«Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон (1917–1918)»

Little Luckiamute 238 72′ Wood Span 130 18 Medium [3] 3,615.00

Big Luckiamute, at Montgomery School

(See also Marion County for Salem Bridge) 283 160′ Suspension Foot Bridge 160 4 ... [3] 500.00

Sherman:

John Day River Bridge on Columbia River

Highway 108 2-126′ Wood Deck Spans 372 18 Heavy [1] 20,000.00

Tillamook:

Bridge over North Fork of Nehalem River 127 40′ Lift and 90′ Span 750 16 Medium [2] 11,000.00

Bridge over Beaver Creek, North of Beaver 153 172′ R. C. Bridge 172 20 Heavy [1] 8,000.00

Bridge over Beaver Creek in Beaver 154 120′ R. C. Bridge 120 20 Heavy [2] 6,000.00

Munson Creek Bridge 160 16′ R. C. Bridge 16 20 Heavy [2] 500.00

Umatilla:

Bridge over Washout Gulch near Reith 229 54′ Wood Span 54 18 Medium [1] 1,500.00

Union:

Grand Ronde River Bridge 174 2-126′ Wooden Spans 270 16 Medium [1] 8,000.00

Grand Ronde River Bridge 175 1-162′ Wooden Spans 200 16 Medium [1] 8,000.00

Bridge between La Grande and Hot Lake 275 12′ R. C. Bridge 12 24 Heavy [1] 1,000.00

Bridge between La Grande and Hot Lake 276 10′ R. C. Bridge 10 24 Heavy [1] 900.00

Bridge between La Grande and Hot Lake 277 26′ R. C. Bridge 26 20 Heavy [1] 2,000.00

Bridge between La Grande and Hot Lake 278 18′ R. C. Bridge 18 20 Heavy [1] 1,500.00

Bridge between La Grande and Hot Lake 279 14′ R. C. Bridge 14 20 Heavy [2] 1,400.00

Box Culvert near Hot Lake 215 7′ x 8′ R. C. Box Culvert 10 24 Heavy [2] 800.00

Wasco:

Eight Mile Creek Bridge East of the Dalles 106 60′ R. C. Box Culvert 60 20 Heavy [2] 3,000.00

Three Mile Creek Bridge—East of the

Dalles 109 6′ x 6′ R. C. Culvert ... 20 Heavy [2] 700.00

Mosier Creek Bridge at Mosier 118 175′ R. C. Viaduct 175 20 Heavy [2] 7,000.00

Butler Creek Bridge 128 36′ R. C. Bridge 36 20 Heavy [2] 1,800.00

Tygh Creek Bridge near Tygh Valley 129 78′ R. C. Bridge 78 20 Heavy [2] 5,500.00

Rock Creek Bridge 203 45′ R. C. Bridge 45 20 Heavy [1] 2,700.00

Washington:

Onion Flat Trestle between Rex and

Tigardville 199 599′ Wood Trestle 599 18 Heavy [3] 8,372.22

Tualatin River Bridge, 2 mi. So. of

Tigardville 204 144′ Wood Span 310 18 Heavy [3] 12,968.60

Fanno Creek Bridge at Tigard 264 70′ Wood Trestle 70 18 Heavy [3] 1,882.81

Wheeler:

Bridge over Bridge Creek, near Mitchell 176 162′ Wooden Span 333 16 Medium [1] 10,000.00

Bridge over Bridge Creek, 4 mi. West of

Mitchell 177 90′ Wooden Span 105 16 Medium [3] 6,774.15

Bridge over West Branch Creek, near

Mitchell 178 30′ Wooden Span 30 16 Medium [1] 500.00

Bridge at Mitchell 179 162′ Wooden Span 200 16 Medium [1] 8,000.00

Yamhill:

Bridge over Yamhill River—6 mi. West of

Grande Ronde 262 40′ Wooden Span 97 18 Medium [1] 1,000.00

Bridge over Cedar Creek—4 mi. West of

Grande Ronde 263 30′ Wooden Span 68 18 Medium [1] 800.00

Total $ 788,788.09

[1] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог, но еще не построено.

[2] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог, строительство осуществляется под надзором округов.

[3] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог и построено под его надзором.

Если нагрузка указана как «Тяжелая» (Heavy), сооружение рассчитано на двадцатитонный каток и нагрузку 100 фунтов на кв. фут. Если нагрузка указана как «Средняя» (Medium), сооружение рассчитано на пятнадцатитонный каток и нагрузку 75 фунтов на кв. фут.

СВОДКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ И ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

Designed and Construction Supervised by Highway Department $ 527,788.09

Designed by Highway Department and Construction supervised by Counties 89,600.00

Designed by Highway Department but not yet constructed 171,400.00

Total $ 788,788.09

ТАБЛИЦА C МИЛИ ТРАССИСУЕМЫХ ИЗЫСКАНИЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ ДЕПАРТАМЕНТОМ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ В 1917-1918 гг.

Jobs Miles

Baker County—

Baker to Middle Bridge 17.0

Canyon Section of Baker-Cornucopia Road 4.5

Sag Section of Baker-Cornucopia Road 4.9

Middle Bridge to Black Bridge 13.0

Clackamas County—

Canby to Oregon City 7.5

Oregon City to Multnomah County Line 6.5

Aurora to Canby 5.0

Columbia County—

Columbia City to Scappoose 11.2

Coos County—

Myrtle Point to Douglas County Line 24.4

Marshfield to Curry County Line 39.2

Coquille to Myrtle Point 9.0

Curry County—

Coast Highway 20.0

Douglas County—

Johns Ranch to Jacques Ranch 7.2

Canyon Creek Pass to Johns Place 2.3

Coos County Line to Roseburg 28.7

Gilliam County—

Columbia River Highway 34.0

Grant County—

Big Basin Section of John Day River Highway 23.5

John Day to Fisk Creek 7.4

Fisk Creek to Hall Hill 3.5

Hall Hill to Prairie City 2.2

Harney County—

Burns to Crane 6.0

Hood River County—

Hood River to Mosier 7.0

Jackson County—

Ashland to Klamath Falls 15.6

Josephine County—

Wolf Creek to Grave Creek 4.0

Grants Pass to Grave Creek 17.2

Wolf Creek to Stage Road Pass 2.4

Klamath County—

Klamath Falls-Chiloquin 3.3

Lane County—

Goshen to Cottage Grove 18.2

Eugene to Florence 37.5

Divide to Overhead 1.3

Linn County—

Albany to Jefferson 7.8

Marion County—

Salem to Aurora 22.2

Salem to Jefferson 15.5

Morrow County—

Columbia River Highway 28.6

Heppner to Willows 43.0

Heppner to Umatilla County Line 28.4

Polk County—

Between Monmouth and Dallas .7

Between Salem and Dallas .8

Sherman County—

Columbia River Highway 14.0

Tillamook County—

Tillamook to Cloverdale 15.0

Neskowin to Salmon River 8.0

Umatilla County—

Pendleton to Umatilla 40.6

Pendleton to Pilot Rock 13.9

Pilot Rock to Morrow County Line 18.3

Pendleton to Kamela 26.8

Union County—

Elgin to Minam 9.4

Union to Telocaset 7.2

La Grande to Elgin 29.1

La Grande to Union 9.4

La Grande to Kamela 22.4

Wasco County—

Seuffert to Deschutes River 12.5

Washington County—

Multnomah County Line to Newberg 15.7

Beaverton to Hillsboro 7.6

Forest Grove to Gaston 6.7

Wheeler County—

Sarvice Creek to Grant County Line 25.5

Ochoco Forest to Grant County Line 50.5

Fossil to Gilliam County Line 4.5

Fossil to mouth of Sarvice Creek 21.0

Yamhill County—

McMinnville to Dayton 6.7

Grande Ronde Section 6.8

Total miles of surveys 902.1

ТАБЛИЦА D МИЛИ ДОРОГ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ В КАЖДОМ ОКРУГЕ

(Данные о километраже являются лишь грубо приближенными, так как точные данные имеются в очень немногих округах)

COUNTIES Public

Roads Concrete

Pave-

ment Asphal-

tic

Concrete Plank

Roads Broken

Stone Gravel

Roads Improved

Earth

Roads Un-

improved

Earth

Roads

Baker 3,500.0 ... ... ... ... 30.0 470.0 3,000.0

Benton 550.0 ... ... ... 10.0 200.0 200.0 140.0

Clackamas 1,220.0 2.0 24.0 99.0 177.0 221.0 441.0 256.0

Clatsop 310.0 4.5 25.0 26.0 94.0 19.0 141.0 ...

