«Актуальный бизнес. Уроки банковского дела, биржевой торговли, коммерческой географии, финансов, транспорта и торгового права»

Законы штатов об акционерных обществах существенно различаются. Учащиеся по этому курсу, которые желают узнать законы в каком-либо конкретном штате, могут легко получить эту информацию, написав секретарю этого штата.

Обычная номинальная стоимость акции составляет 100 долларов. То есть, если компания организуется с капиталом в 200 000 долларов, для продажи будет доступно 2000 акций. Каждый человек, который покупает акции или подписывается на них — то есть присоединяется к компании, — получает свидетельство об акции. Наши иллюстрации показывают два примера: один для национального банка, а другой для производственной компании. Эти свидетельства передаются по усмотрению владельцев. Передача обычно оформляется посредством индоссамента на обратной стороне свидетельства, но для юридической силы передача должна быть зарегистрирована в книгах компании.

A certificate of stock in a national bank.

Лица, подписавшиеся таким образом, несут ответственность за надлежащее управление бизнесом и обязаны действовать в соответствии с законами штата, в котором организована компания. Как правило, они не несут личной ответственности по обязательствам предприятия сверх сумм своих индивидуальных подписок.

A certificate of stock in a manufacturing company.

Каждый человек, подписавшийся на акции, владеет частью бизнеса и называется акционером. Все акционеры собираются вместе и из своего числа выбирают определенное количество директоров. Директора выбирают президента и других необходимых должностных лиц и в общих чертах определяют политику компании. Как правило, должности директоров не предполагают выплаты жалованья. Общие собрания акционеров проводятся раз в год для избрания директоров и заслушивания отчетов должностных лиц.

Учащийся должен в общих чертах ознакомиться с различными классами акций и с техническими терминами, принятыми в акционерных обществах. Наиболее важные из этих вопросов заключаются в следующем:

Директора. Все акционеры собираются вместе и из своего числа выбирают определенное количество директоров. Директора выбирают президента и других необходимых должностных лиц и устанавливают размер жалованья, которое должно выплачиваться таким должностным лицам за их работу.

Акционерный капитал. Это название присваивается совокупному капиталу, под который организуется компания, без какого-либо учета его стоимости или того, был ли он полностью оплачен. Оплаченный капитал — это сумма, полученная от акционеров по акциям, на которые они подписались.

Дивиденды. Директора компании после покрытия расходов и отчисления определенной суммы на непредвиденные расходы распределяют прибыль среди акционеров. Эта прибыль называется дивидендами, и в успешных предприятиях такие дивиденды, объявляемые ежеквартально, раз в полгода или ежегодно, обычно составляют хороший процент на инвестиции акционеров.

Казначейские акции. Часто случается, что новая компания считает необходимым выделить определенное количество акций для продажи время от времени с целью обеспечения оборотного капитала. Такие акции хранятся в казначействе до тех пор, пока они не понадобятся, и называются казначейскими акциями.

Привилегированные акции. Привилегированные акции — это акции, по которым гарантируются определенные преимущества перед обыкновенными акциями. Они обычно выдаются в обеспечение какого-либо обязательства компании, и дивиденды по ним выплачиваются в приоритетном порядке по сравнению с обыкновенными акциями. Иными словами, если лицо владеет привилегированной акцией, оно получает по ней доход из прибыли бизнеса до того, как эта прибыль будет распределена в виде дивидендов между акционерами в целом. Привилегированные акции могут выпускаться только тогда, когда это разрешено хартией компании. Доход на инвестиции в случае привилегированных акций более надежен, однако само обеспечение не является более надежным, чем в случае обыкновенных акций.

Гарантированные акции. Гарантированные акции отличаются от привилегированных тем, что они имеют право на получение гарантированного дивиденда (дохода) раньше всех других классов акций, независимо от того, заработала ли компания необходимую сумму в конкретном году или нет. Это право переносится с одного года на другой, что делает акции абсолютно защищенными в отношении получения дохода.

Разводненные акции. Когда акции выпускаются акционерам без увеличения реального капитала, говорят, что акции были разводнены. Компания может организоваться, скажем, с капиталом в 10 000 долларов и захотеть увеличить его до 50 000 долларов без увеличения числа своих акционеров. Каждый владелец одной акции в этом случае получит четыре новые акции и в дальнейшем вместо получения дивиденда по одной акции будет получать дивиденд по пяти акциям. Целью этого довольно часто является уклонение от законов штата, требующих от определенных корпораций уплаты излишков прибыли сверх установленной процентной ставки в казну штата.

Аннулированные акции. Акции обычно продаются на определенных четких условиях, таких как уплата десяти процентов при покупке и остатка в рассрочку через установленные промежутки времени. Если условия, с которыми согласился акционер, не выполняются, его акции объявляются аннулированными, или на него может быть подан иск в том же порядке, что и по любому другому контракту.

Дополнительные взносы (оценки). Некоторые компании организуются с пониманием того, что определенный процент от номинальной стоимости акций должен быть уплачен в момент подписки, а будущие платежи должны производиться в такие сроки и в таких размерах, которые могут потребоваться компании. При таких условиях с акционеров взимаются дополнительные взносы всякий раз, когда требуются деньги. Такие взносы являются единообразными для всех акционеров.

Резервный фонд. Не принято выплачивать дивиденды, превышающие хороший процент. Прибыль, остающаяся после выплаты расходов и дивидендов, зачисляется на счет, называемый резервным фондом. Этот фонд является собственностью акционеров и обычно вкладывается в надежные ценные бумаги.

Франшиза. Франшиза — это право, предоставляемое штатом физическим или юридическим лицам. Франшиза железнодорожной компании представляет собой право на эксплуатацию ее дороги. Такая франшиза имеет стоимость, совершенно отличную от стоимости основных средств или обычного имущества корпорации.

Амортизационный фонд. Амортизационный фонд — это фонд, откладываемый ежегодно с целью погашения — то есть выплаты долга — в будущем.

XIII. ПРОТЕСТОВАННЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Когда вексель предъявляется к оплате при наступлении срока платежа и не оплачивается, он обычно протестуется; то есть нотариус составляет официальное заявление о том, что вексель был предъявлен к оплате и в оплате было отказано. Уведомление о таком протесте направляется векселедателю и каждому индоссанту.

Банк никогда не должен передавать нотариусу какой-либо документ для протеста, пока не убедится, что его неоплата не вызвана какой-либо ошибкой или недоразумением. Довольно часто, даже если вексель подлежит оплате в банке, нотариус направляет курьера с векселем к векселедателю для предъявления официального требования об оплате.

