«Пeбeдa нa мope»

Настал высший час, по сравнению с которым вся противолодочная работа предыдущего года была лишь прелюдией. После окончания войны велось много споров о той роли, которую американский военно-морской флот сыграл в ее успешном завершении. Даже во время войны на этот счет раздавалась некоторая критика. В умах общественности существовало два более или менее определенных мнения по этому вопросу. Одно заключалось в том, что главной задачей наших военных кораблей было конвоирование американских солдат во Францию; другое подчеркивало противолодочную войну как важнейший долг. Можно было бы подумать, судя по тому обособленному способу, с которым обсуждались эти две темы, что противолодочная борьба и успешная переброска войск были отдельными вопросами. По-видимому, преобладает впечатление, будто в начале войны американский военно-морской флот мог спокойно решать, посвятить ли свою энергию ведению войны против подводных лодок или конвоированию американских армий; однако абсурдность такого представления должна быть очевидна каждому, кто прочитал предыдущие страницы. Различные операции, в которых участвовали флоты союзников, являлись частью единой комплексной программы; все они были взаимозависимы. По моему мнению, задача американского военно-морского флота заключалась в том, чтобы всем сердцем объединить свои силы с силами союзников в стремлении выиграть войну. Все, что помогало выполнить эту великую задачу, автоматически становилось нашей обязанностью. Германия возлагала свои шансы на успех на подводную лодку; поэтому наша задача заключалась в том, чтобы содействовать разгрому подводной лодки. Дело союзников было нашим делом; наше дело было делом союзников; все, что шло на пользу союзникам, шло на пользу Соединенным Штатам; и все, что шло на пользу Соединенным Штатам, шло на пользу союзникам. Ни мы, ни Франция, ни Англия не вели отдельную кампанию; мы были раздельными частями единого гармоничного целого. Поначалу одной неотложной обязанностью было положить конец потоплению торговых судов, не потому, что эти торговые суда были по большей части британскими, а потому, что невыполнение этой задачи означало бы устранение Великобритании из войны с последствиями, которые привели бы к поражению остальных союзников. Давайте представим на минуту, каков был бы порядок событий, если бы кампания подводных лодок против торгового судоходства увенчалась успехом; в этом случае Британия и Франция были бы вынуждены безоговорочно капитулировать, и Соединенные Штаты оказались бы вынуждены воевать с Центральными империями в одиночку. Условия мира со стороны Германии включали бы сдачу всех флотов союзников; в конечном итоге это оставило бы военно-морской флот США один на один с германским флотом, усиленным кораблями Великобритании, Австрии, Франции и Италии. В таком противостоянии мы уступали бы противнику примерно три или четыре к одному. У меня такая уверенность в мощи и целях Америки, что я верю: даже в единоборстве с Германией мы в конце концов победили бы; но очевидно, что эта проблема кардинально отличалась бы от проблемы ведения боевых действий в сотрудничестве с союзниками против германского врага.

Просто из соображений собственного интереса и стратегии было безусловно мудро бросить последний унций нашей силы на чашу весов флотов союзников; и поэтому было неизбежно, что мы прежде всего используем наши противолодочные силы для защиты всего судоходства, идущего в Европу, и очищения моря от подводных лодок. Поступая так, мы защищали продовольственное снабжение не только Великобритании, но и Франции и других наших союзников, поскольку большая часть материалов, которые мы отправляли нашим европейским друзьям, сначала транспортировалась в Англию, а оттуда переправлялась через Ла-Манш. Более того, наша двенадцатимесячная кампания против подводных лодок стала бесценной прелюдией к переброске войск. Верит ли какой-нибудь здравомыслящий человек, что мы смогли бы доставить во Францию два миллиона американцев, если бы немецкие подводные лодки сохранили до весны и лета 1918 года ту ударную мощь, которой они обладали весной 1917 года? Просто поставить этот вопрос — значит ответить на него. За те же двенадцать месяцев мы приобрели огромный опыт, который оказался чрезвычайно ценным, когда мы начали переброску войск в больших количествах. Наиболее эффективная защита торгового судоходства — конвой — служила в то же время величайшей гарантией безопасности наших воинских транспортов. Те методы, которые столь успешно применялись при перевозке продовольствия, боеприпасов и материалов, теперь использовались при перевозке солдат. Секретность главного штаба, которую мы разработали в Лондоне для прокладки маршрутов конвоев, использовалась для прокладки маршрутов транспортов, и американский морской офицер, капитан Байрон А. Лонг, продемонстрировавший столь выдающиеся способности в этом отношении, стал главным умом в руководстве курсом американских солдат во Францию.

Иными способами мы заложили основы для этого величайшего в истории переброски войск движения. За предшествующие двенадцать месяцев мы более чем в четыре раза увеличили емкость мазутных хранилищ в Бресте, перебросили ремонтные суда и расширили его ремонтные мощности. Этот порт и вся наша военно-морская деятельность во Франции находились под командованием сначала контр-адмирала Уильяма Б. Флетчера, а затем контр-адмирала Генри Б. Вильсона. Вызывало сожаление то, что мы не смогли раньше сделать Брест главной военно-морской базой для сил военно-морского флота США во Франции, поскольку в некоторых отношениях он был стратегически расположен лучше для этой цели, чем любой другой порт в Европе. Даже для эскортирования определенных торговых конвоев в Ла-Манш Брест обеспечивал бы лучшую базу, чем Плимут или Квинстаун. Взгляд на карту объясняет почему. Отправка эсминцев из Квинстауна для перехвата конвоев и их конвоирования в Ла-Манш или в порты Франции с последующим возвращением на свою базу предполагала долгий треугольный переход; отправка таких эсминцев из Бреста для их сопровождения требовала меньшего объема хода и прямого рейса с востока на запад. Точно так же Квинстаун был гораздо лучшим местом для эсминцев, отправлявшихся навстречу конвоям, следовавшим в порты Ирландского моря по северной «магистральной линии». Но, к сожалению, использовать огромные природные преимущества Бреста в первые дни войны было совершенно невозможно; один тот факт, что эта французская гавань обладала крайне неадекватными возможностями для хранения топлива, ставил это под сомнение, к тому же она сильно страдала от нехватки доков, ремонтных мощностей и других неотъемлемых атрибутов военно-морской базы. В то время Брест едва ли был способен обеспечивать потребности французов, и это крайне смутило бы наших французских союзников, если бы мы попытались создать там крупные американские силы до того, как обеспечили необходимые запасы мазута и ремонтные мощности. Корабли, которые мы все же отправили в первой части войны, были в основном яхтами «долларовой» разновидности, которые их владельцы великодушно передали на службу нации; их экипажи по большей части состояли из того типа молодых бизнесменов и студентов колледжей, чьим мастерству и преданности я уже отдал должное. Эта небольшая флотилия великолепно проявила себя вдоль всего побережья Франции. Тем временем мы строили мазутные цистерны; и как только они были готовы и появились ремонтные суда, мы начали наращивать крупные силы в Бресте — силы, которые в конечном итоге превзошли те, что мы содержали в Квинстауне; на пике перемещения войск они насчитывали около 36 эсминцев, 12 яхт, 3 тендера и несколько тральщиков и буксиров. Прекрасная работа, проделанная этим отрядом при конвоировании транспортных и снабженческих конвоев, служит достаточным доказательством мастерства, приобретенного эсминцами и другими судами при выполнении своих обязанностей в этой специфической войне.

