«Операции морской пехоты США в Корее, 1950–1953. Том 5: Боевые действия в Западной Корее»

С началом боевых действий в Корее дислоцированные в США авиационные части морской пехоты были приведены в боевую готовность к 5 июля. В штабе 1-го авиакрыла морской пехоты генерал-майора Филда Харриса в Эль-Торо элементы 33-й авиагруппы морской пехоты были оперативно подготовлены к развертыванию на японских базах с последующим перебазированием в Корею. Командуемая бригадным генералом Томасом Дж. Кашманом 33-я авиагруппа включала штабную эскадрилью и эскадрилью обслуживания 33, истребительные эскадрильи 214 и 323, эшелон ночных истребителей из 513-й истребительной ночной эскадрильи морской пехоты, два радиолокационных подразделения (1-ю эскадрилью наземного управления и перехвата и 2-ю тактическую эскадрилью управления авиацией морской пехоты), а также корректировочную эскадрилью VMO-6. Передовые подразделения быстро выдвинулись в путь, прибыв в Японию 19 июля, тогда как тыловой эшелон достиг Корейского театра военных действий 31 июля. Двадцать самолетов R5D из состава транспортных эскадрилий морской пехоты 152 и 352 уже осуществляли тыловое обеспечение Тихоокеанских воздушных перевозок.

Отработав последние элементы захода на посадку на авианосец, летчики-истребители практически сразу вступили в бой. Вслед за 214-й эскадрильей 6 августа начала операции 323-я истребительная эскадрилья морской пехоты, совершая вылеты с эскортного авианосца ВМС США «Бадонг Стрэйт» в поддержку защитников пусанского наземного плацдарма. Когда 7 августа бригада выступила в свое наступление на Чинджу, обе палубные эскадрильи 33-й авиагруппы уже находились там со своими 5-дюймовыми неуправляемыми реактивными снарядами HVAR, напалмом, 100- и 500-фунтовыми бомбами и 20-мм пушками. 513-я истребительная ночная эскадрилья морской пехоты в ту же дату приступила к регулярным ночным боевым дежурствам над Корейским периметром, нанося удары по вражеским центрам снабжения и транспортным узлам в районе Сачхон — Чинджу на юге Кореи. Корректировочная эскадрилья VMO-6 уже тремя днями ранее приступила к эвакуации раненых из района Пусана.

Многие армейские командиры наземных частей впервые наблюдали систему непосредственной авиационной поддержки морской пехоты в ходе боев за Пусан. После второй битвы на реке Нактонг, когда авиаудары подавили вражеские орудия и 300 военнослужащих около Обонни, командир 23-го полка, действовавшего справа от бригады, писал генералу Риджуэю в Вашингтон:

Пехота и артиллерия — хорошая команда, но только добавив адекватную и эффективную авиационную поддержку мы сможем преуспеть без разрушительных потерь... Морские пехотинцы на нашем левом фланге представляли собой поистине великолепное зрелище. Мало того что их снаряжение превосходило наше или равнялось ему, у них были эскадрильи авиации непосредственной поддержки. Они использовали ее как артиллерию. Это выглядело так: «Эй, Джо, это Смитти, сровняй левый склон этого хребта у роты „Айтем“ с землей». И они делали это и днем, и ночью.

Цитата по: Andrew Geer, The New Breed—The Story of the U.S. Marines in Korea (New York: Harper & Brothers, 1952), pp. 94–95, приводится с разрешения издателя.

И пока штабы морской пехоты, армии и военно-морских сил завершали разработку планов предстоящей Инчхонской десантной операции, небольшое подразделение аэрофотосъемки 33-й авиагруппы морской пехоты (входившее в состав штабной эскадрильи) сделало серию разведывательных снимков десантных пляжей при подготовке к этому тщательно скоординированному маневру.

В ходе Инчхон-Сеульской операции к 33-й авиагруппе присоединились три истребительные эскадрильи 12-й авиагруппы морской пехоты: VMF-212, VMF-312 и VMF(N)-542. После захвата аэродрома Кимпо «Чертовы коты» из 212-й эскадрильи и ночные истребители из 542-й эскадрильи перелетели из Итами в Кимпо. Вылетев из штаба 2-го авиакрыла морской пехоты в Черри-Пойнте, шт. С. Каролина, 18 августа, «Чертовы коты» завершили поспешный бросок через полмира ради участия в боевых действиях. Свой первый боевой вылет из Кимпо эскадрилья совершила через месяц после убытия с Восточного побережья. В то время как эскадрильи 12-й авиагруппы наземного базирования и летчики палубной авиации выполняли функции летающей артиллерии дивизии, 1-я эскадрилья наземного управления и перехвата развернула радиолокационную систему предупреждения, а 2-я тактическая эскадрилья управления авиацией создала Центр тактического направления авиации для управления всеми самолетами в зоне действий 10-го корпуса.

По завершении Инчхонской операции 8 октября эскадрильи VMF-312 и VMF(N)-542 остались в Кимпо. Другие эскадрильи морской пехоты (VMF-212, VMF(N)-513, VMO-6, штабная эскадрилья 12 и базирующаяся на авианосце VMF-323) передислоцировались на восточное побережье Кореи в готовности к десанту у Вонсана и последующему выдвижению к северу от пехотных полков морской пехоты. Элементы авиакрыла начали прибывать на аэродром портового города 13 октября. Дивизионные морские пехотинцы тем временем, находившиеся на борту судов в Вонсанском порту, пока шло траление более чем 300 искусно поставленных коммунистических мин, высадились на берег только 26 октября. Для людей, воевавших в вертикальной войне в Корее, это был «один из редких случаев взаимодействия авиации и наземных сил, когда 1-е авиакрыло морской пехоты высадилось впереди 1-й дивизии морской пехоты. Летчики не преминули выставить большой транспарант „Добро пожаловать, 1-я дивизия!“»

Подполковник К. А. Филлипс и майор Х. Д. Куокка, «1-е авиакрыло морской пехоты в Корее», часть I, Marine Corps Gazette, май 1957 г., стр. 45.

Подобно тому как в конце ноября 30 дивизий КНД обрушились на силы ООН по всему фронту боевых действий, изменив характер наземных операций (и будущее войны), наступление первой корейской зимы испытало на прочность летные навыки и изобретательность личного состава 1-го авиакрыла морской пехоты. Низкая облачность, обледенение и трехдюймовый слой снега на полетных палубах авианосцев были обычными эксплуатационными опасностями. Для пилотов наземного базирования плохая погода часто приводила к изменению планов полетов, поскольку они были вынуждены садиться на запасные аэродромы или на палубы авианосцев ВМС. Тем не менее транспортные самолеты R4D морской пехоты долетали до южной оконечности водохранилища Чосин, до Хагару, осуществляя с воздуха сброс боеприпасов и снабжения, а также эвакуацию раненых из окружения. Материально-техническая поддержка этой крошечной замерзшей импровизированной взлетно-посадочной полосы также обеспечивалась самолетами C-47 и C-119 Военно-воздушных сил. Позже, на первом этапе тяжелого отхода на юг, летчики ВВС десантировали с парашютами секционную стальную мостовую конструкцию, жизненно необходимую в Кото-ри для замены разрушенного пролета через ущелье.

