Мероприятия по обеспечению беглецов одеждой, как и большая часть подземной работы, проводимой на станциях, входили в компетенцию женщин станций. Пока известный беглец Уильям Уэллс Браун лежал больной в доме своего благодетеля, мистера Уэллса Брауна, на юго-западе Огайо, семья сшила ему одежду, а мистер Браун купил ему пару сапог. Женские антирабовладельческие общества во многих местах проводили швейные кружки как часть своей работы с целью снабжения беглецов одеждой и другими предметами первой необходимости. Женское антирабовладельческое общество Эллингтона, округ Чотоква, штат Нью-Йорк, отправило письмо Уильяму Стиллу 21 ноября 1859 года, в котором говорилось: «Каждый год мы отправляем ящик с одеждой, постельными принадлежностями и т. д. на помощь беглецам, и, желая отправить его туда, где он принесет наибольшую пользу, нам предложили отправить вам ящик, который у нас есть сейчас. Вы оказали бы нам услугу... написав... было бы это более выгодно для вас, чем какая-то более близкая станция...»
Женское антирабовладельческое швейное общество Цинциннати поддерживало активный интерес к подземной работе, ведущейся в их городе, снабжая одеждой нуждающихся путешественников. Женская антирабовладельческая ассоциация округа Генри, штат Индиана, организовала Комитет бдительности в 1841 году, «чтобы разыскивать таких цветных женщин, которые не обеспечены должным образом, которые могут сейчас находиться или которые в будущем прибудут в наши пределы, и помогать им любым способом, который они сочтут целесообразным, либо советом, либо денежными средствами...»
В некоторых крупных центрах деньги, а также одежда и еда постоянно требовались для надлежащего выполнения подземной работы. Так, например, в Цинциннати, штат Огайо, часто было необходимо нанимать кареты, чтобы перевозить беглецов из города на какую-нибудь соседнюю станцию. Время от времени, по мере возникновения необходимости, Леви Коффин собирал средства, нужные для таких целей, у деловых знакомых. Он называл этих вкладчиков «акционерами» Подземной железной дороги. После того как паровые железные дороги стали частью подземной системы, деньги требовались в разных пунктах для покупки билетов для беглецов. Комитет бдительности Филадельфии оплачивал дорожные расходы многих беженцев, отправляя некоторых в Нью-Йорк, некоторых в Элмайру, а немногих — в Канаду. Фредерик Дуглас, который держал станцию в Рочестере, штат Нью-Йорк, получал денежные взносы для оплаты железнодорожных билетов беглецов, которых он переправлял в Канаду, и чтобы дать им немного больше на неотложные нужды.
Использование паровых железных дорог как средства транспортировки пассажиров этого класса началось с завершением линий дорог до озер. Это произошло не ранее 1850 года. Поэтому именно в последнее десятилетие истории Подземной дороги наземные линии, как их иногда называли аболиционисты, стали частью секретной системы. Вероятно, в Огайо было больше наземных линий, чем в любом другом штате. Старая железная дорога Мэд-Ривер, или железная дорога Сандаски, Дейтона и Цинциннати, в западном Огайо (ныне часть системы «Большой четверки»), начала использоваться по крайней мере с 1852 года проинструктированными беглецами. Железная дорога Сандаски, Мэнсфилда и Ньюарка (ныне Балтимор и Огайо) от Ютики, округ Ликинг, штат Огайо, до Сандаски иногда использовалась тем же классом лиц. После строительства Кливлендской, Колумбусской и Цинциннатинской железной дороги до Гринвича в северном Огайо беглецы часто прибывали в этот пункт, спрятанные в товарных вагонах. В восточном Огайо были две дополнительные железнодорожные линии, иногда используемые в подземном трафике: одна из них, по-видимому, была Кливлендской и Кантонской от Зейнсвилла на север, а другая — Кливлендской и Западной между Альянсом и Кливлендом. В Индиане железная дорога Луисвилла, Нью-Олбани и Чикаго от Крофордсвилла на север использовалась подземными путешественниками, пока активность охотников за рабами не заставила от нее отказаться. Беглецов иногда перевозили через штат Мичиган по Мичиганской центральной железной дороге. В