Тем временем по другую сторону Атлантики под умелым руководством контр-адмирала Альберта Гливза была создана крупная организация по поддержанию и управлению флотом транспортов и их океанскими эскортами. Кроме того, как только была объявлена война, началась работа по переоборудованию в транспорты тех германских торговых судов, которые были интернированы в американских портах. Успешное завершение этой работы само по себе стало великим триумфом военно-морского флота США. Из судов, оставленных немцами в наших руках, семнадцать в Нью-Йорке, Бостоне, Норфолке и Филадельфии казались пригодными для целей транспортировки, но немцы вовсе не собирались позволять нам использовать их подобным образом. Состояние этих судов после ухода их немецких смотрителей было поистине неописуемым; они бросали большую тень на немецкое корабельное дело, ибо для любого народа, который действительно любит корабли, было бы невозможно позволить им прийти в такое запустение и превратиться в столь зловонные клоаки. В течение трех лет немцы, судя по всему, не предпринимали никаких попыток почистить их; санитарные условия были настолько скверными, что наши рабочие не могли спать на борту и должны были иметь жилые помещения возле доков; они неделями драили, скребли и дезинфицировали суда в ходе увенчавшейся наконец успехом попытки сделать их пригодными для обитания человека жилищами. Немцы не только позволили таким лайнерам, как «Фатерланд» и «Кронпринцесса Цецилия», прийти в запустение, но при своем отходе попытались вывести их из строя всеми мыслимыми способами. Цилиндры были разбиты, машины сломаны, жизненно важные детали механизмов демонтированы и выброшены в море, в масленки засыпано битое стекло, в уголь подложен порох — очевидно, в надежде вызвать взрывы, когда суда окажутся в море, — и были причинены иные повреждения более тонкого характера, очевидно, в расчете на то, что корабли выйдут из строя посреди океана, где их уже нельзя будет отремонтировать. Хотя на наших военно-морских верфях не было чертежей этих судов или их механизмов — немцы уничтожили их все, — и хотя пропавшие детали имели сугубо немецкую конструкцию, они сумели в невероятно короткие сроки сделать эти корабли еще лучше и быстрее, чем прежде.

Чувство юмора не изменило транспортной службе, когда дело дошло до переименования этих судов; «Принцесса Ирен» стала «Покахонтас», «Рейн» — «Сасквеханна»; была также определенная ирония судьбы в том факте, что «Фатерланд», построенный немцами отчасти с целью перевозки войск во время войны, действительно выполнил эту миссию, хотя и не совсем так, как предполагали немцы. Тем временем как американский, так и британский торговые флоты пополняли этот немецкий тоннаж. Первые войска, отправленные нами во Францию в июне 1917 года, перевозились на судах «Юнайтед фрут компани»; а когда немцы нанесли свой удар в марте 1918 года, как Соединенные Штаты, так и Великобритания начали собирать со всего мира суда, которые можно было использовать в качестве войсковых транспортов. Мы созвали все доступные суда с атлантического и тихоокеанского побережий, а также с Великих озер; Англия обнажила свои торговые пути в Южную Америку, Австралию и на Восток, а Франция и Италия также внесли свой вклад. Из всех американских войск, отправленных во Францию с начала войны, Соединенные Штаты предоставили транспорты для 46,25 процента, Великобритания — для 51,25, а оставшуюся часть обеспечили Франция и Италия. Из числа войск, отправленных в период с марта 1918 года до перемирия, американские суда перевезли 42,15 процента, британские — 55,40 процента. [8]

И все же существовал один элемент в деле безопасной перевозки войск, который был еще более фундаментальным, чем те, что я назвал. Основой всех наших военно-морских операций были дредноуты и линейные крейсеры Гранд-флота. Именно это объединение, как я уже отмечал, делало возможной операцию всех надводных кораблей, которые лишили подводные лодки их эффективности. Если бы Гранд-флот внезапно скрылся под волнами, все эти ударные суда были бы изгнаны с морей, морские линии связи союзников оказались бы перерезаны, и война завершилась бы в пользу Германии. С момента начала переброски войск у Соединенных Штатов в составе Гранд-флота постоянно находилась эскадра из пяти линкоров-дредноутов. Эту важную обязанность выполняли следующие корабли: «Нью-Йорк», капитан С. Ф. Хьюз, впоследствии капитан Э. Л. Бич; «Вайоминг», капитан Х. А. Уайли, впоследствии капитан Х. Х. Кристи; «Флорида», капитан Томас Вашингтон, впоследствии капитан М. М. Тейлор; «Делавэр», капитан А. Х. Скелс; «Арканзас», капитан У. Х. Г. Буллард, впоследствии капитан Л. Р. де Стейгер; и «Техас», капитан Виктор Блю. Эти корабли обеспечивали этому мощному соединению несомненный перевес и делали практически достоверным то, что Германия не отважится на еще одно генеральное морское сражение. Под командованием контр-адмирала Хью Родмана американская эскадра несла службу превосходно и произвела самое благоприятное впечатление на руководителей флотов союзников. В соответствии с общей политикой сотрудничества, установленной во всех наших военно-морских силах в Европе, эти корабли были быстро включены в состав Гранд-флота в том, что касалось их боевых операций. Это было, разумеется, абсолютно необходимо для эффективности — момент, который дилетант не всегда понимает, — настолько необходимо, по сути, что можно сказать: если бы Гранд-флот вышел в бой на следующий день после присоединения наших судов, последние могли бы скорее снизить, чем повысить боевую эффективность всего соединения; ибо, хотя наш народ и британцы говорили на одном языке, «языки» кораблей, то есть методы их связи с помощью сигналов, были совершенно разными. Поэтому нашей обязанностью было убрать наши сигнальные флаги и книги подальше и выучить британский сигнальный язык. Они справились с этим настолько хорошо, что четыре дня спустя после прибытия вышли в море и успешно маневрировали в составе Гранд-флота. Точно так же они переняли британские системы тактики и управления огнем и во всем остальном приспокоились к устоявшейся практике британцев. Нельзя не расточить похвалы офицерам и матросам нашей эскадры не только за их эффективность и сердечность сотрудничества, но и за то терпение, с которым они переносили почти непрерывное заточение на кораблях и долгое бдение без возможности вступить в контакт с силами противника. То, насколько успешно наши корабли справились с этим важнейшим сотрудничеством, выразил адмирал сэр Дэвид Битти в прощальной речи, произнесенной им в день их отправки домой. Он, в частности, сказал:

