Джон Морисон Коупленд

«След качающихся фонарей: железнодорожный обзор»

Страница 6 из 6 · 44 254 зн. · 50 мин. чтения

Б.К. — Прямо за локомотивом сегодня, я думаю.

Р.П. — Как долго он будет ждать здесь?

Б.К. — С двух до двух, до двух два!

Р.П. — (Задумчиво), он думает, что он свисток на локомотиве.

Какая часть поезда, по-вашему, самая опасная?

Б.К. — Вагон-ресторан, — ответил диспептик.

Р.П. — Что стало с другим клерком, который был здесь?

Б.К. — В сумасшедшем доме — однажды женщина получила билет, не задавая вопросов.

Р.П. — Помилуйте, мистер, это ужасно, дайте мне билет до Моффатс-Корнерс.

Б.К. — Дать не могу, но продам.

Р.П. — Почему мой поезд прибывает так поздно?

Б.К. — Все просто: поезд, который впереди, позади, а этот поезд был позади еще до того, как стал позади.

Р.П. — О, совесть моя!

Когда к закату нашли старого джентльмена, он забрел к границам депо и сидел в бесплатном вагоне с откидными креслами, ожидая стрижки. Услышав диагноз врача: «Разум помутился», его помогли усадить в машину скорой помощи, в то время как сыч уселся на мосту в полночь, а желтый туман окутал спящий город.

❦ ❦ ❦

ЗАСЛУЖЕННЫЙ УПРЕК

Говоря об «ответных репликах» на обеде железнодорожников, президент Говард Эллиотт из New Haven Lines выразил сочувствие сотруднику, временно находящемуся в невыносимых условиях, и объяснил, что, когда кондуктор компостировал билеты, один человек сказал ему с неприятной усмешкой: «У вас на этой дороге много крушений, не так ли?» «О нет, — сказал кондуктор, — вы первый, кого я вижу за последнее время».

Philadelphia Bulletin

❦ ❦ ❦

ОДНОГО РАЗА БЫЛО ДОСТАТОЧНО

Милая молодая особа, которая мало путешествовала, ехала на скоростном междугородном трамвае, известном своими авариями.

«Как восхитительно опасно», — думала она, когда подошел кондуктор. «Как часто вы убиваете человека на этой дороге?» — спросила она. Билетер улыбнулся и, положив в карман ее купон, сказал: «Только один раз, мисс».

Electric Service Magazine

ТРАНСПОРТНЫЙ КЛУБ ТОРОНТО

Хотя члены этого клуба тщательно охраняют свой Фонд пособий в связи со смертью и получают пользу от периодических выступлений квалифицированных ораторов на темы, представляющие особый или общий интерес, они поняли, что вся работа с поездами или транспортными делами и никакого отдыха — это неразумный план действий. Пока военные нужды не воспрепятствовали этой практике, Транспортный клуб устраивал ежегодную июньскую прогулку.

Some incidents—not posed for—photographed at Jackson’s Point Picnic.

СЛЕД ЗМЕИ

«Брось свой воздушный шар и спустись на землю, ты, красноволосый, болтливый лесной бродяга», — крикнул Томми Нельсон, президент «Брантфорд Грин Сокс», из вестибюля конференц-зала рассудительному Клавдию О’Тулу, менеджеру «Оттавас», стоявшему в центре группы на лестничной площадке выше.

«Heraus mit him! (Вон его!) Убирайся с этим жаргоном, ты, белобрысый фений, мы расстреляем вашу команду в воздухе, как воздушный рис из пушки Quaker Oats», — последовал быстрый ответ менеджера, когда он закурил ароматную панателу.

«Вы подумаете, что играете в чане с патокой, когда наши веселые ребята начнут топтать ваших бронко», — продолжил мистер Нельсон, подмигивая Даффу Адамсу и Уиллу Лахи под аккомпанемент скрытых смешков делегатов, расходившихся после заседания.

НА БЕЙСБОЛЬНОМ МАТЧЕ

Члены и гости в круговой группе горячо участвовали.

Это: Э. Каллаган, генеральный агент, B. & L.E.R., Торонто; У. Дж. Коннелл, менеджер по перевозкам, Linington, Connell Co., Торонто; Л. Л. Грэбилл, генеральный багажный агент, G.T.R., Торонто; покойный Джон Грей, агент, G.T.R., Торонто; Ф. Г. Гулд, разъездной грузовой агент, G.T.R., Торонто; У. Дж. Гамильтон, канадский пассажирский агент, L.V.R., Торонто; Т. Джексон, менеджер по перевозкам, Jackson Manufacturing Co., Клинтон; Ф. Джексон, купец, Клинтон; Джон Джолли, контрактный грузовой агент, C.P.R., Торонто; Р. Макрей, бухгалтер, G.T.R., Торонто; П. Г. Муни, помощник генерального грузового агента, C.N.R., Торонто; Т. Маллинз, городской пассажирский агент, C.P.R., Торонто; Ф. П. Нельсон, C.C., D.F.A., G.T.R., Гамильтон, и Джон Рэнсфорд, пассажирский агент, G.T.R., Клинтон.

Некоторые из игроков: Х. К. Бурлье, G.A.P.D., C.N.R., Торонто; Х. А. Карсон, C.F.A., G.T.R., Монреаль; А. Крейг, C.P.A., C.P.R., Гамильтон; Джордж Дональдсон, C.F.A., G.T.R., Торонто (за морем); Т. Хагарти, L.F.O., G.T.R., Торонто; Р. М. Гамильтон, суперинтендант, Hendrie Co., Гамильтон; У. М. Худ, D.F. & P.A., C.N.R., Садбери; У. Дж. Хотрум, C.C.L.A., G.T.R., Торонто; Х. Дж. Леклер, T.P.A., C.N.R., Квебек; Том Локвуд, T.A., Allan Line; К. Макхарг, M.C.P.A., T.H. & B.R., Гамильтон; А. Дж. Митчелл, L.O., G.T.R., Торонто; Дж. А. Морис, отдел импорта, C.P.R., Торонто; Х. Питерс, торговец фруктами, Торонто; И. Г. Рис, C.P.A., C.N.R., Оттава; Х. Дж. Робертс, C.C., D.T.A., C.P.R., Торонто; Р. М. Седжвик, менеджер по перевозкам, Standard Chemical Co.; С. С. Стэкпол, G.C.F.A., P.R.R.; Дж. Томсон, суперинтендант, Canadian Transfer Co., Торонто; Э. Р. Торп, городской грузовой агент, G.T.R., Торонто; К. Л. Уорт, C.C., M. D., G.T.R., Торонто.

