Наблюдение за полным крахом пернатых добавляет, должен признаться, особую остроту и без того восхитительному виду и воздуху, а также колоритным байкам о западной жизни, которыми делится тот или иной собрат по праздности. Один-два образца могут позабавить ваших читателей. Плакат над пианино в излюбленном пристанище техасских ковбоев: «Не стреляйте в музыканта; он играет как умеет». Ковбой, садящийся в вагоны в полночь, когда термометр показывает ниже нуля, после того как с минуту пошумел, открывает окно; ему делают замечание, на что он отвечает: «Ну, я бы с тем же успехом мог поспать головой в дохлой лошади, чем в этом вагоне с закрытыми окнами!» Другую историю я пересказываю с колебаниями, хотя рассказчик ручался за нее со всей серьезностью, уверяя, что она происходила в его окрестностях и на его собственных глазах. Эксцентричный поселенец, отменно игравший на скрипке и живший по соседству с человеком, который перекинул мост через ручей, из-за чего между ними возник сложный вопрос о «праве прохода», вычитал или каким-то образом обнаружил, что причиной разрушения мостов является чрезмерная вибрация, и что хорошо известный железнодорожный железный мост отчетливо вибрировал под звуки скрипки, и все, что требовалось — это найти правильный аккорд и заиграть. Водрузившись на провинившийся мост, он принялся наяривать на скрипке до тех пор, пока к собственному удовольствию не нащупал резонирующий аккорд; с тех пор всё свое свободное время он проводит на мосту, пиля на нужном аккорде и выжидая признаков крушения и посрамления соседа. Безумный мир, господа мои! И какое счастье для мира, скажу я. Если бы не эти помешанные, снующие туда-сюда, до чего же скучным было бы это место!
Вся округа, или, во всяком случае, мужчины охотничьего возраста, внезапно пришли в необычное волнение и активность из-за появления вблизи этого городка крупного хищника. Это либо крупная пантера, либо то, что они называют мексиканским львом, — во всяком случае, столь же крупный зверь этого рода, какие водятся в здешних краях, что ясно доказывают его следы, виденные многими. Множество людей слышали его рык, а Джайлс, работник лесопилки, который шел совершенно безоружным и видел, как тот бесшумно скользил сквозь заросли неподалеку, оценивает его длину от носа до хвоста (у основания, а не до кончика) по меньшей мере в пять футов. Джайлс добавляет, что при этом зрелище у него волосы встали дыбом и приподняли солому шляпы — так что, пожалуй, к его свидетельству следует относиться с большой скидкой. Во всяком случае, отряд, собирающий сейчас собак, чтобы загнать зверя в угол, выступает завтра на рассвете, чтобы поквитаться с ним. Прошел уже больше года с тех пор, как кто-то из них отваживался спускаться в эти края. Скотобойня, недавно устроенная в близлежащем лесу, судя по всему, и привлечем его. Будем надеяться, что какой-нибудь хитроумный старый охотник не станет караулить там сегодняшней ночью и не прикончит его в одиночку, иначе в следующей хронике мне, возможно, придется рассказать вам о памятной охоте.
Американское мнение о союзе, пароход «Уммбрия», 5 октября 1887 г.
Эта охота на пантеру завершилась полным «пшиком». Наш контингент решительных спортсменов вовремя прибыл на место сбора при полном вооружении, однако некоторые соседи, которые должны были привести надлежащих собак, подвели. Солнце поднялось широкое и яркое, и потому, после недолгого продвижения в рассыпном строю по местности, где работник лесопилки был так напуган — просто чтобы спасти свою репутацию Нимродов, — погоню прекратили; и, пожалуй, благоразумно, ибо я едва ли могу представить себе более безнадежное предприятие, чем преследование пантеры в теннессийском лесу при дневном свете без собак. Были ли у Сойера Джайлса основания для испуга и какова была длина той пантеры, теперь навечно останется в той полезной категории неразрешимых вопросов — вроде личности «Юния» и вины королевы Марии, — которые столь безобидно занимают столько свободного времени рода человеческого.