«Я хочу прежде всего поблагодарить вас, адмирал Родман, капитанов, офицеров и экипажи этой великолепной эскадры за чудесное сотрудничество и преданность, которые вы проявили по отношению ко мне и моим адмиралам; а также за ту помощь, которую вы оказывали нам при выполнении любой возложенной на вас задачи. Продемонстрированная вами поддержка — это поддержка истинного товарищества; а в трудные времена это дорогого стоит.

Вы вернетесь к своим берегам; и я надеюсь, что под солнцем, которое, как говорит мне адмирал Родман, всегда светит там, вы не забудете своих "товарищей по туману" и приятные воспоминания о Северном море...»

«Я снова и снова благодарю вас за ту огромную роль, которую Шестая боевая эскадра сыграла в достижении величайшей морской победы в истории. Я надеюсь, вы передадите это послание своим товарищам: "Возвращайтесь скорее. До свидания и удачи!"»

Но это были не единственные крупные линкоры, отправленные Соединенными Штатами в европейские воды. Несмотря на все предпринятые мной меры предосторожности, оставалась еще одна опасность, которая постоянно грозила американским войсковым транспортам. К июню и июлю 1918 года наши войска пересекали Атлантику в огромных количествах — примерно по 300 000 человек в месяц — и добивались самых решительных результатов на поле боя. Успешная атака на конвой, повлекшая за собой потопление одного или нескольких транспортов, не оказала бы существенного влияния на ход войны, но она, вероятно, улучшила бы моральный дух Германии и, возможно, подорвала бы таковой у американцев. Практически существовал лишь один способ осуществления подобной атаки: один или несколько немецких линейных крейсеров могли проскользнуть в открытое море и напасть на один из наших конвоев с войсками. Чтобы подготовиться к такой возможности, министерство направило три наших самых мощных дредноута в Берехавен (Ирландия) — «Неваду», капитана А. Т. Лонга, впоследствии капитана В. С. Коула; «Оклахому», капитана М. Л. Бристола, впоследствии капитана К. Б. Маквея; и «Юту», капитана Ф. Б. Бассетта, под общим командованием контр-адмирала Томас С. Роджерса. Этот порт расположен в заливе Бантри, на самом юго-западном побережье. В течение нескольких месяцев наши дредноуты стояли здесь, ежеминутно ожидая известий о прорыве немецкого рейдера, готовые выйти в море и принять бой. Но ожидаемого не произошло. Тот факт, что это мощное соединение было готово к чрезвычайной ситуации, возможно, и послужил причиной того, что немцы так и не предприняли этой авантюры.

II

Обращение к карте, прилагаемой к этой главе, поможет читателю понять, почему нашим транспортам удавалось успешно перевозить американские войска во Франции без единого попадания торпеды во входящие суда. Эта схема наглядно показывает, что в Атлантике существовали два района, через которые американское судоходство могло добраться до европейского пункта назначения. Линия разделения проходила примерно по сорок девятой параллели северной широты, причем французский город Брест являлся ее самым известным ориентиром. От этой точки на юг, вплоть до сорок пятой параллели, соответствующей расположению города Бордо, простирается огромное пространство океана шириной около 200 миль. Оно включает в себя большую часть Бискайского залива, образующего тот огромный изгиб, с которым так хорошо знакомы мы, американцы, по нашим школьным учебникам географии и который всегда пользовался особой славой из-за своих штормов, опасностей своего побережья и сурового и независимого характера населяющих его берега людей. Другой четкий район, на который указывает карта, простирается на север от сорок девятой параллели до пятьдесят второй; он охватывает Ла-Манш и включает в себя как французские порты пролива, так и британские порты, южное побережье Ирландии и вход в Ирландское море. Ширина этого второго участка почти такая же, как у южного, и составляет около 200 миль.

Графика Эмери Вальпер Лтд.

ВЫБОР, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НЕМЕЦКИМ ПОДВОДНЫМ ЛОДКАМ

Эта схема объясняет, почему американскому флоту удалось перебросить во Францию более 2 000 000 американских солдат без потерь от подводных лодок. Атлантика была разделена на два обширных района, показанных затененными частями схемы. Через северный район отправлялись практически все торговые суда с грузами продовольствия и материалов для Европы. Южный район, простирающийся примерно от сорок пятой до сорок девятой параллели, использовался почти исключительно для войсковых транспортов. Немцы могли держать в восточной части Атлантики одновременно лишь восемь или десять подводных лодок; таким образом, они были вынуждены выбирать, направить ли эти лодки на атаки торговых или войсковых конвоев. В тексте объясняется, почему в этих обстоятельствах они были вынуждены задействовать почти все свои силы против торговых судов и оставить войсковые транспорты практически в покое.

До настоящего момента этот рассказ касался главным образом северного из этих двух великих морских путей. Через этот северный путь проходили практически все торговые суда, направлявшиеся к союзникам. Следовательно, как я уже описывал, он являлся главным охотничьим угодьем германских подводных лодок. До сих пор я мало говорил о секторе Бискайского залива, поскольку до 1918 года в этой части океана активность была сравнительно небольшой. На каждое судно, прошедшее через этот залив, приходилось, полагаю, по меньшей мере 100 судов, прошедших через Ирландское море и Ла-Манш. В своем первом докладе министерству я описал главную арену деятельности подводных лодок как область Атлантики, простирающуюся от французского острова Уэссан, расположенного к западу от Бреста, до оконечности Шотландии, и это оставалось главным театром военных действий до самого конца. Вдоль значительной части береговой линии к югу от Бреста воды были настолько мелкими, что подводные лодки могли действовать лишь с трудом; это было далеко от немецких баз; судоходство состояло в основном из прибрежных конвоев; большую часть составляла угольная торговля из Англии; поэтому неудивительно, что немцы ограничивались тем, что время от времени ставили мины у важнейших гаваней. Поскольку наш противник мог удерживать в Атлантике одновременно лишь от восьми до десяти подводных лодок, было бы чистой тратой энергии размещать их у западного побережья Франции. Они тратили бы время впустую, в то время как корабли и грузы, уничтожить которые они жаждали больше всего, благополучно находили свой путь в британские порты.