«Хо! Хо! Веселые ребята и патока, значит? Мы накормим их сиропом, чтобы подсластить их нрав после того, как краснокожие снимут скальпы с их чубчиков и кудряшек», — воскликнул вождь «Оттавас».

«Ваша кучка претендентов потянула бы примерно на десятый класс в Западной классификации, а это тарифный рейтинг, который железные дороги дают песку, кирпичам и другим тяжелым товарам», — ответил директор «Грин Сокс».

«Поверьте мне, президент, у вас есть куча всякого мусора, пестрая, как живая изгородь из турецкой гвоздики; стая черепах, я называю их», — ответил женственный О’Тул, оставляя последнее слово за собой.

Однако, как гласит старая поговорка, «Мнение — это частная собственность, которую закон не может изъять».

Как и все другие смертные разных занятий, эти бейсболисты могут выдержать лишь определенную долю подначек, а затем они ощетиниваются, как старый петух, когда молодой задира вторгается в его двор, пытаясь взять высокую ноту. С большим количеством таких добродушных подшучиваний и распространением безграничного солнечного света владельцы и менеджеры клубов, составляющих Межозерную лигу, завершили раннее весеннее собрание, созванное для составления расписания игр на текущий сезон, сделав должные скидки на национальные праздники и обсудив железнодорожные тарифы с билетными агентами Джеком Кэмпбеллом, Альбертом Крейгом и Дж. Б. Дораном. Эта лига включала «Брантфорд Грин Сокс», «Гамильтон Бенгал Тайгерс» Нотти Ли, «Сэйнтс» из Сент-Томаса, родного города Боба Эмсли, судьи Национальной лиги, и Глэдстоуна Грейни с «Нэпс» Клайва Лажуа; также «Кокнис» из Лондона, где пират из Питтсбурга Джордж Гибсон живет по соседству с железнодорожным триумвиратом — господами Эрни Рузом, Гарри Маккаллумом и Хьюбертом Хейсом, а «Оттавас» из Оттавы и «Питерборо Блю Джейс» завершали список. Соперничество и судьбы этой шумной шестерки, как будет видно позже, то затихали, то разгорались между Брантфордом, центром двух третей лиги, возглавляемым президентом «Молчаливым» Томасом Нельсоном, C.P.A., G.T.R., прозванным «Сфинксом» за его мудрость и способность хранить секретные сделки, и далеким востоком — Оттавой на большой реке, где Клавдий О’Тул уговорил и отчитал своих приспешников, чтобы они выиграли знамя в предыдущем сезоне.

Когда нынешний мистер О’Тул был еще кричащим младенцем, страдающие, терпеливые крестные позаботились о том, чтобы его имя было записано в церковной книге как «Клавдий» с добавлением имени святого Доминика, но жуткое прозвище «Паук» автоматически прилипло к «Клоду», как обезьяна к шее знаменитого Синдбада-морехода, который фигурировал в «Тысяче и одной ночи». Юноша вырос долговязым, с длинными подвижными ногами, а его руки, украшенные захватами, казалось, были такими же многочисленными и находчивыми, как щупальца каракатицы, что вызывало удивление и гордость у первокурсников семинарии Святого Августина, которые души не чаяли в его доблести и неизменном добродушии.

Всегда с благоговением относящийся к ирландским традициям, Паук О’Тул чтил память Святого Патрика в полной мере и, подобно этому почтенному святому человеку, не мог терпеть ничего, что извивается: и кто мог его винить. Слово «съеживаться» отсутствовало в его энциклопедии, и, поскольку он никогда не «ползал» сам, он ненавидел пауков и змей так же, как дьявол хмурится на благочестие. Для него они были так же популярны, как конокрад в Юте. Его неприязнь к кобрам, удавам, гремучим змеям и всей той братии, которая совершает «скользящий шаг» без ног, не была спорадической, ненормальной антипатией, заметьте, рожденной флиртом с виноградом, когда он был пурпурным, ибо он никогда не был замечен в состоянии, вызванном чрезмерным увлечением бутилированными и популярными элементами веселья. Всегда будучи человеком нервным и агрессивным, он избегал этих игрушечных фотоаппаратов и фальшивых электрических карманных вспышек, скрывающих прыгающих гадюк, так же, как он избегал бы воплей семейной Банши, в то время как кнуты и садовые шланги, лежащие в сумерках, обязательно вызывали дрожь, бегающую вверх и вниз по его спинной сети. Натуралисты говорят нам, что мудрый слон, каким бы большим он ни был, немедленно отступит перед ящерицей — и почему бы и нет?

Однажды дождливым вечером, после того как команды Межозерной лиги избавились от растяжений, «стеклянных» рук и лишнего веса, были обучены и приведены в сносную форму для испытания на выносливость и ловкость, а до дня открытия оставалась всего неделя, Томас Нельсон, президент «Грин Сокс», встретился с Пауком О’Тулом и другими членами клана в вестибюле отеля «Алгонкин». С ними были Фрэнсис Нельсон, спортивный редактор Globe, Дик Кернс, Фицджеральд и Чарли Гуд, а неподалеку, в бильярдной, Гарри Торли и Билли Гамильтон делали несколько причудливых ударов с группой, которую они бронировали в Европу через L.V.R. и White Star Line. Томас довольно небрежно сказал Клавдию, перемещая порцию Piper Heidseick из одной щеки в другую: «Мы думаем, что у нас есть преимущество перед «Оттавас» по датам в расписании сезона, мистер О’Тул: другими словами, мой христианский друг, у меня есть преимущество перед вами».

«О, есть, мистер Сфинкс — ну, не напрягайте свою диафрагму, злорадствуя по поводу этого бумажного преимущества: я притуплю ваше преимущество настолько сильно, что через месяц вы отправите своих хромых вольных стрелков к кузнецам, вот так, так и будет, и я оставлю это на усмотрение вашего друга Айры Томаса, Митча Томаса или Сент-Томаса».

«Я так не думаю, Паук. Мы собрали в сеть такую прекрасную группу бриллиантов, какой не пересекал Дорогу Гигантов со времен, когда галлы висели на ветках своими хвостами. Надеюсь, Конни Мак не знает об их скорости».

«Мистер Макгилликадди еще молодой человек: жаль, если он подавится от смеха, будучи в расцвете сил», — прокомментировал Клавдий О’Тул.

