«Подземная железная дорога: от рабства к свободе»

Среди священников, которые сделали частью своего религиозного долга служение нуждам изгнанников с Юга, были Джон Рэнкин, Сэмюэль Дж. Мэй и Теодор Паркер. Мистер Рэнкин, уроженец Теннесси, рано развил свои антирабовладельческие взгляды в Кентукки, где с 1817 по 1821 год служил пастором двух пресвитерианских церквей в городе Карлайл. В течение следующих сорока четырех лет он проживал в Рипли, штат Огайо, в районе, часто посещаемом беглецами. Несомненно, он стал покровителем этих полуночных посетителей во время своего пребывания в Рипли. В 1828 году он обосновался в доме, расположенном на гребне холма прямо за городом и выходящем на реку Огайо. В течение многих лет огни, сиявшие в окнах этого дома священника, приветствовались рабами, бегущими с земли Кентукки, как маяки, направляющие их в гавань безопасности.

Сэмюэль Дж. Мэй, в течение многих лет видный священник Унитарианской церкви, пишет: «Еще в 1834 году, когда я жил в восточной части Коннектикута, ко мне направляли беглецов... Даже после того, как я стал жить в Сиракузах [штат Нью-Йорк], мне приходилось много работать в качестве станционного смотрителя или проводника на Подземной железной дороге, пока рабство не было отменено прокламацией президента Линкольна... Беглецы приходили ко мне из Мэриленда, Вирджинии, Кентукки, Теннесси и Луизианы. Они приходили также в любое время дня и ночи, иногда удобно, да, и даже прилично одетые, но обычно в одежде, совершенно непригодной для ношения, а в некоторых случаях слишком нечистой и отвратительной, чтобы быть допущенными в мой дом».

Теодор Паркер, ученый теолог и иконоборец из Бостона, часто оставлял свой кабинет, чтобы работать во имя человечества. В своем Журнале под датой 23 октября 1850 года мистер Паркер писал: «... Первое дело антирабовладельцев — помогать беглецам; мы, подобно Христу, должны искать и спасать то, что погибло».

... У меня есть несколько хороших книг (старых), которые приходят из-за воды. Но, увы мне! таково состояние бедных беглых рабов, что я должен заниматься живыми людьми, а не мертвыми книгами, и всю эту зиму мое время было занято этими бедными душами. Комитет бдительности назначил меня духовным наставником всех беглых рабов в Массачусетсе, пока они находятся в опасности... Закон о беглых рабах стоил мне уже несколько месяцев времени. Я отказался от около шестидесяти приглашений прочитать лекции и отложил печатание своей книги — ради этого! Поистине, земля пилигримов в великом позоре!

Искренне ваш. [342]

Среди участников подпольной деятельности были двое, чьей главной жизненной целью, по-видимому, была помощь беглым рабам. Этими двумя организаторами подпольных маршрутов были Леви Коффин из Цинциннати, штат Огайо, и Томас Гарретт из Уилмингтона, штат Делавэр; оба они были пожизненными членами Общества друзей, оба были способными деловыми людьми, и оба могли исчислять тысячами тех несчастных, которым они оказали помощь.

Томас Гарретт родился в Пенсильвании в 1789 году и примкнул к движению за эмансипацию в восемнадцатилетнем возрасте, когда была похищена чернокожая женщина, работавшая в семье его отца. Ему удалось вырвать женщину из рук похитителей, и с того времени он сделал своей особой миссией помощь неграм в их попытках обрести свободу. В 1822 году он переехал в Уилмингтон, штат Делавэр, и в течение следующих сорока лет его усилия в пользу беглецов были неустанными. Ему не так повезло, как Леви Коффину, в том, чтобы избежать наказания по Закону о беглых рабах; открытое нарушение закона привело его к неприятностям в 1848 году. Его судили по четырем пунктам обвинения перед судьей Тейни, и все его имущество ушло на уплату штрафов в размере восьми тысяч долларов. Существует предание, что председательствующий судья увещевал Гарретта принять эту потерю как урок и в будущем воздерживаться от нарушения законов; на что пожилой квакер твердо ответил: «Судья, ты не оставил мне ни доллара, но я хочу сказать тебе и всем присутствующим в этом зале суда: если кто-то знает беглеца, которому нужен приют и друг, пошлите его к Томасу Гарретту, и он окажет ему помощь». [343] Несмотря на то, что ему было шестьдесят лет, когда его постигло несчастье, мистеру Гарретту удалось снова нажить состояние благодаря доброте сограждан, предоставивших ему капитал для нового начала. Хотя он был удовлетворен, он часто думал, что его настоящая работа в жизни так и не была закончена. «Война началась немного раньше, чем следовало для моего дела. Я хотел помочь трем тысячам рабов. Я успел помочь только двадцати семи сотням!»

Мистер Коффин был уроженцем Северной Каролины. Родившись в 1798 году, он еще мальчиком был побужден помогать в побегах рабов, став свидетелем жестокого обращения, которое вынуждены были терпеть негры. В 1826 году он поселился в округе Уэйн, штат Индиана, на линии Подземной железной дороги, и его деятельность была столь активной, что его дом в Нью-Гардене (ныне Фаунтин-Сити) вскоре стал узловым пунктом трех основных маршрутов из Кентукки. В 1847 году мистер Коффин переехал в Цинциннати с целью открыть магазин, где должны были продаваться только товары, произведенные свободным трудом. Он поддерживал связи с гуманитарной деятельностью, и добродушный, но бесстрашный квакер стал широко известен под вымышленным, но удачным титулом «Президент Подземной железной дороги». О мистере Коффине говорили, что «в течение тридцати трех лет он принимал в своем доме более ста рабов каждый год». [344] В 1863 году квакер-филантроп содействовал созданию Бюро по делам вольноотпущенников. В следующем году и снова в 1867 году он посетил Европу в качестве агента Западной комиссии помощи вольноотпущенникам. Когда в Цинциннати праздновалось принятие Пятнадцатой поправки к Конституции, на котором присутствовали цветные граждане и их друзья, мистер Коффин был одним из тех, кого председатель пригласил выступить перед огромным собранием. В ответ ветеран-станционный смотритель объяснил, как он получил титул Президента Подземной железной дороги. Он сказал: «Этот титул дали мне охотники за рабами, которые не могли найти своих беглых рабов после того, как те попадали в мои руки. Я принял возложенную на меня таким образом должность и... старался добросовестно выполнять свой долг. Правительство теперь взяло эту работу из наших рук. Акции Подземной железной дороги упали на рынке, дело испорчено, дорога больше не нужна». [345] Затем под громкие аплодисменты он сложил с себя полномочия и объявил о прекращении деятельности Подземной железной дороги.

КАРТА, показывающая линии ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В Честере и соседних округах Пенсильвании. Основано на «Истории дороги в этих округах» Р. К. Смедли.

