и прежние.
В этом деле трест просил суды Нью-Йорка отказать Райсу в его правах, потому что он в других вопросах и в отношении других сторон обращался в другие суды. Его другие иски были против железных дорог, а не против нефтяного объединения. Он действовал в целях самообороны и обращался в суд только для того, чтобы спасти себя от коммерческого удушения. Во всех из них, дошедших до суда, он был успешен, за одним или двумя исключениями. Он был настолько успешен, что даже судьи, которые слушали его дело и решали в его пользу, были доведены до вспышек нескрываемого негодования на скамье подсудимых. Единственным результатом, к которому стремились или который был получен, было то, что суды постановили, что эти общественные перевозчики должны в будущем предоставлять этому гражданину его законные права на железных дорогах; не то, что он должен иметь те же тарифы, что и его оппонент, а только то, что разница в их пользу не должна быть «чрезмерной», «незаконной», «несправедливой».
Из-за этой попытки обеспечить справедливое использование магистралей наравне с ним, трест заявил в Верховном суде Нью-Йорка, что его обращение в суды как грузоотправителя является причиной, по которой суды должны отказать ему в правах как акционеру.
Делая это заявление, попечители описали себя как людей, годами преследуемых независимым предпринимателем из Мариетты, и увлажнили сухие страницы своих юридических документов призывами к сочувствию судов и общественности. Он «усердно и настойчиво стремился познакомиться с» нашими «методами ведения бизнеса и частными делами»; «он предпринимал усилия, чтобы нанести ущерб» нашему «бизнесу»; «он пытается преследовать, вредить и раздражать» нас; «он с... 1876 года, когда впервые занялся бизнесом... поддерживал враждебное отношение и был вовлечен во враждебные сделки и разбирательства против» нас... «с целью причинения вреда» нам и нашему «бизнесу»; он «непрерывно вел... серию судебных процессов... в судах, а также перед Межштатной торговой комиссией и перед следственным комитетом Конгресса... с целью преследования и раздражения» нас. И когда в 1891 году Райс обратился к Генеральному прокурору Нью-Йорка с просьбой возбудить иск от имени штата против нефтяного объединения в Нью-Йорке, подобный тому, который был успешно возбужден в Огайо, его публично заклеймили в суде как «шантажиста», потому что он однажды назвал цену, за которую был готов продать свой нефтеперерабатывающий завод и уйти. Так граждан Нэшвилла называли шантажистами за конкуренцию, а граждан Буффало — за привлечение преступного заговора к правосудию.