««Грин Стокингс» — это куча гибких профессоров бейсбола, ярких, как патентная вакса для печей, и когда ваш детский сад познакомят с их наукой».

В этот момент Уилл Коннелл и Гарри Уоткинс из «Грейт Нортерн», которые только что пришли из театра после просмотра «Школы злословия» Дика Шеридана, наивно поинтересовались, выиграют ли краснокожие мистера О’Тула свою первую игру у «Питерборо Блю Джейс» через неделю, добавив: «Птицы, как говорят, крепкие, как гикори, и твердые орешки».

«Мы расколем их ядра так же верно, как Аид — это ловушка для людей, — сказал Паук, — или заставим их работать так усердно, что они забродят и взорвутся».

«В качестве меры предосторожности пусть ваши изнеженные студенты снимут свои узкие юбки», — вставил Том Сфинкс с многозначительной улыбкой.

«Если «Блюджейс» кажутся такой угрозой нашим стремлениям, джентльмены, — парировал О’Тул с искорками в глазах, — то моему остроумному современнику из «Брэнтфорд Грин Легс» лучше прямо сейчас купить девять саванов и назначить дату панихиды».

«Слишком много легкомыслия, Спайдер, слишком много: «закопченная труба портит добрый бифштекс». Прими к сведению, — продолжал Нельсон, по-детски невинно и мягко. — У команды «Грин Сокс» есть один отбивающий, который может стать феноменом. В ясный день он способен запустить мяч через лагуну до островов Зеленого Мыса, да так, что тот будет свистеть, и местные жители подумают, что это Джек Джонсон или шипящий метеорит с Марса».

Это было сказано, чтобы осадить долговязого студента, но не помогло.

«Послушайте, господин президент, будьте осторожны, чтобы никто не повесил траурную ленту вам на нос, иначе публика догадается, что ваш мозг мертв», — последовал ответ.

«Держу пари, сенатор, ирландцы так ловко заштопают ваших дикарей, что от них будет столько же толку, сколько от фотографа в лондонском тумане».

«Если на нас будет оказано такое давление, — воскликнул О’Тул, — я проеду на скользком бревне через плотину Шодьер в Оттаве, а вы сможете посмотреть на это с моста к северу от отеля «Шато Лорье»». Позже он жалел, что на том бревне не было коры.

Кто-то спросил: «Не хотите ли вы пропустить по маленькой, если к вам правильно подойти?», и один шутник, которого вы все знаете, ответил: «Мы не знаем вас настолько хорошо, чтобы отказать, этот джентльмен с «самогоном» — единственный?»

«Настолько единственный, мой мальчик, — последовал ответ, — что нужно быть одновременно «истинным оранжистом» и «рыцарем Колумба», чтобы получить доступ», и на этом их голоса затихли вдали.

Тим Маллинс, Мел Томсон и Джим Эдвардс из Гранд-Транк Рейлуэй, приехавшие из Оттавы, рассказывали за ужином в день матча между Питерборо и Оттавой, что Спайдер О’Тул отказался от спагетти, потому что они извивались и соскальзывали с его вилки, как искуситель в Эдемском саду, и он закончил трапезу, так и не избавившись от смутного предчувствия беды. Поразительно, какие странные причуды и суеверия лелеют некоторые бейсболисты и позволяют им влиять на свои повседневные дела и удачу.

Попытайтесь воскресить в памяти картину: умеренно просторное поле для игры и внешняя зона, трава необычайно густая из-за близости влаги, а вся площадка окружена стройными кленами и множеством других деревьев, украшенных яркой весенней листвой. Добавьте в перспективу стремительные, пенящиеся воды извилистой реки Отонаби, окаймляющей парк перед тем, как широко разлиться к гавани, и вы увидите арену, где Клавдий О’Тул проиграл свою первую игру безжалостным «Блюджейс», а заодно и пари.

Это было домашнее поле «Питерборо Блюджейс», и игроки, расставленные на шахматной доске так стратегически, как только возможно, были там «во всеоружии», стремясь переиграть команду из Оттавы и устроить интересную премьеру в тот день для своих болельщиков, которые гудели от ожидания и предположений, заполняя ярус за ярусом по мере того, как проходили первые иннинги.

Джим Скиннер и Э. Т. Карр подбадривали «Джейс», а в телеграфной будке, где Тони Вебстер работал на ключе, сидели Джимми Андерсон, Джек Тиннинг и Джон Мелвилл, надеясь отправить игроков в Западное Онтарио.

Среди фанатов и местных болельщиков заключалось немало пари, а в нескольких сторонних кругах царило оживление, но внизу, в камышах и грудах камней у стремительных водоворотов, где большая водяная змея со своей парой грелись на солнце вместе с несколькими мелкими земноводными, об этом ничего не знали. Эта пара в черных и бронзовых одеяниях, проявляя активность и смелость, свойственную их виду в брачный период и в связи с потребностью в пище после долгой спячки, бесстрашно охотилась у кромки воды, и горе незадачливому голавлю на мелководье или ленивой лягушке на берегу, застигнутым врасплох. Бейсбольное поле доходило почти до самой реки, заканчиваясь высоким забором, и было ровным, за исключением нескольких впадин в черном суглинке, где когда-то было болото. Из-за сырости и тени трава здесь расти отказывалась. Игра шла с мучительной неопределенностью до решающего седьмого иннинга, преимущество переходило то к «Блюджейс», то к «Редскинс». В этот момент оттавцы перехватили инициативу благодаря серии удачных отбиваний, и Спайдер О’Тул, игравший глубоко в центре поля, подошел ближе, подбадривая своих: «Живее, Германия, к юноше на второй базе — ты не заработаешь на жизнь такой игрой». А затем, обращаясь к молодому питчеру, подающему «спитболы»: «Спокойно, Слим, отличная работа, парень, не торопись, они у тебя идут как по маслу, будто надеваешь старую перчатку».

К концу восьмого иннинга счет был 4:4, и «храбрецы» из «Спайдерс» в своей половине девятого иннинга записали на свой счет лишь один пробег, поскольку «Блюджейс», хоть и нервничали, не дрогнули и не допускали дорогостоящих ошибок. Трибуны начали гудеть, когда хозяева поля вышли на биту в последний раз; мальчишка, вцепившийся в нависающую ветку, крикнул: «О, мистер О’Тул, мы заставим вас хлебнуть лиха!», а явное волнение некоторых дам, вскочивших со своих мест, заставило даже самых сдержанных зрителей превратить встречу во временный хаос с размахиванием руками, шляпами и выкриками. М. Дж. Бейкер и его друг Джеймисон пришли вместе со «святыми», а громогласные выкрики Стэнтона А. Бейкера, представлявшего «Грейт-Вестерн» и комментировавшего ход игры для Томми Гормалли и Харви Хагермана в Ошаве, были отчетливо слышны поверх общего шума.

Посреди этого шума Эдди Д. и его знакомый О. Г. К. Уиллард, безупречно одетые, проходя мимо трибуны и, возможно, тем самым невольно доставив дамам удовольствие, услышали, как один приятель из Старого Света вместе с Джоном Рэнсфордом воскликнул:

«О, честное слово, странная это игра!»

«Почему же странная?» — поинтересовался Джон.

«Игроки, похоже, имеют полную свободу переходить на личности, вы разве не слышите — послушайте, как они обзывают друг друга!»

«Они не со зла, эти парни — молочные братья, выпускники колледжей, соль земли», — пояснил мудрец из Клинтона.

«Подумать только, посмотрите, питчер и кэтчер прямо сейчас сговариваются, как обыграть бьющего», — продолжал новоприбывший.

«О, это лишь маскировка, чтобы обмануть противника», — ответил его хозяин. Явное равнодушие гостя к упорному противостоянию соревнующихся команд напоминает отношение той дамы, чей муж вступил в смертельную схватку с медведем гризли, и которая воскликнула: «Никогда еще я не видела драки, в которой мне было бы настолько все равно, кто победит».

Как и предсказывали, тяжеловес с Островов Зеленого Мыса оказался на высоте и как следует приложился по мячу, отправив его в левую часть поля, где полевой игрок допустил ошибку. Он оторвался от базы на дюжину футов и добрался до второй, применив крюковой подкат, когда отбитый мяч задел палец кэтчера и отскочил к сетке. Напряжение возросло. Стоя там, расставив ноги и внимательно наблюдая, О’Тул бушевал и распекал всех во весь голос, клянясь перепончатолапыми лысыми сиамскими близнецами, пока питчер и кэтчер совещались. Индикатор судьи показывал двух игроков на базах и отсутствие аутов, когда третий бьющий подошел к пластине и замер, неподвижный, как Сеян на своем коне. Его план или приказы капитана предписывали выжидательную тактику, и такое терпение было вознаграждено четырьмя боллами, что позволило ему занять первую базу, продвинуть товарищей по команде и заполнить все базы. Улюлюканье и крики рвали атмосферу, на мгновение сбив с толку даже четвертого, последнего бьющего. «Слим» бросил ему быстрый мяч, по которому тот махнул впустую, и мяч с громким хлопком застрял в ловушке кэтчера. Снова человек на горке увлажнил уже испачканный кожаный мяч и повторил подачу, но напряжение было колоссальным, и это было отчетливо видно по его лицу. Следующий бросок был низким и широким. Он бросил еще раз, придав мячу заметное вращение, но тому не хватило скорости, и он замедлился в полете. Ожидающий бьющий увидел свою возможность, прошептал страстное «Добро пожаловать, мистер Сполдинг» и принял мяч точно как надо. Мяч пролетел над головой питчера и мимо пальцев шорт-стопа как раз в тот момент, когда Спайдер О’Тул вопил: «Ах ты, сын улитки». Этот комплимент изможденному «Слиму» застрял у него в горле, когда он понял, что мяч летит в его зону. Следуя инстинкту, его конечности напряглись, и, совершив отчаянный мощный прыжок, он едва коснулся мяча пальцами; контакт и порыв ветра изменили траекторию, и мяч упал позади него совсем рядом. Грязный мяч перестал катиться в двух ярдах, остановившись в одной из тех тенистых, довольно глубоких ложбин в черноземе у самого берега реки и забора. Осознавая критическую ситуацию, накаленную до предела на поле, и яростно стремясь остановить бегущих, а также удержать свое преимущество, Спайдер в мгновение ока развернулся и, полуслепо бросившись на грязный кожаный мяч, споткнулся и упал во весь рост лицом вниз, в то время как его рука сомкнулась на заветном снаряде.

О вы, вопящие ведьмы полуночного шабаша и визжащие ягуары, извивающиеся в смертельных кольцах колумбийских питонов, никогда еще не раздавалось такого крика и череды жутких воплей, какие испустил поверженный игрок, катавшийся по земле на глазах у толпы в мучительной попытке подняться. Приближающийся вой голодной стаи зимних волков, идущей по следу, не имеет себе равных по способности вызвать дрожь, и, как говорят наши предки, поистине ужасными были вопли краснокожих, жаждущих кровавой расправы. Зрители на поле и на трибунах никогда не слышали подобного, но они услышали Спайдера О’Тула и замерли в оцепенении, охваченные трепетом и безмолвным ожиданием. С безумными глазами и в поту они обнаружили его: грязный мяч все еще был у него в руках, а вокруг запястья и предплечья обвились две водяные змеи, чьи мерзкие головы и раздвоенные языки метались из стороны в сторону, а тела извивались и терлись о его обнаженную кожу, пытаясь вырваться из его мощной хватки. Бедняга О’Тул танцевал в почти конвульсивных движениях, умоляя спасителей избавить его от отвратительного пояса. По-видимому, рептилии выбрались из воды, как они иногда делают, и, по своей привычке, свернулись вместе, чтобы поспать в одной из болотистых низин рядом с оградой, ограничивающей дальний центр поля, и именно этот клубок и схватила рука Клавдия О’Тула. Шорт-стоп и филдер, первыми добравшиеся до своего охваченного ужасом лидера, по секрету сообщают, что он бормотал обрывки молитв, клялся костями Кинга Келли и божился древними мумиями Птолемея, что выбьет этих летящих бегунов на «доме». В своем бреду он, как говорят, упоминал «бревно над Шодьером», «вижу их плоские, злые головы» и «Святой Патрик, на помощь».

Томас Дж. Нельсон,

городской пассажирский и билетный агент Гранд-Транк Рейлуэй, Брантфорд, пров. Онтарио; бывший президент бейсбольного клуба Брантфорда.

Когда суматоха улеглась и довольные жители Питерборо, обсуждая захватывающую тему, отправились по домам, мистер О’Тул переоделся в раздевалке и, представляя своих друзей Джеральда О’Флаэрти и Джимми Гудолла мистеру Нельсону, поклялся всеми волосатыми «орангутанами» страны Замбези, что в будущем будет руководить своей командой со скамейки запасных, когда им предстоит домашняя встреча с «Блюджейс». Поэтому вы, возможно, больше не увидите Спайдера О’Тула в деле у извилистой реки Отонаби, но рано или поздно он уподобится сплавщику леса на высоких каблуках с багром в руках, оседлав сосновое бревно на реке Шодьер, чтобы доставить фунт плоти Сайлент Тому Нельсону, президенту «Брэнтфорд Грин Сокс».

VIEW OF THE FIRST AMERICAN RAILWAY TRAIN

СЛУЧАЙНАЯ ХРОНОЛОГИЯ

1804 год — Ричард Тревитик проводил в Англии эксперименты с самым ранним типом парового локомотива, и говорят, что его сын, Ф. Г. Тревитик, был первым главным инженером локомотивного хозяйства Гранд-Транк Рейлуэй.

1807 г. — Фултон внедрил использование судна с паровым двигателем на реке Гудзон, что на практике доказало эффективность перевозки пассажиров и грузов между Олбани и Нью-Йорком.

1809 г. — Период начала эксплуатации первого парохода между Квебеком и Монреалем на реке Святого Лаврентия.

25 июля 1814 г. — Джордж Стефенсон, «отец железных дорог», успешно запустил свой паровоз «Блюхер» в угольном бассейне реки Тайн со скоростью четыре мили в час, что стало первым реальным началом коммерческого использования паровых двигателей.

1816 г. — Пароход «Фронтенак» стал первым судном на озере Онтарио.

1825 г. — В Англии открылась железная дорога Стоктон — Дарлингтон.

1828 год — появление первого поезда на паровой тяге в Америке, эксплуатировавшегося компанией South Carolina Railway в штате Южная Каролина.

1830 год — начало использования локомотива «Том Тамб» на железной дороге Baltimore & Ohio Railway.

1831 год — по свидетельству доктора Сэндфорда Флеминга, состоялся спуск на воду парохода «Ройял Уильям», который в 1833 году совершил переход из Квебека в Лондон, Англия, затратив на путь от Пикту, Новая Шотландия, 25 дней. Одним из владельцев судна был Сэмюэл Кунард, уроженец Галифакса, Новая Шотландия, который вместе со своими братьями заложил основу ныне знаменитой судоходной компании Cunard Line. В июне 1894 года лорд Абердин открыл в Парламентской библиотеке в Оттаве бронзовую мемориальную доску в память об этом событии.

31 июля 1832 г. — Первый поезд американской железной дороги на линии Мохок энд Хадсон Рейлуэй, курсировавший между Олбани и Скенектади, штат Нью-Йорк. Поезд тянул локомотив «Джон Булл», прибывший из Англии на пароходе «Мэри Хауленд». Это событие открывает данную хронику. Среди других пассажиров в последнем вагоне находились эсквайр Терлоу Уид, редактор газеты «Олбани ивнинг джорнал», и бывший губернатор Йейтс. В сноске указано, что во втором вагоне ехал Джейкоб Хейс, знаменитый нью-йоркский сыщик.

1832 г. — Выдан первый железнодорожный устав в Канаде компании «Шамплейн энд Сент-Лоренс Рейлроуд» на строительство 18-мильной линии от Ла-Прери (Квебек), расположенного на реке Святого Лаврентия выше Монреаля, до Сент-Джонса (Квебек) на реке Ришелье. В качестве тяговой силы использовались лошади, пока в 1837 году их не заменил паровоз.

1837 г. — Считается, что Камберлендская долинная железная дорога в Пенсильвании первой начала использовать спальный вагон.

3 апреля 1838 г. — Лейтенант Королевского флота Робертс отплыл из Корка (Ирландия) на двухтрубном одномачтовом судне «Сириус», принадлежавшем компании «Сент-Джордж Стим Пакет», взяв на борт сорок пассажиров по цене 35 гиней с человека, и через 19 дней прибыл в Нью-Йорк, совершив тем самым первый в истории переход парового судна из Европы в Америку.

1850 г. — Первое публичное предложение о прокладке трансатлантического кабеля как практического предприятия было сделано преподобным Дж. Т. Маллоком, католическим епископом Сент-Джонса (Ньюфаундленд), что было реализовано Американской трансатлантической телеграфной компанией в 1867 году под председательством филантропа Питера Купера.

Сентябрь 1851 г. — В Бостоне, штат Массачусетс, состоялись трехдневные торжества по случаю соединения Монреаля и Бостона железной дорогой, на которых президент США Филлмор и лорд Элгин, представитель королевы Виктории в Британской Северной Америке, были в числе почетных гостей среди большого собрания выдающихся международных делегатов.

1851–1852 гг. — Первый международный подвесной мост через реку Ниагара был возведен силами Грейт-Вестерн Рейлуэй и Нью-Йоркской центральной железной дороги. Инженером проекта выступил Джон А. Роблинг, стоимость работ составила 400 000 долларов, а для переброски первых канатов через реку использовались воздушные змеи. Покойный Боб Льюис в то время работал телеграфистом на станции Саспеншн-Бридж, а Фердинанд Рихардт по дагерротипу написал картину с изображением этого моста, с которой Д. Л. Гловер сделал гравюры, сохранившиеся до наших дней.

1852–1853 гг. — Открытие железной дороги Онтарио, Симко и Гурон. Основанная в 1849 году, она стала первой линией в Онтарио и пролегала от подножия Брок-стрит в Торонто до Коллингвуда на заливе Джорджиан-Бей. В 1859 году она была переименована в Северную железную дорогу, в 1884 году объединилась с железной дорогой Гамильтон и Северо-Запад, а в 1888 году вошла в состав Гранд-Транк Рейлуэй. «Леди Элгин», первый локомотив Онтарио, построенный для O.S. & H.R., прибыл по частям из Портленда, штат Мэн, в 1852 году, проследовав через Осуиго, штат Нью-Йорк, и далее судном до Торонто. Джон Харви, недавно скончавшийся в этом городе, был первым кондуктором O.S. & H.R., отвечавшим за поезд, который тянул этот локомотив; Карлос Макколл был первым машинистом, а Джозеф Лопес — первым кочегаром этого старинного локомотива. В 1881 году он был разобран и переплавлен.