«ПОДПОЛЬНЫЕ» МАРШРУТЫ В КАНАДУ, ПОКАЗЫВАЮЩИЕ ЛИНИИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ БЕГЛЫХ РАБОВ

У. Г. Сиберт, 189_

ГЛАВА V

ИЗУЧЕНИЕ КАРТЫ СИСТЕМЫ ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Существует много особенностей Подземной железной дороги, которые лучше всего можно понять с помощью географического представления системы. Такое представление удалось создать путем объединения разрозненных сведений о различных маршрутах и частях маршрутов, собранных из воспоминаний большого числа аболиционистов. Более или менее ограниченная территория, на которой действовал каждый агент, была тем полем, в пределах которого он был не только готов, но обычно и стремился ограничить свои знания о подпольной деятельности. Незнание своих сообщников за пределами нескольких соседних станций естественным образом воспринималось как мера безопасности. Местный характер информации, полученной в результате таких мер предосторожности, ставит исследователя перед необходимостью терпеливо изучать свои материалы в поисках того, что можно назвать совокупными доказательствами относительно географии системы. Именно потому, что собранные доказательства были совокупными и подтверждающими, можно было составить общую карту. Но такая составленная карта, конечно, не может считаться полной, ибо нельзя полагать, что по прошествии поколения можно было обнаружить представителей всех важных линий и ответвлений. Тем не менее, как бы карта ни была далека от демонстрации системы во всей ее полноте, она, как выяснится, существенно поможет читателю в его попытке осознать масштаб и важность этого движения.

Подпольная система, согласно утверждению Джеймса Фримена Кларка, как принято считать, простиралась от Кентукки и Вирджинии через Огайо, и от Мэриленда через Пенсильванию, Нью-Йорк и Новую Англию до Канады. [346] Но это описание неадекватно, так как оно не включает штаты к западу от Огайо. Генри Уилсон расширяет эту область на запад, утверждая, что «территория, охватываемая Средними штатами и всеми Западными штатами к востоку от Миссисипи... была усеяна «станциями»» и «покрыта сетью воображаемых маршрутов, не найденных... в железнодорожных справочниках или на железнодорожных картах»; [347] и в другом месте он цитирует преподобного Асу Тернера, домашнего миссионера, который отправился в Иллинойс в 1830 году и говорит: «Линии были сформированы через Айову и Иллинойс, и пассажиров перевозили от станции к станции... пока они не достигали границы Канады». [348] Связь Канзаса с двумя только что названными штатами как канала для побега беглецов из юго-западной рабовладельческой секции устанавливается мистером Ричардом Дж. Хинтоном. [349] Добавление еще одного штата, Нью-Джерси, необходимо для завершения списка северных штатов, вовлеченных в систему Подземной железной дороги. [350] Этот регион, составляющий почти четверть нынешней территории Союза, представлял собой нерегулярную зону свободной земли, лежащую между южным рабством и канадской свободой.

Условия, определявшие количество и распределение станций по всему этому региону, отчетливо прослеживаются даже в неполных данных, с которыми мы вынуждены довольствоваться. Можно с уверенностью утверждать, что в Огайо условия, благоприятные для развития большого количества станций и их распространения по всему штату, существовали в такой мере и сочетании, которые не воспроизводились в случае с каким-либо другим штатом. Географическая граница Огайо обеспечила ему длинную линию соприкосновения с рабовладельческой территорией. Он граничил с Кентукки примерно ста шестьюдесятью милями речного фронта; и с Вирджинией, возможно, двумястами двадцатью пятью милями или более, и переправы совершались почти в любой точке. Характер ранних поселений Огайо — это фактор, который нельзя упускать из виду. Северные и восточные части штата были усеяны множеством небольших общин, где преобладали идеи Новой Англии; южные и юго-западные части со временем стали хорошо усеяны домами квакеров, ковенантеров и противников рабства с Юга, а также некоторых негров; центральные и юго-восточные части содержали ряд квакерских поселений. Удаленное положение и редкое заселение северо-западной части штата, вероятно, объясняют неудачу в обнаружении многих следов маршрутов в том регионе. Семейные узы, церковное братство, агрессивное антирабовладельческое руководство — журналистское и политическое — облагораживающее влияние таких институтов, как Оберлинский колледж, Западный резервный колледж и Женевский колледж, — все это способствовало распространению настроений, готовых поддержать беглого раба; и таким образом Огайо покрылся сетью большого количества переплетающихся линий побега для беглых рабов. Западные части Пенсильвании и Нью-Йорка, а также восточная часть Индианы разделяли с Огайо эти благоприятные условия, и неудивительно, что в этих регионах обнаруживается много станций. То же самое верно для северного и западно-центрального Иллинойса, где поселилось много лиц английского происхождения из Новой Англии. Немногие известные линии в юго-западном Иллинойсе были развиты несколькими общинами ковенантеров. Географическое положение самых южных частей Иллинойса и Индианы определило характер населения, поселившегося там, и тем самым сделало подпольные предприятия в тех регионах более чем обычно опасными. Возможно, в тех частях были разбросаны станции, но если так, то вряд ли теперь можно надеяться их обнаружить. Огромное количество маршрутов в юго-восточной Пенсильвании и поток рабской эмиграции, текущий через Нью-Джерси в Нью-Йорк, следует приписать в значительной степени неустанной деятельности множества квакеров, которым помогали некоторые негры. Сотрудничество некоторых ревностных станционных смотрителей на соседней рабовладельческой территории, по-видимому, частично объясняет множество станций, которые появляются на карте между нижним течением Саскуэханны и реками Делавэр. Велась ли какая-либо подпольная работа в центральных и северных частях Пенсильвании, неизвестно; есть указания на то, что ее было немного; станции, которые, как говорят, существовали в Милрое, Алтуне, Уоркс-Плейс и Смиксбурге, вероятно, соединялись с линиями, идущими в северо-западном направлении к озеру Эри. Известно, что это было верно для станций в Гринсберге, Индиане, Клирфилде и промежуточных пунктах, которые были связаны со станциями, ведущими к Мидвиллу и Эри. Удаленность Нью-Йорка и штатов Новой Англии от рабовладельческой секции объясняет сравнительно небольшое количество станций, найденных в этих штатах. Айова, которая граничила с рабовладельческой территорией, имела лишь небольшое количество станций, так как это был новый регион, недолго открытый для заселения; и только южная часть штата находилась на прямой линии движения, которое здесь было в основном восточным. Было несколько мест депортации в юго-восточном Висконсине для беглецов, которые избежали Чикаго и следовали вдоль берега озера или реки Иллинойс дальше на север. Довольно узкая полоса Мичигана, прилегающая к Индиане и Огайо, была усеяна станциями.

На Юге, так же как и на Севере, были друзья недовольных рабов, хотя нельзя сказать, основываясь на небольшом количестве имеющихся доказательств, что их было достаточно или что они были расположены так, чтобы поддерживать регулярные линии побега на север. Несомненно, многие акты доброты к рабам совершались отдельными южанами, но в большинстве случаев они не были известны как действия лиц, сотрудничающих для помощи рабу от пункта к пункту, пока не будут достигнуты свобода и безопасность. Что на Юге были регулярные помощники, участвующие в согласованных действиях, свободно утверждает Сэмюэл Дж. Мэй, станционный смотритель, обладавший широкими сведениями о Дороге. В 1869 году он писал: «Во всех рабовладельческих штатах всегда были разбросаны отдельные лица, которые ненавидели рабство и жалели жертв нашего американского деспотизма. Эти люди знали или брали на себя труд найти других на удобных расстояниях к северу от своих жилищ, которые сочувствовали им в сострадании к рабам. Эти сочувствующие знали или слышали о других единомышленниках еще дальше на север, которые, в свою очередь, имели знакомых в свободных штатах, которые, как они знали, помогут беглецу на его пути к свободе. Таким образом, линии друзей на больших или меньших расстояниях были сформированы из многих частей Юга до самых границ Канады...» [351] Это утверждение нелегко обосновать; и все, что здесь будет предпринято, — это представление таких примеров подпольной работы, которые были найдены со стороны лиц, живущих к югу от линии Мейсона — Диксона. Мистер Стивен Б. Уикс является авторитетом для утверждения, что «Вестал Коффин организовал Подземную железную дорогу недалеко от нынешнего Гилфорд-колледжа в 1819 году» и что «Аддисон Коффин, его сын, поступил на службу в качестве проводника в ранней юности...» [352] Леви Коффин, двоюродный брат Вестала, помог многим рабам из этого региона добраться до Севера, прежде чем он переехал в Индиану в 1826 году. [353] В Делавэре, по-видимому, существовал четко определенный маршрут, на котором дома Джона Ханна из Мидлтауна, [354] Иезекииля Ханна из Камдена и Томаса Гарретта из Уилмингтона [355] были важными станциями. Джон Ханн говорит о себе, что он был «суперинтендантом Подземной железной дороги от Уилмингтона вниз по полуострову». [356] В Мэриленде также была своя линия — возможно, свои линии — Дороги. Один маршрут проходил по суше из Вашингтона, округ Колумбия, в Филадельфию. Мистер У. Б. Уильямс из Шарлотта, штат Мичиган, проливает некоторый свет на этот маршрут. Он говорит: «Мой дядя, Джейкоб Бигелоу, в течение нескольких лет до войны был жителем Вашингтона, округ Колумбия. Он был аболиционистом и генеральным менеджером Подземной железной дороги из Вашингтона в Филадельфию...» [357] Мистер Роберт Пёрвис рассказывает о двух рыночных торговках, которые были агентами Подземной дороги в Балтиморе, переправляя беглецов в Комитет бдительности, с которым он был связан в Филадельфии. [358] «Квакерский город» также был центральной станцией для пунктов, расположенных еще дальше на юг. Суда, занятые в лесной торговле, курсирующие между Ньюберном, Северная Каролина, и Филадельфией, часто снабжались рабами-пассажирами сыном рабовладельца, живущим в Ньюберне. [359] Раб в Петерсберге, Вирджиния, был агентом для той части страны, направляя беглецов к Уильяму Стиллу в Филадельфию. [360] Элиза Бейнс, рабыня из Портсмута, Вирджиния, отправляла многих своих людей в Бостон и Нью-Бедфорд на лодке. [361] Фредерик Дуглас заявил, что его связь с Подземной железной дорогой началась задолго до того, как он покинул Юг. [362] Гарриет Табмен, похитительница, использовала станции в Камдене, Дувре, Блэкберде, Мидлтоне и Нью-Касле в штате Делавэр на своем пути в Уилмингтон и Филадельфию. [363] Свидетельства этих различных свидетелей, по-видимому, показывают, что подпольные маршруты существовали на Юге, но их количество недостаточно, чтобы позволить проследить протяженные пути передвижения через рабовладельческие штаты.

Из карты видно, что многочисленные притоки Огайо и великие долины Аппалачского хребта предоставляли много заманчивых путей для побега. Эти естественные маршруты от рабства были признаны и определены недавним автором. [364] «Один», — говорит он, — «был маршрутом побережья к югу от Потомака, чья почти непрерывная линия болот от окрестностей Норфолка, Вирджиния, до северной границы Флориды предоставляла убежище многим, кто не мог сбежать и оказывался «брошенным» в их глубинах, в то же время облегчая более выносливым прокладывать свой путь к земле северной звезды. Великий Аппалачский хребет и прилегающие к нему горы долгое время были суровым, уединенным, но сравнительно безопасным маршрутом к свободе. Он использовался также в течение многих лет. Несомненно, знание этого факта, ибо Джон Браун всегда был активным железнодорожником, имело очень большое значение, стратегически рассматриваемое, в решении Капитана начать операции там. Гарриет Табмен... была постоянным пользователем Аппалачского маршрута в своих усилиях помочь бегущим рабам. [365] ... Операции Подземной железной дороги, кульминацией которых были в основном Кливленд, Сандаски и Детройт, вели широкими и определенными маршрутами через Огайо к границе Кентукки. Через этот штат, в самое сердце Камберлендских гор, северную Джорджию, восточный Теннесси и северную Алабаму, известняковые пещеры региона служили полезной цели.... Маршруты Огайо-Кентукки, вероятно, обслужили больше беглецов, чем другие на Севере. Долина Миссисипи была самым западным каналом, пока Канзас не открыл более смелый путь к побегу из юго-западной рабовладельческой секции». Это были основные каналы бегства из рабовладельческих штатов; но следует помнить, что побеги постоянно происходили вдоль всей границы между двумя секциями Союза, причем дрейф движения был постоянно направлен к тем пунктам, где дома аболиционистов или негритянские поселения указывали на начальные станции на линиях, идущих на север к свободе. Пограничные округа рабовладельческих штатов, таким образом, подвергались постоянной потере своих недовольных рабов. Это состояние хорошо представлено в случае с несколькими округами Мэриленда, о которых мистер Смедли получил информацию. Он говорит: «Округа Фредерик, Кэрролл, Вашингтон, Хартфорд и Балтимор, Мэриленд, опустошали своих беглецов в округа Йорк и Адамс через границу в Пенсильвании. В последних двух округах были поселения Друзей и аболиционистов. Рабы узнавали, кто их друзья в той части Свободного штата; и для тех, кто стремился к свободе, было так же естественно двигаться в этом направлении, как для вод ручьев двигаться к более крупным потокам». [366]

Вдоль южной окраины свободных штатов начинались те четко определенные тропы или каналы, которые поддались представлению на большой карте, приведенной здесь. При работе с трассировками, показанными на этой карте, лучше всего будет рассматривать территорию как разделенную на три региона: первый, включающий штаты Пенсильвания, Нью-Джерси и Нью-Йорк; второй, штаты Новой Англии; и третий, пять штатов, созданных из Северо-Западной территории. Такое расположение, возможно, позволит ввести некоторую систему в обсуждение того, что в противном случае могло бы оказаться сложной темой.

По времени подпольная работа, по-видимому, развилась сначала в восточной Пенсильвании. [367] Регулярные маршруты передвижения начали формироваться в окрестностях Филадельфии примерно в середине первого десятилетия нынешнего века. Говорят, что «некоторые случаи похищения и стрельбы по беглецам, которые пытались сбежать, произошли в Колумбии, Пенсильвания, в 1804 году. Это побудило жителей того города, которые были в основном Друзьями или их потомками, бросить вокруг цветных людей руку защиты и даже помогать тем, кто пытался сбежать из рабства.... Это дало начало той организованной системе оказания помощи беглецам, которая впоследствии была известна как «Подземная железная дорога»». Начавшись таким образом, служба быстро расширялась, чему в значительной степени способствовал характер населения в юго-восточной Пенсильвании, которое было в основном квакерским, с кое-где важными поселениями освобожденных рабов. Именно из-за большого количества беглецов, рано прибегавших к Колумбии, стало необходимым иметь соглашение относительно мест развлечения для них вдоль линий, ведущих к Восточным штатам и Канаде, куда направлялось большинство беглецов. [368] По-видимому, почти не было ограничений на количество лиц в округах Ланкастер, Честер и Делавэр, желающих взять на себя агентства по переправке рабов; следовательно, этот регион стал полем, через которое было развито больше маршрутов по отношению к его протяженности, чем в любой другой области в Северных штатах. Будет необходимо использовать специальную карту региона, чтобы проследить основные каналы побега и обнаружить центры, из которых возникли канадские маршруты. [369] К западу от реки Саскуэханна Геттисберг и Йорк были станциями, которые в основном искали рабы, бегущие из пограничных округов Мэриленда. Вдоль западного берега Чесапика беглецы направлялись на север к Хавр-де-Грейс, где они обычно пересекали Саскуэханну и вместе с другими с Восточного берега находили свой путь к установленным станциям в южной части округов Ланкастер и Честер в Пенсильвании. С территории, прилегающей к Делавэру, движение шло к Уилмингтону, а оттуда на север через округа Честер и Делавэр. Маршруты, развитые в трех только что указанных регионах, сформировали три системы подпольного передвижения, первую из которых можно назвать западной, вторую — средней, а третью — восточной системой. Эти системы включали, помимо основных дорог, указанных жирными линиями на карте, многочисленные боковые пути и ответвления, показанные тонкими линиями. Их общей целью был Финиксвилл, дом Элайджи Ф. Пеннипакера, и отсюда беглецов отправляли в Филадельфию, Норристаун, Куокертаун, Рединг и другие станции по мере необходимости. Хотя Финиксвилл можно рассматривать как центральную станцию для трех упомянутых систем, он не принимал всех негров, бегущих через эту секцию, и Смедли говорит, что «Сотни были отправлены на многие филиальные станции вдоль переплетающихся маршрутов, а сотни других были отправлены из Уилмингтона, Колумбии и станций на запад прямо в штаты Новой Англии и Канаду. Многие из них прошли через руки Комитета бдительности, связанного с антирабовладельческим офисом в Филадельфии». [370] От этой точки один выход вел по суше через Нью-Джерси в Джерси-Сити и Нью-Йорк; другим выходом из Филадельфии была железная дорога Рединга, которая также перевозила беженцев с различных станций вдоль своего курса. Сколько расширений паровой железной дороги могло быть связано с подпольными путями юго-восточной Пенсильвании, обнаружить невозможно. Одним из таких расширений была Северная центральная железная дорога из Гаррисберга через штат в Элмайру, Нью-Йорк. [371] Другой транзитный маршрут в восточной Пенсильвании, по-видимому, имел свое начало в или около Садсбери, округ Честер, и проходил по суше в Бингемтон, Нью-Йорк. [372] Промежуточные станции вдоль этого пути неизвестны, хотя некоторые разрозненные места отдыха в северо-восточной Пенсильвании [373] могли составлять его часть. Линии северного передвижения для беглецов также проходили через округ Бакс, но доктор Эдвард Х. Мэгилл, бывший президент Суортмор-колледжа, считает, что они были «менее четко обозначены», чем те, что проходили через округа Честер и Ланкастер. Он обнаруживает, что друзья раба в средней части округа Бакс обычно переправляли негров в Куокертаун или даже так далеко на север, дилижансом или частным транспортом, как Страудсберг. От этой точки они иногда направлялись в Монтроуз или Френдсвилл, в округе Саскуэханна, недалеко от южной границы штата Нью-Йорк, [374] откуда вместе с беглецами из Уилкс-Барре и, возможно, долины Лихай их отправляли к Герриту Смиту в Питерборо в центральном Нью-Йорке, а оттуда в Канаду. [375]

На другом конце Пенсильвании было обнаружено несколько маршрутов и участков маршрутов. Самыми важными из них, по-видимому, были дороги, возникшие в результате схождения по крайней мере трех четко определенных линий побега в Юнионтауне в юго-западной Пенсильвании из соседних округов Вирджинии и Мэриленда. Карта, нарисованная мистером Амосом М. Джоллиффом из Юнионтауна, показывает, что из его окрестностей вели два курса на север, оба из которых заканчивались в Питтсбурге. [376] От этой точки беглецов, по-видимому, отправляли в Кливленд по железной дороге или направляли следовать на север вдоль Аллегейни или Огайо и их притоков. Расследование доказывает, что друзья не отсутствовали в удобных пунктах, чтобы помочь им добраться до главных терминалов для этого региона, а именно Эри и Буффало, или через границу штата к часто используемым маршрутам Западного резерва. [377] К востоку от реки Аллегейни обнаружены значительные следы подпольной работы, идущие в северо-восточном направлении от Гринсберга через округ Индиана к Клирфилду, [378] на расстояние семидесяти пяти миль, и от Камберленда, Мэриленд, через Бедфорд и Плезантвилл к Алтуне, [379] на такое же расстояние. Эти фрагментарные маршруты могли иметь связи с некоторыми фрагментарными линиями западного Нью-Йорка. Из Клирфилда, как известно, важная ветка шла на северо-запад к Шиппенвиллу и Франклину, и так к Эри, месту депортации на озере с тем же названием. [380]

Нью-Джерси был тесно связан с Филадельфией и прилегающей секцией в подпольной системе и предоставлял по крайней мере три важных выхода для беглецов с территории к западу от реки Делавэр. Наши знания об этих выходах получены исключительно из свидетельств преподобного Томаса Клемента Оливера, который, как и его отец, много раз путешествовал по маршрутам Нью-Джерси в качестве гида или проводника. [381] Вероятно, самым важным из этих маршрутов был тот, что вел из Филадельфии в Джерси-Сити и Нью-Йорк. Из Филадельфии беглецов перевозили через реку Делавэр в Камден, где жил мистер Оливер, оттуда их везли на северо-восток, следуя течению реки к Берлингтону, а оттуда в том же направлении к Бордентауну. В Берлингтоне, иногда называемом Станцией А, делалась короткая остановка с целью смены лошадей после быстрой поездки в двадцать миль из Филадельфии. Станция Бордентаун была названа Станцией Б восток. Здесь дорога принимала более северное направление к Принстону, где снова меняли лошадей и продолжали путь к Нью-Брансуику. Сразу к востоку от Нью-Брансуика проводники иногда встречали сопротивление при попытке пересечь реку Раритан на своем пути в Джерси-Сити. Чтобы избежать такого прерывания, проводники договорились с Корнелиусом Корнеллом, который жил на окраине Нью-Брансуика и, по-видимому, недалеко от реки, уведомлять их, когда на регулярной переправе были охотники за рабами или шпионы. Получив такую информацию, они выбирали проселочную дорогу, ведущую к Перт-Амбою, откуда их подопечных можно было безопасно переправить в Нью-Йорк. Когда путь был свободен у Раритана, компания продолжала свой курс к Рауэю; здесь получали еще одну смену лошадей и продолжали путь к Джерси-Сити, где под присмотром Джона Эверетта, квакера, или его слуг их доставляли на железнодорожную станцию Сорок второй улицы, ныне известную как Гранд-Сентрал, снабжали билетами и сажали на прямой поезд до Сиракуз, Нью-Йорк. Второй маршрут имел свое начало на реке Делавэр в сорока милях ниже Филадельфии, в или около Салема. Эта линия, как и другие, которые будут упомянуты позже, по-видимому, была притоком филадельфийского маршрута, прослеженного выше. Тем не менее, она имела независимый курс на шестьдесят миль, прежде чем соединилась с более северным маршрутом в Бордентауне. Это расстояние в шестьдесят миль обычно преодолевалось в три этапа, первый из которых заканчивался в Вудбери, в двадцати пяти милях к северу от Салема, хотя поездка на фургоне, как говорят, добавила десять миль к расчетному расстоянию между двумя местами; второй этап заканчивался в Ившем-Маунт; и третий, в Бордентауне. Третий маршрут назывался, по его начальной станции, линией Гринвич. Эта станция ярко описывается как состоящая из круга квакерских резиденций, окружающих болотистое место, которое кишело черными. Можно предположить, что это была образцовая станция. Рабов перевозили ночью через реку Делавэр из окрестностей Дувра на лодках, отмеченных желтым светом, подвешенным под синим, и их встречали на некотором расстоянии от берега Джерси лодки, показывающие те же огни. Высаженные в Гринвиче, беглецы направлялись на север на двадцать пять миль к Сведсборо, а оттуда примерно на такое же расстояние к Ившем-Маунт. С этой точки их доставляли в Маунт-Холли и так на северный или филадельфийский маршрут. Известна еще одна ветка этой филадельфийской линии. Она составляет четвертую дорогу и описывается мистером Робертом Пёрвисом [382] как расширение маршрута через округ Бакс, Пенсильвания, который входил в Трентон, Нью-Джерси, из Ньютауна и шел прямо в Нью-Брансуик и так далее в Нью-Йорк.