Принимая документы на инкассо, банки должны получать от их владельцев четкие указания относительно того, следует ли их протестовать в случае неоплаты или нет. Из того факта, что на документе нет индоссаментов, отнюдь не следует, что официальный протест не требуется. Многие банки берут за правило протестовать все неоплаченные документы, если не дано иных указаний.

Мы часто видим прикрепленный к концу тратта небольшой листок с надписью: «Без протеста; оторвите это перед протестом». Это просто частное уведомление банкиру, информирующее его о том, что трассант не желает протестовать тратт. Возможно, он не хочет вредить кредиту своего должника или увеличивать его расходы; или, возможно, он считает счет сомнительным и не желает добавлять к собственным убыткам расходы по оплате пошлин за протест.

Чтобы удержать ответственность индоссанта, он должен быть должным образом уведомлен о неоплате векселя; и вопрос о том, было ли это сделано, является вопросом факта. Если он не был должным образом уведомлен, эта защита будет иметь силу везде, где это четко доказано. Индоссант может успешно использовать самые разные средства защиты. Вот лишь некоторые из таких средств: одно — ростовщичество; другое — освобождение векселедателя держателем; кроме того, индоссант не может нести ответственность, когда он сам оплатил вексель; когда его выпуск был незаконным; когда вексель не подлежал передаче; или когда его индоссамент был получен путем мошенничества. Наконец, индоссант может воспользоваться любым возражением по иску, существующим между держателем и векселедателем или главным должником. Это, очевидно, справедливый принцип, поскольку у держателя должно быть не больше прав против индоссанта, чем против векселедателя. Если поэтому векселедатель может заявить какое-либо справедливое требование в качестве частичной или полной защиты, индоссанту должно быть разрешено воспользоваться этим требованием.

Для взыскания средств с индоссанта должно быть доказано, что векселедателю было предъявлено формальное и надлежащее требование об оплате. Официальный протест обычно является бесспорным доказательством этого. Векселедатель несет ответственность при любых обстоятельствах.

A protest.

Чтобы ответственность индоссанта стала безусловной, необходимо предъявить требование об оплате в указанном месте в последний день периода, на который был выдан вексель, и направить надлежащее уведомление о неоплате индоссанту. Поскольку договор требует от векселедателя произвести оплату в срок, индоссант может предполагать, если он не получил противоположного уведомления, что векселедатель выполнил свое обязательство.

Обычно уведомление об индоссаменте со стороны товарищества не нужно направлять каждому участнику. Даже после роспуска товарищества уведомления одному из партнеров достаточно для того, чтобы обязать остальных участников. Если вексель принадлежит на праве общей собственности (то есть лицам, которые не являются деловыми партнерами), индоссанты не несут ответственности как партнеры, но отвечают индивидуально. В таком случае уведомление о неоплате должно быть отправлено каждому из них.

Наша иллюстрация показывает факсимиле уведомления о протесте.

XIV. ДОКУМЕНТЫ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ К УЧЕТУ

Одной из ценнейших составляющих подготовки банкира является умение определять, кому можно доверять. Каждый банк должен иметь хорошо организованный и укомплектованный кредитный отдел под руководством лица, на которое можно положиться в плане тщательного изучения всех имен, передаваемых ему должностными лицами. Банкир имеет право рассчитывать на полнейшее доверие со стороны заемщика, а заемщик должен предоставлять ему полную и подробную отчетность о состоянии своих дел. Можно с уверенностью заключить, что если заемщик категорически отказывается предоставлять какую-либо информацию о своем финансовом положении, его кредитоспособность находится не в лучшем состоянии.

Многие банки имеют бланки, которые они время от времени просят заемщиков заполнять. Эти отчеты подробно отражают активы и пассивы рассматриваемой фирмы; в них указаны находящиеся в обращении векселя, ипотечные кредиты под недвижимость и многие другие детали, включая личную или индивидуальную кредитоспособность участников фирмы, если таковая является товариществом.

При оценке стоимости документов, предлагаемых к учету, следует учитывать следующие моменты:

Совокупный чистый капитал заемщика.

Характер его бизнеса: является ли он спекулятивным или традиционным (стабильным).

Деловая репутация и положение заемщика в обществе, а также его деловые привычки.

Соответствуют ли его предприятия современным идеям и методам.

Характер товаров, принадлежащих заемщику. По какой цене их можно продать с молотка? Бакалею и сырье обычно можно превратить в наличные при принудительной продаже с очень небольшой скидкой с текущих цен. Этого нельзя сказать об скобяных изделиях, стекле, галантерее и мануфактуре, обуви, книгах и т. д. Машины, оборудование и приспособления не являются банковскими активами, на основе которых можно предоставлять кредит.

Банкир должен обратить внимание на векселя к уплате своего заемщика. Почему он выдал векселя? Оплачиваются ли они вовремя? Многие компании предпочитают продавать собственные векселя на открытом рынке, а свои банковские кредитные линии оставлять на случай неспособности получить кредит из внешних источников. Следует учитывать объем имеющегося страхования, а также масштаб выполняемых операций. Крупный бизнес при умеренном капитале и длительных сроках кредитования закономерно имеет большие обязательства, в то время как малый бизнес с достаточным капиталом и короткими сроками кредитования должен иметь небольшие обязательства.

Документы, предлагаемые к учету, бывают самого разного рода. Большая их часть исходит от клиентов заемщика, которые расширили свои возможности кредитования, оплачивая счета векселями, а не наличными. Такие документы фактически, несмотря на наличие двух подписей, мало чем лучше документов с одной подписью, поскольку банк обычно принимает во внимание кредитоспособность не векселедателя, а получателя платежа. Большое количество мелких векселей, предлагаемых к учету, обычно свидетельствует об очень тяжелом финансовом положении.

Многие фирмы имеют два или более банковских счета, а другие продают свои векселя иногородним банкам. При покупке документов важно выяснить, имеет ли фирма привычку погашать векселя в одном банке за счет получения кредита в другом.

Документы для целей учета можно классифицировать следующим образом:

Векселя, выставленные грузоотправителями на дома, в адрес которых отгружаются товары.

Векселя, выставленные импортерами против товаров, переданных брокерам для продажи.

Векселя, возникающие в ходе наших многочисленных торговых и промышленных операций.

Тратты с приложенными транспортными накладными.

Документы с личными индоссаментами.

Документы, обеспеченные залогом.

Документы с одной подписью.