СЛИШКОМ МНОГО УСПОКОИТЕЛЬНОГО

Робкий пассажир: «Мадам, этот поезд, кажется, идет с пугающей скоростью! Я нервничаю».

Невозмутимая пожилая дама: «Ага, правда ведь? Мой Билл водит этот паровоз, и он умеет задать ему жару, когда примет на грудь». — Tit Bits

1853 год — Гранд-Транк Рейлуэй начала использовать телеграф. Считается, что Г. П. Дуайт был родоначальником этой службы в Канаде.

1853–1855 годы — строительство Грейт-Вестерн Рейлуэй в Канаде от Ниагара-Фолс через Лондон до Уинсора у реки Детройт.

1853–1863 годы — Ч. Дж. Бриджес занимал пост управляющего директора, соответственно, в Грейт-Вестерн Рейлуэй и Гранд-Транк Рейлуэй в Канаде.

22 июля 1854 г. — начато строительство моста Виктория через реку Святого Лаврентия, обошедшегося в 7 000 000 долларов; в ноябре 1859 г. мост был открыт для движения.

1855 г. — Г. К. Бурлье, ранее работавший пассажирским агентом компании «Аллан Лайн» в Торонто, был управляющим, агентом и кондуктором поездов на 48-мильном участке пути от Пойнт-Леви до Сент-Томаса, Квебек, на линии I.C.R., которую он называл линией «Томми Код».

27 октября 1856 г. — компания «Гранд-Транк Рейлуэй», основанная в 1852 г., запустила свой первый поезд из Монреаля в Торонто, который находился в пути четырнадцать часов; квебекский мегаполис отметил это событие банкетом в депо Пойнт-Сент-Чарльз, где 4400 человек разместились за столом с километровой скатертью.

1858 г. — Чикагская и Олтонская железная дорога провела испытания вагона Джорджа Пуллмана, а полковник Дж. Л. Барнс, впоследствии много лет проработавший суперинтендантом в системе Санта-Фе, стал первым кондуктором салон-вагона.

1860–63 гг. — Брат Джона Белла, покойного главного юрисконсульта Гранд-Транк Рейлуэй, добродушный и остроумный Роберт Белл построил и возглавил железную дорогу Прескотт и Байтаун (Оттава) — раннее предприятие, возникшее в результате множества превратностей судьбы и в крайнем случае прибегнувшее к использованию деревянных рельсов для въезда в Байтаун.

1864 г. — Первое успешное испытание железнодорожного почтового вагона, предназначенного для сортировки корреспонденции в пути, состоялось на линиях «C. & N.W.R.» и других железных дорогах.

1869 г. — А. О. Паттисон, ныне агент Гранд-Транк Рейлуэй в Клинтоне, провинция Онтарио, работал билетным кассиром в «Гранд-Транк Рейлуэй» в Брантфорде, Канада, во времена К. Дж. Бриджеса и У. Дж. Спайсера. Его современниками были кондукторы Осбрук и Дэвид Макхэффи.

1869 г. — Железная дорога Торонто, Грей и Брюс, проходящая от Торонто до Оуэн-Саунда, провинция Онтарио, и Тисвотера, была построена Эдмундом Рэггом.

1869–1875 гг. — Уолтер Шенли, железнодорожный инженер из Монреаля, построил туннель Хусак-Маунтин. Он был членом парламента Канады и сорок лет прожил в отеле «Сент-Лоренс» в Монреале.

1871 — Джон Фрэнсис, молодой, энергичный и смышленый, работал дневным оператором и билетным кассиром на старой станции в Прескотт-Джанкшен, Онтарио, закладывая — с долей борьбы и суеты — фундамент для своего постепенного продвижения до должности главного пассажирского агента железной дороги C.B. & Q.R. в Чикаго.

1873–1874 — Международный мост от Блэк-Рок, штат Нью-Йорк, до Форт-Эри, Онтарио, одобренный совместно компаниями C.G.W.R. и G.T.R. и построенный стоимостью 2 000 000 долларов, был открыт для движения в это время. Подрядчиками выступили К. Човски и Д. Л. Макферсон. Томас Мэтчетт, ныне городской билетный агент Канадской тихоокеанской железной дороги в Линдси, Онтарио, был назначен первым телеграфистом в Форт-Эри Г. П. Дуайтом, суперинтендантом Монреальской телеграфной компании в Торонто.

1876 — Межколониальная железная дорога, открытая для движения от Леви, Квебек, до Приморских провинций, была построена под руководством комиссара К. Дж. Бриджеса.

1881 — Николас Уэзерстон в этом году управлял железной дорогой Гранд-Джанкшен в Бельвилле. Выпускник «Грейт-Вестерн», он долгое время работал на Межколониальной железной дороге в Торонто, а его отец начал работать в 1835 году на железной дороге Нормантон и Лидс, построенной знаменитым Джорджем Стивенсоном.

1883 — Период правления покойного (сэра) Уильяма Уайта и Джона У. Лауда во время слияния компаний G.T.R. и G.W.R. в Торонто, когда Джордж Пепалл, ныне помощник агента по иностранным грузоперевозкам G.T.R., был клерком по входящим грузоперевозкам, а Д. де Купер, ныне главный грузовой агент L.V.R., работал на столе «исходящих» грузов.

7 декабря 1891 — Туннель Сент-Клэр, от Сарнии, Онтарио, до Порт-Гурона, Мичиган, открыт для движения. Его начали строить в 1888 году, стоимость составила 2 500 000 долларов, а в 1906 году он был электрифицирован.

Записи в дневнике Э. де ла Хука, Лондон, Канада — городской билетный агент, Гранд-Транк Рейлуэй. Посетители, зарегистрировавшиеся в его офисе: —

6 января 1892 — Сильный снегопад —

J. J. McCarthy, West Shore

Edson Weeks, P. & R.

J. A. Richardson, Wabash

J. H. Morley, C. & N.W.R.

H. D. Armstrong, M.P.R.

1892, Jan. 20—Bright, 30 degrees below zero; lunched at Tecumseh Hotel with:—

J. N. Bastedo, Santa Fe

J. M. Huckins, G.N.R.

Jim Steele, C.P.R.