Иллинойсе, по-видимому, было не менее трех железных дорог, перевозивших беглецов: это были Чикагская, Берлингтонская и Куинси, Чикагская и Рок-Айлендская и Иллинойсская центральная. Когда Джон Браун совершил свое знаменитое путешествие через Айову зимой 1858-1859 годов, он отправил свою группу из двенадцати беглецов в товарном вагоне для скота из Уэст-Либерти, Айова, в Чикаго по маршруту Чикаго и Рок-Айленд. В Пенсильвании и Нью-Йорке было несколько линий, по которым отправляли беглецов, когда обстоятельства позволяли. В Гаррисберге, Рединге и других пунктах вдоль Филадельфийской и Редингской железной дороги беглецов сажали в вагоны до Филадельфии. Из Пенсильвании их переправляли Комитетом бдительности по разным линиям, иногда по Пенсильванской железной дороге до Нью-Йорка; иногда по Филадельфийской и Редингской и Северной центральной до Элмайры, штат Нью-Йорк, откуда их отправляли той же линией до Ниагара-Фолс. Беглецов, посаженных в вагоны в Элмайре, снабжали деньгами из фонда, предоставленного антирабовладельческим обществом. В качестве меры предосторожности их отправляли из города в четыре часа утра и всегда помещали сотрудниками поезда, знавшими их пункт назначения, в багажный вагон. Нью-Йоркская центральная железная дорога от Рочестера на запад была выходом, который использовал Фредерик Дуглас при переправке рабов в Канаду. В Сиракузах в течение нескольких лет до начала войны один из директоров этой дороги, мистер Гораций Уайт, отец доктора Эндрю Д. Уайта, раздавал пропуска беглецам. Этот факт не стал известен доктору Уайту до кончины его отца. Он рассказывает: «Спустя несколько лет... я встретил старого «аболициониста» из Сиракуз, который сказал мне, что часто приходил к дому моего отца, стучал в окна, сообщал моему отцу о пропусках, которые ему нужны для беглых рабов, получал их через окно, а затем уходил, и никто другой не был в курсе. Когда я спросил об этом свою мать, которая пережила отца на несколько лет, она сказала: «Да, такие вещи часто случались, и твой отец, если он был уверен в подлинности просьбы, всегда выписывал пропуска и передавал их, не задавая вопросов».
В штатах Новой Англии беглецы путешествовали по указанию друзей по железной дороге Провиденс и Вустер от Вэлли-Фолс, Род-Айленд, до Вустера, Массачусетс, где по договоренности их пересаживали на Вермонтскую дорогу. Бостонская и Вустерская железная дорога между Ньютоном и Вустером, Массачусетс, а также между Бостоном и Вустером, по-видимому, использовалась в некоторой степени таким образом. «Гранд-Транк», простиравшаяся от Портленда, Мэн, через северные части Нью-Гэмпшира и Вермонта в Канаду, иногда выдавала пропуска беглецам и всегда брала сниженную плату за проезд для этого класса пассажиров.
Преимущества побега на лодке были рано осознаны рабами, жившими недалеко от побережья или вдоль внутренних рек. Суда, занятые в нашей каботажной торговле, стали в той или иной степени вовлечены в транспортировку беглецов из южных портов на северную землю. Небольшие торговые суда, возвращавшиеся из своих рейсов в Норфолк и Портсмут, Вирджиния, высаживали рабов на побережье Новой Англии. В июле 1853 года бриг «Флоренс» (капитан Амос Хопкинс из Хэллоуэлла, Мэн) из Уилмингтона, Северная Каролина, был вынужден, находясь в бостонской гавани, выдать беглеца, найденного на борту. В сентябре 1854 года шхуну «Салли Энн» (из Белфаста, Мэн) из того же южного порта убедили выдать раба, который, как было известно, находился на борту. В октябре того же года бриг «Камео» (из Огасты, Мэн) доставил безбилетного пассажира из Джексонвилла, Флорида, в бостонскую гавань, и, как и в двух предыдущих случаях, раб был спасен от опасности возвращения на Юг благодаря активности и проницательности капитана Остина Берса, агента Комитета бдительности Бостона. Сын рабовладельца, живший в Нью-Берне, Северная Каролина, переправлял рабов из этого пункта в Комитет бдительности Филадельфии на судах, занятых в лесной торговле. В ноябре 1855 года капитан Фаунтин доставил двадцать одного беглеца, спрятанного на своем судне в грузе зерна из Норфолка, Вирджиния, в Филадельфию.