Начиная с подготовки к высадке в Вонсане в начале октября, 1-е авиакрыло морской пехоты было передано в оперативное подчинение базирующейся в Сеуле 5-й воздушной армии. Эшелоны командных инстанций и управления авиацией 5-й воздушной армии поначалу задерживали исполнение оперативных приказов на срок от 4 до 36 часов. Упрощение межвидовой связи и командного взаимодействия между 1-м авиакрылом морской пехоты и 5-й воздушной армией помогло улучшить ситуацию. После достижения устной договоренности от 1 декабря о передаче командующему 1-м авиакрылом морской пехоты полного контроля над самолетами в зоне действий 10-го корпуса проблемы существенно уменьшились. В значительной степени тесная координация авиации и наземных сил морской пехоты во время Чосинской кампании стала возможной благодаря применению гибких, упрощенных и проверенных в боях доктринальных приемов непосредственной авиационной поддержки Корпуса морской пехоты и ВМС, а также увеличению числа передовых авианаводчиков-летчиков с одного до двух на батальон.

Технически 5-я воздушная армия также являлась руководящим органом по авиационной поддержке во время операций в Пусане. Однако авиационные подразделения морской пехоты как компонент интегрированных Сил флота морской пехоты получили указание выполнять полеты на поддержку 1-й временной бригады морской пехоты в качестве приоритетной задачи высшей степени. За исключением формальности прохождения регистрации в Тактическом центре управления авиацией 5-й воздушной армии в Объединенном центре управления воздушными операциями, подразделения 1-го авиакрыла морской пехоты действовали в соответствии с доктриной непосредственной авиационной поддержки Корпуса морской пехоты и ВМС. Во время Сеульско-Инчхонской кампании управление авиационными операциями перешло к Командующему военно-морскими силами на Дальнем Востоке, поскольку это была десантная операция, и система управления авиацией следовала доктрине морской пехоты и ВМС. USMC Board Rpt, v. I, p. IV-B-9, 14.

Продвижение морских пехотинцев на юг от Хагару было защищено одной из величайших концентраций авиации за всю войну. Двадцать четыре самолета непосредственной авиационной поддержки прикрывали колонну прорыва, в то время как штурмовики атаковали вражеские силы на прилегающих горных хребтах. Самолеты морской пехоты, базировавшиеся в Ёнпо (к югу от оси Хамхын — Хыннам), и палубные истребители VMF-323 совершали около 130 самолето-вылетов ежедневно. Еще 100 боевых вылетов ежедневно совершали палубные самолеты ВМС, в то время как 5-я воздушная армия выполняла задачи по изоляции района за линией бомбометания. Реактивные самолеты «Пантера» из состава VMF-311, действовавшие совместно с ВВС из района Пусана, вступили в бой у Ёнпо. Именно в это время также впервые был создан временный воздушный пункт управления тактической авиацией, когда у радиоджипов, двигавшихся на юг вместе с колонной, произошли сбои связи. В течение шести дней транспортный самолет R5D из состава VMR-152 барражировал на высоте от 2000 до 4000 футов над частями морской пехоты для управления авиационной поддержкой между Хагару и Чихунни в качестве летающего радиоцентра управления.

С конца ноября по начало декабря, пока дивизия с боями прорывалась от Чосина к Хамхыну, самолеты морской пехоты, ВМС и ВВС эвакуировали более 5000 раненых и пострадавших морских пехотинцев, военнослужащих армейских частей и Республики Корея. И в самый критический период небольшие самолеты-корректировщики OY и вертолеты HO3S-1 из состава VMO-6 обеспечивали единственный физический контакт между частями, разделенными в результате действий противника. Тактические эскадрильи морской пехоты в ходе этих трех первых крупных наступательных операций войны с 3 августа по 14 декабря выполнили 7822 боевых вылета, из них 5305 — на непосредственную авиационную поддержку потрепанных наземных частей Командования ООН.

С 1951 по 1953 год пилоты и самолеты 1-го авиакрыла морской пехоты находились под прямым управлением 5-й воздушной армии. Они чередовали основные задачи: налеты с целью изоляции района для нарушения и уничтожения коммунистических линий снабжения к северу от линии фронта, вылеты в рамках общей поддержки за пределами линии бомбометания, а также полеты на непосредственную авиационную поддержку пехотных сил, которым угрожал прорыв противника. Характерными для сосредоточения усилий 5-й воздушной армии на массированных воздушных ударах были следующие задачи, в выполнении которых участвовали летчики морской пехоты:

В январе 1951 года (до операции «Киллер») 1-е авиакрыло морской пехоты предприняло серию налетов с целью изоляции района противника, расположенного в узкой части Корейского полуострова между 38-й и 39-й параллелями, для нарушения работы системы транспортных грузовиков КНД.

9 мая 1951 года 75 самолетов «Корсар» и реактивных «Пантера» из состава 1-го авиакрыла морской пехоты вошли в состав группы из 300 самолетов, совершивших налет, организованный 5-й воздушной армией на коммунистические аэродромы в Сиынджу на корейской стороне реки Ялуцзян.

Операция «Стренгл», крупномасштабная всеобъемлющая операция 5-й воздушной армии по изоляции района с целью парализовать линии снабжения противника, началась 20 мая. Когда вскоре после этого началось весеннее наступление китайских народных добровольцев, «Корсары» из MAG-12 и «Пантеры» из MAG-33 оказали максимальную поддержку полкам Главной линии сопротивления (ГЛС) — 1-му и 7-му полкам морской пехоты. Когда в июле 1951 года в Кэсоне начались переговоры о перемирии, самолеты 1-го авиакрыла морской пехоты и РЛС обнаружения из состава MACG-2 несли сторожевую службу. Батареи 1-го зенитного артиллерийского батальона морской пехоты калибра 90 мм, приданные авиакрылу, также были приведены в готовность для ведения наблюдения за подступами к ключевым военным портам.

Новые тактические разработки, впервые примененные 1-м авиакрылом морской пехоты во время Корейской войны, способствовали развитию усилий авиации Командования ООН и укрепили репутацию 1-го авиакрыла как универсального соединения. Было сделано несколько важных шагов вперед на пути к главной цели авиации морской пехоты — обеспечению реальной круглосуточной непосредственной авиационной поддержки независимо от сложных погодных условий. Новое оборудование радиолокационного бомбометания MPQ-14, разработанное в период с 1946 по 1950 год, использовалось подразделением MASRT-1 в качестве средства управления ночными истребительными вылетами общего поддерживающего характера, выполняемыми дневными штурмовиками. С помощью радиолокационных станций определения высоты и направления оно позволяло пилоту покинуть свою базу, сбросить бомбовую нагрузку на цель и вернуться на родной аэродром, ни разу не увидев землю. Это дало серьезное практическое улучшение методов слепого бомбометания. Однако использование РЛС MPQ было ограничено в условиях внезапно меняющейся боевой обстановки из-за некоторых ее сложных компонентов радиоэлектроники ручной сборки. Настоящий тактический прорыв в ночной непосредственной авиационной поддержке произошел в апреле 1953 года, когда эскадрилья VMF(N)-513 и самолеты-корректировщики VMO-6 разработали новую систему управления по лучу прожектора, которая сделала возможным круглосуточное прикрытие наземных частей 1-й дивизии морской пехоты.

Говоря о других инновациях, следует вспомнить, что в конце 1952 года ВВС запрашивали сопровождение новыми двухместными реактивными ночными штурмовиками F3D «Скайннайт» из состава эскадрильи VMF(N)-513 для ночных бомбардировочных миссий самолетов B-29 ВВС. В течение четырехмесячного периода 1952–1953 годов ночные истребители морской пехоты сбивали по меньшей мере один вражеский самолет в месяц, сопровождая B-29. Как только F3D приступили к выполнению задач ночного сопровождения, потери бомбардировщиков ВВС стали незначительными.

Уникальной особенностью дальнобойного реактивного ночного штурмовика было то, что на борту F3D находился оператор РЛС, заменявший наземного наводчика, что расширяло радиолокационный диапазон ПВО до самого самолета. Таким образом, он мог действовать независимо и эффективно на большом расстоянии от своей базы. Без помощи наведения с земли (GCI) непосредственное сопровождение бомбардировщиков ночью силами VMF(N)-513 было настолько успешным, что самолеты эскадрильи использовались для эксклюзивного сопровождения самолетов B-29 Командования бомбардировщиков. В ноябре 1952 года две ночные победы морской пехоты стали первыми в истории воздушными победами реактивных истребителей, оснащенных бортовой радиолокационной станцией перехвата. К концу войны «Скайннайты» и пилоты 513-й эскадрильи (летавшие как на F3D, так и на более ранних F7F) уничтожили больше вражеских самолетов, чем любой другой дневной или ночной истребитель морской пехоты или ВМС. Тактика, применяемая VMF(N)-513, была оригинальной по замыслу и требовала высокого уровня подготовки и индивидуального мастерства пилотов и операторов бортовых средств перехвата (AIO). Было отмечено, что:

Энтузиазм, с которым эта помощь морской пехоты ВВС была встречена Командованием бомбардировщиков Дальневосточных ВВС (FEAF), свидетельствует о том, что VMF(N)-513 успешно адаптировала свое оборудование и личный состав к миссии, обычно связываемой с операциями ВВС, внеся важный вклад в межвидовое взаимодействие, но что еще более важно — в тактический прогресс в области ночного сопровождения бомбардировочных соединений. 704

704 Оценочный отчет Тихоокеанского флота (PacFlt EvalRpt) № 5, стр. 9-82.

Операцией, в некотором смысле противоположной действиям ночных истребителей, были действия VMJ-1 — разведывательной эскадрильи морской пехоты, у которой было собственное сопровождение из состава ВВС. Бывшее ранее фотоподразделением авиакрыла, соединение VMJ-1 было сформировано в феврале 1952 года и выполнило в общей сложности 5025 боевых вылетов. Находясь под оперативным управлением 5-й воздушной армии до конца войны, двухмоторные реактивные самолеты F2H-2P «Банши» эскадрильи, развивавшие скорость 550 миль в час, совершали невооруженные полеты вглубь территории противника — вплоть до защищаемой МиГами реки Ялуцзян, — фотографируя позиции, аэродромы, электростанции и другие объекты. Самолет сопровождения прикрывал фоторазведчик во время съемки. Фотомиссии к водохранилищу Супхун оценивались настолько высоко, что «24 реактивных самолета F-86 ВВС образовали над ними защитный зонтик». 705 Внедрение реактивного «Банши» в начале 1952 года стало важным шагом в деле улучшения воздушной разведки. «Банши» был лучшим разведывательным самолетом на театре военных действий благодаря новому визиру усовершенствованной конструкции и дальности действия.

705 «1-е авиакрыло морской пехоты в Корее» (1st MAW in Korea), цитир. соч., Часть II, июнь 1957 г., стр. 23.

Общий объем отснятых и обработанных материалов VMJ-1 за время войны составил 793 012 футов пленки, что эквивалентно непрерывной фотоленте, опоясывающей Землю по экватору шесть с половиной раз. Разведывательная эскадрилья морской пехоты внесла треть в общий объем фоторазведывательных усилий ООН и временами выполняла до 50 процентов всех разведывательных миссий 5-й воздушной армии.

На протяжении всей войны четыре штурмовые эскадрильи MAG-12 (VMA-212, -251, -121 и VMA-332 к концу войны) сбрасывали казавшиеся бесконечными бомбовые нагрузки на объекты КНД, в то время как две эскадрильи реактивных истребителей MAG-33 (VMF-115 и -311) предоставили летчиков морской пехоты по программе обмена, которые прочесывали нижнюю сторону реки Ялуцзян вместе с самолетами F-86 ВВС в ходе истребительных зачисток.

В период Корейской войны эскадрильи эскортных авианосцев и легких авианосцев морской пехоты (VMA-214, -233, -312 и -251) совершили более 25 000 боевых вылетов, экспериментируя с усовершенствованными методами посадки на авианосец. Программа квалификации посадки на палубу авианосца для авиационных частей морской пехоты, являвшаяся регулярной частью их подготовки, также доказала свою ценность в боевых условиях. В самые первые дни войны эскадрильи VMF-214 и -323 706 действовали с двух эскортных авианосцев, базировавшихся у южного побережья Кореи, обеспечивая тем самым непосредственную поддержку бригаде и другим частям 8-й армии в то время, когда вся базировавшаяся на суше авиация была вынуждена действовать из Японии.

706 С поэтапным выводом из эксплуатации «Корсаров» в 1952 году эскадрильи VMF впоследствии были переформированы в штурмовые подразделения.

В рамках других тактических усовершенствований 1-е авиакрыло морской пехоты впервые применило в бою воздушный тактический центр управления авиацией. В июле 1952 года, когда статичная наземная ситуация привела к увеличению численности вражеской зенитной артиллерии вдоль линии фронта, что мешало эффективному нанесению ударов непосредственной авиационной поддержки, 11-й полк морской пехоты ввел программу подавления зенитного огня перед сектором дивизии. Позже в том же году командующий 8-й армией приказал использовать аналогичную программу всем остальным соединениям 8-й армии. К декабря, судя по всему из-за отсутствия успеха при применении собственных методов, 8-я американская армия в Корее (EUSAK) переняла систему, разработанную артиллерийским полком морской пехоты. Программа борьбы с зенитной артиллерией вместе с сокращением числа вылетов одного самолета за боевой вылет 707 заметно снизила потери в ходе задач непосредственной авиационной поддержки, выполняемых в пределах досягаемости артиллерии. В течение 1952–1953 годов этот уровень потерь пилотов и самолетов снизился на треть при отсутствии соразмерного сокращения интенсивности вылетов.

707 В августе 1952 года 5-я воздушная армия ввела новую политику, ограничивающую пилотов одним заходом на цель в миссиях общей поддержки или изоляции района и двумя заходами при полетах на непосредственную авиационную поддержку.

Стабилизация боевых действий и наращивание противником сил зенитной артиллерии также привели к росту использования вражеских РЛС. 5-я воздушная армия ввела пассивные средства радиоэлектронного противодействия (РЭП). Эта программа получила развитие в сентябре 1952 года с формированием смешанной эскадрильи морской пехоты № 1 (VMC-1), административно подчиненной MACG-2. Эскадрилья обладала единственными в 5-й воздушной армии возможностями по радиоэлектронному противодействию для обнаружения вражеских РЛС и была основным источником оборудования перехвата РЭП в эскадрильях 5-й воздушной армии для раннего предупреждения и контроля управления по радиолокационным станциям. На протяжении всего периода военных действий VMC-1 оставалась единственным подразделением ВМС и морской пехоты на корейском театре военных действий, для которого радиоэлектронное противодействие было основной задачей.

За боевые действия 1-е авиакрыло морской пехоты было удостоено двух Президентских благодарностей воинской части Республики Корея и Благодарности воинской части армейского ведомства США за операцию в Вонсане. Летчики авиакрыла сбили 35 вражеских самолетов, включая первую ночную победу, одержанную самолетом Организации Объединенных Наций. Участие 1-го авиакрыла морской пехоты в войне можно измерить и по-иному. На неизбежной темной стороне баланса: 258 авиаторов морской пехоты погибли (включая 65 пропавших без вести и признанных погибшими), а 174 получили ранения. В общей сложности 436 самолетов были также потеряны в бою или в ходе эксплуатационных происшествий.

На командном уровне операции в Корее ознаменовали собой первый случай, когда 1-е авиакрыло морской пехоты действовало в течение длительного периода времени в качестве компонента в широкой единой командной структуре, такой как 5-я воздушная армия. Несмотря на слабые места, изначально присущие такой ситуации, командная структура работала. Тем не менее, различающиеся доктрины и тактики непосредственной тактической авиационной поддержки морской пехоты и ВМС с одной стороны, и ВВС и Армии с другой, так и не были полностью согласованы. Авиакрыло морской пехоты внесло заметный вклад, обеспечив поистине эффективную, тесную и оперативную тактическую поддержку в ходе внезапной маневренной боевой обстановки, возникшей в середине июля 1953 года. Упрощенная система управления передовыми авианаводчиками морской пехоты, процедуры запросов и быстрая сеть радиосвязи позволили пилотам 1-го авиакрыла быстро выходить в район цели. В течение этого последнего месяца войны — что говорит об огромном объеме координации, задействованной в административном аппарате 5-й воздушной армии, — самолеты 1-го авиакрыла выполнили 1500 боевых вылетов на непосредственную авиационную поддержку в интересах 19 различных дивизий первой линии 8-й американской армии в Корее (EUSAK).

Командующий 1-м авиакрылом морской пехоты отметил в Приказе № 153, изданном в последний день войны, что «сотрудничество авиакрыла с 8-й армией, 5-й воздушной армией и 7-м флотом США в ходе комбинированных операций стало опытом, расширяющим профессиональный кругозор, — научившим терпимости, командной работе и гибкости операций». 708

708 Генерал-майор В. Е. Меги (MajGen V. E. Megee), приказ № 153 от 27 июля 1953 г., цитируется по: 1st MAW, Часть II, цитир. соч., стр. 26.

Помимо задач 5-й воздушной армии по изоляции района и поддерживающих миссий для передовых подразделений, новая тактика и техника 1-го авиакрыла морской пехоты расширили навыки и возможности авиакрыла в его главной роли — обеспечении непосредственной авиационной поддержки наземных частей морской пехоты. Среди новых разработок в области тактической авиационной поддержки в ходе корейской кампании ни одна не оказала столь революционного влияния, как изобретение вертолета, который драматически изменил логистику полевого боя и указал путь к новой эре командной работы авиации и наземных сил Корпуса морской пехоты.

Вертолеты

709 Если не указано иное, материал в этом разделе взят из: Оценочные отчеты Тихоокеанского флота (PacFlt EvalRpts) № 4, гл. 9; № 5, гл. 8; № 6, гл. 9; Отчет Совета КМП (USMC Board Rpt), т. I; Сводка генералов (Generals’ Summary); Операции КМП в Корее (USMC Ops Korea), тт. I–IV, passim; Монтросс (Montross), SkyCav.

Многообещающим новичком на арене авиации морской пехоты стал вертолет, тактическое применение которого в Корее намного превзошло все ожидания. Несколько вертолетов использовалось в экспериментальном порядке на европейском и тихоокеанском театрах военных действий ближе к концу Второй мировой войны, слишком поздно, чтобы оценить их эффективность. Но именно Корпус морской пехоты, начиная с 1947 года, стал пионером в разработке боевых приемов с использованием винтокрылых летательных аппаратов как средства повышения возможностей для проведения амфибийных десантных операций. Когда в июне 1950 года разгорелся корейский инцидент, Корпус морской пехоты имел возможность выделить четыре двухместных вертолета Сикорского HO3S-1 и летный состав из своего испытательного подразделения в Кунтико (HMX-1), а также самолеты с неподвижным крылом и пилотов для формирования разведывательной эскадрильи бригады VMO-6. Эти морские пехоты имели честь стать первыми вертолетными пилотами всех видов вооруженных сил США, сведенными в подразделение для службы за рубежом.

Кроме того, Корпус морской пехоты также имел 31-месячный опыт работы со странными на вид, пузатыми, неуклюжими летательными аппаратами при выполнении различных задач на поле боя. Они включали эвакуацию раненых, разведку, прокладку провоارной связи, связь и административные миссии. Но многообещающих испытательных учений в Кунтико и Кэмп-Леджоне было явно недостаточно. Настоящая проверка должна была состояться на фронте. Там военная ценность вертолета должна была отражать и «в значительной степени зависеть от того, насколько хорошо Корпус морской пехоты разработал боевые доктрины и приемы там, где раньше их не существовало». 710

710 Монтросс (Montross), SkyCav, стр. 108.

Высадившись с бригадой в августе 1950 года, вертолеты выполняли неоценимую службу с самых ранних дней боев за Пусан, Инчхон, Сеул и район водохранилища. Во время самой критической фазы операции в районе Чосина вертолеты обеспечивали единственную связь между изолированными командованиями. Воздушная прокладка проводов была впервые применена эскадрильей VMO-6 во время второй битвы на реке Нактонган в сентябре 1950 года. Местность несколько раз переходила из рук в руки, и контроль над ней был неопределенным. Используя самодельные средства связи, пилоты VMO-6 разматывали телефонный провод со скоростью миля в минуту. Этот метод прокладки телефонных линий через корейские горы стал стандартным на протяжении всей остальной войны, и вертолеты морской пехоты протянули мили линий под дождем и ветром, в то время как противник вел по ним огонь. Провода прокладывались над пересеченной местностью за считанные часы, на что у людей пешком ушли бы недели — если бы это вообще было возможно.

Возможно, величайшим нововведением эскадрильи VMO-6 стали ее методы ночной эвакуации раненых, впервые примененные под Пусаном. Маневрируя на уровне верхушек деревьев среди корейских гор, легкие, легко управляемые машины могли приземляться на крошечном участке земли, чтобы эвакуировать раненых или доставлять припасы. Однажды в начале войны, когда пионера авиации Игоря Сикорского спросили, как его революционные машины ведут себя в бою, мистер Сикорский, поклонившись в пояс в манере старого света, ответил:

Благодарю вас. Наши машины идут очень хорошо в Корее. Вертолет уже спас жизни нескольких тысяч наших парней в Корее, и этот счет продолжает расти. 711

711 Marine Corps Gazette, т. 39, № 10 (окт. 1955 г.), стр. 61, со ссылкой на Юджина Э. Вилсона (Eugene E. Wilson), «Крылья рассвета» (Wings of the Dawn) (Хартфорд, Коннектикут: Connecticut Printers, Inc., 1955).

С появлением вертолета проходило всего 43 минуты с момента ранения морского пехотинца до его появления на борту госпитального судна «Репоз» (USS Repose) или других госпитальных судов. Позже, когда транспортные вертолеты морской пехоты прибыли в Корею, пилоты HMR-161 посчитали, что был установлен новый рекорд, когда между ранением морского пехотинца на передовой и его доставкой в госпиталь в 17 милях от зоны боевых дій прошло всего 30 минут. 712 Судно «Консолейшн» (Consolation) было оборудовано вертолетной посадочной площадкой в июле 1951 года, и в конечном итоге все госпитальные суда обзавелись такими посадочными площадками. В Корее летающие скорые помощи могли совершать перелет от тылового пункта оказания помощи до судна за пять минут и разгружать раненых и очищать палубу ровно за 45 секунд.

712 Для сравнения: во время кампаний Второй мировой войны 1945 года министр военно-морских сил Джеймс В. Форрестол посещал госпитальные суда и хвалил применяввшиеся тогда методы воздушной эвакуации, отметив: «Я поднялся на борт судна „Самаритан“, где военно-морские хирурги и санитары уже занимались ранеными с предыдущего дня и ночи». Капитан Клиффорд П. Морхаус (Capt Clifford P. Morehouse), «Кампания на Иводзиме» (The Iwo Jima Campaign) (Вашингтон: Исторический отдел, Штаб КМП, 1946), стр. 139.

За время войны на вертолетах было эвакуировано около 10 000 раненых морских пехотинцев; более 1 000 таких миссий было выполнено ночью. Записи показывают, что VMO-6 вывезла 7067 раненых, а еще 2748 медицинских эвакуаций было выполнено силами HMR-161, для которой эта задача считалась второстепенной. Хотя эти гуманитарные достижения были важны, основные тактические нововведения, внесенные вертолетом, имели еще большее значение.

Осенью 1951 года эскадрилья HMR-161 успешно выполнила первую в истории боевую задачу по переброске снабжения войскам. В это время, когда дивизия была развернута в районе изрезанных хребтов-«лезвий бритвы» Панчбоул, «был продемонстрирован взгляд на будущую войну, когда переброска вертолетами морской пехоты в масштабе роты привела к переброске целого батальона со штатным имуществом». 713 Прибыв в Корею 31 августа, эскадрилья имела в своем составе 15 новых 10-местных транспортных машин HRS-1 со крейсерской скоростью 60–85 узлов. Разработанный специально для удовлетворения боевых требований Корпуса морской пехоты, вертолет HRS ознаменовал новую эру в воздушной поддержке наземных войск со стороны морской пехоты. И VMO-6, и HMR-161 перешли под оперативное управление дивизии. (Поскольку штабы 1-й дивизии и авиакрыла были разделены географически более чем на 200 миль, было особенно целесообразно подчинить обе эскадрильи командованию дивизии.)

713 Набросок Исторического отделения (HistBr outline), стр. 4.

Первый шаг к использованию винтокрылого аппарата в миссии, наиболее тесно связанной с базовой концепцией применения вертолетов КМП — транспортировкой войск и припасов путем вертикального охвата — был сделан 13 сентября 1951 года. В ходе операции «Уиндмилл I» вертолеты HRS осуществили первую в истории морской пехоты массовую вертолетную боевую операцию по тыловому обеспечению. Суточный запас припасов был доставлен в расположение 2-го батальона 1-го полка морской пехоты (2/1) в районе реки Соянган. Всего было выполнено 28 вылетов общей продолжительностью 2,5 часа (общий налет составил 14,1 часа) для транспортировки 18 848 фунтов снаряжения и 74 морских пехотинцев на расстояние в семь миль.

Эскадрилья HMR-161 впервые применила новую концепцию Корпуса вертикального охвата 21 сентября, когда, несмотря на сильный туман, перебросила 224 полностью экипированных морских пехотинца и 17 772 фунта груза из тылового района на Главную линию сопротивления (ГЛС). Это была первая в истории вертолетная переброска боевого подразделения. Переброска войск в масштабе роты неизбежно вела к более сложным переброскам в масштабе батальона. 11 ноября в ходе операции «Свитч» эскадрилья HMR-161 осуществила смену батальона на передовой, что потребовало переброски почти 2000 военнослужащих. Двенадцать 3,5-тонных машин совершили 262 вылета общей продолжительностью 10 часов (95,6 часов налета).

Тактические и логистические возможности многоцелевого винтокрылого аппарата привлекли к себе значительное внимание. Офицеры 8-й армии были настолько впечатлены мобильностью и полезностью, продемонстрированными вертолетами морской пехоты, что в ноябре 1951 года генерал Риджуэй попросил армию предоставить четыре армейских вертолетных транспортных батальона, каждый в составе 280 вертолетов. Корея, заявил Риджуэй, «убедительно продемонстрировала, что армия жизненно нуждается в вертолетах» 714, и он рекомендовал, чтобы типичная полевая армия будущего имела 10 вертолетных транспортных батальонов.

714 Футрелл (Futrell), ВВС в Корее (USAF, Korea), стр. 533–534.

Тем самым Риджуэй возобновлял запросы на вертолеты, сделанные в первые дни войны как армией (через генерала Макартура), так и ВВС (генералом Баркусом). Но энтузиазм командующего Командованием ООН, хотя и понятный, обернулся крушением планов масштабного использования армией винтокрылых аппаратов в Корее. Масштабы операций 715, задуманные Риджуэем, непреднамеренно привели к «ведомственным спорам» 716 по поводу возможного дублирования авиационных функций, которые не были урегулированы двумя видами вооруженных сил до года спустя. Хотя оба вида войск ограниченно использовали вертолеты, «военные действия находились на завершающей стадии, прежде чем армия или ВВС начали получать грузовые вертолеты, заказанные ими в 1950 и 1951 годах». 717

715 Гермес (Hermes), Палатка перемирия (Truce Tent), стр. 184, комментирует: «Чтобы обеспечить беспереток заменяющих машин, он [Риджуэй] предложил начать закупки в масштабе, который позволил бы производителям немедленно расширить производство».

716 Футрелл (Futrell), ВВС в Корее (USAF, Korea), стр. 534.

717 Там же.

Успешные трехдневные армейские учения по снабжению полка в мае 1953 года и боевой маневр в следующем месяце, в ходе которого вертолеты образовали воздушный мост к подвергшемуся сильной атаке изолированному подразделению Республики Корея, заставили генерала Тейлора, занимавшего тогда должность командующего 8-й американской армией в Корее (EUSAK), заметить: «Грузовой вертолет, применяемый массированно, способен расширить тактическую мобильность армии далеко за пределы ее обычных возможностей». Он настоятельно рекомендовал армейскому командованию предусмотреть «достаточные возможности для полноценного использования вертолета в будущем».

718 Там же, стр. 535.

Новаторские разработки Корпуса морской пехоты, разумеется, тем временем продолжались. Логистические операции становились все более сложными и разнообразными. В ходе операции «Хейлифт II» (23–27 февраля 1953 г.) вертолеты морской пехоты установили абсолютный рекорд по перевозке грузов, перебросив 1 612 306 фунтов грузов для полного обеспечения двух полков на линии Джеймстаун ежедневными потребностями на пятидневный период. Это составило в общей сложности 1633 подъема и 583,4 часа налета за время операции. Рекордный суточный объем перевозок составил 200 тонн, тогда как планы предусматривали подъем максимум 130 тонн в день. Опыт, полученный в ходе операции, показал, что аналогичные тактические маневровые действия в более теплую погоду будут еще более успешными, когда сократится потребность войск в котельном топливе.

Среди других инноваций эскадрильи HMR-161 были доставка боеприпасов из тылового пункта снабжения боеприпасами (ASP) на Главную линию сопротивления (ГЛС) и передислокация личного состава и орудий 1-й 4,5-дюймовой ракетной батареи из одного огневого района в другой. И хотя эскадрилья VMO-6 выполняла большинство спасательных миссий, транспортная эскадрилья выполнила необычное задание в июле 1952 года. Наводнения по всей Корее вызвали срочную просьбу армии о задействовании HMR-161. 30 июля эскадрилья морской пехоты эвакуировала 1172 военнослужащих армии с их позиций в районе Чхунчхона, где они оказались заблокированы сильными дождями.

Поскольку новые тактические учения проводились почти каждый месяц, операции HMR-161, которые когда-то попадали на первые полосы мировых газет, теперь стали практически рутинными. Переброска батальонов войск по вертикальному принципу (VTOL-style) перестала быть новизной, а операции по снабжению полков становились почти стандартной практикой. Как при передислокации частей, так и в материально-техническом обеспечении боевые вертолеты обеспечивали высокую мобильность и разумную скорость. Они внедрили новую пехотную тактику «ударил и бежал». Транспортная вертолетная эскадрилья доказала свою наибольшую эффективность при применении в крупных тактических маневрах, а не при разрозненном использовании в мелких миссиях. Использование нового летательного аппарата Корпусом морской пехоты в военное время наглядно доказало, что вертолеты стали необходимым и неотъемлимым компонентом современных сбалансированных сил.

Силы морской пехоты флота и состояние боеготовности 719

719 Если не указано иное, материал в этом разделе взят из: Полугодовые отчеты министра обороны (включая министра ВМС) (Semianl Rpts of SecDef), 1951–1955; Оценочные отчеты Тихоокеанского флота (PacFlt EvalRpts) № 4, гл. 9, 10; № 5, гл. 8, 9; № 6, гл. 9, 10; Отчет Совета КМП (USMC Board Rpt), тт. I–II; Сводка генералов (Generals’ Summary); Брошюра под названием «Исторический очерк развития Сил морской пехоты флота в Тихоокеанском регионе, 1941–1950 (Предварительная)» (Historical Outline of the Development of Fleet Marine Force, Pacific 1941–1950 (Preliminary)), хранящаяся в Историческом справочном бюро (HRB); Журнальный лист HRS статистики Корейской войны, подготовленный для Отдела анализа политики Штаба КМП от 21 авг. 67 г.; Эрнест Х. Джусти (Ernest H. Giusti), Мобилизация резерва Корпуса морской пехоты в корейском конфликте, 1950–1951 (The Mobilization of the Marine Corps Reserve in the Korean Conflict, 1950–1951) (Вашингтон: Исторический отдел, Отдел G-3, Штаб КМП, изд. 1967 г.), далее — Джусти, Мобилизация резерва КМП; Операции КМП в Корее (USMC Ops Korea), тт. I–II; Подразделение связей с общественностью 4-1, Резерв Корпуса морской пехоты — История, 1916–1966 (The Marine Corps Reserve—A History, 1916–1966) (Вашингтон: Отдел резерва, Штаб КМП, 1966); Пресс-комплект Штаба КМП «Люди цвета» (Men of Color), выпущенный в июле 1968 г.; Бюро переписи населения США, Историческая статистика Соединенных Штатов с колониальных времен до 1957 года (Historical Statistics of the United States, Colonial Times to 1957) (Вашингтон: Типография правительства США, 1961).

Гибкость и готовность к действиям, заложенные в структуре Сил морской пехоты флота (FMF) Корпуса морской пехоты, стали прочной основой для его быстрого ответа на корейский кризис. Как отмечалось, в июне 1950 года в Корпусе морской пехоты насчитывалось 74 279 офицеров и нижних чинов на действительной службе. Силы морской пехоты флота, состоявшие из Тихоокеанских сил морской пехоты (FMFPac) и сил морской пехоты Атлантического флота (FMFLant), насчитывали 27 656 человек. Личный состав FMFPac численностью 11 853 человека включал 7779 военнослужащих 1-й дивизии морской пехоты генерала Смита в Кэмп-Пендлтоне и 3733 человека в 1-м авиакрыле морской пехоты генерала Харриса в Эль-Торо. На Восточном побережье соединения FMFLant насчитывали 15 803 человека, включая примерно 8973 морских пехотинца в 2-й дивизии в Кэмп-Леджоне и 5297 специалистов авиации, приписанных ко 2-му авиакрылу в Черри-Пойнт.

Таким образом, начало боевых действий в Корее поставило перед Корпусом морской пехоты задачу по организации и развертыванию для участия в боях сначала бригады, а затем полноценной усиленной дивизии военного времени, каждая из которых имела вспомогательные авиационные элементы. Несмотря на низкую численность, до которой FMFPac сократились из-за жестких мер национальной оборонной экономии, возложенные на них тяжелые требования были выполнены. Обе задачи были решены быстро и эффективно. Фактически «немногие достижения в долгой истории Корпуса морской пехоты могут сравниться с тем, чего удалось добиться за 11 недель, прошедших между началом Корейской войны и амфибийным десантом 1-й дивизии морской пехоты в Инчхоне». 720

720 Исторический очерк развития Тихоокеанских сил морской пехоты (Historical Outline of the Development of FMFPac), 1941–1950, стр. 49.

Уже 2 июля главнокомандующий войсками Дальнего Востока Макартур запросил отправку полковой боевой группы и авиационного подразделения морской пехоты на Дальний Восток. 7 июля была активирована 1-я временная бригада морской пехоты; 12–14 июля она погрузилась на суда. С уходом бригады нехватка личного состава в 1-й дивизии и 1-м авиакрыле стала острой. Численность дивизии сократилась до 3459 человек — меньше одной полковой боевой группы, а авиакрыла — до 2300. Между тем, по мере того как продолжал расти спрос на развертывание дивизии морской пехоты в Корее, становилось совершенно очевидно, что для выполнения этого требования по развертыванию полноценной дивизии в Корее 721 придется призвать резервистов для покрытия этой нехватки.

721 Имея 7779 человек в 1-й дивизии морской пехоты и 8973 во 2-й дивизии морской пехоты, даже «если бы они были объединены в единое соединение, его численность все равно не дотягивала бы на 20 процентов до одной дивизии военного времени». Джусти (Giusti), Мобилизация резерва КМП (Mobilization, MCR), стр. 9.

Мобилизационный потенциал резерва Корпуса морской пехоты составлял 128 959 человек, что почти вдвое превышало численность регулярного состава. В июне 1950 года Организованный резерв Корпуса морской пехоты (наземный компонент) насчитывал 1879 офицеров и 31 648 военнослужащих рядового и сержантского состава, проходивших подготовку в 138 подразделениях уровня батальона или меньше. Численный состав наземного резерва составлял приблизительно 76 процентов от его штатной численности. В то же время Организованный резерв (авиационный компонент) состоял из 30 истребительных эскадрилий и 12 эскадрилий управления и радиолокационного перехвата, приписанных к Командованию тренировки воздушного резерва морской пехоты, организованному в Гленвью, штат Иллинойс, в 1946 году. Эти эскадрильи Командования тренировки воздушного резерва (MARTCOM) насчитывали 1588 офицеров и 4753 военнослужащих рядового и сержантского состава, то есть примерно 95 процентов от штатной численности. В дополнение к почти 40 000 членов Организованного резерва Корпуса морской пехоты (OMCR), в списки добровольного резерва морской пехоты (без прохождения сборов и без денежного довольствия) было зачислено около 90 000 человек.

19 июля комендант Корпуса генерала Кейтс направил окружным директорам предупредительное уведомление о том, что Организованный резерв Корпуса морской пехоты (OMCR) вскоре будет призван на действительную службу; позже в тот же день президент Труман с санкции Конгресса санкционировал мобилизацию резерва. 20 июля первые 22 наземных подразделения общей численностью почти 5000 человек были призваны на действительную службу по графику, учитывавшему степень готовности подразделения, близость к исходному пункту назначения и имевшиеся там условия для размещения избыточного личного состава.

Меньше чем через месяц после начала боевых действий в Корее ключевые пехотные, артиллерийские и инженерные подразделения Организованного резерва Корпуса морской пехоты были призваны на продленную действительную службу. 31 июля наземные резервные подразделения Западного побережья из Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Окленда и Финикса первыми прибыли в Кэмп-Пендлтон для пополнения 1-й дивизии морской пехоты. На следующий день в Кэмп-Леджон прибыли их аналоги с Восточного побережья. К 11 сентября все организованные наземные подразделения прибыли на службу, и наземный компонент Организованного резерва Корпуса морской пехоты (OMCR (Ground)) прекратил свое существование.

В то время как организованный наземный резерв мобилизовался, первые из 42 истребительных и перехватческих эскадрилий MARTCOM начали прибывать в Эль-Торо. Личный состав шести эскадрилий истребителей морской пехоты (VMF) и трех эскадрилий управления и радиолокационного перехвата (MGCI) был призван на службу 23 июля в качестве пополнения для 1-го авиакрыла морской пехоты, которое выделило подразделения и людей для компонента MAG-33 в составе бригады.

Комментируя успех, с которым Корпус морской пехоты осуществил это расширение, министр обороны позже отметил:

Скорость, с которой была проведена эта мобилизация, стала важным фактором быстрого наращивания сил 1-й дивизии морской пехоты, первые подразделения которой отплыли на Дальний Восток в июле 1950 года. 722

722 Полугодовой отчет министра обороны (Semianl Rpt of SecDef) (с 1 янв. по 30 июнь) 1953 г., стр. 187.

Еще 20 июля Объединенный комитет начальников штабов (ОКНШ) проинформировал Макартура, что дивизия морской пехоты не может быть отправлена раньше ноября или даже декабря. Наконец, 25 июля третий запрос главнокомандующего войсками Командования ООН на дивизию был одобрен. Однако это будет дивизия за вычетом одной полковой боевой группы, и ОКНШ были «непоколебимы в своем решении о том, что Макартур должен ждать до осени или даже зимы своей третьей полковой боевой группы». 723

723 Операции КМП в Корее (USMC Ops Korea), т. II, стр. 23.

25 июля ОКНШ также приказали Корпусу морской пехоты довести свою дивизию (за вычетом одной полковой боевой группы) до полного штата военного времени. Датой отправки на Дальний Восток было назначено 10–15 августа. Среди многочисленных шагов, предпринятых в рамках графика мобилизации, ОКНШ приказали немедленно довести базирующуюся в Кэмп-Леджоне 2-ю дивизию морской пехоты до штата военного времени.

Укомплектование личным составом 1-й дивизии и авиакрыла морской пехоты в условиях жестких ограничений по людям и времени, подлежащих отправке в середине августа (через месяц после убытия бригады), стало круглосуточной задачей для всего личного состава. В период с 25 июля по 5 августа Корпус морской пехоты обеспечил личным составом расширенную дивизию и авиакрыло за счет:

transfer of FMFLant-selected, 2d Division/Wing air and ground units, of 6,800 men, to FMFPac;

transfer of 3,600 regular Marines from 105 posts and stations throughout the U.S.;

мобилизации 2900 человек из ранних наземных и авиационных подразделений Организованного резерва Корпуса морской пехоты (OMCR); и задействования двух маршевых пополнений численностью 900 человек каждое, предназначавшихся для 1-й временной бригады морской пехоты.

Расширение 1-й дивизии морской пехоты проходило в два этапа: доведение дивизии (без одной полковой боевой группы) до штата военного времени и последующая организация ее третьего усиленного пехотного полка, 7-го полка морской пехоты. Имея кадр из 3459 человек в дивизии после ухода бригады и приток кадровых военнослужащих и резервистов, 1-я дивизия отбыла в Корею в период с 10 по 24 августа. Она достигла численности военного времени (за вычетом одной полковой боевой группы) 15 августа, всего через 27 дней после начала наращивания сил с мирного штата (T/O). По мере приближения к штату военного времени командующий дивизией генерал Смит получил указание в письме коменданта Корпуса морской пехоты от 4 августа активировать третью полковую боевую группу и подготовить ее к отправке в Корею не позднее 1 сентября.

Во время подготовки к отправке дивизия передала примерно 1000 человек из своего тылового эшелона для использования при формировании 7-го полка морской пехоты. 6-й полк 2-й дивизии стал основой для создания этого нового полка. (Примерно 800 морских пехотинцев из 3-го батальона 6-го полка были перенаправлены со службы в Средиземноморье и направлены на Дальний Восток через Суэцкий канал для присоединения к 7-му полку морской пехоты по его прибытии туда.) Привлекая людей из самых разных источников, удалось сформировать 7-й полк морской пехоты 17 августа. Отправление этого полка 1 сентября таким образом опередило первоначально установленные ОКНШ целевые сроки поздней осени или зимы.

После призыва и поглощения всех наземных подразделений Организованного резерва Корпуса морской пехоты (OMCR) 1-й и 2-й дивизиями, а также мобилизации авиационных эскадрилий по более медленному графику (из-за менее срочных боевых потребностей в авиационном персонале на раннем этапе войны), Корпус морской пехоты занялся остальным составом резерва. Начиная с 15 августа, массовые приказы были разосланы в Добровольный резерв, и к концу года 58 480 мужчин и женщин этой категории находились на действительной службе. Более 80 процентов добровольцев-резервистов из списков Корпуса морской пехоты отслужили во время Корейской войны.

Свидетельством влияния событий в Корее является тот факт, что «после эпопеи отхода 1-й дивизии из района Чосинского водохранилища число новых призывов в действующий Добровольный резерв подскочило с 877 в декабре до 3477 в январе». 724

724 Джусти (Giusti), цитир. соч., стр. 36.

Полная мобилизация организованного наземного резерва была завершена всего за 53 дня — с 20 июля по 11 сентября. Предварительные расчеты показывали ожидаемую 80-процентную доступность наземного резерва на день «М» (M-Day); фактический показатель мобилизации составил 90 процентов. Из 33 528 военнослужащих OMCR, призванных на действительную службу, в общей сложности явилось 30 183 человека (1550 офицеров / 28 633 рядового и сержантского состава). Авиация морской пехоты также быстро расширялась. К января 1951 года было активировано 32 организованных резервных авиационных подразделения (20 из 30 существовавших эскадрилий истребителей морской пехоты и все 12 эскадрилий радиолокационного перехвата), а к октябрю того же года все резервные эскадрильи были призваны на действительную службу. Из 6341 организованного авиационного резервиста повестки получили 5240; явилось 4893 человека, или 93,4 процента. В отличие от наземного резерва, авиационные подразделения призывались по поэтапному или частичному графику мобилизации, что впоследствии привлекло внимание Конгресса (и в конечном итоге задало новый тренд), когда вся процедура мобилизации нации на Корейскую войну подверглась пересмотру и последующей корректировке.

Среди морских пехотинцев, участвовавших в Инчхонской десантной операции, 17 процентов составляли резервисты. К июню 1951 года доля резервистов в частях Корпуса морской пехоты в Корее возросла почти до 50 процентов. В период с июля 1950 по июнь 1953 года около 122 000 резервистов, как новобранцев, так и ветеранов, прошли действительную службу в рядах Корпуса морской пехоты.

За время войны Корпус морской пехоты осуществил примерно 34 маршевых пополнения и еще 31 ротацию. Наземные морские пехотинцы отслужили средний срок за рубежом в 13 месяцев (хотя фактическое время прикомандирования к дивизии составляло около 10,5 месяцев). Крах северокорейских сил после Инчхон-Сеульской операции и высадка без сопротивления в Вонсане указывали на скорое окончание корейского конфликта. Однако массированное китайское вмешательство в ноябре 1950 года изменило перспективы короткой войны на долгую и сделало необходимым внедрение политики ротации и увольнения. К марту 1951 года Штаб Корпуса морской пехоты разработал предварительную программу поэтапного вывода личного состава резерва (на основе различных категорий и выслуги лет до призыва), которая была введена в действие в июне 1951 года.

В течение 1952 года и вплоть до июля 1953 года примерно 500 офицеров и 15 500 военнослужащих рядового и сержантского состава прибывали в 1-ю дивизию морской пехоты в Корее каждые шесть месяцев. Индивидуальные ежемесячные маршевые пополнения обычно составляли от 1900 до 2500 человек в зависимости от боевой обстановки и других кадровых потребностей внутри Корпуса морской пехоты. Ежемесячные ротационные пополнения морских пехотинцев, направляемых в штаты или на другие пункты службы из Кореи, как правило, были несколько меньше соответствующих входящих потоков. Тем не менее, воинские звания и военно-учетные специальности прибывающего пополнения до конца войны не всегда соответствовали потребностям дивизии. Специальная подготовка, проводимая 1-й дивизией морской пехоты в Корее, помогла исправить большинство наиболее серьезных недостатков.

Во второй половине 1952 года и на протяжении 1953 года срок службы для пилотов и боевых экипажей морской пехоты составлял в среднем 9 месяцев, а для офицеров и рядового состава наземных служб авиации — 12 месяцев. После детального изучения Штабом Корпуса морской пехоты преимуществ ротации тактических подразделений по сравнению с индивидуальной ротацией пилотов была внедрена новая политика замены эскадрилий. Эта процедура обеспечивала стандартную предбоевую подготовку всех пилотов 725 и выработку командного духа до прибытия эскадрильи на театр военных действий. Раньше это было невозможно из-за постоянной текучки личного состава 1-го авиакрыла в рамках системы индивидуального увольнения. Несмотря на планы на 1952–1953 годы по замене и ротации эскадрилий как единого целого, это произошло только ближе к концу войны, когда штурмовая эскадрилья VMA-312 была заменена на VMA-332 в июне 1953 года. С окончанием военных действий сроки службы были увеличены примерно до 14 месяцев как для авиации, так и для наземных морских пехотинцев.

725 Даже в июле 1952 года приток пилотов добровольческого резерва III класса, многим из которых не хватало достаточного недавнего опыта боевых полетов, создал серьезную проблему с личным составом авиакрыла и привел к обучению пилотов непосредственно на рабочем месте в секции самолетов с неподвижным крылом эскадрильи VMO-6. В качестве еще одной меры по повышению оперативной эффективности эскадрилий и частичному исправлению недостатков системы индивидуальной ротации пилотов и высокой текучки кадров в феврале 1953 года был введен потолок в 100 боевых вылетов. Это касалось авиаторов тактических подразделений истребителей и штурмовиков (VMF/VMA), за исключением пилотов эскадрильи VMF(N)-513, которые ротировались после 60 вылетов.

Увеличение численности личного состава Корпуса морской пехоты во время Корейской войны по сравнению с базовым показателем июня 1950 года в 74 279 человек видно из следующих показателей численности: