«Триумфы и чудеса XIX века: Истинное зеркало феноменальной эпохи»

ITALIAN BATTLESHIP SARDEGNA.

О малых флотах мало что нужно говорить. У Австрии в 1898 году был флот из 115 судов всех типов, включая 13 броненосцев и 79 торпедных кораблей. Силы Голландии составляли 185 судов, 3 из которых были броненосцами и 93 — торпедными кораблями. Флоты Турции, Греции, Испании и Португалии — в основном «бумажные флоты». Норвегия и Швеция имеют общую численность 171 судно всех типов. Дания, которая начала век с сокрушительного военно-морского поражения при Копенгагене, сейчас имеет 3000 человек личного состава на 50 судах, половина из которых — торпедные корабли. Аргентина, Бразилия и Чили имеют на плаву 102 торпедных судна и 49 других типов. Огромный рост военно-морских вооружений в течение века можно измерить тем фактом, что личный состав ведущих флотов Европы, вместе с флотами Японии и Соединенных Штатов, в 1898 году насчитывал 368 028 офицеров и матросов, при общей численности 2749 судов всех типов, включая торпедные корабли.

III. БРОНЕНОСЕЦ — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ.

Прослеживая эволюцию современного военного корабля, будет поучительно сравнить его с типом парусной эпохи. Есть два корабля старого времени, которые занимают главное место в памяти англосаксонской расы — «Виктори», флагман Нельсона при Трафальгаре, и «Конституция», чьи достижения под командованием Халла, Бейнбриджа и Стюарта прогремели на весь мир. Были, даже до эпохи пара, военные корабли вдвое больше и мощнее, чем «Старый Железнобокий», но ни по одному морю, ни в какую эпоху не плавал корабль с более доблестной историей. Таблица I показывает его таким, каким он был в расцвете сил — по ветру, со всеми поставленными парусами. На Таблице II приведен вид сбоку его корпуса, который представляет исторический интерес, поскольку воспроизведен с оригинального чертежа, сделанного в октябре 1796 года.

NELSON’S FLAGSHIP VICTORY.

Когда его мощь и размеры сравниваются с таковыми у «Орегона», нашего современного морского бойца, видишь, что совершило время. Фрегат нес 456 человек, броненосец — 500; и все же, при этой примерно равной численности, «Орегон» имеет водоизмещение в 6,5 раз больше, чем у его знаменитого предшественника; и хотя количество орудий — 44 — одинаково в каждом, он дает бортовой залп в 8,3 раза тяжелее и по энергии подавляюще превосходит. Скорость броненосца в полтора раза выше, чем у «Конституции», и он несет броню толщиной от 4 до 18 дюймов, которой фрегат был полностью лишен. Продольный разрез «Орегона» указывает на огромный прогресс в других направлениях. Его корпус для безопасности мелко разделен и снабжен двигателями для движения, рулевого управления, освещения, дренажа и вентиляции, числом всего 84, с милями трубопроводов и сотнями клапанов. Почтенный фрегат был лишь парусной орудийной платформой, чьи потребности были так же малы, как и конструкция проста; стальной броненосец — это масса механизмов, плавучий машинный завод, который для полной эффективности должен быть укомплектован личным составом, не только храбрым и дерзким, как в старину, но и экспертом во многих искусствах и науках, которые в эпоху парусов были лишь рудиментарными или неизвестными.

PLATE I. CONSTITUTION (1812) UNDER SAIL.

IV. ПРОГРЕСС ВОЕННО-МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРИИ.

«Я только что прочитал проект гражданина Фултона, инженера, который вы прислали мне слишком поздно, поскольку это проект, который может изменить лицо мира».

Так, в начале века, писал первый Наполеон из своего Императорского лагеря в Булони. Окутанный своей мечтой о высадке на Темзе, он с пророческим видением увидел в планах американского инженера будущее навигации и стремился ухватиться — но слишком поздно — за возможность, которая могла бы сделать его армаду победительницей над ветром и приливом.

Его слова, однако, прозвучали правдивее, чем он знал. На море, как и на суше, инженер действительно «изменил лицо мира»; и ни в одной области человеческого прогресса его влияние не было более радикальным или более далеко идущим, чем в механизме, масштабах и стратегии морской войны. Флоты теперь движутся со скоростью и уверенностью, немыслимыми во времена парусов. По тому же западному океану, который Нельсон в своей жадной погоне за Вильневом пересек со скоростью всего четыре узла в час, крейсер Соединенных Штатов «Колумбия» пронесся девяносто лет спустя со скоростью, почти в четыре с три четверти раза превышающей скорость его отстающего корабля. Когда в 1898 году пришла война, великий броненосец «Орегон», хотя и находился далеко на севере на нашем западном побережье, был нужен в далекой боевой линии у кубинского берега. За 79 дней он прошел 14 500 миль, совершив переход, который не имеет параллелей или аналогов среди военных кораблей любого флота в мировой истории. Великолепное мужество, непоколебимая отвага, инженерное мастерство, которые привели его как раз вовремя к Сантьяго, получили свою награду, когда «Колон» спустил свой флаг. Скорость была определяющим фактором во многих морских сражениях. Именно она давала возможность занять и удерживать старинное «наветренное положение». Никто не знал его ценности лучше, чем Нельсон, главный боец эпохи парусов. Однажды он сказал, что на его сердце будет выбито «нехватка фрегатов», быстрых и проворных «глаз флота» в его дни. Если бы его карьера в морской войне пришлась на век позже, он был бы в первых рядах сторонников высокоскоростных броненосцев и скорострельных орудий.

Однако не только в скорости военных кораблей пар и механизмы произвели революцию во флотах. Например, водоизмещение современного броненосца в три с половиной раза больше, чем у его тяжелейшего предка эпохи парусов. При должном ограничении длины корпуса очевидно, что ветер был бы, в лучшем случае, совершенно неадекватным и ненадежным двигателем для этой огромной конструкции с ее большим весом брони. Правда, в эпоху перехода парус и пар применялись к броненосцам — этот абсурд достиг своего апогея в британском «Эджинкорте» и его систершипах, которые имели длину 400 футов, водоизмещение 10 600 тонн и были оснащены пятью мачтами. Говорят, что торговый пароход едва избежал столкновения ночью с одним из этих судов, полагая по его длине и такелажу, что впереди два корабля, между которыми он может пройти. Что означают эти большие водоизмещения в сравнении с прошлыми днями, пожалуй, лучше всего проиллюстрирует утверждение, что «Италия» водоизмещением 13 600 тонн — корабль, с которым в свое время Италия бросила вызов критике всего мира — несет на своей палубе вес в броне и вооружении 2500 тонн, или на одну четверть больше, чем у флагмана Нельсона «Виктори».

ТАБЛИЦА II. ВИД СБОКУ «КОНСТИТУЦИИ» С ОРИГИНАЛЬНОГО ЧЕРТЕЖА.

(Предоставлено автором.)

Length 174 ft. 10½ ins.

Beam 43 ft. 6 in.

Mean Draught 20 ft. 0 in.

Displacement 2200 tons.

Уильям Даути, исполнил. Октябрь 1796 г.

Джошуа Хамфрис из Филадельфии, проектировщик. Клогхорн и Хартли из Бостона, строители. Спущен на воду 21 октября 1797 г.

Опять же, самое большое военно-морское орудие в 1800 году стреляло снарядом весом всего 42 фунта, в то время как во флоте Соединенных Штатов у нас сейчас есть 13-дюймовая нарезная пушка весом 60 тонн со снарядом в 1100 фунтов, а у Великобритании на плаву есть 1800-фунтовые казнозарядные орудия, которые весят 111 тонн. Перед такой монструозной артиллерией сила человека, без посторонней помощи, является лишь грубой и тщетной. Он должен призвать себе на помощь — как он это и сделал — пар в качестве источника энергии для электрических, гидравлических или пневматических двигателей, которые заряжают, поднимают и наводят орудие.

Подводя итог службе пара, прямо или косвенно, военному кораблю, можно увидеть, что скорость броненосца увеличилась полностью на 50 процентов, а скорость крейсера удвоилась; что водоизмещение броненосца сейчас в три с половиной раза больше, чем у его парусного предшественника; и что с момента рождения века орудие выросло до такой степени, что снаряд для главной батареи «Орегона» весит в 26 раз больше, чем самый тяжелый снаряд в 1800 году. Это, однако, не все. Пар действует прежде всего также для подъема якоря, управления кораблем, обеспечения его освещения, отопления, дренажа и вентиляции. Гению Джеймса Уатта следует приписать возможность роста и перемен, которые породили современный военный корабль.

Тесно связанной с механизмами в этой эволюции была трансформация конструкционного материала корпуса, который перешел из рук корабела по дереву к инженеру, работающему со сталью. Причины этого нетрудно найти. Они заключаются, во-первых, в большей прочности металлической конструкции, способной выдерживать вибрацию быстрых и тяжелых механизмов, а также нагрузки, возникающие из-за неравномерного распределения массивных весов в корпусе, который килевой или бортовой качкой реагирует на волны. С деревянными кораблями нынешние пропорции были бы недостижимы. Опять же, существует заметная экономия веса самого корпуса стального судна, которое не только прочнее, но и легче. Этот вес во времена дерева составлял в среднем половину водоизмещения; в то время как у «Орегона», чей тоннаж при нормальной осадке составляет 10 288 тонн, процент корпуса составляет 44,06, оставляя выигрыш по сравнению с деревянным судном в 611 тонн, который можно направить на броню, вооружение или оборудование. Наконец, долговечность металлического судна при надлежащем уходе значительно превышает таковую у деревянного военного парохода, средний срок службы которого составлял всего 13 лет.

Создание паровых механизмов для флотов стало достижением инженеров практически только трех великих наций. Дерзость Франции, изобретательский гений Америки и богатый опыт и здравое суждение Великобритании объединились в этой работе. Наша страна неоднократно лидировала в марше улучшений; хотя наш прогресс был неровным, поскольку более поколения назад мы отвернулись от моря к развитию внутренних ресурсов этого континента. Ограниченность места позволяет лишь краткий обзор истории, которая имела свою полную долю триумфов, не только в бою, но и над волнами и ветром.

THE U. S. S. OREGON.

Современный источник утверждает, что когда британский адмирал сэр Джон Борлейс Уоррен поднялся по реке Потомак во время войны 1812 года, его экспедиция была разведана американским пароходом. Это, по-видимому, первая запись об использовании такого судна в военных целях. В 1814 году Соединенные Штаты построили первое паровое военное судно в мировой истории. Оно называлось «Демологос», позже «Фултон», и его завершение действительно ознаменовало, как сказали его комиссары, «эру в военном деле и искусствах». Это была двухсторонняя, двухкорпусная плавучая батарея водоизмещением 2475 тонн, несущая двадцать 32-фунтовых орудий, защищенных 4 футами 10 дюймами цельного дерева. Оно приводилось в движение одним центральным гребным колесом; его скорость составляла 5,5 миль в час; и оно было как маневренным, так и мореходным. Франция в 1820 году направила комиссию в Америку для составления отчета о паровых военных судах; и в 1830 году у французов было девять вооруженных пароходов на плаву и девять в постройке. В 1821 году «Комета», небольшой колесный пароход, была введена в строй как первый паровой военный корабль в британском флоте, а в 1840 году, при бомбардировке Акры, паровые суда провели свой первый бой.

ACTION BETWEEN MONITOR AND MERRIMAC.

Рост пара во флотах сдерживался его применением исключительно к колесным судам, чьи колеса и механизмы были неспособны к защите в бою. Однако в течение 1842–43 годов Соединенные Штаты построили шлюп «Принстон» водоизмещением 954 тонны. Это судно было продуктом гения Джона Эрикссона, самого способного морского инженера, которого когда-либо видел мир. Это был первый винтовой паровой военный корабль, когда-либо построенный, и в других отношениях предвосхитил грядущие достижения. Так, его механизмы были первыми, полностью размещенными ниже ватерлинии вне досягаемости вражеского огня; его двигатель был первым, соединенным напрямую с валом винта, а воздуходувки для форсированной тяги были впервые использованы на нем в военно-морской практике. Он был фактически вестником современной эры.

За «Принстоном» последовал «Рэттлер», первое винтовое судно британского флота, а в 1843–44 годах 44-пушечный фрегат «Помона» был оснащен гребными винтами. Также в 1843 году английский «Пенелопа» стал первым военным кораблем, оснащенным трубчатыми котлами, а 1845 год был примечателен постройкой злополучного «Биркенхеда», первого железного судна британского флота. В 1850 году, когда французы построили винтовой линейный корабль «Наполеон», англичане встревожились и начали энергичное обновление своего флота с учетом винтового движения.

Франция в 1854 году заложила кили четырех бронированных батарей, три из которых, сформировав первую в истории эскадру броненосцев, вступили в бой год спустя под фортами Кинбурна в Крыму. Они имели водоизмещение 1600 тонн, несли 4 1/3-дюймовую броню и шестнадцать 68-фунтовых орудий и имели скорость четыре узла. В 1862 году Эрикссон спустил на воду знаменитый «Монитор», первый морской броненосец с вращающейся башней и «корабль инженеров» от киля до верхушки башни.

THE TURBINIA.

Гражданская война застала нас с парусным флотом, а оставила с паровым. Пропуская его победы, в которых пароходы всегда играли главную роль на море и реке, мы переходим к самому примечательному триумфу главного инженера Ишервуда — крейсеру «Вампаноаг» водоизмещением 4200 тонн. Это судно, феноменальное для своего времени, в феврале 1868 года прошло от Барнегата до Саванны по штормовому морю за 38 часов. Его средняя скорость составила 16,6 узла за переход и 17 узлов в течение шести последовательных часов — скорость, к которой в течение 11 последующих лет не приближался ни один лайнер или военный корабль. В 1879 году британское посыльное судно «Меркурий» водоизмещением 3730 тонн и скоростью 18,87 узла отобрало пальму первенства у Америки; но в 1893 году она была вновь завоевана для Соединенных Штатов трехвинтовыми скороходами «Колумбия» и «Миннеаполис» водоизмещением 7475 тонн со скоростями соответственно 22,8 и 23,073 узла. Лавры теперь принадлежат «Буэнос-Айресу», который, хотя и был построен в Англии в 1895 году, несет флаг Аргентины. Он имеет тоннаж 4500 тонн и скорость 23,202 узла.

ДВИГАТЕЛЬ СУДНА U.S.S. POWHATAN. 1849 Г. Н.Э.

ТАБЛИЦА III.

Британский броненосец «Паллас», достроенный в 1866 году, был примечателен тем, что на нем впервые были успешно применены судовые двигатели системы компаунд, в которых пар высокого давления поступает в малый цилиндр, а затем заполняет больший цилиндр за счет своего расширения. Великобритания также подарила миру разработку тройного расширения, то есть использование пара последовательно в трех цилиндрах. Эта система была внедрена британцами на военно-морских двигателях в 1885–1886 годах и сейчас используется повсеместно. До 1879 года на всех современных военных судах устанавливались котлы шотландского типа, в которых пламя проходит через трубки, закрепленные в цилиндрическом корпусе, заполненном водой. Однако в том же году Франция начала революцию в области судовых парогенераторов, оснастив посыльное судно водотрубным котлом Бельвиля, в котором испаряемая вода находится внутри трубок, окруженных пламенем, заключенным во внешний кожух. Принцип водотрубного котла также имеет все шансы стать общепринятым. Наиболее примечательной его установкой на военном флоте стали британские крейсера «Пауэрфул» и «Террибл» водоизмещением 14 200 тонн и мощностью 25 886 лошадиных сил, достроенные в 1895 году.

PLATE IV. ENGINE OF U. S. S. ERICSSON.

Использование более чем одного гребного винта для движения судна берет свое начало в 1853 году. Во время нашей Гражданской войны многовинтовые системы в небольшой степени применялись на «железных» канонерках и крупных мониторах. Применение двух винтов в современную эпоху начинается с британского броненосца «Пенелопа» 1868 года постройки. Франция в 1884–1885 годах проложила путь к еще одному важному военно-морскому достижению, проведя серию испытаний катера «Карп», оснащенного тремя винтами. Однако эта система, несмотря на ее большую ценность с инженерной и тактической точек зрения, не внедрялась на крупных высокомощных судах до появления французского броненосного крейсера «Дюпюи-де-Лом» в 1890 году и защищенных крейсеров «Колумбия» и «Миннеаполис» военно-морского флота США в 1893 году. В настоящее время она получила полное одобрение на флотах континентальной Европы, где уже построены или строятся трехвинтовые корабли общим водоизмещением 500 000 тонн.

Ограниченность места не позволяет более чем вскользь упомянуть триумфы инженеров в создании миноносцев — «легкой кавалерии» моря. У пароходов обычных пропорций скорость и мощность в значительной степени зависят от водоизмещения и возрастают вместе с ним. Как уже было сказано, максимальные показатели крупных крейсеров в настоящее время составляют 23 узла при тоннаже 4500 тонн. Эти данные дают слабое представление о чрезвычайной сложности задачи, с которой столкнулись конструкторы миноносцев, пытаясь разогнать корпуса водоизмещением около 150 тонн до скорости, приближающейся сегодня к 30 узлам. С блестящими успехами в этой области навсегда будут связаны имена Ярроу и Торникрофта в Англии, Шихау в Германии и Нормана во Франции. Недавнее достижение британского изобретателя, достопочтенного Чарльза Элджернона Парсонса, придавшего судну «Турбиния» водоизмещением 44,5 тонны скорость более 31 узла, привлекло внимание инженеров всего мира к возможностям паровой турбины на море. Этот показатель феноменален для такого водоизмещения. Французский «Форбан» водоизмещением 130 тонн развил 31,2 узла, а сообщаемая скорость в 35 узлов временно приносит судну Шихау лавры самого быстроходного корабля на плаву.

Краткий обзор усовершенствований, сделавших возможными столь высокие скорости крейсеров и миноносцев, представляет интерес. Достигнутый прогресс заключается, во-первых, в экономии использования пара за счет более высокого давления и многократного расширения; во-вторых, в снижении веса на одну лошадиную силу благодаря повышению прочности материалов и увеличению частоты вращения двигателя при использовании форсированной тяги — вновь введенной Францией — и водотрубного котла; и, наконец, в применении более эффективного движителя. Достижения полувековой давности в области двигательных установок в некотором отношении показаны на таблицах III и IV, где в одном масштабе сопоставлены колесные механизмы американского военного парохода «Поухатан» 1849 года и двигатели современного миноносца США «Эриксон». Данные первого судна: мощность 1172 л.с., давление пара 15 фунтов, вес механизмов на одну лошадиную силу 972 фунта; в то время как для «Эриксона» цифры таковы: мощность 1800 л.с., давление пара 250 фунтов, вес механизмов на одну лошадиную силу 56 фунтов. Однако это сравнение требует оговорки: двигатель старого типа предназначался для парохода водоизмещением около 3760 тонн, тогда как миноносец имеет водоизмещение всего 120 тонн. Таким образом, контраст заключается лишь в уменьшенном весе материала на развиваемую лошадиную силу и в повышенном давлении пара, что само по себе весьма впечатляет.

V. РАЗВИТИЕ АРТИЛЛЕРИИ.

При Трафальгаре «Виктори» дрейфовала по ветру в бой. Медленно продвигаясь со скоростью полтора узла на протяжении всего 1200 ярдов, она полчаса находилась под непрерывным огнем 200 орудий, и все же сблизилась с врагом практически невредимой, сумев не только победить, но и принести бессмертную славу английскому флагу. Какой контраст представляет собой последний морской бой века по мощи современной артиллерии в сравнении с ничтожными пушками времен Нельсона! Наш броненосец «Орегон» с расстояния почти в пять миль одним 1100-фунтовым снарядом заставил «Колон», броненосный крейсер, не просто повернуть к берегу, но сдаться, выброситься на мель и потерпеть крушение.

Крупнейшими морскими орудиями в 1800 году были длинные 32- и 42-фунтовые гладкоствольные дульнозарядные пушки с дальностью стрельбы около 1200 ярдов. Карронады — короткие орудия с тяжелым снарядом, но ограниченной дальностью — также пользовались популярностью, особенно у британских моряков, стремившихся к ближнему бою, в котором «Крушитель» — как генерал Мелвилл называл свою карронаду — был наиболее эффективен для разрушения деревянных конструкций и осыпания врага облаками щепы. Снарядами служили сферические ядра, картечь и книппели, а дьявольский визг снаряда был еще не слышен. И пушка, и снаряд были из литого металла, а лафетом служил деревянный станок на низких катках. Наводка, или горизонтальный угол поворота орудия, осуществлялась с помощью канатных талей, а угол возвышения дула зависел от положения «клина» — деревянного бруска, подкладываемого под казенную часть. Откат ограничивался канатным «брюком», проходящим через винград — выступ позади казенной части — и закрепленным за рым-болты в борту корабля. Орудие было запряжено, как лошадь в оглобли.

BATTLE OF TRAFALGAR.

Прицеливание было по большей части формальным процессом, поскольку орудие не имело прицелов, а снаряд имел чрезмерный «зазор» — его калибр был на одну пятую — одну треть дюйма меньше диаметра канала ствола, из-за чего его полет представлял собой серию рикошетов, а конечное направление было делом случая. «Зазор», однако, был необходим для облегчения заряжания с дула и для компенсации расширения диаметра раскаленных ядер. Правда, в 1801 году лорду Нельсону было предложено использовать прицелы. Однако он отверг это предложение словами:

«Надеюсь, мы, как обычно, сможем подойти к врагу настолько близко, что наши снаряды не промахнутся».

Его слепая храбрость в этом вопросе дорого обошлась его соотечественникам, когда в 1812–1814 годах их снаряды летели мимо цели, в то время как их корабли получали пробоины, а доблестные матросы гибли перед лицом орудий Соединенных Штатов, уже оснащенных прицелами.

Для воспламенения заряда по-прежнему использовался фитиль, о чем свидетельствуют резкие слова одного матроса того времени. Остановленный в темноте британским кораблем и получивший приказ прислать шлюпку, он быстро ответил:

«Это фрегат Соединенных Штатов «Конституция», под командованием коммодора Эдварда Пребла, и будь я проклят, если пришлю шлюпку!»

Затем своим людям, молчаливым и напряженным у тусклых боевых фонарей:

«Раздувайте фитили, ребята!»

Полный расчет 32-фунтового орудия состоял из 14 человек. Старое правило гласило: один человек на каждые 500 фунтов веса орудия, что потребовало бы для «Орегона» 1100 человек для обслуживания четырех 13-дюймовых нарезных орудий главного калибра, или более чем вдвое больше всей его команды. Пар и механизмы совершили магический переворот в этом деле.

Фитиль оставался в употреблении до середины девятнадцатого века, хотя до 1842 года в британском флоте широко применялся кремневый замок, заменивший затравочный рог и фитиль в 1780 году. В 1807 году был открыт состав, который мог воспламеняться от трения или удара, и к 1839 году французы приняли ударный замок, который разбивал капсюль и отводился назад, открывая запальное отверстие до того, как обратный поток газов мог ударить по нему. Позже аналогичный состав использовался в «фрикционных запалах» — трубках, наполненных пороховой мякотью и закрытых колпачком с составом; трубка образовывала канал, ведущий к заряду, а состав воспламенялся от трения шероховатой проволоки, резко вытягиваемой через него. Ударные и фрикционные запалы были в свою очередь в значительной степени вытеснены электрическим запалом, который по существу состоит из тонкой проволоки, или «мостика», проходящего через легковоспламеняющуюся смесь. Мостик оказывает сопротивление электрическому току, нагревается от него, воспламеняет состав и производит выстрел.

Старый тип чугунного гладкоствольного орудия для сплошных ядер достиг своего предельного развития в 68-фунтовой пушке, которая просуществовала до появления брони. В 1819 году система стрельбы снарядами, снаряженными порохом, из гладкоствольных орудий была предложена французским генералом Пексаном. В 1824 году она была принята на вооружение французского флота, а около 1840 года — флота Соединенных Штатов. В 1853 году при Синопе ужасающий эффект снарядного огня по деревянным кораблям потряс мир, когда русский флот полностью уничтожил 11 турецких судов с их экипажами численностью 4000 человек. Орудие Пексана было модифицировано, а его форма улучшена адмиралом Дальгреном из ВМС США, и в конце 50-х годов вооружение американских судов, разработанное им, превосходило любое другое в мире. 9-, 11- и 15-дюймовые пушки Дальгрена составляли основу нашей корабельной артиллерии во время Гражданской войны, остальное же почти полностью состояло из нарезных орудий системы Паррота.

Развитие артиллерии

32-фунтовая 6-дюймовая гладкоствольная дульнозарядная пушка. Вес 3600 фунтов. Дульная энергия 642 фут-тонны. США (Дальгрен) 440-фунтовая 15-дюймовая гладкоствольная дульнозарядная пушка. Вес 42 000 фунтов. Дульная энергия 7273 фут-тонны. Итальянская (Армстронг) 2000-фунтовая 17-дюймовая нарезная казнозарядная пушка. Вес 101,5 тонны. Дульная энергия 51 930 фут-тонн. Морская США 1100-фунтовая 13-дюймовая нарезная казнозарядная пушка. Вес 60 тонн. Дульная энергия 33 627 фут-тонн.

ТАБЛИЦА V.

Сопротивление воздуха, которое встречали сферические снаряды, их отклонение в полете из-за частого несовпадения центров тяжести и формы, чрезмерный «зазор» и малый вес относительно калибра привели к принятию нарезного орудия и цилиндрического снаряда. Принцип последнего — заставить снаряд работать как винт, а канал ствола как резьбу — очень стар; в Вулидже находится ствол такого типа, датированный 1547 годом. Целями нарезки являются придание заостренному цилиндрическому снаряду вращения вокруг своей оси для сохранения устойчивости в полете и, во-вторых, увеличение веса снаряда за счет его удлиненной формы. Что касается последнего соображения, можно отметить, что старая 32-фунтовая гладкоствольная пушка имела калибр 6 дюймов, в то время как современная 6-дюймовая нарезная пушка США стреляет снарядом весом 100 фунтов.

Франция во время Крымской войны создала первое тяжелое нарезное орудие. В 1860–1861 годах нарезные орудия Армстронга были приняты на вооружение британского флота. Труды Круппа увенчались таким успехом, что в 1867 году в Париже он представил нарезное орудие весом 50 тонн со снарядом в 1080 фунтов. Нарезное орудие Паррота появилось около 1856 года в Соединенных Штатах и было настолько развито, что в 1862 году стало самым мощным орудием в мире для своего веса и размера. Принятие нарезки стало первым большим шагом на пути, который инженерная мысль проложила к росту мощи современной артиллерии.

Получив таким образом снаряд большого веса и умеренного калибра, который прокладывал бы в воздухе верный путь к далекой цели, оставалось найти лишь четыре главных элемента в великолепном прогрессе, достигнутом за одно поколение морской артиллерией наших дней. Этими факторами были: 1-е. Повышенная прочность материала орудия. 2-е. Метод конструкции, который не только позволил бы выдерживать огромное давление в пороховой камере, но и сделал бы возможным непрерывное ускорение снаряда во время его прохождения по каналу ствола. 3-е. Взрывчатое вещество, которое отвечало бы целям метода конструкции; и 4-е. Система заряжания, которая позволила бы легко заряжать орудия большой длины. Монтаж орудий любого веса, управление ими, а также их быстрое и легкое обслуживание были лишь второстепенными инженерными задачами.

В статье, подобной этой, ограниченной по объему и адресованной неспециалистам, можно лишь вкратце взглянуть на прогресс в различных элементах конструкции орудий, которые были отмечены. О материале мало что нужно говорить. Нарезное орудие времен Крымской войны было чугунным; артиллерия Паррота была из чугуна и кованого железа; а первая пушка Армстронга была изготовлена из кованого железа и стали. Однако литые и композитные материалы ушли в прошлое. Сталь — закаленная и упрочненная до предела всеми тонкостями производства — образует «дымящийся ствол» для «железного осколка» конца века.

Метод конструкции представляет собой процесс «скрепления», показанный на частичном разрезе на Таблице V, где ствол усиливается трубками, которые насаживаются в горячем состоянии — подобно шине на колесо повозки — для создания начального сжатия. Взрыв в пороховой камере деформирует и временно расширяет ствол, а применение принципа усадки позволяет использовать часть прочности трубок для предварительного внутреннего давления. Таким образом, ствол, поддерживаемый извне, может подвергаться нагрузке от заряда не только до своего собственного предела безопасности, но и на дополнительную величину, равную этому начальному сжатию. Цельностальное скрепленное орудие имеет возможного соперника в виде проволочной артиллерии — системы, которая заменяет трубки, в большей или меньшей степени, слоями проволоки, наматываемой на ствол под натяжением.

Порох — это душа орудия; он превращает огромную инертную массу в пылающую машину смерти. Великое развитие взрывчатых веществ началось всего поколение назад. Исследования Робинса и Румфорда в прошлом веке и Хаттона на заре этого века составляли мировые знания о внутренней баллистике орудия вплоть до 1870 года. Гению Нобеля и Абеля мы обязаны стимулом к росту с тех пор. Пороха шли в ногу с развитием конструкции орудий. Повышенная прочность камеры была встречена более тяжелыми и медленногорящими зарядами — какао-порохом, коричневым призматическим и тому подобными, — которые дали не только большую начальную скорость, но и непрерывное ускорение в каналах стволов, максимальная длина которых превысила 47 футов. Действительно, именно производству этого затяжного горения мы обязаны большими линейными размерами и мощностью современных орудий. Начальное давление имело свой предел; прогресс заключался лишь в последующем ускорении, придаваемом поздним воспламенением части заряда.

Порох, однако, после пятисотлетнего господства был свергнут. «Подлая селитра» монаха вместе со своими союзниками, углем и серой, уступает теперь нитросоединениям, которые производят не только гораздо большую энергию, но и являются бездымными. Морские сражения нашей войны с Испанией стали последними, где противоборствующие флоты были окутаны облаком собственного производства, затяжным и сбивающим с толку. Кордит, одно из таких соединений, используемых за рубежом, изготавливается в виде длинных «шнуров» из динитроцеллюлозы и нитроглицерина. Новый бездымный «порох» военно-морского флота США изготавливается из нитроцеллюлозы, растворенной в эфиро-спирте. Франция первой применила подобные взрывчатые вещества, которые по своим наступательным и тактическим преимуществам являются одним из знаковых триумфов последних лет столетия.

Длинноствольное орудие наших дней по необходимости является казнозарядным. Развитие других элементов привело в результате к большой длине; это, в свою очередь, потребовало системы заряжания, которая позволила бы защитить людей во время процесса и исключила бы невыносимые неудобства при досылании пороха и снаряда в длинное дульнозарядное орудие — операция, которая, по сути, была невозможна после определенного предела длины. Сторонники старой конструкции, особенно в Англии, долго и настойчиво настаивали на ее простоте и превосходной прочности сплошной казенной части; но логика событий была против них, и казнозарядное орудие одержало полную победу. Стоит отметить, что оно, как и нарезка, и принцип скрепления, было лишь возрождением старого. С военного корабля «Мэри Роуз», затонувшего в 1545 году в бою у Спитхеда, в 1836 году было поднято несколько орудий, некоторые из которых были из кованого железа, скрепленными и казнозарядными. Существует два метода закрытия казенной части при заряжании орудия с тыла. Во французской, английской и американской артиллерии вставляется осевой винтовой затвор; в системе Круппа цилиндро-призматический затвор скользит в горизонтальном отверстии, прорезанном поперек канала ствола. Первый, или прерывистый винтовой механизм, был впервые изложен в патенте США 1849 года, выданном Чемберсу.

В области снарядов тенденция современной эпохи направлена к упрощению. Книппели, цепные ядра и картечь исчезли, а канистры и сплошные ядра становятся устаревшими. Остается шрапнель как «убийца людей» этой эпохи и фугасный снаряд, разделенный на бронебойный и снаряд для атаки небронированных конструкций. Лейтенант Шрапнель в 1796 году изобрел снаряд, который носит его имя. В своей современной форме он состоит из стального корпуса, содержащего свинцовые или железные пули и небольшой разрывной заряд пороха, воспламеняемый дистанционной трубкой, расположенной в головной части. Этот снаряд наиболее грозен против скоплений людей, лодок и амбразур фортов, поскольку при его разрыве пули рассеиваются, покрывая большую площадь.

Использование фугасных снарядов при навесной стрельбе восходит к пятнадцатому веку. Из работ Пексана «La Nouvelle Arme», опубликованных в 1821 году, пришел стимул к их развитию и к их смертоносному применению в наше время при настильной стрельбе. «Обычный снаряд» для 13-дюймового нарезного орудия США изготовлен из кованой стали, весит 1100 фунтов и несет внутри разрывной заряд из 50 фунтов пороха, воспламеняемый ударным взрывателем, установленным в его донной части. Он пробивает 6 или 7 дюймов брони, а затем взрывается внутри корабля. Бронебойный снаряд США изготавливается из тигельной стали, легированной хромом; он закален до чрезвычайной твердости в носовой части, которая несет колпачок из мягкого металла. Функция последнего, по-видимому, заключается в поддержке плеча снаряда или в качестве смазки для него, поскольку без колпачка снаряд ломается или деформируется при атаке на броню из поверхностно-закаленной стали. Чтобы противостоять разрушающему напряжению при прохождении через массивную плиту, стенки этого снаряда должны быть настолько толстыми, что никакой заряд пороха не разорвет его. Поэтому, как правило, снаряд выпускается незаряженным, хотя в последнее время в некоторой степени были приняты разрывные заряды из мощных взрывчатых веществ, таких как пироксилин, джовеит или пикриновая кислота.

Завершая этот краткий обзор прогресса артиллерии, можно лишь вскользь упомянуть второстепенные вопросы, которые сами по себе весьма важны. Орудийные лафеты, или установки, теперь представляют собой сложные механизмы, причем практически все обслуживание крупной артиллерии выполняется электрическими и гидравлическими машинами. Принцип скорострельности был распространен на орудия 6-дюймового калибра и имеет все шансы выйти за этот предел. Его успех в значительном увеличении количества выстрелов за определенное время заключается в специальных затворах, прицельных приспособлениях и подготовленных патронах. Пулеметы винтовочного калибра, частично или полностью автоматические, были развиты настолько, что способны производить 1200 выстрелов в минуту. Стрельба мощными взрывчатыми веществами в большом количестве была успешно осуществлена американским пароходом «Везувий» у Сантьяго. Торпедное орудие на плаву, однако, по-видимому, все еще находится в стадии испытаний.

Краткий экскурс в технические термины может быть уместен при подведении итогов роста мощности орудия. Термин «дульная энергия» используется для описания работы, которую снаряд способен совершить, покидая канал ствола. Она выражается в фут-тоннах, т.е. количестве тонн, которые энергия, запасенная в снаряде, могла бы поднять на высоту одного фута. Цифры для 32-фунтовой пушки начала века, для 13-дюймового нарезного орудия США и для 111-тонного английского орудия составляют соответственно 642, 33 627 и 54 690 фут-тонн. Далее, круглое ядро 32-фунтовой пушки теряло из-за сопротивления воздуха на дистанции 1200 ярдов 76 процентов своей энергии; в то время как эта потеря у 13-дюймового орудия США на дистанции 1000 ярдов составляет лишь 11 процентов. Наконец, если бы чугунное ядро 32-фунтовой пушки было выпущено по броневой плите, оно потеряло бы при собственном разрушении две трети своей оставшейся энергии, оставив на дистанции 1200 ярдов лишь 51 фут-тонну для эффективной работы; в то время как у современного бронебойного снаряда вся энергия, оставшаяся в конце дистанции, расходуется на броневую плиту.

Таким образом, видно, что неизмеримое превосходство современных орудий обусловлено как их огромным увеличением энергии, так и более разумным распоряжением тем, что было достигнуто. Орудие полностью сохранило в течение века свое первенство среди морского оружия. Правда, в теории и на бумаге его превосходство временами ставилось под сомнение; но что касается двух его соперников, то таран, по-видимому, является скорее оружием случая, чем боя, а торпеда еще не показала себя в сражении против кораблей на ходу, в то время как точность, скорострельность и мощь орудия становятся все более смертоносными с каждым проходящим годом.

VI. РАЗВИТИЕ БРОНИ.

Броня и орудие — естественные и теперь уже наследственные враги. Функция одного — сопротивляться, другого — всегда атаковать. С начала современной эры на флотах идет непрерывная борьба за господство между этими двумя элементами конструкции военных кораблей: орудие становится все мощнее, а броня — сначала за счет увеличения толщины, а затем за счет улучшения материала — оказывает все более упорное сопротивление. В официальном отчете английского комитета, составленном в 1860 году, говорится:

«Суда, обшитые катаными железными плитами толщиной четыре с половиной дюйма, практически неуязвимы для любого снаряда, который может быть применен против них на любой дистанции».

Прогресс, который произошел за сорок лет, можно показать одним утверждением: 15,7-дюймовое орудие Круппа развивает достаточную энергию, чтобы пробить у дульного среза 47 дюймов кованого железа. Броненосец в лучшем случае представляет собой лишь ряд компромиссов, где каждый фактор конструкции уступает или растет, как того требует мастерство или прихоть конструктора. На нынешнем этапе этого непрерывного изменения орудие, по-видимому, является победителем, и мощь этого 132-тонного нарезного орудия кажется едва ли необходимой на море. Выдающийся начальник артиллерии ВМС США в своем ежегодном отчете за 1898 год говорит:

«Развитие 12-дюймового орудия было настолько значительным, а его мощность настолько возросла, что Бюро придерживается мнения, что в дальнейшем это будет максимальный калибр, который целесообразно устанавливать на будущих броненосцах».

С броней, как и с торпедой, таланты Европы пожинали плоды того, что посеял гений Америки. Джон Стивенс из Нью-Джерси был первым изобретателем современности, предложившим применение брони для плавучей батареи, причем его планы были представлены правительству Соединенных Штатов во время войны 1812 года. Однако они не получили серьезного рассмотрения, и сорок два года спустя честь достижения первых практических результатов в строительстве броненосцев выпала Франции. Члены семьи Стивенс, однако, продолжали эксперименты своего основателя, пока к 1841 году не определили толщину железа, необходимую для остановки сферических снарядов на прямой наводке, а также сравнительную сопротивляемость железа и дуба. Эти результаты привели к выделению Конгрессом в 1854 году 500 000 долларов на начало работ над броненосцем — батареей Стивенса, — который, однако, так и не сошел со стапелей и в конечном итоге был разобран.

ТАБЛИЦА VI. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БРОНИ.

ТАБЛИЦА VII. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БРОНИ.

Генерал Пексан, совершивший революцию в морской артиллерии изобретением современного снаряда, предсказал в официальном письме французскому правительству в 1824 году, что новый снаряд заставит создавать бронированные корабли. В 1841 году он официально рекомендовал обшивать суда железной броней в качестве защиты от своих собственных снарядов; и в 1853 году его слова предостережения получили полное и ужасное подтверждение в уничтожении турецкого флота при Синопе снарядными пушками. Это событие стало непосредственной причиной внедрения брони на современных флотах.

Британское адмиралтейство в 1843 году повторило эксперименты Стивенса, используя мишень из 14 склепанных вместе листов котельного железа, что дало общую толщину 6 дюймов; эксперименты с многослойной обшивкой проводились в то время и в Гавре, во Франции. В 1845 году Дюпюи-де-Лом, знаменитый кораблестроитель, представил французскому правительству первый европейский проект броненосного фрегата. Его планы, однако, были отвергнуты; и только с началом Крымской войны началось строительство бронированных судов. 17 октября 1855 года три французские батареи, ставшие первыми результатами этого нового направления, вступили в бой у Кинбурна в Крыму, за четыре часа подавив форты, которые удерживали в страхе объединенные флоты Англии и Франции. Броня одержала свою первую победу и самым убедительным образом показала свое положение как одного из главных факторов в проектировании военных кораблей будущих лет.

Эти суда, вместе с тремя аналогичными батареями, построенными сразу после этого британским правительством, были обшиты сплошными железными плитами толщиной 4½ дюйма с подкладкой из 27¾ дюймов дуба, так как сравнительные эксперименты в Венсене (Франция) показали заметное превосходство сплошной обшивки над многослойной. Однако они были лишь в самой ограниченной степени мореходными кораблями, их низкая скорость и другие низкие качества были радикальными недостатками в этом отношении. Франция лидировала в дальнейшем продвижении, начав в 1857 году и завершив в 1859 году трансформацию деревянного линейного корабля «Наполеон» в бронированное судно водоизмещением 5000 тонн, которое под названием «Ла Глуар» известно как первый мореходный броненосец. Она несла пояс 4¾-дюймовой обшивки по ватерлинии и 4½-дюймовые плиты в районе батареи. Англия ответила на вызов своего наследственного врага «Уорриором», железным судном водоизмещением 9210 тонн, достроенным в 1861 году. В то время как у ее соперника был полностью бронированный борт, у «Уорриора» обшивка покрывала лишь 212 футов из 380 футов длины. Ее толщина составляла 4½ дюйма.

«Ла Глуар» (Франция) 1857 г. Бортовая броня: железо 4½ дюйма, сплошная. «Уорриор» (Англия) 1859 г. Бортовая броня: железо 4½ дюйма, сплошная. Монитор США «Пассаик» 1862 г. Бортовая броня: железо 3–5 дюймов, многослойная. Броня башни: железо 11 дюймов, многослойная. «Инфлексибл» (Англия) 1876 г. Поясная и цитадельная броня: железо, «сэндвич». «Дуилио» (Италия) 1876 г. Поясная броня: сталь, сплошная. Броненосец США «Орегон». Поясная броня: гарвеированная никелевая сталь, сплошная. 13-дюймовая башенная броня: гарвеированная никелевая сталь, сплошная.

ТАБЛИЦА VIII. РАЗВИТИЕ БРОНИ.

С началом Гражданской войны в Соединенных Штатах правительство назначило специальный военно-морской комитет для подготовки отчета о типах броненосцев. Выводы этого совета представляют интерес, показывая состояние развития брони в тот период. Они требовали катаную броню из сплошного железа, минимальная толщина которой составляла 4½ дюйма. Монитор Эриксона, однако, нес многослойную обшивку толщиной от 3 до 5 дюймов на своих низких бортах и 11 слоев, каждый толщиной в один дюйм, на своей башне. Эта конструкция, необходимость в которой была вызвана трудностями производства сплошных плит, сделала показатели живучести этого типа далекими от хороших. Дефект заключался главным образом в крепежных болтах, которые часто ломались, ослабляя или отрывая бортовую броню, а их головки или гайки, с силой отлетая при попадании снаряда в броню, становились иногда смертоносными снарядами для тех, кто находился внутри башен. В отличие от этого, поведение «Нью-Айронсайдс», обшитого сплошной броней, было превосходным. Это был казематный броненосный фрегат с небронированными оконечностями, его обшивка имела толщину 4½ дюйма и была наклонена по всей цитадели под углом 30° от вертикали. В течение двух лет он подвергался самому суровому испытанию, которое должен пройти военный корабль: качке и нагрузкам при блокаде и огненному испытанию в ближнем бою с укреплениями. В одном из сражений он в одиночку выдержал бой против объединенного огня фортов в гавани Чарльстона и, хотя получил шестьдесят попаданий в бортовую броню, вышел из борьбы невредимым. Послужной список этого корабля делает честь флагу.

Достижения Конфедерации во время этой войны в вопросе брони были замечательными. Имея железо, стоившее почти на вес золота, и крайне ограниченные производственные мощности, они все же преуспели в строительстве одних из самых грозных броненосцев своего времени. «Мерримак», например, с 3-дюймовой броней в два слоя узких полос под углом 30° к горизонту, не получил существенных повреждений обшивки от огня «Монитора»; хотя, если бы в 11-дюймовых гладкоствольных орудиях последнего был использован полный заряд в 30 фунтов пороха, история была бы другой. Каждый прямой удар пробил бы дыру в броне и осыпал бы батарейную палубу градом осколков. Опять же, броня «Атланты» и «Теннесси» — обоих казематных кораблей с бортами цитадели, наклоненными под острым углом к горизонту, — была достаточно прочной, чтобы у первого судна выдержать на дистанции 500 ярдов 11-дюймовый снаряд, выпущенный с 20-фунтовым зарядом, а у второго — тот же снаряд практически в упор, хотя 15-дюймовый снаряд в обоих случаях пробивал ее насквозь.

Нет необходимости подробно прослеживать через многие испытания в мирное время прогресс железной брони. Ее рост прочности, по мере развития мощи орудия, происходил почти исключительно за счет увеличения толщины, причем последняя достигла своего максимума у британского «Инфлексибла», достроенного в 1876 году, который несет от 16 до 24 дюймов железа на поясе и цитадели. Эта обшивка, однако, разделена и проложена деревом («сэндвич»): снаружи обшивки находится 6 дюймов тика, затем 12 дюймов железа, 11 дюймов тика и внешняя 12-дюймовая плита. Как броня, железо получило смертельный удар на знаменитых испытаниях в Специи (Италия) осенью 1876 года, когда 100-тонное орудие с полным зарядом на дистанции 100 ярдов атаковало сплошные и «сэндвичные» мишени из железа и сплошные мишени из стали — при этом единичная или совокупная толщина металла в каждом случае составляла 22 дюйма. Эти испытания были предприняты из-за желания Италии построить в лице «Дуилио» и «Дандоло» самые грозные суда на плаву. Сталь победила, и рев того могучего орудия, гремевшего с полигона в Специи, прозвучал как похоронный звон по железной броне, лишил еще не спущенный на воду «Инфлексибл» его короны неуязвимости и потребовал, с успехом, революции в производстве брони в Европе.

В качестве компромисса на некоторое время стала популярной композитная броня, то есть железо, облицованное сталью. Как и в случае со сталью, ее истоки были старыми, восходящими по крайней мере к 1857 году. Первая совершенная композитная плита, изготовленная компанией Cammel & Co. из Англии, была испытана в Шуберинессе в 1877 году. Она состояла из 5 дюймов железа с 4-дюймовым стальным слоем; железо нагревалось до сварочного жара, и на него заливалась расплавленная сталь. Высокая температура частично сплавляла контактную поверхность, два металла соединялись, и комбинация закреплялась немедленной прокаткой. Композитные плиты в 1877 году перешли из безвестности в популярность; к 1879 году железная броня стала устаревшей для прогрессивных морских держав, а к 1880 году и композитные, и стальные плиты достигли такого развития, что стали близкими соперниками, главными конкурентами среди которых были Cammel в Англии и Schneider во Франции. Сталь, однако, медленно вырывалась вперед в течение следующего десятилетия; и к его концу композитная броня практически выбыла из гонки. В победе стали существенно помог ее сплав с никелем в малых пропорциях; эта комбинация придавала твердость, не снижая вязкости плиты. Этот материал с самого начала давал превосходные результаты. Его первая плита, испытанная в 1889 году, имела толщину 9⅓ дюйма; она была пробита снарядом Хольтцера, корпус которого не прошел насквозь полностью, а его энергия была в 1,6 раза больше той, что была необходима для пробития кованой железной плиты той же толщины. К повышенной прочности, придаваемой никелем, был добавлен дальнейший выигрыш за счет применения процессов поверхностного упрочнения — таких как процесс американца Харвея, — которые производят поверхностную цементацию, превращая поверхность в высококачественную очень твердую сталь, без выраженной плоскости раздела между двумя качествами металла, как в сварном шве композитной плиты. 10¼-дюймовая никелевая стальная гарвеированная плита, испытанная на полигоне Индиан-Хед в 1892 году, показала прочность, которая ранее никогда не была достигнута в истории брони, и вне всякого сомнения установила ценность процесса поверхностного упрочнения, который различными методами применяется к никелевой стальной обшивке сегодня. Распределение брони при развитии строительства броненосцев показано заштрихованными участками на Таблицах VI и VII, а ее относительная толщина на различных судах в ходе этого прогресса — на Таблице VIII.

VII. ТАРАН И ТОРПЕДА.

В течение двух тысяч лет таран — острый как бритва «клюв» быстрой галеры — был главным морским оружием. С появлением парусной тяги и использованием пороха он исчез с морей; но вновь появился, когда приход пара снова дал управляемое движение. В 1859 году во французский фрегат «Маджента» был встроен острый шпорец — первый современный таран. Британское судостроение современной эпохи, начиная с «Уорриора», также признало это оружие, и сегодня оно является фактором, хотя и второстепенным, в проектировании всех высокоскоростных судов.

Таран, однако, имеет скудный послужной список в бою, в то время как при случайных столкновениях он не раз вызывал ужасающие катастрофы. Броненосец «Мерримак» протаранил и потопил в Хэмптон-Роудс в марте 1862 года парусный шлюп США «Камберленд», который под командованием доблестного Морриса пошел ко дну с гремящими пушками и развевающимся флагом. 20 июля 1866 года во время боя у острова Лисса в Адриатике австрийский флагман «Фердинанд Максимилиан» протаранил итальянский броненосец «Ре д’Италия», который вместе со многими из своих 800 человек затонул с быстротой, леденящей кровь тех, кто наблюдал за этим. Подобной по своей внезапной трагедии была гибель британского броненосца «Виктория» от столкновения со своим собратом «Кампердауном» у Триполи в Сирии в солнечном свете июньского дня 1893 года. Таран последнего судна нанес глубокую и смертельную рану «Виктории», которая в течение десяти минут перевернулась вверх дном и ушла под воду носом вперед, унеся с собой 321 офицера и матроса, чья непоколебимая дисциплина придала героический блеск их концу. Несмотря на эти отдельные случаи его смертоносной мощи, таран занимает второстепенное место среди морского оружия. Чтобы поразить современное судно на высокой скорости, потребуется нечто большее, чем мастерство фехтовальщика.

Торпеда, как и броненосец, была американским изобретением, пренебрежение которым со стороны правительства Соединенных Штатов принесло возмездие, когда эта смертоносная машина войны в 1861–1865 годах уничтожила немало военных судов под нашим флагом. Бушнелл из Коннектикута во время Революции, по-видимому, изобрел как подводную лодку, так и морскую торпеду, последняя из которых приводилась в действие часовым механизмом. Фултон также добился успеха в аналогичной работе в период с 1801 по 1812 год. Все элементы современной торпедной войны, за исключением использования пара, сжатого воздуха или электричества в качестве движущей силы, были таким образом задуманы еще на заре этого века. Торпеды наших дней практически делятся лишь на два класса: «мина», или стационарная (либо «плавучая», либо «донная», как определяет ее положение в воде), и самодвижущаяся, или «рыбная» торпеда. Первый тип приводится в действие либо замыканием электрической цепи на береговой станции, либо самим кораблем при контакте, либо при электрическом замыкании. Во время Гражданской войны около тридцати судов были потоплены минами, обычно деревянными бочками, наполненными порохом и взрываемыми с помощью вытяжных шнуров или медленногорящих фитилей. Именно через минное поле прорвался Фаррагут в заливе Мобил, когда он произнес свою знаменитую клятву и пошел «полным ходом вперед», при этом корпуса к счастью импотентных торпед ударялись о днище «Хартфорда»; именно мина, как утверждается, потопила «Мэн»; и именно минное поле не позволило броненосцам Сэмпсона войти в гавань Сантьяго-де-Куба. Стационарная торпеда сейчас заряжается пироксилином или другим мощным взрывчатым веществом.

Происхождение наиболее заметных из самодвижущихся торпед принадлежит капитану Лупису из австрийского флота, а их развитие с 1864 года — Уайтхеду, англичанину. Это сигарообразное подводное судно максимальным диаметром от 14 до 19 дюймов и длиной от 14 до 19 футов, которое выстреливается из торпедного аппарата или пушки внутри корабля с помощью сжатого воздуха или импульсного порохового заряда. Двухвинтовые двигатели, содержащиеся внутри его корпуса и приводимые в действие сжатым воздухом, хранящимся в резервуаре, разгоняют его до скорости около тридцати узлов на эффективной дальности 600 ярдов. В его носовой части, или «боевой головке», находится большой заряд пироксилина или другого мощного взрывчатого вещества, который воспламеняется при контакте с корпусом врага. Она снабжена как горизонтальными, так и вертикальными рулями, причем глубина погружения регулируется сложным механизмом, содержащимся в «балансирной камере». Уайтхед имеет довольно грозного соперника в Соединенных Штатах в лице торпеды, изобретенной контр-адмиралом Хауэллом из ВМС США. Самодвижущаяся торпеда еще ни разу не показала себя в бою против кораблей на ходу. Ее положение в морской войне будущего еще не определено. Одно можно сказать наверняка: ее удар при попадании почти наверняка смертелен для корабля и экипажа. Развитие подводной торпедной лодки, чьим оружием является Уайтхед, в последние годы привлекло большое внимание благодаря трудам американца Холланда и других. Франция в лице «Гюстава Зеде» водоизмещением 260 тонн имеет ныряющую лодку такого типа, на которую возлагаются большие надежды.

VIII. ФЛОТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

До появления броненосца корабли Соединенных Штатов были равны, если не превосходили по мореходности и боевым качествам любые другие в мире. Высокий стандарт, заданный «Конституцией» и ее классом 1797 года, поддерживался в течение шестидесяти лет; и, особенно в период с 1840 по 1860 год, офицеры и матросы ВМС США ходили по палубам лучших кораблей на плаву. Они чувствовали — как чувствуют их преемники, — что, тонна за тонну и пушка за пушку, им некого бояться. Ранние пароходы класса «Поухатан», построенные в конце 40-х годов, были гордостью нации; пять винтовых фрегатов типа «Мерримак» (1856–1857) вызвали восхищение и подражание иностранных экспертов, а пять корветов, последовавших за ними в 1858–1859–1860 годах, среди которых главным был благородный «Хартфорд», внесли свой полный вклад в войну, которая должна была так скоро наступить. Доблестный «Кирсардж» был лидером нового класса, представленного в 1859 году.

Во время Гражданской войны появились два судна, «Монитор» и «Нью-Айронсайдс», которые оставили неизгладимый след во всем строительстве броненосцев с тех пор. Великий флот мониторов, «железных» канонерок, «90-дневных канонерских лодок», «двухсторонних» судов и тому подобных, которые предшествовали и следовали за ними в те темные годы, хорошо послужил своей стране. С окончанием той войны, в ходе внутренней задачи реконструкции и развития, наша морская мощь была заброшена, и наш флот пришел в упадок. Его возрождение датируется назначением первого Военно-морского консультативного совета в июне 1881 года. Рост с тех пор стал настолько предметом национального интереса и гордости, что не нуждается в подробном пересказе здесь; его результаты были кратко изложены ранее.