«Операции морской пехоты США в Корее, 1950–1953. Том 5: Боевые действия в Западной Корее»

К 20 апреля три тактические эскадрильи MAG-12 — VMF(N)-513, VMF-212 и VMF-323 — завершили передислокацию на западное побережье Кореи. Двумя днями позже штурмовики объединенного соединения MAG-12 и реактивные самолеты MAG-33 приняли участие в установлении рекорда боевых вылетов 5-й воздушной армии за один день: 1049 вылетов.

Одно из подразделений MAG-33, недавно сформированная 1-я разведывательная фотоэскадрилья морской пехоты, уже выполняла большое количество задач воздушной разведки по заданиям 5-й воздушной армии. Она обеспечивала почти треть потребностей 5-й воздушной армии в дневной аэрофотосъемке, располагая лишь четвертью самолетов. На вооружении VMJ-1 имелся десяток двухмоторных реактивных самолетов Banshee F2H-2P фирмы McDonnell со скоростью 550 миль в час, оснащенных тремя камерами и способных как к высотной работе, так и обладающих хорошей скоростью. Появление этого одноместного реактивного самолета считалось «первым важным событием в аэрофоторазведке в Корейской войне», так как Banshee превосходил по производительности любой разведывательный самолет в Корее.

56 PacFlt EvalRpt No. 4, pp. 10-2, 10-108. Этот рекорд был установлен несмотря на то, что эскадрилья морской пехоты, имевшая 10 реактивных самолетов и совершавшая вылеты с аэродрома К-3 (Пхохан), находилась более чем на 150 миль дальше от большинства целей, чем другое крупное фоторазведывательное подразделение — 15-я тактическая разведывательная эскадрилья 67-го тактического разведывательного крыла, базировавшаяся на аэродроме К-14 (Кимпхо).

57 Там же, стр. 10-59.

Апрель также ознаменовался церемониями смены командования 1-го авиакрыла морской пехоты. 11 апреля на аэродроме К-3 генерал Шильт передал руководство авиакрылом бригадному генералу Клейтону К. Джерому. Среди многочисленных гражданских и военных высокопоставленных лиц, присутствовавших на церемонии в штабе 1-го авиакрыла морской пехоты в Пхохане, были достопочтенный Джон Дж. Муччо, посол США в Корее; генерал-лейтенанты ВВС Отто П. Вейланд и Франк Ф. Эверест, командующие Дальневосточными военно-воздушными силами и 5-й воздушной армией соответственно; а также командующий дивизией морской пехоты генерал-майор Селден.

Новый командир авиакрыла, генерал Джером, как и его предшественник, имел блестящую летную карьеру. Выпускник Военно-морской академии 1922 года, он служил на различных авиационных должностях в США и за рубежом и был ветераном пяти кампаний Второй мировой войны. В 1943 году полковник Джером был офицером по оперативным вопросам у командующего авиацией на Соломоновых Островах. Позже он был назначен начальником штаба у командующего авиацией в Северных Соломонах, а также командующим авиацией и комендантом острова Эмирау на северных Соломонах. Перед возвращением в Штаты полковник Джером участвовал в отвоевании Филиппин, командуя MAG-32 и руководя всей авиационной поддержкой морской пехоты в боях на Лусоне. Бригадный генерал Джером стал директором по авиации и помощником коменданта Корпуса морской пехоты по авиации в сентябре 1950 года и занимал эту должность до принятия командования 1-м авиакрылом морской пехоты в Корее.

58 DivInfo, HQMC, Biography of LtGen Clayton C. Jerome, Jul 58, rev.

Во время церемоний смены командования покидающему свой пост командиру 1-го авиакрыла морской пехоты генералу Шильту была вручена Медаль «За выдающиеся заслуги» за выдающееся руководство авиакрылом. Награду вручил генерал-лейтенант Вейланд. Незадолго до окончания своей командировки в Корею генерал Шильт также получил от президента Республики Корея Ли Сын Мана орден «За военные заслуги» класса Тэгык за вклад в военную защиту Южной Кореи.

Поддержка дивизии и авиакрыла

59 Если не указано иное, материалы этого раздела взяты из: PacFlt EvalRpt No. 4, Chaps. 9, 10; 1stMarDiv, 1st MAW, 1st CSG, 11thMar, 1st TkBn ComdDs, Mar-Apr 52; 1st CSG UnitRpts, Apr 52.

Из-за существовавших в Корее командных взаимоотношений, когда все наземные подразделения находились в оперативном подчинении командующего 8-й американской армией в Корее, большая часть материально-технического обеспечения морских пехотинцев осуществлялась армией. 2-е материально-техническое командование 8-й армии (2nd LogCom) обеспечивало пополнение запасов предметов, повседневно используемых как личным составом морской пехоты, так и армии; Корпус морской пехоты (Командующий Тихоокеанскими силами морской пехоты) поставлял те снабженческие материалы и имущество, которые использовались только подразделениями морской пехоты.

Когда дивизия передислоцировалась на запад, 1-й тыловой батальон развернул тыловой район обслуживания в Аском-Сити. Здесь дивизия создала и поддерживала склады имущества класса II (табельное имущество) и класса IV (специальное имущество) для своих частей, а также объекты класса I (продовольствие) и класса III (нефтепродукты) как для полка в Кимпхо, так и для тыловых частей, дислоцированных в Аскоме. Грузы класса I переправлялись на железнодорожную станцию Мунсан-ни и хранились там. Топливо, смазочные материалы и имущество класса V (боеприпасы) поступали от армии США. Передовой пункт снабжения боеприпасами (ППСБ) располагался к северу от Имджина для обеспечения бесперебойного потока боеприпасов передовым боевым подразделениям на случай, если вражеская атака или чрезвычайное наводнение на реке помешают использованию мостов. По этой же причине каждая ночь возле этого пункта снабжения размещалась грузовая рота.

Материально-техническое обеспечение дивизии подкреплялось 1-й боевой сервисной группой. Командуемая полковником Расселом Н. Йордалем, 1-я боевая сервисная группа в конце апреля насчитывала около 1400 морских пехотинцев и медицинских работников военно-морских сил, размещенных в различных пунктах между Японией и Кореей. В Кобе (Япония) рота поддержки занималась оформлением маршевых пополнений морской пехоты, прибывающих в Корею и убывающих из нее. В Масане снабженческая рота 1-й боевой сервисной группы запрашивала для дивизии предметы снабжения классов II и IV, специфичные для нужд Корпуса морской пехоты, и пересылала их по запросу. Капитальный ремонт всего технического оборудования выполнялся ремонтной ротой. Работу 1-го автотранспортного батальона поддерживала автотранспортная рота 1-й боевой сервисной группы. Большая часть группы, включая штабную роту, базировалась в Масане. Разрозненные отряды из состава группы также управляли транспортными объектами в других точках Кореи.

60 Рота поддержки передислоцировалась в Аском-Сити 14 июня 1952 г.

В западной Корее хорошее железнодорожное сообщение до Мунсан-ни и адекватная, хотя и не всесезонная дорожная сеть улучшили тыловое положение дивизии. В тыловых районах снабжения на линии Джеймстаун также имелись более крупные складские помещения, чем в секторе X корпуса, который морские пехотинцы только что покинули. Автомобильная техника дивизии не получила заметных повреждений из-за суровых условий передислокации «Миксмастер». Техническое обслуживание машин также выглядело благоприятным благодаря ожидаемому снижению интенсивности их использования в период позиционной войны. С другой стороны, у неоправданно большого числа танков в марте возникли проблемы с двигателями, причиной которых оказались дефектные вентиляторы масляных радиаторов. Эта проблема была устранена в апреле и мае путем установки новых узлов вентиляторов.

Орудия 1-го танкового батальона с новым назначением дивизии на западе немедленно приступили к оказанию ценной поддержки передовым пехотным полкам морской пехоты. Роты A, B и C были выделены в непосредственную поддержку трех передовых пехотных полков. Роте D была поставлена резервная задача, включавшая танково-пехотные учения с 7-м полком морской пехоты и подготовку к усилению огня артиллерии дивизии. Танковые роты почти ежедневно применялись на передовых участках для уничтожения прямым наводнением фортификационных сооружений китайской ГЛС. Для таких задач танки M-46, оснащенные высокоскоростными 90-мм пушками, выдвигались из охраняемых районов сосредоточения в тылу линии Джеймстаун на временные огневые позиции на линии.

После ведения огня прямой наводкой по заранее выбранным целям и выполнения огневой задачи бронемашины возвращались в тыл. Реже танковый взвод в составе пяти машин сопровождал усиленный стрелковый взвод и выполнял разведывательные вылазки в дневное время в передовые районы с целью вступления в боестолкновение с китайцами и получения разведывательных данных о позициях и местности противника. В течение апреля шесть таких танково-пехотных патрулей, все в полосе полка КМПК, не установили непосредственного контакта с противником, но вызвали минометный и артиллерийский огонь.

Артиллерия морской пехоты, на которую также обратили внимание полевые орудия коммунистов, столкнулась с проблемами в двух других аспектах. Хотя противник располагал всего на четыре артиллерийских орудия больше, чем морская пехота, генерал Селден по-прежнему был лишен возможности массировать артиллерийский огонь в такой же степени, как китайцы. Это ограничение проистекало непосредственно из значительного физического удаления батарей 11-го артиллерийского полка морской пехоты от поддерживаемых пехотных полков первой линии. Вторая проблема — потеря квалифицированных передовых наблюдателей (резервных офицеров, подлежащих возвращению в Штаты для увольнения с действительной военной службы) — вынудила 11-й артиллерийский полк морской пехоты открыть школу для обучения офицеров пехоты этой функции. Чтобы курс был реалистичным, вся стрельба велась по живым целям.

61 В частности, одно артиллерийское орудие, равно как и танки морской пехоты, неизменно вызывало на себя ярость ответного огня китайцев. Огромная разрушительная сила 8-дюймовых самоходных гаубиц армии США, которые вели огонь по прочным китайским оборонительным позициям, обычно обрушивала на их собственные позиции дождь вражеских снарядов, настолько чувствительны были вражеские командиры к этому грозному оружию. Комментарии Палы.

62 PacFlt EvalRpt No. 4, Chap. 9, p. 9-39.

63 Письмо бригадного генерала Фредерика П. Хендерсона коменданту КМПК от 6 сен. 66 г., далее по тексту — Письмо Хендерсона II.

В апреле 1952 года организационно-штатная структура 11-го полка морской пехоты включала три легких гаубичных батальона калибра 105 мм (54 орудия), один средний гаубичный батальон калибра 155 мм (12 орудий), 105-мм гаубичный батальон КМПК (18 орудий) и батарею 4,5-дюймовых реактивных установок (6 пусковых установок). Приданный 1-й дивизии морской пехоты и размещенный в ее секторе один батальон и одна батарея полевой артиллерии I корпуса. Задача артиллерийского полка морской пехоты заключалась в обеспечении точного и своевременного огня в поддержку обороны как ГЛС, так и Передовой линии сопротивления — вплоть до отвода последней в конце апреля. Батареи 11-го полка морской пехоты также вели огонь по известным и подозреваемым позициям китайской артиллерии и по внезапно появляющимся целям. Полк также добывал разведывательные данные о вражеской артиллерии.

В течение апреля подразделения полковника Хендерсона продолжали обустраивать свои тактические и тыловые районы, сосредоточившись на полевых фортификационных сооружениях, проводной связи и проходимости дорог. В последней категории артиллерийские бульдозеры и самосвалы не только выполняли почти всю эту работу для 11-го полка морской пехоты, но и обеспечивали «значительный объем бульдозерных работ в рамках «непосредственной поддержки» пехотных полков и временами одалживали бульдозеры и операторов инженерам».

64 Там же.

В составе авиакрыла морской пехоты личный состав и имущество для тылового обеспечения целенаправленно ограничиваются выполнением главной задачи авиакрыла — оказанием авиационной поддержки в ходе десантной операции. Табель штатного имущества авиакрыла предусматривает оптимизированную структуру с легким, транспортабельным штатным имуществом. Дополнительный личный состав и имущество тылового обеспечения не включаются, поскольку это привело бы (1) к дублированию усилий по обеспечению между авиакрылом и силами десанта и (2) к значительному росту потребностей авиакрыла в транспортных судах. Когда авиакрыло высаживается на берег, штатные подразделения обеспечивают поддержку, необходимую для работы только аэродрома. Ответственность за деятельность за пределами этой базовой задачи — строительство аэродромов, обслуживание взлетно-посадочных полос и доставку снабженческих материалов на аэродром — должна возлагаться на старшие командования. Обычно такая помощь получается путем придания элементов военно-строительного батальона и других подразделений тылового обеспечения.

В апреле 1952 года 1804-е подразделение военно-строительного батальона оказывало помощь в строительстве и обслуживании, которые велись для MAG-33 в К-3. Здесь, в порту Пхохан, отряд 1-й боевой сервисной группы контролировал перемещение топлива, масел, смазочных материалов и боеприпасов на склады авиакрыла. Плавающие транспортеры (LVT) роты B 1-го батальона бронированных плавающих транспортеров обеспечивали большую часть перевозок, необходимых для этих снабженческих материалов, за исключением боеприпасов. Помощь в виде плавающих автомобилей (DUKW) оказывал взвод 1-й роты плавающих автомобилей. При необходимости морские пехотинцы этих двух рот выполняли погрузочно-разгрузочные работы вручную.

Материально-техническое обеспечение авиакрыла морской пехоты регулировалось теми же общими процедурами, которые применялись к дивизии; потребности 1-го авиакрыла морской пехоты в снабжении сверх его расширенных возможностей становились ответственностью 8-й армии (2nd LogCom), которая поставляла имущество, общее как для подразделений морской пехоты, так и для армии. Если это агентство 8-й американской армии в Корее не располагало затребованным предметом на складе, оно предоставляло замену. Ответственность за пополнение запасов авиационного имущества возлагалась на ВМС США. Командующий военно-морскими силами на Дальнем Востоке заменял неисправное авиационное техническое оборудование, такое как детали самолетов и специальные инструменты для технического обслуживания. Командующий Силами обеспечения Тихоокеанского флота пополнял запасы авиационных боеприпасов. Ответственность за снабжение имуществом, специфичным для Корпуса морской пехоты, возлагалась на командующего Тихоокеанскими силами морской пехоты.

Ремонт и техническое обслуживание имущества 1-го авиакрыла морской пехоты создавали гораздо меньше проблем, чем строительство и содержание аэродромов. Основные ремонтные работы на самолетах успешно выполнялись в Японии вспомогательной эскадрильей авиакрыла в Итами и 11-й ремонтной эскадрильей флота ВМС США (FASRon-11), расположенной на военно-морской авиационной станции в Ацуги. Создание в Японии базы капитального ремонта авиакрыла зависело, отчасти, от ее близости к летным эскадрильям авиакрыла. Другими соображениями были наличие у командира авиакрыла адекватного воздушного транспорта для непрерывного пополнения запасов как обычных, так и экстренных грузов, а также надежная связь между пользователями и ремонтным подразделением. Поскольку эти условия, благоприятствующие выводу базы капитального ремонта из непосредственной зоны боевых действий, сохранялись на протяжении всех боевых действий в Корее, ремонтные подразделения имели возможность успешно действовать в Японии вдали от зоны боевых действий.

Строительство авиабаз и обслуживание взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов доставляли хлопоты при проведении операций авиакрыла еще со времен начала Корейской войны. В течение первой зимы эти проблемы неоднократно возникали на тех объектах, где авиация морской пехоты либо не получала надлежащей поддержки, либо недостаточно усиливалась оперативным командованием. Вскоре после передислокации MAG-33 на К-3 в начале 1951 года командир авиакрыла запросил проведение экстренного ремонта взлетно-посадочной полосы и перманентное решение проблем с обслуживанием аэродрома. Помощь была выделена, но ее оказалось недостаточно. Ремонтный отряд пришлось усиливать морскими пехотинцами, отозванными от выполнения их собственных жизненно важных обязанностей, а также местными рабочими. Позже, весной 1952 года, когда ВВС выделили в помощь часть своих инженеров, проблема обслуживания практически исчезла.

Автотранспорт в составе авиакрыла оставался постоянным источником тыловых проблем. Машины для работы с более тяжелыми авиационными боеприпасами не удовлетворяли требованиям, поскольку их конструкция времен Второй мировой войны не позволяла обслуживать новые самолеты. Другим грузовикам не хватало мощности двигателей или жесткости для выдерживания длительной эксплуатации в примитивных условиях аэродрома. Машины времен Второй мировой войны, которые были законсервированы и отправлены на открытое хранение, требовали восстановления перед применением в Корее. Общевойсковые и специальные инструменты механиков имели высокий коэффициент замены на протяжении всего периода операций авиакрыла в Корее.

Обращение с авиационным топливом в апреле 1952 года осуществлялось по устаревшим методам времен Второй мировой войны. Для К-3 плавающие машины принимали топливо в бочках с кораблей и доставляли его на берег. Там личный состав MAG-33 перекачивал бензин в 1200-галлонные топливозаправщики, которые затем доставляли его в зону обслуживания аэродрома, где другие морские пехотинцы перекачивали его снова — на этот раз в 3200-галлонные стационарные заправщики для выдачи в самолеты. Хотя этот метод получил высокую степень развития, он был крайне медленным и расточительным с точки зрения затрат рабочей силы и техники по сравнению с системой полевого парка резервуаров, которая вскоре должна была появиться на аэродроме К-3.

Две сферы тылового обеспечения продолжали оставаться практически беспроблемными для морских пехотинцев дивизии и авиакрыла. Медицинские проблемы существовали, но не носили масштабного характера. В течение пяти дней в конце марта в 2-й группе управления авиацией морской пехоты было зафиксировано 13 случаев скарлатины, но обошлось без смертельных исходов. В том же месяце медицинский офицер Тихоокеанского флота отметил, что лазареты MAG-12 находились в отличном состоянии и что медицинский «персонал проявил большую изобретательность при изготовлении различного медицинского оборудования из металлолома и пиломатериалов».

65 PacFlt EvalRpt No. 4, Chap. 12, p. 12-8. В докладе медицинского офицера главнокомандующему Тихоокеанским флотом отмечалось, что было достигнуто колоссальное улучшение «в помещениях, выделенных для ухода за больными и ранеными».

Эвакуация раненых и использование летательных аппаратов для перевозки пассажиров и грузов оказались вторым преимуществом в тыловых операциях. Базировавшийся в Итами отряд транспортной эскадрильи морской пехоты VMR-152 перевез 7757 военнослужащих из состава дивизии и авиакрыла и 738,7 тонны грузов в течение апреля 1952 года. Кроме того, в том же месяце самолеты R5D перевезли в общей сложности 325,2 тонны почты США для этих двух организаций морской пехоты. Быстрая доставка пациентов в лучше оборудованные тыловые учреждения вертолетами эскадрилий VMO-6 и HMR-161 стала гигантским шагом вперед в методах спасения жизней. Эскадрилья VMO-6 обычно обеспечивала эту услугу, но в начале апреля эскадрилье полковника Маккатчена были поручены задачи экстренной медицинской эвакуации для усиления эскадрильи наблюдения. Пилоты выполняли эти эвакуационные вылеты практически без учета неблагоприятных погодных условий или темноты, а также без радиолокационного контроля и адекватных приборов для полетов в любых погодных условиях.

66 PacFlt EvalRpt No. 4, p. 10-69, p. 10-73.

67 Там же, стр. 10-68. Полеты в условиях сильного тумана не выполнялись. Испытательное применение Советом по оборудованию Корпуса морской пехоты некоторого оборудования, необходимого для навигации в условиях пониженной видимости, подходило к концу своего цикла разработки.

Другой район — другие проблемы

68 Если не указано иное, материалы этого раздела взяты из: письмо командующего 1-й дивизией морской пехоты коменданту КМПК от 23 июл. 53 г., тема: Отчет типа «C»: «Гражданские дела и Корейский корпус обслуживания, мар. 52 — май 53», далее по тексту — письмо командующего 1-й дивизией морской пехоты, Гражданские дела и ККО; оперативные документы 1-й дивизии морской пехоты за мар.—апр. 52 г.; оперативные документы штабного батальона 1-й дивизии морской пехоты за мар.—апр. 52 г.

Дополнительной ответственностью, унаследованной 1-й дивизией морской пехоты при передислокации в западную Корею, стал контроль над гражданским населением в пределах полосы дивизии. В восточной Корее весь невоенный персонал был эвакуирован из окрестностей линии Миннесота в секторе дивизии; из района линии Джеймстаун он не выводился. До прибытия дивизии на запад была установлена линия Стейбэк (STAYBACK), проходившая в среднем в семи милях в тылу реки Имджин в обще северо-восточном и юго-западном направлениях для ограничения передвижения гражданского персонала в передовых районах. Однако морские пехотинцы вскоре обнаружили, что их предшественники, по-видимому, халатно относились к требованию о том, чтобы корейские гражданские лица оставались позади линии Стейбэк. Столь же неприемлемыми для дивизии казались плохие военно-гражданские отношения, которые, судя по всему, существовали некоторое время.

Чтобы исправить ситуацию, генерал Селден предостерег свои части от нанесения ненужного ущерба или разрушений гражданской экономике. Он приказал своим командирам не допускать посторонних корейцев к объектам морской пехоты. Военная полиция установила контрольно-пропускные пункты и учредила патрулирование на машинах для обеспечения соблюдения дивизионного контроля. Гражданские нарушители передавались корейским властям или задерживались для расследования до освобождения. Гражданские лица, проживавшие в передовых районах, были эвакуированы в тыл. Им запрещалось пересекать линию Стейбэк до августа 1952 года, когда была внедрена система контролируемого прохода.

ГЛАВА II Оборона линии

Мероприятия Командования ООН — Оборона корейских островов у западного и восточного побережий — Авиационные операции морской пехоты — Весна 1952 года на линии Джеймстаун — Завершение второго года войны — Долгое четвертое июля — Изменения в боевом расписании — Замена и ротация — Тыловые операции, лето 1952 года

Мероприятия Командования ООН

69 Если не указано иное, материалы этого раздела взяты из: коммандер Малкольм В. Кейгл (ВМС США) и коммандер Франк А. Менсон (ВМС США), «Морская война в Корее» (Аннаполис, Мэриленд: Ин-т ВМС США, 1957), далее по тексту — Кейгл и Менсон, «Морская война в Корее»; Джеймс А. Филд-мл., «История операций военно-морских сил США в Корее» (Вашингтон: [Отд. воен.-мор. ист.], 1962), далее по тексту — Филд, «Операции ВМС в Корее»; Джон Миллер-мл., майор Оуэн Дж. Кэрролл (Армия США) и Маргарет Е. Такли, «Корея, 1951–1953 годы» (Вашингтон: OCMH, DA, 1958), далее по тексту — Миллер, Кэрролл и Такли, «Корея, 1951–1953 годы».

Переброска 1-й дивизии морской пехоты на запад была частью генерального плана 8-й армии по укреплению обороны ООН и одновременному предоставлению южнокорейским силам возможности взять на себя возросшую ответственность за оборону своей родины. Тактическая перегруппировка весной 1952 года увеличила количество южнокорейских пехотных частей на главной линии сопротивления и укрепила боевой фронт пятью корпусными секторами вместо четырех. На крайнем западе позиции I корпуса занимали (слева направо) 1-я дивизия морской пехоты, 1-я содружественная, 1-я дивизия РКК и 45-я пехотная дивизия США. Далее по линии располагался IX корпус, левая граница которого была смещена генералом Ван Флитом еще дальше на запад. Теперь он имел в боевой линии дивизии: 9-ю дивизию РКК на левом фланге, 7-ю дивизию США в центре и 40-ю дивизию США на правом фланге.

70 Генерал Ван Флит, командующий 8-й американской армией в Корее с апреля 1951 года, выступал за программу, в рамках которой южнокорейские войска должны были проходить интенсивную подготовку, чтобы взять на себя все большую часть усилий Командования ООН по обороне Кореи. См. Mark W. Clark, From the Danube to the Yalu (New York: Harper & Brothers, 1954), p. 185, далее цитируется как Clark, Danube to Yalu, с разрешения издателей.

Чтобы заполнить центральную часть фронта 8-й американской армии в Корее, где изменение разграничительной линии IX корпуса образовало брешь в линии обороны, командующий силами ООН выдвинул вперед II корпус Республики Корея в составе трех дивизий (6-й дивизии Республики Корея, столичной дивизии Республики Корея и 3-й дивизии Республики Корея). Непосредственно справа от этого нового сектора корпуса Республики Корея X корпус продолжал занимать примерно прежние позиции на восточно-центральном фронте. Его 7-я дивизия Республики Корея и 25-я пехотная дивизия США оставались на передовой, в то время как 8-я дивизия Республики Корея продвинулась в бывший сектор дивизии морской пехоты в труднодоступном горном районе Паньбоул. На самом правом фланге линии ООН фронт I корпуса Республики Корея удерживался 11-й дивизией Республики Корея на стыке с X корпусом и 5-й дивизией Республики Корея вдоль Японского моря. К 1 мая 1952 года на главной оборонительной линии Командования ООН были размещены девять дивизий Республики Корея — на три больше, чем в середине марта.

На протяжении марта и апреля по всей Корее наблюдался общий спад наступательных действий с обеих сторон из-за туманов, дождей и грязи. Однако в мае китайцы предприняли не менее 30 разведывательных атак против 1-й дивизии Республики Корея в секторе I корпуса, не добившись при этом какого-либо существенного успеха. Справа противник и 45-я пехотная дивизия США обменивались ударами в ходе нескольких патрульных столкновений. В июне основные боевые действия 8-й американской армии по-прежнему были сосредоточены в секторе 45-й дивизии, однако следующий месяц ознаменовался ожесточенными боестолкновениями на фронте почти во всех полосах дивизий 8-й армии. В течение двух недель июля и августа сильные сезонные дожди ограничивали как наземные, так и воздушные операции. С возвращением нормальной погоды вновь вспыхнули ожесточенные бои, на этот раз сосредоточенные в секторе I корпуса. Эти действия не утихали до конца августа, когда начало самых сильных сезонных дождей вновь резко сократило масштабы военных операций.

Коммунистическая наземная активность весной 1952 года характеризовалась усилением артиллерийской поддержки, которая нанесла значительный урон пехотным и артиллерийским позициям ООН. Так, в течение мая противник выпустил по союзному фронту примерно 102 000 артиллерийских и минометных снарядов, что примерно в 12 раз превышало количество снарядов, выпущенных в июле предыдущего года, как раз перед периодом стабилизации линии фронта в Корее. Наращивание артиллерийской мощи сопровождалось резким снижением активности вражеской авиационной поддержки. Если в первый месяц 1952 года китайцы совершили 3700 самолето-вылетов реактивной авиации, то к июню месячный показатель упал до 308.

В рамках сбалансированных сил авиационные и военно-морские подразделения союзников продолжали активную оборону в поддержку наземных частей ООН. Начиная с конца мая, 5-я воздушная армия сместила акцент своих разрушительных усилий с изоляции коммуникационных путей на бомбардировки выбранных промышленных объектов. Морская авиация была задействована для поддержки программ 5-й воздушной армии. На море корабли курсировали практически беспрепятственно, поддерживая жизненно важные артерии США. Подчеркивая полный контроль ООН над корейскими водами, крупные боевые корабли в прибрежных районах вели огонь из орудий главного калибра в поддержку наземных войск. У западного и восточного побережий оперативное соединение (ОС) 95 осуществляло блокаду северокорейских портов и сокращало масштабы судоходства, которое вражеские суда могли осуществлять относительно безопасно. На это же военно-морское соединение была возложена задача по обеспечению обороны союзниками островов, расположенных у западного и восточного побережий Кореи.

Оборона островов у западного и восточного побережий Кореи 71

71 Если не указано иное, материалы этого раздела взяты из: PacFlt EvalRpts No. 4, Chap. 9; No. 5, Chap. 8; West Coast Island Defense Element ComdDs, Feb-Oct 52, далее цитируется как WCIDE ComdD с указанием даты; East Coast Island Defense ComdDs, Jan-Oct 52, далее цитируется как ECIDE ComdD с указанием даты; письмо полковника Уильяма К. Давенпорта коменданту Корпуса морской пехоты от 27 июня 1952 г., тема: Отчет о дежурстве типа D в качестве командира элементов обороны островов западного побережья (CTE 95.15); Cagle and Manson, Sea War, Korea; Field, NavOps, Korea.

Непосредственно у северо-западного материкового побережья Кореи цепь островов тянется от устья реки Ялу вниз вокруг полуострова до Пусана на юго-востоке. Большинство этих островов крошечные и расположены к югу от 38-й параллели. Лишь немногие лежат у восточного побережья, и они сосредоточены главным образом в северокорейской гавани Вонсан. К началу 1951 года силы ООН установили контроль над большинством корейских островов. Их тактическая важность подтверждается их разнообразным использованием в качестве площадок для разведывательной деятельности Командования ООН, радиолокационных установок ВВС США, мест размещения запасных взлетно-посадочных полос для союзных самолетов, баз для поисково-спасательных операций США, а также плацдармов для возможных ударов по тыловым районам противника. 72

72 Свидетельства озабоченности Китая такими ударами по тыловым районам очевидны по принимаемым контрмерам: «Отчеты о боевом составе указывали, что в операциях по береговой обороне на восточном и западном побережьях Северной Кореи были задействованы в общей сложности три северокорейских корпуса и три китайские коммунистические армии». PacFlt EvalRpt, No. 5, p. 8-79.

Другая причина удержания некоторых островов выяснилась в ходе перемирия в декабре 1951 года. В то время, пытаясь ускорить успешное завершение переговоров о перемирии, представители ООН предложили коммунистам все острова к северу от 38-й параллели. Отмахнувшись от тактической ценности этого предложения, противник хвастался, что сможет захватить острова в любой момент. В ноябре 1951 года коммунистические силы действительно захватили два западных острова у устья Ялу. Находившиеся там 1 000 бойцов обороняющегося ополчения — бывших северокорейцев, работавших на Командование ООН, — не смогли отразить нападение. Командование ООН незамедлительно пересмотрело ситуацию с островами и 6 января 1952 года возложило на оперативное соединение 95 (Блокирующий и эскортный отряд ООН) ответственность как за общую оборону, так и за местную наземную оборону 11 прибрежных островов к северу от 38-й параллели и 4 островов непосредственно к югу от этой границы. За оборону этих островов отвечали две подчиненные оперативные группы блокады: одна на западе, а другая на востоке.

КАРТА 6 К. Уайт

ЭЛЕМЕНТ ОБОРОНЫ ОСТРОВОВ ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ

ЛЕТО 1952 ГОДА

На западе на оперативную группу (ОГ) 95.1 была возложена оборона шести островов. (См. карту 6). Два из них, Сокто и Чодо, лежат между 38-й и 39-й параллелями; четыре оставшихся острова — Пэнёндо, Тэхёндо, Ёнпхёндо и Токчокто — находятся выше 37-й параллели. На востоке ОГ 95.2 отвечала за удержание девяти островов к северу от 38-й параллели в руках дружественных сил. В гавани Вонсан расположены Модо, Синдо, Содо, Тэдо, Хвантодо, Ундо и Ёдо — самый крупный из них. (См. карту 7). Другой остров, Яндо, представляющий собой фактически группу из двух островов дальше к северу в районе 41-й параллели, находится в 18 милях к северо-востоку от прибрежного города Сонджин. Самый южный остров, крошечный Нандо, расположен к югу от Вонсана и 38-й параллели, в 10 милях к северо-востоку от Коджо, другого прибрежного города.

Наземная оборона островов до того, как оперативное соединение 95 взяло на себя эту ответственность, была в лучшем случае хаотичной. Многие острова, особенно те, которые были населены дружественными партизанами, не имели ни планов надлежащей обороны, ни командиров с опытом организации сопротивления вражеским атакам. Вскоре после захвата двух островов у устья Ялу корейские морские пехотинцы были спешно переброшены на те острова, которые считались наиболее стратегическими для обороны Южной Кореи. В конце 1951 года в этот район в качестве советников были направлены американские морские пехотинцы. К началу 1952 года отряды Корпуса морской пехоты командовали деятельностью по обороне островов для обеих оперативных групп. Корейские морские пехотинцы составляли большинство реальных сил обороны.

Хотя 1-я дивизия морской пехоты первоначально предоставляла офицеров и рядовых для выполнения задач по обеспечению безопасности островов, в январе 1952 года Тихоокеанские силы флота морской пехоты взяли на себя прямую ответственность за предоставление личного состава и его административно-тыловое обеспечение через 1-ю временную роту выздоравливающих Тихоокеанских сил флота морской пехоты. Расположенная в Оцу (Япония), эта рота являлась административным штабом для тяжело раненых военнослужащих дивизии и авиакрыла морской пехоты, проходивших реабилитацию в госпиталях видов вооруженных сил в Японии. Выздоровевшие пациенты, добровольно вызвавшиеся служить в прибрежных командных структурах, составили основную массу морских пехотинцев, задействованных в этой обороне. Основными обязанностями были планирование, организация и проведение обороны этих островов у западного и восточного побережий Кореи. Для этой цели под каждой оперативной группой был создан оперативный элемент.

Разместив свой штаб на Пэнёндо, оперативный элемент (ОЭ) 95.15 — элемент обороны островов западного побережья — был сформирован в начале января 1952 года. В следующем месяце прибыл первоначальный контингент американских морских пехотинцев. Полковник Уильям К. Давенпорт-младший, командир элемента, распределил своих 5 офицеров и 29 рядовых по 4 наиболее критическим островам и своему штабу. Гарнизоны были размещены на островах Чодо и Сокто к северу от параллели, находившихся в зоне досягаемости орудий с материка, а также на Пэнёндо и Ёнпхёндо к югу от нее. Тэхёндо, расположенный вблизи командного острова, и Токчокто к юго-западу от Инчона считались надежно защищенными, и командиры из числа американских морских пехотинцев туда не назначались. На каждом из четырех занятых островов морские пехотинцы провели рекогносцировку местности, составили планы подготовки оборонительных позиций, организовали и обучили имеющийся личный состав, а также приступили к кропотливой работе по возведению обороны. Особое внимание уделялось защите северных гарнизонов Сокто и Чодо от огня дальнобойной вражеской артиллерии.

У другого протяженного побережья Кореи оперативный элемент 95.23 — элемент обороны островов восточного побережья, которым до начала мая 1952 года командовал полковник Франк М. Рейнеке, — столкнулся с совершенно иной ситуацией. Восемь из девяти островов в районе гавани Вонсан или к северу от Сонджина, за которые отвечал данный элемент, находились в зоне досягаемости вражеских береговых батарей и поэтому подвергались частым обстрелам. Еще до принятия решения в январе 1952 года на ВМС США была возложена задача по обеспечению безопасности этих островов восточного побережья к северу от 38-й параллели. По этой причине оборона данного элемента должна была находиться в повышенной готовности и была более развитой, чем на западе. Корабли огневой поддержки и наземные корректировочные посты корабельной артиллерии США из состава 1-й роты связи воздушно-наземной артиллерии Корпуса морской пехоты (ANGLICO), обеспечивавшие также передовых авиационных наводчиков для полка Корпуса морской пехоты Кореи, постоянно находились в готовности подавить вражеский артиллерийский огонь с материка. Морские пехотинцы также обучили корейских морпехов выполнению задач по корректировке огня.

КАРТА 7 К. УАЙТ

ЭЛЕМЕНТ ОБОРОНЫ ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ

ЛЕТО 1952 ГОДА

Ряд событий большой важности произошел в течение тех первых трудных недель после формирования двух командных структур удаленных островов. 19 и 20 февраля элементы двух северокорейских пехотных батальонов предприняли безуспешную атаку на два острова Яндо. Совместные «действия гарнизона острова и надводных сил ООН» отбили попытку противника, спланированную с целью сбора разведывательных данных и уничтожения как можно большего числа защитников. Сразу после этого действия, совпавшего с первой попыткой противника захватить остров у восточного побережья, появился неожиданный бонус в виде перебежчика. Бригадный генерал Ли Иль из Корейской народной армии высадился 21 февраля на острове Тэдо «на угнанном сампане с портфелем, полным абсолютно секретных документов, с головой, полной абсолютно секретных планов, и с твердым желанием принести пользу». Он был немедленно доставлен к офицерам разведки 8-й армии.

73 Еженедельный разведывательный дайджест главнокомандующего Тихоокеанским флотом № 23-52 от 6 июня 1952 г., включенный в качестве приложения 17 к отчету об оценке Тихоокеанского флота № 4, с. 9-110.

74 Первый лейтенант Джозеф С. Бартос-младший, в прошлом выдающийся игрок во всеамериканской футбольной команде, также отличился во время боев за Яндо. Его хладнокровное, находчивое и доблестное руководство во время двухдневной обороны принесло ему Серебряную медаль «Звезда». Комментарии бригадного генерала Франка М. Рейнеке к проекту рукописи от 25 августа 1966 г.

75 Field, NavOps, Korea, p. 426.

На следующий день командный состав оперативного элемента 95.15 западного побережья столкнулся с сюрпризом, хотя и не столь приятным, как непредвиденный переход на сторону ООН генерала Корейской народной армии. Контр-адмирал Джордж К. Дайер, командир оперативного соединения 95, и его штаб проводили инспекцию островов данного элемента. В то время как делегация осматривала средства противовоздушной обороны на Пэнёндо:

...самолет из состава эскадрильи VMA-312 совершил заход на командный пункт, за которым вплотную последовал второй самолет. Второй самолет сбросил контейнер с донесением и случайно отцепил 500-фунтовую бомбу, которая упала в 75–100 футах к западу от командного пункта, выбив все стекла и сорвав все двери с петель. Находившийся на командном пункте личный состав от взрывной волны был отброшен на пол, несколько человек получили незначительные порезы и ушибы, но обошлось без погибших.... Командир корабля «Байроко» [авианосец, к которому была приписана эскадрилья VMA-312] направил командиру элемента письменное извинение и впоследствии передал материалы для ремонта командного пункта.

76 CTE 95.15 ComdD, 1 Feb-31 May 52, p. 8.

В марте командир оперативной группы 95.1 отдал приказ занять Ходо, едва представлявший собой клочок земли в 4 000 ярдах к югу от Сокто и в 400 ярдах от контролируемого коммунистами материка. Несмотря на возражения полковника Давенпорта о том, что предлагаемые действия выходят за рамки оборонительной миссии его соединения и что близость Ходо к вражескому берегу делает остров непригодным для обороны, командир оперативной группы не отменил директиву. После детальной рекогносцировки, проведенной первым лейтенантом Уоллесом Э. Хобушем, полковник Давенпорт приказал усиленному взводу Корпуса морской пехоты Кореи занять остров. Этот приказ был выполнен, но в ночь с 25 на 26 марта взвод потерял только что приобретенный объект в результате хорошо скоординированной десантной атаки противника. К рассвету не удалось обнаружить ни одного выжившего корейского морпеха. Однако 2 апреля, после того как силы противника покинули Ходо, шестеро бойцов этого взвода объявились на Сокто. Они выжили, прячась на Ходо. Никого из остальных больше никогда не видели. После того как остров был захвачен, союзные силы больше не предпринимали попыток занять его повторно.

77 Позже полковник Давенпорт отмечал, что противник мог легко применять крупнокалиберные винтовки против находящихся на Ходо военнослужащих, что снабжение было сопряжено с проблемами для его соединения и что временами противник мог даже дойти до Ходо по зимнему льду. Письмо полковника Уильяма К. Давенпорта начальнику исторического отделения управления G-3 штаба Корпуса морской пехоты от 7 сентября 1966 г.

После этой последней наступательной акции на западе коммунисты больше не предпринимали попыток захватить какие-либо острова. Морские пехотинцы США и Республики Корея наслаждались периодом относительного затишья и свободы от вражеских налетов, за исключением частых обстрелов с позиций береговой артиллерии, направленных против островов восточного побережья. Для личного состава элемента обороны островов западного побережья тихая служба на островах лишь изредка прерывалась вражеским артиллерийским огнем, хотя слухи о неизбежной высадке противника ходили в изобилии. 13 октября, однако, противник подверг бомбардировке Чодо в ходе первой воздушной атаки на островной гарнизон с тех пор, как на американских морских пехотинцев была возложена ответственность за командование обороной островов западного побережья. Этот налет обошелся без жертв. Наступившее затем затишье в действиях противника позволило личному составу островов направить дополнительные усилия на улучшение своей обороны.

Морские пехотинцы проводили инструктажи, строевые занятия и тактические учения с силами на островах. Командиры островов руководили строительством и усовершенствованием пулеметных гнезд и других оборонительных сооружений. На командном острове элемента обороны восточного побережья, Ёдо, к июню была завершена взлетно-посадочная полоса длиной 2 700 футов (аэродром Бриско) для совершения экстренных посадок и разведывательных полетов. Поскольку большая часть работ выполнялась корейцами, языковой барьер порой создавал трудности. Во всей этой деятельности морские пехотинцы убедились, что данная проблема стесняла их действия, но не создавала чрезмерного бремени.

Однако одно обстоятельство все же препятствовало операциям морских пехотинцев на островах. Это была ситуация со снабжением, которая не переросла в критическую лишь благодаря тому, что морские пехотинцы имели возможность одалживать и получать предметы первой необходимости из других подразделений видов вооруженных сил. Невозможность для морских пехотинцев на островах получать необходимые припасы через ответственное учреждение армии США возникла из-за медлительности морских пехотинцев в утверждении табелей штатного имущества оперативного элемента и из-за настаивания снабжающей структуры на том, что она будет иметь дело только с теми частями, которые имеют утвержденные табели штатного имущества. Срочность ситуации была ослаблена в мае, когда 1-е авиакрыло морской пехоты приступило к выполнению еженедельных рейсов по снабжению. Даже когда надводные корабли все же прибывали с продовольствием, морские пехотинцы часто обнаруживали, что числившиеся в накладных позиции отсутствуют. Особенно высок был уровень исчезновения предметов расходного снабжения.

78 Табель штатного имущества (T/E) представляет собой перечень оборудования и имущества, необходимых подразделению для выполнения своей задачи. Табели различаются в зависимости от типа подразделения и его задачи.

79 Комментируя вопросы логистики, полковник Кеннет А. Кинг, который в 1952 году командовал сначала элементом обороны островов западного побережья, а затем 1-й группой тылового обеспечения, выразил мнение, что главная трудность заключалась «не в получении одобренных заявок, а в доставке того, что было утверждено», в связи с тем, что морские пехотинцы не привлекались к оформлению заявок и доставке имущества. Он высоко оценил заботу и помощь со стороны подразделений 1-го авиакрыла морской пехоты, а также капитана Г. Л. Г. Эванса (ВМС Великобритании) с HMS Ocean и капитанов различных других кораблей Великобритании. Полковник Кинг далее отметил: «В интересах морских пехотинцев, которым, возможно, придется служить в изолированных районах, и я полагаю, что сегодня это часто имеет место во Вьетнаме, нельзя не подчеркнуть с максимальною силой, что Корпусу морской пехоты следует весьма неохотно перекладывать тыловое обеспечение любых своих элементов, сколь малыми бы они ни были, на другие виды вооруженных сил или национальные формирования».

Авиационные операции морской пехоты 80

80 Если не указано иное, материал для этого раздела взят из: PacFlt EvalRpts No. 4, Chap. 10; No. 5, Chap. 9; 1st MAW ComdDs, May-Aug 52; MAG-12 ComdDs, Jun, Aug 52; Robert F. Futrell, The United States Air Force in Korea, 1950–1953 (New York: Duell, Sloan, and Pearce, 1961), далее цитируется как Futrell, USAF, Korea.

Непосредственная авиационная поддержка наземных войск оставалась практически забытой задачей тактической авиации 5-й воздушной армии. Когда самолеты выделялись для непосредственной поддержки, как их обычное запоздалое прибытие в район цели, так и неэффективность действий пилотов оставляли наземных командиров морской пехоты далеко не удовлетворенными. Особую озабоченность генерала Джерома, нового командира 1-го авиакрыла морской пехоты, вызывала сохраняющаяся ограниченная возможность для его подчиненных выполнять свою обычную главную задачу — непосредственную авиационную поддержку войск на передовой. Хотя 5-я воздушная армия привлекала пилотов морской пехоты для поддержки 1-й дивизии морской пехоты везде, где это было возможно, редкое количество вылетов на непосредственную авиационную поддержку, выполняемых в рамках существующего лимита самолето-вылетов, стало снижать качество их проведения. Генерал Джером решил исправить эту неблагоприятную ситуацию.

81 1st MAW ComdD, Feb 52, процитировано в PacFlt EvalRpt No. 4, p. 10-45.

Работая совместно с генералом Селденом, командир авиакрыла морской пехоты убедил ВВС разрешить проведение тренировок по непосредственной авиационной поддержке для пилотов авиакрыла и передовых авиационных наводчиков совместно с дивизией морской пехоты. 19 мая командующий 5-й воздушной армией снял ограничения на непосредственную авиационную поддержку, которые он ввел перед Главной линией сопротивления генерала Селдена. По соглашению между 5-й воздушной армией и двумя командирами морской пехоты 5-я воздушная армия разрешила планировать 12 самолето-вылетов непосредственной авиационной поддержки ежедневно сроком на один месяц. 12-й авиагруппе морской пехоты была поставлена эта учебная задача, выполнение которой должно было начаться 21 мая.

82 Двумя месяцами ранее 5-я воздушная армия начала «программу обучения пилотов методам непосредственной авиационной поддержки... Первоначально все учебные вылеты для этой дивизии выполнялись самолетами ВВС». Полеты назначались отделом G-3 I корпуса не в ответ на конкретные запросы. Письмо командующего 1-й дивизией морской пехоты командующему Тихоокеанскими силами флота морской пехоты от 23 мая 1952 г., тема: Сводка по НАП за период с 1 января по 30 апреля 1952 г., цитируется в PacFlt EvalRpt No. 4, p. 10-196. Эти полеты прекратились как раз перед началом полетов 12-й авиагруппы морской пехоты. 1st MarDiv ComdD, May 53, p. 4. Офицер штаба 1-й дивизии морской пехоты, который наблюдал за частотой визитов генерала Джерома на командный пункт дивизии для обсуждения новой программы обучения непосредственной авиационной поддержке, отдал должное обоим командующим морской пехоты за их «огромное количество скоординированной личной напористости в реализации этого». Комментарии полковника Роберта А. МакГилла к проекту рукописи, сентябрь 1966 г., далее цитируются как комментарии МакГилла.

Целью программы непосредственной авиационной поддержки, помимо обеспечения оперативной подготовки и практики для наземных офицеров морской пехоты, авиационных наводчиков и пилотов, было нанесение максимального урона живой силе китайских войск и увеличение разрушений и повреждений их позиций. Прежде чем назначить пилота на реальные учебные вылеты, 12-я авиагруппа морской пехоты отправляла его на ознакомительную экскурсию по переднему краю, чтобы лучше изучить топографию, запретные для полетов зоны и вероятные цели противника. Запросы на авиаудары от дивизии поступали напрямую в 12-ю авиагруппу морской пехоты. Первоначально был установлен лимит в 12 самолето-вылетов в день, но 17 июля — после того как программа уже была продлена за рамки ее первоначального 30-дневного лимита — вступил в силу новый потолок в 20 ежедневных вылетов. Дивизии также разрешалось совершать дополнительные вылеты сверх этого установленного суточного количества самолето-вылетов, когда авиационная поддержка требовалась для отражения крупномасштабной атаки противника или содействия в крупном наземном наступлении морской пехоты.

Практически сразу же после того, как морские пехотинцы начали извлекать пользу из учебной программы, полеты были прекращены 5-й воздушной армией. 3 августа 1952 года, после жалобы командующего 8-й армией на то, что морские пехотинцы получают непропорционально большую долю самолето-вылетов непосредственной авиационной поддержки, 5-я воздушная армия уведомила генерала Джерома, что специальная программа завершится на следующий день. Генералу Селдену было предписано запрашивать авиационную поддержку «таким же образом, как и другие дивизии на армейском фронте». Несмотря на резкое прекращение учебной программы, дивизия извлекла существенную пользу из 12 недель непосредственной авиационной поддержки силами морской пехоты. «Авиационные удары были наиболее полезным оружием для борьбы с противником, окопавшимся на обратных скатах», — согласно официальному анализу. Один из командиров полков сообщил, что 1 000-фунтовые бомбы были эффективны при уничтожении вражеских бункеров, и далее отметил, что удары принесли хорошие результаты в деле «уничтожения или повреждения вражеской артиллерии и минометов». Другой старший офицер отметил, что нахождение авиации в воздухе держало коммунистов «в укрытиях», что позволяло морским пехотинцам иметь большую свободу маневра для проведения тактических и тыловых операций.

83 PacFlt EvalRpt No. 5, p. 8-54.

84 PacFlt EvalRpt No. 4, p. 9-36.

85 1st MarDiv ComdD, Jun 52, p. 2.

86 Письмо полковника Рассела Э. Хонсовеца начальнику исторического отделения управления G-3 штаба Корпуса морской пехоты от 14 сентября 1966 г.

Второй тип непосредственной авиационной поддержки морской пехоты помогал выполнять задачи пехотинцам-морякам в Западной Корее летом 1952 года. Это было управляемое радиолокационное бомбометание, которое позволяло доставлять авиационные средства поражения ночью или в других условиях ограниченной или плохой видимости. ВВС внедрили эту концепцию в Корее в январе 1951 года, испытали и оценили ее в боевых условиях и вскоре после этого с успехом применили против весенних наступлений коммунистов в том же году. Основанная на концепции, ориентированной на глубокую поддержку войск в затяжных наземных кампаниях, система ВВС использовала 20-тонные фургоны для размещения своих наземных компонентов.

87 Как отметил представитель ВВС, «...радары AN/MPQ-2, внедренные в Корею в январе 1951 года, были радиолокационными станциями оценки результатов бомбометания Стратегического авиационного командования, а не тактическим оборудованием. Этим объясняются большие фургоны». Роберт К. Футрелл, историк отдела исторических исследований Исторического управления ВВС США, комментарии к проекту рукописи от 12 октября 1966 г. Д-р Футрелл является автором авторитетной несекретной истории операций ВВС в Корее, упоминавшейся ранее как USAF, Korea.

Оборудование морской пехоты, с другой стороны, было более мобильным, поскольку оно должно было применяться вблизи дружественных линий. Именуемая MPQ-14, радиолокационная бомбардировочная система морской пехоты была спроектирована так, чтобы самую крупную ее часть можно было поместить в однотонный прицеп. Основными наземными элементами были источник питания от генератора, радиолокационный трекер и вычислительное устройство; последний важный компонент, автоматическое управление бомбометанием, монтировался в самолете.

88 Эти буквы обозначают: во-первых, тип установки; затем вид электронного оборудования; и наконец, его назначение. В данном случае M — мобильная наземная установка, P — радар и Q — предназначенная для комбинации целей. Цифра указывает номер модели в истории разработки оборудования.

Разработанная и собранная вручную после Второй мировой войны морскими пехотинцами под руководством майора Мариона С. Далби в Центре испытаний военно-морских авиационных материалов в Пойнт-Мугу (Калифорния), система MPQ-14 впервые была применена в Корее в сентябре 1951 года. Первоначально с радиолокационным бомбометанием наблюдались значительные механические трудности, которые влияли на точность сброса бомб, но позже система стала достаточно надежной, чтобы позволить сброс бомб в пределах одной мили от дружественных линий. Позднейшее использование подтвердило тактическую точность MPQ-14. К середине лета 1952 года морские пехотинцы получили разрешение 5-й воздушной армии использовать радиолокационное бомбометание, управляемое наземным передовым наблюдателем, в роли непосредственной поддержки.

До того как произошло это изменение политики, произошло другое, на еще более высоком командном уровне. 23 июня самолеты 5-й воздушной армии нанесли удары по восьми северокорейским гидроэлектростанциям в центральной и северо-западной частях страны. Эта атака представляла собой отход от интенсивной изоляции вражеских линий коммуникаций (операция STRANGLE), которая с мая 1951 года характеризовала операции поддержки 5-й воздушной армии. Это изменение произошло после того, как исследование Дальневосточных военно-воздушных сил об эффективности кампании по изоляции пришло к выводу, в частности, что программа оказалась неэффективной.

89 Историческое управление; Университет ВВС, ВВС США, United States Air Force Operations in the Korean Conflict, 1 November 1950–30 June 1952, USAF Hist Study No. 72 (Washington, 1955), p. 159, далее цитируется как USAF, Ops in Korea с соответствующим номером. Операции ВВС были опубликованы в трех книгах под номерами 72, 73 и 127.

В течение более чем года, предшествовавшего атаке 23 июня, 5-я воздушная армия сосредоточила свои усилия по поддержке наземных сил на разрушении коммунистических линий связи, чтобы противник был неспособен «сдержать решительное наступление... или самому развернуть затяжное наступление». За время существования этой доктрины противник не предпринял ни одного крупного наступления, и на этом факте основывалось утверждение об успехе программы изоляции. Оппоненты, однако, указывали, что, несмотря на эти максимальные усилия авиации 5-й воздушной армии, коммунисты нарастили свои силы, включая зоны поддержки непосредственно в тылу передовой и объекты снабжения. Как заявил недавно назначенный командующий силами ООН генерал Мэтью Б. Риджуэй членам Комитета Сената по вооруженным силам 21 мая 1952 года, в тот самый месяц, когда 5-я воздушная армия начала смещать свои усилия авиации в сторону от изоляции: «Я считаю, что вражеские силы, противостоящие 8-й армии... обладают существенно большим наступательным потенциалом, чем в любое время в прошлом...»