Последние две недели я провел обратно «среди толпы людей», и если то, что они совершили, является лишь «предвестником того, что им еще суждено совершить», ну что ж, нашим внукам придется ох как весело! Во всяком случае, наши кузены твердо разделяют эту веру. Взять, к примеру, случай с ведущим торговцем мануфактурой, который сидел рядом со мной в курительном салоне этого корабля, уже четыре дня несущегося против встречного ветра со средней скоростью двадцать миль в час. Помните, сэр, что этот корабль имеет длину около 400 футов, регистровый тоннаж 8800 тонн, двигатели мощностью 14 000 лошадиных сил и в данный момент должен весить как (скажем) четыре больших товарных поезда. Я рискнул предположить, что, что бы ни готовило нам будущее в плане полетов, наука практически сказала свое последнее слово в отношении движения паровых или любых других судов по Атлантике. Я почувствовал почти непреодолимое желание дать отпор жалости с оттенком презрения, с какими он произнес: «Ну что вы, сэр! Я пересекаю этот океан уже в сто двадцать восьмой раз. В первый раз это заняло у меня двадцать два дня. Это судно преодолевает путь за шесть с половиной дней, и я еще пересеку его вдвое быстрее, да, сэр!» Моему собеседнику должно быть не менее шестидесяти!
По дороге через Нью-Йорк отели были забиты до отказа людьми, приехавшими со всех концов Штатов на гонки яхт. В четверг я отправился на паровой яхте друга, когда должны были состояться гонки второго дня. У Сэнди-Хук стоял туман и не было ветра, поэтому, пролежав в дрейфе на волнении пару часов, около сотни из нас просто повернули обратно на пароходе. Но игра стоила свеч. Ничего прекраснее маневров этих двух яхт среди ожидавшего их флота зевак я отроду не видел. На борту находилось несколько старых яхтсменов (американцев), которые, казалось, были склонны считать «Тистл» более совершенной из двух, и после того, как вторая и решающая гонка была завершена, все равно высказывали предположение, что если бы их коммодор Пэйн или Малкольм Форбс вели «Тистл», она не отстала бы на двенадцать или вообще на сколько-нибудь минут.
Что касается более серьезных вопросов, можете быть уверены, что я не упускал ни единой возможности поговорить о нашем кризисе с каждым интеллигентным американцем или канадцем — а последних на моем пути встретилось великое множество. Среди большинства американцев меня поразило и, признаюсь, удивило преобладание некоего ленивого фатализма — по крайней мере, до тех пор, пока они вообще утруждали себя размышлениями об ирландском вопросе. Ни один из них не верил ни в тиранию британского правительства, ни в ущемление прав ирландцев; однако они казались убежденными, что это своего рода судьба. Они знали ирландцев — им самим, по всей вероятности, придется хлебнуть с ними не меньше лиха, чем нам, — но если вы твердо не решитесь стрелять, то поставить их на место или призвать к разуму невозможно. Им самим приходилось стрелять — в Нью-Йорке во время войны и в других случаях — и, возможно, придется стрелять снова; но то ведь касалось жизненно важных вопросов. Мы никогда не решимся начать стрельбу из-за того, чтобы позволить им иметь парламент в Дублине, и потому они добьются своего с помощью чистой наглости и интриг. Подобные взгляды вогнали бы меня в тоску, если бы я, с другой стороны, не обнаружил, что те немногие люди, которые разобрались в ситуации, без единого исключения понимали: это национальный вопрос жизни и смерти, и выражали надежду, что наше правительство не отступит ни перед какими мерами, необходимыми для восстановления господства закона и сохранения национальной жизни.
Среди канадцев, напротив, мне не встретилось ни единого сторонника гомруля — более того, я был вынужден признаться себе, что они, кажется, дорожат единством империи сильнее, чем мы в пока еще Соединенном Королевстве. Действительно, если мои знакомые хотя бы отчасти отражают взгляды наших канадских сограждан, я вполне уверен, что та тонкая нить, которая удерживает Доминион с нами, порвется в течение нескольких месяцев после триумфа агитации за гомруль. Впрочем, это возможное фиаско казалось им не стоящим особого внимания; а вот что действительно волновало их, так это вероятность более тесного союза или федерации с Метрополией. Что касается вопросов обороны, я был рад обнаружить, что они не видят здесь абсолютно никаких трудностей; они даже верили, что этот вопрос уже решен. Но все ощущали, что по-настоящему сложной проблемой является торговый союз, который тем не менее должен быть как-то устроен, если Империя хочет держаться вместе. На этот счет существовали большие расхождения во мнениях, но в целом наблюдалась определенная склонность к плану, который я постараюсь изложить в нескольких словах. Он заключается в том, что каждая часть Империи должна иметь свободу, как и прежде, вводить любые таможенные тарифы, которые она сочтет наилучшими для пополнения собственной казны; однако на все товары, являющиеся изделиями или продуктами Метрополии либо любых ее владений, должна предоставляться согласованная скидка (скажем, десять процентов). Поскольку, как утверждалось, такой план позволил бы беспрепятственно ввозить все продовольствие и сырье, он не должен уязвлять фритредерские чувства Англии, оставляя при этом самоуправляющимся Колониям и Индии свободу пополнять собственную казну так, как может подойти их собственным взглядам или обстоятельствам. С другой стороны, это предоставило бы равное и умеренное преимущество всем подданным Империи. Аналогичное преимущество в рамках этого плана могло бы также предоставляться импорту, осуществляемому на судах, принадлежащих любой части Империи.