XV. КОРПОРАЦИИ

Акционерные компании в определенном смысле являются корпорациями, но термин «корпорация» в его обычном применении имеет более широкое значение. Публичные корпорации создаются исключительно в общественных интересах, как, например, города, поселки, округа, колледжи и т. д. Частные корпорации создаются полностью или частично для извлечения финансовой выгоды их членами, например железнодорожные компании, банки и т. д. Корпоративные образования, члены которых по своему усмотрению заполняют путем назначения все вакансии в своем составе, иногда называют закрытыми корпорациями. В нашей стране право быть корпорацией является франшизой, которая может существовать только на основе законодательного акта.

В муниципальных корпорациях членами являются граждане; их число неопределенно; человек перестает быть членом, когда уезжает из поселка или города, в то время как каждый новый житель становится членом, когда по закону приобретает привилегии местного гражданства.

Правила, которые корпорации могут устанавливать для собственного управления, подпадают под различные категории уставов, постановлений, правил и регламентов. Эти правила могут издаваться руководящим органом для любых целей, не чуждых целям корпорации. Муниципальная корпорация, например, принимает постановления об уборке и освещении своих улиц, об управлении полицией, о снабжении граждан водой и о наказании за все нарушения своих правил. Железнодорожная корпорация устанавливает правила для сигналов, движения поездов, грузовых сообщений, поведения пассажиров и сотен других вещей. Но такие уставы и правила должны гармонировать с хартией корпорации и общим законом страны. Например, муниципальная корпорация не может принудительно соблюдать устав, запрещающий использование ее улиц кем-либо, кроме собственных граждан, поскольку по общему закону все дороги открыты для общего пользования всех людей. С другой стороны, железнодорожная корпорация не может устанавливать правило о том, что она перевозит грузы только для одной категории лиц, поскольку закон требует от нее как от общественного перевозчика осуществлять перевозки беспристрастно для всех.

Как правило, частным корпорациям, организованным по законам одного штата, разрешено вести бизнес в других штатах. Нередко компании выгодно организоваться по законам одного штата с целью ведения бизнеса в другом. Например, существует много компаний, зарегистрированных по законам штата Мэн со штаб-квартирой в Бостоне. Законы Массачусетса требуют, чтобы значительная часть капитала была реально оплачена на момент организации, в то время как закон штата Мэн не содержит таких положений. По схожим причинам многие крупные компании, ведущие бизнес в Нью-Йорке или Филадельфии, организуются по законам Нью-Джерси.

Корпорация может сделать уступку права требования точно так же, как и отдельное лицо. Если все участники умирают, имущественные права переходят к законным наследникам, и при обычных условиях корпорация продолжает существовать.

Франшиза — это право, предоставляемое штатом или муниципальной корпорацией физическим лицам или частной корпорации. Франшиза железнодорожной компании представляет собой право на эксплуатацию ее дороги. Такая франшиза имеет стоимость, совершенно отличную от стоимости основных средств или обычного имущества корпорации.

Корпорация с неограниченной ответственностью — это корпорация, в которой акционеры несут ответственность как партнеры, каждый по всей сумме задолженности.

Корпорация с ограниченной ответственностью — это корпорация, в которой акционеры в случае банкротства корпорации несут ответственность в пределах суммы своих подписок. Название «с ограниченной ответственностью» по закону должно указываться после названия компании. Если подписка полностью оплачена, никакой дальнейшей ответственности не возникает — иными словами, имущество акционера не может быть арестовано по каким-либо долгам компании. Четко уясните себе, что слово «с ограниченной ответственностью», напечатанное после названия компании, никоим образом не указывает на то, что капитал или кредит компании ограничены, а лишь означает, что ответственность акционеров компании ограничена размером их акций.

Корпорация с двойной ответственностью — это корпорация, в которой в случае банкротства акционеры дополнительно несут ответственность на суммы, равные их подпискам. Все национальные банки являются компаниями с двойной ответственностью. Если А. владеет акциями национального банка на сумму 5000 долларов и банк терпит крах, он теряет свои акции; а если обязательства банка велики, от него могут потребовать выплаты части или всей суммы дополнительных 5000 долларов.

XVI. ОБЛИГАЦИИ

Когда железнодорожная компания, город или любая другая корпорация желает занять деньги, обычной практикой является выпуск кредитных инструментов, называемых облигациями (bonds). Слонг bonds означает нечто связывающее (от слова bind — связывать). Облигации соотносятся с ресурсами корпорации так же, как ипотека соотносятся с недвижимостью.

Корпоративные облигации выпускаются на определенный срок. К ним обычно прилагаются купоны, которые отрезаются и предъявляются через регулярные промежутки времени для выплаты процентов. Держатель облигаций корпорации подвергается меньшому риску, чем акционер, во-первых, в отношении процентов: корпорация обязана выплачивать проценты по своим облигациям, но может по собственному усмотрению отменить свои дивиденды; во-вторых, держатель облигаций является кредитором, в то время как акционер корпорации является должником. С другой стороны, если предприятие весьма успешно, акционер может получить крупные дивиденды, в то время как держатель облигаций получает лишь оговоренные проценты. Облигация является свидетельством долга с указанием процентов и срока выплаты основной суммы; свидетельство об акции служит доказательством того, что владелец является совладельцем корпорации или компании, а не кредитором, и он не имеет права вернуть свои деньги иначе как путем продажи своих акций или через ликвидацию дел компании.

Название «долговые обязательства» (debentures) применяется к форме муниципальных облигаций, получившей широкое распространение. Почти все крупные суммы денег, используемые штатами и городами для строительства государственных или муниципальных зданий, мостов, каналов, водопроводов и т. д., привлекаются путем выпуска облигаций (долговых обязательств), которые продаются, как правило, по цене чуть ниже номинала крупным финансовым институтам, банкам и страховым компаниям. Вообще говоря, такие облигации являются надежными ценными бумагами и пользуются спросом на любом рынке.

A private bond.

В разное время правительство США выпускало облигации для поддержки казны. Эти облигации абсолютно безопасны и всегда ликвидны. Именные облигации (registered bonds) содержат имя покупателя в реестре; предъявительские облигации подлежат оплате предъявителю. Муниципальные облигации выпускаются городами и другими муниципалитетами для привлечения средств на местные улучшения. Если покупатели принимают надлежащие меры предосторожности, муниципальные ценные бумаги можно считать одними из самых безопасных и доходных инвестиций.