Притоки, впадающие в реку Огайо из Вирджинии и Кентукки, служили удобными каналами для побега многих рабов. Согласованные свидетельства аболиционистов, живущих вдоль Огайо, сводятся к тому, что такие потоки, как река Канава, несли не одну лодку с беглецами к южной границе свободных штатов. Не просто совпадение, что большое количество самых важных центров активности лежит вдоль южной линии западных свободных штатов в пунктах рядом или напротив устьев рек и ручьев. На реках Миссисипи, Огайо и Иллинойс идущие на север пароходы нередко предоставляли средства для побега. Джефферсон Дэвис заявил в Сенате, что многие рабы бежали из его штата в Огайо, садясь на лодки Миссисипи.
Аболиционисты сочли желательным иметь водные расширения своих секретных линий. Лодки, капитаны которых были благосклонны, поэтому привлекались к службе, когда ходили по удобным маршрутам. Лодки, курсирующие между Портлендом, Мэн, и Сент-Джоном, Нью-Брансуик, или другими канадскими портами, часто брали этих пассажиров бесплатно. Томас Гарретт из Уилмингтона, Делавэр, иногда отправлял негров на пароходе в Филадельфию, чтобы о них позаботился Комитет бдительности. Несколько раз случалось, что беглецов в Портленде и Бостоне сажали на океанские пароходы, направлявшиеся в Англию. Уильям и Эллен Крафт были отправлены в Англию после того, как едва избежали поимки в Бостоне.
На великих озерах лодочное сообщение было обширным. Лодки генерала Рида, заходившие в Расин, Висконсин, принимали беглецов без оплаты. Среди них были «Султана» (капитан Эпплби), «Мэдисон», «Миссури», «Ниагара» и «Кистоун Стейт». Капитан Стил с винтового судна «Галена» был другом беглецов, как и капитан Келси с «Чесапика». Мистер А. П. Даттон был знаком с этими судами и их офицерами и в течение двадцати лет или более отправлял беглых рабов, а также грузы зерна со своего причала в Расине. «Иллинойс» (капитан Блейк), курсировавший между Чикаго и Детройтом, был безопасной лодкой, на которую можно было поместить пассажиров, чьим пунктом назначения была Канада. Джон Г. Вейблен плавал по озерам в 1855 и 1856 годах и перевез многих беженцев из Чикаго в Коллингвуд, Онтарио. «Эрроу», «Юнайтед Стейтс», «Бэй Сити» и «Мэйфлауэр», курсировавшие между Сандаски и Детройтом, были лодками, офицеры которых всегда были готовы помочь неграм добраться до канадских портов. «Форест Куин», «Морнинг Стар» и «Мэй Куин», ходившие между Кливлендом и Детройтом, «Феб», маленькая лодка, курсировавшая между Толедо и Детройтом, и, наконец, некоторые плоскодонки и парусные лодки — среди старых судов великих озер, которые перевезли многих рабов в их землю обетованную. Ключ к количеству беженцев, таким образом перевезенных в Канаду, возможно, дает запись лодки, на которой нашел работу беглец Уильям Уэллс Браун. Эта лодка ходила из Кливленда в Буффало и Детройт. В Кливленде быстро стало известно, что мистер Браун берет беглых рабов под свою защиту бесплатно, поэтому он редко не находил маленькую группу, готовую отплыть, когда отправлялся из Кливленда. «В 1842 году», — говорит он, — «я перевез с первого мая по первое декабря шестьдесят девять беглецов через озеро Эри в Канаду».
Отчет о методах Подземной железной дороги вряд ли можно было бы назвать полным без упоминания о спасении беглецов, находящихся под арестом. Первое спасение произошло во время предполагаемого суда по первому делу о беглом рабе в Бостоне в 1793 году. Мистер Джозайя Куинси, адвокат беглеца, «услышал шум и, обернувшись, увидел констеблей, лежащих на полу, и проход, открывающийся в толпе, через который беглец удалялся, не останавливаясь, чтобы выслушать мнение суда».
Прототип освобождений, установленный таким образом, был, правда, в той или иной степени изменен в более поздних случаях, но общие характеристики этих дел таковы, что они естественно попадают в один класс. Это случаи, когда исполнению закона мешали друзья заключенного, которого как можно скорее увозили. Об освобождении в 1812 году предполагаемого беглеца из рук его захватчика поселенцами Новой Англии в Уортингтоне, Огайо, уже упоминалось в общих чертах. Но некоторые детали инцидента необходимы, чтобы более ясно показать правомерность его включения в категорию случаев нарушения конституционного положения о выдаче беглых рабов. По-видимому, весть о поимке беглеца в соседнем городе дошла до деревни Уортингтон, и жители под руководством полковника Джеймса Килборна предприняли немедленные шаги по освобождению негра, который, как говорили, был связан веревками и, будучи пешим, был вынужден поспевать как мог за лошадью своего хозяина. По прибытии рабовладельца и его «собственности» последний был освобожден от пут с помощью мясницкого ножа в руках активного жителя деревни, и формальности юридического увольнения были пройдены перед судом и аудиторией, чьи убеждения были губительны для любых представлений, которые истец мог выдвинуть. Обездоленному хозяину позволили продолжить свой путь на юг, в то время как негру было приказано сесть в правительственный фургон, направлявшийся на север в Сандаски. Возвращение охотника за рабами день или два спустя с ордером, полученным во Франклинтоне, разрешающим повторный захват его собственности, обеспечило ему второе слушание, но не изменило результата. Беглец Бэзил Дорси из Либерти, округ Фредерик, Мэриленд, был схвачен в округе Бакс, Пенсильвания, в 1836 году и увезен. Настигнутый мистером Робертом Пёрвисом в Дойлстауне, он был доставлен в суд, и слушание дела было отложено на две недели. Когда настал день суда, адвокату раба удалось добиться прекращения дела на основании определенных возражений. После этого претенденты на раба поспешили к мировому судье за новым ордером, но как раз когда они возвращались, чтобы снова арестовать беглеца, его затолкали в багги мистера Пёрвиса и быстро увезли вне досягаемости преследователей. В октябре 1853 года дело Луи, беглеца из Кентукки, находившегося под судом в Цинциннати, завершилось неожиданным образом. Комиссар Соединенных Штатов собирался вынести решение, когда заключенный, воспользовавшись благоприятной возможностью, соскользнул со своего стула, получил хорошую шляпу на голову от какого-то друга, вышел из зала суда среди толпы цветных посетителей и осторожно направился в Эвондейл. Через несколько минут после исчезновения беглеца его отсутствие было обнаружено маршалом, который его охранял; и хотя были предприняты тщательные поиски, он бежал в Канаду с помощью Подземной железной дороги. В апреле 1859 года Чарльз Налл, раб из округа Калпепер, Вирджиния, был обнаружен в Трое, штат Нью-Йорк, и доставлен к комиссару Соединенных Штатов, который отправил его обратно в рабство. Когда новость об этом решении распространилась, толпа собралась вокруг офиса комиссара. Тем временем маршалу, арестовавшему Налла, был вручен приказ о хабеас корпус, предписывающий этому офицеру доставить заключенного перед судьей Верховного суда. Когда маршал и его помощники появились с рабом, толпа бросилась на них, и завязалась рукопашная схватка. Дюйм за дюймом продвижение офицеров сдерживалось, пока они не выбились из сил, и раб бежал. В спешке беглеца переправили через реку в Западную Трою, только чтобы он попал в руки констебля и снова был взят под стражу. Толпа, однако, последовала за ними и теперь штурмовала дверь, за которой заключенный отдыхал под охраной. В ходе атаки дверь была выбита, и через тело негра-нападавшего, сбитого в схватке, раба вырвали из рук стражи и отправили в путь в Канаду. Хорошо известные случаи спасения, такие как дело Шадраха, произошедшее в Бостоне в январе 1851 года, и спасение Джерри, произошедшее в Сиракузах девять месяцев спустя, могут быть опущены здесь. Они, как и многие другие, о которых реже писали, ясно показывают настрой решительных людей в общинах, где они произошли. Эти люди чувствовали, что раб, который уже заплатил слишком высокую цену за свой цвет кожи, не может ожидать справедливости от закона, что его свобода должна быть сохранена для него, а низкий статут должен быть сорван любой ценой.
ПРИЗНАННЫЙ ПРЕЗИДЕНТ ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Мистер Коффин и его жена помогли более чем 3000 рабов в их бегстве.
ГЛАВА IV
АГЕНТЫ, СТАНЦИОННЫЕ СМОТРИТЕЛИ ИЛИ ПРОВОДНИКИ ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Люди, выступавшие против рабства, естественно, были друзьями беглых рабов и всегда были готовы откликнуться на их призывы о помощи. Им охотно предоставляли кров и пищу, а также направляли или перевозили — как правило, ночью — к сочувствующим соседям, пока в конечном итоге, без какого-либо предварительного планирования или участия с их собственной стороны, они не оказывались в Канаде свободными людьми. Со временем этих помощников стали называть агентами, станционными смотрителями или проводниками на Подземной железной дороге. Были каталогизированы имена 3211 человек, принадлежавших к этому классу практических эмансипаторов; смена места жительства и смерть сделали невозможным получение имен многих других. Учитывая характер проделанной работы и сопряженную с ней опасность, поражаешься бескорыстной преданности принципам этих освободителей. Для них, разумеется, не было ни внешних почестей, ни материального вознаграждения, а вместо этого — такое поношение и кажущийся позор, которые сейчас едва ли можно осознать.
Тем не менее они были богаты мужеством, и их гостеприимство соответствовало любым чрезвычайным обстоятельствам. Они с радостью оказывали помощь и поддержку каждому негру, ищущему свободы; и число тех, кому помогли многие помощники, несмотря на наказания и притеснения, показывает, с какой моральной решимостью велась эта работа. Говорят, что семьи Хопкинсов, Солсбери, Снедигеров, Дики и Киркпатриков из южного Огайо переправили в Канаду более 1000 беглецов до 1817 года. Дэниел Гиббонс из округа Ланкастер, штат Пенсильвания, занимался помощью беглым рабам в течение пятидесяти шести лет. «Он не вел учет количества тех, кому помог, до 1824 года. Но до этого времени, как предполагалось, их было более 200, а ко времени его смерти (в 1853 году) он помог примерно 1000 человек». По оценкам, доктор Натан М. Томас из Скулкрафта, штат Мичиган, переправил от 1000 до 1500 беглецов. Джон Фэрфилд, похититель, «провел не только сотни, но и тысячи». Преподобный Чарльз Т. Торри отправился в Мэриленд и «оттуда отправил — как он писал до 1844 года — около 400 рабов разными маршрутами в Канаду». Фило Карпентер из Чикаго, как сообщается, сопроводил 200 беглецов к судам, направлявшимся в Канаду. В письме к Уильяму Стиллу в ноябре 1857 года Элайджа Ф. Пеннипакер из округа Честер, штат Пенсильвания, пишет: «за последние два месяца через наши руки прошло сорок три человека». Г. Б. Липер из Принстона, штат Иллинойс, говорит, что самым успешным делом, которое он когда-либо совершал в этой области, была помощь тридцати одному мужчине и женщине за шесть недель. Леверет Б. Хилл из Уэйкмана, штат Огайо, помог 103 беглецам на их пути в Канаду в течение 1852 года. Мистер Ван Дорн из Куинси за двадцать пять лет службы помог «примерно двум или трем сотням беглецов». У. Д. Скули из Ричмонда, штат Индиана, пишет: «Думаю, я помог более чем 100 людям на их пути к свободе». Джонатан Х. Грей, Милтон Хилл и Джон Х. Фрейзи были проводниками в Карфагене, штат Индиана, и, как говорят, помогли более чем 150 беглецам. «Тысячи беглецов нашли покой» в Рипли, округ Браун, штат Огайо. При жизни генерала Макинтайра, вирджинца, поселившегося в округе Адамс, штат Огайо, «более 100 рабов нашли безопасное убежище под его крышей». Другие помощники в том же штате оказали услуги, заслуживающие упоминания. Озем Гарднер из тауншипа Шэрон, округ Франклин, «помог более чем 200 беглецам на их пути в любую погоду и в любое время дня и ночи». По оценкам друга доктора Дж. А. Бингема и Джорджа Дж. Пейна, двух операторов из округа Галлия, по линии побега, с которой были связаны эти люди, с 1845 по 1856 год ежегодно проходило около 200 рабов. С 1844 по 1860 год Джон Х. Стюарт, цветной станционный смотритель того же округа, держал у себя дома около 100 беглецов. Говорят, что пятьсот человек прошли через руки Томаса Л. Грея из Дивертауна в округе Морган. Экс-президент Фэрчайлд говорит о «множестве» беглецов, прибывших в Оберлин, и утверждает, что «ни один из них в конечном итоге не был возвращен в рабство». Многие другие станции и станционные агенты, сыгравшие важную роль в помощи большому числу рабов на пути от рабства к свободе, здесь не могут быть упомянуты.