Мистер Эбер М. Петтит, много лет бывший проводником Подземной железной дороги в западном Нью-Йорке, [383] утверждает, что Дорога имела четыре основные линии через его штат и десятки боковых, [384] но он нигде не пытается идентифицировать эти линии для блага тех, кто менее хорошо информирован, чем он сам. Относительно того, что можно предположить, была одной из линий, он говорит следующее: «Первая хорошо установленная линия П. Ж. Д. имела свой южный терминал в Вашингтоне, округ Колумбия, и простиралась довольно прямым маршрутом к Олбани, штат Нью-Йорк, оттуда расходясь во всех направлениях ко всем штатам Новой Англии и ко многим частям этого штата.... Генеральный суперинтендант проживал в Олбани.... Он был когда-то активным членом одной из церквей во Фредонии. Мистер Т., его агент в Вашингтон-Сити, был очень активным и эффективным человеком; суперинтендант в Олбани был в ежедневном общении по почте с ним и другими подчиненными агентами во всех пунктах вдоль линии». [385] Фредерик Дуглас, который был знаком с этим олбанским маршрутом в период своего проживания в Рочестере, описывает его как проходящий через Филадельфию, Нью-Йорк, Олбани, Рочестер и оттуда в Канаду; и он дает имя человека на каждой станции, который был наиболее тесно связан в его сознании с работой станции. Так, он говорит, что «беглецы принимались в Филадельфии Уильямом Стиллом, им отправлялись в Нью-Йорк, где о них заботился мистер Дэвид Рагглз, а впоследствии мистер Гиббс, ... оттуда к Стивену Майерсу в Олбани; оттуда к Дж. У. Логену, Сиракузы; оттуда к Фредерику Дугласу, Рочестер; и оттуда к Хайраму Уилсону, Сент-Катаринс, Западная Канада». [386] Не все негры, путешествующие этим маршрутом, добирались до Рочестера; некоторые поворачивали на север в Сиракузах к порту Освего, где садились на лодку до Канады. [387] Преподобный Чарльз Б. Рэй, член Комитета бдительности Нью-Йорка и редактор «Цветного американца», оставил некоторые свидетельства, которые подтверждают только что данные. Он знал о регулярном маршруте, простирающемся из Вашингтона через Балтимор и Филадельфию в Нью-Йорк, оттуда следуя по Гудзону к Олбани и Трою, откуда ветка шла на запад к Ютике, Сиракузам и Освего, с расширением от Сиракуз до Ниагарского водопада. Нью-Йорк был своего рода принимающим пунктом, из которого беглецам помогали добраться до Олбани и Троя, или, как иногда случалось, до Бостона и Нью-Бедфорда, или, когда соображения безопасности оправдывали это, им разрешалось проехать на Лонг-Айленд. [388] Линии, которые, как говорят, расходились из Олбани, не упоминаются ни мистером Дугласом, ни мистером Рэем, но мы знаем от других свидетелей, что некоторые из беглецов, отправленных в Трой, находили свой путь к местам убежища на север и восток. Мистер Мартин И. Таунсенд из Троя пишет, что беглецы, прибывающие в этот город, снабжались деньгами и переправлялись либо к Подвесному мосту на реке Ниагара, либо через Вермонт и озеро Шамплейн к Раус-Пойнту. [389] Кажется вероятным, что другая ветка тайной магистрали следовала по долине Гудзона от Троя к ферме Джона Брауна недалеко от Норт-Элбы среди Адирондаков. Мистер Ричард Г. Дана посетил этот пограничный дом Брауна однажды летом и был проинформирован своим гидом, что страна вокруг принадлежит Герриту Смиту; что она была заселена по большей части семьями беглых рабов, которые занимались фермерством; и что Браун занимал положение своего рода правителя среди них. Поэтому мнение было принято, что этот район был одним из терминалов Подземной железной дороги». [390]

Геррит Смит, друг и советник Брауна, жил в Питерборо, в центральном Нью-Йорке, где его дом был важной станцией для беглых рабов. Его открытое приглашение беглецам приходить в Питерборо придало посту, который он поддерживал, большую огласку, и многие негры прибегали туда. Из Питерборо их отправляли в фургоне мистера Смита в Освего. [391] Немного к востоку и северу от этого места депортации были то, что можно, возможно, назвать аварийными станциями в или около Мексико, Нью-Хейвена, Порт-Онтарио [392] и Кейп-Винсента. [393] Из последнего названного места, а возможно, также из Порт-Онтарио, беглецы садились на лодку до Кингстона. [394] Маршрут, который начал действовать гораздо позже, чем тот, с которым была связана станция Питерборо, был маршрутом Элмайры. В 1844 году Джон У. Джонс, беглый раб из Вирджинии, поселился в Элмайре и начал вместе с мистером Джервисом Лэнгдоном, видным гражданином города, принимать беглецов. Несколько лет спустя была построена Северная центральная железная дорога, которая предоставила средство передвижения через западный Нью-Йорк к Ниагарскому водопаду. Подпольные пассажиры, переправляемые по железной дороге из Филадельфии, Гаррисберга и Уильямспорта, отправлялись через Северную центральную в Канаду. [395] В округах Нью-Йорка к западу и югу от маршрута Элмайры карта показывает некоторые разрозненные станции и участки Дороги. Недостаточно известно об этом, чтобы с уверенностью предположить их связи. Однако очевидно, что их тенденция направлена к короткому рукаву провинции Онтарио, который отделен от Соединенных Штатов только рекой Ниагара, с переправами, благоприятными для беглецов в Буффало, Блэк-Роке, Подвесном мосте и Льюистоне. В углу юго-западного Нью-Йорка было два маршрута, объективной точкой которых был Буффало. Один из них, через Уэстфилд и Фредонию, тесно прижимался к берегу озера Эри; [396] другой, выходящий через реку Аллегейни из Франклина, Пенсильвания, проходил через Джеймстаун и Эллингтон к Леону, где он разветвлялся, одна часть шла к Фредонии и так далее на север, в то время как другая, по-видимому, следовала более прямым курсом к Буффало. [397]

Миссис Элизабет Смит Миллер, дочь Геррита Смита, говорит, что в октябре 1839 года «Белая рабыня Гарриет» была доставлена мистером Федералом Даной из дома ее отца прямо в Кейп-Винсент, и что мистер Дана писал из того пункта: «Я видел, как она прошла через паром этим утром в Канаду». Письмо, полученное от миссис Миллер, Питерборо, Нью-Йорк, 21 сентября 1896 года.

Несмотря на неблагоприятное положение для этой работы штатов Новой Англии, значительное количество беглых рабов находило свой путь через эти штаты в Канаду. Часть из них проходила через Пенсильванию и Нью-Йорк. Смедли заявляет, как уже отмечалось, что сотни были отправлены из Уилмингтона, Колумбии и других пунктов в штаты Новой Англии и Канаду. [398] Другая часть прибывала на лодке из южных портов к берегам Новой Англии, высаживаясь в различных местах, главными среди которых, по-видимому, были Нью-Хейвен, Нью-Бедфорд, Бостон и Портленд. Таково было количество прибытий и, как следствие, спрос на транспортировку к месту безопасности, что эти четыре места стали началами маршрутов, которые удалось проследить на карте с большей или меньшей полнотой.

Первый из них можно назвать маршрутом долины Коннектикута. Президент Э. Б. Эндрюс из Брауновского университета, чей отец был активным другом рабов в Монтегю в западном Массачусетсе, описывает этот маршрут как идущий из Нью-Йорка, Нью-Хейвена или Нью-Лондона вверх по долине реки Коннектикут в Канаду. [399] Это подтверждается некоторым автором в «Истории Спрингфилда, Массачусетс», где отмечается, что было постоянное движение партий беглецов вверх по долине на их пути к соседним провинциям. [400] Мистер Эраст Ф. Ганн из Монтегю, Массачусетс, пишет, что передвижение вдоль этого маршрута было в значительной степени ограничено западной стороной реки и проходило через Спрингфилд, Нортгемптон и Гринфилд в штат Вермонт. [401] Беглецы, высаживающиеся в Нью-Хейвене, [402] направлялись на север через Кенсингтон, Нью-Бритен и Фармингтон, и, вероятно, через Блумфилд или Хартфорд в Спрингфилд. Иногда они поднимались по реке на пароходе в Хартфорд, верховье навигации, и продолжали свое путешествие по суше. [403] Тропа, вероятно, гораздо менее используемая, чем только что упомянутые маршруты, по-видимому, соединяла юго-западную часть Коннектикута с маршрутом долины. [404] В Массачусетсе были ответвления от маршрута долины, [405] которые могли закончиться среди холмов в западной части штата, насколько можно теперь обнаружить.

Линия Дороги, берущая начало в Нью-Бедфорде в юго-восточном Массачусетсе, упоминается в связи с линией вверх по долине Коннектикута достопочтенным М. М. Фишером из Медуэя, Массачусетс, как один из более распространенных маршрутов. [406] Миссис Элизабет Баффам Чейс говорит, что рабы, высаживающиеся на Кейп-Коде, направлялись в Нью-Бедфорд, откуда под руководством какого-либо аболициониста их перевозили в дом Натаниэля П. Бордена в Фолл-Ривер. Между этой станцией и той, которую держали мистер и миссис Чейс в Вэлли-Фолс, Роберт Адамс действовал как проводник; и из Вэлли-Фолс мистер Чейс имел обыкновение сопровождать пассажиров на короткое расстояние по железной дороге Провиденс и Вустер, пока не помещал их под опеку какого-либо доверенного сотрудника той дороги, чтобы быть переданными в Вустере на Вермонтскую железную дорогу. [407] Преподобный Джошуа Янг был принимающим агентом в Берлингтоне, Вермонт, и свидетельствует, что во время своего проживания там он и его друг и прихожанин Л. Х. Бигелоу вели «значительный бизнес». [408] К югу от Берлингтона была серия станций, не связанных с расширением Вермонтской центральной железной дороги маршрута Нью-Бедфорда. Имена этих станций были получены от мистера Роуланда Э. Робинсона, чей дом отца был убежищем для беглецов в Феррисбурге, Вермонт, и от достопочтенного Джозефа Поланда, редактора первой антирабовладельческой газеты в своем штате, который сам был агентом Подземной дороги в Монтпилиере. Имена — это девять городов, которые образуют линию, грубо параллельную западной границе штата, а именно: Норт-Феррисбург, Феррисбург, Вердженнес, Миддлбери, Брэндон, Ратленд, Уоллингфорд, Манчестер и Беннингтон. [409] Они составляли то, что можно назвать западным вермонтским маршрутом, Беннингтон находился на южной оконечности, где беглые рабы принимались из Троя, Нью-Йорк. [410] Терминалом на северном конце этого маршрута был Сент-Олбанс, откуда беглецов можно было поспешно переправить через канадскую границу. Долина нижнего Коннектикута, по-видимому, давала достаточный запас беглых рабов, чтобы поддерживать энергичную линию Дороги в восточном Вермонте. Именно по этой линии приходили путешественники, которых прятали в офисе редактора Поланда в Монтпилиере, проделав свой путь на север с помощью друзей в Браттлборо, Честере, Вудстоке, Рэндольфе и промежуточных пунктах. В Монтпилиере единственный путь разделялся на три ветки, одна простиралась на запад и соединялась с западным вермонтским маршрутом в Берлингтоне, другая шла на север во владения Королевы через Морристаун и другие станции, а третья зигзагами шла к Нью-Порту, где проход через горы допускал ревностных паломников к вожделенному владению их собственной свободой. [411]

ПЕЩЕРЫ В ТАУНШИПЕ СЕЙЛЕМ, ОКРУГ ВАШИНГТОН, ОГАЙО. Пещера слева была местом встречи беглецов.

ДОМ МИССИС ЭЛИЗАБЕТ БАФФАМ ЧЕЙС, СТАНЦИЯ ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ВЭЛЛИ-ФОЛС, РОД-АЙЛЕНД.

Набросав таким образом вермонтские линии Подземной железной дороги, нам необходимо вернуться к рассмотрению маршрута Нью-Бедфорда, который имел некоторые вспомогательные линии недалеко от своего источника. Одна из них имела станции в Ньюпорте и Провиденсе, управляемые квакерами — Джетро и Энн Митчелл с другими в первом, и Дэниелом Митчеллом во втором. [412] Другая была короткой линией через округ Уиндхэм, в северо-восточной части Коннектикута, к Аксбриджу, где она соединялась с главной линией. [413] Преподобный Сэмюэл Дж. Мэй, который был жителем Бруклина, Коннектикут, в начале тридцатых годов, имел беглецов, адресованных на его попечение в то время, и он помогал им добраться до Эффингема Л. Кэпрона, пока тот жил в Аксбридже, а впоследствии, когда он поселился в Вустере. [414] Из Бостона [415] на запад было по крайней мере два пути, чтобы добраться до дороги Нью-Бедфорда, один из них был через Ньютон в Вустер, а другой через Конкорд в Леоминстер. Мистер Уильям И. Боудич обычно передавал беглецов, принятых в его доме, мистеру Уильяму Джексону из Ньютона, оттуда их отправляли по железной дороге в Вустер. [416] Полковник Т. У. Хиггинсон пишет, что беглецов иногда отправляли из Бостона в Вустер, [417] пока он жил в последнем месте, и что он сам возил их в полночь на ферму ветеранов-аболиционистов Стивена и Эбби Келли Фостер в пригороде города. [418] Вдоль всего короткого маршрута, от Бостона до Леоминстера и Фитчбурга, станции были систематически организованы, согласно заявлению миссис Мэри Э. Крокер, [419] которая была одной из помощниц в Леоминстере. [420] Это был маршрут, взятый Шадрахом после его спасения в Бостоне. [421]

Бостон был отправной точкой более длинных линий, идущих на север вдоль побережья; одна, насколько можно теперь установить, поворачивала и проходила косо через Нью-Гэмпшир; другая следовала вдоль берега в Мэн. Мистер Симеон Додж из Марблхеда, Массачусетс, который имел близкое знание первого из этих курсов, дает, в иллюстративном случае, имена Марблхеда, Салема и Джорджтауна как станций; [422] и мистер Г. У. Патнэм из Линна дает имена лиц, укрывающих рабов в двух из этих мест. [423] Отчет Исторического общества Дэнверса является авторитетом для утверждения, что мистер Додж вместе с некоторыми аболиционистами Салема поддерживал тайную магистраль в Канаду, [424] которая проходила через Дэнверс и далее через Конкорд, Нью-Гэмпшир. [425] Из Конкорда беглецов отправляли на север в Кентербери и Мередит-Ридж [426] в двух известных случаях, и чаще, по-видимому, в Ханаан и Лайм. Джеймс Фёрбер, который жил в Ханаане несколько лет, как говорят, совершал поездки в Лайм примерно раз в две недели с беженцами, принятыми им. [427] Из Лайма они могли направляться на север через долину Коннектикута. В Салеме прибрежный маршрут расходился с маршрутом Нью-Гэмпшира и шел дальше через Ипсуич, Ньюберипорт и Эксетер [428] к Элиоту, Мэн, и, возможно, дальше.

Рабы иногда достигали Портленда, Мэн, путешествуя как безбилетные пассажиры на судах из южных портов. Следовательно, Портленд стал центром нескольких скрытых маршрутов в Канаду. Мистер С. Т. Пикард, который жил в семье миссис Оливер Деннетт в Портленде, говорит, что миссис Деннетт укрывала беглых рабов, как и Натан Уинслоу и генерал Сэмюэл Фессенден. Беглецы, которые приходили в Портленд, говорит он, были на своем пути в Нью-Брансуик и Нижнюю Канаду, а некоторые отправлялись прямо в Англию. [429] Мистер Браун Тёрстон, ветеран-аболиционист из Портленда, является авторитетом для утверждения, что маршруты простирались из Портленда в провинции, по воде в Сент-Джон, Нью-Брансуик, и по железной дороге в Монреаль, [430] используемая дорога была Гранд-Транк. [431] Важный сухопутный маршрут также имел свое начало в Портленде. Его две ветки окружали озеро Себаго, соединялись в Бриджтоне и формировали единственный путь на северо-запад, и не разделялись снова, пока не была достигнута восточная граница Вермонта. Там, в Луненбурге, одна ветка брала свой курс вверх по долине Коннектикута к Стратфорду и оттуда, вероятно, шла к Станстеду, Квебек; в то время как другая, проходя более к западу, соединялась с самой восточной из веток из Монтпильера, Вермонт, в Бартоне и так входила в Канаду. [432] Кроме того, было по крайней мере два вспомогательных маршрута, которые, вероятно, были питателями «сквозной линии», только что описанной. Один из них шел к Южному Парижу и Ловеллу; [433] другой, согласно экс-президенту О. Б. Чейни из Бейтс-колледжа, который был посвящен в его операции, шел к Эффингему, Северному Парсонсфилду и Портеру. [434] И Ловелл, и Портер находятся в нескольких милях от нескольких станций, которые составляют часть мэнской секции этой линии, и если бы можно было найти свидетелей, вероятно, их показания поддержали бы мнение, которое предполагает внешнее доказательство.

В свободных штатах, включенных между реками Огайо и Миссисипи, количество подпольных троп было намного больше, чем в штатах дальше на восток. Граничащие с рабовладельческими штатами, Миссури, Кентукки и Вирджинией, с длиной границы, значительно увеличенной извилинами рек, штаты Огайо, Индиана и Иллинойс были наиболее благоприятно расположены из всех Северных штатов для приема беглых рабов. Не только сами пограничные реки, но и их многочисленные притоки стали каналами бегства на свободную территорию и соединялись напрямую со многими линиями Подземной железной дороги. Эти линии Дороги показаны на карте как начинающиеся от Огайо или Миссисипи, но нельзя полагать, что они внезапно возникли там, ибо в некоторых случаях были пункты к югу от этих потоков, которые составляли существенную часть системы. Невозможно собрать здесь многочисленные кусочки свидетельств, через корреляцию которых было прослежено множество линий внутри старой Северо-Западной территории. Поэтому будет предпринят только общий обзор системы Подземной железной дороги в Западных штатах, в то время как несколько меньших карт ограниченных областей дадут детали множественных и сложных маршрутов, найденных в них.

Относительно количества путей, которые были в Огайо, почти невозможно получить определенное и правильное представление. Расположение штата было благоприятным для развития новых линий с постоянным увеличением количества рабов, бегущих через его южные границы; и в процессе развития было естественно, что различные ветки переплетались и формировали большую сеть. Распутать нити этой паутины и сказать, сколько их было, — вещь, которую нелегко выполнить, хотя анонимный автор в 1842 году, по-видимому, нашел мало или вообще не нашел трудностей в приходе к определенному заключению. Его оценка появилась в «Эксперименте» от 7 декабря и такова: «Из заявлений самих аболиционистов очевидно, что через штат Огайо существует около восемнадцати или девятнадцати тщательно организованных магистралей для транспортировки беглых и украденных рабов, одна из которых проходит через Фитчвилл и которая, по моему точному знанию, проделала «бизнес земельного офиса»». [435] Если считать количество важных начальных станций, окаймляющих южную и восточную границы Огайо, как пункты начала отдельных маршрутов, было бы правильно сказать, что в Огайо было не менее двадцати двух или двадцати трех маршрутов, но при таком подсчете не удалось бы заметить случаи, в которых, как в случае с Цинциннати, несколько линий выходили из одной местности.

На остальной части Северо-Западной территории количество линий было относительно невелико; обширные районы, такие как западные и северные части Индианы или юго-восточная часть Иллинойса, содержали мало линий или не содержали их вовсе, насколько это удалось выяснить к настоящему времени. В западном и северном Иллинойсе условия были более благоприятными, и множественность маршрутов такова, что из-за слияния, разделения и дробления дорог невозможно сказать, сколько именно линий пересекало штат. В Мичигане ситуация не столь сложна, и можно с некоторой ясностью проследить шесть или семь путей, ведущих в Детройт. Айова, хотя и не входившая в состав старой Северо-Западной территории, пересекалась линиями, заканчивавшимися в Иллинойсе, и поэтому заслуживает здесь рассмотрения. В юго-восточной части штата было несколько коротких маршрутов с начальными станциями в Кротоне, Блумфилде, Ланкастере и Цинциннати, все из которых, несомненно, имели конечные пункты вдоль Миссисипи, хотя удалось восстановить лишь два из этих маршрутов. Говорят, что в юго-западной Айове Персиваль и три отходящие от него дороги обеспечивали пути отхода для рабов из Миссури и Небраски через три яруса округов, расположенных по всему штату параллельно северной границе Миссури. Джон Браун воспользовался самой северной из этих параллельных дорог зимой 1858–1859 годов, когда вел группу из двенадцати беглецов из Миссури через Канзас в Персиваль на их пути в Чикаго и Детройт.

Подземные линии округа Морган, штат Огайо. Нарисовано Томасом Уильямсом.

Из местных карт первая представляет линии, проходящие через часть округа Морган на юго-востоке Огайо. Она была нарисована г-ном Томасом Уильямсом, чья деятельность в пользу беглых рабов позволила ему хорошо изучить расположение операторов в западной части своего округа. Представленная территория имеет двадцать пять миль в длину и шестнадцать в ширину в самой широкой части и содержит девятнадцать станций, включая города, через которые проходили маршруты. Очевидно неравномерное распределение этих станций и то, как можно было варьировать поездки от одной к другой, чтобы соответствовать удобству проводников или уклоняться от преследователей. Беглецы, следовавшие по этим маршрутам, пересекали реку Огайо в окрестностях Паркерсберга и Пойнт-Плезант, на территории нынешней Западной Виргинии, и продвигались на север на двадцать или тридцать миль с помощью аболиционистов, прежде чем достичь округа Морган. Южная часть этого округа пересекалась двумя параллельными линиями, одна из которых разветвлялась у Руссо и шла параллельно к северной части округа, откуда после резкого отклонения на запад ветви сходились у Дивертауна; другая выходила со своей первой станции тремя расходящимися линиями, которые быстро сходились у Пеннсвилла и соединялись единым курсом с первым маршрутом. В случае чрезвычайной ситуации проводник использовал свои знания и осмотрительность, решая, стоит ли «срезать путь», пропускать станции, ехать «самым длинным путем» или возвращаться назад. Дома, отмеченные на карте как находящиеся вне регулярных маршрутов, по-видимому, были аварийными станциями и поэтому использовались не так часто.

Особую карту, представляющую исключительный интерес и важность, нарисовал г-н Льюис Фэлли из Лафайета, штат Индиана; на ней показаны подземные линии Индианы и Мичигана около 1848 года. Знакомство г-на Фэлли с Дорогой произошло благодаря работе его отца в интересах беглецов в Лафайете после 1841 года. Впоследствии г-н Фэлли узнал о линиях, пересекающих его штат, от странствующего проповедника, который иногда останавливался в качестве гостя в доме его отца. Когда карта г-на Фэлли была получена в марте 1896 года, автор уже нанес на карту по другим свидетельствам ряд маршрутов в южной и восточной Индиане и в Мичигане, после чего было проведено сравнение карт. На карте г-на Фэлли видны три основные дороги: восточный, средний и западный маршруты. Первый из них проходил, грубо говоря, параллельно восточной границе штата всего в нескольких милях от нее и начинался от двух меньших путей, которые сходились в Ричмонде с обеих сторон границы штата. Второй, или средний, маршрут начинался от трех ветвей, которые пересекали Огайо в Мэдисоне, Нью-Олбани и окрестностях Ливенворта, проходили на север через Индианаполис и Логанспорт и входили в Мичиган в нескольких милях к востоку от озера Мичиган. Третий, или западный, маршрут следовал вверх по реке Уобаш до Лафайета, где пересекал реку, направлялся к Ренсселеру, а оттуда на северо-восток к границе Мичигана, входя в Мичиган в той же точке, где в этот штат входил средний маршрут. От двух мест пересечения на границе Мичигана северные продолжения маршрутов Индианы находили путь к Батл-Крику, откуда одна тропа вела прямо на восток к Детройту, а другая, более северным курсом, к Порт-Гурону. В южной Индиане восточный маршрут был соединен со средним маршрутом веткой между Гринсбергом и Индианаполисом, а средний с западным — двумя ветками: одной между Салемом и Эвансвиллом, а другой между Браунстауном и Блумингдейлом.

Маршруты через Индиану и Мичиган в 1848 году. Как прослежено Льюисом Фэлли.

На общей карте, подготовленной автором, южный маршрут через Мичиган в Детройт, а также восточный, средний и часть западных маршрутов в Индиане с карты г-на Фэлли продублированы с большей или меньшей полнотой. Начальные станции вдоль реки Огайо на обеих картах совпадают почти точно, и многие промежуточные станции, видимые на одной карте, можно найти и на другой. Не стоит ожидать, что две карты будут согласованы во всех деталях, и на каждой из них встречаются станции, которых нет на другой. Такие различия обусловлены развитием новых или исчезновением старых линий, а также недостаточными знаниями составителей. Неизвестно, была ли составлена подобная карта г-на Фэлли для какого-либо другого штата или штатов среди многих, через которые проходили четко определенные подземные маршруты.

Простой маршрут через округа Ливингстон и Ла-Салл, штат Иллинойс.

Нарисовано Уильямом Б. Файффом.

Воспроизводится прилагаемая схема линии побега через округа Ливингстон и Ла-Салл в Иллинойсе, сделанная по рисунку г-на У. Б. Файффа, старого станционного агента из Оттавы, штат Иллинойс. Представленная часть тропы имеет около сорока миль в длину и примечательна прямотой своего курса и отсутствием переплетающихся линий. В Оттаве, самой северной показанной станции, тропа теряет эти две характеристики, так как там она делает резкий поворот на пути к конечному пункту, Чикаго, и в Оттаве также соединяется с несколькими другими линиями из западной части штата.

На общей карте представлен ряд примечательных особенностей. Первая, заслуживающая упоминания, — это направление или тенденция подземных линий. Регион, пересекаемый этими линиями, можно описать как неправильный полумесяц, вогнутость которого частично заполнена частью Онтарио, Канада, которая из-за своей близости стала целью подавляющего большинства беглецов. В штатах Новой Англии направление подземных путей было, за исключением, пожалуй, одного-двух случаев, с юго-востока на северо-запад, а их конечной точкой был Монреаль. Основные линии Пенсильвании и Нью-Йорка шли на север, пока не достигали средней части последнего штата, а затем сворачивали почти прямо на запад к Канаде. К западу от Пенсильвании направление маршрутов было в целом на северо-восток, в Огайо и Индиане — к берегам озера Эри, а в Иллинойсе и Айове — к южной оконечности озера Мичиган. Через центральную Айову, северный Иллинойс и южный Мичиган маршруты проходили почти прямо на восток.

Сеть маршрутов через округа Грин, Уоррен и Клинтон, штат Огайо.

Неудивительно, что регионами, через которые проходили самые простые и прямые маршруты, были те, что находились на двух концах большого неправильного полумесяца свободной земли, где количество маршрутов было небольшим, а деятельность станций ограниченной. В штатах, составлявших среднюю часть полумесяца, было естественно, что развивались множественные и запутанные тропы. Тот факт, что рабовладельцы и их агенты часто совершали вылазки в этот регион в поисках пропавшей «собственности», был обстоятельством, которому уделяли должное внимание проницательные операторы, рано понявшие, что одна из их лучших гарантий безопасности заключается в сложных маршрутах, созданных несколькими линиями, исходящими из одного центра, или ответвлениями между маршрутами, путями, которые зигзагами шли от станции к станции. Эти черты были характерными и служат доказательством того, что безопасность беглецов никогда не приносилась аболиционистами в жертву бездумному желанию ускорить передвижение. Из Цинциннати, штат Огайо, расходилось не менее четырех ветвей Дороги. Одна из них вела в Фаунтин-Сити, Индиана, где к ней присоединялись две другие важные линии. Из этой точки четыре линии расходились на север. В Оберлине сходилось до пяти линий с юга. Куинси, Иллинойс, был отправной точкой четырех или пяти линий, а Ноксвилл, Оттава и Чикаго в том же штате принимали беглецов с нескольких маршрутов. Регион, в котором устройства множественных маршрутов и перекрестных линий были наиболее развиты, насколько известно, находится в юго-восточной Пенсильвании.