Вы, сэр, весьма вероятно, слышали об этом плане и обдумывали его, поскольку мне говорили, что он или почти идентичный ему был представлен как Лондонской торговой палате, так и в Министерство колоний сэром Александром Галтом. Тем не менее я не помню, чтобы когда-либо видел его обсуждение на ваших страницах, хотя, как мне кажется, это стоило бы сделать с пользой. Человеческий мозг, возможно, не столь пригоден для изучения политических проблем на столь величественном судне, как «Умбрия», как на суше, но «после лучшего рассмотрения, какое я могу ему уделить», это и впрямь кажется мне решением, которое вполне способно удовлетворить сомнения всех, кроме фанатиков догмы «покупай на самом дешевом рынке и продавай на самом дорогом».
За последние двадцать четыре часа мы прошли 435 миль прямо против ветра.
ЕВРОПА — с 1876 по 1895 год
Поездка зимним утром
Поговорка о том, что «кто встает рано, тому бог подает», нигде не находит столь верного применения, как в путешествиях, если рассматривать их как изящное искусство. Конечно, для того, кто использует передвижение как чистый способ добраться из одного места в другое, совершенно неважно, отправляется ли он в путь в 3 часа ночи или в полдень. Но для человека, который любит выжимать из своей жизни максимум и смотрит на поездку как на возможность получить новое представление о нравах, привычках и воззрениях своих ближних, их ценность несопоставима. Полуденное настроение в путешествии, подобно полуденному свету, банально и однородно; тогда как утреннее настроение, подобно первому лучу света, полно цвета и неожиданностей. Таков, во всяком случае, был мой опыт, и я никогда не отправлялся в необычный ранний путь, чтобы не встретить одного или нескольких спутников, которые дарили мне новый взгляд на какой-то уголок жизни, и без знакомства с чьим опытом я стал бы беднее. Мой последний опыт на этот счет совсем свеж. В разгар бурных дней декабря прошлого года я получил неожиданный вызов по делам на север. Моя встреча была назначена на одиннадцать часов следующего дня в 200 милях от Лондона. Было слишком поздно устраивать дела так, чтобы покинуть дом немедленно, поэтому я решил отправиться первым утренним поездом, который отходит со станции Юстон-Сквер в 5:15 утра. Соответственно, вскоре после четырех часов следующего утра я тихо прикрыл за собой дверь дома и отправился пешком, не без чувства самодовольства и удовлетворения, которые свойственны ранним пташкам и прочим гордецам, стремящимся опередить своих соседей.
Это было прекрасное, бурное утро; с северо-запада дул сильный ветер, с бешеной скоростью гонявший низкие дождевые тучи по глубокому чистому небу на фоне ярких звезд. Большой город казался таким же свежим и чистым, как загородный склон холма. На улицах не было ни души, если не считать редкого одинокого полицейского да кое-где парочки дворников, занимавшихся своим столь необходимым ремеслом, поскольку сырая грязь лежала слоем в несколько дюймов. Я прибыл на вокзал рано, где сонный клерк как раз собирался открывать билетные кассы, а пара носильщиков поливала и подметала пол просторного вестибюля. Вскоре стали подтягиваться мои популяры-пассажиры — по большей части рабочие люди, среди которых то тут, то там мелькал клерк или коммивояжер, укутанный до самых глаз.
Среди них, собиравшихся вокруг камина или совершавших короткие беспокойные прогулки туда-сюда по перрону, был один, который немало меня озадачил. Он прибыл пешком прямо передо мной, я ведь даже шел за ним последние четверть мили по Юстон-Сквер и уже начал гадать, кто бы он мог быть и с каким поручением направляется в путь. Но теперь, когда я мог внимательно разглядеть его при свете вокзальных фонарей, мое любопытство было одновременно возбуждено и повержено в тупик. Это был крепкий, ладный молодой человек роста пять футов десять или одиннадцать дюймов, с ясными серыми глазами, глубоко посаженными под очень прямыми бровями. Волосы у него были темные и наверняка вились бы, если бы не были острижены слишком коротко. Он был чисто выбрит, так что были видны все очертания нижней части его лица, которым толстоватый, слегка вздернутый нос лишь мешал быть красивыми. На нем была высокая шапка из меха нерпы, полосатая фланелевая рубашка с отложными воротничками и галстук с простым узлом и довольно красивой булавкой. Одежда его была вполне приличной, но выглядела несколько потрепанной — возможно, из-за того, что на жилете была застегнута лишь одна пуговица, а его ботинки, хорошие широкие двойные ботинки, были покрыты засохшей грязью. Весь его багаж состоял из дорожной сумки, которую он нес в руке, — из тех сложных сумок, которые обычно требуют парочки чемоданов вдогонку, но раздутой до неприличия и набитой до предела.
Англичанин? — спросил я себя. Ну да — по крайней мере, больше похож на англичанина, чем на кого-либо еще. Джентльмен? Ну да, пожалуй, в целом; хотя и не нашего привычного типа — во всяком случае, человек образованный и, судя по всему, чуть менее заурядный, чем большинство тех, кого встречаешь.
Тут мои размышления были прерваны открытием билетного окна сонным клерком, и объект моих изысканий решительно направился туда и взял билет третьего класса до Ливерпуля. Я последовал его примеру. Мое естественное отвращение к тому, чтобы транжирить деньги попусту в железнодорожных поездках, склоняло меня к подобной экономии, не говоря уже об интересе, который моя загадка вызывала в уме. Должен добавить, что ничто не могло быть удобнее вагонов, предоставленных по такому случаю для пассажиров третьего класса Северо-Западной дороги. Я проследовал за шапкой из нерпы и забрался в тот же вагон к его владельцу. К счастью, за нами никто не последовал. Он бросил сумку в угол и вытянулся во всю длину на своем диване, положив на нее голову. У меня было время хорошенько рассмотреть его и мысленно записать в молодые английские инженеры, которые так долго проработали на какой-нибудь континентальной железной дороге, что несколько утратили свою английскую идентичность, как вдруг он вскочил, протер глаза, внимательно прямо посмотрел на меня и поинтересовался, может ли кто-нибудь, прибывающий из-за границы, перехватить нас на пароходе, который стыкуется с этим поездом. Я сразу понял, что ошибся насчет его национальности.
Я ответил, что никто не сможет нас перехватить, поскольку нет более прямого или быстрого способа добраться до Ливерпуля, чем этот; однако он заблуждается, думая, что с этим поездом стыкуется какой-то пароход.
Ну, насчет стыковки он не знал, но во всяком случае из Ливерпуля около полудня отправляется пароход прямой наводкой, поскольку он уже приобрел на него билет в табачной лавке возле станции.
Он протянул мне свой билет на пароход, как бы желая услышать мое мнение о нем, каковое я и высказал, заметив, что билет выглядит вполне исправным, и добавив, что не знал, будто билеты можно покупать на улицах, как это принято в Америке.
Ну, он думал, что это сэкономит ему время, а возможно, и спасет рейс пакетбота, ведь тот мог сняться с якоря, пока он добывал билет в Ливерпуле, в котором он совершенно не ориентируется. Но теперь разве кто-нибудь с Континента не мог перехватить судно? Он слышал, будто существует маршрут через Честер и Холихед, который позволяет любому, кто им воспользуется, оказаться на борту в Куинстауне.
Я ответил, что это, вероятно, так, и втайне засомневался, не завладел ли мой попултичник этой сумкой незаконным путем, несмотря на весь его прямой вид и манеры. Уж не очередное ли это громкое похищение драгоценностей?
Не знаю, заметил ли он какое-то сомнение в моих глазах, но он тут же добавил, что едет прямым рейсом из Гейдельберга. Он добрался оттуда до Лондона за двадцать шесть часов.
Я обмолвился о красоте Гейдельберга и спросил, хорошо ли он его знает.
О да, ответил он, должен бы хорошо, ведь последние девять месяцев он был студентом тамошнего университета.
Почему же тогда он едет домой самым прямым путем? — рискнул спросить я. Разве семестр уже закончился?
Нет, семестр еще не закончился; но его арестовали, и ему не улыбалось угодить в тюрьму в Страсбурге, где один американский студент уже сидит года два.
Но как же ему удалось выкрутиться? — спросил я, теперь уже всерьез заинтересовавшись его рассказом.
Ну, он просто сбежал под залог. Когда его арестовали, он послал за доктором, в чьем доме снимал комнату, чтобы тот внес за него залог. Вот это беспокоило его больше всего. Он ни за что не хотел подвести герра доктора. Он собирался выслать деньги сразу же по приезде домой, а его вещей оставалось как раз достаточно, чтобы покрыть эту сумму.