При создании нового железнодорожного предприятия его организаторы часто рассчитывают добиться того, чтобы дорога не только обеспечивала средства для своего строительства, но и давала дополнительный оборотный капитал. Это достигается путем выпуска ипотечных облигаций. Невыплата процентов приводит к тому, что дорога переходит в руки управляющего (ресивера). Ценные бумаги мгновенно падают в цене и, возможно, скупаются синдикатом хитрых спекулянтов, которым разрешается реорганизовать дорогу и ее управление. Такова история многих наших дорог. Конечно, бывают исключительные случаи, но инвестор должен ознакомиться с фактами перед покупкой железнодорожных ипотечных обязательств.

Облигация под залог киля (bottomry bond) — это особый вид ипотеки, применяемый в судоходстве. Это передача судна в качестве обеспечения авансов, выданных судовладельцу. Если судно погибает, кредитор теряет свои деньги и не имеет никаких претензий к судовладельцу лично. Ссуда под такую облигацию может нести любую процентную ставку, превышающую законную норму. Судно, прибывающее в иностранный порт, может нуждаться в ремонте и припасах до того, как оно сможет продолжить плавание, и в таких случаях выдается облигация под залог киля. Владелец или капитан закладывает киль или дно судна — фактически часть за целое — в качестве обеспечения.

Сейчас на рынке представлены акции и облигации, представляющие все мыслимые виды имущества. Для выпуска облигаций используются не только самые разные виды имущества, но и множество видов облигаций часто выпускается на одно и то же имущество. Так, среди наших железных дорог мы находим не только облигации первой, второй и третьей ипотеки, но и доходные облигации, дивидендные облигации, конвертируемые облигации, консолидированные облигации, выкупные облигации, возобновляемые облигации, облигации амортизационного фонда, облигации под залог доверительного имущества, оборудованиевые облигации и т. д., пока они не накладываются друг на друга в кажущейся бесконечной путанице.

Сертификаты управляющего (ресивера) выпускаются управляющими корпораций, компаний и т. д., испытывающих финансовые трудности, для обеспечения оперативного капитала; им предоставляются первоочередные права на имущество, и они ставятся выше облигаций предшествующих залоговых прав и первой ипотеки.

XVII. ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Наиболее частым следствием удешевления перевозок является увеличение расстояния, на котором производитель и потребитель могут вести дела друг с другом. Производителю это дает более широкий рынок, а потребителю — более разнообразный источник снабжения. В целом удешевление перевозок более равномерно полезно для потребителя; его временная выгода для производителя очень часто приводит к перепроизводству. Это также приводит к установлению практически одинаковых цен по всему миру.

Было время, когда близость к рынку имела величайшее преимущество. В настоящее время фермер может выращивать сельдерей в Мичигане или свеклу в Дакоте и продавать их в Нью-Йорке почти так же легко, как если бы он жил на Лонг-Айленде. Определяющим фактором для ведения бизнеса в определенном месте больше является не географическое положение, а естественные преимущества, более или менее независимые от местоположения. Тем не менее железная дорога или пароход очень часто определяют, где должен развиваться новый бизнес. Именно это ускорение и удешевление перевозок придало такой мощный стимул росту крупных городов в наши дни. Это позволяет им получать дешевое продовольствие с гораздо большей территории и побуждает бизнес размещаться там, где имеются самые широкие возможности для сбыта, а не там, где легче всего добыть товары или сырье. Быстрые и удобные транспортные возможности, которыми располагают наши крупные города, укрепили позиции крупных торговых центров. Покупатели со станции в радиусе тридцати или сорока миль могут легко добраться до этих центров, в результате чего торговля концентрируется в центрах, а не в местных точках. Город с миллионным населением в наиболее плодородном сельскохозяйственном районе страны не мог бы прокормиться, если бы продовольствие доставлялось в город гужевым транспортом. С этим ростом торговых центров приходит повышенная прибыль крупных торговцев за счет мелких; вместе с тем появляются организованная спекуляция и ее сопутствующие результаты — как хорошие, так и плохие.

До завершения организации магистральных или сквозных линий фрахт был вынужден перегружаться (разбивать партию) и подвергаться перевалке на конце каждой линии, где новая корпорация принимала перевозку и вела ее дальше. Чтобы предотвратить эту перегрузку и ускорить доставку грузов, были организованы ускоренные грузовые линии с отдельным капиталом. Цель закона о торговле между штатами во многом заключается в предотвращении дискриминации и коррупции в тарифных ставках, а также в обеспечении для каждого человека и каждого места справедливого и равного обращения со стороны транспортных компаний. Фрахтовые ставки устанавливаются и регулируются транспортными ассоциациями, а различные условия и компромиссы сделали как классификации, так и ставки максимально сложными.

Название «дифференциальный» применительно к фрахтовым ставкам относится к различиям, устанавливаемым железнодорожными компаниями. Определенным дорогам по соглашению разрешено взимать более низкую ставку, чем другим дорогам, идущим в те же пункты. В каждый из восточных городов ведут два класса дорог — стандартные линии и дифференциальные линии. Стандартные линии имеют преимущество более прямых соединений; дифференциальные линии достигают пунктов назначения по окольным маршрутам, в некоторых случаях с почти удвоенным километражем. С целью выравнивания этих условий общие транспортные ассоциации разрешают дифференциальным линиям перевозить грузы по более низкой ставке за милю по сравнению со ставкой, взимаемой стандартными линиями.

Транспортный бизнес в Соединенных Штатах настолько разнообразен и сложен, что надлежащее изучение его грузовых тарифов и классификаций потребовало бы гораздо больше места, чем может быть уделено этому вопросу в данных уроках.

XVIII. ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Обычными транспортными документами, знакомыми всем грузоотправителям, являются: (1) экспедиторская расписка, (2) транспортная накладная, (3) путевая ведомость (накладная).

Оригиналы квитанций, в которых указаны марки и количество товаров, отправляются с каждой отдельной партией товара на грузовые склады или судна, и они суммируются в официальную накладную, на которую обмениваются, когда все ящики или места, принадлежащие к конкретной отправке, доставлены. Дубликат расписки или часть, обычно помеченная как инвойс, остается у получателя груза, а другой конец, обычно помеченный как оригинал, отдается извозчику. При осуществлении обычных отправок не принято или не нужно составлять официальную транспортную накладную. Разумеется, если накладная не составляется, грузоотправитель должен сохранить квитанцию. Полный текст договора обычно печатается на квитанции, но следует помнить, что квитанция не является оборотным инструментом и не может использоваться в качестве залога под деньги.

A shipping receipt (original).

