«Трагическая история «Императрицы Ирландии» и другие великие морские катастрофы»

Примечание составителя

Опечатки и другие неточности в списках выживших и погибших сохранены в том виде, в каком они были напечатаны.

Трагическая история «Императрицы Ирландии»

Достоверное описание самой ужасной катастрофы в истории Канады, составленное на основе реальных фактов, полученных от выживших пассажиров, а также другие великие морские катастрофы

ЛОГАН МАРШАЛЛ Автор книг «История покорения полюсов», «История Панамского канала» и др.

Содержит показания КАПИТАНА ГЕНРИ ДЖОРДЖА КЕНДАЛЛА Командира «Императрицы Ирландии» ——И—— КАПИТАНА ТОМАСА АНДЕРСЕНА Командира «Сторстада»

ИЛЛЮСТРИРОВАНО Множеством подлинных фотографий и рисунков

Авторское право, 1914 г., Л. Т. МАЙЕРС

«ИМПЕРАТРИЦА ИРЛАНДИИ»

Один из лучших лайнеров канадской линии. Вскоре после выхода из Квебека в Ливерпуль с более чем 1300 душами на борту, 29 мая 1914 года в 2:10 ночи, недалеко от Фазер-Пойнта, Квебек, судно было протаранено норвежским углевозом «Сторстад» и затонуло примерно через пятнадцать минут, унеся с собой тысячу пассажиров.

CONTENTS

CHAPTER PAGE

Introduction 9

I. The Empress of Ireland Sails to Her Doom 13

II. Captain Kendall Blames the Storstad 29

III. Captain Andersen’s Defense 33

IV. Miraculous Escape of the Few 37

V. The Stricken Survivors Return 44

VI. Heroes of the Empress Disaster 64

VII. The Surgeon’s Thrilling Story 71

VIII. Ship of Death Reaches Quebec 74

IX. Solemn Services for the Dead 83

X. Crippling Loss to the Salvation Army 92

XI. Notable Passengers Aboard 110

XII. List of Survivors and Roll of the Dead 118

XIII. The Storstad Reaches Port 125

XIV. Parliament Shocked by the Calamity 132

XV. Messages of Sympathy and Help 134

XVI. Placing the Blame 140

XVII. Empress in Fact, as in Name 156

XVIII. The Norwegian Collier Storstad 161

XIX. The St. Lawrence: A Beautiful River 163

XX. The Tragic Story of the Titanic Disaster 175

XXI. The Most Sumptuous Palace Afloat 178

XXII. The Titanic Strikes an Iceberg 186

XXIII. “Women and Children First” 197

XXIV. Left to Their Fate 221

XXV. The Call for Help Heard 231

XXVI. In the Drifting Life-Boats 235

XXVII. The Tragic Home-Coming 254

XXVIII. Other Great Marine Disasters 284

XXIX. Development of Shipbuilding 292

XXX. Safety and Life-Saving Devices 300

XXXI. Seeking Safety at Sea 307

ФАКТЫ О ГИБЕЛИ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Количество человек на борту: 1475.

Количество спасшихся: 397.

Количество погибших: 1078.

Общее количество пассажиров первого класса: 87.

Общее количество пассажиров второго класса: 256.

Общее количество пассажиров третьего класса: 717.

Общая численность экипажа: 415.

Делегация Армии Спасения насчитывала 150 человек; из них 124 погибли.

The Empress of Ireland was a twin-screw vessel of 14,500 tons.

Судно было построено в Глазго в 1906 году компанией Fairfield Company, Ltd. и принадлежало компании Canadian Pacific Railway.

The Storstad is a single-screw vessel, registering 6,028 tons.

Судно было построено компанией Armstrong, Whitworth Company в Ньюкасле в 1911 году и принадлежит компании Dampsk Aktieselk Maritime из Кристиании, Норвегия.

КАНАДА СКОРБИТ

ВВЕДЕНИЕ

«Те, кто уходит в море на кораблях» — когда-то это выражение было синонимом тех, кто играет со смертью и ставит на кон свою жизнь. Сегодня смертность на море ниже, чем на обычном наземном транспорте. Но тщетность абсолютного предотвращения несчастных случаев подчеркивается снова и снова. Регулирование безопасности делает такие катастрофы, как с «Императрицей Ирландии», еще более трагичными и ужасными. Удар, разрыв, вырванный борт корабля, темнота, хлынувшая вода, паника, а затем в тишине — безмолвные трупы, проплывающие мимо.

Так случилось и с канадским лайнером. Он ушел в свою могилу, оставив после себя след скорби. Сотни человеческих сердец и домов оплакивают потерю дорогих спутников и друзей. Всеобщее сочувствие, которое написано на каждом лице и слышится в каждом голосе, доказывает, что человек — это нечто большее, чем погибающие звери. Это свидетельство божественного в человечестве. Почему мы должны сопереживать? В мире нет причин для этого, если только в нас нет чего-то, что отличается от извести, углерода и фосфора, чего-то, что позволяет нам, смертным, страдать вместе—

“For we have all of us an human heart.”

Столкновение, отправившее «Императрицу Ирландии» на дно реки Святого Лаврентия вместе с сотнями пассажиров в их каютах, вызвало содрогание во всем цивилизованном мире. И воздействие на души миллионов, получивших это потрясение, не пройдет скоро. Трагедия «Титаника» еще много месяцев после случившегося тяжким грузом лежала на умах людей этого поколения.

Вряд ли найдется человек, следящий за мировыми событиями, который не почувствует себя вовлеченным в круг скорбящих по поводу такой катастрофы. Из каждого центра великого бедствия волны сочувственной печали распространяются на далеких незнакомцев, но гибель большого количества людей в кораблекрушении, кажется, впечатляет нашу человеческую природу глубже, чем несчастные случаи или другие бедствия, в которых число жертв столь же велико. Наша забота о тех, кто находится в опасности, кажется, особенно обращена к тем, кто находится в опасности на море.

Наука совершила чудеса для большей защиты тех, кто находится в плавании. Беспроводной телеграф, водонепроницаемые переборки, конструкция, создавшая то, что называют «непотопляемым кораблем», значительно повысили безопасность океанских путешествий. Но наука не может исключить элемент ошибки. Ни одно из вспомогательных средств, которые работники сферы безопасности предоставили мореплаванию, не могло предотвратить то, что произошло в ранние часы 29 мая 1914 года. «Императрица Ирландии» была протаранена другим судном и настолько повреждена, что не смогла оставаться на плаву более пятнадцати минут после удара.

Подавленные катастрофой, мы возвращаемся к той вере в Невидимую Силу, которая никогда не колеблется перед лицом того, что кажется ненужным злом или необъяснимой жестокостью. Доверие к Богу предполагает веру в то, что за грандиозными процессами естественной жизни стоит божественная мудрость, настолько глубоко укорененная в реальности, что никакой человеческий разум не может постичь ее предписания, и божественная любовь, настолько безграничная в своем сострадании, что никакое человеческое сердце не может измерить ее масштаб. Мы признаем, что познание божественного разума «слишком чудесно» для нашего понимания. «Оно высоко: я не могу постичь его».

Поэтому мы готовы к ужасному, таинственному и даже страшному. Ничто во вселенском процессе не может нас потревожить или смутить. Если что-то кажется злом, значит, виновата мудрость. Если событие кажется жестоким, значит, наша любовь слепа. Мы смотрим на случайности и перемены человеческого опыта так же, как смотрим ночью на движение небесных сфер; нам и в голову не придет сомневаться в благости одного так же, как и другого.

Придет ли печаль или радость, неудача или успех, смерть или жизнь — все это одно и то же. Мы доверяем Богу, а значит, доверяем жизни, которая есть просто то, что делает Бог. «Вот, Он убивает меня, но я буду надеяться!» Да, только когда Бог кажется убивающим нас, мы можем доверять Ему, ибо доверие начинается только тогда, когда знание подводит; точно так же, как звезды сияют только тогда, когда солнце ушло!