A. J. Taylor, St. Paul Road

18 июля 1892 — «Прекрасный день, но боже мой, еще один жаркий». Собрание Великой ложи. Посетители, которые зарегистрировались: —

Wm. Askin, Beatty Line

C. W. Graves, G.T.R.

W. G. McLean, C.P.R.

A. Patriarche, F. & P.M.

T. Ridgedale, N.P.R.

P. J. Slatter, G.T.R.

L. Wheeler, Clover Leaf Route.

1892 — Железнодорожная компания Торонто, Гамильтон и Буффало получила устав, ядром которой стала 18-мильная железная дорога Брантфорд, Ватерлоо и Лейк-Эри; их ветка до Уотерфорда была открыта в 1895 году, а сквозное сообщение Буффало — Торонто было торжественно открыто в июне 1897 года.

18 января 1893 — Записи в дневнике Э. де ла Хука, Лондон, Канада — «Метель, один слушатель замерз». Зарегистрированные посетители: —

W. R. Callaway, C.P.R.

M. C. Dickson, G.T.R.

J. D. Hunter, Allan Line

McCormick Smith, C.B. & Q.R.

W. B. Murray, Erie Rd.

23 марта 1893 — Ясно, мягко, по-весеннему: —

Howard J. Ball, D.L. & W.

B. H. Bennett, C. & N.W.R.

Phil. Hitchcock, D.L. & W.

W. E. Rispin, G.T.R., Chatham

S. J. Sharpe, Erie

28 сентября 1893 — Яркое, великолепное утро — Записи —

G. T. Bell, G.T.R.

J. Guerin, C. & N.W.R.

Will. Jackson, Clinton

B. W. Johnson, U.P.R.

J. G. Laven, M.C.R.

H. G. Thorley, White Star Line

1 января 1895 — Солнечно, холодно и пыльно —

Новогодний подарок, все комиссии Восточной линии отозваны.

1895 — Анри Менье, знаменитый французский «шоколадный король», завладел островом Антикости в устье реки Святого Лаврентия, впервые пожалованным в ленное владение Людовиком XIV в 1680 году исследователю сьеру Луи Жолье, и сенатор Гастон Менье теперь использует 30-мильную железную дорогу Антикости для сбыта древесной массы с острова.

Scene on the Anticosti Railway

7 февраля 1895 — Самый холодный день, пути заблокированы — Посетители, которые зарегистрировались: —

W. E. Belcher, N.P.R.

R. S. Lewis, L.V.R.

A. J. Macdougall, Ill. Cent.

R. F. MacFarlane, Dominion Line

W. J. Mason, N.P.R.

A. J. Spurr, C.B. & Q.R.

12 июля 1895 — Очень жарко и душно, в городе цирк, L.O.L. Вильгельм III —

J. H. Duthie, Dominion Line

W. Hatch, R. & O.N. Co.

W. B. Lanigan, C.P.R.

C. E. Macpherson, C.P.R.

20 июля 1897 — Выдержка из дневника Э. де ла Хука: — Прибытие в Лондон Джорджа Б. Рива и группы официальных лиц в служебном вагоне, включая Джорджа Т. Белла, У. Э. Дэвиса и Дж. Э. Куика. Другие агенты в городе, которые заглянули в «Клок Корнер»: —

P. F. Dolan, Gorge Route

Geo. McCaskey, N.P.R.

C. E. Morgan, G.T.R.

H. J. Rhein, Big 4 (L.S. & M.S.)

Октябрь 1902 — Ассоциация билетных агентов Канады провела свое ежегодное собрание в Вашингтоне, округ Колумбия; это был их первый съезд, состоявшийся за пределами Канады.

1902 — Кондуктор Джеймс Гатри, который так умело обслуживал специальный поезд во время тура их Королевских Высочеств, герцога и герцогини Корнуольских и Йоркских — ныне короля и королевы — получил похвалу в специальных письмах за свой внешний вид и поведение по этому случаю от Джорджа Т. Белла, главного пассажирского агента, и суперинтендантов Браунли и Гиллена.

1903 — Национальная трансконтинентальная железная дорога — 1804 мили от Монктона, Нью-Брансуик, до Виннипега, запланированная администрацией Лорье, была начата в этом году.

1903–1904 — Правительство Канады выдало устав полковнику Флойду из Кобурга и другим, разрешив строительство железной дороги Кэмпбеллфорд, Лейк-Онтарио и Вестерн от Кобурга до Кэмпбеллфорда, которая стала ядром линии «C.P.R.» вдоль берега озера до Оттавы.

Март 1904 — К. Б. Фостер, тогдашний окружной пассажирский агент C.P.R., и Дж. О. Гудселл, главный пассажирский агент U.P.R., устроили ужин из моллюсков с растопленным маслом, морскими улитками и тостами, в атмосфере доброго товарищества, для четырнадцати железнодорожных гостей в кафе «Лидер Лейн», Торонто, владелец Эд. Салливан.

1907 — Железная дорога Теуантепек, 190 миль от Атлантического до Тихого океана, построенная на британский капитал и частично контролируемая мексиканским правительством, была в этом году открыта для движения.

22–23 сентября 1908 — Американская ассоциация главных пассажирских и билетных агентов провела свой 53-й ежегодный съезд в Торонто.

30 ноября 1909 — В отеле «Куинс», Торонто, в честь У. Р. Коллауэя, главного пассажирского агента линии «Су», был дан обед, на котором в равной степени присутствовали железнодорожники и личные друзья. Председательствовал А. Дж. Тейлор.

1909 — День святого Валентина — Клуб «Дождливый день» собрался в отеле «Кинг Эдуард» и заслушал доклад Уильяма Шекспира о «Виндзорских насмешницах».

17 марта 1911 — Дж. Д. Макдональд устроил прощальный банкет в честь своего повышения до должности помощника главного пассажирского агента G.T.R. в Чикаго.

Сентябрь 1911 — Первая попытка авиапочты в Великобритании между Лондоном и Виндзором, доходы от которой были направлены на общественную благотворительность.

Апрель 1911–1912 — Выставки племенного скота в Клинтоне, где были закуплены некоторые прачечные и железнодорожными почетными судьями были произнесены речи об интенсивном выращивании можжевельника.

1911–1912 — 180 000 000 долларов составила общая стоимость Центрального вокзала и прилегающей территории, построенных железной дорогой Нью-Йорк Сентрал и Гудзон-Ривер.

1 мая 1912 — Ричард Тиннинг завершил пятьдесят лет работы в «G.T.R.» в Канаде и получил в подарок прощальный обед, бриллиантовую булавку и кошелек.

7 апреля 1914 — Сай Уорман, машинист, репортер из Денвера, публицист и успешный автор железнодорожной прозы и стихов — когда-то работавший в рекламном отделе «G.T.R.» — скончался в Чикаго в этот день.

