«Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон (1917–1918)»

В таком случае работы были бы начаты Дорожным департаментом силами дорожных подразделений штата, но именно в этот момент нехватка рабочей силы, материалов, транспортных средств и т. д. приобрела серьезный характер, федеральное правительство потребовало сокращения объемов дорожного строительства, и Комиссия по шоссейным дорогам была вынуждена отдать распоряжение о прекращении подготовки к устройству этого покрытия, равно как и ко всем остальным планируемым работам в штате.

Теперь, когда мир близок, есть все основания полагать, что Комиссия по шоссейным дорогам распорядится начать строительство покрытия на участке Сейлем — Орора в самые сжатые сроки, и его завершения можно ожидать в течение сезона 1919 года.

Данное дорожное покрытие будет иметь ширину шестнадцать футов с двухфутовой каменной обочиной с каждой стороны. Тип покрытия будет зависеть от полученных ценовых предложений. Покрытие начнется примерно в четырех милях к северу от городской черты Сейлема и протянется до границы округов Мэрион и Клакамас, расположенной к северу от Ороры; общая протяженность составит восемнадцать миль. По предварительным оценкам, стоимость этих работ составит 360 000,00 долларов.

Мост в Сейлеме

Новый мост через реку Уилламетт в Сейлеме, спроектированный и построенный под надзором Государственного дорожного департамента, является одним из крупнейших чисто дорожных мостов, возведенных в Соединенных Штатах в 1918 году. Это сооружение имеет общую длину 2220 футов и состоит из железобетонного подходного пролетного строения со стороны округа Мэрион длиной 352 фута, шести стальных ферм через реку общей длиной по оси 885 линейных футов и высококлассного свайного эстакадного подхода со стороны округа Полк длиной 780 футов.

Для обеспечения судоходства на реке инженеры США потребовали обеспечить минимальный горизонтальный габарит в свету по нормали к судовому ходу 120 футов и вертикальный габарит не менее шестидесяти шести футов выше уровня межени в случае принятия высоководного типа моста. После тщательного изучения было решено построить высоководный мост с ездовой понизу конструкцией и опереть облегченный русловой пролет на консоли, выступающие из смежных пролетов, что создает эффект арочной конструкции над судовым ходом. Благодаря такому конструктивному решению было получено расстояние в свету между русловыми опорами около 145 футов.

Для минимизации затрат на изготовление и монтаж металлоконструкций четыре пролета были приняты практически одинаковыми. Восточный пролет неизбежно оказался короче типовых, поскольку в противном случае русловой проем сместился бы слишком далеко поперек реки. Этот пролет имеет меньшую высоту по сравнению со смежным, и разница в высоте компенсируется за счет шарнирного опорного элемента под малым пролетом, который, разумеется, выполняет также функции подвижных опорных частей. Русловой пролет опирается одним концом на литые стальные шарнирные опорные части, которые установлены на консольной панели. Противоположный конец пролета выполнен с шарнирным соединением на пальцах.

Перед началом проектирования были выполнены колонковые бурения с промывкой, которые в общих чертах показали, что русло реки состоит из небольшого слоя гравия, подстилаемого значительной толщиной песка. Соответственно, было решено заглубить фундаменты ниже вероятной отметки размыва в будущем и полностью передать нагрузки на свайное основание. Две русловые опоры были погружены примерно на тридцать пять футов ниже уровня межени.

Западный подход опирается на пихтовые сваи, обработанные в открытом чане карболинеумом при температуре около 220 градусов по Фаренгейту.

Поскольку пиломатериалы сравнительно дешевы, весь настил проезжей части моста и деревянный подход выполнены из пихты сечением три на семь дюймов и длиной двадцать шесть футов, поставленной на ребро и сбитой гвоздями, выступая таким образом на один фут за бордюр с каждой стороны, при этом ширина проезжей части между бордюрами составляет двадцать четыре фута. Асфальтовый защитный слой толщиной три с половиной дюйма эффективно гидроизолирует древесину, а небольшие зазоры между элементами обеспечивают достаточную циркуляцию воздуха для исключения любой возможности поражения сухой гнилью. Концы элементов настила были окрашены горячим карболинеумом, как и деревянные элементы, примыкающие к зазорам в настиле, образованным деформационными швами между пролетами.

Два пятифутовых бетонных тротуара поддерживаются кронштейнами, выступающими за пределы ферм. Бордюры служат железобетонными бальками для передачи половины нагрузки от тротуаров на фермы, причем от верха верхних поясов в узлах и в точках посередине панелей поднимаются небольшие бетонные стойки. Между нижней гранью бордюра и верхом деревянного настила проложена трехчетвертьдюймовая прокладка из состава «Сарко». Поскольку мост находится на уклоне, этот материал потребовалось предварительно отливать в заводских условиях в виде листов шириной в бордюр. После затвердевания материала он ссворачивался в рулоны удобной длины и укладывался. Таким образом, в будущем будет обеспечена возможность замененить деревянный настил с относительно небольшими трудностями, хотя считается, что основа деревянного настила при ее нынешней защите должна прослужить не менее пятидесяти лет.

В связи со значительной длиной руслового пролета для ферм с ездовой понизу — 123 фута между шарнирами в концах ферм — было принято решение связать фермы между собой, что было осуществлено с помощью двух арочных решетчатых поперечных стержней, расположенных на расстоянии двадцати футов и шести дюймов каждый от центра пролета.

На металлоконструкции было нанесено финишное покрытие краской цвета «серый линкор», которое вызвало массу благоприятных отзывов, представляя собой новшество по сравнению с черной краской, обычно используемой в этой части страны.

Мост был построен компаниями «Коаст Бридж Компани» и «Роберт Уэйкфилд» из Портленда. Полная стоимость сооружения составила 250 000,00 долларов, из которых округ Мэрион выплатил приблизительно 200 000,00 долларов, а округ Полк — 50 000,00 долларов.

Затраты на инженерное обеспечение работ на редкость малы. Они включают в себя изыскания, бурение, контроль качества цемента и стальных конструкций, оклад инженера на объекте, стоимость проектирования, чертежей и расходных материалов, а также услуги стенографисток и составляют 4600,00 долларов, то есть около одной и восьмой десятых процента от общей стоимости.

Изыскания — от Сейлема до Джефферсона

Весной 1918 года была выполнена рекогносцировка между городской чертой Сейлема и границей округа Линн (река Сантиам) к югу от Джефферсона, в ходе которой были установлены следующие факты в отношении сопоставления трех возможных вариантов трассы между этими пунктами:

Via Turner and Marion:

Length, 22.5 miles.

Railroad grade crossings, 5 with main line of Southern Pacific.

Bridges, 9.

Overflow, long stretches.

Light grades—very little rise and fall.

Via Liberty and Ankeny Hill:

Length, 18.6 miles.

No railroad crossings.

Bridges, small.

Undulating steep grades—heavy work to cut to 5 per cent or extensive alignment changes involving added distance.

New right of way required through valuable orchard property.

Present road macadamized or graveled entire length.

Jackson Hill Route:

Length, 17 miles.

No railroad crossings.

Bridges, small.

Five per cent grades.

Good alignment. Low summit obtained by alignment change going to the east of Jackson Hill, involving two miles of new construction.

Right of way required—unimproved except in one instance.

Direct route.

Present road macadamized or graveled except for five miles.

По этому так называемому маршруту через Джексон-Хилл были выполнены детальные изыскания, и их результаты побудили Комиссию по шоссейным дорогам принять его в качестве направления Тихоокеанского шоссе между данными пунктами. По предварительным оценкам, завершение земляного полотна обойдется в 109 000,00 долларов, и ожидается, что работы по этому проекту начнутся в 1919 году.

ОКРУГ МОРРОУ

В округе Морроу встречаются все условия, влияющие на состояние дорог и улучшение дорожной сети. В некоторых частях округа имеются хорошие естественные дороги, в то время как в других районах их состояние крайне неудовлетворительное. Как и в большинстве других округов восточной части Орегона, округ Морроу вынужден решать проблему содержания дорог большой протяженности при постоянном дефиците дорожных фондов. Шоссе имеют чрезвычайно важное значение, поскольку здесь имеются крупные сельскохозяйственные поселки, не имеющие железнодорожного сообщения.

За последние два года движение за улучшение дорог в округе Морроу пережило удивительный подъем. Власти округа сломали устоявшиеся стереотипы и сделали весьма достойное начало в деле благоустройства дорог. Несмотря на поддержку за счет специальных дорожных налогов, в большинстве районов имеющиеся средства остаются далеко не достаточными.

Комиссия по шоссейным дорогам штата заблаговременно осознала важность хороших дорог в этом округе и предприняла шаги по оказанию помощи штата через Фонд дорог почтового сообщения. Планы сорвались, когда Управление общественных дорог США сочло невозможным сотрудничество по рассматриваемым проектам. Эта неудача была обусловлена невыполнением требований, предъявляемых к дорогам почтового сообщения. Дополнительная помощь штата была выделена в рамках положений фонда на 6 000 000,00 долларов, однако реализация этих планов задержалась из-за военных условий. Данный фонд по-прежнему доступен, и Комиссия по шоссейным дорогам штата начнет работы, как только позволят условия.

Округ Морроу удостоился благоприятного рассмотрения со стороны Комиссии по шоссейным дорогам в вопросах проведения изысканий, являясь единственным округом в восточной части Орегона, в котором общая протяженность дорог штата полностью охвачена изысканиями. Эти изыскания охватывают шоссе Колумбия-Ривер в северной части округа и Орегон-Вашингтонское шоссе через Хепнер, Айон и Лексингтон.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер сначала проводились под руководством М. О. Беннета, а позднее дополнительные работы выполнялись Оскаром Катлером. Протяженность этих изысканий составила 13,85 мили. Р. Х. Балдок являлся инженером-изыскателем на изысканиях Орегон-Вашингтонского шоссе, общая протяженность которых составляет 66,1 мили.

Земляные работы в Хепнере — Орегон-Вашингтонское шоссе

В течение 1918 года округ Морроу выполнил земляные работы на 2,26 мили дороги стандартного типа применительно к территории, примыкающей к городу Хепнер. Участок протяженностью 1,82 мили начинается у западной городской черты Хепнера и спускается вниз по ручью Уиллоу-Крик по линии изысканий штата. Еще один участок протяженляется от восточной городской черты вверх по ручью Хинтон-Крик на расстояние 0,44 мили.

Округ полностью оплатил стоимость этого улучшения, которая составила 5 689,19 доллара. Государственный департамент обеспечил инженерный надзор за этими работами силами инженера на объекте Р. Х. Балдока.

Ниже приведена ведомость объемов строительных работ:

HEPPNER EAST

Common Excavation, 1,190 cu. yds. at. 43 $ 502.53

Culverts 216.35

Total 718.88

HEPPNER WEST

Common Excavation, 850 cu. yds. at .48 $ 407.01

Intermediate Excavation, 2,150 cu. yds. at $1.11 2,385.30

Culverts 2,178.00

Total $ 4,970.31

Земляные работы на Джонс-Хилл

Участок Орегон-Вашингтонского шоссе протяженностью 3,22 мили, известный как подъем Джонс-Хилл, расположен примерно в десяти милях к востоку от Хепнера и простирается через водораздел между ручьями Хинтон и Батлер. Проектом изысканий штата предусматривалось строительство совершенно новой дороги. Это улучшение было полностью оплачено округом, а общая стоимость составила 25 050,26 доллара.

Р. Х. Балдок, инженер на объекте Государственного дорожного департамента, являлся ответственным инженером.

Объемы строительных работ приведены в следующей ведомости:

Rock Excavation, 6,200 cu. yds. at $3.98 $ 18,504.26

Common Excavation, 7,300 cu. yds. at .59 4,350.00

Culverts 2,200.00

Total cost $ 25,054.26

Щебеночное покрытие в Хепнере

После выполнения земляных работ на участке Орегон-Вашингтонского шоссе протяженностью 1,82 мили к западу от Хепнера и 0,44 мили к востоку округ Морроу приступил к устройству дорожной одежды из стандартного укатываемого щебня на минеральном вяжущем. Эта работа выполнялась хозяйственным способом компаниями «Юнайтед Контрактинг Ко.» и «Уоррен Констракшн Ко.» Работы были завершены и открыты для движения в июле 1918 года.

Устройство щебеночного покрытия протяженностью 2,26 мили обошлось округу в общую сумму 19 280,35 доллара. Всего было уложено 4208 кубических ядов щебня, в результате чего удельная стоимость составила 4,56 доллара за кубический ярд. Дробленый трапп добывался в карьере вблизи городской черты, а подходящий связующий материал был найден неподалеку. Инженером на объекте был Р. Х. Балдок из Государственного департамента.

ОКРУГ МАСЛНОМА

Хотя налогооблагаемая база округа Малтнома составляет более тридцати пяти процентов от общей налогооблагаемой базы всего штата, этот округ отказался от каких-либо претензий на любую часть средств штата, доступных для дорожных целей, и за свой счет построит и будет содержать в высоком состоянии благоустройства все дороги штата в пределах своих границ. Такое либеральное отношение жителей округа Малтнома заслуживает всяческих похвал и позволяет выделить для расходов в округах за пределами округа Малтнома гораздо большую сумму денег, чем это было бы в противном случае.

Дороги округа Малтнома представляют собой одни из самых тяжелых по условиям производства земляных работ, одни из наиболее благоустроенных и одни из живописнейших дорог во всем мире. Верхнее шоссе Колумбия-Ривер многими считается самым живописным шоссе в Соединенных Штатах и ежегодно привлекает множество туристов.

Ниже прилагается интересная таблица с суммами, израсходованными округом Малтнома на строительство шоссе Колумбия-Ривер как выше, так и ниже Портленда:

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР, ОТ ВОСТОЧНОЙ 82-Й УЛИЦЫ ЧЕРЕЗ СЭНДИ-РОУД ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ХУД-РИВЕР

Section Miles Pavement Grading Bridges Total

Sandy Road to

Troutdale 10.29 $ 183,001.41 $ 5,000.00 $ 14,845.33 $ 202,846.74

Sandy Cut-off to Auto

Club Bridge 2.47 47,506.74 94,389.04 ... 141,895.78

Columbia River Highway

to County Line 26.68 495,507.75 601,012.13 169,586.71 1,266,106.59

Totals 39.44 $ 726,015.90 $ 700,401.17 $ 184,432.04 $ 1,610,849.11

Total Construction Cost $ 1,610,849.11

Engineering 72,004.95

Grand Total $ 1,682,854.06

СМОТРОВАЯ ПЛОЩАДКА ВИСТА-ХАУС НА КРАУН-ПОЙНТ

Building $ 68,314.36

Retaining Walls and Pavement 30,833.69

Total $ 99,148.05

ST. HELENS ROAD, PORTLAND TO COLUMBIA COUNTY LINE

LENGTH, 16 MILES

1915 1916 1917 1918 Totals

Regrade and Macadam ... $ 35,330.82 $ 16,444.10 ... $ 51,774.92

Hard Surface $ 80,944.11 4,111.79 200,047.81 41,393.37 326,497.08

Shoulders ... 5,081.80 ... ... 5,031.80

Drainage ... ... 5,022.19 ... 5,022.19

Bridges ... 28,591.39 14,203.21 ... 42,794.60

Right of Way and

Miscellaneous ... ... 2,538.06 ... 2,538.06

Engineering,

Superintendence

and Overhead 3,500.00 3,400.00 16,667.87 2,000.00 25,567.87

Total $ 84,444.11 $ 76,465.80 $ 254,933.24 $ 43,393.37 $ 459,226.52

СВОДКА

Pavement $ 326,497.08

Bridges 42,794.60

Grading 64,366.97

Engineering and Overhead 25,567.87

Grand Total $ 459,226.52

ОКРУГ ПОЛК

Деятельность Государственного дорожного департамента в округе Полк в 1917 и 1918 годах ограничивалась главным образом проектированием и надзором за строительством мостов. Помимо проектирования и надзора за строительством моста в Сейлеме, который частично расположен в округе Полк и подробно описан в статье в главе, посвященной округу Мэрион, Департамент по просьбе окружного суда округа Полк выполнил следующие мостовые работы, все из которых были оплачены округом.

Между Монмутом и Далласом на обходном участке Малки-Кат-офф через топь был построен железобетонный мост длиной 37 футов. Стоимость этого моста в завершенном виде составила 1 898,17 доллара.

Мост Холлингсхед через реку Малая Лакьямут к югу от Далласа представляет собой деревянный пролет длиной 72 фута с устройством крытой надстройки на бетонных опорах. Этот мост был построен стоимостью 3 615,00 долларов.

Через реку Большая Лакьямут был построен подвесной пешеходный мост длиной 160 футов стоимостью 500,00 долларов для обеспечения прохода школьников, посещающих школу Монтгомери.

Мост через ручей Ла-Криул-Крик в Далласе представляет собой железобетонное арочное сооружение длиной семьдесят футов. Этот мост проектировался не Дорожным департаментом, однако Департамент осуществлял надзор за его строительством. Это очень красивое сооружение с тротуарами и осветительными приборами. Он был построен за 10 755,68 долларов.

ОКРУГ ШЕРМАН

Округ Шерман расположен по отношению к дорожной системе штата таким образом, что в его границах проходит сравнительно небольшая протяженность дорог штата. Однако это вовсе не свидетельствует о значимости улучшения дорог для округа. Данная ситуация имеет общегосударственное и местное значение.

В этом округе имеется много миль хороших естественных дорог. Кроме того, здесь выполнены земляные работы на большой протяженности, а в некоторых населенных пунктах необычное внимание уделяется содержанию дорог. Округ довольно хорошо оснащен для дорожных работ и имеет планы осуществления весьма обширной программы.

Помощь штата в округе Шерман до сих пор ограничивалась проведением дорожных изысканий, однако Комиссия по шоссейным дорогам штата имеет четкие планы оказания помощи в строительстве мостов через реки Дешут и Джон-Дей и производстве земляных работ на шоссе Колумбия-Ривер. Ожидается, что эти работы начнутся в начале грядущего сезона.

Мост через реку Дешут.

Округом Шерман, округом Уоско и штатом предпринимались различные попытки собрать средства для строительства моста через реку Дешут на шоссе Колумбия-Ривер. Недавно эти усилия увенчались успехом, когда между ними было достигнуто окончательное соглашение.

Общая сметная стоимость этого моста составляет от 70 000,00 до 75 000,00 долларов. Планы Государственного департамента предусматривают возведение железобетонного сооружения протяженностью около 600 футов.

Округ Шерман пообещал выделить 25 000 долларов на покрытие расходов по строительству моста при условии сбора средств на его завершение. Это условие было выполнено Комиссией по шоссейным дорогам штата, и в настоящее время уже ведутся переговоры по оформлению полосы отвода. В связи с этим уместно отметить, что округ Уоско также выделил 25 000,00 долларов на софинансирование этой работы. Доля штата в расходах составит приблизительно 25 000,00 долларов согласно текущей смете.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер

В 1918 году Государственный департамент выполнил изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер между реками Дешут и Джон-Дей. Трасса следует по речному каньону через Шерман, Биггс и Руфус. Протяженность этих изысканий составляет 14,66 мили. По этим изысканиям завершены только полевые работы, а проектно-сметная документация на строительство будет составлена в скором времени. К. С. Нобл являлся инженером-изыскателем от Департамента.

Мост через реку Джон-Дей

Этот межобластной мост будет располагаться на шоссе Колумбия-Ривер через реку Джон-Дей ниже Макдоналда и устранит необходимость в платной паромной переправе у Макдоналда.

Согласно проекту, мостовой переход включает в себя два деревянных пролетных строения с ездой поверху длиной по 123 фута на бетонных опорах, а также около 120 футов высококлассного деревянного подхода и 100 футов насыпи. Расходы, оцениваемые в 20 000,00 долларов, будут разделены между округами Шерман и Гиллям и штатом, и, судя по всему, строительные работы начнутся следующей весной.

ОКРУГ ТИЛЛАМУК

Устройство дорожного покрытия — к югу от Тилламука

7 августа 1917 года Оскару Хуберу из Портленда был присужден контракт на производство земляных работ и устройство покрытия на пятикилометровом участке, простирающемся на юг от конца дорожного покрытия, существовавшего тогда примерно в трех милях к югу от города Тилламук.

Старая дорога, по которой в общих чертах должна была пролегать эта дорожная одежда, имела множество крутых кривых и характеризовалась земляным полотном, не достигающим в среднем восемнадцати футов в ширину. На нем имелся легкий поверхностный слой из гравия и щебня шириной около двенадцати футов. Земляное полотно было расширено до двадцати четырех футов, все чрезмерно крутые кривые были ликвидированы, все деревянные водопропускные трубы, эстакады и мосты были заменены современными бетонными сооружениями, а настилы на двух стальных мостах были возобновлены и покрыты дорожной одеждой.

Поскольку в этом районе отсутствуют скальные выходы пород, возникла необходимость вывозить и дробить крупные валуны из русла ручья для получения необходимого щебня для основания и смеси. Часть песка добывалась на месте, но большую его часть пришлось завозить по железной дороге из Портленда и доставлять к месту работ из Тилламука.

Работа была завершена к 15 декабря текущего года, и, принимая во внимание необычайно тяжелые условия, с которыми столкнулся подрядчик в отношении рабочей силы и материалов, мистер Хубер заслуживает похвалы как за оперативное завершение работ, так и за превосходное качество строительства.

По соглашению между округом и Комиссией по шоссейным дорогам округ оплачивает все земляные работы, связанные с этим благоустройством, а также двадцать пять процентов стоимости устройства дорожного покрытия. Общая стоимость земляных работ и покрытия в полном объеме составляет 109 250,00 долларов, из которых округ выплатит 34 325,00 долларов, а штат — 74 925,00 долларов.

Мистер К. В. Уанзер руководил этой работой в качестве инженера на объекте.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ — УЧАСТОК ТИЛЛАМУК

Engineering $ 6,391.47

Contract Construction Work as follows—

Common Excavation, 10,835.3 Cu. Yds. at 60c $ 6,501.18

Intermediate Excavation, 1,959.5 Cu. Yds. at 90c 1,763.55

Overhaul, per 100 Lin. ft., 6,314.8 Cu. Yds. at 2c 126.30

12-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 84 Lin. ft. at 48c 40.32

18-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 607 Lin. ft.

at 78c 473.46

24-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 384 Lin. ft.

at $1.16 445.44

36-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 64 Lin. ft.

at $1.80 115.20

Clearing and Grubbing (Force Account) 543.75

Moving Fences (Force Account) 4.00

Standard Bitulithic Pavement, 47,555.5 Sq. Yds. at $1.42 67,528.81

Broken Stone Loose measure, 8,840 Cu. Yds. at $2.20 19,448.00

Crushed Stone Shoulders, 7,466 Lin. ft. at 6c 447.96

Total Amount Earned by Contractors to Nov. 30,

1918 97,437.97

Less 15% retained pending completion 14,615.69

Total Payments to Contractor to November 30, 1918 82,822.28

Total Expenditure to November 30, 1918 89,213.75

Paid by State 63,203.90

Paid by County 26,009.85

Total $ 89,213.75

Лесной проект Тре-Риверс

В настоящее время между Хебо и Долфом в округе Тилламук реализуется Лесной дорожный проект федерального значения. Этот проект имеет протяженность 10,3 мили, включает в себя производство земляных работ и устройство каменной одежды шириной девять футов, а его стоимость оценивается в 122 000,00 долларов, из которых 21 500,00 долларов будут выплачены округом, 50 250,00 долларов — штатом и 50 250,00 долларов — федеральным правительством.

Эта работа выполняется под надзором Федерального управления общественных дорог. Контракт был присужден окружному суду округа Тилламук, однако генеральный прокурор штата постановил, что суд не обладает полномочиями, позволяющими ему заключать контракты на выполнение работ подобного рода. Для содействия делу Комиссия по шоссейным дорогам приняла контракт от округа, и в настоящее время работы продолжаются, причем Дорожный департамент выступает в роли подрядчика, а оплата его труда производится по единичным расценкам, первоначально предложенным округом Тилламук в своей заявке.

Штат принял эту работу так поздно в текущем году, что до сезона 1919 года можно выполнить лишь незначительный объем работ. Тем не менее на строительстве лагеря, расчистке полосы отвода и других видах работ, которые можно выполнять в зимние месяцы, работы ведутся.

Мистер Дж. М. Бейкер является начальником строительства на этом объекте.

Изыскания Тилламук — Кловердейл

На дороге Тилламук — Кловердейл завершены предварительные изыскания от Тилламука до Хебо протяженностью 18 миль, и из них примерно девять миль трассированы. Это очень важный участок, поскольку он является наиболее прямым маршрутом из долины Уилламетт к пляжам округа Тилламук и не обеспечен железной дорогой. Инженером, руководившим этой работой, был мистер К. А. Данн.

ОКРУГ УМАТИЛЛА

Дорожная проблема округа Уматилла имеет гораздо большие масштабы, чем может показаться при беглом рассмотрении. Тот факт, что округ хорошо обеспечен железнодорожным транспортом, лишь острее ставит вопрос о необходимости автомобильных дорог. Почвенные условия в целом неблагоприятны для хороших естественных дорог, хотя залежи гравия, пригодные для дорожного строительства, встречаются в большинстве районов.

Округ прилагал постоянные усилия по созданию усовершенствованной дорожной сети, но при необходимости обслуживания 3000 миль окружных дорог и значительного объема мостовых работ по программе имеющиеся средства оказываются совершенно недостаточными. Основные дороги, или магистральные шоссе, проходящие через округ, финансировались за счет значительной доли местных средств, но в силу большой протяженности и требуемого характера улучшений предстоит сделать еще очень многое.

Когда штат Орегон проголосовал за выделение 6 000 000,00 долларов на устройство дорожных одежд на дорогах, построенных округами, округ Уматилла оказался в числе первых, воспользовавшихся помощью штата. Комиссия по шоссейным дорогам штата предоставила дополнительную помощь через Фонд дорог почтового сообщения, однако впоследствии эти планы были аннулированы в связи с требованиями Управления общественных дорог США.

Государственный дорожный департамент выполнил изыскания Старой Орегонской тропы на всем протяжении через округ, а также изыскания 42,2 мили Орегон-Вашингтонского шоссе. Кроме того, выполнена значительная протяженность рекогносцировочных изысканий в качестве предварительного этапа перед окончательным трассированием.

В 1917 и 1918 годах Государственный дорожный департамент израсходовал 162 625,56 доллара на строительство одиннадцати миль дорожного покрытия в районе Пендлтона. Расходы на содержание этой дороги распределены поровну между штатом и округом.

В 1917 году Комиссией по шоссейным дорогам штата были выделены средства на устройство щебеночного покрытия на 40-мильном участке Старой Орегонской тропы от Пендлтона на запад до границы округа Морроу. Военные условия обусловили отсрочку этого благоустройства. Средства остаются нетронутыми, и работы возобновятся, как только позволят условия. Ниже приведены ведомости, отражающие суммы средств штата, израсходованных в округе Уматилла, и средства, выделенные для расходования в 1919 году.

Expended in 1917 and 1918 for paving on Wild Horse Road and

Pendleton-Reith Section $ 162,626.56

Appropriated to be expended in 1919 on macadamizing Old Oregon

Trail from Pendleton to Morrow County line near Umatilla 180,000.00

Укладка покрытия на дороге Уайлд-Хорс

29 июня 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон заключила со строительной компанией Уоррена контракт на устройство покрытия на десятилимильном участке дороги Уайлд-Хорс к северо-востоку от Пендлтона и на одномильном участке Старой Орегонской тропы, ведущем на запад из Пендлтона. Уложенное покрытие представляло собой битулитик, а основанием служила старая дорога с щебеночным покрытием, построенная округом. Дорога с щебеночным покрытием имела недостаточную ширину для устройства покрытия шириной 16 футов, в связи с чем потребовалось уширение земляного полотна, восстановление кюветов и устройство дополнительного слоя из щебня для основания.

Уширение земляного полотна выполнялось за счет средств округа, израсходованных под руководством Дорожного департамента штата. Работы по уширению земляного полотна обошлись округу в 9 975,00 долларов США за 11 миль.

НА ДОРОГЕ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ МЕЖДУ ПЕНДЛТОНОМ И АДАМСОМ В ОКРУГЕ УМАТИЛЛА. ПОКРЫТИЕ УСТРОЕНО В 1917 ГОДУ

Работы по устройству покрытия начались в июле 1917 года, в результате чего было получено превосходное покрытие стандартного двухдюймового типа битулитик на шестидюймовом основании из щебня. Общая стоимость этих работ составила 162 626,56 доллара США, или 14 784,22 доллара США за милю. Ответственным инженером на этих работах был М. О. Беннетт, а инспектором — ЧАС. Нобл. Ниже приводится подробная ведомость затрат:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УКЛАДКА ПОКРЫТИЯ НА ДОРОГЕ УАЙЛД-ХОРС

Standard Bitulithic Pavement, 103,543.79 sq. yds. at $1.29 $ 133,571.49

Broken Stone loose measure. 10,994.8 cu. yds. at $1.87 20,560.28

Crushed stone. 115,600 lin. ft. at 5c 5,780.00

Extra work on road approaches 104.91

$ 160,016.68

Engineering and Inspection 2,609.88

Total $ 162,626.56

Земляные работы на дороге Уайлд-Хорс

Когда в 1917 году составлялись планы устройства покрытия на дороге Уайлд-Хорс, была выбрана ширина 16 футов. В ходе изысканий выяснилось, что это потребует уширения старого земляного полотна от одного до пяти футов, восстановления кюветов на большей части протяжения 10 миль и замены нескольких водопропускных труб.

Эта работа выполнялась под руководством Дорожного департамента штата, и все расходы были покрыты за счет средств округа. Общая стоимость для округа составила 9 975,00 долларов США. Ответственным инженером-резидентом от Дорожного департамента штата был Оскар Катлер.

Участок Пендлтон — Пайлот-Рок — Земляные работы и устройство щебеночного покрытия

После завершения Дорожным департаментом штата изысканий на участке Орегон-Вашингтонского шоссе между Пендлтоном и Пайлот-Роком окружной суд Уматиллы приступил к земляным работам. Там, где рельеф позволял вести легкие работы, автогрейдер использовался с большим успехом. Благодаря содействию районного отделения департамента штата в некоторых местах была получена новая полоса отвода, что закономерно улучшило план трассы.

В течение сентября и октября 1918 года на участке между Пендлтоном и окружной богадельней были выполнены земляные работы и устроено щебеночное покрытие с преодолением шестипроцентного подъема через холм Грейв-Ярд. Эти работы как по земляному полотну, так и по щебеночному покрытию отличаются высоким качеством и вскоре будут открыты для движения. В. К. Крюс, инженер департамента штата, выполнил переустройство трассы на этом участке и работал инженером-резидентом в ходе строительства. Ниже приводится ведомость с указанием объемов, общих и удельных затрат:

Item and quantity Total

cost Unit

cost

Excavation, 4,795 cu. yds $ 3,164.70 $ .66

Gravel, 2,000 cu. yds 2,600.00 1.30

Concrete Bridge 1,600.00

Total cost $ 7,364.70

Дополнительные четыре мили от окружной богадельня на юг были отсыпаны гравием силами округа с затратами в размере 2 000,00 долларов США.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер и Старой Орегонской тропы

В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата выполнимо изыскания трассы на всем протяжении восточного и западного маршрутов через округ Уматилла, за исключением шестимильного участка между Пендлтоном и Индейским агентством. На этих шести милях были выполнены только изыскания базовой линии.

Участок этой дороги между границей округа Морроу и Пендлтоном является частью шоссе Колумбия-Ривер и имеет общую протяженность 40,5 мили. Он проходит через Уматиллу, Хермистон, Станфилд, Эхо и Рит. К востоку от Пендлтона дорога известна как Старая Орегонская тропа.

Изыскания в восточной части округа начинаются у Индейского агентства Уматиллы, проходят по общему направлению существующей дороги вверх по холму Каббедж-Хилл, проходят через Мичем и заканчиваются у границы округа Юнион близ Камелы. На подъеме на Каббедж-Хилл был обеспечен пятипроцентный продольный уклон. Общая протяженность этого участка составляет 26,8 мили. Инженерами-изыскателями на этих работах были Р. Х. Балдок и Оскар Катлер. Проекты по данным изысканиям практически завершены.

Изыскания Орегон-Вашингтонского шоссе

Изыскания штата на Орегон-Вашингтонском шоссе простираются от конца покрытия в десяти милях к северо-востоку от Пендлтона через Пендлтон и Пайлот-Рок до границы округа Морроу к западу от Баттер-Крик. Эти изыскания были выполнены в 1917 году, а переустройство участка к югу от Пендлтона было выполнено в 1918 году. Общая протяженность этой линии составляет 42,2 мили. Р. Х. Балдок и Оскар Катлер были инженерами-изыскателями на этих работах, а пересмотр проекта осуществлялся под руководством В. К. Крюса.

ОКРУГ ЮНИОН

В вопросах улучшения дорог округ Юнион продемонстрировал значительный прогресс. Округ располагает солидными дорожно-строительными машинами в объемах, позволяющих вести работы одновременно в различных частях округа. Тем не менее заметно, что большая часть их работы была выполнена (и вполне обоснованно) на местных дорогах и подъездных путях, а не на магистральных шоссе. Местные средства и техника недостаточны для выполнения всех необходимых улучшений с учетом горных участков главных дорог.

Как и в других округах, Комиссия по шоссейным дорогам штата легко признала необходимость и важность сотрудничества и в соответствии с этим в 1917 году разработала планы и предприняла шаги по расширению помощи со стороны штата и федерального правительства.

В течение 1917 и 1918 годов на двух главных дорогах округа были выполнены изыскания общей протяженностью 83,54 мили: 45,26 мили на Старой Орегонской тропе и 38,28 мили на шоссе Ла-Гранде — Джозеф.

Были подписаны соглашения с министром сельского хозяйства, предусматривающие сотрудничество со штатом на паритетных началах по устройству земляного полотна на шестимильном участке между Юнионом и Телокасетом и на участке протяженностью 9,37 мили между Элгином и Минамом. Суммы, израсходованные на каждый из этих проектов к дате настоящего отчета (30 ноября 1918 года), составляют: 16 642,29 и 3 838,44 доллара США соответственно. Средства штата в размере 5 000,00 долларов США были израсходованы на земляные работы в сотрудничестве с округом на участке Ла-Гранде — Хот-Лейк. Эта дорога имеет протяженность 7,95 мили и требует прокладки новой дороги на всем протяжении. Комиссия по шоссейным дорогам штата зарезервировала средства для отсыпки этого участка гравием в рамках подготовки к устройству покрытия. Завершение этих трех проектов потребует приблизительно 66 737,06 доллара США от штата, 35 575,50 долларов США от федерального правительства и 3 000 долларов США от округа.

В следующей сводке по каждому проекту приводятся суммы, израсходованные к настоящему моменту, и средства, зарезервированные для расходования в 1919 году:

EXPENDED IN 1917 AND 1918

State

Funds County

Funds Govern-

ment

Funds Total

Union Telocaset $ 16,642.29 ... ... $ 16,642.29

Elgin-Minam 3,838.44 ... ... 3,838.44

La Grande-Hot Lake 5,000.00 $ 3,000.00 ... 8,000.00

Total $ 25,480.73 $ 3,000.00 ... $ 28,480.73

APPROPRIATED FOR EXPENDITURE IN 1919

State

Funds County

Funds Govern-

ment

Funds Total

Union Telocaset ... ... $ 15,000.00 $ 15,000.00

Elgin-Minam $ 16,737.06 ... 20,575.50 37,312.56

La Grande-Hot Lake 50,000.00 $ 3,000.00 ... 53,000.00

Total $ 66,737.06 $ 3,000.00 $ 35,575.50 $ 105,312.56

Отсутствие цифр в графе «Средства округа» в приведенной выше таблице объясняется тем, что округ Юнион в рамках сотрудничества согласился израсходовать определенные суммы на другие дороги, помимо упомянутых в таблице. Ассигнования округа на улучшение участка Ла-Гранде — Камела Старой Орегонской тропы составляют 40 000,00 долларов США, и еще 10 000,00 долларов США были оговорены для использования на улучшение участка Элгин — Уиллоу-Крик шоссе Ла-Гранде — Джозеф. Округ также выделил средства на завершение земляных работ между Ла-Гранде и Хот-Лейк.

Земляные работы на участке Юнион — Телокасет

В августе 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата объявила торги на производство земляных работ на шестимильном участке между Юнионом и Телокасетом. Окружной суд округа Юнион выиграл торги, и комиссия присудила ему контракт, однако позже выяснилось, что округ не может на законных основаниях выступать в качестве подрядчика при выполнении работ штата. Поскольку остальные заявки были неудовлетворительными, ситуация привела к тому, что штат взял работы на себя и выполнял их силами штата, и к 30 ноября проект был выполнен примерно на 60%. Общая сметная стоимость этих работ составляет 30 000,00 долларов США, а к настоящему моменту израсходовано 16 642,29 доллара США. Ответственным инженером-резидентом является Р. А. Пратт.

Участок Элгин — Минам

Комиссия по шоссейным дорогам штата открыла торги на производство земляных работ на участке протяженностью 9,37 мили между Элгином и холмом Минам-Хилл. При размещении заказа на эти работы они столкнулись с той же трудностью, что и на работах по участку Юнион — Телокасет. (См. отчет по земляным работам на участке Юнион — Телокасет). Последующие действия Комиссии по шоссейным дорогам штата, взявшей контракт на выполнение силами штата, привели к тому, что работы начались в августе 1918 года. Из-за погодных и почвенных условий работы на этом участке были приостановлены на зиму. Сумма расходов составляет 3 838,44 доллара США, а общая сметная стоимость — 41 151,00 доллар США. Р. А. Пратт, инженер-резидент Дорожного департамента штата, руководил этими работами, а суперинтендантом был К. А. Данн.

Земляные работы на участке Ла-Гранде — Хот-Лейк

В ноябре 1917 года Дорожный департамент штата выделил 5 000,00 долларов США на сотрудничество по земляным работам на том участке Старой Орегонской тропы, который расположен между Хот-Лейк и Ла-Гранде. Земляные работы начались в том же месяце, и было отсыпано два мили полотна, после чего работы были приостановлены на зиму.

Эта работа была продолжена в текущем сезоне, и к 30 ноября было завершено около пяти миль земляного полотна. В дополнение к 5 000,00 долларов США из средств штата округ израсходовал около 3 000,00 долларов США. Для завершения земляных работ потребуется около 3 000,00 долларов США и еще 5 500,00 долларов США на мосты. Проекты мостов предусматривают железобетонные конструкции.

Изыскания Старой Орегонской тропы, округ Юнион

Дорожный департамент штата выполнил изыскания трассы на протяжении 45,26 мили Старой Орегонской тропы в округе Юнион. Изыскания начинаются у границы округов Юнион и Уматилла близ Камелы, проходят через Ла-Гранде, Хот-Лейк и Юнион и заканчиваются у Телокасета. Проектная документация по большей части этих работ готова. Изыскания от Ла-Гранде до Телокасета выполнил инженер-изыскатель Д. Д. Гласс, а Р. Х. Балдок, инженер-изыскатель, руководил работами на участке между Камелой и Ла-Гранде.

Изыскания шоссе Ла-Гранде — Джозеф, округ Юнион

В 1917 году были выполнены окончательные изыскания трассы от Ла-Гранде до Минама на расстоянии 38,28 мили. Д. Г. Гласс, инженер-изыскатель Дорожного департамента, руководил работой изыскательских партий. Начинаясь от Ла-Гранде, линия проходит через Айленд-Сити и Элгин и заканчивается у Минама в месте слияния рек Минам и Уаллова. Планы по этой работе практически завершены. Трасса на участке от Айленд-Сити до Элгина подлежит пересмотру с целью внесения некоторых изменений в маршрут.

ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ЛАГЕРЬ В ВОСТОЧНОМ ОРЕГОНЕ

Проект почтовой дороги Юнион — Телокасет

Соглашение о сотрудничестве между штатом и правительством предусматривает строительство части Старой Орегонской тропы между Юнионом и Телокасетом. Этот шестимильный участок начинается у Юниона и идет вверх по каньону Пайлс-Каньон вблизи трассы существующей дороги до точки в 1,5 милях к северу от Телокасета.

Общая сметная стоимость этого проекта составляет 30 000,00 долларов США, при этом по 15 000,00 долларов США должны выплатить штат и правительство. Округ Юнион присоединяется к сотрудничеству по выполнению работ в случае, если общая стоимость превысит сумму, оговоренную в федеральном соглашении. Если общая стоимость превысит смету, указанную в соглашении по проекту, округ обязуется выплатить полную сумму такого превышения.

Работы на этом участке начались в августе 1918 года, и к 30 ноября было израсходовано 20 575,50 долларов США. Р. А. Пратт является инженером-резидентом департамента. Работы выполняются силами штата под руководством К. А. Данна, помощника инженера.

Проект почтовой дороги Элгин — Минам

Комиссия по шоссейным дорогам штата заключила соглашение с Управлением общественных дорог США, предусматривающее строительство участка шоссе Ла-Гранде — Джозеф протяженностью 9,37 мили. Изыскания для этого улучшения начинаются у Элгина и идут на восток по направлению существующей дороги до вершины холма Минам-Хилл.

Предполагается, что эти работы будут стоить 41 151,00 доллар США, то есть по 20 575,50 долларов США для штата и правительства. В случае если стоимость работ превысит смету, указанную в соглашении по проекту, округ обязуется оплатить эту стоимость. Таким образом округ Юнион участвует в сотрудничестве по данному улучшению.

Работы здесь начались в августе под руководством К. А. Данна, помощника инженера департамента. Силы штата задействованы на условиях хозяйственного способа. Расходы к 30 ноября составили 3 838,44 доллара США, и проект выполнен примерно на 10%. Р. А. Пратт является инженером-резидентом Дорожного департамента штата.

ОКРУГ УАЛЛОВА

Дорожная проблема округа Уаллова носит исключительно местный характер, поскольку этот район не затронут магистральной дорогой системы штата. В этом районе встречаются как весьма хорошие естественные дороги, так и очень плохие. Последнее определение относится главным образом к некоторым горным дорогам, которые чрезвычайно узкие и очень опасные.

Шоссе Ла-Гранде — Джозеф имеет важнейшее местное значение, поскольку это единственная дорога, соединяющая долину с внешними пунктами. Жители в целом очень заинтересованы в возможностях дорожного строительства, однако средства округа оказались недостаточными для того, чтобы добиться заметных успехов в капитальных работах. Большая часть доступных средств округа требуется на содержание существующих дорог, многие из которых проходят через горные районы. Дополнительная помощь со штата крайне необходима, если есть надежда на какие-либо существенные улучшения.

В октябре 1918 года Дорожный департамент штата провел общие рекогносцировочные изыскания от Элгина до Джозефа. Целью было собрать общую информацию для использования Комиссией по шоссейным дорогам штата. Эти изыскания выполнил М. О. Беннетт, дивизионный инженер по Восточному Орегону.

Во время этого визита вопрос о помощи по программе почтовых дорог обсуждался с властями округа. Предполагалось, что округ немедленно подаст заявку, однако, судя по всему, никаких дальнейших действий предпринято не было.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь округу Уаллова, приняв участие в сотрудничестве по лесной дороге Флора — Энтерпрайз, а также помогла обеспечить правительственную помощь по этому же проекту. Округ выделил ассигнования на помощь в строительстве этой дороги. На этой дороге ведутся работы под руководством Управления общественных дорог США. Следующая ведомость показывает сметную стоимость и распределение средств:

State appropriation $ 12,324.00

Federal appropriation 12,324.00

County appropriation 5,000.00

Total estimated cost $ 29,648.00

ОКРУГ УАСКО

Проект почтовой дороги Эл-Дис — Три-Майл

Дорожным департаментом штата из фонда почтовых дорог были выделены ассигнования на сотрудничество в устройстве покрытия на двухмильном участке шоссе Эл-Дис — Калифорния между восточной границей города Эл-Дис и ручьем Три-Майл-Крик.

Была подготовлена проектная заявка с запросом 14 830,00 долларов США от Управления общественных дорог США. Штат выделит аналогичную сумму, а округ Уаско — 4 000,00 долларов США. Таким образом получается общая сумма в 33 660,00 долларов США, которая является сметной стоимостью проекта.

Существующая гравийная дорога послужит основанием для покрытия, ширина которого составит 16 футов. Улучшение будет включать восстановление кюветов земляного полотна и установку труб водопропускных труб в нескольких местах.

Планируется, что работы начнутся в начале 1910 года.

Проект почтовой дороги Пайн-Холлоу — Кингсли

Участок шоссе Эл-Дис — Калифорния в округе Уаско между Пайн-Холлоу (возле Дьюфура) и Кингсли назначен Комиссией по шоссейным дорогам штата почтовой дорогой. Этот участок имеет длину 4,0 мили и проходит вблизи трассы существующей дороги. Проект начинается у развилки дорог в 2 1/4 милях к югу от Дьюфура и заканчивается в точке на существующей дороге в 1 1/2 милях к северу от Кингсли.

Планы предусматривают устройство земляного полотна, сметная стоимость которого составляет 14 500 долларов США. Штат и правительство должны выделить по 2 500,00 долларов США каждый, а округ израсходует 9 500,00 долларов США. Ожидается, что эти работы будут выполнены в 1919 году.

Проект почтовой дороги Антилоп-Грейд

Комиссия по шоссейным дорогам штата назначила почтовой дорогой трехмильный участок шоссе Эл-Дис — Калифорния непосредственно к северу от Антилопа. Он известен как участок Антилоп-Грейд. Новая дорога будет иметь 6-процентный продольный уклон и пройдет вблизи существующей дороги.

Общая сметная стоимость земляных работ до стандартной ширины и надлежащего водоотвода составляет 30 000,00 долларов США; средства должны быть выделены в следующем размере: штат — 2 500,00 долларов США, правительство — 2 500,00 долларов США и округ Уаско — 25 000,00 долларов США.

Есть надежда, что эти работы начнутся в начале 1919 года.

Изыскания — от Зойферта до реки Дешутс

В апреле 1918 года были выполнены изыскания для шоссе Колумбия-Ривер между Зойфертом и рекой Дешутс вдоль реки с целью сравнения с предыдущими изысканиями по холму, которые точно следовали существующей дороге.

Этот маршрут, который впоследствии был принят, имеет наивысшую точку 210 футов против 780 футов на горном маршруте, а его длина составляет 12,8 мили, что дает экономию расстояния в 2,7 мили. Между Эл-Дисом и Зойфертом около двух миль было отсыпано до стандартной ширины и уклона в 1917 году. Предлагаемый маршрут проходит вблизи железной дороги, пересекает ее возле Биг-Эдди по проекту путепровода над путями и использует земляное полотно старой государственной перевалочной железной дороги (Portage Railroad), а также уже отсыпанный берег правительственного канала. Возле Селило предлагается еще одно пересечение путей O.-W. R. R. & N. Co. в разных уровнях, и от этой точки до реки Дешутс шоссе проходит между железной дорогой Орегон-Транк и O.-W. R. R. & N. Co., используя около двух миль заброшенного железнодорожного земляного полотна.

Это улучшение требует лишь очень легких земляных работ, за исключением коротких участков, и считается, что его можно защитить от заносов сыпучего песка с помощью снегозаграждений (песчаных щитов), поскольку в местах с наихудшим песком используется дорога Portage Railroad, которая содержалась в открытом состоянии при минимальном уходе. При гладком земляном полотне и отсутствии условий для заносов предполагается, что расходы на содержание по этой причине будут ничтожно малы.

Маршрут привлекателен тем, что открывает вблизи шлюзы в Биг-Эдди, канал Селило и великолепный водопад Селило. Сметная стоимость этого проекта составляет 142 500,00 долларов США. Предлагается включить этот проект в программу 1919 года.

Мост через реку Дешутс.

Среди мостов, строительство которых ожидается в ближайшем будущем, — проектируемый железобетонный арочный мост через реку Дешутс у Миллера, примерно в миле выше устья реки. Это будет объект штата и межокружного значения; он соединит округа Шерман и Гиллиам на шоссе Колумбия-Ривер и будет расположен в несколькихстах футах ниже существующего старого деревянного платного моста, который он заменит.

Проект, который практически завершен, предусматривает семь арочных пролетов общей длиной 580 футов с насыпными подходами с каждого конца. Сметная стоимость моста составляет 75 000,00 долларов США.

ОКРУГ ВАШИНГТОН

В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата во взаимодействии с округом Вашингтон завершил земляные работы, строительство мостов и устройство покрытия на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей на территории этого округа. Эта работа включала земляные работы и устройство покрытия на протяжении 12,5 мили, а также строительство трех мостов и одного железнодорожного переезда в разных уровнях. На этих работах после осуществления окончательных расчетов штат израсходует 292 000,00 долларов США, а округ израсходует 10 000,00 долларов США.

В дополнение к этому строительству департамент выполнил изыскания между Бивертоном и Хиллсборо, а также между Форест-Гровом и Гастоном, и предоставил округу инженерные услуги в связи с производством земляных работ на этих двух участках.

Устройство покрытия — от границы округа Малтнома до Ньюберга

Покрытие на шоссе Уэст-Сайд-Стейт-Хайвей между границей округа Малтнома и Ньюбергом имеет протяженность 15,7 мили, из которых 12,5 мили находятся в округе Вашингтон и 3,2 мили — в округе Ямхилл. Это покрытие представляет собой двухдюймовую стандартную поверхность из битулитика на щебеночном основании. Его ширина составляет шестнадцать футов с двухфутовой щебеночной обочиной с каждой стороны. Земляные работы в округе Вашингтон и устройство покрытия как в округе Вашингтон, так и в округе Ямхилл выполнялись Оскаром Хубером из Портленда по контракту, присужденному ему 30 июля 1917 года. Работа началась в августе 1917 года и была завершена в октябре 1918 года.

КРЫТЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ТУАЛАТИН НА ШОССЕ УЭСТ-САЙД-ХАЙВЕЙ В ОКРУГЕ ВАШИНГТОН ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ

Земляные работы в округе Вашингтон обойдутся в завершенном виде примерно в 39 699,85 доллара США, из которых округ Вашингтон выплатил 9 395,00 долларов США. Часть покрытия в пределах округа Вашингтон обойдется в завершенном виде в 234 750,00 долларов США, причем все расходы оплачиваются из средств штата.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918

GRADING AND PAVING MULTNOMAH COUNTY LINE TO NEWBERG

Engineering $ 9,445.56

Right-of-Way Costs 49.98

Construction:

Crushed Stone Shoulders, 163,663.4 lin. ft. @ .06 $ 9,819.80

Standard Bitulithic Pavement, 149,764.4 Sq. Yds. @

$1.28 191,698.43

Broken Stone, Loose Measure, 34,885.75 Cu. Yds.

at $2.40 83,725.80

Clearing and Grubbing 1,250.00

Common Excavation, 46,773.9 Cu. Yds. @ .34 15,903.13

Intermediate Excavation, 9,224.4 Cu. Yds. @ .62 5,719.13

Solid Rock Excavation, 385 Cu. Yds. @ $1.15 442.75

Overhaul per 100 Lin. Ft., 172,279.2 Cu. Yds. @ .01 1,722.79

12-inch Reinf. Conc. Pipe, 1,568 Lin. Ft. @ $1.25 1,960.00

24-inch Reinf. Conc. Pipe, 52 Lin. Ft. @ $2.45 127.40

36-inch Reinf. Conc. Pipe, 96 Lin. Ft. @ $4.25 408.00

6-inch Porous Drain Tile, 7,191 Lin. Ft. @ .15 1,078.65

Rip-Rap, 32 Cu. Yds @ $2.75 88.00

Force Account:

Lowering and lengthening existing culverts 1,081.67

Replacing bridge approach at Tualatin River 50.27

Special wide ditches alongside road near Four

Corners 814.50

Back-fill and planking at Onion Flat Trestle 405.94

Tearing down old trestles at Onion Flat 55.33

Replacing private water supply crossing 13.31

Rebuilding Right of Way Fences 70.85

Grading at Middleton R. R. Crossing 1,970.47

Blind Drains 189.68

New 30-foot Culvert 223.60

New 42-foot Culvert and special fill over it 468.26

Drain Tiling, back-filled with rock 582.09

Total amount earned by Contractor to Nov.

30, 1918 $ 319,869.85

Less amount retained pending completion of contract 50,388.46

Total paid contractor to November 30, 1918 269,481.39

Total expended to November 30, 1918 $ 278,976.93

Мост через лощину Оньон-Флэт

Этот переход состоит из настила из клееной древесины на мощных прогонах, поддерживаемых рядом свайных рам с пропиткой креозотом. Он находится на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей примерно в четырех милях к юго-западу от Тайгарда и рассчитан на интенсивные транспортные нагрузки.

Асфальтовый износостойкий слой предотвращает попадание влаги на деревянный настил и вместе с обработанными сваями способствует обеспечению максимального срока службы основных элементов конструкции. Этот мост имеет длину 600 футов и обошелся в завершенном виде в 8 372,22 доллара США.

Мост через ручей Фанно-Крик

Мост через ручей Фанно-Крик в Тайгарде на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей состоит из пролетного строения, аналогичного мосту через лощину Оньон-Флэт, установленного на деревянных рамах на бетонных фундаментах. Для пешеходов с одной стороны был устроен тротуар. Мост имеет длину 70 футов и обошелся в 1 882,81 доллара США.

Мост через реку Туалатин

Мост представляет собой крытый деревянный мост системы Хау с пролетом 144 фута и 166 погонными футами подходов на свайной эстакаде.

Как и другие мосты, построенные штатом на главных дорогах, этот мост рассчитан на тяжелые транспортные нагрузки, а мост и подходы имеют полы из клееной древесины с асфальтовым износостойким слоем. В узлах панелей предусмотрены окна для обеспечения освещения и улучшения внешнего вида сооружения. Стоимость составила 12 968,60 доллара США.

Путепровод в разных уровнях у Вото

На шоссе Уэст-Сайд-Хайвей возле Вото было выполнено разделение уровней пересечения, в рамках которого была построена деревянная эстакада для пропуска линии Саутерн Пасифик над проезжей частью. Конструкция была спроектирована и построена под наблюдением инженерного отдела железнодорожной компании.

Окончательный расчет с железнодорожной компанией еще не произведен, однако предполагается, что доля штата в стоимости этого сооружения составит 4 000,00 долларов США. Остальная часть стоимости будет оплачена железнодорожной компанией, причем никакая часть расходов не покрывается округом.

Изыскания — от Бивертона до Хиллсборо

Изыскания трассы начались 1 января 1918 года от западной границы города Бивертон и были завершены до городской черты Хиллсборо на расстоянии 7,7 мили. План трассы идет параллельно железной дороге Саутерн Пасифик с северной стороны путей и исключает четыре переезда в одном уровне. Весь участок был отсыпан округом Вашингтон в течение сезона 1918 года.

Изыскания — от Форест-Грова до Гастона

Были выполнены изыскания от Форест-Грова до Гастона протяженностью примерно 6 миль. План трассы следует существующей дороге за исключением изменения у Дилли с целью ликвидации двух железнодорожных переездов.

Значительный объем земляных работ был выполнен между Дилли и Гастоном, при этом уклон был снижен до пяти процентов.

Г-н К. Г. Рейтер, окружной землеустроитель округа Вашингтон, был нанят в качестве инженера-изыскателя для штата, а также руководил земляными работами на обоих упомянутых участках.

ОКРУГ УИЛЕР

Округ Уилер, не имея ни железнодорожного, ни водного транспорта, полностью зависит от своих дорог в плане сообщения с внешними пунктами, а также между пунктами внутри округа. Вся огромная масса сельскохозяйственной продукции округа должна перевозиться на большие расстояния по дорогам и шоссе, и точно так же все промышленные товары и другие припасы из пунктов за пределами округа должны доставляться по ним. По этой причине хорошие дороги имеют первостепенное значение для всего округа Уилер, каковой факт полностью осознается жителями округа Уилер.

Округ прилагает все усилия для развития и улучшения своей дорожной системы, однако средства, имеющиеся внутри округа, совершенно недостаточны. В ноябре 1916 года были выпущены облигации на сумму 80 000,00 долларов США — максимум, разрешенный округу по законам штата, — однако этой суммы едва хватает на то, чтобы положить начало необходимому дорожному строительству в округе, поскольку округ Уилер отличается пересеченным горным рельефом, в связи с чем дорожное строительство здесь сопряжено со значительным объемом работ и высокой стоимостью.