ОН — ЛОЦМАН В ТУМАНЕ

ГЛАВА I «Императрица Ирландии» плывет навстречу своей гибели

ОЧЕРЕДНАЯ ЖЕРТВА МОРЯ — «ИМПЕРАТРИЦА» ОТПРАВЛЯЕТСЯ ИЗ КВЕБЕКА — ПРАЗДНИЧНОЕ НАСТРОЕНИЕ ПАССАЖИРОВ — КАПИТАН КЕНДАЛЛ ПРЕДУПРЕЖДЕН О ТУМАНАХ — ЗАМЕЧЕН «СТОРСТАД» — ВНЕЗАПНО ОПУСКАЕТСЯ ТУМАН — «СТОРСТАД» ВРЕЗАЕТСЯ В «ИМПЕРАТРИЦУ» — ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА — СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР — РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ — СОТНИ УТОНУЛИ В КАЮТАХ — НЕТ ВРЕМЕНИ РАЗБУДИТЬ ПАССАЖИРОВ — ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ В РЕКОРДНО КОРОТКИЙ СРОК — «ИМПЕРАТРИЦА» ИДЕТ КО ДНУ

Вновь ужасная морская катастрофа напоминает нам, что никакие меры предосторожности, которые может предпринять человек, не сделают его неуязвимым перед силами, которые природа, когда пожелает, может обрушить на него. Банально говорить, что последняя морская катастрофа была предотвратимой. Несчастный случай предполагает идею предотвратимости. «Императрица Ирландии» была оснащена современными средствами безопасности. Она имела продольные и поперечные водонепроницаемые стальные переборки, а также подводную сигнализацию и беспроводной телеграф. Судно шло со всей осторожностью и вниманием, которых требовали опасности маршрута и атмосферные условия. «Сторстад» был замечен и подал сигналы. «Императрица» стояла на месте или медленно двигалась назад в ответ на поспешный реверс двигателей. По-видимому, все, что могли сделать ответственные за жизни своих пассажиров, чтобы обезопасить эти жизни, было сделано, и все же сотни людей погибли мучительной смертью.

«ИМПЕРАТРИЦА» ОТПРАВЛЯЕТСЯ ИЗ КВЕБЕКА

Гордо «Императрица Ирландии» под командованием лейтенанта Генри Джорджа Кендалла из Королевского военно-морского резерва отошла от своего причала в Квебеке около половины пятого дня в четверг, 28 мая 1914 года, направляясь в Ливерпуль. Среди сцен, которые всегда новы и полны глубоких чувств для тех, кто прощается или желает счастливого пути близким, величественный корабль начал то, что сотни его беззаботных пассажиров предвкушали как приятное путешествие. Последнее «Прощайте, и да благословит вас Бог!» было сказано; последние объятия были дарованы; последний призыв «Всем, кто на берегу, сойти на берег!» был провозглашен; последний провожающий с сожалением поспешил вниз по трапу; а затем, пока махали руками, шляпами и платками, а корабельный оркестр играл торжественный гимн, расстояние между «Императрицей» и землей быстро увеличивалось.

ПРАЗДНИЧНОЕ НАСТРОЕНИЕ ПАССАЖИРОВ

Толпа на причале казалась пассажирам на борту все слабее и слабее, пока, наконец, сам причал не скрылся из виду, когда изящное судно набрало ход. Некоторые пассажиры долго оставались у борта корабля, очарованные водой, которая, казалось, быстро приближалась и так же быстро удалялась. Другие, поодиночке или группами, отходили от борта, чтобы разложить свои вещи в каютах, осмотреть великолепие оснащения судна и привыкнуть к новой обстановке.

Сумерки опустились, не омрачив веселого настроения толпы. Первый обед на борту был съеден с аппетитом, который мог придать только этот случай, и пассажиры расположились для полноценного вечернего отдыха.

КАПИТАН КЕНДАЛЛ ПРЕДУПРЕЖДЕН О ТУМАНАХ

Капитан Кендалл был предупрежден о частых туманах в низовьях реки, и до лайнера также дошли сведения, что в Квебеке лесные пожары, которые накрывают реку Святого Лаврентия дымовой завесой. Имея опыт подобных условий ранее, командир «Императрицы», хотя и совершенно не встревоженный, принял обычные меры предосторожности.

С наступлением ночи он снизил скорость лайнера. Ночь была еще ясной, когда встречный «Алзашиан» прошел так близко, что его пассажиры могли прекрасно рассмотреть большой корабль Canadian Pacific Railway, который выглядел красиво и величественно, проплывая мимо с палубами, сияющими электрическими огнями.

Капитан Кендалл остановил свой корабль в Римуски, городе с 2000 жителей на берегу Нью-Брансуика, примерно в 180 милях к северо-востоку от Квебека по течению канала. Это почтовая станция, последний форпост почтовой службы Доминиона. Мешки с почтой были погружены на борт, и «Императрица» уверенно двинулась в широкую реку.

В этом месте река Святого Лаврентия, ведущая во внутреннее море, которым является залив Святого Лаврентия, имеет ширину тридцать миль. Канал проходит примерно в десяти милях от берега Нью-Брансуика и примерно в двадцати милях от берега Квебека.

В полночь прилив был сильным. Погода была холодной, и в воздухе чувствовался пронизывающий холод. Ртуть опустилась чуть выше точки замерзания. После полуночи мало кто из пассажиров бодрствовал. На палубе было слишком холодно, чтобы ночные бдения были приятными. В курительной комнате было несколько компаний, игравших в бридж и покер, но подавляющее большинство пассажиров находились в своих каютах.

ЗАМЕЧЕН «СТОРСТАД»

В половине второго ночи в пятницу «Императрица» достигла Фазер-Пойнта, где высадила лоцмана. Затем судно продолжило путь на полной скорости. Пройдя газовый буй Кок-Пойнт, капитан Кендалл заметил норвежский углевоз «Сторстад». Цитируя его собственный рассказ, как он изложил его в другой главе: «Сторстад» находился тогда примерно в одном румбе от моего правого борта. В то время я увидел, как с суши постепенно надвигается легкий туман, и понял, что он пройдет между «Сторстадом» и мной. «Сторстад» в то время находился примерно в двух милях».

Безопасность реки Святого Лаврентия долгое время была предметом споров. Конечно, она имеет определенные природные особенности, которые делают ее опасной в некоторые времена года; и, конечно, недостаток знаний о ее водах и отсутствие средств навигации были причиной кораблекрушений на ранних этапах ее освоения. Но то же самое можно сказать о любом другом великом торговом пути; и не может быть никаких сомнений в том, что различные правительства Канады уже много лет проявляют бдительность, принимая меры по защите моряков на этом величайшем водном пути в сердце американского континента. Сегодня, благодаря достигнутому прогрессу, среди судоходных компаний распространено мнение, что навигация по судовому каналу до Монреаля ночью почти так же безопасна, как и при полном дневном свете.

ВНЕЗАПНО ОПУСКАЕТСЯ ТУМАН

«Затем пришел туман, и огни «Сторстада» исчезли. Я дал команду «полный назад» на своих машинах и остановил корабль. В то же время я дал три коротких гудка пароходным свистком, что означает «я иду полным ходом назад». «Сторстад» ответил свистком, дав один продолжительный гудок. Затем я посмотрел через борт своего корабля в воду и увидел, что мой корабль остановился. Я остановил двигатели и дал два длинных гудка, что означает «мой корабль на ходу, но остановлен и не имеет хода». Он снова ответил мне одним продолжительным гудком. Звук был тогда примерно в четырех румбах от моего правого борта. Все еще был туман. Я посмотрел туда, откуда доносился звук. Примерно через две минуты я увидел его красный и зеленый огни. Он был тогда примерно на расстоянии одной длины корабля от меня».

«СТОРСТАД» ВРЕЗАЕТСЯ В «ИМПЕРАТРИЦУ»

«Я крикнул ему в мегафон, чтобы он дал полный назад, так как увидел, что опасность столкновения неизбежна. В то же время я поставил свои двигатели на полный вперед, с рулем, положенным на левый борт, с целью избежать, если возможно, удара. Почти в то же время он вошел прямо в меня и прорезал меня на линии между дымовыми трубами».

Капитан Томас Андерсен, командовавший «Сторстадом», дает иное объяснение сближения двух кораблей. Согласно его версии, которая приведена в другом месте под его собственным именем, «суда увидели друг друга, когда были далеко друг от друга. «Императрица Ирландии» была замечена с левого борта «Сторстада». Зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» был виден тем, кто находился на «Сторстаде». В этих обстоятельствах правила навигации давали «Сторстаду» преимущество в движении. Курс «Императрицы» был затем изменен таким образом, чтобы поставить суда в положение для безопасного расхождения. Вскоре после этого туман окутал сначала «Императрицу», а затем «Сторстад».

«Были поданы туманные сигналы. Двигатели «Сторстада» были немедленно замедлены, а затем остановлены. Его курс остался неизменным. Свистки с «Императрицы» были услышаны с левого борта «Сторстада» и получили ответ. «Императрица Ирландии» была затем замечена сквозь туман в непосредственной близости с левого борта «Сторстада». Она показывала свой зеленый огонь и шла с приличной скоростью.

«Двигатели «Сторстада» были немедленно переведены на полный назад, и ее ход был почти погашен, когда суда столкнулись».

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА

Ужасный факт, который не подлежит сомнению, заключается в том, что «Сторстад» врезался носом в борт большого канадского лайнера, ударив его в правый борт примерно посередине его длины. Обшитый сталью нос углевоза прорезал листы и обшивку «Императрицы» и проник в корпус на расстояние около двенадцати футов, согласно наиболее достоверным показаниям.

Вода не текла. Она хлынула. Из тех историй, которые удалось собрать от выживших и членов экипажа, следует, что капитан Кендалл и его офицеры сделали все, что было по-человечески возможно за те четырнадцать минут, которые «Императрица» оставалась на реке.

Капитан Кендалл сказал, что он дал сигнал в машинное отделение на полный вперед с целью попытаться выброситься на берег и спасти пассажиров, но почти сразу после этого двигатели остановились, и корабль начал быстро крениться. Капитан «Сторстада» заявляет, что именно это действие капитана Кендалла помешало ему удерживать нос «Сторстада» в зияющей дыре, которую он проделал, и что именно сама «Императрица», имея ход после команды «Полный вперед», отошла от «Сторстада», выгнув нос углевоза из огромной пробоины в борту лайнера, и исчезла в тумане. Какие еще повреждения могли быть нанесены при расхождении судов, никто точно не знал.

БОРЬБА ЗА ЖИЗНЬ В ТЕМНОТЕ

Мгновенно возник кошмар из звуков, криков страха и агонии, которые были слишком ужасны, чтобы быть реальными. Все огни погасли почти сразу. Более 1400 человек боролись за жизнь в кромешной тьме; однако, по большей части, это было не бегство в панике, а суровая решимость найти, если возможно, какое-то средство спасения.

Радист Бомфорд и другие, которым удалось добраться до верхней палубы, видели, как десятки людей прыгали в море. Они видели сотни тех, кто пытался взобраться на палубы, которые наклонялись все круче, теряли равновесие и падали назад в поднимающуюся воду. Пассажиры, которые не могли вовремя добраться до немногих спасательных шлюпок, хватали стулья, все, что могли найти, и прыгали в реку.

Очень многие люди погибли в холодной воде, цепляясь за обломки и моля о помощи.

СТОЛКНОВЕНИЕ НА РЕКЕ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ

Чтобы прояснить несколько противоречивые показания капитана Кендалла с «Императрицы Ирландии» и капитана Андерсена с углевоза «Сторстад» о том, что произошло непосредственно перед и во время рокового столкновения, диаграммы № 1 и № 2, основанные на их заявлениях, говорят сами за себя. На диаграмме № 1 суда показаны в положении, в котором они находились при первом обнаружении, о чем оба капитана согласны: «Сторстад» поднимался вверх по реке с правого борта «Императрицы Ирландии», так что те, кто был на «Сторстаде», видели зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» через левый нос «Сторстада». Углевоз находился в таком положении, что те, кто был на «Императрице Ирландии», могли видеть как его красный, левый, огонь, так и его зеленый, правый, огонь. Если бы правила мореплавания соблюдались, «Императрица Ирландии» ушла бы вправо или взяла курс на правый борт, чтобы суда легко разошлись. Вместо этого оба судна взяли курс, который в конечном итоге привел к положению № 2, в котором «Сторстад» ударил «Императрицу Ирландии» между дымовыми трубами с правого борта, нанеся скользящий удар своим правым носом. Относительно того, как была достигнута эта роковая позиция, капитаны расходятся во мнениях, при этом вопрос о том, какие сигналы были поданы и какой ответ был дан или должен был быть дан, остается спорным.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР

В одно мгновение судьба «Императрицы» стала ясна всем. Один сокрушительный удар покончил с ней, и огромный нос 3500-тонного грузового судна проломил ребра и переборки. Одно емкое предложение капитана Кендалла подытожило все. «Корабль погиб», — сказал он; — «женщин к шлюпкам».

Кендалл был ранен и испытывал сильную боль, но проявил мужество и решительность морского офицера. В первую минуту катастрофы он приказал молодому Эдварду Бомфорду, радисту, подать сигнал S.O.S., крик о помощи, к которому должен прислушаться каждый корабль. Он приказал офицерам и стюардам собрать как можно больше пассажиров и удерживать их для шлюпок. В течение десяти минут он спустил на воду девять спасательных шлюпок.

РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ

Сигнал S.O.S. был отстукан Эдвардом Бомфордом, младшим радистом. Бомфорд только что заступил на дежурство, чтобы сменить Рональда Фергюсона, когда «Сторстад» протаранил «Императрицу». Оба молодых человека были сброшены на палубу. Поднявшись, они услышали хор катастрофы: крики, стоны и вопли раненых и тонущих пассажиров.

Офицер прибежал в радиорубку с приказом от капитана Кендалла, но Бомфорду, сидевшему за ключом, не нужно было ждать приказов. Он начал вызывать станцию Маркони в Фазер-Пойнте и отчаянно продолжал это делать, пока не добился ответа от оператора Фазер-Пойнта.

Затем молодой Бомфорд переключил свою рацию на поиск в реке и заливе и разослал весть о судьбе «Императрицы» на 500 миль в океан. Многие пароходы приняли сигнал, но они находились в часах пути. Они отправились к указанному месту, но задолго до того, как они продвинулись хоть сколько-нибудь, «Императрица» и две трети ее экипажа оказались под пятнадцатью саженями воды. Четырнадцать минут — слишком короткое время для спасательных работ.

СОТНИ УТОНУЛИ В КАЮТАХ

Если бы было время, сотни тех, кто пошел ко дну вместе с кораблем, выжили бы. Тысяча мужчин и женщин, которые спали, проснулись слишком поздно, чтобы выбраться на палубы. Они были раздавлены или искалечены носом «Сторстада», ранены осколками дерева или поглощены ужасающим потоком воды.

Вероятно, десятки тех, кто спал, погибли мгновенно, но сотни погибли, слабо борясь за дверные проемы или пытаясь удержаться на наклонных палубах. Ужас и смятение тех немногих минут, пока «Императрица» шаталась, кренилась и тонула, трудно передать словами. Сами выжившие не могли адекватно описать те минуты.

В короткий промежуток времени между ударом при столкновении и затоплением лайнера было мало шансов для систематического сбора пассажиров. Действительно, все указывает на то, что сотни тех, кто был на пароходе, вероятно, так и не добрались до палуб.

НЕТ ВРЕМЕНИ РАЗБУДИТЬ ПАССАЖИРОВ

У стюардов не было времени разбудить людей в их каютах. Те, кто услышал неистовые призывы офицеров к пассажирам поспешить на палубу, не теряли времени, подчиняясь им, выбегая из своих кают в скудной одежде. Они набивались в шлюпки, которые быстро спускались, и отплывали. Многие, кто ждал, чтобы одеться, утонули.

Ужас интервала, в течение которого «Императрица Ирландии» быстро заполнялась водой, а испуганные толпы на борту прилагали все усилия, чтобы спастись, прежде чем она затонет, был усилен тем, что казалось взрывом, который быстро последовал за разрывом и раздиранием лайнера носом «Сторстада». Как позже объяснил капитан Кендалл, этот предполагаемый взрыв был на самом деле давлением воздуха, вызванным хлынувшей водой. Сильный крен корабля, когда вода, вливаясь, утяжеляла его на сторону, в которую был нанесен удар, делал работу по спуску шлюпок все более трудной с каждой минутой, и когда она наконец совершила свой рывок на дно, десятки людей, все еще остававшихся на ее палубах, были увлечены вниз в воронку, и лишь немногие смогли выбраться с ее бортов и найти опору на обломках.

В НОЧНОЙ ОДЕЖДЕ

Многие пассажиры, которым посчастливилось попасть в спасательные шлюпки, оказались одетыми только в ночную одежду. Никакого багажа спасти не удалось. Состояние выживших было жалким. У некоторых были сломаны руки и ноги, и все они ужасно пострадали. Л. А. Госселин, известный адвокат из Монреаля, спасся, уцепившись за плот.

ПОДОБРАЛИ КАПИТАНА

Эрнест Хейс, помощник казначея, сказал, что прыгнул с прогулочной палубы через минуту или две после столкновения. Он забрался в спасательную шлюпку № 3, которая через несколько минут подобрала капитана Кендалла.

Дж. У. Блэк и его жена, живущие в Оттаве, прыгнули вместе перед тем, как корабль затонул. Они вышли на палубу слишком поздно, чтобы найти места в спасательной шлюпке. Они решили прыгнуть и испытать судьбу. Удача была на их стороне, ибо она послала обломки прямо в руки мистера Блэка, и он удерживал свою жену над водой, пока спасательная шлюпка не добралась до них.

Уильям Межерс из Монреаля, член оркестра Армии Спасения, прыгнул за борт и доплыл до спасательной шлюпки. Молодой англичанин сказал, что был ужасный удар, когда «Сторстад» врезался. У него было время только набросить халат поверх пижамы и разбудить двух своих друзей.

Мужественно прыгнуть с палубы тонущего лайнера и плавать около часа в реке, а затем упасть замертво от истощения на палубу «Эврики» — такова была судьба неизвестной женщины.

Четырнадцать минут решили все дело. С кренящимися палубами капитан, офицеры и экипаж боролись как одержимые, чтобы освободить шлюпки. Одна за другой, нагруженные массой людей, они устремлялись прочь. «Сторстад» последовал их примеру с такой же готовностью, но времени было мало.

Шлюпок было вдоволь, но времени не было совсем.

Когда крен увеличился и нос злополучного лайнера задрался к небу, паника охватила толпу людей, и снова громкий, продолжительный взрыв агонии из нескольких сотен глоток завибрировал в тумане.

ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ В РЕКОРДНО КОРОТКИЙ СРОК

На спуск шлюпок во время учений в гавани уходит пять минут, когда все спокойно и собрано, а экипажи находятся на своих местах. Брезентовое покрытие должно быть снято, тали расчищены и тщательно подготовлены, а шлюпка отведена от борта по мере спуска.

Но нельзя было представить более неблагоприятных условий, чем те, что царили, когда с мостика прозвучал приказ «Приготовиться к оставлению судна». Корабль кренился с ужасающей скоростью. Море заливало его с кормы, и в дополнение к крену он тонул кормой вперед.

Люди, вырванные из сна ударом при столкновении, должны были спешить на свои посты в смятении, которое должно было быть неотделимо от такой аварии. Драгоценные моменты неизбежно терялись при сборе экипажей шлюпок на свои посты, а все это время корабль шел ко дну. Как только экипаж оказывался на своих местах, спуск шлюпок должен был идти с точностью часового механизма. Все было сделано за двенадцать минут. Это была замечательная дисциплина. То, что эти девять шлюпок были успешно спущены за те немногие минуты, оставшиеся до того, как корабль совершил свой последний рывок, — это то, что запомнится навсегда.

«ИМПЕРАТРИЦА» ИДЕТ КО ДНУ

Пока шли эти отчаянные попытки спасения, обреченный корабль быстро оседал. Его палубы были залиты водой, а затем, с судорожным рывком, как будто гигантские руки снизу тянули его вниз, массивный морской замок накренился и ушел на дно. Обломки, мачты и качающиеся головы, а также несколько маленьких лодок, пытающихся избежать воронки — с медленно поднимающейся массой углевоза на заднем плане — лишь они отмечали место катастрофы.

СЭР ТОМАС ШОНЕССИ, ПРЕЗИДЕНТ CANADIAN PACIFIC, СОЖАЛЕЕТ О ПОТЕРЕ ЖИЗНЕЙ

СЭР ТОМАС ШОНЕССИ, президент Canadian Pacific Railway, сделал следующее заявление утром после аварии «Императрицы»:

«Катастрофа из-за огромных человеческих жертв является самой серьезной в истории маршрута реки Святого Лаврентия. Из-за расстояния до ближайшей телеграфной или телефонной станции от места крушения неизбежна задержка в получении официальных подробностей, но мы ожидаем отчет от капитана Кендалла в течение дня.

«Исходя из имеющихся у нас фактов, очевидно, что около двух часов ночи «Императрица Ирландии», находясь недалеко от Римуски и остановившись в густом тумане, была протаранена норвежским углевозом «Сторстад» таким образом, что судно было разорвано от середины до винта, что сделало водонепроницаемые переборки, которыми оно было оснащено, бесполезными. Судно затонуло за четырнадцать минут.

«Авария произошла в то время, когда пассажиры спали, и интервала перед тем, как пароход пошел ко дну, было недостаточно, чтобы позволить офицерам разбудить пассажиров и посадить их в шлюпки, которых было достаточно, чтобы вместить гораздо большее количество людей, чем тех, кто был на борту, включая пассажиров и экипаж. То, что такая авария возможна на реке Святого Лаврентия с судном класса «Императрицы Ирландии» и при всех возможных мерах предосторожности, принятых владельцами для обеспечения безопасности пассажиров и судна, прискорбно.

«Самой печальной чертой катастрофы является, конечно, огромная потеря жизней, и сердечное сочувствие всех, кто связан с компанией, обращено к родственникам и друзьям всех тех, кто встретил смерть на злополучном пароходе».

ГЛАВА II Капитан Кендалл обвиняет «Сторстад»

(Показания капитана Кендалла, командира «Императрицы Ирландии», данные на дознании коронера в Римуски)

ЛЕГКИЙ ТУМАН — БЛИЗОСТЬ «СТОРСТАДА» — СИГНАЛ ПОДАН И ПОЛУЧЕН ОТВЕТ — КРИКНУЛ УГЛЕВОЗУ — КОРАБЛЬ НАЧАЛ ЗАПОЛНЯТЬСЯ — ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ — СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ — КОРАБЛЬ БЫСТРО ЗАТОНУЛ — КАПИТАН ВЫБРОШЕН В МОРЕ — СПАСЕН — РАБОТА ПО СПАСЕНИЮ ДРУГИХ — НИКАКОЙ ПАНИКИ НА БОРТУ

ПОСЛЕ прохождения газового буя Рок-Пойнт я заметил пароход «Сторстад», тогда было ясно.

«Сторстад» находился тогда примерно в одном румбе от моего правого борта. В то время я увидел, как с суши постепенно надвигается легкий туман, и понял, что он пройдет между «Сторстадом» и мной. «Сторстад» в то время находился примерно в двух милях. Затем пришел туман, и огни «Сторстада» исчезли. Я дал команду «полный назад» на своих машинах и остановил корабль.

В то же время я дал три коротких гудка пароходным свистком, что означает «я иду полным ходом назад». «Сторстад» ответил свистком, дав один продолжительный гудок.

Затем я посмотрел через борт своего корабля в воду и увидел, что мой корабль остановился. Я остановил двигатели и дал два длинных гудка, что означает «мой корабль на ходу, но остановлен и не имеет хода».

Он снова ответил мне одним продолжительным гудком. Звук был тогда примерно в четырех румбах от моего правого борта.

КРИКНУЛ УГЛЕВОЗУ

Все еще был туман. Я посмотрел туда, откуда доносился звук. Примерно через две минуты я увидел его красный и зеленый огни. Он был тогда примерно на расстоянии одной длины корабля от меня. Я крикнул ему в мегафон, чтобы он дал полный назад, так как увидел, что опасность столкновения неизбежна; в то же время я поставил свои двигатели на полный вперед, с рулем, положенным на левый борт, с целью избежать, если возможно, удара. Почти в то же время он вошел прямо в меня и прорезал меня на линии между дымовыми трубами.

Я крикнул «Сторстаду», чтобы он держал полный вперед, чтобы заполнить дыру, которую он сделал. Затем он дал задний ход. Корабль начал заполняться и быстро крениться. Когда он ударил меня, я остановил свои двигатели. Затем я снова дал полный вперед, когда увидел, что опасность так велика, с целью выброситься на берег, чтобы спасти пассажиров и корабль. Почти сразу двигатели остановились, корабль все время заполнялся и кренился на правый борт.

Тем временем я отдал приказ спустить спасательные шлюпки. Я бросился вдоль правого борта шлюпочной палубы и выбросил все захваты из шлюпок № 1, 3, 5 и 7; затем я снова вернулся на мостик, где увидел старшего помощника, бегущего к мостику. Я сказал ему немедленно передать радисту отправить сигналы бедствия. Он сказал мне, что это уже сделано.

Фото Underwood & Underwood, Н. Й.

ОДИН ИЗ ВЫЖИВШИХ

Многие из спасенных были ранены либо при столкновении, либо в возникшей давке. Раны этого выжившего перевязывает хирург погибшего корабля, который также чудом спасся.

Авторское право Underwood & Underwood, Н. Й.

СПАСЕННЫЙ ЭКИПАЖ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Группа членов экипажа на борту «Сторстада», отправившего «Императрицу» на дно, по прибытии в Монреаль, где «Сторстад» был арестован канадским правительством.

КОРАБЛЬ БЫСТРО ЗАТОНУЛ

Я сказал: «Спускайте шлюпки как можно быстрее». Это было последнее, что я видел от старшего помощника. Затем, примерно через три-пять минут после этого, корабль перевернулся и затонул. Я сам был выброшен с мостика в море и увлечен вниз воронкой. Следующее, что я помню, — это как я ухватился за кусок решетки. Как долго я был на ней, я не знаю, но услышал, как несколько человек крикнули из спасательной шлюпки: «Там капитан, давайте спасем его».

РАБОТА ПО СПАСЕНИЮ ДРУГИХ

Они добрались до меня и втащили в шлюпку. В шлюпке уже было около тридцати человек. Я сделал все возможное вместе с людьми в шлюпке, чтобы помочь спасти других. Мы плавали вокруг и подобрали еще двадцать или тридцать человек в шлюпку, а также посадили около десяти человек вокруг борта в воде, с веревками вокруг пояса, за которые они держались.

Видя, что мы больше никого не можем спасти, мы поплыли к «Сторстаду», который находился тогда примерно в полутора милях. Я всех этих людей пересадил на борт «Сторстада», затем покинул его с шестью членами экипажа и вернулся назад, пытаясь спасти еще кого-нибудь. Когда мы вернулись туда, все уже исчезли. Мы обыскали все вокруг и не смогли увидеть никого живого, поэтому вернулись на «Сторстад».

НИКАКОЙ ПАНИКИ НА БОРТУ

Я полностью контролировал экипаж, и они боролись до конца. Среди пассажиров и экипажа не было паники. Все вели себя великолепно. Когда корабль тонул и вода поднималась, шлюпки всплывали. Спасенные люди были спасены шлюпками «Императрицы» и обломками.

«Сторстад» спустил три или четыре свои шлюпки, они плавали вокруг и забирали людей с обломков. Им удалось подобрать немного.

ГЛАВА III Защита капитана Андерсена

Капитана Томаса Андерсена Командира «Сторстада»

УЖАСНОЕ ДЕЛО — ПРЕИМУЩЕСТВО «СТОРСТАДА» — ТУМАННЫЕ СИГНАЛЫ — «СТОРСТАД» НЕ ДАВАЛ ЗАДНИЙ ХОД — НА ПОМОЩЬ — НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ К КАПИТАНУ — ПРИЗЫВ К ПРИОСТАНОВКЕ СУЖДЕНИЙ

ОПУСТИЛСЯ туман, и мы встретились. «Императрица» была ударена в мидель правого борта, накренилась и быстро заполнилась водой. Когда мы освободились, я приказал спустить все шлюпки, и нам удалось снять от 350 до 400 человек с нашим экипажем из двадцати семи человек. Мы пересадили их на «Леди Эвелин» и «Эврику», и они направились с ними в Римуски. Затем мы, хромая, пошли своим ходом в Монреаль. Это ужасное дело. Мы сделали все, что было в наших силах.

Тот факт, что «Сторстад» достиг порта только в воскресенье, 31 мая, сделал невозможным дать достоверное заявление от его имени до этого времени. Все, кто связан со «Сторстадом», глубоко скорбят об ужасной аварии, которая привела к потере стольких ценных жизней. Не из желания осудить других, а просто потому, что считается, что общественность имеет право знать факты, выдвигается следующее заявление:

ПРЕИМУЩЕСТВО «СТОРСТАДА»

Суда увидели друг друга, когда были далеко друг от друга. «Императрица Ирландии» была замечена с левого борта «Сторстада». Зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» был виден тем, кто находился на «Сторстаде». В этих обстоятельствах правила навигации давали «Сторстаду» преимущество в движении.

Курс «Императрицы» был затем изменен таким образом, чтобы поставить суда в положение для безопасного расхождения. Вскоре после этого туман окутал сначала «Императрицу», а затем «Сторстад».

Были поданы туманные сигналы, двигатели «Сторстада» были немедленно замедлены, а затем остановлены. Его курс остался неизменным. Свистки с «Императрицы» были услышаны с левого борта «Сторстада» и получили ответ. «Императрица Ирландии» была затем замечена сквозь туман в непосредственной близости с левого борта «Сторстада». Она показывала свой зеленый огонь и шла с приличной скоростью.

Двигатели «Сторстада» были немедленно переведены на полный назад, и ее ход был почти погашен, когда суда столкнулись.

НЕ ДАВАЛ ЗАДНИЙ ХОД

Говорили, что «Сторстад» не должен был давать задний ход из дыры, образовавшейся при столкновении. Он этого не делал. Когда суда столкнулись, двигателям «Сторстада» была дана команда «вперед» с целью удержать его нос против борта «Императрицы» и тем самым предотвратить попадание воды в судно.

Ход «Императрицы», однако, развернул «Сторстад» таким образом, что вывернул нос «Сторстада» из дыры и погнул сам нос на левый борт.

«Императрица» сразу исчезла в тумане. «Сторстад» неоднократно подавал сигналы свистком, пытаясь обнаружить «Императрицу Ирландии», но не мог получить никаких указаний на ее местонахождение, пока не были услышаны крики. «Сторстад» был затем маневрирован как можно ближе к «Императрице», насколько это было безопасно, учитывая опасность травмирования людей, которые уже находились в воде.

НА ПОМОЩЬ

«Сторстад» немедленно спустил каждую из своих шлюпок и отправил их на спасение пассажиров и экипажа «Императрицы», хотя сам он находился в серьезной опасности затопления. Когда две шлюпки с «Императрицы» достигли «Сторстада», люди «Сторстада» также укомплектовали эти шлюпки и отправились в них на спасение.

Его собственные шлюпки совершили несколько рейсов, и в общей сложности около 250 человек были приняты на борт, и все, что содержалось в судовых запасах, было использовано для их комфорта. Одежда тех, кто был на «Сторстаде», была предоставлена в распоряжение спасенных, и была оказана всяческая помощь.

НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ К КАПИТАНУ

Заявления, появившиеся в прессе, указывающие на то, что со стороны «Сторстада» была хоть малейшая задержка в оказании быстрой и эффективной помощи, являются жестокой несправедливостью по отношению к капитану, который не колебался отправить каждую шлюпку, которая у него была, несмотря на отчаянное состояние его собственного корабля.

Владельцы «Сторстада» просят общественность, ради справедливости как по отношению к компании, так и к их командиру, приостановить суждение о том, на ком лежит вина за катастрофу, до тех пор, пока беспристрастный трибунал не выслушает доказательства обеих сторон.

Когда капитан Кендалл крикнул в мегафон, я крикнул в ответ, но у меня не было под рукой мегафона, поэтому я кричал так громко, как мог; наш наблюдатель слышал мой крик. Я действительно дал полный вперед. Я держал руку на телеграфе в машинное отделение, и в тот самый момент, когда мы коснулись другого корабля, я дал инженеру команду «полный вперед», но «Императрица» шла с хорошей скоростью, и мне было невозможно удержать наш нос в пробоине. Она исчезла от этого корабля, и я долгое время продолжал подавать сигналы свистком, но ничего не слышал, пока не раздались крики.

ГЛАВА IV Чудесное спасение немногих

ГЕРОИЧЕСКОЕ ПОВЕДЕНИЕ КАПИТАНА КЕНДАЛЛА — ОТВЕТ НА РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ — «ЭВРИКА» И «ЛЕДИ ЭВЕЛИН» НА МЕСТЕ КАТАСТРОФЫ — ПОИСК ЖИВЫХ И МЕРТВЫХ — УЖАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫЖИВШИХ — ПЕЧАЛЬНЫЕ СЦЕНЫ В РИМУСКИ — ГОТОВЫЕ ПОМОЧЬ РУКИ — РАССКАЗЫ О ЧУДЕСНОМ СПАСЕНИИ — ТЕ, КТО УМЕР ГЕРОЯМИ

Среди ужасающей неразберихи, гнетущей темноты и душераздирающих сцен смерти и отчаяния капитан Кендалл вел себя как истинный моряк, пока судно оставалось под его началом. Он сохранял такой контроль над ситуацией, что, пока форштевень «Сторстада» все еще находился в пробоине, которую он проделал в борту «Императрицы», капитан Кендалл умолял капитана углевоза не останавливать гребные винты, чтобы пробоина оставалась закупоренной.

Капитан Кендалл стоял на мостике, когда корабль уходил под воду. Одна из шлюпок лайнера подобрала его, и он руководил спасением других людей, пока шлюпка не была заполнена. Капитан получил травмы при столкновении и страдал от переохлаждения.

ОТВЕТ НА РАДИОСИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

Несмотря на то что времени на передачу сигналов SOS с радиостанции гибнущей «Императрицы» было крайне мало, их принял Дж. Маквильямс, радист в Фазер-Пойнте. Почти в истерике он побежал по пристани туда, где стоял небольшой почтовый тендер «Эврика».

«Ради всего святого, — крикнул он капитану Буланже, — немедленно выходите вниз по течению. "Императрица Ирландии" затонула!»

Капитан Буланже собрал команду и, поскольку пары были разведены после доставки почты на «Императрицу», немедленно вышел в море, вскоре за ним последовало правительственное судно «Леди Эвелин».

«ЭВРИКА» И «ЛЕДИ ЭВЕЛИН» НА МЕСТЕ КАТАСТРОФЫ

Прибыв к месту, где затонула «Императрица», экипажи «Эврики» и «Леди Эвелин» увидели картину, не слишком отличавшуюся от той, что предстала перед лайнерами, поспешившими на помощь «Титанику». Они обнаружили, что корабль затонул, а поверхность воды, к счастью, спокойная, была усеяна спасательными шлюпками и покрыта плавающими обломками, за которые многие несчастные, обессилев, были вынуждены разжать руки.

В шлюпках жались друг к другу выжившие, ошеломленные и стонущие; некоторые из них умирали от травм, полученных при столкновении или в давке при эвакуации с тонущей «Императрицы». Раздавленные при столкновении, травмированные при попытках прыгнуть в шлюпки или страдающие от пребывания в ледяной воде и переохлаждения в шлюпках, в которых они спаслись, выжившие представляли собой жалкое зрелище.

ПОИСКИ ЖИВЫХ И МЕРТВЫХ

Правительственные пароходы работали быстро, принимая на борт выживших из шлюпок и нескольких человек, державшихся за обломки. Было поднято пятьдесят тел погибших; женщины громко плакали, когда их поднимали на борт, некоторые с жадностью вглядывались в лица мертвецов в поисках потерянных родственников и друзей. Многие из них ходили вокруг, заламывая руки в дикой истерике, и даже суровые члены экипажа плакали при виде этой ужасно жалостной сцены.

Одна женщина, личность которой установить не удалось, разжала руки, державшиеся за сломанную балку, и попыталась доплыть до «Леди Эвелин». Она была почти раздета и слишком обессилена от переохлаждения, чтобы добраться до парохода.

«Эврика» подобрала тридцать двух раненых выживших и подняла несколько тел погибших. «Леди Эвелин» спасла подавляющее большинство выживших. Она также спасла капитана Кендалла.

Прибывшие позже правительственные суда «Леди Грей» и «Страткона» обнаружили «Эврику» и «Леди Эвелин», которые дрейфовали вблизи «Сторстада», подбирая разбросанные шлюпки и обыскивая плавающие обломки.

УЖАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫЖИВШИХ

Многие выжившие находились в ужасном состоянии после переохлаждения; душераздирающий шок довел некоторых из них до грани истерического помешательства. Другие, в ушах которых все еще звучали предсмертные крики, пребывали в оцепенении. Тот факт, что они были спасены, казалось, не осознавался ими. Видение смерти не покидало их часами, и во многих случаях за этим следовал полный нервный срыв.

«Эврика» и «Леди Эвелин» кружили на месте катастрофы полчаса, пока их капитаны не убедились, что больше выживших подобрать невозможно.

ПЕЧАЛЬНЫЕ СЦЕНЫ В РИМУСКИ

Когда буксир «Эврика» с тридцатью девятью выжившими подошел к пристани Фазер-Пойнт, агент Канадской тихоокеанской железной дороги посоветовал капитану буксира Буланже зайти на пристань Римуски, поскольку там выжившим могли оказать лучшую помощь. Римуски — город с населением 2000 человек, где есть врачи и медицинские учреждения.

Представитель Канадской тихоокеанской железной дороги позвонил в Римуски еще до прибытия «Эврики» и распорядился вызвать всех доступных врачей и извозчиков. В течение часа спасенным с «Эврики» уже оказывали помощь в Римуски. Это были горестные, незабываемые сцены, когда живых и мертвых доставляли на берег.

«Леди Эвелин» с выжившими и телами погибших прибыла на пристань Римуски позже. Среди спасенных были мужчины и женщины, которые не успели взять с собой ничего, кроме ночной одежды. Офицеры и экипаж почтового тендера сделали все возможное, предоставив пальто, но их запасов не хватило на сотни людей, и многие ужасно страдали от холода.

Температура ртути опустилась до нескольких градусов выше нуля, и эти несчастные провели на холоде более двух часов.

Любезно предоставлено «Филадельфия Пресс».

СЕЧЕНИЕ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Показывает, как произошла роковая авария. Во время столкновения «Императрица Ирландии» была неподвижна, а «Сторстад» ударил ее в мидель с левого борта. Углевоз прорвал ее обшивку и внутренний корпус, разбил водонепроницаемые переборки и протаранил судно почти до гребных винтов. Вода хлынула в судно, и оно затонуло примерно за четырнадцать минут.

Фото Bain News Service.

РАДИОСТАНЦИЯ В ФАЗЕР-ПОЙНТЕ

Первое сообщение о катастрофе поступило на эту станцию с тонущего корабля. «S. O. S.» (Спасите наши души) раздавалось в ночи снова и снова в течение десяти минут, а затем внезапно прекратилось. Все было кончено, но станция спасла много жизней, вызвав корабли на помощь.

ГОТОВЫЕ ПОМОЧЬ РУКИ

В 6:10 утра норвежский углевоз «Сторстад», груженный углем из Сиднея, Новая Шотландия, в Монреаль, подошел медленным ходом. Когда увидели его разбитый нос, стало ясно, что именно он нанес «Императрице Ирландии» роковой удар. Повреждения «Сторстада» были не настолько серьезными, чтобы помешать ему следовать в Квебек своим ходом. На его борту также находились выжившие и тела погибших, которые были сняты с него пароходами «Эврика» и «Леди Эвелин» и доставлены на пристань Римуски.

Большая часть населения Римуски собралась на пристани, готовая сделать все возможное. Они принесли одеяла, одежду, горячий кофе, еду и медикаменты. Мэр Г. Р. Физе руководил спасательными работами, действуя совместно с местными агентами Канадской тихоокеанской железной дороги.

Маквильямс, радист из Фазер-Пойнта, поспешил на помощь в организации спасательных работ, и мало кто удостоился большей похвалы, чем он. Каждый врач в городе работал не покладая рук в течение нескольких часов, обходя дома, где разместили выживших.

ДВАДЦАТЬ ДВА ЧЕЛОВЕКА УМЕРЛИ ПОСЛЕ СПАСЕНИЯ

Были созданы два пункта помощи: один на пристани, другой на станции Межколониальной железной дороги, но их было недостаточно для такого количества людей. Серьезная проблема была решена благодаря отзывчивости горожан, которые предоставили свои дома пострадавшим. Среди выживших оказалось сорок семь пассажиров второго класса. В этом классе ехало около ста пятидесяти делегатов Армии Спасения, направлявшихся из городов Доминиона на большую международную конференцию в Лондоне. Лишь немногие из них были спасены.

Двадцать два человека скончались от полученных травм или переохлаждения после того, как их подняли из шлюпок или с плавающих обломков. У одного мужчины были сломаны ноги. Была найдена женщина со сломанными ногой и рукой. Другие были раздавлены или получили внутренние повреждения. Многих выживших срочно отправили в Квебек после оказания первой помощи в Римуски.

ИСТОРИИ О ЧУДЕСНОМ СПАСЕНИИ

Некоторые из выживших смогли рассказать отрывки своих переживаний. Один спокойно объяснил, что уже смирился со смертью. Шлюпки ушли. Он не мог найти ничего, что могло бы удержать его на воде. Он подошел к лееру корабля и ждал, пока тот не затонул.

Когда он уходил под воду, он задержал дыхание — казалось, на целую вечность, — но в конце концов вынырнул на поверхность, к счастью, рядом со спасательной шлюпкой. Матрос схватил его за воротник и втащил внутрь.

ТЕ, КТО УМЕРЛИ МУЖЕСТВЕННО

Пронизывающая, бесконечная скорбь заключается в том, что счастливчиков, спасшихся из 1475 душ, отправившихся в плавание на «Императрице», было совсем немного. Угрожающая волна смерти поглотила почти всех, но мы можем быть уверены, что, будь то в уединении своих кают или в тесной неразберихе последнего погружения на палубе, они умирали мужественно. Это, действительно, кажется самой выдающейся чертой этой ужасной морской истории. Встретить смерть без страха, будь то в больничной палате, в бурю, в огне или в потопе, — это высшее испытание стойкости. В нашей скорби по тем, кто погиб, и по тем, кто остался в живых, давайте помнить, что тысяча канадцев встретили свою смерть — как британцы веками встречали ее — владея собой, с высоко поднятой головой и духом, не покоренным королем ужасов.

ГЛАВА V Возвращение пострадавших выживших

КРАЙНИЕ СТРАДАНИЯ СРЕДИ ВЫЖИВШИХ — МАЛО СПАСЕННЫХ ЖЕНЩИН И ДЕТЕЙ — ТОЛПА ВСТРЕЧАЕТ ВЫЖИВШИХ — МНОГО РАНЕНЫХ — ОПЫТ ВЫЖИВШИХ

Мрачным напоминанием о том, что даже самый совершенный современный атлантический лайнер подвержен опасностям моря, стало возвращение в Квебек выживших пассажиров и членов экипажа, которые так весело отплыли оттуда в четверг. Они вернулись оборванными, измученными и ранеными, оставив сотни своих товарищей по кораблю мертвыми в реке или усеяв берег их трупами.

КРАЙНИЕ СТРАДАНИЯ СРЕДИ ВЫЖИВШИХ

Выживших доставили специальным поездом Межколониальной железной дороги, и более разношерстной, изможденной толпы пассажиров в Канаде еще не видели. Это больше походило на санитарный поезд после битвы, чем на группу людей, возвращающихся с парохода. Мужчины были утомлены и изнурены, одеты в то, что удалось найти в Римуски, чтобы прикрыться, так как большинство из них были спасены либо нагими, либо в ночной одежде.

МАЛО СПАСЕННЫХ ЖЕНЩИН И ДЕТЕЙ

Женщин в группе было немного, что свидетельствует о том, что ужасные события начала дня, когда «Императрица Ирландии» ушла на дно реки Святого Лаврентия, унесли гораздо больше жизней слабого пола.

Те немногие женщины, что остались, несли на себе шокирующие следы перенесенных лишений и страданий. Большинство из них поддерживали мужчины, и после выхода из поезда они прошли через коридор любопытных зевак с осунувшимися лицами и полным безразличием, вызванным страданием и усталостью.

Жалостный контраст создавало присутствие нескольких детей в этой печальной процессии, которые с присущей юности жизнерадостностью оправились от кораблекрушения и весело болтали с матерями или своими защитниками, когда матерей не было рядом, очевидно, наслаждаясь волнением от спасения.

ТОЛПА ВСТРЕЧАЕТ ВЫЖИВШИХ

Давка вокруг поезда, несмотря на поздний час, была огромной. Огромная толпа собралась на станции и возле нее, и она разразилась приветственными криками, когда выжившие вышли на платформу. Последним было трудно пройти через порталы к ожидающим городским автомобилям.

Некоторые из зрителей пытались петь славословие, но это была слабая попытка. Убитые горем родственники рыдали, в то время как другие бесцельно бродили по толпе, ища знакомые лица. Видели трех молодых девушек, жалобно плачущих о своих утонувших родителях. Их взял под опеку офицер Армии Спасения и отвез в приют.

Толпы напирали вперед и не подчинялись полицейским в попытке хоть мельком увидеть спасенных. Опираясь на руку друга, высокая женщина с огромными бинтами первой ступила на платформу, и ее глубокий вздох облегчения был услышан всеми в притихшей толпе. Вокруг лба была повязана повязка. На подбородке красовался большой зигзаг из пластыря, а тяжелый черный синяк под глазом показывал, какие болезненные травмы она получила. Это была миссис Эдди из Бирмингема, Англия. Во время столкновения она в ночной одежде бросилась на палубу, и это действие привело к ее спасению.

МНОГО РАНЕНЫХ

Затем потянулась длинная вереница носилок с неподвижными пассажирами. Каждый из них был жив, но во многих случаях это было все, что можно было сказать. Несмотря на сломанные руки и ноги в жерновах обломков, многие из этих калек оставались на плаву достаточно долго, чтобы их заметили и подобрали.

Каждый из больных был срочно доставлен на специальной машине скорой помощи в больницу Джеффри Хейла, а легкораненых разместили в отеле «Шато Фронтенак».

Трогательной в своем пафосе была группа пассажиров третьего класса. Небольшими группами они жались друг к другу в каюте парома, глядя друг на друга с немой благодарностью и редко произнося хоть слово. Там было девять русских и два поляка, направлявшихся на родину. В час опасности они прыгали с кренящихся палуб, во многих случаях до последнего сжимая в руках маленькие ковровые сумки и банданы, которые представляли все их мирское имущество.

ОПЫТ ВЫЖИВШИХ

Истории, рассказанные выжившими в ужасной катастрофе, были драматичными, жалостными и местами тронутыми мрачным юмором.

«ВСЕ БЫЛО КОНЧЕНО ЗА ПЯТНАДЦАТЬ МИНУТ»

«Это было похоже на прогулку по пляжу в море. Когда лодка накренилась, мы перелезли через леер, соскользнули по стойкам на обшивку и вошли в море».

В такой будничной манере Дж. Ф. Дункан из Лондона, Англия, описал, как он покинул свою каюту на прогулочной палубе в пижаме и как расстался с кораблем.

На вопрос, что он может сказать о катастрофе, он ответил: «Рассказывать нечего; все было кончено за пятнадцать минут. Сигналы разбудили меня, и я лежал в своей койке в миделе с правого борта. Это был тот борт, в который врезался углевоз, но он был низким судном, поэтому мою каюту не раздавило, как некоторые из тех, что были непосредственно подо мной. Как только произошло столкновение, "Императрица" начала крениться, и я немедленно вышел на палубу».

«Когда я выбрался из каюты, вернуться обратно уже не смог, но, к счастью, накануне вечером я достал из багажа свое пальто и накинул его».

ЗНАЛ, ЧТО ЭТО КОНЕЦ

«На палубе было довольно скверно. Мы просто стояли там, мы знали, что идем ко дну, с самого начала в этом не было сомнений, и бороться было бесполезно. Бедные женщины были в истерике, но помочь им было невозможно. Когда пароход накренился, мы вошли в воду, и я поплыл к спасательному пароходу, который стоял примерно в полумиле».

«Так или иначе, появились спасательные шлюпки и начали нас подбирать. Я был в воде чертовски долго: казалось, прошел час, и я верю, что это был час. Было ужасно холодно, и сегодня утром я весь онемел. В конце концов я попал в шлюпку и был доставлен на борт углевоза. Мне сказали, что в шлюпке было пятьдесят три человека — она была совсем полна. Доктор Грант был на углевозе, и он латал нас, пока "Леди Эвелин" не доставила нас на берег».

«КАК КУЧА ИНДЕЙЦЕВ»

«Мы были как куча краснокожих индейцев, когда добрались до пристани — все завернутые в одеяла. Я никогда не видел такого большого запаса с такого маленького корабля. В Римуски за нами ухаживали как за принцами. Местные жители были очень добры — на самом деле, когда вы увидите, как я надеваю свою одежду, вы не подумаете, что я когда-либо терпел кораблекрушение. Они достали одежду из магазинов и одели нас всех — это было самое замечательное место в мире».

«Позвольте представить вам мой туалет», — продолжил мистер Дункан, держа в руках зубную щетку и тюбик зубной пасты. «Я так хочу принять ванну».

Мистер Дункан отдал должное доктору Гранту. «Он выделялся как типичный англосакс, спокойный, властный, заботящийся о раненых. Он великолепный человек».

ЧЕТВЕРО ЗАБРАЛИСЬ НА ПЕРЕВЕРНУТУЮ ШЛЮПКУ; СПАСЛИ МНОГО ЖИЗНЕЙ

Ощущение погружения под воду вместе с левиафаном-пароходом, когда он уходил на дно, затягивания на глубину в несколько саженей и всплытия на гребне ответной волны, чтобы ухватиться за киль перевернутой шлюпки, — таково было ночное приключение штаб-капитана Маккэмерона из Армии Спасения, Торонто. История, рассказанная словами капитана, такова:

«Какая невыразимая неразбериха царила на кренящихся палубах! С каждым креном парохода нам приходилось подниматься все выше и выше к верхней стороне, и наконец я добрался до леера и вцепился в него. Я умел плавать, но знал, какое безумие — прыгать в этот водоворот у борта корабля. Он тонул, дюйм за дюймом, теперь все быстрее и быстрее. В захватывающий момент я почувствовал последний рывок ко дну. Мгновение мы висели на поверхности. Затем бесконечная, страшная сила потянула нас вниз. Как глубоко я ушел, я, конечно, не знаю. Это были ярды и ярды. Затем пришел гребень волны, и я был поднят на нем. Тем временем я крепко держался за свои чувства и старался не потерять голову. Как только моя голова показалась над водой, я увидел темный объект. Я поплыл к нему и вскоре уже держался за киль перевернутой шлюпки. Я забрался на борт, не сильно пострадавший и не слишком взволнованный».

«Трое или четверо мужчин также сумели забраться на качающуюся спину лодки, и мы добрались до другой, которую выпрямили и влезли в нее. Брезентовое покрытие не было снято с этой лодки, и один из членов экипажа, который был с нами, разорвал его и позволил нам подняться на борт. Весла были целы. Поэтому через несколько минут мы уже спасали людей, чьи тела кружились вокруг нас».

«Один мужчина схватился за конец моего весла. Он соскользнул. Я снова дотянулся до его руки. Затем он исчез из виду. Женщине, иностранке, повезло больше. В третий раз она не соскользнула, и нам удалось затащить ее на борт. Она была спасена. Я не знаю ее имени. Она была пассажиркой трюма».

«Судовой врач спас десятки жизней своей работой по реанимации на суше. Как только мы добрались до берега, он заставил нас работать, массируя грудные клетки и конечности утонувших в попытках спасти их. Он был посланным небесами вестником для многих страждущих душ».

ДЕВУШКА ИЗ АРМИИ СПАСЕНИЯ СПАСЕНА, КОГДА УЖЕ ГОТОВА БЫЛА УТОНУТЬ

Рассказывались истории о героических спасениях друг друга и содрогающиеся отчеты о собственных злоключениях и борьбе за жизнь в бурлящей реке Святого Лаврентия.