«Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон (1917–1918)»

Эти изыскания проводились под руководством К. А. Харрингтона и Б. Х. Макнами, инженеров по изысканиям Департамента штата.

ОКРУГ ГРАНТ

Округ Грант расположен в горной части штата, и его границы с трех сторон — севера, востока и юга — проходят по водоразделам. Общий уклон земель и направление водостока направлены на запад, но даже здесь местность имеет столь пересеченный характер, что никаких естественных проходов для преодоления изолированности не находится. Дороги во всех направлениях очень неровные и имеют небольшую экономическую ценность для округа. Узкоколейная железная дорога, ведущая от Бейкера до Прери-Сити, обслуживает весь округ как по пассажирским, так и по грузовым перевозкам.

Легко видеть, что потребность в улучшенных дорогах для этих населенных пунктов является насущной. Для удовлетворения спроса на транспортные средства округ продемонстрировал весьма похвальные результаты в финансировании благоустройства дорог. В ноябре 1916 года был принят заем путем выпуска облигаций на сумму 140 000,00 долларов. Однако протяженность дорог столь велика, а строительство столь трудоемко и дорого, что имеющиеся средства округа для проведения постоянных работ совершенно недостаточны.

Округ Грант был одним из первых, кто обратился за помощью к штату и федеральному правительству, и его призыв не остался без ответа. Комиссия по шоссейным дорогам штата значительно задействовала свои первые ассигнования из фондов почтовых дорог в целях обеспечения соединительной дороги между Спреем и Дэйвиллом через Биг-Бейсин и Пикчер-Гордж. Планы сотрудничества предусматривают также улучшение участков Джон-Дей — Прери-Сити.

Два участка шоссе Джон-Дей в этом округе общей протяженностью 31,31 мили были окончательно установлены путем изысканий трассы, дополнительные изыскания предстоит выполнить в ближайшем будущем. В ноябре Комиссия по шоссейным дорогам штата получила заявки на производство земляных работ и устройство щебеночного покрытия на том участке шоссе Джон-Дей, который расположен между холмом Холл и Прери-Сити. Стоимость этих работ должна покрываться за счет средств штата и правительства в равных долях.

Комиссией были выделены средства на софинансирование федеральных средств и средств округа при строительстве шоссе Джон-Дей между границей округов Грант и Уилер и Дэйвиллом. Это часть проекта почтовой дороги № 6, простирающегося от устья Сарвис-Крик в округе Уилер до ранчо Валадес в округе Грант. Проект охватывает в общей сложности 48,95 мили, из которых 23,45 мили находятся в округе Грант. Ассигнования на благоустройство распределены следующим образом: округ Грант — 50 000,00 долларов; штат — 93 871,20 доллара; правительство — 93 871,19 доллара. Общая расчетная стоимость — 237 742,39 доллара.

Департамент также выделил средства на производство земляных работ и устройство щебеночного покрытия на участке между городом Джон-Дей и ручьем Фиск в семи и четырех десятых милях к востоку от города. Общая расчетная стоимость работ составляет 145 051,50 доллара, причем эта сумма должна быть предоставлена в равных долях штатом и правительством. Благоустройство участка от Джон-Дея до Прери-Сити включено в план для скорейшего завершения в связи с настоятельной просьбой Военного министерства поддерживать дорогу в состоянии, пригодном для перевозок хромитовой руды.

В следующей сводке показана помощь со стороны штата и федерального правительства, которая будет оказана округу Грант в следующем сезоне.

Appropriated for expenditures in 1919 State

Funds County

Funds Govern-

ment

Funds Total

Hall Hill to Prairie City $ 19,493.95 ... $ 19,493.95 $ 38,987.90

Wheeler County Line to Valades

Ranch 93,871.20 $ 50,000.00 93,871.19 237,742.39

John Day to Fisk Creek 72,525.75 ... 72,525.75 145,051.50

Участок Холл-Хилл — земляные работы и устройство щебеночного покрытия

В июле текущего сезона окружной суд округа Грант передал Департаментам штата средства на благоустройство определенных участков между Джон-Деем и Прери-Сити. Участок Холл-Хилл протяженностью 3,5 мили привлек первоочередное внимание, так как он крайне нуждался в ремонте. Земляные работы почти завершены, а гравийное щебеночное покрытие уложено на протяжении 2,24 мили. На эти работы по состоянию на 30 ноября израсходовано 39 000,00 долларов, и для их завершения потребуется приблизительно 11 000,00 долларов. Для завершения этого участка будут выделены средства округа. На этих работах задействованы силы штата и местная рабочая сила под непосредственным руководством К. А. Харрингтона, участкового инженера Департамента. Помимо земляных работ и устройства щебеночного покрытия, эти работы включают строительство моста с пролетом 100 футов через реку Джон-Дей.

СВОДКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ

Выемка грунта — 5 300 куб. ярд. скального грунта; 4 100 куб. ярд. промежуточного грунта; 10 300 куб. ярд. обычного грунта. Трубы — 70 лин. фут. диаметром 18 дюймов; 150 лин. фут. диаметром 24 дюйма; 120 лин. фут. диаметром 9 дюймов.

Изыскания участка Биг-Бейсин шоссе Джон-Дей

В 1917 году были выполнены изыскания трассы от границы округов Грант и Уилер к востоку от Спрея до ранчо Валадес, в пяти милях к западу от Дэйвилла. Трасса пересекает Северный рукав реки Джон-Дей у ранчо Кимберли и идет вверх по долине Биг-Бейсин вдоль восточного берега реки Джон-Дей. Переход через реку осуществляется вблизи верхней части Биг-Бейсин, и далее трасса идет по западному берегу реки через каньон Пикчер-Гордж. При выходе из Пикчер-Гордж трасса попадает в долину Джон-Дей и продолжается по западной стороне реки до ранчо Валадес, где проект заканчивается. Ранчо Валадес находится в пяти милях к западу от Дэйвилла. Это часть проекта почтовой дороги Сарвис-Крик — ранчо Валадес, и участок в округе Грант имеет протяженность 23,45 мили. Эти изыскания выполнялись под руководством Р. Х. Коппока, инженера по изысканиям.

Изыскания трассы шоссе Джон-Дей от Джон-Дея до Прери-Сити

В 1918 году были выполнены изыскания трассы от города Джон-Дей до Прери-Сити. Трасса следует вдоль южной границы долины к востоку от Джон-Дея на протяжении 8,5 мили и пересекает реку на северную сторону долины в месте расположения моста на существующей дороге. Далее она проходит вдоль северной стороны долины до Прери-Сити. Протяженность этих изысканий составляет 12,74 мили.

К. А. Харрингтон и Р. Х. Коппок являлись инженерами по изысканиям на этом участке. Канцелярская работа по этим изысканиям завершена, составлены планы.

Проект почтовой дороги Сарвис-Крик — ранчо Валадес

(То же, что и для округа Уилер)

Проект почтовой дороги Джон-Дей — Фиск-Крик

Дорожный департамент штата представил правительству с целью получения помощи по линии почтовых дорог тот участок шоссе Джон-Дей, который расположен между Джон-Деем и Фиск-Криком. Этот проект имеет протяженность 5,72 мили, а общая расчетная стоимость составляет 145 051,50 доллара. Финансирование осуществляется на основе долевого участия в размере пятидесяти процентов от стоимости со стороны штата и со стороны правительства.

Получены заверения в том, что проект получит поддержку правительства, и ожидается, что строительные работы начнутся в ближайшем будущем.