Транспортная накладная — это подтверждение транспортной компанией получения указанных товаров и обязательство их доставки в определенное место на изложенных в ней условиях при оплате фрахта и расходов. Накладные являются оборотными и могут передаваться посредством индоссамента, но не имеют ценности отдельно от товаров, право на которые они дают. Накладная относится к определенным названным товарам и не может быть передана на другие товары, даже если они точно такого же вида и цены. Морские накладные обычно составляются в трех экземплярах: один остается у грузоотправителя, второй — у судна, а третий отправляется по почте лицу, которому причитается груз.

A steamship bill of lading.

Сторонами по транспортной накладной являются три лица: грузоотправитель, получатель и транспортная компания. Заявление о получении товаров в хорошем порядке и состоянии и вытекающее отсюда обязательство доставки их в таком же хорошем порядке и состоянии существенно теряют в важности из-за дополнительного пункта, принятого теперь почти всеми транспортными компаниями, а именно: «Содержимое и состояние содержимого упаковок неизвестны». Если товары или их часть отправляются в поврежденном состоянии или в плохой упаковке, транспортная компания должна сделать об этом отметку в накладной, которая после этого перестает быть чистой накладной (clean bill of lading).

A local waybill.

Как и любой другой кредитный документ, накладная может быть передана кредитору в качестве обеспечения под выданные деньги (или передана покупателю) посредством индоссамента, и тем самым имущество или товары будут либо заложены, либо уступлены. Действуя в соответствии с этим принципом, отправитель указывает в накладной, что товары должны быть доставлены грузополучателю или его правопреемникам. Когда отправитель не может вписать имя грузополучателя во время составления накладной, оформляется именной приказной ордер (bill to order), в котором имя грузополучателя заменяется словами «по приказу отправителя» (shipper's order) или просто «по приказу» (order); при этом подразумевается, что товары должны быть доставлены тому, кто предъявит в пункте назначения накладную с надлежащим индоссаментом отправителя. Благодаря такому простому соглашению, как накладная по приказу, купец получает возможность продавать товары во время их нахождения в море или в пути, и партия товара может переходить из рук в руки несколько раз до прибытия в пункт назначения.

Когда перевозимый ящик с товаром надлежащим образом записан и взвешен, он готов к оформлению ведомости или накладной, поскольку ни одна отправка не допускается к отправке без накладной. Накладная — это просто меморандум об отправке вместе с полными инструкциями по транспортировке, а также с указанием номера вагона, в который был погружен ящик, и пункта, до которого вагон следует по карточному назначению. Кондуктор поезда имеет накладные на все перевозимые им грузы. Они передаются вместе с товаром агенту железной дороги в пункте назначения.

Наши иллюстрации показывают: (1) экспедиторскую расписку — половину с пометкой «оригинал»; (2) пароходную накладную; (3) местную накладную.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ ЛИСТ

Примечание. Следующие вопросы приводятся как указание на тот объем знаний, которым должен обладать учащийся, внимательно прочитавший различные статьи этого курса. Данный материал охватывает лишь примерно первую половину курса. Учащимся рекомендуется тщательно письменно отвечать на вопросы. Следует пытаться отвечать лишь на те вопросы, которые можно решить на основе изучения материалов уроков.

Что в общем смысле подразумевается под денежным обращением (валютой) страны?

Перечислите некоторые преимущества, предоставляемые обществу и торговле в целом банковскими учреждениями.

Банковский чек — это денежное требование по приказу, выписанное лицом, имеющим средства в банке. Чем чек отличается от распоряжения Джону Смиту выплатить предъявителю определенную сумму денег?

Почему важно, чтобы чеки заполнялись очень тщательно?

(a) У чека нет даты. Делает ли это его недействительным? (b) Как насчет чека, датированного месяцами ранее? (c) Является ли действительным чек, датированный воскресеньем? (d) Почему чеки иногда датируются будущим числом? (e) Вправе ли вы печатать собственный бланк чека? (f) Обязательно ли писать чек на предписанном бланке? (g) Как вы выпишете чек на 75 центов?

Как вы сформулируете текст чека для человека, которого не знают в вашем банке, но который хочет получить деньги наличными через кассу?

Вы отправляете чек по почте Джону Брауну в Филадельфию. Как вы предотвратите попадание чека в руки другого Джона Брауна?

Вы опознали А. Б. в своем банке. Чек, предъявленный А. Б., оказывается поддельным. Несете ли вы ответственность?

А. Б. передает вам чек посредством бланкового индоссамента. Теперь он подлежит оплате предъявителю. Как вы можете юридически сделать его подлежащим оплате по вашему собственному приказу?

Что понимается под доверенностью? Как поверенный должен индоссировать чеки за любое лицо, от имени которого он действует?

Если бы вексель должен был передаваться вам путем индоссамента и вручения в уплату долга, имело бы для вас значение, просрочен он или нет? Объясните подробно.

Расскажите, как бы вы подтвердили получение платежа по векселю. Почему обычная отдельная расписка недостаточна?

Почему векселя протестуются? Почему иногда требуется официальный протест, даже если на документе нет индоссаментов?

Если индоссант вынужден оплатить вексель, к кому у него есть законные претензии?

ПРИМЕЧАНИЕ К ПРЕДЫДУЩЕМУ ЭКЗАМЕНАЦИОННОМУ ЛИСТУ

Ошибка — отвечать на вопросы за учащегося, если он способен сам найти ответы. Вопрос, который заставляет учащегося задуматься, даже если он не может сразу найти удовлетворительный ответ, представляет значительную образовательную ценность. Некоторые из ответов на вышеуказанные вопросы заключаются в следующем:

5. (a) Не обязательно. (b) Такой чек при обычных условиях был бы вполне нормальным. Чеки следует предъявлять как можно скорее после даты их выписки. (c) Чеки, датированные воскресеньем, оплачиваются очень часто. Чеки или векселя, выданные в воскресенье, недействительны. Договор порождает факт выдачи, а не датирование. (d) Для того чтобы у векселедателя было несколько дней на внесение достаточной суммы денег для их покрытия. (e) Вы вольны распечатать собственную форму чека или выписать его полностью от руки, если хотите. (g) Четко напишите слова «Семьдесят пять центов» вдоль денежной линии.