Columbia 575.0 ... 4.5 19.0 116.5 42.0 17.0 376.0

Coos 675.0 .5 1.5 51.0 16.0 86.0 86.0 434.0

Crook 1,450.0 ... ... ... 2.0 50.0 300.0 1,098.0

Curry 140.0 ... ... ... 2.0 52.0 53.0 33.0

Deschutes 1,500.0 ... ... ... ... 25.0 300.0 1,175.0

Douglas 2,000.0 1.0 1.0 8.0 150.0 340.0 500.0 1,000.0

Gilliam 600.0 ... ... ... 10.0 5.0 50.0 535.0

Grant 850.0 ... ... ... ... 12.0 15.0 823.0

Harney 1,000.0 ... ... ... ... 8.0 192.0 800.0

Hood River 250.0 ... 1.0 ... 7.0 32.0 110.0 100.0

Jackson 750.0 8.0 10.0 ... 12.0 20.0 300.0 400.0

Jefferson 1,500.0 ... ... ... 30.0 25.0 500.0 945.0

Josephine 700.0 ... ... ... 4.0 52.0 400.0 244.0

Klamath 1,200.0 ... 2.0 ... 4.0 14.0 300.0 880.0

Lake 1,400.0 ... ... ... 5.0 20.0 200.0 1,175.0

Lane 1,450.0 ... ... 26.0 137.0 425.0 78.0 784.0

Lincoln 385.0 ... ... 5.0 20.0 10.0 250.0 100.0

Linn 1,900.0 ... ... ... 70.0 530.0 500.0 800.0

Malheur 1,800.0 ... ... ... ... 25.0 200.0 1575.0

Marion 1,300.0 ... 8.0 ... 123.0 272.0 300.0 597.0

Morrow 900.0 ... ... ... 4.0 ... 33.0 863.0

Multnomah 500.0 12.0 77.0 3.0 125.0 136.0 120.0 27.0

Polk 1,100.0 ... 1.0 ... 40.0 300.0 300.0 459.0

Sherman 500.0 ... ... ... ... 4.0 90.0 406.0

Tillamook 350.0 6.0 5.0 11.0 ... 228.0 50.0 50.0

Umatilla 3,000.0 ... 11.0 ... 30.0 30.0 644.0 2,285.0

Union 800.0 ... ... ... 3.0 10.0 187.0 600.0

Wallowa 1,500.0 ... ... ... ... ... 300.0 1,200.0

Wasco 1,100.0 ... ... ... 25.0 100.0 475.0 500.0

Washington 975.0 ... 16.0 25.0 171.0 33.0 300.0 430.0

Wheeler 950.0 ... ... ... 5.0 ... 5.0 940.0

Yamhill 1,300.0 4.0 ... ... 125.0 171.0 500.0 500.0

Total 39,980.0 38.0 187.0 273.0 1,518.0 3,527.0 8,907.0 25,530.0

ТАБЛИЦА E РЕГИСТРАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПО ОКРУГАМ ЗА 1918 ГОД

County Total

Number

of

Motor

Vehicles Number

Persons

Per

Auto County Total

Number

of

Motor

Vehicles Number

Persons

Per

Auto

Baker 1,409 12.8 Lane 2,618 12.9

Benton 1,080 9.9 Lincoln 170 34.6

Clackamas 2,299 13.0 Linn 2,184 10.4

Clatsop 1,409 11.4 Malheur 1,138 7.6

Columbia 632 16.8 Marion 3,982 10.0

Coos 1,128 15.9 Morrow 670 6.5

Crook 533 5.6 Multnomah 20,456 11.1

Curry 135 15.1 Polk 1,298 10.4

Deschutes 829 5.6 Sherman 737 5.8

Douglas 1,428 13.8 Tillamook 843 7.4

Gilliam 520 7.1 Umatilla 3,231 6.3

Grant 436 12.9 Union 1,609 10.1

Harney 488 8.3 Wallowa 811 10.3

Hood River 682 11.8 Wasco 1,324 12.3

Jackson 2,431 10.6 Washington 2,041 10.5

Jefferson 305 5.6 Wheeler 243 10.2

Josephine 743 12.9 Yamhill 1,862 9.3

Klamath 1,151 7.4 Total 63,318 10.6

Lake 463 10.0

РЕГИСТРАЦИЯ В ШТАТЕ

Total number of passenger vehicles 58,000

Total number of Ford trucks 2,266

Total number of trucks of other makes 3,052

Total number of trucks, all makes 5,318

Total number of motor vehicles of all types and all makes 63,318

ТАБЛИЦА F ОКРУЖНЫЕ ВЫПУСКИ ОБЛИГАЦИЙ

В качестве доказательства того, что жители Орегона осознают ценность хороших дорог, приводится следующий список округов, проголосовавших за выпуск облигаций для развития своих дорожных систем:

County Amount of bonds Date voted

Coos $ 362,000.00 June 1916

Columbia 360,000.00 Feb. 1914

Clatsop 400,000.00 Nov. 4, 1913

Crook 90,000.00 1918

Douglas 500,000.00 Aug. 1917

Grant 140,000.00 June 4, 1917

Hood River 75,000.00 July 15, 1914

Jackson 500,000.00 Sept. 9, 1913

Multnomah 1,250,000.00 Mar. 1915

Wasco 260,000.00 Nov. 1916

Wheeler 80,000.00 Nov. 1916

Total $ 4,017,000.00

ТАБЛИЦА G — ТАБЛИЦА ДОГОВОРНЫХ ЦЕН С УКАЗАНИЕМ УДЕЛЬНЫХ ЦЕН ПО ВСЕМ КОНТРАКТАМ С ЕДИНИЧНЫМИ РАСЦЕНКАМИ НА РАБОТЫ ПО УСТРОЙСТВУ ПОКРЫТИЙ И ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ, 1917-1918 гг.

Con-

tract

No JOB CONTRACTOR Num-

ber

Miles Kind of Work Clearing

and

Grubbing

Lump Sum EXCAVATION

Cubic Yards Over-

haul,

Cu.

Yds.

Per 100′ CONCRETE

Cubic Yards Rubble

Mason-

ry

Cu. Yds. Metal

Re-

inforce-

ment

Pounds Plain Concrete

Pipe

Lineal Feet REINFORCED

CONCRETE PIPE

Lineal Feet CORRUGATED

GALVANIZED IRON PIPE

Lineal Feet 6-Inch

Porous

Drain

Tile

Lin. Ft. Guard

Fence

Lin. Ft. Lumber

and

Timber

1,000 Ft.

B. M. Asphaltic

Concrete

2 inches

on

RockBase

Sq. Yd. MACADAM

Cubic Yards,

(Loose Measure) Broken

Stone

Cu. Yd.

(Loose

Meas.) Sand

Cu. Yd.

(Loose

Meas.) Broken

Stone

Shoulders

Lin. Ft. Clay

Filler

Cu. Yd. Riprap

Cu. Yd.

Com-

mon Inter-

me-

diate Solid

Rock Class

A Class

B Class

C 12-in. 18-in. 12-in. 18-in. 24-in. 30-in. 36-in. 12-in. 18-in. 24-in. 30-in. 36-in. Broken

Stone Gravel Crushed

Gravel

1 Cummins Hill Elliot Construction Co. 3.5 Grading ... $ .40 $ .70 $ 1.35 ... ... ... ... $ 10.00 ... ... ... ... ... ... ... ... [4]$ .40 ... [4]$ 1.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

2 Wild Horse Paving Warren Construction Co. 11.0 Paving ... ... ... ... $ .01 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... $ 1.29 ... ... ... $ 1.87 ... $ .05 $ 1.00 ...

3 Multnomah County Line-Newberg Oskar Huber 15.7 Grading and Paving $ 1,250.00 .34 .62 1.15 ... ... ... $ 8.50 ... ... ... ... $ 1.25 $ 1.75 $ 2.45 ... $ 4.25 ... ... ... ... ... $ .15 $ .45 $ 50.00 1.28 ... ... ... 2.40 ... .06 .85 $ 2.75

5 Astoria-Svenson Warren Construction Co. 9.0 Grading and Paving 5,610.00 .49 .75 1.20 .01 ... ... 8.50 ... ... ... ... 1.40 2.00 2.75 ... 4.60 ... ... ... ... ... ... ... ... 1.24 ... ... ... 2.30 ... .05 .88 ...