24 июля 1914 — Столетие использования локомотивов было отмечено должным образом, когда 410-тонный локомотив «Сороконожка» железной дороги Эри протащил 250 груженых вагонов весом 21 000 тонн на расстояние 40 миль со скоростью 15 миль в час.

УМЕЛЕЦ ЭНДИ

«Можешь управлять локомотивом?» — спросил начальник станции Мартина Магуайра.

«Могу ли я управлять локомотивом?» — фыркнул смелый ирландец. — «Нет ничего, что я хотел бы делать больше, чем управлять локомотивом весь день напролет. Ха! Могу ли я управлять локомотивом?»

«Предположим, ты загонишь этот локомотив в депо», — предложил его начальник.

Хвастливый Мартин забрался в кабину, держа в уме приказы, осмотрелся, сплюнул на руки, схватил самый большой рычаг и с силой дернул его. Вжик! Локомотив влетел в депо. Почуяв неладное, он резко перевел рычаг назад. Она вылетела — влетела — и снова вылетела.

Тогда начальник закричал: «Я думал, ты сказал, что можешь управлять локомотивом?»

И Мартин Магуайр быстро ответил: «Я загонял ее туда три раза, почему ты не закрыл дверь?»

1915—$113,000,000 in taxes was paid by United States Railways.

17 октября 1917 — Первый поезд прошел по новому Квебекскому мосту и трансконтинентальному соединению.

17 марта 1917 — Клуб «Люцерна» собрался и выступил с блеском. Из-за даты и названия кто-то предложил использовать зеленую скатерть, и было обменяно множество острот и каламбуров.

1918 — Железнодорожная система Гранд-Транк, состоящая примерно из 125 линий, которые имели раннее независимое, уставное начало, празднует свое 66-летие.

Март 1918 — Президент Т. Вудро Вильсон, США, подписал законопроект, который уполномочил генерального директора железных дорог У. Г. МакАду взять под полный контроль железные дороги Соединенных Штатов.

Апрель 1918 — Агентства железных дорог Соединенных Штатов, находящиеся «вне линии» в Канаде и во многих «американских» центрах, отозваны на период войны.

15 мая 1918 — Открыта первая в Америке авиапочтовая служба между Вашингтоном, Филадельфией и Нью-Йорком, президент Вудро Вильсон получил первое письмо от губернатора Чарльза С. Уитмена из Нью-Йорка.

18 августа 1918 — Аэроклуб Канады при содействии Королевских ВВС организовал первую временную еженедельную авиапочту от аэродрома Лисайд (Торонто) до Оттавы.

Фотография пассажирского поезда на фронтисписе — это ранний выпуск «Эмпайр Стейт Экспресс», любезно предоставленный N.Y.C. & H.R.R.

Надписи на фронтисписе выполнены Гарри Мойером, карикатуристом газеты Toronto Daily Star.

Кондуктор на фронтисписе — мистер Д. Дж. Карсон, бывший председатель Братства железнодорожных кондукторов в Торонто, популярный вокалист, широко известный пассажирам поездов C.P.R., курсирующих между Торонто и Гамильтоном, Онтарио.

Украшение пером и тушью для «Навигаторов синевы» — работа мисс Альберты Л. Тори, дочери мистера Альфреда Тори, кладовщика Гранд-Транк Рейлуэй, Лондон, Онтарио.

Автотипии, использованные в этой книге, за немногими исключениями, были изготовлены компанией British & Colonial Press, Limited, Торонто, Онтарио.

БАЛЛАДА БРАТСТВУ

Despite the rush of commerce and distractions linked to life,

Forgetting one brief moment all the noise and ceaseless strife:

Reflection’s voice reminds me that with ebbing tide of time,

Floats away a merry epoch—hear ye not the watch bells chime?

Dear friends and faithful colleagues on this strand and o’er the sea,

I recall your proffered kindness and your courtesy to me.

Memory serves to paint a picture shewing changes in the past:

’Tis well the Reaper’s scythe is stayed until the die is cast.

Though our day is dark and troubled by the ruthless hand of Might,

All trust the scourge will vanish like the mystic flight of night.

Let encouragement and counsel nourish hope and banish fear,

May the bonds of friendship strengthen and expand from year to year.

We’ve had, methinks, more happy times than sorrows in our lives,

To you, Messieurs a bumper—to your sweethearts, daughters, wives;

Here is hoping that prosperity and robust health be yours,

For you a peaceful future is the wish my heart conjures:

And when that silent Skipper with his phantom craft steals ’round,

May he steer us safely over to the Happy Hunting Ground.

ВЫ ЕДИТЕ

ВЫ ЕДИТЕ

CHRISTIE, BROWN & CO., LIMITED

ОТЕЛЬ «КУИНС» ТОРОНТО, ОНТАРИО

400 НОМЕРОВ

120 из них люксы с ванной; междугородний телефон в каждом номере; элегантно обставлены; кухня и обслуживание высочайшего уровня. Приятно расположен недалеко от озера, в окружении красивых деревьев; здесь прохладно, тихо и по-домашнему уютно.

Американский и европейский планы

Макгоу и Уиннетт, владельцы

Отель высокого класса с умеренными ценами

ОТЕЛЬ «БРЕСЛИН»

Бродвей на 29-й улице НЬЮ-ЙОРК

Нью-Йоркский дом для канадцев

ЕДИНСТВЕННОЕ КАФЕ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ В ГОРОДЕ

Цены в ресторане самые умеренные

ДОМИНИОН БАНК ОСНОВАН В 1871 ГОДУ

Головной офис — Торонто

Дорожные чеки и аккредитивы выдаются по выгодным ставкам

К. А. БОГЕРТ, генеральный менеджер

Примечания транскрибатора

Пунктуация, расстановка дефисов и написание слов были приведены к единообразию там, где в оригинальной книге прослеживалось явное предпочтение; в противном случае они не менялись.

Некоторые простые опечатки были исправлены, но многие остались. Непарные кавычки были исправлены, когда изменение было очевидным, в остальных случаях оставлены непарными.

Иллюстрации в этой электронной книге были размещены между абзацами и вне цитат. В версиях этой электронной книги, поддерживающих гиперссылки, ссылки на страницы в списке иллюстраций ведут к соответствующим иллюстрациям.

Страница 95: Некоторые даты, касающиеся компании Lake Manitoba Railway & Canal Company, были исправлены в оригинальной книге, но все еще содержат несоответствия.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость