90 Futrell, USAF, Korea, pp. 435–436.
91 Генерал Марк В. Кларк сменил Риджуэя на посту командующего силами ООН 12 мая 1952 года. Риджуэй должен был вступить в должность нового Верховного главнокомандующего союзными войсками в Европе 1 июня, сменив генерала армии Дуайта Д. Эйзенхауэра, который возвращался в Соединенные Штаты.
92 Цитата по: Futrell, USAF, Korea, p. 435.
Ряд факторов способствовал снижению акцента на стратегии изоляции. Три из них, однако, судя по всему, оказали наибольшее влияние на начало операции PRESSURE — так назвали новую политику сосредоточения авиационных ударов по крупным промышленным объектам, считавшимся наиболее ценными для экономики Северной Кореи. Нарастающие потери самолетов 5-й воздушной армии от вражеского зенитного огня (огня наземных средств противовоздушной обороны) и недостаточное количество замен помогли сформировать новую программу. К апрелю 1952 года Дальневосточные военно-воздушные силы получили «всего 131 самолет на замену тех типов, которые участвовали в изоляции железных дорог, против 243 потерянных и 290 самолетов с серьезными повреждениями в вылетах на изоляцию». Эти тяжелые потери стали результатом возрастающей точности коммунистических наземных средств противовоздушной обороны — возможности, которую планировщики ВВС не учли в достаточной степени.
93 USAF, Ops in Korea, No. 72, p. 156.
94 Futrell, USAF, Korea, pp. 436–437.
Хотя этот фактор потерь был значительным, он не стал решающим при проведении ударов PRESSURE по электростанциям. Более непосредственно за это отвечали два других недавних события. Это были решение нового командующего силами ООН генерала Марка В. Кларка предпринять решительные действия, чтобы склонить коммунистов к соглашению о перемирии, и изменение политики Министерства обороны на высшем уровне, которое вывело крупный северокорейский гидроэнергетический объект из списка запрещенных для бомбардировок целей. Этим объектом был Сухоский завод — четвертый по величине в мире. Расположенный рядом с рекой Ялу, примерно в 75 милях к северо-востоку от ее устья, Сухо вырабатывал приблизительно 25 процентов электроэнергии, потребляемой в близлежащем северо-восточном Китае.
95 Ibid., pp. 452–453 and Cagle and Manson, Sea War, Korea, pp. 443–445.
Результаты ударов в рамках операции PRESSURE, проводившихся с 23 по 27 июня, были весьма успешными. Самолеты морской пехоты, ВМС и ВВС совершили в этих налетах 1 654 боевых и эскортных самолето-вылета. Из 13 целевых объектов, подвергшихся атаке в этот период, 11 были выведены из строя и еще 2, предположительно, разрушены. Северная Корея была почти полностью обесточена на две недели. Китайские и российские эксперты были спешно направлены в Северную Корею для оказания помощи в восстановлении. Удары по гидроэлектростанциям стали первым случаем, когда пилоты морской пехоты, ВМС и ВВС выполнили совместную задачу в Корее. Более того, удар 23 июня имел особое значение для 1-го авиакрыла морской пехоты, поскольку это был также первый случай, когда 12-й и 33-й авиагруппам морской пехоты были назначены групповые удары по конкретным соседним целям одновременно.
Возглавляемые полковником Робертом Э. Галером, новым командиром 12-й авиагруппы морской пехоты с 25 мая, пилоты группы в ходе вылетов 23–24 июня нанесли удар и сровняли с землей единый энергетический комплекс Чосин 3. Полковник Джон П. Кондон, принявший командование 33-й авиагруппой морской пехоты 24 мая, поднял в воздух 43 реактивных самолета из эскадрилий VMF-311 и VMF-115 в ходе двухдневной миссии. Впервые применив массовое использование своих истребителей F9F для удара такого типа, реактивные самолеты 33-й авиагруппы морской пехоты аналогичным образом уничтожили электростанцию Чосин 4 в 11 милях к северо-западу от Хыннама.
Хотя реактивные самолеты несли меньшую боевую нагрузку, чем «Корсары» и «Эй Ди» 12-й авиагруппы морской пехоты (приблизительно от 37 тонн брутто до более чем 150 тонн), исключительно точные результаты бомбометания пилотов реактивных самолетов «Грумман Пантера» навсегда развеяли сомнения в точности реактивной авиации, которые разделяли некоторые военнослужащие в 1-м авиакрыле морской пехоты. Как позднее вспоминал командир группы: «Способность ударных реактивных самолетов к чрезвычайно точному бомбометанию, бывшая предметом открытых дискуссий до этого времени, никогда больше не ставилась под сомнение в 1-м авиакрыле морской пехоты после этой миссии». Другим отрадным результатом было то, что летный состав всех 150 самолетов морской пехоты вернулся на базы в целости и сохранности. Фактически из общего числа 1 645 самолето-вылетов 5-й воздушной армии были сбиты только 2 самолета; спасательные самолеты успешно подобрали этих двух пилотов, оба из которых были офицерами ВМС США.
96 Письмо генерал-майора Джона П. Кондона начальнику исторического отделения управления G-3 штаба Корпуса морской пехоты от 1 октября 1966 г.
Именно высокая вероятность спасения в случае необходимости покинуть свой самолет не только успокаивала пилотов на заданиях к северу от 38-й параллели, но и позволяла летчикам добиваться больших успехов. Как заявил позже командир 12-й авиагруппы морской пехоты полковник Галер, которому вскоре предстояло избежать неминуемого пленения противником: «Я знаю, что каждый пилот, летающий на этом театре военных действий, должен испытывать высочайший моральный дух при осознании того, что так много людей готовы и хотят рисковать столь многим ради их спасения».
97 MAG-12 ComdD, Aug 52, p. D-4.
Будучи кавалером Медали Почета со времен Второй мировой войны, полковник Галер 5 августа вел группу из 31 самолета. Его целью были район снабжения и вольфрамовые рудники в гористой северо-восточной части Северной Кореи, чуть ниже 39-й параллели и в 35 милях к юго-западу от Вонсана. После того как несколько попаданий вывели из строя его двигатель, командир 12-й авиагруппы морской пехоты, готовясь выброситься с парашютом, вылез через борт своего самолета, но обнаружил, что одна его нога застряла внутри кабины, вероятно, за плечевые ремни или петлю ремня. Затем он подтянул себя обратно к кабине, резким пинком освободил ногу, вылетел из самолета и направился к земле в позе звезды. Практически сразу же самолет, падавший пике, задел спускающегося пилота за плечо и закрутил его в штопор. Однако полковник Галер успел вовремя дернуть за кольцо вытяжного парашюта, чтобы смягчить удар о вражескую землю. Он приземлился в десяти футах от своего разбившегося самолета AU.
98 AU — это ударная версия знаменитого истребителя морской пехоты времен Второй мировой войны F4U Corsair.
«Сразу же освободившись от парашюта, я побежал как можно быстрее, пригибаясь, вниз через кукурузное поле». В конце поля авиатор морской пехоты на мгновение остановился, чтобы осмотреть местность в поисках пути отхода. Заметив неподалеку сухое русло ручья, полковник Галер бросился к нему и быстро, но осторожно продвинулся вверх по нему примерно на 100 ярдов. Затем он остановился, чтобы привести в действие небольшую аварийную рацию для передачи своего сообщения о местонахождении. Сообщение было принято дежурившим в воздухе поисково-спасательным патрулем, который передал информацию на самолет подбора. Патруль сообщил сбившемуся пилоту, что спасательный вертолет уже вылетел в район падения.
99 MAG-12, ComdD, Aug 52, p. D-2.
Прежде чем прервать радиосвязь, полковник Галер сообщил воздушному патрулю свои запланированные передвижения для облегчения подбора. Затем он быстро покинул этот район, находившийся слишком близко к разбитому самолету для попытки спасения. Уклоняясь от обнаружения вражескими солдатами и любопытными подростками, двигавшимися к месту крушения, морской пехотинц пробрался на возвышенность, продолжая держать воздушный патруль в курсе изменения своего положения. К 18:45 поиски в районе были в полном разгаре. О событиях, которые последовали за этим, полковник Галер написал:
В 19:08 я услышал, как вертолет пролетел по следующей долине, и увидел, как он исчез. Я вызвал их по радио, велел сделать разворот на 180 градусов, так как я нахожусь в долине к юго-западу и на северном склоне. Ответа я не получил, но вскоре вертолет пролетел через седловину в горном хребте... Я немедленно выпустил красную дымовую шашку (дневной сигнал), вышел из кустов... и одновременно вызвал вертолет по радио. Они, по-видимому, сразу заметили меня, подлетели и зависли. Механик высунулся наружу и начал раскачивать подъемный строп из стороны в сторону... Наконец я схватился за него, забрался внутрь... и пилот взлетел... Механик втащил меня наверх в вертолет, когда мы пересекали долину.
100 Ibid., p. D-3.
Полковник был еще не вне опасности. Полет к спасательному судну у Вонсана сопровождался периодическими вспышками вражеского зенитного огня. В одном случае вертолет тряхнуло так сильно, что его развернуло полностью вокруг своей оси. Когда спасательное судно приближалось к берегу, клочья тумана увеличивали опасности ночных полетов. Примерно в это время загорелась предупредительная лампочка низкого уровня топлива, но «пилот рискнул выйти к морю под угрозой необходимости совершать посадку на авторотации сквозь облачность прямо в горы». Это было правильное решение. Топлива хватило до тех пор, пока вертолет не приземлился на спасательное судно. Было уже 21:00.
101 Ibid., p. D-4.
Вполне естественно, что этот эпизод вызвал высокие похвалы в адрес спасательной системы и особенно тех людей, чьи навыки, инициатива и мужество сделали возможным спасение сбитых экипажей такого рода. Но полковник Галер также увидел некоторые слабые стороны. Он указал, что пилотов спасательных вертолетов следует держать в курсе меняющихся позиций вражеской зенитной артиллерии. Командир авиагруппы морской пехоты также подчеркнул необходимость установления и поддержания спасательными вертолетами минимального безопасного уровня топлива, который во многом будет зависеть от положения сбитого самолета. Одно финальное предложение касалось не системы, а самого самолета — оснастить самолеты с неподвижным крылом катапультными креслами. Вспоминая собственные трудности, командир 12-й авиагруппы морской пехоты также предостерег пилотов убедиться перед прыжком с парашютом, что они свободны от всех ремней и фалов.
В дополнение к ударным миссиям тактической авиации и спасательным работам своих вертолетов, авиакрыло морской пехоты также отвечало за обеспечение противовоздушной обороны. Лишь в июле 1951 года, спустя 13 месяцев после вторжения сил Корейской народной армии в Южную Корею, в стране была создана официальная противовоздушная оборона. На 5-ю воздушную армию была возложена командная ответственность по координации сети воздушной обороны Южной Кореи и прилегающих морских рубежей. В середине ноября 1951 года командующий 5-й воздушной армией пересмотрел оборонительную систему, разделив свою зону на северный и южный сектора по точке, находящейся ровно посередине между 36-й и 37-й параллелями.
5-я воздушная армия командовала северным сектором противовоздушной обороны, в то время как южный сектор перешел в зону ответственности командующего 1-м авиакрылом морской пехоты. В свою очередь, эти два сектора подразделялись на подсекторы. Каждый из них через центр управления тактической авиацией осуществлял радиолокационное наблюдение за своим назначенным районом и выполнял функции планшетного отображения и опознавания. На каждый подсектор была возложена «непосредственная ответственность за противовоздушную оборону сектора».
102 Futrell, USAF, Korea, p. 616.
Хотя командир 1-го авиакрыла морской пехоты был назначен командующим противовоздушной обороной южного сектора Кореи, ему фактически не были предоставлены средства для выполнения этой обязанности. У него по-прежнему не было командования над своими тактическими эскадрильями, и он не мог осуществлять контроль над операциями своего центра управления тактической авиацией или центра управления тактическим направлением. Более того, его южный сектор не мог инициировать учебные сообщения воздушного предупреждения. Командир авиакрыла должен был получить разрешение от объединенного оперативного центра, прежде чем он мог начать учебные перехваты для подготовки своих операторов радиолокационного наведения при перехвате.
103 Центр управления тактической авиацией является старшим органом управления всеми тактическими воздушными судами и функциями воздушного предупреждения; центр управления тактическим направлением выполняет аналогичные функции в районе, контролируемом центром управления тактической авиацией. КНШ, Словарь военных терминов США для совместного применения (краткое название: JD). Публикация КНШ 1 (Вашингтон, 1964 г.), с. 141, далее цитируется как КНШ, JD.
В системе противовоздушной обороны, доставшейся в наследство 1-му авиакрылу морской пехоты, имелся ряд других недостатков. На аэродромах морской пехоты не было наземных зенитных средств, пока в начале 1952 года батарея автоматического оружия калибра .50 не была откомандирована из 1-го 90-мм зенитного артиллерийского батальона Корпуса морской пехоты и направлена на аэродром К-3, домашнюю базу 33-й авиагруппы морской пехоты. Другими недостатками были несовершенное оборудование — поисковый радар с дальностью обнаружения до 30 миль и высотой до 20 000 футов — и отсутствие перехватчика, способного подняться навстречу более быстрым реактивным самолинам со стреловидным крылом, которые применял противник. На аэродромах, где базировались авиагруппы морской пехоты, не было обвалований ни для стоянок самолетов, ни для складов боеприпасов.
Не все эти слабые стороны были приобретены с принятием миссии противовоздушной обороны. Во всей Южной Корее наблюдалось общее отсутствие озабоченности вопросами противовоздушной обороны. Такое отношение было результатом превосходства в воздухе, которое 5-я воздушная армия установила быстро. Маскировка применялась редко. Рассредоточение самолетов, складов снабжения и объектов обслуживания использовалось лишь изредка. Фактически на аэродроме К-6 не было достаточно земли для надлежащего рассеивания сооружений и самолетов.
Оборона южного сектора управлялась с аэродрома К-3 (Пхохан), где располагался центр управления тактической авиацией (майор Фред А. Стил). 1-я эскадрилья управления и наведения авиации морской пехоты была развернута на западном побережье на К-8, а 3-я эскадрилья управления и наведения авиации морской пехоты (подполковник Оуэн М. Хайнс) — на восточном побережье, недалеко от Пхохана. Каждое из этих подразделений перехвата имело отряд раннего предупреждения, действовавший вне материка. Зенитная артиллерия обеспечивалась 90-мм зенитным артиллерийским батальоном, который, однако, подчинялся 8-й американской армии в Корее. Командир 1-го авиакрыла морской пехоты установил статус боевой готовности для двух самолетов в дневное время. Сразу перед рассветом и закатом в режим готовности на стартовой позиции приводились четыре самолета. Самолеты для ночного дежурства предоставлялись ночной истребительной эскадрильей VMF(N)-513 до апреля, когда это требование было отменено. К 30 июня 1952 года в ходе операций ПВО 1-го авиакрыла морской пехоты было уничтожено в общей сложности пять вражеских самолетов. Более того, ночные истребители F7F из состава эскадрильи VMF(N)-513 часто поднимались по тревоге для перехвата вражеских ночных нарушителей, проникших в район Сеула или в северный сектор.
Этот низкий процент уничтожения целей почти не компенсировал неуклонно росшее число самолетов морской пехоты, потерянных от вражеского зенитного огня. Хотя количество дружественных самолетов, уничтоженных или поврежденных в воздушных боях во время второй половины боевых действий в Корее, резко уменьшилось по сравнению с ранним периодом, потери от наземного огня в начале и середине 1952 года достигали тревожных масштабов. В мае 1952 года потери авиации ВМС и морской пехоты от действий противника вдвое превысили общий показатель за апрель, а июньский показатель оказался еще выше. К июню коммунисты сосредоточили более половины своей зенитной артиллерии вдоль коммуникационных маршрутов, по которым 5-я воздушная армия наносила удары почти каждый день.
Вскоре были приняты меры по исправлению положения. Во время инструктажей и разборов полетов пилотов упор делался на уклонение от зенитного огня. Разведывательный отдел MAG-33 разработал программу, направленную на сокращение потерь за счет детального анализа данных о зенитном огне. Автор этой системы, первый лейтенант Кеннет С. Фоули, за основу своего метода взял:
...дешифрирование аэрофотоснимков актуальной карты зенитного огня масштаба 1:50 000 и разумное использование донесений о зенитном огне, распространяемых 67-й эскадрильей тактической разведки 5-й воздушной армии. Каждой эскадрилье проводились частые инструктажи о возможностях зенитной артиллерии противника. Чертились и выставлялись на обозрение подробные накладные планшеты. Командирам групп выдавались целевые карты с четким указанием позиций зенитной артиллерии и секторов зенитного огня (опасных зон), чтобы помочь им уклоняться от известных зенитных орудий в районе цели. На основе анализа зенитного огня определялся наиболее безопасный маршрут к району цели и предлагался конкретный маршрут атаки и отхода. Эти рекомендации публиковались в сводке по зенитному огню, представляемой на каждом боевом инструктаже. 104
104 Журнал боевых действий VMF(N)-513, июнь 1952 г., прил. II, стр. 5. Упоминание о программе анализа зенитного огня впервые появилось в документах MAG-33 за март 1952 года. Потери самолетов на ударах по изоляции района боевых действий (программа не распространялась на задачи НАП) снижались в течение следующих нескольких месяцев. Когда лейтенант Фоули перевелся в ночную эскадрилью, он забрал свою систему с собой и внедрил ее там. Интервью с подполковником Кеннетом С. Фоули, проведенное Историческим отделом Отдела G-3 Штаба КМП, 24 марта 1966 г.
Другие меры были направлены на сокращение растущих потерь личного состава и самолетов. Во всех частях авиации морской пехоты упор делался на тактику уклонения и побега. В дополнение к сокращению 5-й воздушной армией масштабов изоляции коммуникационных маршрутов, которое произошло отчасти из-за тяжелых потерь самолетов, 5-я воздушная армия постановила, что начиная с 3 июня «за исключением самолетов AD и F4U [типов 1-го авиакрыла морской пехоты], для каждого вида подвесного вооружения будет выполняться только один заход, и штурмовые заходы с бреющего полета совершаться не будут». 105 Командующий Оперативным соединением 77 приказал, чтобы во всех атакующих заходах самолеты выходили из пикирования на высоте 3,000 футов. Морские пехотинцы, объединив усилия авиации и наземных сил, разработали собственную эффективную программу. Ей предстояло стать первым известным случаем поддержки морской пехотой с земли авиации морской пехоты.