Тот факт, что у нас были эти два отдельных района и что эти районы столь сильно отличались по своему характеру, и сделал возможной отправку во Францию наших 2 000 000 солдат без потери хотя бы одного человека. С марта 1918 года и до окончания войны американский и британский флоты были заняты двумя различными транспортными операциями. Перевозки продовольствия и боеприпасов продолжались в 1918 году так же, как и в 1917-м, причем в еще больших масштабах. С течением времени механизм этих торговых конвоев наращивал эффективность, и к марту 1918 года управление этой грандиозной транспортной системой стало практически автоматическим. Судоходство из Америки прибывало в британские порты, как помнится, по двум большим «магистральным линиям», одна из которых проходила через Ла-Манш, а другая шла вверх по Ирландскому морю. Но когда пришло время перевозить американские войска, мы естественным образом выбрали южный район, как потому, что солдат нужно было отправлять во Францию, так и потому, что здесь мы располагали огромным простором океана, относительно свободным от подводных лодок. Наши первые воинские отправки высаживались в Сен-Назере; позже, когда к службе привлекли крупные трансатлантические лайнеры, как немецкие, так и британские, мы высадили многие десятки тысяч в Бресте; и все крупнейшие французские порты от Бреста до Бордо внесли свой вклад. Меньшее количество мы отправили в Англию, откуда они переправлялись через Ла-Манш во Францию; когда требования стали насущными, действительно, едва ли какое-либо судно любого типа отправлялось в Европу без своей квоты американских солдат; но в целом дело перевозок в 1918 году следовало простым и четко определенным линиям. Мы отправляли торговые конвои по тому пути, который я могу назвать северной «полосой», а войсковые конвои — по южной «полосе». Мы держали обе линии движения в основном обособленными; и эта простая процедура преподнесла нашим немецким врагам непростую задачку.

Ибо, должен повторить, немецкий флот мог поддерживать в открытой Атлантике в среднем лишь около восьми-десяти боеспособных подводных лодок одновременно. Германскому Адмиралтейству приходилось решать трудный вопрос: использовать ли эти подводные лодки для атак на торговые конвои или на войсковые конвои? Активно действовавшая флотилия подводных лодок была настолько мала, что было абсурдно и думать о том, чтобы отправить половину в каждую полосу; немцы должны были направить большинство своих подводных лодок против грузовых судов или большую их часть — против войсковых транспортов. Что это должно быть? Если бы было принято решение сосредоточиться на торговых судах, тогда американские армии, которые немецкие лидеры объявляли своему народу никогда не способными добраться до Западного фронта, прибыли бы во Францию и предоставили генералу Фошу те резервы, с помощью которых он мог сокрушить немецкие армии до зимы. Если бы, с другой стороны, немцы решили сосредоточиться на войсковых транспортах, тогда продовольствие и припасы, столь необходимые для дела союзников, еще большим потоком устремлялись бы в Великобританию, а оттуда — к европейским нациям. Что было важнее в военном отношении — перерезать линии коммерческой связи союзников или потопить войсковые транспорты — вопрос интересный. Англосаксонскому уходу почти невозможно рассматривать это как сугубо военный вопрос, в отрыве от связанных с этим человеческих факторов. Потопление крупного транспорта с 4000 или 5000 американских парней на борту стало бы ужасной катастрофой и повергло бы американский народ в ужас; это было то, что флот был полон решимости предотвратить, и то, что мы предотвратили. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения строго военных критериев — а это были единственные соображения, влиявшие на немцев, — трудно представить, как потеря одного транспорта или даже потеря нескольких существенно повлияла бы на ход войны. Оценивая сугубо военные результаты такой трагедии, мы должны помнить, что армии союзников теряли от 3000 до 5000 человек в день; таким образом, потопление американского транспорта раз в неделю не оказало бы особого влияния на ход войны. Уничтожение же торгового судоходства в больших количествах представляло собой единственный способ для немцев победить. На каждый наш войсковой транспорт приходилось по меньшей мере сто торговых судов; если бы удалось потопить значительное число последних, Германия добилась бы решающего преимущества. С момента объявления подводной войны целью германского Адмиралтейства был «тоннаж»; к марту 1918 года, как уже говорилось, шансы уничтожить достаточный для победы тоннаж стали крайне малы; тем не менее он все еще оставался единственной логичной миссией подводной лодки.

Две альтернативы — атаковать торговые конвои или войсковые транспорты — на самом деле практически не существовали. Предположим на минуту, что немцы изменили свою программу, отвели группу действующих подводных лодок с северных торговых путей и разместили их к югу, на пути следования войсковых транспортов. Каковы были бы результаты? «Коридор» — хотя это слово и удобно для описания, — едва ли является точным, поскольку этот океанский проход имел ширину около 200 миль. Вообразите восемь или десять подводных лодок, растянувшихся на этом пространстве и выслеживающих войсковые транспорты. При таком раскладе у немцев приходилось бы примерно по одной подводной лодке на каждые двадцать миль. Вместо того чтобы обнаруживать себя плывущими посреди скопления надводных кораблей, как это было, когда они базировались на оживленных торговых путях Ирландского или Английского каналов, подводные лодки оказались бы дрейфующими на огромном водном просторе. Наши войсковые конвои составляли в среднем не более трех в неделю даже в самый напряженный период; по всей вероятности, подводные лодки поэтому простаивали бы целый месяц, так и не увидев ни одного. Даже если бы по какому-то случайному стечению обстоятельств терпеливое дежурство в конце концов увенчалось успехом, крайне маловероятно, что подводная лодка вообще нашла бы благоприятную возможность для атаки. Мы должны помнить, что отдел конвоев Адмиралтейства в определенных пределах знал местонахождение подводных лодок изо дня в день; поэтому в любое время, когда одна из них обнаруживалась на пути войскового конвоя, радиограмма конвою передавала эту информацию и направляла его к достижению французского побережья другим маршрутом.