Проект почтовой дороги Холл-Хилл — Прери-Сити

Управление общественных дорог одобрило заявку на оказание помощи по линии почтовых дорог на участке шоссе Джон-Дей между холмом Холл и Прери-Сити. Протяженность этого проекта составляет 2,14 мили. Общая расчетная стоимость составляет приблизительно 39 000,00 долларов. На дороге должны быть выполнены земляные работы и устроено гравийное щебеночное покрытие. Это благоустройство также включает строительство моста с пролетом пятьдесят футов вблизи Прери-Сити. Распределение расходов предусматривает выплату по 19 500,00 долларов со стороны штата и со стороны правительства.

Заявки на участие в этих работах принимались 27 ноября, и впоследствии контракт на строительство был присужден компании Kern & Co. из Портленда, штат Орегон. Работы начнутся в скором времени, а предложенная по тендеру цена на это благоустройство составила 38 987,90 доллара.

ОКРУГ ХАРНИ

Дорог в округе Харни немного, но общая протяженность этих немногих огромна. К счастью, большая часть дорог округа находится в хорошем состоянии большую часть года, однако в зимний сезон сообщение по дорогам в долинах обычно крайне затруднено.

Шоссейные дороги имеют чрезвычайную важность в этом округе ввиду дефицита железных дорог. Ценность улучшенных дорог полностью осознается населением, и сделан очень похвальный почин в отношении дорог в окрестностях Бернса. Тем не менее, средства округа совершенно недостаточны для реализации масштабной программы дорожного строительства.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь в 1918 году в размере 20 000 долларов, причем это ассигнование требует выделения аналогичной суммы от федерального правительства. Округ присоединяется к совместной работе в объеме 8 000,00 долларов. Это составляет в общей сложности 48 000,00 долларов для начала работ. Существующие планы предусматривают начало работ в начале 1919 года.

Дополнительная поддержка была получена от штата в виде изысканий. В 1918 году были выполнены изыскания примерно девятнадцати миль Центрального орегонского шоссе в пределах округа Харни.

Изыскания Центрального орегонского шоссе — участок Бернс — Экспериментальная ферма

В течение 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания шестимильного участка Центрального орегонского шоссе, ведущего на восток от Бернса мимо государственной экспериментальной фермы. Этот проект начинается в полутора милях к востоку от Бернса и заканчивается в двух милях к востоку от экспериментальной фермы. Планы этих изысканий практически завершены. Изыскания проводились под руководством Х. Б. Райта, инженера по изысканиям.

Изыскания участка от Сейдж-Хен до Бернса

Это также участок Центрального орегонского шоссе протяженностью 10,39 мили. Трасса начинается недалеко от ручья Сейдж-Хен и идет параллельно существующей дороге в Бернс со значительным сокращением расстояния. Эти изыскания были выполнены по запросу властей округа с тем, чтобы запланированные ими улучшения можно было разместить на постоянной трассе. Х. Б. Райт являлся инженером по изысканиям на этих работах.

Изыскания участка Гласс-Бьютт

Это часть изысканий между Ролиатом в округе Дешут и дорогой Сто Миль в округе Харни. Пятнадцать и шесть десятых мили находятся в округе Дешут и пятнадцать — в округе Харни. Эти изыскания были выполнены по запросу округов с тем, чтобы местные средства могли расходоваться на постоянной трассе. Существующая дорога через участок Гласс-Бьютт между Ролиатом и дорогой Сто Миль проходит по слабому грунту и значительно длиннее, чем необходимо. Местные планы предусматривают открытие новой дороги как можно скорее. Руководство изысканиями этой трассы осуществлял Х. Б. Райт, инженер по изысканиям Департамента штата.

Рекогносцировочные изыскания от Бернса до Вейла

В апреле 1918 года Дорожный департамент штата выполнил рекогносцировочные изыскания по маршруту от Бернса до Вейла. В ходе изысканий были охвачены все возможные маршруты, по которым были составлены подробные отчеты для инженера по шоссейным дорогам штата и Комиссии. В результате проведенного исследования был установлен маршрут от Бернса напрямую до Крэйна и вниз по реке Малер через Риверсайд, Джунтуру, Харпер и Вейл. Эти изыскания были выполнены М. О. Беннетом, окружным инженером Дорожного департамента штата.

ОКРУГ ХУД-РИВЕР

Земляные работы — от Каскейд-Локс до Худ-Ривера

Тот участок шоссе Колумбия-Ривер от границы округа Малтнома до Худ-Ривера проходит через наиболее узкую часть ущелья реки Колумбия сквозь Каскадные горы. Крутые берега реки поднимаются непосредственно от уреза воды на большей части протяжения, поэтому пространство как для железной дороги, так и для шоссе неизбежно ограничено. Во многих пунктах полоса отвода железной дороги и шоссе примыкает друг к другу, и строительство в этих условиях потребовало чрезвычайно тяжелых работ, что существенно увеличило стоимость.

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР К ЗАПАДУ ОТ ЛИНДСЕЯ В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР

До 1915 года в округе не было дороги, но на средства от выпуска облигаций на сумму 75 000 долларов округ построил по стандартам штата проезжую часть для соединения недостроенных участков. В 1915 году штат построил около одной мили, включая тоннель Митчелл-Пойнт — одну из многочисленных живописных достопримечательностей шоссе Колумбия-Ривер. Одна миля покрытия, примыкающая к покрытию округа Малтнома, была построена в 1916 году господином С. Бенсоном.

Оставалось около четырнадцати миль, требующих благоустройства, и 7 августа 1917 года контракты на производство земляных работ на этих оставшихся участках с целью доведения их до стандартного профиля и плана были присуждены А. Д. Керну. Это благоустройство позволило ликвидировать холм Раттон-Хилл с его узкими крутыми подъемами, три пересечения железнодорожных путей, узкий и крутой подъем вблизи Уайета, а также участок благоустройства через селение Каскейд-Локс до конца существующего покрытия. Работа была разделена следующим образом: участок Каскейд-Локс — 8,2 мили; участок Вьенто — 3,6 мили; участок Раттон-Хилл — 4,2 мили. Эти контракты были завершены в сентябре 1918 года. Вследствие непосредственной близости к железнодорожным путям работа требовала предельной осторожности и бдительности, но была выполнена без происшествий и без задержек в движении поездов. Затраты на строительство для каждого из трех участков приведены ниже:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — УЧАСТОК КАСКЕЙД-ЛОКС

Engineering $ 8,744.41

Construction—General—

Common Excavation, 60,660 cu. yds. at 42c $ 25,477.20

Intermediate Excavation, 50,645 cu. yds. at 75c 37,983.75

Solid Rock Excavation, 44,500 cu. yds. at $1.15 51,175.00

Overhaul, per 100 lin. ft., 133,229 cu. yds. at 3c 3,996.87

12-inch Reinforced Concrete Pipe, 1,102 lin. ft. at $1.75 1,928.50

18-inch Reinforced Concrete Pipe, 140 lin. ft. at $2.25 315.00

24-inch Reinforced Concrete Pipe, 284 lin. ft. at $3.00 852.00

30-inch Reinforced Concrete Pipe. 72 lin. ft. at $4.25 306.00

Class A Concrete, 80.86 cu. yds. at $20.00 1,617.20

Class C Concrete, 32.43 cu. yds. at $14.00 454.02

Placing Reinforcing Steel, 3,197 lbs. at .001⁄2 15.99

Catch Basins, 9 at $25.00 225.00

Extra Clearing and Grubbing, 5.79 acres at $200.00 1,158.00

Extra Clearing, 4.13 acres at $100.00 413.00

Herman Creek Bridge—

Class A Concrete, 137.61 cu. yds. at $20.00 $ 2,752.20

Class C Concrete, 3.57 cu. yds. at $14.00 49.98

Reinforcing Steel (Placing) 23,000 lbs

at .001⁄2 115.00

Reinforcing Steel furnished by State 1,394.32

Removing old bridge and constructing

temporary bridge 426.00

Wet excavation for piers 664.86

Concrete toe wall to protect fill 1,547.98

Railing 438.72

Total cost of Herman Creek Bridge 7,389.06

Gorton Creek Bridge—

Excavation for piers $ 483.44

Class A Concrete, 90.85 cu. yds. at $20.00 1,817.00

Placing Reinforcing Steel, 7,378 lbs.

at .001⁄2 36.89

Reinforcing Steel furnished by State 447.27

Railing 224.29

Rip-rap 145.01

Total cost of Gorton Creek Bridge 3,153.90

Force Account Work as Follows—

Construction and Removal of temporary bridge over

Dry Creek 15.78

Removing Slide from O.-W. R. R. & N. Tracks 95.59

Gravel Surfacing—End of Pavement to Cascade Locks 2,418.55

Railing for Viento Creek Bridge 106.11

Excavating in water and placing Corrugated Iron Pipe 57.92

Excavation and placing drain tile in wet cuts 150.63

Excavation and placing box drain for form crossing 10.44

Riprap on slope to keep fill off O.-W. R. R. & N. Right

of Way 177.29

Water pipe and private road crossing 40.16

Sinking test holes in gravel pit at Cascade Locks 24.93

Road crossing for Herman Creek Ranger Station 167.38

Hauling dirt to cover boulders 264.40

Placing concrete pipe 59.03

Flagmen guarding track (Contractor’s force) 1,234.83

Miscellaneous Construction Items Paid Direct by State—

Replacing Fence 18.75

Reinforcing Steel for Concrete Culverts 193.77

Concrete Pipe furnished by State 71.50

Moving Building in Cascade Locks 1,400.00

Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks (Ry. Co. Force) 1,343.69

Guarding Western Union Telegraph Line 498.01

Total Construction Cost $ 144,809.25

Grand Total Cost of Job 153,553.66

Deduction for Rental of State Cars and Track 648.81

Total Cash Expenditure $ 152,904.85

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР ВБЛИЗИ ВЬЕНТО В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ГРАВИЙНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И МОСТЫ — УЧАСТОК ВЬЕНТО

Engineering $ 4,513.24

Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks 976.47

Guarding Western Union Telegraph Lines 184.64

Diverting Flume Lines 936.37

Reinforcing Steel Furnished by State 257.79

Contract Work as follows:

Common Excavation, 9,480.4 cu. yds. at 39c $ 3,697.35

Intermediate Excavation, 32,654.9 cu. yds. at 70c 22,858.43

Solid Rock Excavation, 54,031.9 cu. yds. at $1.10 59,435.09

Overhaul, per 100 lin. ft., 82,711 cu. yds. at 3c 2,481.33

12-inch Reinforced Concrete Pipe, 622 lin. ft. at $1.75 1088.50

18-inch Reinforced Concrete Pipe, 304 lin. ft. at $2.25 684.00

Class A Concrete, 62 cu. yds. at $20.00 1,240.00

Class C Concrete, 20.8 cu. yds. at $14.00 291.20

Placing Reinforcing Steel, 3,928 lbs. at .001⁄2 19.64

Rubble Masonry, 12 cu. yds. at $7.00 84.00

Catch Basins, one at $25.00 25.00

Gravel Backfill in Rock cut (Force Account) 181.77

Repairing Lindsay Creek Bridge (Force Account) 149.92

Private Road Approach (Force Account) 168.30

Clearing Rock from Mitchell Point Tunnel (Force Acc′t) 93.94

Viento Creek Bridge—

Class A Concrete, 62.7 cu. yds. at $20.00 $ 1,254.00

Placing Reinforcing Steel, 3,800 lbs. at .001⁄2 19.00

Excavation for Footings (Force Account) 128.27

Material furnished by State 249.70

Total Cost of Viento Creek Bridge 1,650.97

Total Cost to November 30, 1918 $ 101,017.95

15 per cent Retained of Total Amt. ($93,899.74) Earned by Contractors 14,084.96

Total Paid Amount to November 30, 1918 $ 86,932.99

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ РАТТОН-ХИЛЛ

Engineering $ 4,074.19

Material furnished by State for Concrete Half Viaduct 200.50

Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks 804.57

Contract Construction Work as follows:

Common Excavation, 2,669.5 cu. yds. at 39c $ 1,041.10

Intermediate Excavation, 17,109.4 cu. yds. at 70c 11,976.58

Solid Rock Excavation, 79,213.3 cu. yds. at $1.05 83,173.96

Overhaul per 100 lin. ft., 19,500 cu. yds. at 3c 585.00

12-inch Reinforced Concrete Pipe, 536 lin. ft. at $1.75 938.00

18-inch Reinforced Concrete Pipe, 140 lin. ft. at $2.25 315.00

Class C Concrete, 15.4 cu. yds. at $14.00 215.60

Rubble Masonry, 30 cu. yds. at $7.00 210.00

Force Account—

Connecting road with Morton 285.50

Covering sharp rocks with clay 106.48

Reinforced Concrete Viaduct at Ruthton Hill 1,362.51

$ 100,209.73

Less 15 per cent retained pending completion of

contract 15,031.46

Total payments to contractor to Nov. 30, 1918 $ 85,178.27

Total expended to November 30, 1918 $ 90,257.53

Устройство щебеночного покрытия — от Каскейд-Локс до Худ-Ривера

4 июля 1918 года А. Д. Керну был присужден контракт на устройство гравийного покрытия протяженностью восемнадцать миль между Худ-Ривером и границей округа Малтнома на основе фактической стоимости плюс пятнадцать процентов на рабочую силу и материалы и двенадцать с половиной процентов на оборудование; при условии, что проценты не выплачиваются на любые расходы свыше 50 000 долларов. Эта работа также включает устройство обочин на миле покрытия, построенного С. Бенсоном в 1916 году рядом с границей округа Малтнома. Гравий для этой работы брался из карьеров в Каскейд-Локс, Хермане, Сонни и Худ-Ривере, загружался паровыми экскаваторами, просеивался в двух карьерах и перевозился автосамосвалами. В результате в настоящее время между Худ-Ривером и Каскейд-Локс имеется гравийное покрытие. На дорогу было уложено в общей сложности 23 396 кубических ярдов при средней стоимости 2,88 доллара за кубический ярд, что представляет собой общую стоимость выемки грунта, просеивания, перевозки, распределения и укатки.

НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР В ДВУХ МИЛЯХ К ВОСТОКУ ОТ КАСКЕЙД-ЛОКС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ГРАВИЙНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Мост через реку Худ-Ривер

Самым крупным бетонным мостом из спроектированных и построенных Дорожным департаментом штата на сегодняшний день является мост через реку Худ-Ривер возле города Худ-Ривер. Он состоит из трех арочных пролетов по 95 футов между центрами опор, подхода из железобетона длиной 110 футов со стороны Худ-Ривера и короткого подхода с противоположной стороны.

Как и при других исследованиях арочных сооружений аналогичного масштаба, проведенных Департаментом, было признано экономичным опирать арочные пролетные строения на ребра вместо использования колец, простирающихся по всей ширине проезжей части, и была реализована идея со сквозными пазухами свода.

Подход в виде железобетонного виадука с западной стороны пересекает три железнодорожных пути, которые определяют высоту моста. Чтобы минимизировать эту высоту, были использованы сквозные балки, выступающие над плитой проезжей части, а не под ней.

Общая стоимость сооружения в завершенном виде составит около 48 000,00 долларов, из которых округ Худ-Ривер внесет 8 000,00 долларов. Мост был построен по контракту компанией Parker & Banfield. Господин К. Э. Картер являлся участковым инженером на этом объекте.

Мост через ручей Херман-Крик

Это девяностофутовый железобетонный виадук на шоссе Колумбия-Ривер возле Каскейд-Локс. Это сооружение было построено А. Д. Керном в связи с контрактом на земляные работы на участке Каскейд-Локс. Стоимость в завершенном виде составила 7 389,06 доллара.

Мост через ручей Гортон-Крик

Это 50-футовый железобетонный мост у Уайета на шоссе Колумбия-Ривер. Он был построен А. Д. Керном по контракту на земляные работы на участке Каскейд-Локс. Общая стоимость составила 3 153,90 доллара.

Изыскания участка Худ-Ривер — Мосир

Ввиду планируемого строительства шоссе Колумбия-Ривер между Худ-Ривером и Мосиром с целью ликвидации высокого перевала, узкого земляного полотна и чрезмерных уклонов между этими пунктами Департамент выполнил очень тщательные изыскания для этого важного проекта.

Ранее были выполнены изыскания с проработкой подъема вверх по долине Худ-Ривер и выходом на перевал на высоте 1 107 футов с соответствующим увеличением необходимой длины на мосирской оконечности, что составило общую протяженность 10,7 мили.

Из-за его протяженности и высокого перевала рассматривался более низкий маршрут, и были выполнены изыскания вблизи железной дороги с использованием части старого заброшенного железнодорожного полотна, однако это потребовало чрезвычайно тяжелых работ в определенных точках, где трасса огибает высокие утесы. Перевал на этом маршруте составлял всего 160 футов, а его протяженность — 5,8 мили. Тем не менее, железнодорожная компания планировала переустройство плана своих путей на этом участке, а также строительство второго пути, что еще больше сократило бы пространство, доступное для шоссе. Также с учетом сложного характера работ и неопределенной стоимости из-за необходимости защиты путей при взрывных работах и ограниченных условий, в которых должны выполняться работы во избежание помех движению поездов, этот вариант трассы был пересмотрен в пользу маршрута, проходящего дальше от путей вверх по косогору. Достигаемый перевал составляет 522 фута, а протяженность этой трассы — 6,3 мили, что включает развитие 5-процентного уклона на каждом конце и обеспечивает устройство земляного полотна шириной 24 фута.

Этот принятый маршрут очень живописен и открывает великолепный вид на вашингтонский берег, а также виды вверх и вниз по реке. Строительство очень трудоемкое, трасса расположена на крутых склонах косогора и в одной точке включает тоннель длиной 200 футов. Этот проект разделен границей округа: 4,0 мили находятся в округе Худ-Ривер и 2,2 мили — в округе Васко. Этот проект будет включен в программу 1919 года.

ОКРУГ ДЖЕКСОН

ТЯЖЕЛЫЕ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА ХОЛМЕ РАТТОН-ХИЛЛ В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР. ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

В 1917 и 1918 годах Дорожный департамент израсходовал в округе Джексон сумму в размере 86 619,88 доллара. Работы, выполненные на эту сумму, включают шесть с половиной миль щебеночного покрытия из колотого камня шириной 16 футов в горах Сискию, пересечение с железной дорогой Саутерн Пасифик в разных уровнях (путепровод под путями) к северу от Ашленда, а также 4 200 линейных футов земляных работ и дорожного покрытия к северу от Ашленда. Также начаты изыскания на дороге Ашленд — Кламат-Фоллс, примерно пятнадцать миль которых были завершены до того, как погодные условия потребовали приостановить полевые работы до весны.

Земляные работы на холме Ашленд и устройство пересечения в разных уровнях

В связи с планируемым строительством пересечения с железной дорогой Саутерн Пасифик в разных уровнях отрезок длиной 4 200 футов на Тихоокеанском шоссе к северу от Ашленда был оставлен без покрытия между Ашлендом и Медфордом, когда остальная часть расстояния между этими пунктами была покрыта в 1914 году. В 1917 году между округом и железнодорожной компанией была достигнута договоренность о строительстве этого пересечения в разных уровнях, и Комиссия по шоссейным дорогам штата выделила средства на покрытие стоимости 4200 футов земляных работ в связи с этим.

Установка сооружения пересечения в разных уровнях выполнялась железнодорожной компанией Саутерн Пасифик. Земляные работы выполнялись силами дорожных строительных бригад округа под надзором Дорожного департамента. Господин Ф. Х. Уокер исполнял обязанности участкового инженера. Земляные работы были начаты 7 января 1918 года и завершены 1 августа 1918 года. Общая стоимость земляных работ составила 9 768,88 доллара и была полностью оплачена из средств штата.

ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ НА ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД

Industrial insurance $ 156.27

Grading, labor, teams, material, etc. 8,928.19

Explosives 102.08

Concrete drainage structures 14.70

Pipe culverts 287.03

Irrigation flume diversions 5.40

Total $ 9,493.67

Engineering 275.21

Total cost $ 9,768.88

Устройство покрытия на холме Ашленд

6 августа 1918 года были запрошены заявки на устройство покрытия на участке холма Ашленд, но поскольку никаких удовлетворительных заявок получено не было, работы были предприняты Дорожным департаментом силами персонала штата. Этот участок покрытия имеет протяженность 4 200 футов, а тип укладываемого покрытия представляет собой бетонное покрытие шириной 16 футов, толщиной 5 1/2 дюйма по краям и 6 1/2 дюйма в центре. Применялась смесь состава 1 : 2 : 3 1/2 с расходом воды 5,6 галлона на мешок цемента.

Средняя дальность транспортировки материалов составляла 1,2 мили, вывозка осуществлялась грузовиками. Цемент завозился на объект до начала строительства и складировался в удобных местах вблизи трассы.

Для смешивания заполнителя использовалась бетономешалка Koehring емкостью шестнадцать кубических футов, оснащенная стрелой и бадьей. После профилирования покрытие отделывалось методом укатки и обработки лентами. Покрытие сначала укатывалось от двух до четырех раз в зависимости от состояния бетона, а затем обрабатывалось лентами шириной восемь и десять дюймов, причем восьмидюймовая лента использовалась первой. Таким способом была получена весьма удовлетворительная поверхность.

БЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД В ОКРУГЕ ДЖЕКСОН, НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К СЕВЕРУ ОТ АШЛЕНДА. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

На этой работе использовались непрерывные опалубочные формы, а через каждые 30 футов устанавливались швы из эластита размером 1/4х4 дюйма, оставляющие приблизительно два дюйма бетона над эластитом и придающие покрытию вид монолитной конструкции. Было установлено, что таким способом можно получить более ровное для движения покрытие, так как неровности на швах были устранены, и мы полагаем, что применение этого покрытия оправдает внедрение данного типа на будущих работах.

На этом участке были устроены обочины из гравия и колотого камня шириной два фута, а покрытие во время набора прочности не укрывалось, поскольку погода была прохладной и влажной. Тем не менее, покрытие поддерживалось во влажном состоянии путем полива по мере необходимости.

Камнедробилка и каток на этой работе были предоставлены округом Джексон бесплатно.

Господин Дж. М. Бейкер был начальником строительных работ на этом объекте.

ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ НА ПОКРЫТИЕ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД

4,200 feet 16′ Concrete Pavement

Built in 1918

Quan-

tity Item Total

Cost Unit

Cost

7682 sq. yds.—1 : 2 : 31⁄2 Concrete Pavement Average

Thickness 6″ $ 14,117.56 $ 1.84

400 cu. yds.—Crushed Gravel in Shoulders 1,000.00 2.50

1000 pounds—Reinf. Steel 70.00 .07

2240 lin. ft.—Expansion Joints 89.60 .04

Total Cost of Construction $ 15,277.16

Engineering 630.87

Grand Total Cost $ 15,908.03

Щебеночное покрытие в горах Сискию

В течение сезона 1917 года на Тихоокеанском шоссе в горах Сискию было устроено 6 1/2 мили щебеночного покрытия из колотого камня. Это щебеночное покрытие имеет ширину шестнадцать футов и простирается от границы штата Калифорния до Сискию. Оно было построено силами штата под руководством Л. Л. Кларка, начальника строительных работ. В общей сложности было раздроблено и уложено на дорогу 17 780 кубических ярдов камня. Стоимость завершенных работ составила 56 252,98 доллара.

Изыскания — от Ашленда до Кламат-Фоллса

25 августа 1918 года начались изыскания трассы между Ашлендом и Кламат-Фоллсом. После тщательной рекогносцировки низких перевалов был выбран маршрут через гору Грин-Спрингс в противовес перевалу Дед-Индиан, расположенному на 500 футов выше.

Изыскания продолжались до 30 ноября, после чего были приостановлены на зимние месяцы. Существующая дорога находится в столь плохом состоянии, что содержание изыскательской партии на работе в течение зимы обошлось бы очень дорого.

За короткое время работы партии на местности было разбито 15,6 мили трассы, причем от перевала горы Грин-Спрингс по направлению к Ашленду был получен 6-процентный уклон, тогда как на существующей дороге имеется много участков с уклоном более 20 процентов. Кроме того, на участке между перевалом Грин-Спрингс и Дженни-Крик, расположенным в 9 милях к югу, получено такое положение трассы, которое обеспечит на большем протяжении очень дешевое строительство и наименьшие уклоны. Это оценят все, кто путешествовал по существующей каменистой дороге с ее серией крутых подъемов и спусков.

НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К ЮГУ ОТ ВОЛФ-КРИК В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ПОСТРОЕНО В 1917 И 1918 ГОДАХ

Эта дорога имеет жизненно важное значение для долин Ронг-Ривер и Кламат. В настоящее время она пригодна для автомобильного движения только в летние месяцы, в то время как дорога, построенная по стандартной трассе и с нормативными уклонами, вскоре превратила бы ее в круглогодичное шоссе.

Когда дорога будет построена, между двумя долинами возникнет огромный обмен товарами. Поездка на автомобиле между Ашлендом и Кламат-Фоллсом займет три часа, в то время как в настоящее время поездка на поезде через Уид, штат Калифорния, занимает 8 1/2 часа.

Изыскания возобновятся весной и будут продолжены до Кламат-Фоллса. Изыскания находились в ведении господина Дж. Х. Скотта, инженера по изысканиям.

ОКРУГ ДЖЕФФЕРСОН

Джефферсон — единственный округ в Восточном Орегоне, который не обращался за помощью к штату в какой-либо форме. Этот округ был включен в общую схему почтовых дорог штата и, несомненно, вскоре привлечет внимание Комиссии по шоссейным дорогам штата.

Комиссия по шоссейным дорогам штата распорядилась провести рекогносцировочные изыскания от Кингсли и Тайг-Вэлли в округе Васко на юг через индейскую резервацию Уорм-Спрингс в округ Джефферсон вдоль западного берега реки Дешут. Это исследование будет выполнено в течение предстоящей весны.

Округ пересекает шоссе Даллес — Калифорния, которое станет очень важной дорогой. Шоссе Антелоп — Митчелл также проходит через северо-восточный угол округа.

ОКРУГ ДЖОЗЕФИН

За двухлетний период, охваченный настоящим отчетом, на Тихоокеанском шоссе по территории округа Джозефин произошли очень заметные улучшения. За это время 8,2 мили, или более одной четверти общей протяженности этого шоссе в округе, были завершены в соответствии со стандартными уклонами и планом, что позволило ликвидировать одни из самых крутых и опасных подъемов между Портлендом и калифорнийской границей. Работа, выполненная штатом, заключалась в производстве земляных работ на участке протяженностью 4,9 мили между Волк-Крик и Грейв-Крик в северной части округа, а также в производстве земляных работ на одномильном участке, известном как участок Локаст-Хилл, примерно в трех милях к югу от Грантс-Пасса. Работа, выполненная округом, заключалась в земляных работах на протяжении 2,3 мили между Локаст-Хилл и границей округа Джексон. Эти работы округа контрактовались по спецификациям Дорожного департамента штата и проектировались инженерами Департамента.

В дополнение к этим строительным работам были выполнены изыскания трассы на протяжении 23,6 мили Тихоокеанского шоссе, что завершило изыскания на всем протяжении по округу. Эти изыскания проводились на трех участках: один от Волк-Крик до Грейв-Крик; один от Грантс-Пасса до Грейв-Крик; и один от Волк-Крик до перевала Стейдж-Роуд.

Общая сумма средств, израсходованных штатом в округе Джозефин в течение 1917 и 1918 финансовых годов, составила 77 998,14 доллара, а сумма, израсходованная округом Джозефин под надзором штата, составила приблизительно 8 500,00 долларов. Значительный объем работ также был выполнен округом по производству земляных работ непосредственно к югу от Грантс-Пасса. Хотя эти работы выполнялись не под надзором штата, они проводились по трассе изысканий штата и соответствуют стандартам в отношении уклонов, плана, поперечного сечения и т. д.

НА УЧАСТКЕ УОЛФ-КРИК — ГРЕЙВ-КРИК ТИХООКЕАНСКОГО ШОССЕ В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Земляные работы — от Уолф-Крика до Грейв-Крика

В целях устранения четырех очень крутых подъемов на Тихоокеанском шоссе между Уолф-Криком и Грейв-Криком в северной части округа Джозефин Комиссия по шоссейным дорогам выделила средства на производство земляных работ на участке протяженностью 4,9 мили между этими пунктами. Контракт на выполнение работ был присужден компании «Американ Эксплорейшн энд Констракшн Компани» из Грантс-Пасса 6 ноября 1917 года. Эти строительные работы велись практически на крутых косогорах, и поскольку лишь малая часть перемещаемого грунта представляла собой твердую скальную породу, этот объект идеально подходил для применения паровых экскаваторов, с помощью которых было перемещено более пятидесяти процентов от общего объема земляных работ. Подрядчики справились с работой самым достойным образом, и в результате было получено отличное земляное полотно.

Земляные работы были завершены 20 октября 1918 года. Ширина земляного полотна составляет 20 футов, а максимальный уклон — 5 процентов. Руководство работами в качестве инженера на объекте осуществлял мистер Дж. Э. Нельсон.

Ожидается, что на этом участке в сезоне 1919 года будет устроено щебеночное покрытие.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ УОЛФ-КРИКА ДО ГРЕЙВ-КРИКА

Engineering $ 4,872.94

Culvert Pipe furnished by State 3,846.45

Payments to Contractor for Work as follows:

Clearing and Grubbing $ 3,500.00

Common Excavation, 29,426 cu. yds. at .45 13,241.70

Intermediate Excavation, 21,258 cu. yds. at .45 9,566.10

Solid Rock Excavation, 21,558 cu. yds. at $1.25 26,947.50

Overhaul, per 100 lin. ft., 6,767 cu. yds. at .02 135.34

12″ Concrete Pipe, 1,077 lin. ft. at .55 592.35

18″ Corr. Galv. Iron Pipe, 581.5 lin. ft. at .40 232.60

24″ Corr. Galv. Iron Pipe, 162.5 lin. ft. at .50 81.25

30″ Corr. Galv. Iron Pipe, 127.5 lin. ft. at .60 76.50

36″ Corr. Galv. Iron Pipe, 166.5 lin. ft. at .75 124.87

Class “A” Concrete, 44.67 cu. yds. at $22.50 1,005.07

Class “C” Concrete, 66.72 cu. yds. at $18.00 1,200.96

6″ Porous Drain Tile, 400 lin. ft. at .40 160.00

Trestle Timber, 45,968 f. b. m., at $45.00 2,068.56

Metal Reinforcement, 2,506 lbs. at .15 375.90

Extra Clearing, 1.75 acres at $100.00 175.00

Painting Railings on Coyote Creek and Dry Gulch

Bridges (Force Account) 74.94

Gravel Backfilling for Drain Tile (Force Account) 23.50

Culvert Pipe furnished by State 3,846.45

Total Paid to Contractors 59,582.14

Total Cost of Work $ 68,301.53

Земляные работы — участок Локаст-Хилл

Для завершения земляных работ на Тихоокеанском шоссе между Грантс-ПАССОМ и Роуг-Ривером Комиссия по шоссейным дорогам выделила средства на строительство участка Локаст-Хилл — одномильного участка, расположенного примерно в трех милях к югу от Грантс-Пасса. Контракт на эти работы был присужден компании «Альберт Андерсон и Ко.» из Грантс-Пасса, и строительство было завершено примерно 1 июня 1918 года.

Необходимый инженерный надзор за этими работами осуществлял мистер Дж. Э. Нельсон, инженер по надзору за строительством участка Уолф-Крик — Грейв-Крик.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ЛОКАСТ-ХИЛЛ

Engineering $ 162.88

Construction:

Clearing and Grubbing $ 125.00

Common Excavation, 692 cu. yds. at .53 366.76

Intermediate Excavation, 2,552 cu. yds. at .63 1,607.76

Solid Rock Excavation, 1,954 cu. yds. at $1.20 2,344.80

Overhaul per 100 lin. ft., 3,159 cu. yds. at .03 94.77

12″ Plain Conc. Pipe, 168 lin. ft. at $1.00 168.00

4,707.09

Total Cost $ 4,869.97

Строительство силами округа — от Локаст-Хилла до границы округа Джексон

Весной 1917 года окружной суд округа Джозефин обратился в Дорожный департамент с просьбой выполнить для него проектные и строительные работы по устройству 2,3 мили земляного полотна на Тихоокеанском шоссе между Локаст-Хиллом и границей округа Джексон. Дорожным департаментом были подготовлены планы и спецификации для этих работ, и окружной суд передал их по подряду двумя частями: одна — компании «Альберт Андерсон и Ко.» из Грантс-Пасса, другая — С. С. Шеллу из Окленда, штат Орегон.

Строительный инжиниринг осуществлялся Государственным дорожным департаментом под руководством инженера на объекте Х. С. Комптона. Работы были завершены в сентябре 1917 года, а общие расходы округа составили приблизительно 8 500,00 долларов.

Окончательная смета для компании «Альберт Андерсон и Ко.» выглядела следующим образом:

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СМЕТА ДЛЯ АЛЬБЕРТА АНДЕРСОНА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ МЕЖДУ ЛОКАСТ-ХИЛЛОМ И ГРАНИЦЕЙ ОКРУГА ДЖЕКСОН

Clearing, lump sum bid $ 800.00

Common Excavation, 3,887.1 cu. yds. at .43 1,671.45

Intermediate Excavation, 3,931.3 cu. yds. at .63 2,476.72

Solid Rock Excavation, 650.0 cu. yds. at $1.15 747.50

12″ Plain Concrete Pipe, 320 lin. ft. at .90 288.00

18″ Plain Concrete Pipe, 78 lin. ft. at $1.45 113.10

24″ Plain Concrete Pipe, 56 lin. ft. at $2.10 117.60

Class “C” Concrete, 14.94 cu. yds. at $14.50 216.63

6″ Drain Tile, 100 lin. ft. at .22 22.00

Run-of-bank Gravel, 6 cu. yds. at $1.35 8.10

Overhaul, per 100 lin. ft., 730 cu. yds. at .02 14.60

Total $ 6,475.70

Изыскания — от Уолф-Крика до Грейв-Крика

Старая окружная дорога между Уолф-Криком и Грейв-Криком на Тихоокеанском шоссе в северной части округа Джозефин проходила через две вершины, возвышающиеся примерно на 250 футов над уровнями долин рек Грейв-Крик и Уолф-Крик, образуя четыре протяженных крутых подъема, причем в некоторых местах уклон достигал 25 процентов. Эти две вершины находились на расстоянии около одной мили друг от друга, и характер местности позволял обеспечить практически ровный уклон между ними.

С целью трассирования этого пологого уклона между вершинами и устройства пятипроцентных уклонов на спусках в октябре и ноябре 1916 года под руководством мистера С. Х. Проберта были проведены предварительные изыскания. Эти изыскания были обработаны в камеральных условиях в январе и феврале 1917 года, а в июле 1917 года проектное положение трассы было закреплено колышками на местности инженером-изыскателем мистером К. К. Келли.

Протяженность изысканий составила 4,9 мили, при этом конечные точки располагались примерно в трех четвертях мили к востоку от почтового отделения Уолф-Крик и примерно в трех четвертях мили к западу от моста через Грейв-Крик.

Строительство этого участка, начатое осенью 1917 года, описано в другой статье настоящего отчета.

Изыскания — от Уолф-Крика до Стейдж-Роуд-Пасс

НА УЧАСТКЕ УОЛФ-КРИК — ГРЕЙВ-КРИК ТИХООКЕАНСКОГО ШОССЕ В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Данные изыскания начинаются примерно в трех четвертях мили к югу от почтового отделения Уолф-Крик и проходят в общих чертах по существующим окружным дорогам в город Уолф-Крик и далее от Уолф-Крика до точки, расположенной примерно в двух милях к югу от перевала Стейдж-Роуд-Пасс. В этой точке трасса соединяется с изысканиями, выполненными Дорожным департаментом в 1915 году, которые представляют собой проектно-изыскательские работы для пятипроцентного уклона на спуске от перевала Стейдж-Роуд-Пасс, находящегося на границе между округами Дуглас и Джозефин.

Протяженность изысканий от восточной части Уолф-Крика до места соединения с предыдущей трассой составляет 2,5 мили. Они были выполнены в июле 1917 года под руководством инженера-изыскателя мистера К. К. Келли.

Изыскания — от Грантс-Пасса до Грейв-Крика

Для завершения трассировки Тихоокеанского шоссе через округ Джозефин в 1917 году были выполнены изыскания на участке между Грантс-Пассом и Грейв-Криком. Эти изыскания в общих чертах повторяют существующую дорогу между данными пунктами, отклоняясь от нее лишь там, где это необходимо для улучшения плана или продольного профиля. Наиболее важной особенностью этой трассы является то, что она проходит с пятипроцентным уклоном через вершину горы Секстон-Маунтин. Общая протяженность изысканий составляет 17,2 мили. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществщал мистер К. К. Келли.

ОКРУГ КЛАМАТ

В округе Кламат деятельность Комиссии по шоссейным дорогам на сегодняшний день ограничивалась проведением изысканий.

Была проведена тщательная рекогносцировка направлений от Кламат-Фолса до Бенда, от Кламат-Фолса до Олина и от Кламат-Фолса до Ашленда. В 1918 году средства для проведения более масштабных изысканий были ограничены, однако трассирование от Ашленда до Кламат-Фолса (см. отчет по округу Джексон) было начато и будет продолжено до Кламат-Фолса в 1919 году.

Короткий участок от городской черты Кламат-Фолса через Пеликан-Сити до примыкания к существующей дороге на Бенд был спроектирован Дорожным департаментом в августе 1918 года, при этом были установлены колышки для проведения земляных работ на протяжении 7500 футов. Впоследствии этот участок был профилирован и покрыт шлаком силами округа.

Государственные изыскания на этом участке находились в ведении инженера-изыскателя Дж. Х. Скотта.

ОКРУГ ЛЕЙК

Земляные работы и устройство щебеночного покрытия между Лейквью и Пейсли

В 1917 году Комиссия по шоссейным дорогам штата выделила средства для оказания помощи округу в производстве земляных работ и устройстве щебеночного покрытия на участке дороги Лейквью — Пейсли, проходящем через каньон Крукед-Крик. Эти работы выполнялись силами округа, а общий объем израсходованных средств штата составил 15 391,67 доллара. Выполненные работы включали в себя устройство земляного полотна протяженностью 6,4 мили и каменной одежды протяженностью 4,0 мили.

ОКРУГ ЛЕЙН

Щебеночное покрытие — от Латема до Дивайда

В 1917 году округу Лейн была оказана помощь со стороны штата в размере 6 099,86 доллара. Эти средства были использованы для устройства щебеночного покрытия на Тихоокеанском шоссе между Латемом и Дивайдом. Работы выполнялись силами дорожных подразделений округа под руководством дорожного мастера округа Х. В. Либби.

Путепровод в Дивайде

В целях ликвидации опасного пересечения Тихоокеанского шоссе в одном уровне с железной дорогой Саутерн Пасифик в Дивайде Дорожный департамент выполнил изыскания и подготовил проектные решения для строительства путепровода в этом месте. Комиссия по коммунальным предприятиям штата Орегон выдала предписание о строительстве данного путепровода, причем сорок процентов стоимости должно быть оплачено железнодорожной компанией, тридцать процентов — штатом и тридцать процентов — округом.

Предложения по строительству сооружения и подходных насыпей были получены 10 сентября 1918 года, однако до начала работ Совет по шоссейным дорогам Соединенных Штатов распорядился отложить строительство до окончания войны в связи с дефицитом стали и цемента. В связи с этим работы не будут начаты до сезона 1919 года.

Конструкция, спроектированная для этого путепровода, представляет собой трехпролетный железобетонный виадук, обеспечивающий габарит для укладки второго железнодорожного пути. Стоимость сооружения и подходных насыпей оценивается в 19 500,00 долларов. В связи с этим необходимо построить около 1,3 мили нового земляного полотна для примыкания к существующей дороге, причем ни часть расходов на эти работы не будет компенсирована железнодорожной компанией. Стоимость этих земляных работ оценивается в 9 000,00 долларов. Как только земляные работы будут завершены, Комиссия по шоссейным дорогам выполнит устройство щебеночного покрытия.

Изыскания — от Гошена до Коттедж-Гроува

В июне 1917 года были выполнены изыскания на участке от Гошена до примыкания к Тихоокеанскому шоссе к югу от Коттедж-Гроува. Эта трасса проходит с восточной стороны от железной дороги Саутерн Пасифик на участке от Гошена до Кресвелла, пересекает железную дорогу в одном уровне в этом пункте и далее идет с западной стороны вплоть до Коттедж-Гроува, на всем протяжении тесно примыкая к трассе железной дороги Саутерн Пасифик. Общая протяженность изысканий составила 18,2 мили. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществлял мистер К. К. Келли.

ОКРУГ ЛИНКОЛЬН

Земляные работы на Пионер-Маунтин

В 1917 году Комиссия по шоссейным дорогам штата предоставила помощь округу Линкольн в производстве земляных работ на одномильном участке дороги Корваллис — Ньюпорт. Этот участок находится в районе горы Пионер-Маунтин и известен как участок Пионер-Маунтин. Земляные работы выполнялись силами дорожных подразделений округа, а общий объем израсходованных средств штата составил 2 054,05 доллара.

Изыскания мостовых переходов

В мае 1918 года Департаментом были выполнены изыскания для двух крупных мостов в округе Линкольн. Один из них предназначался для моста через реку Алси возле Уолдпорта, а второй — для моста через реку Якина в Толидо. В настоящее время единственным средством пересечения водотоков в этих пунктах является паромная переправа.

Для перехода через реку Алси был спроектирован мост длиной 264 фута, который в настоящее время строится мостостроительным подрядчиком Кертисом Гарднером. Этот мост состоит из одного деревянного пролетного строения длиной 144 фута для движения транспорта средней интенсивности и деревянной эстакады длиной 120 футов. Общая стоимость сооружения составит приблизительно 10 000,00 долларов. Строительство ведется под надзором Дорожного департамента, однако оплачивается округом Линкольн.

Проект моста в Толидо еще не подготовлен, но общая длина моста составит около 3000 футов.

Изыскания на участке Несковин — река Салмон

В июне 1918 года были выполнены изыскания на участке между Несковином в округе Тилламук и рекой Салмон в округе Линкольн. Эти изыскания носили предварительный характер и проводились с целью определения целесообразности строительства дороги между данными пунктами. Было установлено, что возможно обеспечить пятипроцентный уклон, однако в связи с чрезвычайно пересеченным характером местности дорога стандартной ширины и с проложением по нормативам потребует столь больших затрат, что в настоящее время ее строительство является нецелесообразным.

Общая протяженность изысканий составила восемь миль. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществщал мистер Дж. Х. Скотт.

ОКРУГ ЛИНН

Изыскания на участке Олбани — Джефферсон

Изыскания Тихоокеанского шоссе между границей округа Мэрион (река Сантиам) и Олбани были выполнены в декабре 1917 года, и было утверждено окончательное направление трассы между этими двумя пунктами. В общих чертах запроектированная трасса следует существующей дороге. Однако возле Джефферсона новая трасса пересекает земельный участок Э. М. Миллера, проходя параллельно путям Саутерн Пасифик, что обеспечивает чистую экономию расстояния в 1600 футов по сравнению с существующей дорогой. Вблизи станции Миллер трасса вновь отклоняется от старой дороги, устраняя четыре опасных поворота под прямым углом за счет диагонального пересечения местности. Новое проектное решение также предусматривает ликвидацию существующего переезда в одном уровне на земельном участке В. Э. Фишера путем строительства путепровода непосредственно к северу от этого переезда.

