«Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон (1917–1918)»

2.5 miles of bituminous paving.

27.2 miles of broken stone macadam.

8.2 miles of grading.

11 reinforced concrete bridges.

2 reinforced concrete box culverts.

Все эти работы выполнены на реке Колумбия, причем все участки, за исключением 2,5 миль покрытия, расположены между границей округа Клатсоп и точкой примерно в двух милях к востоку от Гобла.

Устройство покрытия на участке от границы округа Малтнома до Скэппуза

22 августа 1917 года строительной компании Уоррена был присужден контракт на устройство битулитового покрытия шириной шестнадцать футов на щебеночном основании с двухфутовыми щебеночными обочинами на протяжении 2,5 миль. Старое земляное полотно на этом участке находилось в отличном состоянии для основания под покрытие, представляя собой старое щебеночное покрытие шириной около шестнадцати футов. Продольный профиль был строго выдержан, поверхность разрыхлена автогрейдером, по всей поверхности распределен чистый щебень и уплотнен катком. Для получения требуемой ширины земляного полотна в двадцать четыре фута по обеим сторонам производилась присыпка грунта.

Деревянный мост с пролетом шестнадцать футов был заменен железобетонной водопропускной трубой размером 8х10 футов, построенной компанией «Линдстром Брос.» на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ

Class A concrete, 64 cu. yds. at $22.43 $ 1,435.64

Reinforcing steel, 2,900 lbs. at 8c 232.00

$ 1,667.64

Contractors percentage 166.96

Total Cost $ 1,834.60

Работы по укладке покрытия начались 5 ноября 1917 года и завершились 20 декабря, за исключением примерно 200 футов новой насыпи у водопропускной трубы, которая была закончена в июне 1918 года.

Инженерные работы выполнялись П. В. Марксом под руководством помощника инженера Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ — ОТ ГРАНИЦЫ ОКРУГА МАЛТНОМА ДО СКЭППУЗА

Engineering $ 1,364.28

Right-of-way attorney fees 35.00

Contract Construction Work as follows:

Common excavation, 800 cu. yds. at 45c $ 360.00

Standard Bith. pavement, 24,248.2 sq. yds. at $1.17 28,370.39

Broken stone, loose measure, 3,115.5 cu. yds. at

$1.90 5,919.45

Broken stone shoulders, 26,974 lin. ft. at 5c 1,348.70

Force account:

34 feet of 12-inch corrugated iron pipe and

120 feet of 6-inch porous drain tile 254.77

Total paid to contractor $ 36,253.31

Total cost $ 37,652.59

Устройство щебеночного покрытия на участке Уэстпорт — Клатскани

На участке Клатскани — Уэстпорт, который простирался от Клатскани до границы округа Клатсоп, работы изначально выполнялись строительной компанией Уоррена на условиях возмещения затрат плюс десять процентов. 26 декабря 1917 года Департамент шоссейных дорог штата взял эти работы на себя, и с этого момента они выполнялись данным Департаментом. Работы заключались в устройстве 8,62 мили шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи.

На этом участке затраты показывают, что строительная компания Уоррена укладывала щебень несколько дешевле, чем штат. Тем не менее штат выполнял все отделочные работы на этом участке, которые обходятся дороже укладки базового щебня, кроме того, после перехода работ к ведению Департамента потребовалось повысить заработную плату на двадцать пять процентов. Дорожным инженером на этих работах был К. Л. Грутце.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ УЭСТПОРТ — КЛАТСКАНИ

Item Unit Quantity Total cost Unit cost

By Warren Construction Co. on cost

plus contract—

Clearing and grubbing Acres 1⁄2 $ 49.87 $ 99.74

Excavation Cu. yd. 6,200 6,820.70 1.10

6-ft. by 12-in. drain pipe Foot 1,085 2,752.38 2.80

Water-bound macadam [9]Cu. yd. 7,742 27,698.87 3.59

Engineering 497.03

By State Forces—

Excavation Cu. yd. 8,299 5,594.75 .67

6-ft. by 12-in. drain pipe (laying) Foot 298 21.05 .07

Water-bound macadam Cu. yd. 17,977 68,168.50 3.79

Engineering 25.09

Total cost ... ... $ 111,628.24 ...

[9] 4,972 cu. yds. purchased at cost of $5,966.40, all other rock crushed on this job.

Устройство щебеночного покрытия на участке Клатскани — Делена

Участок, простирающийся от точки в трех милях к востоку от Клатскани до точки в двух с половиной милях к востоку от Делены, известный как участок Клатскани — Делена, был завершен Л. О. Херролдом на условиях возмещения затрат плюс десять процентов. Эти работы включали одиннадцать миль шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи, одну и одну десятую мили девятифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи и все необходимые земляные работы, устройство водоотвода и т. д. Основание на части этого участка было очень слабым, и для устройства удовлетворительного основания под щебеночное покрытие было использовано 10 233 кубических ярдов бутового основания. Хотя это увеличило стоимость щебеночного покрытия, это был единственный способ обеспечить прочное основание на данном участке. Дорожным инженером на этих работах был П. М. Холл-Льюис.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ КЛАТСКАНИ — ДЕЛЕНА (С УЧЕТОМ ВОЗМЕЩЕНИЯ ЗАТРАТ ПЛЮС 10 ПРОЦЕНТОВ)

Item Cost

Engineering $ 5,998.96

General construction 11,759.14

Clearing and grubbing 892.37

Excavation and embankment 22,529.95

Drainage structures 3,596.27

Miscellaneous structures 1,454.76

Quarrying and crushing 43,714.47

Placing, rolling, sprinkling, etc. 46,502.97

Camp construction and operation 111.51

Total $ 136,560.40

Данные работы включают 25 405 кубических ярдов выемки, 22 170 кубических ярдов щебеночного покрытия из колотого камня и 10 298 кубических ярдов бутового основания, а также многочисленные малые сооружения, водоотводные трубы и т. д.

Устройство щебеночного покрытия на участке Делена — Гобл

Компания Clark & Dibble из Ренье заключила с Департаментом шоссейных дорог контракт на устройство пяти и семи десятых миль щебеночного покрытия из колотого камня между Деленой и Гоблом. Цены, по которым подрядчики взялись за эту работу, были очень низкими, в результате чего почти с самого начала работы столкнулись с трудностями из-за нехватки надлежащего финансирования. Департаменту стало очевидно, что подрядчик не сможет завершить всю эту работу до наступления зимних дождей, поэтому в целях ускорения процесса и обеспечения пригодной для проезда дороги на зиму Департамент взял на себя часть работ между Ренье и Гоблом после того, как на этом участке компанией Clark & Dibble были выполнены работы на сумму около 10 000,00 долл. США. Деятельность Департамента шоссейных дорог на этом участке описана в статье об устройстве щебеночного покрытия Ренье — Гобл.

Компания Clark & Dibble успешно довела до конца строительство двух и одной десятой миль щебеночного покрытия к западу от Ренье. Полная ведомость затрат на работы, выполненные подрядчиками, приведена ниже.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЩЕБЕНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ — ОТ ДЕЛЕНЫ ДО ГОБЛА

Engineering $ 2,519.50

Construction—

Common excavation, 938 cu. yds. at 40c $ 375.20

Intermediate excavation, 75 cu. yds. at 60c 45.00

Solid rock excavation, 25 cu. yds. at $ 1.15 28.75

Broken stone macadam, 12,911.5 cu. yds. at $ 2.18 28,147.07

12-inch corrugated iron pipe, 420 lin. ft. at $ 1.30 546.00

Clay filler, 1,403 cu. yds. at $ 1.00 1,403.00

Force Account—

Lowering 18-inch corrugated iron culverts 55.78

Lengthening existing culverts and opening

ditches 15.62

18-inch corrugated iron pipe, 80 lin. ft. 235.43

Clearing slides and ditching near Prescott 2,201.47

Removal of slides 1,377.22

Side ditches for macadam work 336.97

Preparation of subgrade for macadam 330.65

Spreading, sprinkling, and rolling macadam 27.07

35,125.23

Less credit for 24 days use of State roller at $ 5.00 120.00

Total amount paid to contractor 35,005.23

Total cost $ 37,524.73

Устройство щебеночного покрытия на участке Ренье — Гобл

В округе Колумбия Департамент шоссейных дорог штата уложил двадцать четыре и одну десятую мили шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи и четыре и две десятые мили девятифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи между Гоблом и границей округа Клатсоп. Из этого объема работ участок Ренье — Гобл был принят от подрядчиков Clark & Dibble после частичного завершения. Это было сделано для ускорения работ и открытия дороги для движения до сезона дождей.

Хотя работы, выполненные штатом на этом участке, обошлись дороже в расчете на кубический ярд, чем первоначально получал подрядчик, реальная разница в стоимости всего комплекса работ была недостаточной для того, чтобы Департамент разрешил подрядчику продолжать работы, что повлекло бы за собой оставление дороги закрытой для движения на еще одну зиму.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ РЭНЬЕ — ГОБЛ (СИЛАМИ ШТАТА)

Item Unit Amount Cost Unit

Cost

Engineering $ 382.85

Intermediate Excavation Cu. yds. 1,078.97 .72

Quarrying and crushing Cu. yds. 2,555 3,828.71 1.29

Hauling stone Cu. yds. 2,555 3,243.99 1.27

Placing and rolling Cu. yds. 2,555 2,979.22 1.17

Camp construction and operation 719.27

General construction 197.34

Total ... ... $ 12,430.35

Работы по устройству щебеночного покрытия у Гобла

4 сентября 1917 года строительной компании Уоррена был присужден контракт на устройство щебеночного покрытия на обходном пути Гобла на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

В округе Колумбия имеется карьер на старой дороге примерно в трех четвертях мили к западу от Гобла, который был оснащен полным комплектом дробильного оборудования. Подрядчиком были приняты меры по использованию этого оборудования, и весь камень для данной работы был раздроблен и вывезен из этого карьера.

Работы начались 1 марта 1918 года и были завершены 25 июня 1918 года.

Инженерные работы выполнялись Г. С. Комптоном в качестве дорожного инженера под руководством Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ

Construction engineering $ 548.12

Excavation and embankment 137.24

Drainage 21.11

Quarrying and crushing (6,504 cu. yds. crushed) 9,627.92

Spreading and rolling (6,504 cu. yds.) 5,913.53

Hauling (6,504 cu. yds) 4,371.62

Camp construction and operation 545.61

Corral construction and operation 313.82

Total cost $ 21,478.97

Земляные работы на участке Гобл

Было выполнено новое трассирование шоссе Колумбия-Ривер от точки в двух милях к востоку от Гобла до ручья Гобл-Крик и построен новый бетонный мост через ручей Гобл-Крик, что позволило сократить протяженность пути примерно на полмили и ликвидировать несколько чрезмерных уклонов, крутых поворотов и узких участков земляного полотна, а также опасный мост и эстакаду через ручей Гобл-Крик.

Каменная выемка между Гоблом и ручьем Гобл-Крик была разработана железнодорожной компанией S. P. & S. Ry. Co. с помощью экскаваторов с прямой лопатой, а полученный материал использовался ими для каменной наброски, что позволило Комиссии по шоссейным дорогам штата значительно сократить расходы. Материал для западного подхода к новому мосту был получен путем взрывных работ и сброса камня ломами с опасного отвесного утеса примерно в 1 000 футах к западу от моста, с которого на шоссе падали крупные камни. Для обеспечения безопасности шоссе требовалось удалить этот материал, а его использование на подходах к мосту позволило отказаться от других карьеров вспомогательного грунта, которые в противном случае потребовались бы. Утес имеет высоту около 200 футов, а шоссе и железная дорога S. P. & S. Ry. проходят бок о бок у его подножия, что требовало очень слабых взрывов и аккуратной работы; работы были завершены без несчастных случаев с людьми и без перерывов в движении поездов на железной дороге.

НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР ВОЗЛЕ ГОБЛА В ОКРУГЕ КОЛУМБИЯ. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Материал для восточного подхода был получен путем доработки выемки, оставленной железнодорожной компанией.

Контракт на земляные работы на обходном пути был присужден строительной компании Уоррена 7 августа 1917 года, и работы начались в июле 1917 года. От восточного конца участка до Рубена длиной около одной мили земляные работы выполнялись с использованием конной тяги. Скальные работы у Рубена и Гобла были сданы в субподряд отдельным артелям землекопов (station men). Насыпь через низину между Рубеном и Гоблом была отсыпана из боковых резервов с помощью паровой подъемной лебедки со стрелой и грейферным ковшом. Эти работы выполнялись осенью и зимой, грунтом являлись легкий суглинок и песок в очень влажном состоянии, которые не уплотнялись в насыпи до монолитного состояния; поэтому на насыпь была уложена полоса из камня шириной шестнадцать футов и толщиной в один фут, взятого из скальных выемок на обоих концах, и уплотнена катком, что обеспечило прочное основание для щебеночного покрытия из колотого камня.

Инженерные работы выполнялись дорожным инженером А. Ф. Праттом и помощником инженера штата по дорогам У. Э. Эдди до 1 октября 1917 года, когда их принял дорожный инженер Г. С. Комптон под руководством помощника инженера Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ГОБЛ

Engineering $ 2,925.64

Guarding S. P. & S. Ry. tracks 527.02

Right-of-way damages 73.56

Rental on State Industrial Ry. track furnished contractor 138.00

Payments to contractor for work as follows:

Clearing and grubbing $ 2,085.00

Common excavation, 20,106.5 cu. yds. at 45c 9,047.92

Intermediate excavation, 3,534.9 cu. yds. at 70c 2,474.43

Solid rock excavation, 11,947.2 cu. yds. at $1.15 13,739.28

12-inch reinforced concrete pipe, 560 lin. ft. at $1.50 840.00

24-inch reinforced concrete pipe, 92 lin. ft. at $3.30 303.60

36-inch reinforced concrete pipe, 80 lin. ft. at $5.30 424.00

Overhaul per 100 lin. ft., 18,032 cu. yds. at 2c 360.64

Force account—

Replacing trestle for Warren Packing Co.’s

plant, Goble 256.00

Borrowing approximately 400 cu. yds. rock to

cover dirt fill 506.08

Removal of overhanging rock near Goble Creek

bridge 6,454.32

Widening grade and building fill from Goble

postoffice to Goble Creek bridge 5,853.31

Cutting off rock point to give safe sight

distance around curve 47.12

Removal of slide west of Goble Creek 18.66

Placing 400 feet drain tile in quicksand 137.01

Placing timber foundation for culvert 51.05

Total paid to contractor $ 42,598.42

Grand total cost $ 46,262.64

Земляные работы на подъеме Ренье-Хилл

30 июля 1917 года был заключен контракт с А. Л. Кларком из Ренье на уширение участка Ренье-Хилл длиной в две и две десятые мили, расположенного непосредственно к западу от Ренье. Эта работа была сдана по контракту с твердыми единичными расценками, однако характер работ был таков, что значительная их часть не могла быть справедливо измерена и оплачена по единичным расценкам, и на этой части подрядчику было разрешено возмещение затрат плюс десять процентов. Общая стоимость этого улучшения составила 6 350,61 долл. США. Ниже приводится детальная ведомость затрат:

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — УЧАСТОК РЭНЬЕ-ХИЛЛ

Engineering $ 468.38

Construction—

Common excavation, 1,925 cu. yds. at 30c $ 577.50

Intermediate excavation, 1,071.9 cu. yds. at 48c 514.51

Solid rock excavation, 1,039.7 cu. yds. at $1.25 1,299.62

Overhaul per 100 lin. ft., 905 cu. yds. at 3c 27.15

12-inch corrugated iron pipe, 228 lin. ft. at $1.00 228.00

Force account—

Excavation for cribbing and placing rip-rap 61.93

8-foot extension to 36-inch culvert 54.63

Widening old roadbed, removal of slides and general

improvement work not subject to measurement 3,082.56

Culvert pipe furnished by State 36.33

5,882.23

Total cost $ 6,350.61

Земляные работы в долине Бивер

До того как шоссе Колумбия-Ривер через каньон Бивер-Крик между Деленой и Инглисом было открыто для движения в июле 1918 года, для того чтобы добраться до Клатскани из Делены, необходимо было ехать по узкой, опасной грунтовой и лежневой дороге либо через Майгар и Куинси, либо через холмы в обход около восьми миль до Клатскани. Обе эти дороги были пригодны для проезда автомобилей лишь в течение примерно трех месяцев сухого сезона.

Земляные работы на этом участке были частично выполнены округом под руководством мистера Боулби, инженера по шоссейным дорогам штата, в 1914 году. Поскольку этот участок являлся важнейшим звеном шоссе Колумбия-Ривер, а в 1915 или 1916 годах средства из средств округа или штата отсутствовали, С. Бенсон принял решение выделить необходимые средства в авансовом порядке, чтобы сделать этот участок пригодным для проезда. Было завершено около четырех миль земляных работ между Инглисом и Деленой, что оставляло лишь строительство мостов для открытия этого участка. Впоследствии этот участок был покрыт щебнем силами штата.

Инженерные работы выполнялись А. К. Грондалем.

Законодательным собранием 1917 года был принят законопроект о возмещении мистеру Бенсону суммы в размере 20 978,22 долл. США, что составляет большую часть израсходованных им средств.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ

Clearing and grubbing $ 1,265.80

Grading—labor and teams 17,124.07

Explosives 2,275.31

Pipe culverts 313.04

Total $ 20,978.22

Участок Прескотт-Хилл

Этот участок шоссе был проложен вдоль крутого склона холма; ввиду нескольких оползней, сузивших земляное полотно местами примерно до восьми футов и сделавших его весьма опасным, возникла необходимость построить несколько подпорных стен, полувиадутов и защитных ограждений.

Эти работы были выполнены Оскаром Линдстромом на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

Был построен полувиадуток длиной семьдесят пять футов, содержащий пятьдесят три кубических ярда бетона и 4 100 фунтов арматурной стали, со стандартным мостовым ограждением в качестве защитного барьера.

Было построено двести четырнадцать погонных футов стен из бутовой кладки с заложением откоса три четверти к одному, а поверху установлено стандартное мостовое ограждение в качестве защитного барьера. Эти стены содержат 438 кубических ярдов камня.

Было построено железобетонное коробчатое ограждение (крибверк) длиной сорок один фут, высотой пятнадцать футов и шириной семь футов, заполненное крупным камнем. Элементы были изготовлены на доках в Ренье и доставлены к месту установки. Для подошвы фундамента использовалась железобетонная плита на плотном земляном основании под необходимым углом для придания ограждению откоса (баттера) одна четвертая к одному.

Общая стоимость улучшения участка Прескотт-Хилл составила 9 039,86 долл. США.

Мост через ручей Гобл-Крик

На шоссе Колумбия-Ривер примерно в половине мили к востоку от Гобла был построен девяностофутовый железобетонный мост через ручей Гобл-Крик. Этот мост имеет свайный фундамент, который был устроен строительной компанией Уоррена на условиях возмещения затрат за 1 583,32 долл. США. Пролетное строение было построено компаниями Lindstrom и Fiegeson по единичным расценкам. Полная стоимость сооружения составила 5 907,14 долл. США.

Инженерные изыскания и сопровождение в связи с этими работами велись дорожным инженером Г. С. Комптоном на участке Гобл, а приемка и контроль размещения стали и укладки бетона осуществлялись под руководством Л. М. Хаггинса.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — МОСТ ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ГОБЛ-КРИК

Engineering $ 77.47

Construction—

Class A concrete, 135 cu. yds. at $18.40 $ 2,447.20

Reinforcing steel, 17,925 lbs. at 71⁄2c 1,344.38

Concrete hand rail, 186 lin. ft. at $1.75 325.50

Construction of cement shed and unloading cement 129.27

Pile foundation (force account) 1,583.32

Total construction cost 5,829.67

Grand total cost of bridge $ 5,907.14

Мосты через ручей Бивер-Крик

На значительной протяженности между Ренье и Клатскани шоссе Колумбия-Ривер следует вдоль ручья Бивер-Крик, пересекая его во многих местах. Для замены ряда временных деревянных сооружений и устройства мостов на каждом пересечении дорожный департамент в 1917 и 1918 годах построил девять железобетонных мостов через этот водоток. Пролеты этих сооружений варьируются от тридцати до 105 футов, всего имеется один тридцатифутовый, один пятидесятифутовый, два шестидесятифутовых, четыре семидесятифутовых и один 105-футовый пролеты.

Сооружение с тридцатифутовым пролетом было построено Л. О. Херролдом из Салема на условиях возмещения затрат плюс десять процентов и обошлось в 3 600,00 долл. США.

Остальные восемь сооружений были построены Л. О. Херролдом из Салема по единичным расценкам, причем стоимость этих восьми сооружений составила 32 000,00 долл. США.

Водопропускная труба на Грэхем-Крик

На шоссе Колумбия-Ривер была построена двойная железобетонная коробчатая водопропускная труба размером 6х6 футов для пропуска вод ручья Грэхем-Крик возле Маршленда. Эта труба была построена силами подразделений штата. Она содержит пятьдесят кубических ярдов бетона и обошлась в 804,49 долл. США.

Изыскания — от Колумбия-Сити до Скэппуза

Были выполнены изыскания на участке между Скэппузом и МакБрайдом протяженностью одиннадцать и две десятых мили. Эта трасса на всем протяжении пролегает с южной стороны от железной дороги S. P. & S. Ry. и короче существующей в настоящее время дороги примерно на одну милю, а также ликвидирует шесть пересечений в одном уровне. Хотя большая часть земляного полотна будет представлять собой совершенно новые работы, тяжелых конструкций не потребуется, поскольку местность сравнительно равнинная. Между Скэппузом и Сент-Хеленсом грунты в основном земляные. Между Сент-Хеленсом и МакБрайдом грунты в основном скальные.

ОДИН ИЗ ДЕВЯТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ В ДОЛИНЕ БИВЕР-КРИК, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР МЕЖДУ РЭНЬЕ И КЛАТСКАНИ. ВСЕ ПОСТРОЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Требуется два моста с пролетами тридцать футов или более, а также несколько коробчатых и трубчатых водопропускных труб.

Изыскания от Скэппуза до Сент-Хеленса выполнялись П. В. Марксом; от Сент-Хеленса до МакБрайда — Г. С. Комптоном.

ОКРУГ КУС

Работа Департамента шоссейных дорог в округе Кус заключалась исключительно в оказании помощи округу в проведении изысканий и инженерном обеспечении строительных работ, выполнявшихся за счет выпуска облигационного займа округа на сумму 362 000,00 долл. США. На эти цели были израсходованы средства штата в размере 16 967,68 долл. США, а общая сумма расходов округа, проверенных и подтвержденных чеками через Департамент шоссейных дорог, составила 170 781,83 долл. США. Эти расходы были произведены на работы на Прибрежном шоссе между Маршфилдом и границей округа Карри, а также на шоссе Кус-Бей — Розбург между Кокиллом и Миртл-Пойнтом. Инженерные работы возглавлял Р. Б. Мердок.

ОКРУГ КРУК

Округ Крук — один из районов Восточного Орегона, где дорожная программа требует крупных затрат. В настоящее время Прайнвилл имеет железнодорожное сообщение с внешними пунктами, и в некоторых частях округа имеются хорошие грунтовые дороги естественного происхождения, однако транспортная инфраструктура оставляет желать лучшего. Ввиду того, что большая часть округа имеет гористый характер, значительная часть дорог представляет собой не что иное, как тропы.

В прошлом границы округа Крук охватывали территорию, теперь составляющую несколько округов. Процесс «урезания», вызванный образованием новых округов, поставил округ Крук в своеобразное положение. Местная дорожная карта показывает, что округ разделен на две общины, причем разделительная линия проходит по пересеченной местности в нескольких милях к востоку от Прайнвилла. Единственная дорога, представляющая собой череду крутых подъемов и спусков и имеющая плохую в плане трассировку, является единственным средством транспортного сообщения между двумя концами округа.

Жители округа Крук полностью осознают важность шоссейных дорог. Хотя местные средства не позволят далеко продвинуться, было положено замечательное начало. Окружной облигационный заем на сумму 95 000,00 долл. США был одобрен голосованием на дорожное строительство. Общая прогрессивность и дух сотрудничества, существующие по всему округу, подтверждаются тем фактом, что 95 000,00 долл. США из средств займа должны быть израсходованы на одну дорогу. Имеется в виду проектируемая дорога вверх по течению реки Крукед-Ривер из Прайнвилла, соединяющая восточный и западный концы округа.

Комиссия по шоссейным дорогам штата распорядилась провести изыскания по трассированию шоссе Крукед-Ривер-Хайвей между Прайнвиллом и ранчо Шорти-Дэвис. Протяженность этой линии составит около тридцати миль, причем на ней можно практически выдержать уровень водного уклона. Эти работы легко начнутся в 1918 году.

Ближайшей целью изысканий является сбор конкретных данных для рассмотрения Комиссией по шоссейным дорогам штата. Власти округа подали заявку на получение помощи от штата и просят раннего рассмотрения этого вопроса.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказывает содействие в строительстве лесной дороги Очоко в округе Крук.

Лесная дорога Очоко-Каньон

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь округу Крук, содействуя в привлечении федеральной помощи и выделяя средства штата на строительство девяти и семи десятых миль участка шоссе МакКензи-Ривер между Прайнвиллом и Митчеллом. Этот участок примыкает к границе округа Уилер и соединяется с планируемыми земляными работами в округе Уилер.

Строительные работы ведутся под руководством Управления общественных дорог Соединенных Штатов. Стоимость этих работ будет покрыта за счет совместных фондов штата, округа и правительства. Общая сметная стоимость составляет 52 500,00 долл. США. Следующая ведомость показывает ассигнования, выделенные на эти работы:

Total estimated cost of work $ 52,500.00

Appropriated by State 17,500.00

Appropriated by Government 17,500.00

Appropriated by County 17,500.00

ОКРУГ КАРРИ

Самым важным шоссе в этом округе является, разумеется, Прибрежное шоссе, которое обеспечивает выход на Калифорнию на юге и Кус-Бей на север. Между границей округа Кус и Порт-Орфордом трасса Прибрежного шоссе пролегает вдоль подножия гор и по сравнительно ровной равнине, и, за исключением нескольких случаев на пересечениях рек, уклоны существующей дороги не являются чрезмерными. Трассировка в плане могла бы быть улучшена, но пока удовлетворяет требованиям. Гравийное покрытие на этом участке делает его пригодным для проезда круглый год.

К югу от Порт-Орфорда топография округа меняется. Склоны крутые, во многих случаях достигая сорока градусов, и сильно пересеченные. Этот участок также подвержен оползням, свидетельства недавней активности которых имеются в изобилии. Водоотводные сооружения располагаются под прямым углом к побережью и должны пересекаться шоссе, что требует значительного повышения и понижения линии продольного профиля.

Изыскания к югу от Порт-Орфорда были начаты в декабре 1917 года. Была запроектирована трасса и разбита пикетажная линия под строительство между Порт-Орфордом и Хаббард-Крик, что позволило исключить крутые подъемы и крутые повороты существующей дороги. Была проложена детальная предварительная линия между Хаббард-Крик и Массел-Крик («Аризона Инн»), выполнено тщательное исследование условий и рекомендован следующий маршрут, устраняющий чрезмерные уклоны и высокую вершину в 1 100 футов существующей дороги. Трасса пролегает между отметками высот 100 и 400, спускаясь к водотокам и пересекая их по мере их появления, следуя вблизи пляжа до достижения Бранш-Крик, затем поднимаясь вдоль Бранш-Крик по восточной стороне горы Хамбаг-Маунтин до пересечения с существующей дорогой, выпрямляя существующую дорогу примерно на одну милю, после чего идет вдоль побережья между отметками высот 200 и 400 со спуском к Массел-Крик.

Контрольными точками на этом маршруте являются оползни, которые необходимо обходить, чтобы обеспечить устойчивое земляное полотно. Для этого проекта предложено земляное полотно шириной двенадцать футов с максимальными уклонами в шесть процентов, причем строительные работы даже для такой небольшой ширины являются тяжелыми, поскольку потребуется вырезать (врезаться) всю ширину земляного полотна в грунт материкового склона, так как откосы слишком крутые для удержания насыпи. Требуется значительное количество мостовых сооружений, а на всем протяжении предусмотрено устройство гравийного покрытия для обеспечения круглогодичного движения, поэтому стоимость даже столь узкого земляного полотна будет высокой.

Был предложен пляжный маршрут, проходящий примерно на десять футов выше уровня прилива, и, хотя он имеет преимущество в виде меньшей протяженности и отсутствия подъемов и спусков, этот маршрут не считается целесообразным, поскольку подстилающая порода является мягкой, легко разрушается и в значительной степени подвержена эрозии под воздействием приливов. Многочисленные оползни на этой отметке также делают строительство на данном варианте трассы нецелесообразным для обустройства постоянной дороги.

Была выполнена рекогносцировка между Массел-Крик и Голд-Бич. После прохождения Массел-Крик требуется значительный объем проектно-планировочных работ для выхода на нормативный уклон, и лишь малая часть существующей дороги может быть использована. Проходя мимо Экер-Крик, вдоль Сидар-Крик будет задействован новый участок дороги протяженностью около восьми миль, недавно отсыпанный силами округа. В случае его уширения и исправления трассировки в нескольких местах это обеспечило бы прямой путь к реке Роуг-Ривер, где регулярно ходит паром. Между речным переходом и Голд-Бич имеется сносная дорога, требующая лишь выпрямления и уширения.

Большая часть общей площади округа Карри находится в составе лесного резервата, что делает налогооблагаемую площадь относительно небольшой. По этой причине и ввиду высокой стоимости строительства округ обращается за помощью к штату и федеральным источникам. Наиболее востребованным улучшением является участок между Порт-Орфордом и Бранш-Крик. Учитывая возрастающую вероятность создания Федеральным правительством Военного прибрежного шоссе, которое принесло бы огромную пользу как этому округу, так и штату в целом, желательно строить такие участки, которые предпринимаются, на правильной трассе и с нормативными уклонами, с тем чтобы в дальнейшем для приведения их к высоким стандартам, которые, несомненно, будут поддерживаться на этом военном шоссе, потребовалось лишь уширение и устройство дорожной одежды.

Комиссией было предложено сотрудничество с Лесной службой в рамках совместного проекта лесной помощи в округах Кус и Карри с внесением каждым по 50 000,00 долл. США, причем лесные средства должны быть израсходованы в северной части округа Кус, а средства штата — между Порт-Орфордом и Бранш-Крик. Округ Карри предложил софинансирование за счет налоговых поступлений округа. Есть надежда, что этот проект удастся реализовать в сезон 1919 года.

ОКРУГ ДЕШУТ

Устройство шлако-щебеночного покрытия на участке Бенд — Лапин

В течение 1917 года Комиссией по шоссейным дорогам было выделено ассигнование на строительство шлако-щебеночного покрытия между Бендом и Лапином. Были проведены торги, и предложения были получены 7 августа 1917 года. Поскольку представленные в то время заявки не были сочтены благоприятными, все они были отклонены, и работы были начаты под руководством Окружного суда.

Этот участок, который был заново спланирован при предыдущей администрации, проходит через равнинный сосновый район с поверхностным слоем из вулканического пепла, который является очень плохим дорожным материалом, в результате чего дороги без дорожной одежды становятся практически непроезжими в летний сезон.

Поскольку для устройства щебеночного покрытия не было доступно ни камня, ни гравия, использовался шлак или вулканический шлак (скаурия), запасы которого неисчерпаемы вдоль полосы отвода. Этот шлак очень легкий, весит около 1 700 фунтов на кубический ярд. Тем не менее из него получилось отличное дорожное покрытие, и благодаря его легкости его можно транспортировать и укладывать дешевле, чем камень или гравий. Результаты столь же благоприятны, как если бы можно было получить лучший карьерный гравий.

На этом участке было уложено в общей сложности 18 300 кубических ярдов шлакового щебня и устроено двенадцать и пять десятых миль готового покрытия. Общая стоимость составила 20 183,60 долл. США, что дает удельную стоимость приблизительно 1 600,00 долл. США за милю, что является доказательством экономичности данного типа конструкции в местах, где доступен вулканический шлак.

Изыскания — от Рольята до дороги «Сто миль»

В сентябре и октябре 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания по трассированию на участке шоссе Бенд — Бернс между Рольятом в округе Дешут и дорогой «Сто миль» в округе Харни. Целью изысканий в данный момент является обеспечение более прямого маршрута и обход плохого участка существующей дороги через район Гласс-Баттес. Протяженность этих изысканий составляет семнадцать и одну десятую мили, что существенно сокращает расстояние по сравнению с существующей дорогой между указанными конечными пунктами.

Пятнадцать и шесть десятых миль этой линии находятся в округе Дешут и одна и пять десятых миль — в округе Харни. Изыскания затрагивают северо-восточный угол округа Лейк, но лишь на коротком расстоянии. Точные границы не показаны, так как границы округа не удалось обнаружить, и было сочтено нецелесообразным нести расходы по восстановлению границ ради целей изысканий. Новая трасса ведет в восточном направлении от Рольята и проходит к северу от существующей дороги.

Планы по этим изысканиям будут составлены в ближайшем будущем. Ответственным инженером-изыскателем был Г. Б. Райт.

ОКРУГ ДУГЛАС

В результате щедрого содействия со стороны округа Дуглас в течение 1917 и 1918 годов был выполнен очень большой объем работ на Тихоокеанском шоссе в пределах этого округа. Из средств облигационного займа на сумму 500 000,00 долл. США округ выделил 200 000,00 долл. США на улучшение Тихоокеанского шоссе к северу от Розбурга при условии, что Департамент шоссейных дорог израсходует аналогичную сумму на то же шоссе к югу от Розбурга. В соответствии с этим соглашением было оговорено, что округ выполнит земляные работы на 10,4 мили между Йонкаллой и Оклендом, земляные работы и устройство щебеночного покрытия на 4,6 мили между Комстоком и Леоной и земляные работы на 2,4 мили между Комстоком и границей округа Лейн; а штат выполнит земляные работы на 12,8 мили между Миртл-Крик и Диллардом и устройство щебеночного покрытия на 2,4 мили между Комстоком и границей округа Лейн. Было также оговорено, что если округ будет софинансировать со штатом и Федеральным правительством проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл в объеме 23 000,00 долл. США, эта сумма будет считаться частью 200 000,00 долл. США, выделяемых округом в рамках намеченной общей схемы благоустройства.

Все работы, предусмотренные данным соглашением о сотрудничестве, доведены до конца, и после осуществления окончательных платежей общие расходы штата составят примерно 205 000,00 долл. США, а округа — 175 000,00 долл. США.

Упомянутый выше проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл включает производство земляных работ на участке протяженностью 9,7 мили через перевал Каньон-Крик-Пасс, что позволит ликвидировать один из самых худших участков Тихоокеанского шоссе между Портлендом и границей с Калифорнией. Его стоимость оценивается в 211 000,00 долл. США, из которых округ выплатит 23 000,00 долл. США, штат — 94 000,00 долл. США и Федеральное правительство — 94 000,00 долл. США.

Таким образом, работы по улучшению Тихоокеанского шоссе в округе Дуглас в 1917 и 1918 годах, включая работы, находящиеся в настоящее время в стадии реализации, состояли из 39,9 миль земляных работ и 7,0 миль устройства щебеночного покрытия.

Расходы по отдельным участкам со стороны округа, штата и Федерального правительства после завершения окончательных расчетов составят приблизительно следующие величины:

Sections By

State By

County By

Federal

Govt. Total

Lane County Line-Comstock

Grading $ 2,027.30 $ 17,119.44 ... $ 19,146.74

Lane County Line-Comstock

Macadam 15,185.09 ... ... 15,185.09

Comstock-Leona Grading and

Macadam 5,650.28 74,349.72 ... 80,000.00

Oakland-Yoncalla Grading 17,565.28 83,530.84 ... 101,096.12

Myrtle Creek-Dillard Grading 120,000.00 ... ... 120,000.00

Canyonville-Galesville Grading 94,000.00 23,000.00 94,000.00 211,000.00

Umpqua River Bridges 45,500.00 ... ... 45,500.00

Total $ 299,927.95 $ 198,000.00 $ 94,000.00 $ 591,927.95

МОСТ ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ПАСС-КРИК — ПРОЛЕТ 20 ФТ. НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ ВБЛИЗИ КОМСТОКА В ОКРУГЕ ДУГЛАС

Земляные работы — от Комстока до границы округа Лейн

Этот участок проходит через северную часть каньона Пасс-Крик-Каньон и до сих пор наводил ужас на туристов. По нему всегда было трудно передвигаться летом и абсолютно невозможно проехать зимой даже на конных экипажах.

Контракт на это улучшение предусматривал 2,4 мили земляных работ и был присужден С. С. Шеллу из Окленда, штат Орегон, 5 сентября 1917 года. Основной объем земляных работ был выполнен той же осенью, а работа завершена весной 1918 года. Земляное полотно было отсыпано до ширины 24 фута с максимальными уклонами в 5 процентов и плавными кривыми. В дополнение к земляным работам контракт включал два водопропускных сооружения через ручей Пасс-Крик: одно в виде двойного железобетонного коробчатого водопропускного сооружения 6х6, а другое — в виде 20-футового железобетонного моста. Все расходы по строительству оплачивались округом Дуглас. Расходы на инженерное сопровождение оплачивались штатом.

Мистер Е. Б. Бишоп был дорожным инженером, отвечающим за этот участок.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ОТ КОМСТОКА ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ЛЕЙН

Engineering $ 2,029.80

Construction—

Clearing and Grubbing $2,400.00

Common Excavation, 11,688 cu. yds. at 45c. 5,259.60

Intermediate Excavation, 6,085 cu. yds. at 60c. 3,651.00

Solid Rock Excavation, 1,016 cu. yds. at $1.15 1,168.40

Overhaul per 100 ft., 7,220 cu. yds. at 3c. 216.60

12-inch Plain Concrete Pipe, 134 lin. ft. at $1.00 134.00

24-inch Reinforced Concrete pipe, 160 lin. ft. at $2.50 400.00

6-inch Porous Drain Tile, 591 lin. ft. at 20c. 118.20

Class A Concrete, 120.46 c. y. at $24.00 2,891.04

Class B Concrete, 11.62 c. y. at $16.00 185.92

Metal Reinforcement, 7,625 lbs. at 8c. 609.84

Repairing Timber Bridge 26.34

Laying 315.5 lin. ft. of Drain Tile and Backfilling 56.00

Total paid to Contractor 17,116.94

Total Cost $ 19,146.74

Paid by County 17,119.44

Paid by State $ 2,027.30

Total 19,146.74

Щебеночное покрытие — от Комстока до границы округа Лейн

6 августа 1918 года Комиссией по шоссейным дорогам штата был присужден контракт С. С. Шеллу на устройство щебеночного покрытия на вышеупомянутом вновь отсыпанном участке в каньоне Пасс-Крик-Каньон, причем покрытие должно было представлять собой стандартную трехслойную поверхность из колотого камня на водном вяжущем. Эта работа была выполнена подрядчиком очень квалифицированно и завершена 16 ноября 1918 года. Данное покрытие обеспечивает круглогодичный проезд на одном из худших участков дорог в штате. Все расходы по этой работе оплачивались штатом.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ — ОТ КОМСТОКА ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ЛЕЙН

Engineering $ 302.09

Advertisements for bids 66.90

Construction—

Broken Stone Macadam, 4,354 cu. yds. at $3.35 $ 14,585.90

Earth Filler, 150 cu. yds. at 75c. 112.50

Removing Slides 117.70

Total Paid to Contractor 14,816.10

Total Cost $ 15,185.09

Земляные работы и щебеночное покрытие — от Комстока до Леоны

Этот участок проходит через южную оконечность каньона Пасс-Крик-Каньон, начинаясь примерно в полутора милях к югу от Комстока и простираясь до точки в полумиле к северу от Леоны, имея протяженность 4,6 мили. Контракт являлся совместным договором, подписанным Окружным судом и Комиссией по шоссейным дорогам штата, и был присужден компании Hall & Soleim из Юджина 5 сентября 1917 года. Работа, охватываемая контрактом, предназначалась для производства земляных работ и устройства щебеночного покрытия, водопропускных труб и мостов.

В связи с нехваткой рабочей силы, перебоями с поставками щебня и финансовыми трудностями подрядчики были вынуждены обратиться в Комиссию по шоссейным дорогам штата Орегон с просьбой взять на себя выполнение работ. 20 августа 1918 года, после совещания с окружным судом и компанией-поручителем подрядчика, это было сделано. Работы были завершены 30 ноября 1918 года. Строительные детали под надзором штата курировались инженером по строительству штата, представлявшим интересы подрядчиков и компании-поручителя, а инженерные детали — участковым инженером на объекте, причем последний составлял регулярные ежемесячные сметы выполненных работ по единичным расценкам первоначального контракта.

Стоимость завершения этих работ составит приблизительно 80 000,00 долларов, из которых округ выплатит 74 349,72 доллара, а штат — 5 650,28 доллара.

Строительство этого участка осуществлялось под руководством участкового инженера Э. Б. Бишопа и начальника строительных работ Ф. Э. Лапойнта.

Земляные работы — от Окленда до Йонкаллы

Данный участок простирается от моста через реку Калапуя в Окленде до точки, расположенной в двух милях к югу от Йонкаллы, на общей протяженности 10,4 мили. Контракт на расчистку территории, земляные работы и устройство водопропускных труб был присужден строительной компании Уоррена 5 сентября 1917 года, став последним из трех контрактов, подписанных окружным судом и Комиссией по шоссейным дорогам штата Орегон.

Эта работа была завершена 25 июля 1918 года и представляет собой отличный образец стандартного строительства шириной 24 фута. Она устраняет старый чрезмерный подъем через Райс-Хилл и некоторые опасные участки к северу от Окленда — в настоящее время уклоны нигде не превышают 5 процентов.

По завершении земляных работ Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон запросила у Комитета по вопросам выпуска капитала разрешение на продажу облигаций, часть которых должна была покрыть расходы на устройство щебеночного покрытия на этом участке, чтобы сделать его проходимым в зимний период. В этом запросе было отказано на том основании, что данная мера не является необходимой в условиях войны. В связи с этим дорога не будет пригодной для проезда этой зимой, однако ожидается, что щебеночное покрытие на данном участке будет устроено в течение сезона 1919 года.

Господин Роберт А. Пратт являлся участковым инженером, руководившим строительством.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ ОКЛЕНДА ДО ЙОНКЛЛЫ

Engineering $ 5,864.31

Construction—

Clearing and Grubbing $ 6,350.00

Common Excavation, 45,563 cu. yds. at 49c 22,325.87

Intermediate Excavation, 37,544 cu. yds. at 77c 28,908.88

Solid Rock Excavation, 17,976 cu. yds. at $1.30 23,368.80

Overhaul per 100 lin. ft., 61,580 cu. yds. at 2c 1,231.60

12-inch Plain Concrete Pipe, 2,463 lin. ft. at $1.10 2,709.30

18-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 742 lin. ft.

at $2.75 2,040.50

24-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 108 lin. ft.

at $3.44 371.52

6-inch Porous Drain Tile, 1,055 lin. ft. at 20c 211.00

Class A Concrete, 146.5 cu. yds. at $24.00 3,516.00

Class B Concrete, 102.2 cu. yds. at $22.00 2,248.40

Metal Reinforcement, 9,057 lbs. at 8c 724.56

Lumber, 3,545 F. B. M. at $45.00 159.52

Extra work on culverts, drain ditches, rock back filling 174.48

Hauling and Placing rip-rap for embankments,

approximately 350 cu. yds. 203.97

Lowering water pipe crossing 13.64

Rebuilding right of way fence 170.50

Grubbing for borrow pit 21.12

Extra clearing and grubbing account of line change 74.82

Gasoline furnished State 9.19

32-ft. by 36-in. Corrugated Iron Pipe (Hauling and

Placing) 28.09

68-ft. by 36-in. Corrugated Iron Pipe in place 370.04

Total paid to contractor $ 95,231.80

Total cost $ 101,096.11

Paid by State $ 19,015.09

Paid by County 82,081.02

Total $ 101,096.11

ВДОЛЬ РЕКИ АМПКВА К СЕВЕРУ ОТ МИРТЛ-КРИК В ОКРУГЕ ДОГЛАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Земляные работы — от Миртл-Крик до Дилларда

27 ноября 1917 года контракт на расчистку территории, земляные работы, устройство водопропускных труб и бетонных мостов на участке протяженностью 12,8 мили между Миртл-Крик и пересечением Тихоокеанского шоссе с шоссе Розебург — Коос-Бей, в полутора милях к северу от Дилларда, был присужден компании Calvert & Wolke из Грантс-Пасса (ныне известной как строительная компания Грантс-Пасса, президент — Джеймс Логан). Это строительство устраняет хорошо известный, но пользующейся дурной славой подъем через гору Робертс к югу от Розебурга, на котором погибло несколько человек, а также семь пересечений железнодорожных путей железной дороги Саутерн Пасифик в одном уровне. Это будет дорога с уклоном водного потока, проходящая вдоль живописной реки Ампква.

Дорога не будет открыта для общественного пользования до завершения строительства двух мостов через реку Ампква, которые в настоящее время находятся в постройке и должны быть сданы примерно 1 января 1919 года. Ожидается, что на всем этом участке в течение сезона 1919 года будет устроено щебеночное покрытие.

Господин Ф. Н. Дринхолл является участковым инженером, ответственным за производство земляных работ на этом участке.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ МИРТЛ-КРИК ДО ДИЛЛАРДА

Engineering $ 7,499.22

Culvert Pipe furnished by State 4,109.70

Construction—

Clearing and Grubbing, 97% completed $ 3,395.00

Common Excavation, 49,146 cu. yds. at 35c 17,201.10

Intermediate Excavation, 42,951 cu. yds. at 56c 24,052.56

Solid Rock Excavation, 23,859 cu. yds. at $1.14 27,199.26

Overhaul, per 100 lin. ft., 6,614 cu. yds. at 2c 132.28

12-inch Plain Concrete Pipe, 1,798 lin. ft. at 35c 629.30

18-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 556 lin. ft.

at 30c 166.80

24-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 284 lin. ft.

at 40c 113.60

36-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 246 lin. ft.

at 75c 184.50

6-inch Porous Drain Tile, 5,054 lin. ft. at 25c 1,263.50

Class A Concrete, 471.92 cu. yds. at $22.00 10,382.24

Class C Concrete, 25 cu. yds. at $20.50 512.50

Metal Reinforcement, 37,747 lbs. at 10c 3,774.70

Lumber and Timber, 17,058 F. B. M. at $45.00 767.61

Rough Dry Walls (approx.) (Force Account) 122 cu. yds. 106.41

Clearing outside R. O. W. (Force Account) 112.96

Back-filling over drain tile with gravel 321.06

Total Amount Earned by Contractor to Nov. 30, 1918 90,315.38

15 per cent retained until completion of contract 13,547.31

Total paid contractor to Nov. 30, 1918 76,768.07

Total Amount expended to November 30, 1918 $ 88,376.99

Мост через реку Ампква в одной миле к северу от Дилларда

Этот мост состоит из трех крытых деревянных ферм системы Хоу пролетом по 144 фута на бетонных опорах. Пролеты являются непрерывными, образуя таким образом крышу длиной более 430 футов. В узлах панелей устроены открытые окна для освещения пролетов и придания более художественного вида, поскольку недостаток света и неприглядный внешний вид являлись главными возражениями против крытых деревянных мостов. Поскольку этот мост расположен на Тихоокеанском шоссе, он был спроектирован под тяжелые транспортные нагрузки. Используется система многослойного деревянного настила и предусмотрено устройство асфальтового покрытия изнашивания, хотя временно применяется трехдюймовый деревянный настил.

Этот тип моста считается весьма долговечным, а в условиях последнего года или двух — очень экономичным. Стоимость сооружения в завершенном виде составит приблизительно 26 500,00 долларов. Господин А. С. Кеннеди был участковым инженером как на этом мосту, так и на мосту в двух с половиной милях к югу от Дилларда. Строительные работы выполняются мостостроительной компанией Портленда.

ВИАДУК ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ВАН-ТАЙН К СЕВЕРУ ОТ МИРТЛ-КРИК В ОКРУГЕ ДОГЛАС. ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ

Мост в двух с половиной милях к югу от Дилларда

Этот мост аналогичен описанному выше, за исключением того, что он имеет два пролета по 144 фута вместо трех. Стоимость строительства составит приблизительно 19 000,00 долларов. Он строится по контракту со строительной компанией Портленда.

Мост через ручей Ван-Тайн

Это железобетонный виадук длиной 60 футов на Тихоокеанском шоссе близ Доула, к северу от Миртл-Крик. Он был построен строительной компанией Грантс-Пасса в рамках их контракта на земляные работы на участке между Миртл-Крик и Диллардом. Общая стоимость сооружения составила 3 575,70 доллара.

Полувиадуки к северу от Миртл-Крик

Эти сооружения в количестве двух единиц были возведены в несколькихстах футах друг от друга на Тихоокеанском шоссе между Миртл-Крик и Диллардом и перекрывают трещины в отвесной скальной стене. Они имеют железобетонную конструкцию балочного сквозного типа с пролетами 45 и 58 футов соответственно. Стоимость 45-футового сооружения в завершенном виде составила 2 415,28 доллара, а 58-футового — 2 648,54 доллара. Оба они были построены строительной компанией Грантс-Пасса в рамках их контракта на земляные работы между Миртл-Крик и Диллардом.

Мост через Миртл-Крик

Поскольку мост через реку Ампква у Миртл-Крик не отвечает требованиям современного движения, были выполнены изыскания для нового сооружения. Как предполагается, новый мост позволит ликвидировать пересечение путей в одном уровне, которое в настоящее время существует у одного из концов существующего моста.

Проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл

В соответствии с соглашением о сотрудничестве между округом Доглас, штатом и федеральным правительством ведется строительство участка Тихоокеанского шоссе протяженностью 9,7 мили между Каньонвиллом и Гейлсвиллом. Этот проект позволит ликвидировать крутые подъемы и опасные кривые в ущелье, которое ошибочно называлось каньоном Кау-Крик. Этот участок до сих пор был одним из худших на всем шоссе, и его благоустройство имеет важнейшее значение.

Работы выполняются по контракту компанией John Hampshire & Co. из Грантс-Пасса. Руководство работами осуществляет федеральное Управление общественных дорог. По оценкам, стоимость завершенного проекта составит 211 000,00 долларов, из которых округ выплатит 23 000,00 долларов, штат — 94 000,00 долларов и федеральное правительство — 94 000,00 долларов.

Изыскания — от границы округа Кус до Розебурга

В апреле и мае 1917 года были выполнены предварительные изыскания от границы округов Кус и Доглас на восток до соединения с новым направлением Тихоокеанского шоссе между Розебургом и Диллардом. Часть строительных работ на этой трассе планировалась на весну 1918 года, но была отложена до окончания войны. Изыскания трассы находились в ведении участкового инженера по изысканиям К. К. Келли. Протяженность трассы по данным изысканий составляет 28,7 мили.

Изыскания — от ранчо Джонс до ранчо Жак

Эти изыскания были выполнены в июле 1917 года и охватывают участок Тихоокеанского шоссе между Глендейлом и Каньонвиллом. Протяженность изысканий составила 7,2 мили, работы выполнял участковый инженер по изысканиям К. К. Келли.

Изыскания — от перевала Каньон-Крик до ранчо Джонс

Эти изыскания заключались в проложении трассы на участке Тихоокеанского шоссе протяженностью 2,3 мили от перевала Каньон-Крик до ранчо Джонс в долине Кау-Крик. Они были выполнены инженером по изысканиям К. К. Келли в августе 1917 года, и в настоящее время этот участок строится как часть проекта лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл.

ОКРУГ ГИЛЛИАМ

Округ Гиллиам представляет собой интересную ситуацию с точки зрения шоссейных дорог. Помимо шоссе Колумбия-Ривер, округ пересекает шоссе Джон-Дей — один из важнейших маршрутов Восточного Орегона. Такая большая протяженность дорог штата в сочетании с тем фактом, что здесь имеется много крупных сельскохозяйственных общин, требующих транспортного обслуживания, делает обширную программу дорожного строительства важной и необходимой.

ШОССЕ РЕКИ ДЖОН-ДЕЙ К ЮГУ ОТ КОНДОНА В ОКРУГЕ ГИЛЛИАМ С ЩЕБЕНОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ, УСТРОЕННЫМ В 1917 ГОДУ

Жители округа Гиллиам давно осознали ценность хороших дорог. Несмотря на предпринимаемые постоянные усилия, дорогостоящее строительство и ограниченность средств привели лишь к началу работ. Власти округа всегда проявляли живой интерес к планам сотрудничества со штатом, независимо от того, получал ли округ Гиллиам прямую выгоду или улучшения производились в соседних округах.

Комиссия по шоссейным дорогам штата всегда признавала насущную необходимость строительства шоссе Колумбия-Ривер и, кроме того, с самого начала осознавала необходимость улучшенной дороги, ведущей вглубь материка от Кондона.

В течение 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер между рекой Джон-Дей и Арлингтоном, а также были проведены рекогносцировочные изыскания от Арлингтона на восток до границы округа Морроу.

С августа 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата израсходовала 28 673,43 доллара на устройство щебеночного покрытия на шоссе Джон-Дей между Кондоном и ручьем Тридцати Миль. Кроме того, 9 000,00 долларов из средств штата были выделены на содержание и повторную поверхностную обработку этого участка в предстоящую зиму.

Окружной суд округа Гиллиам и дорожный район в северной части округа благодаря героическим усилиям собрали 60 000,00 долларов на производство земляных работ на шоссе Колумбия-Ривер между Арлингтоном и Блейлоком на расстоянии 8,68 мили. Эти работы должны начаться немедленно и быть ускорены в зимний период. Дорожный департамент штата обеспечит инженерный надзор.

Кондон — ручей Тридцати Миль — щебеночное покрытие

В августе 1917 года Дорожный департамент штата заключил контракт со строительной компанией Уоррена из Портленда на устройство щебеночного покрытия на участке шоссе Джон-Дей протяженностью 5,7 мили между Кондоном и ручьем Тридцати Миль. Подрядчику производилась оплата на основе фактической стоимости плюс десять процентов за работу и плюс пять процентов за материалы.

Камень добывался и дробился в двух разных пунктах на объекте, а для перевозки использовались грузовики и гужевой транспорт. Перед укладкой щебня старая дорога подвергалась рыхлению и повторной нивелировке. На участке протяженностью 5,7 мили был уложен слой сухого щебня толщиной шесть дюймов. Средняя ширина покрытия составляет около четырнадцати футов.

Штат полностью оплатил стоимость этих работ, составившую 28 673,43 доллара, и предполагается, что в течение следующих нескольких месяцев потребуется около 1 500,00 долларов за милю на содержание и повторную нивелировку покрытия.

К. А. Харрингтон являлся участковым инженером и инспектором Департамента на этих работах.

Мейвилл — граница округа Уилер — земляные работы и щебеночное покрытие

По завершении работ штата по устройству щебеночного покрытия на холме Камминс округ Гиллиам счел целесообразным воспользоваться возможностью задействовать установленное оборудование и организацию для устройства щебеночного покрытия на шоссе Джон-Дей между Мейвиллом и границей округа Уилер, расположенной в одной миле к югу. Соответственно, они выполнили земляные работы и уложили щебеночное покрытие на этом расстоянии, тем самым соединив Мейвилл с щебеночным покрытием округа Уилер. Округ Гиллиам полностью оплатил стоимость этих работ, составившую около 6 500,00 долларов как за земляные работы, так и за щебеночное покрытие.

Проектирование и инспекция выполнялись Департаментом штата под руководством Джорджа Хиббета.

Шоссе Колумбия-Ривер — изыскания

Изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер были выполнены Дорожным департаментом штата в течение 1918 года. Начинаясь у реки Джон-Дей вблизи ее устья, трасса поднимается вверх вдоль реки Колумбия параллельно железной дороге O.-W. R. & N. и заканчивается в Арлингтоне. Общая протяженность трассы по данным изысканий составляет 23,96 мили. Проекты для участка протяженностью 8,68 мили от Арлингтона до Блейлока завершены, однако на остальной части трассы необходимо внести изменения из-за того, что полоса отвода заходит на территорию железнодорожного имущества.