Поначалу для перевозки войск использовались только самые быстроходные суда. Корабли, развивавшие менее двенадцати узлов в час, не считались безопасными для столь ценных грузов; когда потребность в войсках становилась все более острой и когда наша транспортная служба продемонстрировала большое мастерство в этом деле, стали использоваться несколько более медленные суда; но подавляющее большинство наших войсковых транспортов составляли те, которые развивали двенадцать узлов и более. Теперь, одной из величайших защит, которыми обладает корабль от атак подводных лодок, несомненно, является высокая скорость. Подводная лодка развивает всего восемь узлов в подводном положении — и она должна погрузиться немедленно, если ее атака должна увенчаться успехом. При выпуске торпеды она должна находиться по крайней мере в миле от своей цели; и большинство успешных атак было совершено на дистанции в пределах трехсот ярдов. Возьмите карандаш и лист бумаги и подсчитайте, каково должно быть местонахождение подводной лодки, имеющей скорость восемь узлов, когда она замечает конвой, развивающий скорость двенадцать узлов и более, если она надеется подойти достаточно близко для запуска торпеды. Небольшое построение диаграммы докажет, что U-boat должна находиться почти точно на линии курса своей желанной жертвы, если она рассчитывает добиться попадания. Но даже если бы бог Случая благоволил врагу таким образом, вероятность потопления своей добычи все равно оставалась бы весьма призрачной. Подобно всем конвоям, войсковые транспорты начинали зигзагообразное движение, как только входили в опасную зону; и это само по себе делало практически невозможным для подводной лодки определение пеленга и прицеливание. Я считаю, что эти обстоятельства сами по себе — сравнительная малочисленность войсковых транспортов, ширина «коридора», по которому они следовали, поддерживаемая ими высокая скорость и постоянное зигзагообразное движение — сорвали бы большинство попыток, которые немцы могли предпринять для их торпедирования. Хотя я думаю, что большинство из них достигли бы своих пунктов назначения невредимыми и без какой-либо иной защиты, все же этим риском, сколь малым он ни был, нельзя было пренебрегать; и поэтому мы предоставили им еще одну защиту, превосходящую любую из тех, что я уже упомянул, — эскорт из эсминцев. Конвой из четырех-пяти крупных войсковых транспортов окружали до десяти или дюжины эсминцев. Совершенно справедливо, поскольку они перевозили человеческие грузы, мы предоставляли им эскорт, по крайней мере в три раза превышающий по численности на одно судно тот, который выделялся крупным торговым конвоям из двадцати или более судов; и этот факт делал их весьма непривлекательными приманками для самых отчаянных командиров U-boat.

Когда инженеры строят Бруклинский мост, они вводят элемент, который называют коэффициентом безопасности. Их обычная процедура заключается в том, чтобы оценить наибольший вес, который их сооружение может потребоваться выдержать при любых мыслимых обстоятельствах, а затем сделать его достаточно прочным, чтобы выдержать этот вес в несколько раз. Эта дополнительная прочность представляет собой «коэффициент безопасности»; она, конечно, никогда не задействуется, но осознание того, что он существует, дает публике чувство безопасности, которое она не могла бы получить никаким другим способом. Мы приняли аналогичную политику при перевозке этих миллионов американских парней в Европу. У нас также был большой запас прочности. Мы не полагались на какую-то одну предосторожность для обеспечения жизни наших солдат; мы нагромождали одну мера предосторожности на другую. От посадки войск в Нью-Йорке или в Хэмптон-Роудс до высадки в Бресте, Сен-Назере, Ла-Палисе, Бордо или в одном из других пунктов их назначения не был упущен ни малейший элемент охраны. Тем самым мы неизбежно несколько снизили защиту некоторых торговых конвоев — и вполне справедливо. Это делалось всякий раз, когда прибытие войскового конвоя вступало в конфликт с прибытием торгового конвоя. Кроме того, до достижения зоны подводных лодок их сопровождал крейсер или линкор, в задачу которого входило защищать их от немецкого рейдеров, который мог бы случайно вырваться в океан; работа, выполняемая этими океанскими эскортами, практически все из которых были американскими, была по большей части незаметной и неэффектной, но она представляет собой особенно прекрасный пример эффективности и морской преданности делу. В Берехавене, Ирландия, как описано выше, мы разместили три мощных американских дредноута, готовых в любой момент броситься к месту событий на случай, если один из крупных немецких линейных крейсеров сумеет прорваться в открытое море. Меры предосторожности соблюдались транспортами даже в мелочах.

Солнерам и командам не разрешалось выбрасывать за борт ничего, что могло бы выдать курс конвоя; отходы с камбуза сбрасывались в определенное время и таким образом, чтобы не оставлять никаких улик для затаившейся подводной лодки; даже консервная банка, если ее бросали в море, сначала пробивалась отверстиями, чтобы гарантировать ее затопление. Любой, кто зажигал спичку ночью в опасной зоне, совершал наказуемое деяние. Таким образом, очевидно, почему немцы никогда не «поймали» ни единого из наших транспортов. Записи показывают лишь три или четыре случая, когда предпринимались даже попытки сделать это; и те немногие усилия были слабыми и безрезультатными. Конечно, у парней были захватывающие приключения с призрачными подводными лодками; поистине, я не думаю, что найдется хоть один из наших более чем 2 000 000 солдат, который не развлекал бы своих друзей и родственников рассказами о торпедных следах и стаях U-boat.

Но немцы не вели согласованной кампании против наших транспортов; фундаментальные условия, описанные ранее, делали такое наступление безнадежным; и мастерство, с которым была организована и проведена наша транспортная служба, также отвратило их от этого. Я всегда верил, что немецкое Адмиралтейство приказало своим капитанам U-boat оставить американские транспорты в покое; или, по крайней мере, не атаковать их иначе как при очень благоприятных обстоятельствах, и эта вера отчасти подтверждается отрывком из мемуаров генерала Людендорфа. «Исходя из нашего предыдущего опыта подводной войны, — пишет генерал Людендорф, — я ожидал прибытия крупных сил американцев, но быстрота, с которой они действительно прибыли, оказалась удивительной. Генерал фон Крамон, немецкий военный представитель при Австро-Венгерском главном командовании, часто звонил мне и просил настоять на потоплении американских войсковых транспортов; общественное мнение в Австро-Венгрии требовало этого. Адмирал фон Хольцендорф мог лишь ответить, что делается все возможное для сокращения тоннажа противника и потопления войсковых транспортов. Направлять подводные лодки исключительно против войсковых транспортов было невозможно. Они могли приближаться к берегам Европы в любом месте между севером Англии и Гибралтаром, на фронте протяженностью около четырнадцати сотен морских миль. Было невозможно эффективно закрыть этот район с помощью подводных лодок. Их можно было сосредоточить только на определенных маршрутах; но вопрос заключался в том, выберут ли войсковые транспорты те же самые маршруты в то же самое время. Как только противник узнавал о подводных лодках где-либо, он всегда мог отправить кораблям новые приказы по радио и разгрузиться в другом порту. Поэтому не было никакой уверенности в том, что при таком методе мы встретим достаточное количество войсковых транспортов. Уничтожение грузового тоннажа противника тогда предпринималось бы лишь эпизодически и было бы отброшено назад нежелательным образом; и таким образом подводная война отклонилась бы от своей первоначальной цели. Поэтому подводная война против торговли продолжалась со всей возможной энергией».

По-видимому, политикой немецкого Адмиралтейства, как я уже говорил, стало сосредоточение U-boat на торговом судоходстве и оставление американских войсковых транспортов практически в покое — по крайней мере тех, которые направлялись в Европу. К сожалению, однако, у нас никогда не было достаточно эсминцев, чтобы обеспечить эскорт для всех этих транспортов по мере того, как они разгружались и были готовы вернуться в Америку, но поскольку время на «оборотный рейсы» было важнейшим соображением для доставки войск, транспорты отправлялись обратно через зону подводных лодок под эскортом вооруженных яхт, а порой и вовсе без эскорта. В этих условиях транспорты можно было атаковать с гораздо меньшим риском, о чем свидетельствовал тот факт, что пять из них были торпедированы, хотя из них, к счастью, были потоплены только три.

III

Положение руководителей немецкого военно-морского флота, как показывает цитата из книги генерала Людендорфа, было крайне незавидным. Они громко обещали немецкому народу, что их подводные лодки воспрепятствуют переброске американских войск в Европу. Сначала они высмеивали саму мысль о том, что недисциплинированная, невоенная Америка когда-либо сможет организовать армию; после того как мы приняли всеобщую воинскую повинность и начали обучать нашу молодежь миллионами, они столь же яростно провозглашали, что эту армию никогда не удастся высадить в Европе. В этом мнении немецкие военные вожди были не одиноки. Никаких подобных перемещений армий до этого никогда не предпринималось. Обескураживающий прогноз, сделанный блестящим британским военно-морским авторитетом в июле 1917 года, отражал взгляды слишком многих военных людей по обе стороны океана. «Я огорчен, — сказал он, — тем фактом, что мне представляется невозможным предоставить достаточный тоннаж для переброски американской армии сотнями тысяч во Францию и, после того как они будут переброшены, обеспечить то огромное количество тоннажа, которое потребуется для непрерывного снабжения их боеприпасами, продовольствием и снаряжением».

Поэтому неудивительно, что немецкий народ принял обещания своего Адмиралтейства за чистую монету; поэтому их гнев не знал границ, когда стали прибывать американские войска. Немецкие газеты начали задавать самые неудобные вопросы. Что стало с их подводными лодками? Разве немецкому народу не обещали, что их U-boat потопят любые американские войсковые транспорты, которые попытаются пересечь океан? По мере того как перевозки увеличивались и по мере того как влияние этих энергичных свежих молодых войск начинало сказываться на Западном фронте, крики в Германии становились еще более яростными и оскорбительными. Фон Капелле и другие руководители германского флота выступали в рейхстаге с бессвязными речами, вновь обещая своему народу, что подводные лодки непременно выиграют войну, — речами, за которыми следовало все возрастающее прибытие американских солдат во Францию. Успех наших транспортов привел непосредственно к падению фон Капелле с поста министра военно-морского флота; его преемник, адмирал фон Манн, который, судя по всему, был доведен до отчаяния народным взрывом, решил предпринять одну отчаянную попытку атаковать наших людей. Новый министр, конечно, знал, что он не сможет добиться никаких конкретных результатов; но потопление хотя бы одного транспорта с несколькими тысячами войск на борту оказало бы огромное влияние на боевой дух Германии. Когда был торпедирован великий британский лайнер «Юстиция», немецкое Адмиралтейство официально объявило, что это был «Левиафан», заполненный американскими солдатами; и последовавшее за этим ликование в немецкой прессе, а также последовавшее уныние, когда выяснилось, что это был практически пустой транспорт, направлявшийся на запад, показали, что реальное достижение такого рода подняло бы их падающий дух. Поэтому адмирал фон Манн отвел несколько подводных лодок с торговых путей и направил их в транспортную зону. Однако им не удалось даже атаковать ни единого войскового транспорта, шедшего на восток. Единственным достигнутым результатом стал тот, которого, судя по моим предыдущим словам, и следовало ожидать: увод подводных лодок с торговых путей привел к резкому падению потоплений торговых судов. В августе 1918 года эти потопления составили 280 000 тонн; в сентябре и октябре, когда был предпринят этот тщетный натиск на американские транспорты, потопления упали до 190 000 и 110 000 тонн.

Нельзя не расточить похвалы командирам наших войсковых конвоев и командирам войсковых транспортов, а также командирам крейсеров и линкоров, которые эскортировали их из Америки до западной окраины зоны подводных лодок. Успех их ценных услуг свидетельствует о высокой степени не только морского мастерства, рассудительности и опыта, но и об удивительном мореходстве, проявленном в весьма необычных условиях хода без огней при непрерывном маневрировании в тесном строю. Более того, их сердечное сотрудничество с эскортами, направленными им навстречу, было всем, чего можно было желать. В этой неоценимой службе эти командиры пользовались преданной и восторженной поддержкой замечательных унтер-офицеров и матросов, чья инициатива, энергия и самоотверженность на протяжении всей войны позволили нам достичь результатов, которые не только превзошли наши ожидания, но и продемонстрировали, что они не уступают никому в мире в качествах, необходимых для успеха в войне на море.

В целом обеспечение безопасности американских солдат на океане было достижением американского военно-морского флота. Великобритания предоставила для этой цели несколько больший объем тоннажа, чем Соединенные Штаты; но около 82 процентов эскортирования было выполнено нашими собственными силами. Эскортирование крейсерами через океан во Францию осуществлялось почти исключительно американцами; а эскортирование эсминцами через опасную зону также почти полностью было нашей собственной работой. И, совершив этот великий подвиг, американский военно-морской флот выполнил свой конечный долг в войне. Транспортировка этих американских войск положила конец великой борьбе. На полях сражений они проявили себя так, что вызвали восхищение своих братьев по военно-морской службе. Когда мы изо дня в день читали историю их достижений, когда мы видели, как линии немецких сражений подходят все ближе и ближе к Рейну, и, наконец, когда германское правительство подняло руки в безоговорочной капитуляции, восемнадцатимесячная война против немецких подводных лодок, в которой американский военно-морской флот имел честь сыграть свою роль, предстала в своем истинном свете — как одна из величайших побед над организованными силами зла во всей истории.

ПРИМЕЧАНИЕ: [8] Эти цифры взяты из Годового отчета Министра военно-морского флота за 1919 год, страница 207.

КОНЕЦ

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОФИЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПУБЛИКАЦИЮ КНИГИ «ПОБЕДА НА МОРЕ»

ВОЕННО-МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ США, НЬЮПОРТ, РОД-АЙЛЕНД

14 июня 1919 г.

От: Контр-адмирала Уильяма С. Симса, ВМС США. Кому: Министру военно-морского флота. Тема: Запрос разрешения на публикацию книги о деятельности ВМС США во время Великой войны. Ссылка (a): Статья 1534 Положения о госуправлении Военно-морскими силами Соединенных Штатов.

1. В соответствии с положениями ссылки (a) я прошу разрешения опубликовать под своим именем книгу, описывающую деятельность военно-морских сил США, действовавших в европейских водах во время Великой войны.

2. Моя цель при подготовке этой книги — ознакомить американский народ с той великой работой, которую проделал Военно-морской флот во время войны. Это будет популярное изложение, написанное в нетехническом стиле, проиллюстрированное фотографиями, сделанными в Европе, и различными схемами, отражающими характер нашей деятельности.

[п] Уильям С. Симс.

9 июля 1919 г. УТВЕРЖДЕНО. [п] Джозефус Дэниелс.

HWS-MEF

2-я резолюция. УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЗВЕДКИ, Вашингтон, округ Колумбия

11 июля 1919 г.

От: Директора военно-морской разведки. Кому: Президенту Военно-морского колледжа.

1. Перенаправляется.

[п] А. П. Ниблэк.

МИНИСТР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, ВАШИНГТОН

26 июня 1919 г.

Многоуважаемый адмирал:

Я направляю Вам по обычным служебным каналам свое одобрение Вашего плана напечатать и опубликовать книгу, касающуюся операций военно-морских сил под Вашим командованием во время Великой войны. Я рад, что Вы беретесь за это, поскольку уверен, что это будет иметь большую ценность для Военно-морского флота и вызовет интерес у всего мира.

С чувствами уважения и неизменного почтения,

Искренне Ваш, [п] Джозефус Дэниелс

P.S.

Разумеется, любые средства или содействие, которые Военно-морское министерство может Вам оказать, будут в Вашем распоряжении.

Контр-адмиралу У. С. Симсу, ВМС США, Президенту Военно-морского колледжа, Ньюпорт, Род-Айленд.

Выдержка из Положения о военно-морском флоте 1913 года, статья 1534

"(2) Ни одно лицо, принадлежащее к Военно-морскому флоту или работающее при Военно-морском министерстве, не должно публиковать или способствовать, либо разрешать публикацию, прямо или косвенно, или сообщать посредством интервью, частных писем или иным образом, за исключением случаев, требуемых его официальными обязанностями, какую-либо информацию относительно внешней политики Соединенных Штатов, или касающуюся действий или мер любого правительственного департамента или любого должностного лица, действующего при нем, либо любые комментарии или критику по этому поводу; или текст каких-либо официальных инструкций, отчетов или писем по какому бы то ни было вопросу, или предоставлять их копии какому-либо лицу без прямого разрешения Военно-морского министерства.

"(4) Ничто в этой статье не должно истолковываться как запрещающее офицерам направлять в министерство по официальным каналам хорошо продуманные комментарии и предложения с целью повышения эффективности службы и общественных интересов; напротив, такие предложения приветствуются, но они должны касаться предметов или методов, а не представлять собой критику лиц, и во всех случаях должны сопровождаться хорошо проработанным планом улучшений. Такие предложения, если они одобрены министерством, будут занесены в послужной список офицера, и ему будет направлено соответствующее уведомление".

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПЕРВАЯ ТЕЛЕГРАММА В ВАШИНГТОН

Кому: Министру военно-морского флота.

Отправлена 14 апреля 1917 г. Через: Госдепартамент.

Дело № 25-9-2.

Ситуация выглядит следующим образом:

Проблема подводных лодок гораздо серьезнее, чем осознают люди в Америке. Недавний успех операций и быстрота строительства составляют настоящий кризис войны. Боевой дух вражеских подводных лодок не сломлен, известно лишь о захвате или потоплении около пятидесяти четырех единиц, и никаких случаев добровольной сдачи в плен зафиксировано не было. Сообщения нашей прессы сильно ошибочны. Недавние циркулирующие сообщения о капитуляциях служат лишь для подрыва боевого духа врага, и результаты [не] очень удовлетворительны.

Снабжение и связь сил на всех фронтах, включая русские, находятся под угрозой, а контроль над морем действительно подвергается опасности.

Немецкие подводные лодки постоянно расширяют свои операции в Атлантике, увеличивая площади и трудность патрулирования. Российская ситуация критическая. Мятеж Балтийского флота, убиты восемьдесят пять адмиралов, капитанов и командиров, а в некоторых армиях наблюдается неповиновение.

Объем потерянного британского, нейтрального и союзного судоходства в феврале составил 536 000 тонн, в марте — 517 000 тонн, а за первые десять дней апреля — 205 000 тонн. С наступлением коротких ночей и улучшением погоды эти потери возрастают.

Британские силы не смогли эффективно помешать уходу некоторых рейдеров в течение длинных ночей, но сейчас шансы лучше.

Союзники были уведомлены о том, что госпитальные суда будут по-прежнему топить, и это делается для того, чтобы отвлечь эсминцы от операций против подводных лодок для конвоирования госпитальных судов; таким образом, это вызывает огромный спрос на крупные силы эскорта во всех районах, где раньше в этом не было необходимости, а также частично парализует главный флот.

Вследствие огромного театра военных действий, протяженности и количества коммуникационных линий, а также материального износа, ставшего результатом трех лет непрерывной работы в отдаленных районах при неадекватных базовых мощностях, сила военно-морских сил находится в опасном напряжении. Это относится ко всем морским силам вне Гранд-флота. Противник имеет шесть крупных и шестьдесят четыре малых минных заградителя; последние несут по восемьнадцать мин, а первые — тридцать четыре, а также торпеды и орудия. Все классы подводных лодок для реальной службы достраиваются со скоростью, приближающейся к трем в неделю. Для ускорения и обеспечения разгрома подводной кампании абсолютно необходимо немедленное активное сотрудничество.

Проблема решается и неизбежно будет решаться в фокусе всех коммуникационных линий в Восточной Атлантике, поэтому я весьма настоятельно рекомендую следующее немедленное военно-морское сотрудничество.

Максимальное количество эсминцев для отправки в сопровождении малых противолодочных судов; первые должны патрулировать назначенный район открытого моря на запад до Ирландии с базированием на Квинстаун и передовой базой в заливе Бентри, вторые должны составлять прибрежный дозор для эсминцев: малые суда должны быть с малой осадкой и максимально возможной скоростью, но низкая скорость также полезна. Также ремонтные суда и персонал для базы. Нефть и доки имеются в наличии, но я советую отправлять непрерывный запас топлива. Главный немецкий флот должен быть сдержан, что требует максимального сохранения британского главного флота. К югу от Шотландии для этих сил пока нет доступной базы.

В настоящее время наши линкоры не могут служить никакой полезной цели в этом районе, за исключением того, что две дивизии дредноутов могли бы базироваться на Брест для создания морального эффекта против ожидаемых рейдов тяжелых вражеских кораблей в канале вне досягаемости британского главного флота.

Главным другим и неотложным практическим направлением сотрудничества является торговый тоннаж и непрерывное увеличение числа противолодочных судов для подкрепления наших передовых сил. Ощущается серьезная нехватка последних судов. Для буксировки нынешнего большого объема парусного тоннажа через опасные зоны океанские буксиры были бы очень полезны.

Описанное выше сотрудничество должно быть ускорено с максимальной быстротой, чтобы сломить боевой дух вражеских подводных лодок и ускорить достижение главной американской цели.

Очень вероятно, что противник предпримет минирующие рейды подводных лодок на нашем побережье или в Карибском море для отвлечения внимания и удержания наших сил от критических районов в Восточной Атлантике посредством воздействия на общественное мнение. Трудность поддержания баз подводных лодок и сосредоточение судоходства с этой стороны ограничат такие операции второстепенным значением, хотя им следует оказывать эффективное противодействие, главным образом поддерживая канал вытраленным по эхолоту. Вражеские подводные мины закреплялись якорями на глубине до девяноста морских саженей, но большинство — не более чем на пятидесяти морских саженях. Мины не поднимаются со дна на заданную глубину в течение времени от двадцати четырех до сорока восьми часов после их постановки.

До сих пор весь опыт показывает, что подводные лодки никогда не ставят мины вне видимости ориентиров или огней из-за опасности для самих себя, если местоположение неизвестно. Максимальное увеличение торгового тоннажа и противолодочная работа там, где она наиболее эффективна, составляют первоочередную непосредственную необходимость.

Мистер Гувер сообщает, что запасов зерна в этой стране хватит лишь на три недели. Это не включает запасы в розничных магазинах. Через несколько дней мистер Гувер отплывает в Соединенные Штаты.

Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ПЕРВЫЙ ПОДРОБНЫЙ ОТЧЕТ ОБ ОБСТАНОВКЕ НА МОРЕ У СОЮЗНИКОВ

Лондон, Англия. 19 апреля 1917 г.

От: Контр-адмирала Уильяма С. Симса, ВМС США. Кому: Министру военно-морского флота. Тема: Подтверждение и детализация недавних телеграмм относительно военной ситуации и рекомендации по сотрудничеству ВМС США.

1. Прием:

Мой прием в этой стране был исключительно сердечным и показательным для серьезности нынешней ситуации и важности, придаемой вступлению Соединенных Штатов в войну.

Меня встретил в Ливерпуле контр-адмирал Хоуп, Королевский ВМФ, член штаба адмирала Джеллико, и адмирал порта; первый был направлен Адмиралтейством для сопровождения меня в Лондон. Был предоставлен специальный поезд, совершивший рекордный пробег, и спустя всего несколько часов после прибытия в Лондон я был принят Первым морским лордом и его главными помощниками на специальном совещании.

2. Совещания:

Поначалу наблюдалась некоторая нерешительность в представлении полного отчета об истинном положении дел, в частности (как выяснилось позже) из-за его серьезности в сочетании с естественным нежеланием казаться просителем помощи, а также с опасением допустить случайную утечку информации к противнику и тем самым поднять боевой дух врага.

Поэтому я занял твердую позицию, что меня следует считать частью аппарата Адмиралтейства и что для безопасного и эффективного сотрудничества необходимо доверить мне полное знание точной ситуации.

В конце концов они согласились — лишь после обращения к Имперскому военному совету — на то, чтобы я раскрыл истинное положение дел как в отношении военной ситуации, так и темпов уничтожения торгового судоходства.

Я ежедневно проводил совещания с Первым морским лордом как в его кабинете, так и на резиденции, а также получил полную свободу передвижения по Адмиралтейству и доступ ко всем правительственным чиновникам. Я свободно консультировался с такими должностными лицами, как:

Премьер-министр.

Первый лорд Адмиралтейства (сэр Эдвард Карсон).

Министры боеприпасов, судоходства, торговли и другие члены кабинета министров.

Первый морской лорд и его помощники.

Начальник военно-морского штаба.

Директора (соответствующие нашим начальникам управлений) разведки, противолодочных операций, торпед, мин, минного дела и т. д.

3. Общее заявление о ситуации:

С момента последней декларации вражеского правительства, которая на основании разведывательных данных ожидалась, подводная кампания против торгового судоходства всех наций превратилась в главную проблему войны, и, говоря кратко, правительства союзников не могли и не могут сейчас эффективно справляться с создавшейся ситуацией.

4. Как указано в моей первой депеше, связь и снабжение всех сил на всех фронтах, включая русские, находятся под угрозой, а «господство на море» фактически поставлено на карту.

5. Мои собственные взгляды на серьезность ситуации и подводную угрозу сильно изменились. Мои убеждения и мнения, как и, вероятно, мнения министерства, в значительной степени основывались на сообщениях прессы и докладах наших атташе и других профессиональных американцев, побывавших за границей во время войны. Вся эта информация либо подвергалась жесткой цензуре, либо подавалась в таком виде, чтобы оказать минимальную помощь вражескому боевому духу.

6. Необходимость секретности, которую испытывало британское правительство и с которой я неоднократно сталкиваюсь в Лондоне и даже в самом Адмиралтействе, впечатляет. За время войны происходили замечательные и неожиданные утечки информации. Некоторые нейтральные миссии малых стран сейчас вызывают серьезные подозрения.

7. Масштабы ведения подводной кампании сами по себе служат отличным доказательством того значения, которое ей придает противник, и той степени, в которой они рассчитывали и продолжают рассчитывать на нее.

Разведывательное управление располагает надежной информацией (настолько надежной, насколько это возможно), что противник действительно рассчитывал на то, что союзники будут побеждены в течение двух месяцев из-за нехватки припасов.

8. С улучшением погоды и наступлением более коротких ночей мы можем ожидать еще больших успехов вражеских подводных лодок.

9. Главнокомандующий Гранд-флота вчера провел в Адмиралтействе совещание о том, в какой еще степени могут быть использованы эсминцы и вспомогательные суда флота без ущерба для его мощи в маловероятном случае нового боестолкновения флотов.

Мнения сходятся на том, что последней не произойдет, но полного единодушия в этой вере нет, и, конечно же, в любом случае необходимо адекватно и непрерывно противодействовать этой возможности.