6 Goble Section Warren Construction Co. 2.0 Grading 2,085.00 .45 .70 1.15 .02 ... ... 15.00 9.00 ... ... ... 1.50 ... 3.30 ... 5.30 ... ... ... ... ... ... .57 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

7 Rainier Hill A. L. Clark 2.2 Grading ... .30 .48 1.25 .03 ... ... 12.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.00 ... ... ... ... ... 1.50 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

8 Cascade Locks A. D. Kern 8.2 Grading Free .42 .75 1.15 .03 20.00 ... 14.00 7.00 ... ... ... 1.75 2.25 3.00 ... 4.75 ... ... ... ... ... ... .50 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

9 Viento Section A. D. Kern 3.6 Grading Free .39 .70 1.10 .03 20.00 ... 14.00 7.00 ... ... ... 1.75 2.25 3.00 ... ... ... ... ... ... ... ... .50 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

10 Ruthton Hill A. D. Kern 2.4 Grading Free .39 .70 1.05 .03 ... ... 14.00 7.00 ... ... ... 1.75 2.25 3.00 ... ... ... ... ... ... ... ... .50 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

11 Delena-Goble Clark & Dibble 7.6 Macadam ... .40 .60 1.15 .02 20.00 ... 18.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.30 ... .60 ... ... 2.18 ... ... ... ... ... 1.00 ...

12 Tillamook Paving Oskar Huber 5.0 Grading and Paving ... .60 .90 ... .02 ... ... 17.70 ... ... ... ... [4].48 [4].78 [4]1.16 ... [4]1.80 ... ... ... ... ... .14 ... ... 1.42 ... ... ... 2.20 ... .06 1.00 ...

13 Multnomah County Line-Scappoose Warren Construction Co. 2.5 Paving ... .45 .65 ... .02 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.17 ... ... ... 1.90 ... .05 .90 ...

18 Oregon City-Canby Ore. Hassam Paving Co. 7.5 Paving ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.26 ... ... ... 2.37 ... .051⁄2 .90 ...

19 Yoncalla-Oakland Warren Construction Co. 10.4 Grading $ 6,350.00 .49 .77 1.30 .02 24.00 22.00 ... 9.00 $ .08 $ 1.10 $ 2.02 ... ... 3.27 ... 5.50 2.07 2.75 3.44 ... ... .20 ... 45.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ...

20 Comstock-Leona Hall & Soleim 4.6 Grading & Macadam 2,247.00 .371⁄2 .61 1.12 .021⁄2 18.00 16.05 ... 14.80 .12 .67 1.55 ... ... 2.90 ... 5.50 1.55 2.00 3.00 ... ... ... ... 32.00 ... 4.89 ... ... ... $ 1.70 ... .62 ...

21 Divide-Comstock S. S. Schell 2.4 Grading 2,400.00 .45 .60 1.15 .03 24.00 16.00 ... 8.00 .08 1.00 ... ... ... 2.50 ... ... ... ... 3.25 ... ... .20 ... 20.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ...

25 Locust Hill A. Anderson 1.0 Grading 125.00 .53 .63 1.20 .03 ... ... 20.00 ... ... 1.00 1.50 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .25 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

28 Wolf Creek-Grave Creek American Express Co. 4.9 Grading 3,500.00 .45 .45 1.25 .02 22.50 ... 18.00 ... .15 [4].55 [4] .80 ... ... [4]1.10 [4]1.50 [4]2.00 [4].30 [4].40 [4].50 [4].60 [4]$ .75 .40 .50 45.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ...

29 Myrtle Creek-Dillard Calvert & Wolke 12.8 Grading 3,500.00 .35 .56 1.14 .02 22.00 ... 20.50 ... .10 [4].35 ... ... [4] .60 [4]1.05 [4]2.00 [4]3.00 [4].20 [4].30 [4].40 [4].60 [4].75 .25 .55 45.00 ... ... ... ... ... ... ... ... 5.00

32 Bridge Creek United Construction Co. 0.9 Grading ... .60 .75 1.40 .03 34.00 ... 31.00 12.50 ... ... ... ... ... ... ... ... [4].73 [4].90 ... ... ... ... .85 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

36 Canemah-new Era Clackamas County Court 1.8 Grading 500.00 .60 .80 1.25 .02 15.00 ... 12.00 1.25 ... ... ... ... 1.25 ... ... ... 4.00 ... ... ... ... .10 .35 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

64 Divide-Comstock Macadam S. S. Schell 2.4 Macadam ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3.35 ... ... ... ... ... .75 ...

65 Union-Telocaset State 6.0 Grading ... .40 .75 1.35 .03 25.00 ... 20.00 ... .08 1.25 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

66 Elgin-Minam State 9.3 Grading ... .40 .70 1.25 .03 22.00 20.00 ... 10.00 .07 ... ... ... ... ... ... ... ... 1.50 2.50 4.00 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

71 Hall Hill-Prairie City A. D. Kern 2.2 Grading & Macadam ... .72 ... 1.60 .05 31.00 30.00 28.00 ... .10 ... ... ... ... ... ... ... ... 1.80 2.70 ... ... ... ... ... ... ... $ 3.30 $ 3.70 ... ... ... .75 ...

Lowest Unit Price .30 .45 1.05 .01 15.00 16.05 8.50 1.25 .07 .67 1.50 1.35 1.75 2.45 [4]1.50 4.00 1.00 2.00 3.00 [4].60 [4].75 .10 .35 20.00 1.17 2.18 3.30 3.70 1.87 1.70 .05 .62 2.35

Highest Unit Price .72 .90 1.60 .05 34.00 30.00 31.00 14.80 .15 1.25 2.02 1.75 2.25 3.30 [4]2.00 5.50 2.07 2.75 4.00 [4].60 [4].75 .40 1.50 50.00 1.42 4.89 3.30 3.70 2.40 1.70 .06 1.00 5.00

[4] Указывает, что цена по контракту на трубу водопропускной трубы распространяется только на транспортировку и укладку, сама труба предоставляется подрядчику.

TABLE H

YEARLY EXPENDITURES OF STATE FUNDS IN COUNTIES

1914, 1915. 1916, 1917, 1918

Counties 1914 1915 1916 1917 1918 Total

Baker ... ... $ 802.74 $ 1,214.01 $ 6,364.67 $ 8,381.42

Benton ... $ 181.50 727.14 47.56 ... 956.20

Clackamas $ 587.74 ... 1,013.37 12,519.70 143,341.40 157,462.21

Clatsop 64,587.44 35,110.03 20,823.44 54,294.83 290,092.40 464,908.14

Columbia 13,384.87 92,069.72 11,143.48 76,424.91 411,877.24 604,900.22

Coos ... ... 375.81 16,703.28 264.40 17,343.49

Crook ... 57.17 12,052.32 ... 3,053.72 15,163.21

Curry ... ... ... 79.91 5,549.33 5,629.24

Deschutes ... ... ... 7,244.37 13,472.00 20,716.37

Douglas ... 15,701.12 25,188.08 8,803.50 150,966.08 200,658.78

Gilliam ... ... 7.42 4,443.52 31,555.96 36,006.90

Grant ... ... 26.95 2,980.16 4,488.62 7,495.73

Harney ... ... ... ... 1,873.45 1,873.45

Hood River 1,077.24 47,927.84 4,317.17 61,326.69 372,601.53 487,250.47

Jackson 59,569.82 31,954.91 25,774.49 54,476.20 32,143.68 203,919.10

Jefferson ... ... ... ... ... ...

Josephine ... 2,230.81 5,590.03 5,297.73 72,700.41 85,818.98

Klamath ... ... ... 27.75 791.48 819.23

Lake ... ... ... 15,215.57 176.10 15,391.67

Lane ... 61.11 4,639.07 12,247.61 2,281.91 19,229.70

Lincoln ... 11.95 12.88 2,054.05 943.42 3,022.30

Linn ... 208.81 37.32 287.67 503.40 1,037.20

Malheur ... ... 189.61 93.02 773.63 1,056.26

Marion 414.76 79.79 712.55 479.41 4,604.18 6,290.69

Morrow ... ... 105.18 4,200.72 6,662.38 10,968.28

Multnomah 1,068.08 107.03 ... ... ... 1,175.11

Polk 414.15 74.54 6,614.53 137.78 665.14 7,906.14

Sherman 44,523.20 993.26 188.87 48.87 3,003.27 48,757.47

Tillamook ... 116.59 1,735.01 5,213.34 63,060.95 70,125.89

Umatilla ... ... 13.49 100,608.75 73,333.75 173,955.99

Union ... ... 42.20 5,975.15 26,213.02 32,230.37

Wallowa ... ... ... ... 765.07 765.07

Wasco ... 134.91 10.34 286.02 4,027.77 4,449.04

Washington 4,998.14 14,321.44 4,975.48 70,139.95 176,629.10 271,064.11

Wheeler ... ... 5.64 13,084.26 56,130.52 69,220.42

Yamhill 408.34 108.37 2,106.03 38,714.45 86,244.39 127,581.58

Totals $ 191,033.78 $ 241,450.90 $ 129,230.64 $ 574,670.74 $ 2,047,154.37 $ 3,183,540.43

ТАБЛИЦА I ТАБЛИЦА МИЛЬНЫХ РАССТОЯНИЙ Основные дороги с интенсивным движением

Отображает расстояния между некоторыми важными городами; для удобства получения километража в дальних поездках; используется совместно с официальной автомобильной дорожной картой на противоположной странице.