8. Да.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ТОРГОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВЕЛИКИХ КОММЕРЧЕСКИХ НАЦИЙ

I. ТОРГОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ БРИТАНСКИХ ОСТРОВОВ

ЛОНДОН КАК ПОТРЕБИТЕЛЬ ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

Лондон является величайшим центром торговли и коммерции в мире. Его коммерческое величие подтверждается численностью его населения. Его жители насчитывают более 6 000 000 человек. Дома, в которых живет это огромное население, если поставить их в ряд, образовали бы непрерывную улицу, которая протянулась бы через всю Европу и Азию. Одно только стремление обеспечить продовольствием это огромное население обусловливает колоссальную торговлю. Для снабжения его рынка мяса требуется полмиллиона голов крупного рогатого скота ежегодно, а также 2 000 000 овец и 8 000 000 птиц. Для обеспечения рыбного рынка требуется 400 000 000 фунтов рыбы и 500 000 000 устриц. Зерно, мука, фрукты, масло, яйца, сыр, сахар, чай и кофе доставляются в Лондон ежедневно в таких количествах, что цены на эти товары во всем мире основываются на том, по какой цене они продаются в Лондоне. Целые нации, провинции и районы существуют за счет отраслей промышленности, целью которых является удовлетворение части этого огромного спроса на продовольствие. Дания, например, обязана всем своим процветанием последних лет прибыльному производству масла для лондонского рынка. Бретань и Нормандия во Франции почти полностью заняты снабжением этого рынка птицей и яйцами. Острова Джерси и Гернси извлекают свое основное богатство не от продажи молока и масла, как можно было бы предположить, а от снабжения Лондона картофелем. Канада за последние шесть-восемь лет создала с Лондоном огромную торговлю сыром, торговлю, которая превосходит по важности любую другую торговлю Канады, в то время как даже наши собственные внутренние штаты — например, Иллинойс, Айова и Висконсин — нашли новые источники богатства в обслуживании лондонского рынка молочных продуктов. Сливочное масло с маслозаводов «Элгин» и «Эймс» хорошо известно лондонским потребителям.

ЛОНДОН — КОММЕРЧЕСКИЙ ЦЕНТР МИРА

В чем причина удивительного процветания Лондона? Уже сейчас его население составляет пятую часть всего населения Англии и Уэльса и увеличивается примерно на 20 процентов за десятилетие. Каждый день в году к этому числу добавляется триста человек, что составляет темпы роста в 110 000 жителей в течение года. В настоящее время оно на половину превышает общую численность населения всей Ирландии. Шотландское население Лондона почти так же многочисленно, как население Эдинбурга, в то время как ирландское население вполне сопоставимо по численности с населением Дублина. Каждая цивилизованная страна представлена среди его жителей, и среди них звучит каждый цивилизованный язык. Представляющий собой море кирпича и раствора, простирающееся уже на пятнадцать миль в длину и десять миль в ширину, город растет со скоростью появления нового дома каждый час своего существования. Его улицы уже достигли 28 000 миль в длину, и они расширяются столь стремительно, что ежегодно множество целых деревень и поселков оказываются поглощенными ими. Ежедневно в Лондон прибывают по железной дороге 1 000 000 человек, и по меньшей мере 500 000 человек трудятся в нем днем, проживая за его пределами ночью. Пятьдесят тысяч человек работают в нем в ночное время, проживая за его пределами днем. Это крупнейший центр импорта в Великобритании и крупнейший в мире, а его экспорт уступает только Ливерпулю, да и то не всегда. Он также является центром мировой финансовой деятельности. Например, торговцы в Ост-Индии, отправляющие грузы специй и других восточных товаров в Америка, выставляют расчетные тратты на Лондон, а не на Нью-Йорк, в то время как торговцы в Америке, отправляющие грузы хлопка в Марсель или Ригу, выставляют расчетные тратты на Лондон, а не на Париж или Санкт-Петербург. Что же делает Лондон главным центром населения в мире, коммерческой столицей мира, великой финансовой клиринговой палатой мира?

ЛОНДОН — ЦЕНТР СУШИ ЗЕМНОГО ШАРА

London the natural centre of the world's trade.

Лондон находится практически в самом центре суши земного шара. Его расположение, следовательно, исключительно приспособлено для того, чтобы быть великим центром мировой торговли — главным распределительным центром мировой продукции. Его суда могут плыть в самые отдаленные уголки земли и, загружаясь природными продуктами этих мест, доставлять их к своим докам без перегрузки, складировать там для сортировки, а затем снова вывозить в другие уголки земного шара, причем делать это более экономично, чем суда почти любого другого порта мира. Но еще большая причина заключается в том, что на протяжении веков британский народ проводил четкую политику производства, торговли и коммерции и имел удачу сталкиваться с меньшим вмешательством в эту политику со стороны разрушающих торговлю войн, как внутренних, так и внешних, чем любая другая нация в мире. И всякий раз, когда Британия участвовала во внешних войнах, ее военно-морской флот был способен защитить ее торговые интересы. Лондон, являясь столицей королевства и его главным торговым центром, естественным образом извлек главную выгоду из этих долгих лет мирной промышленности и торговли. Кроме того, Лондон благоприятно приспособлен для торговли и в отношении собственной страны. Он является морским портом в шестидесяти милях от побережья и связан судоходными каналами со всеми другими главными производственными и торговыми центрами страны. Его железнодорожные возможности также настолько совершенны, что на всем острове нет ни одного промышленного города, поездка на грузовом транспорте из которого занимала бы более пятнадцати часов. К тому же своеобразная конфигурация береговой линии Великобритании позволяет любой точке на острове находиться в пределах часа или двух пути от морского порта. Наконец, все британские морские порты находятся в торговом сообщении с Лондоном посредством каботажной службы, не имеющей равных в мире по дешевизне, полноте и эффективности. Словом, Лондон стоит не только в центре суши земного шара, но и в коммерческом центре собственной территории — то есть в пределах легкой досягаемости как по воде, так и по суше для всех торговых и производственных интересов народа, который веками был лидером в коммерческой и промышленной индустрии и предпринимательстве.

ТОРГОВАЯ ПОЛИТИКА ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Но тем, что более всего остального превратило Лондон в великий торговый центр мира, стала проводимая британским народом уже в течение многих лет политика разрешения беспошлинного ввоза товаров и продукции всех других наций в свои порты. Каждый порт в Британии является свободным портом ввоза для всех импортируемых товаров, за исключением спиртных напитков, табака, вина, чая, кофе, какао и цикория; а судам всех наций разрешено торговать в британских портах на условиях, точно таких же, как те, что установлены для британских судов. В результате Британия стала складом или распределительным рынком для продукции всего мира. Суда всех наций встречаются у ее причалов, а товары из всех частей света, привезенные на этих судах, находятся в ее складах. Ее торговый флот насчитывает 21 000 судов, и 8000 из них являются пароходами. Тоннаж этих судов составляет более 8 750 000 тонн, и из этого почти 8 000 000 заняты исключительно в внешней торговле. Ее торговые моряки насчитывают более 250 000 человек, и более 150 000 из них заняты во внешней торговле. Лондон, разумеется, является главным получателем выгоды от этого абсолютного отсутствия торговых ограничений. Двадцать семь процентов всей торговли страны находится в его руках. Его купцы ведут дела в каждом морском порту земного шара, и торговля Великобритании с портами Европы, Леванта, Египта, Индии, Ост-Индии, Китая, Японии и Австралазии почти полностью контролируется ими. Ее судоходство охватывает лучшие торговые флоты, известные в коммерции. Ее доки и причалы тянутся по обе стороны Темзы на двадцать четыре мили от Лондонского моста вниз до Грейвзенда и являются крупнейшими и лучшими в мире.

British mercantile marine. Compared with that of other countries.

ЛОНДОН — КЛИРИНГОВАЯ ПАЛАТА МИРА

Подобное объяснение следует дать и тому факту, что Лондон является великим финансовым центром мира. Та же политика, которая сделала Британию великой торговой страной, также сделала ее великой производственной страной. Продовольственные товары со всего мира устремляются к ее берегам, и Британия стала дешевым местом для жизни. Ее ремесленники обеспечены лучшим продовольствием, которое только может произвести мир, причем по ценам, которые практически определяются британским спросом. Британский ремесленник поэтому и хорошо накормлен, и накормлен дешево. Вследствие этого британская промышленная продукция производится более эффективно и дешево, чем продукция большинства других наций, и поэтому она в огромных количествах экспортируется в каждый уголок земного шара. Лондон, благодаря своей доступности по отношению к крупным внутренним производственным центрам, а также благодаря своим торговым связям и возможностям для внешней торговли, является главным распределительным центром этого огромного производства. У экспортеров Лондона есть счета за товары, проданные ими по всему миру. Поэтому нет такого уголка мира, где деньги постоянно не были бы должны Лондону; или, если не Лондону, то Манчестеру, Бирмингему, Шеффилду, Лидсу, Глазго или какому-либо другому производственному центру, находящемуся в тесной финансовой связи с Лондоном. В этом, следовательно, и кроется объяснение финансового превосходства Лондона. Независимо от того, в каком уголке мира какое-либо место задолжало деньги, конечным пунктом назначения этих денег является Лондон; ибо почти во всех случаях обнаружится, что местность, которой должны деньги, если это не Лондон, сама по себе является должником Лондона. Лондон, следовательно, в силу необходимости, а также в качестве обычая и удобства, стал великой клиринговой палатой мира. Окончательные расчеты по задолженности всех коммерческих центров мира производятся там.

London bridge.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — СТРАНА-КРЕДИТОР МИРА

Еще одна причина финансового превосходства Лондона заключается в огромном благосостоянии Британии. Ибо уже почти полвека Британия импортирует гораздо больше, чем экспортирует, а общий объем ее импортно-экспортной торговли более чем в четыре раза превышает показатель 1850 года. В результате Британия не просто накапливала богатство, но накапливала его в огромных масштабах. Ее накопленные сбережения, таким образом, оказались в распоряжении всего мира, и у нее было так много денег для инвестирования, что она стала страной-кредитором мира. Общий объем инвестиций британского капитала в зарубежные страны (в займы, железные дороги, производственные синдикаты и т. д.) оценивается в огромную сумму, превышающую 10 500 000 000 долларов. Лондон, разумеется, является инвестиционной, контролирующей и надзорной конторой для всего этого капитала. И поскольку столь значительная часть британского капитала находит в Лондоне свое место для инвестиций, отсюда естественным образом следует, что почти весь остальной неиспользованный мировой капитал, ищущий применения, либо направляется в Лондон в качестве рынка, либо устанавливает цену для инвестиций в других местах, которую текущая цена капитала в Лондоне оправдывает. Таким образом, рыночная ставка капитала в Лондоне определяет его рыночную ставку в любом другом коммерческом центре мира.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — УЛЕЙ ТОРГОВОЙ И ПРОМЫШЛЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Британия, как и все другие цивилизованные страны, изначально была сельскохозяйственной страной. Хотя на протяжении нескольких веков она была одной из главных промышленных и торговых стран мира, ее развитие в сфере производства и торговли стало замечательным лишь за последние сто лет, и особенно за последние пятьдесят лет. Британия по-прежнему является, с точки зрения качества, ведущей сельскохозяйственной страной на земном шаре. Ее породы лошадей, крупного рогатого скота, овец и свиней являются эталонными породами, от которых происходят почти все остальные породы и с помощью которых они время от времени улучшаются. И нигде выращивание зерновых и корнеплодов для питания человека и животных не ведется с большим мастерством и успехом, чем в Британии. Но сельское хозяйство стремительно перестает быть важной отраслью промышленности Британии. Сейчас под обработкой находится на два миллиона акров меньше, чем обрабатывалось пятьдесят лет назад. Общее количество выращенной пшеницы достаточно лишь для трехмесячного потребления населения; остальное необходимое количество должно восполняться за счет импорта. Три пятых общего населения острова живут в городах, и лишь небольшая часть сельского населения фактически живет за счет сельского хозяйства. Сельское хозяйство, по сути, обеспечивает средствами к существованию лишь пятнадцать процентов населения во всей Британии, а в Англии — всего десять процентов. В три с половиной раза больше людей лично заняты в обрабатывающей промышленности, чем в сельском хозяйстве. На протяжении трех четвертей века население городов и поселков росло в четыре раза быстрее, чем население сельской местности. В то же время работоспособность городского населения постоянно возрастала. За пятьдесят лет благодаря повсеместному внедрению машин эффективная работоспособность британского рабочего увеличилась в шесть раз. В Англии восемьдесят шесть процентов всей работы в стране выполняется за счет пара, а в Шотландии — девяносто процентов. Великобритания, следовательно, практически превратилась в один большой улей торговой и промышленной деятельности. Сельское хозяйство как общее занятие народа, за исключением производства более качественных пищевых продуктов, таких как отборная говядина и баранина, а также высококачественная молочная продукция, более не является прибыльным. Действительно, за последние пятнадцать лет основные средства (включая землю), используемые в сельскохозяйственных отраслях, падали в цене со скоростью 150 000 000 долларов ежегодно; то есть за эти пятнадцать лет огромная сумма капитала в размере 2 250 000 000 долларов, занятого в сельском хозяйстве, была уничтожена. Но прирост капитала, занятого в прибыльных торговых и производственных отраслях, с лихвой компенсировал эти огромные потери в сельском хозяйстве.

УГОЛЬНЫЕ БАССЕЙНЫ И МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗА ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Одна из причин огромного развития, достигнутого Британией как производственной и торговой нацией, заключается в том, что Британия первой применила в крупных масштабах силу пара в качестве подспорья для производства и торговли. Паровая машина была британским изобретением. Первые железные дороги были построены в Британии. Первый пароход, пересекший Атлантику, был британским предприятием. Вторая причина заключается в том, что когда Британия начала использовать пар в качестве движущей силы, она обнаружила свои запасы угля настолько близко к своим железным рудникам и к глинам и землям, необходимым для ее гончарного производства, что с самого начала смогла производить дешево и сбывать товар дешевле большинства своих конкурентов. Ее угольные бассейны занимают площадь более 12 000 квадратных миль, и повсюду, где залегают ее пласты угля, поблизости были обнаружены другие природные продукты, так что ее производственные зоны и угольные районы практически совпадают. Если взять в качестве центров Ливерпуль, Манчестер, Бирмингем, Вулвергемптон, Шеффилд, Лидс, Ньюкасл, Дарем, Бристоль, Сток, Карлайл, Кардифф, Суонси, Глазго, Пейсли и Данди, то вокруг каждого из них лежит угольный район такой степени богатства, которая с избытком поддерживает его коммерческое и промышленное превосходство. Лондон — практически единственный крупный торговый центр Британии, который не расположен посреди богатого углем и другими полезными ископаемыми региона или в непосредственной близости от него. Но Лондон находится на небольшом расстоянии — не только по железной дороге, но также по каналу и прибрежным морским путем — от каждого угольного бассейна и месторождения полезных ископаемых Британии. Лондон, тем не менее, является скорее импортно-экспортным центром, нежели производственным.

The coal-fields of England.

ОСОБЕННОСТИ ТОРГОВЛИ ЛОНДОНА

Коммерческое превосходство, достигнутое многими крупными городами Британии, обусловлено не только естественными или даже обычными причинами. Многое в нем объясняется исключительной предприимчивостью и дальновидностью их горожан. Лондон, например, является центром торговли шерстью в Британии. Производители шерстяных изделий Британии используют около 250 000 тонн шерсти ежегодно, и три четверти этого объема импортируются. Другие города, расположенные вблизи центров крупного производства шерстяных изделий — например, Ливерпуль, — пытались заполучить часть этого огромного импорта шерсти, но Лондон благодаря особому вниманию, которое он уделяет этой торговле, ухищряется держать почти всю эту торговлю в своих руках. Подобным образом Лондон почти полностью монополизирует торговлю Англии с Аравией, Индией, Ост-Индией, Китаем и Японией. Поэтому он является главным рынком сбыта чая, кофе, сахара, специй, индиго и сырого шелка. Он также извлекает выгоду из большей части торговли Великобритании фруктами (апельсинами, лимонами, смородиной, изюмом, инжиром, финиками и т. д.), а также винами, оливковым маслом и мареной со странами, расположенными вокруг Средиземного моря. Частично в силу своего расположения, но во многом благодаря предприимчивости своих купцов, он поглощает почти всю торговлю Британии с Францией и торговлю Англии с Германией, Бельгией, Голландией и Данией. Сюда входят главным образом вина (из Франции), а также масло, яйца и овощи. Другой крупной отраслью его торговли является торговля с портами Балтийского моря, включая порты России; импорт при этом включает, помимо пшеницы и шерсти, жир-сырец, лесоматериалы, пеньку и льняное семя. Табак, импортируемый из Вирджинии в Англию, идет почти целиком в Лондон; точно так же обстоит дело почти со всей торговлей Центральной и Южной Америки ценными породами дерева, красящими веществами, лекарственными средствами, сахаром, шкурами, каучуком, кофе и алмазами. Довольно большая доля торговли Великобритании с Канадой сосредоточена в Лондоне; кроме того, в Лондоне сосредоточено более половины торговли Англии с Вест-Индией, причем импорт из последней страны включает главным образом сахар, патоку, фрукты, ром, кофе, какао, ценные породы дерева и имбирь.

ОСОБЕННОСТИ ТОРГОВЛИ ГЛАСГО, ЛИВЕРПУЛЯ И МАНЧЕСТЕРА

Крупнейшими коммерческими центрами Британии после Лондона являются Глазго (800 000), Ливерпуль (700 000) и Манчестер (640 000, включая Солфорд). Все эти города обязаны большей частью своих размеров прогрессу, достигнутому ими в течение нынешнего столетия. Все они, разумеется, обязаны своим прогрессом и процветанием в значительной степени естественным преимуществам своего положения и т. д. Ливерпуль стоит на краю Атлантики, «Средиземного моря современного мира», и благодаря этому пользуется главной долей торговли с Америкой, особенно с Соединенными Штатами. Импорт Великобритании из Соединенных Штатов составляет более 500 000 000 долларов в год, а ее экспорт в Соединенные Штаты (без учета слитков благородных металлов и т. д.) — более 100 000 000 долларов. (Ранее экспорт в Соединенные Штаты был вдвое больше.) Из этой огромной торговли, составляющей пятую часть всей торговли Британии с миром, Ливерпуль получает львиную долю. Почти весь хлопок, используемый в Европе — не только из Соединенных Штатов, но и со всего мира, — направляется для распределения в Ливерпуль. Аналогичным образом Глазго, расположенный лицом к тем же морским путям, также пользуется огромной трансатлантической торговлей как на севере, так и на юге. А Манчестер, расположенный в самом сердце богатейших угольных районов королевства и в пределах легкой досягаемости от крупного хлопкового порта Ливерпуля, создал хлопчатобумажную промышленность, превосходящую промышленность всего остального мира.

ПРЕДПРИИМЧИВОСТЬ ГЛАСГО, ЛИВЕРПУЛЯ И МАНЧЕСТЕРА

Но природные преимущества расположения, которыми обладают эти великие города, были великолепно дополнены предприимчивостью их жителей. Глазго — всего лишь речной порт. На протяжении двадцати миль ниже по течению от своего местоположения река Клайд от природы узкая, мелкая и загроможденная мелями. Местами ее глубина от природы составляет не более пятнадцати дюймов. За счет затрат не менее чем в 60 000 000 долларов этот мелкий поток был превращен в непрерывную гавань, усеянную с обеих сторон на протяжении многих миль причалами и доками и легко способную вместить крупнейшие и лучшие торговые суда на воде. В результате этой предприимчивости Глазго стал величайшим судостроительным портом в мире. Не менее двадцати верфей — самого высокого класса по эффективности и масштабам — можно обнаружить вдоль берегов некогда мелкого, непроходимого Клайда между собственно Глазго и устьем реки.