Комиссия по шоссейным дорогам штата, осознавая важность строительства дорог в этом округе и невозможность финансирования их строительства силами одного лишь округа, заблаговременно решила оказать максимально возможную помощь.
Департамент выполнил изыскания на всех участках двух важнейших межрайонных дорог — шоссе реки Джон-Дей и шоссе реки МакКензи — за исключением двух миль. В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата израсходовал сумму в 46 997,79 доллара США, сотрудничая с округом в строительстве 4,2 мили земляного полотна и щебеночного покрытия между Фоссилом и границей округа Гиллиам. Округу также была выделена помощь штата в размере 14 235,45 доллара США на строительство участка протяженностью девять десятых мили, известного как участок Бридж-Крик на шоссе реки МакКензи к западу от Митчелла, общая стоимость которого составила 24 235,45 доллара США.
Для строительства 25,5 мили на шоссе реки Джон-Дей между устьем Сарвис-Крик и границей округа Грант Дорожный департамент выделил сумму в 63 345,70 доллара США в дополнение к 63 345,70 доллара США из федеральных фондов почтовых дорог и 36 000,00 доллара США из средств округа, чтобы обеспечить общую сумму в 162 691,40 доллара США, в которую оценивается проект.
Департамент также сыграл важную роль в получении федеральной помощи для строительства лесного дорожного проекта протяженностью 5,5 мили между Митчеллом и границей округа Крук, известного как проект Очоко-Каньон. На этом проекте штат израсходует 20 050,00 долларов США, федеральное правительство — 20 050,00 долларов США и округ — 4 900,00 долларов США, всего 45 000,00 долларов США.
В качестве резюме: помощь штата и федерального правительства, выделенная округу Уилер в 1917 и 1918 годах и зарезервированная к расходованию в 1919 и 1920 годах, выглядит следующим образом:
State
Funds County Funds Federal
Govt.
Funds Total
Expended in 1917 and 1918—
On grading Cummings Hill Sec. $ 7,004.85 $ 7,527.50 ... $ 14,532.35
On macadamizing Cummings Hill
Section 32,465.44 ... ... 32,465.44
On grading Bridge Creek Sec. 14,235.45 10,000.00 ... 24,235.45
Total $ 53,705.74 $ 17,527.50 ... $ 71,233.24
Appropriated for Expenditure in
1919 and 1920—
On Sarvis Creek-Grant County
Line Section $ 63,345.70 $ 36,000.00 $ 63,345.70 $ 162,691.40
On Ochoco Canyon Section 20,050.00 4,900.00 20,050.00 45,000.00
Total $ 83,395.70 $ 40,900.00 $ 83,395.70 $ 207,691.40
Земляные работы на холме Каммингс-Хилл
19 июня 1917 года был заключен контракт с подрядной компанией Эллиотт (Elliott Contracting Co.) из Портленда (штат Орегон) на строительство 3,5 мили земляного полотна между подножием холма Каммингс-Хилл к северу от Фоссила и границей округа Гиллиам. Эта конструкция представляла собой подъем с пятипроцентным уклоном для ликвидации крутых подъемов и узкого земляного полотна прежней дороги. Работы были начаты 6 июля 1917 года и завершены 5 октября 1917 года. Работа подрядной фирмы была очень удовлетворительной, и были выполнены земляные работы отличного качества. Инженером от Дорожного департамента, ответственным за работы, был г-н Б. Х. МакНэми.
Общая стоимость работ составила 14 532,35 доллара США, из которых штат выплатил 7 004,85 доллара США, а округ Уилер — 7 527,50 долларов США. Ниже приводится подробная ведомость затрат:
ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ, УЧАСТОК КАММИНГС-ХИЛЛ
Engineering $ 1,423.30
Construction:
Common Excavation, 11,397 cu. yds. @ .40 $ 4,558.80
Intermediate Excavation, 6,017.4 cu. yds. @ .70 4,212.18
Solid Rock Excavation, 2,816.5 cu. yds. @ 1.35 3,802.27
12-inch Corr. Iron Pipe, 682 Lin. ft. @ .40 272.80
24-inch Corr. Iron Pipe, 40 Lin. ft. @ 1.00 40.00
Rubble Masonry, 22.3 cu. yds @ 10.00 223.00
13,109.05
$ 14,532.35
Земляные работы на участке Бридж-Крик
Земляные работы на участке протяженностью девять десятых мили в каньоне Бридж-Крик были отданы по контракту подрядной компании Юнайтед (United Contracting Co.) из Портленда (штат Орегон) 27 ноября 1917 года. Этот участок находится на шоссе реки МакКензи примерно в четырех милях к западу от Митчелла. Помимо земляных работ, контракт предусматривал строительство девяностофутового моста через ручей Бридж-Крик.
Работа была начата 15 февраля 1918 года и завершена 20 июня 1918 года. Руководство инженерными работами осуществлял г-н Р. Х. Коппок.
Общая стоимость работ составила 24 235,45 доллара США, из которых штат выплатил 14 235,45 доллара США, а округ Уилер — 10 000 долларов США. Ниже приводится подробная ведомость затрат:
ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ УЧАСТОК БРИДЖ-КРИК
Engineering $ 635.30
Construction:
Common Excavation, 3935.6 cu. yds. @ .60 $ 2,361.42
Intermediate Excavation, 549.4 cu. yds. @ .75 412.05
Solid Rock Excavation, 9837.6 cu. yds. @ 1.40 13,772.64
Overhaul per 100 lin. ft., 363 cu. yds. @ .03 10.89
12-inch Corr. Iron Pipe, 20 lin. ft. @ .73 14.60
15-inch Corr. Iron Pipe, 108 lin. ft. @ .83 89.64
21-inch Corr. Iron Pipe, 60 lin. ft. @ 1.00 60.00
Rubble Masonry, 1.58 cu. yd. @ 12.50 19.75
Guard fence, 100 lin. ft. @ .85 85.00
1 90-foot Bridge & approaches:
Superstructure and trestle (Lump sum) $ 5,100.00
Class “A” Concrete in piers, 49.24 cu.
yds. @ $34.00 1,674.16
$ 6,774.16
$ 23,600.15
$ 24,235.45
Устройство щебеночного покрытия на участке Каммингс-Хилл
7 августа 1917 года, поскольку не было получено ни одной удовлетворительной единичной ценовой ставки, Дорожный департамент штата заключил контракт на условиях «стоимость плюс надбавка» со строительной компанией Уоррена из Портленда (штат Орегон) на устройство щебеночного покрытия из колотого камня на участке Каммингс-Хилл между Фоссилом и границей округа Гиллиам на шоссе реки Джон-Дей. Камень для этой работы дробился на месте, а щебеночное покрытие строилось шириной шестнадцать футов при уплотненной толщине шесть дюймов.
Оплата подрядчику производилась на основе фактической стоимости плюс процент в размере 10 процентов на рабочую силу и пять процентов на материалы.
К 30 ноября 1918 года штат израсходовал на эту работу 32 465,44 доллара США, и, по оценкам, по ней имеются неоплаченные счета на сумму 1 500,00 долларов США.
В дополнение к 3,4 мили земляного полотна, выполненного штатом на Каммингс-Хилл, округ продолжил земляные работы у подножия холма на протяжении 0,7 мили, доведя общую протяженность до 4,2 мили. Весь участок получил щебеночное покрытие, обеспечив округу Уилер 4,2 мили стандартной щебеночной дороги.
Земляные работы на вершине Батт-Крик-Саммит
В течение сезона 1918 года округ выполнил под наблюдением штата земляные работы на участке протяженностью одна и семь десятых мили примерно в девяти милях к юго-востоку от Фоссила на шоссе реки Джон-Дей. Этот участок известен как участок Батт-Крик-Саммит. Строительство было оплачено полностью за счет округа. Инженерный надзор осуществлялся Дорожным департаментом штата, а инженером, ответственным за работы, был г-н Б. Х. МакНэми.
Общая сумма, израсходованная округом до 30 ноября на эту работу, составила приблизительно 30 000,00 долларов США, а объемы выполненных к этой дате строительных работ были следующими:
Common Excavation 8,000 cu. yds
Rock Excavation 12,000 cu. yds.
Pipe, 12-inch 234 lin. ft.
Pipe, 20-inch 72 lin. ft.
Pipe, 16-inch 100 lin. ft.
Clearing 8 acres
Земляные работы между Каммингс-Хилл и Фоссилом
В апреле и мае 1918 года округ Уилер под руководством Дорожного департамента штата выполнил земляные работы на участке шоссе реки Джон-Дей между Каммингс-Хилл и Фоссилом. Это земляное полотно имело длину 0,7 мили и смыкалось с земляными работами на Каммингс-Хилл. Это улучшение обошлось округу примерно в 4 000,00 долларов США. Ответственным инспектором и рабочим-транзитчиком от департамента штата был Джордж Хибберт.
Изыскания шоссе реки Джон-Дей
За исключением двухмильного участка непосредственно к западу от Фоссила, все шоссе реки Джон-Дей по территории округа Уилер охвачено изысканиями трассы, выполненными за последние два года. Общая протяженность изысканий на этом шоссе составляет 41,5 мили. Почти для всей этой общей протяженности, за исключением примерно двенадцати миль, подробные планы практически завершены. Изыскания этого шоссе находились в ведении Б. Х. МакНэми.
Изыскания шоссе реки МакКензи
Дорожный департамент штата завершил изыскания шоссе реки МакКензи в округе Уилер от границы национального леса Очоко к западу от Митчелла до границы округа Грант возле Дейвилла на общей протяженности 48 миль. Эти изыскания выполнил инженер-изыскатель Р. Х. Коппок. Планы завершены, за исключением восьми миль к западу от границы округа Грант.
От западного конца этих изысканий у границы леса Очоко федеральное Управление общественных дорог выполнило изыскания до границы округа Крук, так что изыскания шоссе реки МакКензи полностью завершены на всем протяжении через округ Уилер.
Изыскания шоссе № 14
В 1917 году по запросу окружного суда были выполнены изыскания участка шоссе № 14 между Митчеллом и Антилопом. Эти изыскания начинаются в точке на изысканиях трассы Митчелл — Приневилл примерно в четырех милях к западу от Митчелла и простираются на 1,4 мили вниз по течению ручья Бридж-Крик до места соединения с существующей дорогой. Эти изыскания выполнил инженер-изыскатель Р. Х. Коппок.
Проект почтовой дороги Сарвис-Крик — Валадес-Ранч
В федеральное Управление общественных дорог была подана и одобрена им заявка на сотрудничество по программе почтовых дорог на участке шоссе реки Джон-Дей протяженностью 48,5 мили в округах Уилер и Грант. 25,5 мили этого проекта находятся в округе Уилер и 23 мили — в округе Грант. Общая сметная стоимость проекта составляет 400 433,79 доллара США, а средства должны быть выделены в следующем размере: штат — 157 216,90 доллара США, правительство — 157 216,89 доллара США; округ Уилер — 36 000,00 долларов США и округ Грант — 50 000,00 долларов США.
Изыскания для этого проекта идут параллельно реке Джон-Дей по северному берегу через округ Уилер и простираются от устья Сарвис-Крик в округе Уилер до ранчо Валадес-Ранч примерно в четырех милях к западу от Дейвилла в округе Грант. В округе Грант осуществляется переход на западный берег около верхней части котловины Биг-Бейсин.
Ожидается, что строительство по проекту Сарвис-Крик — Валадес-Ранч начнется в начале 1919 года.
Лесной проект в каньоне Очоко
Между штатом, федеральным правительством и округом Уилер было заключено соглашение о сотрудничестве по федеральной помощи на производство земляных работ на участке шоссе реки МакКензи протяженностью 5,5 мили. Этот участок известен как участок Очоко-Каньон и простирается от границы округа Крук до точки примерно в 16 милях к западу от Митчелла.
Сметная стоимость этой работы составляет 45 000,00 долларов США, из которых штат выплатит 20 050,00 долларов США, округ Уилер — 4 900,00 долларов США и федеральное правительство — 20 050,00 долларов США. Ожидается, что этот участок будет построен в течение сезона 1919 года.
ОКРУГ ЯМХИЛЛ
В округе Ямхилл Дорожный департамент штата сотрудничал с округом в производстве земляных работ и устройстве покрытия на 3,2 мили между Рексом и Ньюбергом и на 4 мили между Шериданом и МакМинвилл. Общие расходы на эту работу составляют 147 000,00 долларов США, из которых округ выплатил 18 273,49 доллара США.
Было предпринято усилие по получению федеральной помощи в строительстве участка шоссе Портленд — Тилламук от Гранд-Ронде на запад. С учетом этого были выполнены необходимые изыскания, и ожидается, что федеральная помощь будет получена, так что строительство можно будет начать в течение сезона 1919 года.
Устройство покрытия в Шеридане — 1917 год
В 1917 году Дорожный департамент силами и средствами собственного парка построил 1,8 мили бетонного покрытия от Шеридана на восток на дороге Шеридан — МакМинвилл. Это покрытие было шириной 16 футов, толщиной 6 1/2 дюймов по центру и 5 1/2 дюймов по краям. Использовалась смесь состава 1 : 1 1/2 : 3.
В связи с устройством покрытия был выполнен значительный объем земляных работ, причем общие расходы на земляные работы, водопропускные трубы и т. д. составили 5 651,70 доллара США. Стоимость 1.8 мили покрытия составила 31 432,99 доллара США, а удельная стоимость — 1,82 доллара США за кубический ярд.
Округ Ямхилл участвовал в оплате этой работы в размере 10 000,00 долларов США. Полная ведомость затрат по этой работе приведена ниже.
ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ В ШЕРИДАНЕ — 1917 ГОД
Quantity Item Cost Unit
Cost
2498 cu. yds. Common Excavation }
652 cu. yds. Intermediate Excavation $ 4,442.85 $ .906
1750 cu. yds. Solid Rock Excavation
182 lin. ft. 12-inch Culvert Pipe 283.90 1.56
118 lin. ft. 18-inch Culvert Pipe 276.00 2.34
44 lin. ft. 24-inch Culvert Pipe 134.20 3.05
290 lin. ft. 6-inch Porous Drain Tile 52.25 .18
25 cu. yds. Class “C” Concrete 462.50 18.50
17,150 sq. yds. Concrete Pavement 31,198.87 1.82
5050 lin. ft. Expansion Joints 234.12 .046
Total Construction Cost $ 37,084.69
Engineering 1,131.35
Grand Total Cost $ 38,216.04
Paid by State $ 28,216.04
Paid by County 10,000.00
Total $ 38,216.04
Устройство покрытия в Шеридане — 1918 год
В начале 1918 года округ Ямхилл обратился с запросом о продолжении укладки бетонного покрытия, начатой в 1917 году, до общей длины в четыре мили и предложил оплатить все земляные работы, необходимые в связи с этим. Этот запрос был удовлетворен Комиссией по шоссейным дорогам, и ранней весной началось строительство на дополнительных 2,2 мили.
Тип покрытия, уложенного на этом участке, был таким же, как и в 1917 году, за исключением того, что вместо гравия использовался заполнитель из колотого камня, а состав смеси был изменен на 1 : 2 : 3 1/2.
РАБОТАЮЩИЙ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД ШТАТА БЛИЗ ШЕРИДАНА В ОКРУГЕ ЯМХИЛЛ. НА ШОССЕ ЯМХИЛЛ — НЕСТУККА
Крупный заполнитель состоял из щебня размером от 1/4 дюйма до 2 1/2 дюймов. В качестве мелкого заполнителя использовался песок рек Колумбия и Уилламетт. Камень дробился из карьера, разрабатываемого штатом на Дир-Крик, который находился недалеко от центра строительной площадки и представлял собой измененный базальт довольно крупнозернистой структуры. Качество этого камня не равноценно истинному базальту, однако испытания, проведенные Сельскохозяйственным колледжем Орегона, показали, что он имеет хорошее качество. Средняя дальность транспортировки этого материала составляла 0,6 мили.
Дробление началось в начале марта, и 1200 кубических ярд материала было складировано в отвал, который впоследствии перегружался с помощью автоматического погрузчика, приобретенного Дорожным департаментом штата для этого класса работ. Выработка дробилки была недостаточной для непрерывной работы бетоносмесителя, и за счет этого отвала удалось обеспечить беспере подную подачу материала на дорогу, завершить работу в минимальные сроки и с наименьшими неудобствами для движения.
В связи с этим опыт на данном объекте показывает целесообразность использования материального отвала для забора ресурсов в случае чрезвычайных ситуаций. Когда это делается, работы продолжаются бесперебойно, даже если на дробилке происходит поломка. Экономия от бесперебойной работы с избытком окупает стоимость перегрузки материала, которая выполняется весьма экономично с применением техники.
Песок доставлялся по железной дороге в Боллстон и Шеридан, причем в оба места отправлялись примерно равные количества, которые распределялись так, чтобы обеспечить минимальную дальность транспортировки этого материала. Средняя дальность перевозки составляла 3,5 мили. В Боллстоне песок разгружался из вагонов в бункеры, которые ссыпали материал непосредственно в самосвалы, тогда как в Шеридане бункеров не было, и материал разгружался на грунт с последующей перегрузкой с помощью автоматического погрузчика. Задержек из-за нехватки вагонов не возникало, поскольку в чрезвычайных ситуациях мы использовали наш отвал в Шеридане. Весь материал перевозился и обрабатывался с помощью грузовых автомобилей, два из которых принадлежали Дорожному департаменту штата, а остальные работали на основе оплаты за объем.
Покрытие после разравнивания отделывалось методом укатки катком и обработки брезентовой лентой (belt method): укатка производилась от двух до четырех раз в зависимости от состояния бетона, после чего следовала обработка лентами шириной восемь и десять дюймов, причем восьмидюймовая лента применялась первой. Используя этот метод отделки, мы смогли исключить применение квалифицированной рабочей силы, что показало существенную экономию по статье отделочных работ, и в то же время получили весьма удовлетворительную поверхность.
Как только бетон достаточно затвердевал, покрытие засыпалось грунтом с обочины и поддерживалось во влажном состоянии в течение как минимум одной недели в период выдерживания. Земляное укрытие впоследствии удалялось с помощью обычного автогрейдера при подготовке к открытию движения, причем разделка швов эластита выполнялась во время той же операции.
Короткий участок покрытия у Дир-Крик был оставлен без укладки, чтобы дать насыпи возможность осесть во время зимних дождей. В соответствии с нашей общей практикой на объекте было оставлено достаточное количество щебня для завершения этого участка и выполнения ремонтных работ.
Швы из эластита устраивались каждые тридцать футов на всю ширину и глубину покрытия. На части этого покрытия использовались непрерывные формы, которые оказались намного лучше обычного типа, и департамент принял непрерывную форму для будущих работ. Эти формы изготавливаются из двух обрезных досок сечением 1 1/2 на 5 1/2 дюймов, сбитых вместе. Стыки перекрываются на половину длины бруска. Готовая форма имеет сечение 3 на 5 1/2 дюймов и легко устанавливается как на прямых участках, так и на крутых кривых.
Бетон смешивался в бетономешалке Koehring емкостью шестнадцать кубических футов, оборудованной ковшом и стрелой. Завод принадлежит департаменту.
Земляные работы были оплачены округом Ямхилл, который также бесплатно предоставил дробилку, каток, грейдер и рыхлитель. Земляные обочины вдоль покрытия были отсыпаны автогрейдером.
Суперинтендантом строительства на этой работе был г-н Дж. М. Бейкер.
ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — 2,2 МИЛИ 16-ФУТОВОГО БЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ К ВОСТОКУ ОТ ШЕРИДАНА — ПОСТРОЕНО В 1918 ГОДУ
Quantity and Item Total
Cost Unit
Cost
Grading $ 1,853.07
19,566 sq. yds., 1 : 2 : 31⁄2 concrete pavement
Average thickness 6 inches 36,378.01 $ 1.86
6,192 lin. ft., Expansion Joints 247.68 .04
140 cu. yds., Broken Stone Macadam 420.00 3.00
Total Cost of Construction $ 38,898.76
Engineering 1,166.85
Grand Total Cost $ 40,065.61
5099 bbls. Cement used on this work at a cost of $13,299.00 F. O. B. Work.
15 yds. of Sand and 120 yds. broken stone left stored on job.
Устройство покрытия — от границы округа Малтнома до Ньюберга
Полное описание устройства покрытия на участке шоссе Уэст-Сайд-Хайвей протяженностью 15,7 мили между границей округа Малтнома и Ньюбергом приведено в главе, посвященной округу Вашингтон. Однако здесь следует упомянуть, что 3,2 мили этого покрытия находятся в пределах округа Ямхилл и были построены штатом по стоимости 57 500,00 долларов США. Строительство земляного полотна было оплачено округом Ямхилл, причем часть его была выполнена силами округа, а оставшаяся часть — подрядчиком по устройству покрытия по соглашению с округом на условиях «стоимость плюс 10 процентов». За работу, выполненную по этому соглашению, подрядчику было выплачено 6 153,05 доллара США.
Изыскания — участок Гранд-Ронде
Весной 1918 года были выполнены изыскания между Гранд-Ронде и ранчо Би-Ранч на восточном конце дороги Саур-Грасс-Роуд, улучшенной в 1916 году. Это важное звено протяженностью около 6 1/2 миль на шоссе Ямхилл — Нестукка соединяет между собой города МакМинвилл, Уилламина, Шеридан и Тилламук. Кроме того, оно обеспечит короткий и прямой маршрут между полями сена и зерна долины Уилламетт и молочными фермами побережья. Более того, это шоссе используется летом сотнями автомобилистов, направляющихся к пляжам Тилламука.
Ввиду того, что только 2 1/2 мили этого участка используются в качестве почтового маршрута, федеральная помощь могла быть запрошена только на этот участок, и было запрошено сотрудничество в следующих объемах: правительство США — 15 000 долларов; штат Орегон — 15 000 долларов; округ Ямхилл — 10 000 долларов. На оставшиеся четыре мили округ Ямхилл выделил 5 000 долларов из средств 1919 года.
По оценкам, общая стоимость оставшегося участка составит 50 000 долларов, и ожидается, что работы будут выполнены в 1919 году. Весь проект в предлагаемом виде будет иметь земляное полотно шириной 24 фута, соответствующее стандартам штата по плану и продольному профилю, и щебеночное покрытие шириной 12 футов, что позволит закрыть разрыв и обеспечить круглогодично открытую дорогу между Портлендом и Тилламуком.
Примечания переписчика:
Исправлен ряд очевидных опечаток и макетных ошибок.
Несоответствия в оригинале оставлены без изменений: географические названия в таблицах часто пишутся иначе, чем в тексте, макет таблиц часто непоследователен, некоторые слова пишутся через пробел, через дефис и/или слитно, используются как формы «per cent.», так и «per cent» и т. д.
В оглавлении страницы, не имеющие номеров страниц в оригинале, указаны как —.
Страница 154, под таблицей ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ: 15 куб. ярд песка, должно быть, вероятно, 15 куб. ярд песка; то же самое для камня.
Таблица B, страница 56: символ (¶) не объясняется в исходном документе.
Таблица G: наименьшая цена, указанная для каменной наброски, составляет 2,35 доллара (последняя строка), наименьшая цена в колонке каменной наброски составляет 2,75 доллара.
back
back