676 Историческая справка 2/5, в кн.: Историческая справка 5-го полка м.п., от 12 дек. 53 г., стр. 4, папка № 4.
Размещение автоматического оружия было фактором первостепенной важности при организации оборонительных позиций. Для выполнения задачи OPLR оружие должно было располагаться так, чтобы поражать противника огнем на предельных дальностях. Соответственно, пулеметы и другое оружие размещались на возвышенностях далеко впереди. Некоторые морские пехотинцы отмечали:
Многие лица, державшие в уме концепцию ГЛС, настаивали на том, чтобы оружие располагалось впереди на низинной местности для обеспечения заградительного огня. Потребовался период обучения. По той же причине позиции 81-мм минометов и 4,2-дюймовых минометов пришлось выставить дальше вперед, чем это обычно делалось при поддержке ГЛС. 677
677 Там же.
Проблема создания глубины оборонительных позиций так и не была решена к всеобщему удовлетворению. Это было обусловлено в первую очередь протяженным фронтом, из-за которого для элементов поддержки приходилось задействовать больше подразделений, чем обычно. Эта ситуация отчасти смягчалась созданием некоторых оборонительных секторов подразделений дальше в тылу в районах рот.
Другой трудностью было неадекватное выделение боеприпасов: половина боекомплекта линии ДЖЕЙМСТАУН на позиции и еще полкомплекта на полковом складе. Единица боекомплекта линии ДЖЕЙМСТАУН была разработана для использования в условиях стабилизированной обороны, когда автоматическое оружие наводилось по мере приближения противника вплотную к ГЛС. С другой стороны, от пулеметов и оружия OPLR требовалось открывать огонь на предельных дальностях, и они вполне могли вести непрерывную стрельбу в течение длительного времени. Было подсчитано, что пулеметы A4 при стрельбе со средней скоростью (75 выстр/мин) израсходуют полкомплекта линии ДЖЕЙМСТАУН за 22 минуты, в то время как пулемет A1 со средней скоростью (125 выстр/мин) исчерпает тот же боекомплект за 13 минут. Частичное улучшение было достигнуто за счет переноса запасов боеприпасов с полковых складов на батальонные, хотя основная проблема ограниченного выделения — разделяемая также тыловыми пехотными полками — продолжала существовать.
Уникальная ситуация, с которой столкнулся 2-й батальон, а временами и примыкающий 1-й батальон, проистекала из большого количества армейских саперов, строивших лагерь военнопленных, отказавшихся от репатриации, в ДМЗ непосредственно к западу от сектора батальона 2/5. В течение августа и первой половины сентября район перед позициями батальона 2/5 использовался в качестве базового лагеря для 5000–7000 строителей. Хотя их район был переполнен этими дополнительными частями, батальоны морской пехоты не могли осуществлять над ними никакого контроля. Тем не менее, морские пехотинцы по-прежнему несли ответственность за безопасность сектора. Присутствие до 22 000 пленных КНД и КНА, отказавшихся от репатриации, а также индийских сил охраны еще больше осложнило дело.
В то время как армейские саперы строили лагерь, пленные размещались посреди района 2/5, а главная линия снабжения (MSR) на Пханмунджон проходила целиком через позицию батальона в сектор 1/5 [и оттуда] в ДМЗ. По завершении строительства лагеря саперы покинули этот район, но по мере их ухода туда были введены 5500 военнослужащих Индийских сил содержания под стражей для охраны пленных, отказавшихся от репатриации. С прибытием пленных количество личного состава в секторе ответственности полка возросло до 28 000–30 000 человек. Таким образом, проблема выполнения задачи боевого охраняемого пункта и одновременного нахождения перед нашими самыми передовыми обороняемыми районами не менее 5000 и порой до 30 000 человек дружественного, нейтрального и/или пленного личного состава существовала постоянно. 678
678 Историческая справка 5-го полка м.п., стр. 6–7, папка № 3.
Строительство лагеря и развитие новых позиций к югу от реки продолжались бешеными темпами с августа по начало октября. Поскольку новые участки лагерей находились в густонаселенных гражданскими лицами районах, «было необходимо получить разрешение на недвижимость до того, как их можно было занять или обустроить». 679 После получения разрешения 29 июля саперы дивизии немедленно приступили к работе на пяти отдельных лагерях. Эти работы по строительству лагерей и рекогносцировка назначенных блокирующих позиций продолжались до 10 августа. В это время началось строительство основных блокирующих позиций, организованных и развитых таким образом, чтобы быть самодостаточными в течение нескольких дней. Будь то отделение, взвод или рота, все позиции организовывались с использованием обороны периметрального типа и были взаимоподдерживающими по фронту и в глубину. Также были построены соединительные траншеи, бункеры, окопы для боеприпасов и танковые щели.
679 Отчет 1-го саперного батальона, «Операции в период 27 июля — 31 окт. 53 г.», от 19 апр. 53 г., стр. 4, папка № 6.
К началу октября строительство блокирующих позиций было завершено 1-м полком морской пехоты несмотря на свирепую летнюю жару, многочисленные скальные образования в этом районе, которые было трудно долбить ограниченными инструментами и подрывными средствами, а также нехватку личного состава из-за участия подразделений в новой серии дивизионных учений MARLEX, возобновленных в октябре. Таким образом, в течение трех месяцев дивизия морской пехоты в основном завершила строительство прочной обороны на своей новой главной боевой позиции. Важность поддержания боевой готовности к любым возобновленным враждебным действиям со стороны противника требовала постоянной бдительности в любое время.
Технические требования к обороне по всему северному сектору общего боевого охраняемого пункта 5-го полка морской пехоты предусматривали около 1560 индивидуальных огневых позиций, 400 точек для автоматического оружия, 8 оборудованных бункерами пехотных наблюдательных пунктов, 30 оборудованных бункерами командных пунктов, 15 400 ярдов траншей и 70 000 ярдов заградительной и тактической колючей проволоки. При строительстве ГБП все бункеры были настолько вписаны в естественный рельеф и замаскированы, что их было практически невозможно обнаружить.
В тылу дивизии главным приоритетом было размещение позиций безоткатных орудий, бункеров пункта управления артиллерийским огнем (FDC) и танковых щелей на блокирующих позициях и предмостных укреплениях. В противотанковом плане обороны танки прикрывали вероятные направления подхода в район общего боевого охраняемого пункта, а также контролировали критические участки переправ через реку. Где это было возможно, использовались старые огневые позиции, ранее подготовленные для поддержки второстепенных рубежей ВАЙОМИНГ и КАНЗАС. К концу года в секторе дивизии морской пехоты было оборудовано 204 огневые позиции для танков.
В сентябре 1-я дивизия морской пехоты провела три репетиции занятия главной боевой позиции. В этих учениях участвовали все подразделения дивизии, как боевые, так и тыловые. От тактических подразделений требовалось занять ГБП и быть полностью готовыми к бою по четырехчасовой готовности; тыловые части должны были обеспечить дополнительную местную безопасность, необходимую для уничтожения вражеских лазутчиков или партизанских агентов. Дивизионные контрольные учения и учения I корпуса показали, что для занятия позиций на ГБП требовалось три часа в светлое время суток и примерно три с половиной часа ночью.
Послевоенное использование подразделений морской пехоты в FECOM 680
680 Если не указано иное, материалы этого раздела взяты из: Отчет об оценке Тихоокеанского флота (PacFlt EvalRpt) № 6, гл. 10; Ежегодный отчет Коменданта корпуса морской пехоты Министру ВМС за 1954 финансовый год от 11 авг. 54 г.; Ежегодный отчет Коменданта корпуса морской пехоты Министру ВМС за 1955 финансовый год от 15 авг. 55 г.; Командные дневники 1-го MAW, авг.—сент. 53 г.; Командные дневники MAG-12, -33, авг.—сент. 53 г.; старший сержант Рой Э. Хайнеке, «Визит четырех звезд», Leatherneck, т. 37, № 1 (янв. 54 г.).
Послевоенный план 1-го авиакрыла морской пехоты, являвшийся частью операций 5-й воздушной армии, вступил в силу в 22:00 27 июля. Его целью, по сути, было обеспечение выполнения частями крыла положений соглашения о перемирии при сохранении высокого уровня боевой готовности в период беспокойного перемирия.
Соглашением о перемирии на военно-воздушные силы Командования ООН были наложены два основных оперативных ограничения. Первым было создание «Линии запрета полетов» к югу от южной границы союзников в ДМЗ. Любой полет за ее пределы должен был санкционироваться Объединенным центром управления воздушными операциями (JOC), а 5-я воздушная армия поддерживала барьерное патрулирование для выявления любых нарушителей условий перемирия. Вклад 1-го авиакрыла морской пехоты в эту команду воздушной безопасности заключался в ночных патрулированиях, выполняемых самолетами F3D-2 из эскадрильи VMF(N)-513 и оснащенными РЛС самолетами AD из эскадрильи VMC-1 (позже — новой эскадрильей VMA-251).
Второе послевоенное ограничение, затронувшее тыловые перемещения крыла, ограничивало въезд и выезд всего корейского воздушного трафика пятью аэродромами. Этими воздушными портами являлись K-2, K-8, K-9, K-14 и K-18. (Позже был добавлен K-16). Ни аэродром K-3 (базовый аэродром MAG-33 на восточном побережье), ни K-6 (расположенный в глубине суши недалеко от западного побережья и являвшийся местом операций MAG-12) в этот список не вошли. Весь транспорт морской пехоты приземлялся либо в K-9, либо в K-2 для проведения описи — процедура, которая впоследствии превратилась в «узкое горлышко» и вызвала задержки в снабжении из-за существенного сокращения полезной нагрузки, сделанного для размещения необходимого дополнительного топлива в связи с бóльшими расстояниями при полетах над сушей между аэродромами. Когда командующий 1-м авиакрылом морской пехоты запросил сделать K-3 портом въезда во избежание трудностей, связанных с использованием двух аэродромов 5-й воздушной армии, командующий ВМС США на Дальнем Востоке (ComNavFE) отклонил эту просьбу со следующим обоснованием:
ComNavFE считает, что просьба о придании K-3 статуса дополнительного порта въезда политически нецелесообразна. Это предоставит коммунистам повод для пропагандистских заявлений о том, что Организация Объединенных Наций пытается еще больше затянуть заключение соглашения о перемирии. Если коммунисты предложат дополнительный порт въезда для своей стороны, COMNAVFE заявляет, что Военная комиссия по перемирию ООН предложит статус K-3 в качестве quid pro quo. 681
681 PacFlt EvalRpt, No. 6, p. 10-74.
Таким образом, переброска оперативных боевых самолетов из Кореи в Японию для планового технического обслуживания и их возвращение должны были осуществляться через тот же порт убытия и повторного въезда. Инспекции проводились офицером ВВС США по контролю за боевыми самолетами в порту.
Послевоенная задача 1-го авиакрыла морской пехоты частично включала в себя следующее:
...поддерживать приданные силы в состоянии боевой готовности, обеспечивать безопасность приданных сил, районов и объектов; соблюдать условия Соглашения о перемирии; оказывать поддержку другим элементам Командования ООН по мере необходимости; быть готовыми противостоять любой попытке противника возобновлить активные боевые действия; продолжать текущие не боевые задачи; обеспечивать, чтобы личный состав и боевое имущество 1-го авиакрыла морской пехоты не увеличивались сверх уровня, существовавшего в момент вступления в силу Соглашения о перемирии; представлять отчеты о личном составе 1-го авиакрыла морской пехоты и контролируемых предметах имущества крыла, прибывающих в Корею или покидающих ее; быть готовыми рассредоточить авиационные подразделения внутри Кореи или за ее пределы по мере необходимости для обеспечения максимальной безопасности во время перемирия... 682
682 Командный дневник 1-го авиакрыла м.п., авг. 53 г., папка № 1, стр. 1.
Строгое толкование правил замены боевых самолетов, бронетехники, оружия и боеприпасов, которые были уничтожены, изношены или израсходованы в период перемирия, было обусловлено, разумеется, деликатными политическими соображениями. Считалось, что замена боевой техники силами Командования ООН:
...приведет к тому, что коммунисты примут столь же вольное толкование, что нежелательно, поскольку это ослабит контроль над боевыми материалами в Северной Корее и может позволить им заменить феноменальные несанкционированные количества материалов, поврежденных, уничтоженных, изношенных или израсходованных до даты вступления в силу Соглашения о перемирии. 683
683 Командный дневник 1-го авиакрыла м.п., авг. 53 г., папка № 2, сообщ. ComNavFE всем частям от 16 авг. 53 г.
В августе были разработаны послевоенные процедуры для личного состава 1-го авиакрыла морской пехоты в рамках общих квотных ограничений, предписанных Дальневосточным командованием (FECOM) через инстанции Дальневосточных военно-воздушных сил (FEAF) и 5-й воздушной армии. Штабной отдел 1-го авиакрыла морской пехоты, обозначенный как тыловой эшелон 1-го авиакрыла морской пехоты, был создан на авиабазе Итами в Японии, в двух часах полета от Кореи. Весь прибывающий или убывающий авиационный персонал по приказам о постоянной смене места службы должен был докладывать в тыловой эшелон 1-го авиакрыла морской пехоты. В августе также было объявлено о планах Корпуса морской пехоты начать будущую послевоенную ротацию на основе растягивания сроков (как для летного, так и для наземного персонала). Предварительные планы предусматривали увеличение текущего 11-месячного срока боевой службы в Корее до 14 месяцев к марту 1954 года и, возможно, до 16-месячного срока к июлю 1954 года, если продление службы в Корее окажется необходимым. Как и в случае с личным составом дивизии, ежемесячные кумулятивные прибытия не должны были превышать количество убывающих авиаторов-морпехов. Квота, установленная FEAF для ротации 1-го авиакрыла морской пехоты на август месяц, составляла 600 человек по сравнению с квотой дивизии морской пехоты в 3000 человек для наземного персонала.
В связи с тем, что 1-я дивизия морской пехоты в течение неизвестного времени была занята выполнением своей послевоенной задачи в качестве оккупационных сил, а подразделения 1-го авиакрыла морской пехоты продолжали действовать под началом 5-й воздушной армии в Корее, новые наземные и воздушные подразделения морской пехоты были переброшены на Дальневосточный театр военных действий вскоре после завершения боевых действий в Корее. 23 июля 3-я дивизия морской пехоты вместе с поддерживающими авиационными частями была подготовлена к передислокации из Кэмп-Пендлтона в Японию в следующем месяце. 13 августа штаб дивизии был открыт на плаву, и подразделения направились в Японию в период с 16 по 30 августа. Задачей этой дивизии и двух основных авиационных групп, MAG-11 и MAG-16, было поддержание высокой степени готовности в Дальневосточном командовании и содействие в противовоздушной обороне Японии. Как пояснил Комендант, их передислокация была осуществлена «в целях обеспечения амфибийных возможностей, которые являются важным элементом национальной стратегии на этом преимущественно морском театре военных действий». 684
684 Ежегодный отчет Коменданта корпуса морской пехоты Министру ВМС за 1954 финансовый год от 11 авг. 54 г., стр. II-2.
Таким образом, новые подразделения морской пехоты присоединились на Тихоокеанском театре к 1-й временной воздушно-наземной оперативной группе морской пехоты, 685 сформированной в Канеохе (Гавайи) в январе 1953 года. Под командованием бригадного генерала Джеймса П. Ризли она должна была включать штабную роту, усиленный полк и усиленную авиагруппу. Специальная оперативная группа была обозначена как мощная воздушно-наземная команда, способная немедленно реагировать в качестве сил постоянной готовности на любые чрезвычайные ситуации в Тихоокеанском регионе.
685 Впоследствии, в мае 1956 года, оперативная группа была переформирована в 1-ю бригаду морской пехоты Сил морской пехоты во флоте (FMF).
Находящаяся под командованием генерал-майора Роберта Х. Пеппера 3-я дивизия морской пехоты численностью 21 100 человек называлась «Трехмерной дивизией» в связи с ее подготовкой к воздушно-десантным, амфибийным и атомным боевым действиям. В течение шести месяцев ее компоненты должны были растянуться от Кобе до Токио, причем штаб дивизии и 9-й полк морской пехоты размещались в Гифу, 4-й полк морской пехоты — в Наре, а другие подразделения — в Оцу.
Новые авиационные подразделения морской пехоты, в том числе транспортная эскадрилья морской пехоты 253 и наблюдательная эскадрилья морской пехоты 2, а также группы MAG-11 и MAG-16, перешли под оперативное управление 1-го авиакрыла морской пехоты. Под командованием полковника Джона Д. Харшбергера полностью реактивная группа MAG-11, ранее базировавшаяся в Эдентоне (штат Северная Каролина), прибыла на военно-морскую авиабазу Ацуги 10 сентября. Она состояла из трех реактивных эскадрилий F9F: VMF-222, VMF-224 и VMF-314. Также в Ацуги, воздушных вортах Корпуса морской пехоты в Японии, находилась новая транспортная эскадрилья VMR-253 под командованием подполковника Карла Дж. Флепса, которая подчинилась Командующему 1-м авиакрылом морской пехоты 16 августа. В ответ на многочисленные запросы FMFPac о дополнительных возможностях воздушного транспорта Комендант санкционировал переброску эскадрильи из Эль-Торо для помощи ветеранскому военному транспортному перевозчику VMR-152 в огромной послевоенной программе воздушных перевозок.
Летая на новых самолетах R4Q Fairchild Packet, способных перевозить 42 военнослужащих, эта эскадрилья с августа по май 1954 года налетала более 5 000 000 пассажиро-миль при перевозке пополнений морской пехоты для 1-й и 3-й дивизий морской пехоты. Дополнительные авиационные возможности обеспечивались 16-й вертолетной транспортной группой морской пехоты (на авиабазе Ханшин) под командованием полковника Харольда Дж. Митченера с ее двумя эскадрильями HRS-2 (HMR-162, HMR-163) и вспомогательными эскадрильями (MAM-16, MABS-16), а также эскадрильей VMO-2 под командованием майора Уильяма Дж. МакЛина (базировавшейся в Итами). Оба подразделения подчинились 1-му авиакрылу морской пехоты и FECOM 13 августа.