На первом полумильном участке к югу от моста через реку Сантиам необходимо будет существенно повысить отметки продольного профиля существующей дороги, так как они находятся значительно ниже уровня высоких вод и поэтому подвержены затоплению. На этом участке также потребуется построить несколько низководных мостов для пропуска паводковых вод.

Ожидается, что на участке Олбани — Джефферсон земляные работы и устройство усовершенствованного покрытия будут выполнены в сезоне 1919 года.

ОКРУГ МАЛХУР

Округ Малхур является важным дорожным узлом. Он чрезвычайно выгодно расположен по отношению к дорогам восточной части Орегона, поскольку служит общим узловым пунктом для Старой Орегонской тропы, шоссе Джон-Дей и Центрального орегонского шоссе. Четвертая автомагистраль войдет в округ со стороны Невады, проходя от Уиннемаки на север через долину Джордан-Вэлли.

Округ Малхур довольно хорошо подготовлен к дорожным работам и уже добился весьма впечатляющих результатов. Все местные жители являются сторонниками хороших дорог, осознав ценность и необходимость улучшенных дорог. Это подтвердило голосование за выпуск облигаций на сумму 20 000,00 долларов на недавних выборах. Цель создания этого фонда заключается в софинансировании ассигнований штата и федерального бюджета в размере 80 000,00 долларов.

По своей площади округ Малхур представляет собой целую империю. Естественным следствием этого является исключительно большая протяженность дорог, причем многие из них проходят через горные районы. Улучшение только основных магистралей в округе Малхур представляет собой сложнейшую задачу.

Комиссия по шоссейным дорогам штата в полной мере осознает неспособность большинства округов восточной части Орегона самостоятельно справиться с ситуацией и преисполнена решимости оказывать помощь всеми возможными способами. Чтобы помощь со стороны штата была весомой и приносила пользу всем округам, Комиссия настоятельно призывает выделить дополнительные средства штата.

В округе Малхур недалеко от Брогана Государственным дорожным департаментом выполнены изыскания на участке шоссе Джон-Дей протяженностью 9,85 мили. Комиссия выделила 20 000,00 долларов на строительство этой дороги, и аналогичная сумма запрашивается у правительства. Округ выделил 13 958,00 долларов в целях софинансирования данного строительства.

Средства штата в размере 20 000,00 долларов были выделены на улучшение участка Центрального орегонского шоссе протяженностью 6,76 мили. Этот участок простирается от Вейла на 6,76 мили на запад до ранчо Баррелла. У правительства запрошено участие в расходах в размере, равном сумме, выделенной штатом. Доля округа в этом проекте составит 14 420,00 долларов.

В следующей ведомости приведены суммы, выделенные на расходы в 1919 году:

Section State

Funds County

Funds Government

Funds Totals

Cow Valley-Brogan Section $ 20,000.00 $ 13,958.00 $ 20,000.00 $ 53,958.00

Burrell-Vale Section 20,000.00 14,420.00 20,000.00 54,420.00

Оба вышеупомянутых участка являются проектами дорог почтового сообщения. В настоящее время ведутся переговоры с Управлением общественных дорог США по поводу производства земляных работ на дороге Кау-Вэлли — Броган, а проект Баррелл — Вейл будет представлен в скором времени. Выражается надежда, что строительство начнется в начале 1919 года.

Изыскания шоссе Джон-Дей — участок Кау-Вэлли — Броган

В октябре и ноябре 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания трассы для проекта строительства участка шоссе Джон-Дей между Кау-Вэлли и Броганом протяженностью 9,85 мили. Трасса пролегает в направлении существующей дороги, однако в нескольких местах были сделаны заметные отклонения от нее. Проектная документация на эти работы готова примерно на пятьдесят процентов. Руководство этими работами осуществлял Р. Х. Коппок, инженер-изыскатель Государственного департамента.

Изыскания Центрального орегонского шоссе — участок ранчо Баррелл — Вейл

Ведутся изыскания на участке Центрального орегонского шоссе между ранчо Баррелла и Вейлом. Эта трасса пройдет вблизи так называемой дороги Пост-Хилл и будет иметь протяженность около семи миль. Сразу по окончании полевых работ проектная документация будет оперативно доработана в целях скорейшего принятия мер Управлением общественных дорог США. Производственная программа Комиссии штата на 1919 год включает этот участок.

Руководство изысканиями осуществляет инженер-изыскатель Р. Х. Коппок.

Рекогносцировочные изыскания Центрального орегонского шоссе и дороги на Джордан-Вэлли

В апреле 1918 года дивизионным инженером Департамента М. О. Беннетом были выполнены рекогносцировочные изыскания по маршрутам между Бернсом и Вейлом с целью определения окончательного направления Центрального орегонского шоссе. Результатом этих исследований стал выбор Комиссией по шоссейным дорогам штата речного маршрута. Выбранный маршрут проходит напрямую от Бернса до Крейна, оттуда вниз по реке Малхур через Риверсайд, Джунтуру и Харпер до Вейла.

В ноябре 1918 года Государственным департаментом были выполнены рекогносцировочные изыскания с целью определения наиболее целесообразного маршрута между Джордан-Вэлли, Вейлом и Онтарио. Этот отчет еще не представлен Комиссии, но полученные данные, судя по всему, свидетельствуют в пользу маршрута через Саскер-Крик. Эти изыскания выполнил дивизионный инженер Манче О. Беннет.

ОКРУГ МЭРИОН

Устройство дорожного покрытия Сейлем — Орора

Одним из первых проектов дорожных покрытий, поступивших на рассмотрение Комиссии по шоссейным дорогам штата, стал проект Тихоокеанского шоссе между Сейлемом и Оророй в округе Мэрион. При исследовании этого проекта было установлено, что доставка сельской почты осуществляется практически на всем протяжении между Сейлемом и Оророй. Этот факт обусловил возможность привлечения федеральных средств на улучшение данной дороги, и поскольку лишь очень немногие участки дорог штата к западу от Каскадных гор отвечали критериям получения федеральной помощи, было сочтено целесообразным использовать часть выделенных штату федеральных средств на благоустройство этого участка.

МЕЖОКРУЖНОЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ УИЛЛАМЕТТ В СЕЙЛЕМЕ. ПОСТРОЕН ОКРУГАМИ МЭРИОН И ПОЛК В 1917 И 1918 ГОДАХ. СТОИМОСТЬ 250 000,00 ДОЛЛАРОВ. ОБЩАЯ ДЛИНА 2220 ФУТОВ.

С целью получения одобрения этого проекта со стороны Федерального управления общественных дорог и начала строительства в сезоне 1918 года в январе и феврале 1918 года были выполнены необходимые изыскания, а в марте 1918 года проектная документация была направлена в Управление общественных дорог. Окончательное одобрение правительства было получено 15 июня 1918 года, а 25 июня были приняты и вскрыты конкурсные заявки на строительство. Самая низкая из поступивших заявок была подана строительной компанией Уоррена из Портфелда, штат Орегон, однако, поскольку она превышала смету Государственного инженера дорожного строительства и имеющиеся в наличии средства, все заявки были отклонены.