Все расстояния между точками к западу от Каскадных гор и точками Восточного Орегона указаны через Портленд и шоссе Колумбия-Ривер, если не указано иное.

Portland

Salem

Albany

Eugene

Roseburg

Medford

Pendleton

Baker

Bend

Portland ... 53 78 126 203 318 240 345 253

Salem 53 ... 25 73 150 265 293 398 [5]195

Albany 78 25 ... 48 125 240 318 423 [5]170

Corvallis 89 36 11 40 117 232 329 434 [5]162

Eugene 126 73 48 ... 77 192 366 [5]356 [5]122

Roseburg 203 150 125 77 ... 115 443 [5]433 [5]199

Grants Pass 285 232 207 159 82 33 525 [5]515 [6]265

Medford 318 265 240 192 115 ... 484 [6]490 [6]232

Ashland 331 278 253 205 128 13 471 [6]477 [6]219

Ore.-Cal. State Line 354 301 276 228 151 36 ... ... ...

Crater Lake 401 348 323 275 198 83 372 378 120

Klamath Falls 395 342 317 269 192 77 407 413 155

Astoria 107 160 185 233 310 425 347 452 360

Tillamook 107 91 116 150 227 342 347 452 360

Marshfield [7]253 [7]200 [7]175 [7]127 88 190 493 [5]483 [5]249

The Dalles 91 144 169 217 294 409 149 254 162

Pendleton 240 293 318 366 443 558 ... 105 252

Walla Walla 285 338 363 411 488 603 45 150 297

La Grande 293 346 371 419 496 [6]542 53 52 305

Baker 345 398 423 [5]356 [5]433 [6]490 105 ... 258

Huntington 395 448 473 [5]406 [5]483 [6]540 155 50 298

Prineville 244 [5]208 [5]183 [5]135 [5]212 [6]269 226 221 37

Bend 253 [5]195 [5]170 [5]122 [5]199 [6]232 252 258 ...

Burns 396 [5]338 [5]313 [5]265 [5]342 [6]340 195 169 143

Lakeview 426 [5]368 [5]343 [5]295 [6]292 [6]177 358 332 173

Canyon City 317 [5]337 [5]312 [5]264 [5]341 [6]398 122 96 166

[5] Через Юджин и шоссе МакКензи-Ривер.

[6] Через Кламат-Фолс.

[7] Через Скоттсберг.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ КАРТА С УКАЗАНИЕМ ОСНОВНЫХ ДОРОГ ОРЕГОНА С ИНТЕНСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И РАССТОЯНИЙ Подготовлена Департаментом шоссейных дорог штата Орегон

См. карту большого размера (1,1 МБ).

Это не карта системы шоссе штата. Эта карта предназначена в качестве путеводителя по существующим транзитным шоссе и дорогам с интенсивным движением, соединяющим важные населенные пункты. Линии большей толщины призваны обозначать наиболее часто используемые транзитные маршруты, а не их относительное состояние или значимость.

ТАБЛИЦА J ОФИЦИАЛЬНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ШОССЕ ШТАТА

№ 1. Тихоокеанское шоссе — От Портленда на юг через Орегон-Сити, Сейлем, Олбани, Юджин, Розебург, Грантс-Пасс, Медфорд и Эшланд до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 2. Шоссе Колумбия-Ривер — От Астории на восток через Ринир, Портленд, Худ-Ривер, Делс, Арлингтон и Уматиллу до Пендлтона.

№ 3. Береговое шоссе — От Астории на юг через Тилламук, Толидо, Флоренс, Маршфилд, Коквилл и Голд-Бич до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 4. Шоссе Делс-Калифорния — От точки на шоссе № 2 у города Делс или вблизи него на юг через Шанико, Редмонд, Бенд, Ла-Пайн и Кламат-Фолс до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 5. Шоссе река Джон-Дей — От точки на шоссе № 2 у города Биггс или вблизи него на юго-восток через Васко, Кондон, Фоссил, Дейвилл, Прери-Сити и Вейл до границы штатов Орегон и Идахо в Онтарио.

№ 6. Старая Орегонская тропа — От пересечения с шоссе № 2 в Пендлтоне на юго-восток через Ла-Гранде, Бейкер и Хантингтон до пересечения с шоссе № 5 у города Онтарио или вблизи него.

№ 7. Центральное орегонское шоссе — От точки на шоссе № 4 у города Бенд или вблизи него на восток через Милликан, Райли, Бернс, Крейн и Джантуру до пересечения с шоссе № 5 у города Вейл или вблизи него.

№ 8. Шоссе Орегон-Вашингтон — От точки на шоссе № 2 у Уиллоуза или вблизи него через Айон, Хепнер, Пендлтон и Фриуотер до границы штатов Орегон и Вашингтон.

№ 9. Шоссе Пендлтон-Джон-Дей — От точки на шоссе № 8 у Пайлот-Рок или вблизи него на юг до пересечения с шоссе № 5 у Джона-Дея или вблизи него.

№ 10. Шоссе Ла-Гранде-Энтерпрайз — От точки на шоссе № 6 у Ла-Гранде или вблизи него через Элгин и Энтерпрайз до Джозефа.

№ 11. Шоссе Энтерпрайз-Флора — От точки на шоссе № 10 у Энтерпрайза или вблизи него на север до Флоры.

№ 12. Шоссе Бейкер-Корнукопия — От точки на шоссе № 6 у Бейкера или вблизи него на восток через Миддл-Бридж и Халфвей до Корнукопии.

№ 13. Шоссе Бейкер-Юнити — От точки на шоссе № 6 у Бейкера или вблизи него на юго-запад до пересечения с шоссе № 5 у Юнити или вблизи него.

№ 14. Шоссе Антилоп-Митчелл — От точки на шоссе № 4 у Антилопа или вблизи него до пересечения с шоссе № 15 у Митчелла или вблизи него.

№ 15. Шоссе МакКензи-Ривер — От точки на шоссе № 1 у Юджина или вблизи него на восток через долину МакКензи и через Систерс, Редмонд, Приневилл и Митчелл до пересечения с шоссе № 5 у Дейвилла или вблизи него.

№ 16. Шоссе Олбани-Систерс — От точки на шоссе № 4 у Олбани или вблизи него на юго-восток до пересечения с шоссе № 15 вблизи Систерс.

№ 17. Шоссе Бенд-Систерс — От точки на шоссе № 4 у Бенда или вблизи него на северо-запад до пересечения с шоссе № 15 у Систерс или вблизи него.

№ 18. Шоссе Лейквью-Бернс — От точки на шоссе № 19 вблизи Лейквью на северо-восток до пересечения с шоссе № 7 у Бернса или вблизи него.

№ 19. Шоссе Ла-Пайн-Лейквью — От точки на шоссе № 4 у Ла-Пайна или вблизи него на юго-восток через Форт-Рок, Силвер-Лейк, Пейсли и Лейквью до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 20. Шоссе Кламат-Фолс-Лейквью — От точки на шоссе № 4 у Кламат-Фолса или вблизи него на восток до пересечения с шоссе № 19 у Лейквью или вблизи него.

№ 21. Шоссе Эшланд-Кламат-Фолс — От точки на шоссе № 1 вблизи Эшланда на восток до пересечения с шоссе № 4 у Кламат-Фолса или вблизи него.

№ 22. Шоссе Медфорд-Кратер-Лейк — От точки на шоссе № 1 в Медфорде на северо-восток через Трейл и долину реки Роуг до пересечения с шоссе № 24 вблизи Кратер-Лейк.

№ 23. Шоссе Кламат-Кратер-Лейк — От пересечения с шоссе № 22 вблизи Кратер-Лейк на юго-восток до пересечения с шоссе № 4 у Чилокуина или вблизи него.

№ 24. Кольцевое шоссе (Рим-Хайвей) — От точки на шоссе № 22 вблизи Кратер-Лейк, далее вокруг Кратер-Лейк до исходной точки.

№ 25. Шоссе Грантс-Пасс-Крессент-Сити — От точки на шоссе № 1 в Грантс-Пасс на юго-запад через Керби и Вальдо до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 26. Шоссе Маунт-Худ — Из Портленда через Грешем и Булл-Ран вокруг южной и восточной сторон горы Маунт-Худ до пересечения с шоссе № 2 у Худ-Ривера или вблизи него.

№ 27. Шоссе Клакамас — От точки на шоссе № 1 у Орегон-Сити или вблизи него на северо-восток до пересечения с шоссе № 26 у Плезант-Хоум или вблизи него.

№ 28. Западное шоссе — От точки на шоссе № 1 у Портленда или вблизи него, далее на юг по западной стороне реки Уилламетт через Ньюберг, МакМинвилл, Даллас, Индепенденс и Корваллис до пересечения с шоссе № 1 у Юджина или вблизи него.

№ 29. Шоссе Форест-Гроув-МакМинвилл — Из Портленда через Хиллсборо, Форест-Гроув и Карлтон до пересечения с шоссе № 28 у МакМинвилла или вблизи него.

№ 30. Шоссе Сейлем-Индепенденс — От точки на шоссе № 1 в Сейлеме на юго-запад до пересечения с шоссе № 28 в Индепенденсе.

№ 31. Шоссе Олбани-Корваллис — От точки на шоссе № 1 в Олбани до пересечения с шоссе № 28 у Корваллиса или вблизи него.

№ 32. Шоссе Ямхилл-Нестукка — От точки на шоссе № 28 у МакМинвилла или вблизи него через Шеридан, Уилламіну и Долф до пересечения с шоссе № 3 у Хебо или вблизи него.

№ 33. Шоссе Корваллис-Ньюпорт — От точки на шоссе № 28 в Корваллисе на запад до пересечения с шоссе № 3 у Толидо или вблизи него.

№ 34. Шоссе Юджин-Флоренс — От точки на шоссе № 1 вблизи Юджина на запад через Голдсон и Дедвуд до пересечения с шоссе № 3 вблизи Флоренса.

№ 35. Шоссе Кус-Бей-Розебург — От точки на шоссе № 3 у Коквилла или вблизи него на восток вверх по Средней развилке реки Коквилл через Кэмас-Вэлли и Броквей до пересечения с шоссе № 1 вблизи Дилларда.

№ 36. Шоссе Пендлтон-Колд-Спрингс — От точки на шоссе № 2 у Пендлтона или вблизи него на северо-запад до Колд-Спрингс.

ТАБЛИЦА K СОТРУДНИКИ КОМИССИИ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА ОРЕГОН

November 30, 1918

Herbert Nunn, State Highway Engineer

R. A. Klein, Assistant Engineer J. E. Nelson, Resident Engineer

C. A. Dunn, Assistant Engineer J. E. Peck, Resident Engineer

M. O. Bennett, Division Engineer R. A. Pratt, Resident Engineer

C. H. Whitmore, Division Engineer W. P. Smith, Resident Engineer

J. C. McLeod, Division Engineer C. E. Carter, Resident Bridge Engineer

C. W. Wanzer, District Engineer J. M. Baker, Supt. of Construction

P. M. Hall-Lewis, Asst. Div. Eng’r C. L. Grutze, Supt. of Construction

S. H. Probert, Office Engineer W. H. Burtis, Foreman of Repair Shop

L. W. Metzger, Designing Engineer W. S. Hodge, Transitman

E. A. Skelley, Chief Draftsman Tom Opedal, Transitman

L. C. Elwell, Voucher Clerk Wm. T. Nelson, Field Draftsman

C. L. Turner, Cost Clerk H. R. Wessell, Field Draftsman

M. S. Farwell, Bridge Draftsman Chas. E. Lytle, Timekeeper

C. E. Farnsworth, Office Draftsman L. N. Russell, Timekeeper

Theo. Rowland, Office Draftsman F. A. Keith, Levelman

James Moberg, Office Draftsman H. W. Lange, Levelman

W. C. Crews, Office Draftsman M. M. Brown, Field Computer

R. E. Raley, Office Computer L. D. Coppock, Field Computer

J. C. Tibbits, Clerk Jack Slavens, Head Chainman

L. N. Myers, Clerk Chas. Collier, Rodman

H. M. McDaniel, Clerk Clyde Leghorn, Rodman

C. F. Smith, Clerk Ora L. Nochols, Rodman

Helen Ingrey, Stenographer M. S. Parker, Rodman

Margaret H. Hodge, Stenographer Katherine Riddle, Rodman

Grace Fugate, Stenographer Orville Widdows, Rodman

Gertie Witzel, Stenographer Fred Busch, Chainman

Delia Ferguson, Stenographer Claire Hopper, Chainman

R. H. Baldock, Locating Engineer J. F. Jones, Chainman

R. H. Coppock, Locating Engineer J. A. Matott, Chainman

C. A. Harrington, Locating Engineer Warren Pearson, Chainman

B. H. McNamee, Locating Engineer Boyd Potter, Chainman

J. H. Scott, Locating Engineer A. H. Rudd, Chainman

E. B. Bishop, Resident Engineer J. J. Sturgill, Chainman

H. C. Compton, Resident Engineer D. E. Tompkins, Chainman

M. E. DeWitt, Resident Engineer E. Wiggins, Chainman

F. N. Drinkhall, Resident Engineer Frank Galdabini, Rock Checker

H. B. Fletcher, Resident Engineer Pete Knudson, Rock Checker

H. N. Hackett, Resident Engineer L. Parker, Rock Checker

A. S. Kennedy, Resident Engineer C. S. Peck, Rock Checker

ТАБЛИЦА L ШОССЕ ШТАТА Наименования, номера, километраж.

Highways Miles

No. 1 Pacific Highway 352

No. 2 Columbia River Highway 360

No. 3 Coast Highway 430

No. 4 The Dalles-California Highway 342

No. 5 The John Day River Highway 285

No. 6 The Old Oregon Trail 190

No. 7 Central Oregon Highway 270

No. 8 Oregon-Washington Highway 148

No. 9 Pendleton-John Day Highway 105

No. 10 La Grande-Enterprise Highway 68

No. 11 Enterprise-Flora Highway 35

No. 12 Baker-Cornucopia Highway 76

No. 13 Baker-Unity Highway 42

No. 14 Antelope-Mitchell Highway 43

No. 15 McKenzie River Highway 229

No. 16 Albany-Sisters Highway 100

No. 17 Bend-Sisters Highway 27

No. 18 Lakeview-Burns Highway 159

No. 19 LaPine-Lakeview Highway 151

No. 20 Klamath Falls-Lakeview Highway 100

No. 21 Ashland-Klamath Falls Highway 51

No. 22 Medford-Crater Lake Highway 78

No. 23 Klamath-Crater Lake Highway 14

No. 24 The Rim Highway 39

No. 25 Grants Pass-Crescent City Highway 46

No. 26 Mt. Hood Highway 105

No. 27 Clackamas Highway 18

No. 28 The West Side Highway 120

No. 29 Forest Grove-McMinnville Highway 25

No. 30 Salem-Independence Highway 12

No. 31 Albany-Corvallis Highway 11

No. 32 Yamhill-Nestucca Highway 39

No. 33 Corvallis-Newport Highway 60

No. 34 Eugene-Florence Highway 76

No. 35 Coos Bay-Roseburg Highway 81

No. 36 Pendleton-Cold Springs Highway 30

Total mileage State Highways 4,317

См. карту большого размера (1,4 МБ).

ТИХООКЕАНСКОЕ ШОССЕ В КАНЬОНЕ РЕКИ ПАСС-КРИК, ОКРУГ ДУГЛАС. ВЫПОЛНЕНЫ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЕНО ЩЕБЕНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Описание работы Департамента шоссейных дорог штата в округах штата в 1917-1918 гг.

ОКРУГ БЕЙКЕР

Хотя округ Бейкер в целом хорошо обеспечен железными дорогами, здесь есть участки, которые по-прежнему изолированы и крайне нуждаются в улучшенных транспортных возможностях. Некоторые из наиболее плодородных и продуктивных районов округа не обслуживаются железнодорожным транспортом и зависят от дорог в плане сообщения с железнодорожными пунктами. Эта ситуация наряду с характером зимнего сезона и почвенными условиями, наблюдаемыми здесь, делают улучшенные шоссе чрезвычайно важными.

С тех пор как стала доступна помощь штата и федерального правительства, жители округа Бейкер быстро приходят к пониманию ситуации и прилагают значительные усилия для сотрудничества в деле улучшения дорог. Никаких выпусков облигаций в этом округе не принималось путем голосования, но примером их энтузиазма служит тот факт, что частные пожертвования на совместное улучшение одной дороги составляют 15 000,00 долларов.

Помощь штата и федерального правительства была выделена в 1918 году, и это сотрудничество привело к разработке планов по улучшению трех участков шоссе Бейкер-Корнукопия. Другие дороги в округе будут рассмотрены Комиссией по шоссейным дорогам в наступающем сезоне.

По четырем участкам шоссе Бейкер-Корнукопия выполнены изыскания, и планы для трех из них почти завершены. В общей сложности эти четыре участка составляют около тридцати восьми миль трассируемых изысканий. Строительные работы на этой дороге начнутся в начале предстоящего сезона.

Изыскания шоссе Бейкер-Корнукопия

В течение 1917 и 1918 годов Департамент шоссейных дорог штата выполнил изыскания большей части шоссе Бейкер-Корнукопия. Политика уделения первоочередного внимания тем частям дороги, которые наиболее нуждаются в улучшении, привела к проведению изысканий на четырех отдельных участках. Эти участки обозначаются следующим образом: Бейкер - Миддл-Бридж; Лав-Бридж - Блэк-Бридж; каньонный участок (Canyon Section) и участок Сег (Sag Section). Эти изыскания проводились под руководством Дж. О. Кингсли и В. К. Крюса, инженеров-изыскателей Департамента шоссейных дорог штата.

Участок Бейкер - Миддл-Бридж простирается от Бейкера до точки вблизи Миддл-Бридж на Нижней реке Паудер. Начинаясь от Бейкера, трасса идет вблизи существующей основной дороги с интенсивным движением на восток на протяжении около шести миль, затем вдоль дороги Палмер до существующего пересечения у ручья Раклс-Крик, затем вниз по ручья Раклс-Крик до точки примерно в двух милях к югу от Китинга, затем на восток, оставляя ручей Раклс-Крик и входя в долину Нижней реки Паудер вблизи Миддл-Бридж. Протяженность этого участка изысканий составляет 18,64 мили. Планы по этой работе завершены.

Участок Лав-Бридж - Блэк-Бридж охватывает ту часть маршрута через каньон между районами Китинг и Ричленд. В настоящее время весь трафик идет через Спарту и через горы к северу от реки Паудер, поскольку дороги через каньон не существует. Протяженность этого участка изысканий составляет около десяти миль и предполагает тяжелые и дорогие строительные работы. Этот проект начинается в точке примерно в семи милях к востоку от Китинга и заканчивается примерно в пяти милях к западу от Ричленда. Между Миддл-Бридж и Лав-Бридж имеется четырехмильный участок шоссе Бейкер-Корнукопия, который не был детально трассирован. Проектные работы в офисе для этого изыскания не проводились.

То, что известное как каньонный участок (Canyon Section), проходит через каньон к востоку от Ричленда. Это изыскание начинается в точке в 1,5 милях к востоку от Ричленда и идет параллельно реке Паудер вдоль северного берега на протяжении 4,64 мили. Проект заканчивается в точке, где предполагаемый маршрут покидает реку Паудер и уходит через горы в сторону Пайн-Вэлли. Планы по этому проекту практически завершены.

Участок Сег (Sag Section) представляет собой ту часть дороги, которая ведет на север от водораздела между рекой Паудер и долиной Пайн-Вэлли. Это изыскание протяженностью 4,69 мили начинается на водоразделе и заканчивается в точке на краю долины Пайн-Вэлли в двух милях к югу от Халфвея. Трасса следует очень близко к маршруту существующей дороги. Проектные работы в офисе, связанные с этим изысканием, близятся к завершению.

Проект почтовой дороги Бейкер-Корнукопия

Комиссия по шоссейным дорогам штата запросила правительственную помощь в строительстве шоссе Бейкер-Корнукопия, и этот запрос привел к одобрению Федеральным управлением общественных дорог трех проектов на этом шоссе. Эти три проекта, а именно: Бейкер - Миддл-Бридж, каньонный участок (Canyon Section) и участок Сег (Sag Section) имеют общую протяженность 27,97 миль, а общая сметная стоимость этих строительных работ составляет 94 731,00 доллар. Округ Бейкер будет участвовать совместно со штатом и правительством в покрытии расходов на это строительство. Следующая таблица показывает суммы и распределение средств по каждому проекту.

Appropriated for expenditure in 1919 State

Funds County

Funds Government

Funds

Baker-Middle Bridge Section $ 13,978.00 $ 15,000.00 $ 13,978.00

Canyon Section 8,249.00 6,000.00 8,249.00

Sag Section 11,639.00 6,000.00 11,639.00

Totals $ 33,866.00 $ 27,000.00 $ 33,866.00

Никаких планов финансирования участка Лав-Бридж - Блэк-Бридж, по которому изыскания были выполнены в 1917 году, не составлено. Это важный участок дороги, и он, вероятно, в скором времени привлечет внимание Комиссии по шоссейным дорогам штата.

ОКРУГ БЕНТОН

В течение 1917 и 1918 годов Департаментом шоссейных дорог в округе Бентон было проделано очень мало работы. По запросу Окружного суда был разбит пикетаж для земляных работ на коротком участке Западного шоссе к северу от Корваллиса, выполняемых округом, а также подготовлены проекты трех бетонных сооружений. Два из них предназначались для коробчатых водопропускных труб на Тихоокеанском шоссе примерно в пяти милях к северу от Корваллиса. Еще один проект был разработан для армированного железобетонного моста длиной 85 футов через деривационный канал (милл-рейс) к югу от Корваллиса. Было проведено краткое рекогносцировочное обследование дороги Корваллис-Ньюпорт между Блоджеттом и Эддивиллом.

На работы, подлежащие выполнению в округе Бентон в 1919 году, Комиссия по шоссейным дорогам выделила 129 500,00 долларов. На эту сумму планируется устроить дорожное покрытие на Западном шоссе от Корваллиса на север до границы округа Полк на протяжении примерно семи миль.

ОКРУГ КЛАКАМАС

Работа под надзором Департамента шоссейных дорог в округе Клакамас в течение 1917 и 1918 годов состояла из 4,5 миль земляных работ между Нью-Эрой и Орегон-Сити, 7,5 миль устройства покрытия между Орегон-Сити и Канби и 0,2 мили земляных работ между Освего и границей округа Малтнома. Первая из этих работ была выполнена совместными усилиями штата и округа; вторая выполнялась исключительно силами штата; а третья представляла собой окружной объект под надзором штата.

Общие расходы на работы, выполненные в округе Клакамас, составили 198 952,24 доллара, из которых округ Клакамас выплатил 43 091,14 доллар, а штат — 155 861,10 доллар.

Между Нью-Эрой и Орегон-Сити земляное полотно Тихоокеанского шоссе было отсыпано по совершенно новой трассе, проходящей параллельно железной дороге Саутерн Пасифик вдоль берега реки Уилламетт вместо следования по трассе старой дороги дальше от реки, где земляные работы не столь масштабны, но требуется преодолевать ряд крутых подъемов. Помимо устранения этих крутых подъемов, достигается значительная экономия расстояния и исключается опасный переезд под путями Саутерн Пасифик в Орегон-Сити.

Земляные работы — окрестности Нью-Эры

20 августа 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата рассмотрела заявки на производство земляных работ на двух с половиной милях Тихоокеанского шоссе возле Нью-Эры. Наиболее удовлетворительным предложением оказалось предложение по схеме «себестоимость плюс десять процентов», поданное строительной компанией Уоррена, и с этой фирмой был заключен контракт на основе «себестоимость плюс десять процентов».

Эта работа включала земляные работы на холме Нью-Эра-Хилл, к югу от Нью-Эры, и масштабную выемку скального грунта к северу от Нью-Эры. После начала работ было принято решение устроить дорожное покрытие между Орегон-Сити и Канби, а контракт на это покрытие был выдан компании Oregon Hassam Paving Company. Наиболее целесообразным источником получения щебня, необходимого для этого покрытия, являлся скальный грунт, разрабатываемый в ходе земляных работ по контракту со строительной компанией Уоррена, и Департамент шоссейных дорог заключил соглашение с дорожно-строительной компанией, согласно которому штат должен дробить породу из большой выемки у Нью-Эры и поставлять щебень для покрытия на определенных согласованных условиях, причем дробление должно было выполняться в рамках контракта по схеме «себестоимость плюс» со строительной компанией Уоррена.

На этой основе работы велись строительной компанией Уоррена до 1 марта 1918 года, после чего Комиссия по шоссейным дорогам сочла целесообразным взять работы под свое управление и завершить их силами штата.

Общая стоимость земляных работ и дробления камня составила 66 000,00 долларов, а сумма, полученная за щебень, поставленный для устройства покрытия, составила 19 850,00 долларов. Округ Клакамас участвовал совместно со штатом в этой работе, при этом общая сумма, выплаченная из средств округа, составила 15 009,91 доллар.

НА ВЕРШИНЕ ХОЛМА КАНЕМА-ХИЛЛ НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ В ОКРУГЕ КЛАКАМАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И ПОКРЫТИЕ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Земляные работы — участок холма Канема-Хилл

Для завершения земляных работ на Тихоокеанском шоссе между Орегон-Сити и Канби в рамках подготовки к устройству покрытия на этом участке округ Клакамас согласился выделить 25 000,00 долларов на земляные работы между Флай-Крик и Орегон-Сити, известные как участок холма Канема-Хилл. 10 декабря 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам получила заявки на эти земляные работы, и поскольку самая низкая заявка была подана округом Клакамас, контракт был присужден округу. Этот участок работы имел протяженность около полутора миль и предполагал проведение очень тяжелых скальных выемок.

На эту работу на сегодняшний день израсходовано 24 037,20 долларов, из коих округ Клакамас выплатил 22 092,53 доллара. Завершенная работа обойдется примерно в 27 500,00 долларов. Ответственным инженером на объекте был г-н М. Э. ДеВитт.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918

GRADING—CANEMAH HILL (Work in progress)

Engineering $ 1,944.67

Construction—

Clearing and grubbing $ 500.00

Common excavation, 10,231 cu. yds. at 60c 6,138.60

Intermediate excavation, 8,689.4 cu. yds. at 80c 6,951.52

Solid rock excavation, 7,722.2 cu. yds. at $1.25 9,652.75

12-inch reinforced concrete pipe, 391 lin. ft. at $1.25 488.75

36-inch reinforced concrete pipe, 56 lin. ft. at $4.00 224.00

6-inch porous drain tile, 585 lin. ft. at 10c 58.50

Class A concrete, 48 cu. yds. at $15.00 720.00

Class C concrete, 2 cu. yds. at $12.00 24.00

Rubble masonry, 2 cu. yds. at $1.25 2.50

Overhaul per 100 lin. ft., 54,862 cu. yds. at 2c 1,097.24

Crushed rock for drain tile, 30 cu. yds. 46.20

18-inch concrete pipe in place, 45 lin. ft. 87.15

$ 25,991.21

Less 15 per cent retained pending completion 3,898.68

22,092.53

Total expended to November 30, 1918 $ 24,037.20

Paid by State—engineering 1,944.67

Paid by County—construction 22,092.53

Total $ 24,037.20

This work is estimated to cost complete $ 27,500.00

БИТУМНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К ЮГУ ОТ ОРЕГОН-СИТИ В ОКРУГЕ КЛАКАМАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И ПОКРЫТИЕ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Устройство покрытия — от Орегон-Сити до Канби

4 сентября 1917 года компании Oregon Hassam Paving Company из Портленда был присужден контракт на шестнадцатифутовое битумное покрытие между Орегон-Сити и Канби протяженностью 7,5 миль.

Значительная часть щебня, использованного в этом покрытии, была поставлена Департаментом шоссейных дорог с каменного мыса, который необходимо было срыть в ходе земляных работ сразу к северу от Нью-Эры.

Устройство покрытия на этом участке к настоящему времени практически завершено, и подрядная организация заслуживает похвалы за высокое качество своей работы. Стоимость выполненных работ составит около 135 000,00 долларов, из которых выплачено 102 114,85 долларов.

Г-н М. Э. ДеВитт исполнял обязанности ответственного инженера от Департамента шоссейных дорог на этой работе.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918

PAVING OREGON CITY TO CANBY

Engineering $ 2,444.57

Construction—

Standard Bitulithic pavement, 70,170 sq. yds. at

$1.26 $ 88,414.20

Stone Shoulders, 68,208 lin. ft. at .051⁄2 3,751.44

Hauling and placing broken stone furnished by

State, 6,1681⁄4 cu. yds., at $1.18 7,278.54

Broken stone, loose measure, 12,8721⁄4 cu. yds., at

$2.37 30,507.23

Installing wooden headers at railroad crossing 24.06

Filling low places after rolling, clearing debris

after forest fire 59.53

Excavating spongy place in subgrade and refilling 67.10

Loading and hauling to bring outside 2 ft. of

roadbed to grade; no material nearby 154.14

Grading 800 feet north from New Era, and

dismantling and loading crusher 1,726.40

Total due contractor for work done to

November 30, 1918 $ 131,982.64

Less 15 per cent retained pending completion 19,797.40

$ 112,185.24

Less plant rock and miscellaneous items furnished

by State 12,514.96

$ 99,670.28

Total expended to November 30, 1918 $ 102,114.85

This work is estimated to cost complete $ 135,000.00

От Освего до границы округа Малтнома

19 апреля 1918 года округом Клакамас был присужден контракт компании Glemorrie Quarry Company из Освего на повторные земляные работы на участке Западного Тихоокеанского шоссе протяженностью 0,2 мили между Освего и границей округа Малтнома. По запросу Окружного суда округа Клакамас инженерный надзор за этой работой осуществлялся Департаментом шоссейных дорог под руководством ответственного инженера г-на М. Э. ДеВитта, работавшего на участке между Орегон-Сити и Канби.

Этот участок работы позволил устранить несколько очень опасных кривых на старой дороге и значительно улучшить продольный профиль. Работа была завершена 4 сентября 1918 года общая стоимость составила 5 746,68 долларов. Из этой суммы 507,98 долларов было израсходовано штатом на инженерное сопровождение. Строительные расходы в размере 5 238,70 долларов были оплачены округом.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ Земляные работы — от границы округа Малтнома до Осуэго

Engineering $ 507.98

Construction—

Clearing and grubbing $ 200.00

Common excavation, 1,167.3 cu. yds. at 75c 875.47

Intermediate excavation, 2,127.6 cu. yds. at $1.00 2,127.60

Solid rock excavation, 829.5 cu. yds. at $1.85 1,534.58

12-inch plain concrete pipe, 26 lin. ft. at $1.50 39.00

15-inch plain concrete pipe, 76 lin. ft. at $1.80 136.80

18-inch reinforced concrete pipe, 84 lin. ft. at $2.00 168.00

Class C concrete, 5 cu. yds. at $15.00 75.00

Drainage structures under roadbed to protect

embankment and private water supply 82.25

5,238.70

Total cost $ 5,746.68

Paid by State $ 507.98

Paid by County 5,238.70

Total $5,746.68

Мост через реку Уилламетт у Орегон-Сити

Окружной суд округа Клакамас обратился к Департаменту шоссейных дорог штата с просьбой подготовить планы и сметы на строительство моста через реку Уилламетт у Орегон-Сити. Этот мост заменит старый подвесной мост в том же месте, который является слишком легким для современных условий движения в этом районе.

В настоящее время проводятся изыскания и обследования участка. В данном случае, как это принято, Департамент шоссейных дорог штата предоставит планы округу бесплатно.

ОКРУГ КЛАТСОП

В период с 1 декабря 1916 года по 30 ноября 1918 года Департамент шоссейных дорог штата израсходовал в округе Клатсоп сумму в размере 344 387,23 долл. США. Выполненные работы включают 3,5 мили битумного покрытия, 22,7 мили щебеночного покрытия из ломаного камня, 1,7 мили гравийного покрытия, 1,2 мили новых земляных работ, один крытый деревянный разводной мост, два моста из железобетона и один железобетонный коробчатый водопропускной мост размером 6х12 футов; все эти улучшения выполнены на шоссе Колумбия-Ривер между Асторией и границей округа Колумбия.

Устройство покрытия на участке Астория — Свенсен

20 июля 1917 года Департамент шоссейных дорог штата заключил контракт со строительной компанией Уоррена на устройство покрытия на девяти милях дороги между Асторией и Свенсеном. Данный контракт предусматривал устройство битумного покрытия толщиной 16 футов на основании из щебня с двухфутовыми щебеночными обочинами. Контракт также включал земляные работы на участке длиной 1,2 мили примерно на полпути между Асторией и Свенсеном, известном как обходной путь Джон-Дей.

Работы по устройству выемки обходного пути были начаты 6 августа 1917 года, а монтаж асфальтобетонного завода — 15 августа. 20 сентября первая порция горячей смеси была уложена на дорогу со стороны Свенсена. Однако работы только как следует начались, когда наступил сезон дождей, который пришел необычно рано, и работы пришлось прервать. К этому моменту земляные работы на обходном пути были выполнены лишь на пятьдесят-шестьдесят процентов, а покрытие было уложено протяженностью всего в одну милю.

БИТУМНОЕ ПОКРЫТИЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО У СВЕНСЕНА В ОКРУГЕ КЛАТСОП НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР. ПОКРЫТИЕ УЛОЖЕНО В 1917 ГОДУ

В следующем сезоне земляное полотно не высыхало до тех пор, пока примерно 15 июня не стало возможным возобновить работы, но даже при столь позднем начале подрядчики не смогли приступить к работе из-за нехватки материалов и рабочей силы, вызванной участием Соединенных Штатов в войне, и работы возобновились только 23 июля. Продолжающаяся нехватка рабочей силы и материалов обусловила очень медленный темп работ, в особенности при устройстве щебеночного основания, и к началу сезона дождей 1918 года было завершено устройство покрытия общей протяженностью всего 3,5 мили. Тем не менее земляные работы на обходном пути Джон-Дей были завершены, и был достигнут значительный прогресс в удалении оползней и переустройстве земляного полотна.

Укладка покрытия была приостановлена 2 октября, однако в целях скорейшего обеспечения пригодного для проезда земляного полотна было принято решение продолжить устройство щебеночного основания в зимние месяцы. В настоящее время эти работы продолжаются, и ожидается, что устройство щебеночного покрытия на оставшемся неомоноличенном участке протяженностью 5,5 мили будет завершено примерно к 1 января 1919 года.

Работы по укладке покрытия возобновятся в следующем сезоне и, несомненно, будут завершены в начале сезона.

По оценкам, стоимость завершенных земляных работ и устройства покрытия на этом участке составит 236 000,00 долл. США. Общие расходы по состоянию на 30 ноября 1918 года составили 96 955,97 долл. США, а подрядчику за работы, выполненные к этой дате, оставалось выплатить 15 225,64 долл. США.

Инженерные работы возглавлял мистер Дж. Э. Нельсон в течение сезона 1917 года и мистер Г. Н. Хакетт в течение сезона 1918 года.

Устройство щебеночного покрытия на участке Свенсен — Уэстпорт

В округе Клатсоп на участке от Уэстпорта до Свенсена было уложено 13,55 мили 16-футового щебеночного покрытия на каменной мелочи, 3,6 мили 9-футового щебеночного покрытия на каменной мелочи и 1,76 мили гравийного покрытия. Данные работы выполнялись строительной компанией Уоррена до 26 декабря 1917 года, после чего Департамент шоссейных дорог штата принял работы на себя и продолжил их силами подразделений штата.

На этом участке удельные затраты свидетельствуют о небольшом преимуществе в пользу выполнения работ силами штата. Условия были практически такими же, как и на участке Клатскани — Уэстпорт в округе Колумбия: штат выплачивал более высокую заработную плату, чем подрядчик, однако подрядчик находился в невыгодном положении из-за более неблагоприятных погодных условий. Главное преимущество выполнения этих работ силами штата заключалось в обеспечении лучшего контроля над организацией и более непосредственного надзора за работами.

Первоначально планировалось выполнить все щебеночное покрытие шириной 16 футов, однако возросшая стоимость рабочей силы, материально-технического снабжения и т. д. обусловила необходимость уменьшить ширину щебеночного покрытия до девяти футов, чтобы завершить работы на всем протяжении за счет имеющихся денежных средств.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ СВЕНСЕН — УЭСТПОРТ

Item Unit Quantity Cost Unit

Cost

By Warren Construction Co., on cost

plus contract—

Clearing and grubbing Acres 1 $ 112.18 $ 112.18

Excavation Cu. Yd. 9,069 6,468.95 .71

6-inch by 12-inch pipe Foot 1,519 4,472.69 2.90

Waterbound macadam [8]Cu. Yd. 13,409 53,010.60 3.95

Engineering ... ... 971.84 ...

By State Forces—

Excavation Cu. Yd. 11,512 7,540.71 .64

6-inch by 12-inch pipe, laying only Foot 1,760 328.80 .19

Waterbound macadam Cu. Yd. 34,722 134,022.23 3.86

Engineering ... ... 1,651.69 ...

Total ... ... $ 208,579.69 ...

[8] Включая 1 839 кубических ярдов гравия, приобретенного по стоимости 1 839,00 долл. США, и 5 278 кубических ярдов колотого камня, приобретенного по стоимости 6 333,60 долл. США. Весь остальной камень был раздроблен, и стоимость дробления включена в стоимость щебеночного покрытия.

КРЫТЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ РАЗВОДНОЙ МОСТ НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ОКРУГЕ КЛАТСОП ЧЕРЕЗ РЕКУ ДОН-ДЕЙ (ДЖОН-ДЕЙ) К ВОСТОКУ ОТ АСТОРИИ. ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ. ДЛИНА ПОДВИЖНОГО ПРОЛЕТА — 40 ФУТОВ

Мост через реку Джон-Дей

В рамках работ по улучшению шоссе Колумбия-Ривер между Асторией и Свенсеном был построен мост через реку Джон-Дей примерно в четырех милях к востоку от Астории.

Река Джон-Дей является водным путем, судоходным для небольших судов, поэтому потребовалось предусмотреть разводной пролет со световым просветом 40 футов. Ввиду исключительно высокой цены на сталь было решено построить этот мост из дерева. Разводной пролет выполнен по однокрылой баскюльной схеме, приводимой в действие лебедкой. Противовесы используются для облегчения перемещения пролета, а для компенсации переменного тягового усилия, необходимого для подъема пролета на различных этапах его движения, тросы противовесов перекинуты через спиральные барабаны таким образом, что их тяговое усилие максимально при опущенном пролете и минимально при поднятом, плавно изменяясь между этими двумя крайними положениями. Во избежание отказа оператора закрыть шлагбаум на стороне реке, противоположной механизмам, был устроен автоматический шлагбаум. Он закрывается при начале разводки моста, а при закрывании моста автоматически отводится в сторону.

Мост опирается на бетонные опоры, установленные на сваях, и помимо разводного пролета имеет два крытых деревянных пролета длиной по 90 футов. Механизмы управления полностью закрыты помещением башни.

Переход рассчитан на пропуск 20-тонных грузовых автомобилей, а крытые пролеты имеют настилы из многослойного дерева с асфальтовым износостойким покрытием.

Одним из самых серьезных возражений против крытых деревянных мостов является недостаток света. В данном случае, как и на других деревянных мостах на дорогах высшей категории, спроектированных этим Департаментом, эта проблема была решена путем побелки внутренних поверхностей и устройства открытых окон в узловых точках панелей. Они снабжены отливами, что вместе с асфальтовым износостойким покрытием на настилах таких мостов предотвращает попадание влаги на несущие деревянные элементы моста.

Этот мост был построен мостостроительной компанией Портленда, и его общая стоимость составит около 25 000,00 долл. США. Выплаты за мост по состоянию на 30 ноября 1918 года составили 21 051,52 долл. США. Дорожным инженером на строительстве был мистер Ли М. Хаггинс.

Мост через Биг-Крик

Этот мост расположен на шоссе Колумбия-Ривер возле Кнаппы. Он состоит из двух сорокапятифутовых железобетонных пролетов и был построен Департаментом шоссейных дорог штата силами подразделений штата стоимостью 8 446,70 долл. США.

Мост через Плимптон-Крик

Мост через Плимптон-Крик расположен на шоссе Колумбия-Ривер в населенном пункте Уэстпорт. Он представляет собой сооружение с двумя тридцатифутовыми пролетами и был построен Департаментом шоссейных дорог штата силами подразделений штата стоимостью 6 413,19 долл. США.

Водопропускная труба на Литтл-Крик

Это железобетонное сооружение размером 6 на 12 футов расположено на шоссе Колумбия-Ривер возле Кнаппы. Оно было построено Департаментом шоссейных дорог силами подразделений штата стоимостью 929,69 долл. США.

ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В течение 1917 и 1918 годов Департамент шоссейных дорог штата израсходовал в округе Колумбия сумму в размере 488 302,15 долл. США, что является наибольшей суммой, израсходованной в любом из округов штата. На эту сумму были выполнены следующие работы: