«История Великой войны, том 5»

Мы имеем в виду быть готовыми, но не к войне, а только к обороне; и с мыслью, постоянно присутствующей в наших умах, что принципы, которые мы ценим больше всего, могут быть достигнуты медленными процессами истории только в доброй и здоровой атмосфере мира, а не путем использования враждебной силы.

Ни один вдумчивый человек не чувствует никакой панической поспешности в этом вопросе. Стране ничто не угрожает ни с какой стороны. Она находится в дружеских отношениях со всем миром. Ее ресурсы известны, как и ее самоуважение и ее способность заботиться о своих гражданах и своих правах. Среди нас нет страха. В новых мировых условиях мы стали задумываться о вещах, которые все разумные люди считают необходимыми для безопасности и самообороны со стороны каждой нации, столкнувшейся с великим предприятием человеческой свободы и независимости. Вот и все».

Готовность к обороне была также лейтмотивом обращения президента к Конгрессу на его открывающей сессии в декабре 1915 года; но, несмотря на его настойчивый призыв к военной и морской программе и живой общественный интерес, послание было встречено Конгрессом в духе, близком к апатии.

Президент, тем временем, продолжал свой курс, отстаивая свою программу готовности и ни в одном вопросе не смягчая своего осуждения граждан с агрессивными чуждыми симпатиями.

В одной важнейшей военной отрасли не было причин для беспокойства. Соединенные Штаты уже были хорошо вооружены, хотя и не укомплектованы личным составом. Оборонная промышленность, вызванная к жизни европейской войной, выросла до таких размеров, что позволила стране войти в число первоклассных держав по своему обеспечению и оснащению для быстрого производства оружия, боеприпасов и других военных предметов первой необходимости в широких масштабах. Условия были совсем иными в начале войны. Одним из американских доводов в защиту разрешения экспорта военных боеприпасов — как было изложено в ноте Австро-Венгрии — было то, что если бы Соединенные Штаты приняли принцип, согласно которому нейтральные страны не должны поставлять военные материалы воюющим сторонам, то им самим, в случае вовлечения в войну, было бы отказано в возможности искать такие поставки у нейтральных стран для расширения собственного скудного производства.

Но довод о том, что стране в случае войны придется полагаться на внешнюю помощь, больше не мог быть выдвинут перед лицом радикального изменения условий, существовавших после восемнадцати месяцев войны. С августа 1914 года по январь 1916 года включительно американские заводы отправили европейским воюющим сторонам партию за партией шестнадцати товаров, используемых исключительно в военных целях, на непревзойденную совокупную сумму 865 795 668 долларов. Грубо говоря, 200 000 000 долларов приходилось на взрывчатые вещества, патроны и огнестрельное оружие; 150 000 000 долларов — на автомобили и комплектующие; и 250 000 000 долларов — на производство железа, стали и меди.

Это производство показало, что Соединенные Штаты могут справиться с любой военной чрезвычайной ситуацией собственными ресурсами в отношении поставок. Их армия могла быть меньше швейцарской, а флот — неадекватным, но у них не было бы причин просить пушки и снаряды, необходимые для ведения войны.

Как огромные заводы строились, оснащались и начинали работать за три месяца, как оборудование для производства жестяных изделий, пишущих машинок и бесчисленного множества других повседневных предметов было адаптировано для изготовления снарядов; и как методы производства стали и переработки руд были революционизированы — эти события составляют романтическую главу в американской промышленной истории, не имеющую аналогов в истории любой другой страны.

Соединенные Штаты, помогая европейским воюющим сторонам, которые имели с ними свободное сообщение, на самом деле помогали сами себе. Они строили лучше, чем знали. Призыв к готовности, в первую очередь возникший из критических отношений с Германией, обратил внимание страны на созерцание приятного нового условия — того, что европейская война, от которой она стремилась быть свободной, дала ей огромный импульс для создания колоссальной индустрии, которая сама по себе была долгим шагом в национальной готовности, и что большая часть этой готовности была обеспечена без затрат. Капитал, вложенный в огромные заводы, поставлявшие боеприпасы воюющим сторонам, представлял собой, при 150 000 000 долларов, затраты, амортизированные или включенные в цену, по которой продавались боеприпасы. Таким образом, когда последний иностранный контракт был выполнен, Соединенные Штаты получили бы в свое распоряжение одну из величайших в мире оборонных индустрий — и Европа за нее заплатила.

ГЛАВА IX

МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ В МНОГИХ ВОДАХ

Месяцы, завершившие второй год войны, были отмечены повышенной активностью всех участвующих флотов. Произошло несколько боев одиночных кораблей, и немцы продолжали свою подводную тактику с устойчивыми, если не блестящими, результатами.

Именно в этот период они отправили первое подводное торговое судно через Атлантику и дали дальнейшее доказательство того, что развили подводные аппараты до удивительного состояния эффективности. Со своей стороны, британцы нашли новые и улучшенные методы выслеживания подводных лодок, пока для таких аппаратов не стало опасным делом приближаться к британскому побережью. Значительное количество было захвачено; сколько именно — не разглашалось.

После ослабления подводной кампании против торговых судов, отчасти из-за разделения мнений внутри страны и во многом из-за растущих протестов нейтральных стран, Германия объявила, что после 1 марта 1916 года каждое судно, принадлежащее врагу и несущее орудие, будет считаться вспомогательным и торпедироваться без предупреждения. (Отчет о переговорах с Соединенными Штатами в отношении этого указа см. в разделе «Соединенные Штаты и воюющие стороны», том V, часть X.)

Оживленный бой произошел в Северном море 24 марта 1916 года, когда «Грейф», германское вспомогательное судно водоизмещением 10 000 тонн, встретилось с «Алькантарой», 15 300 тонн, переоборудованным британским торговым судном. «Грейф» пытался проскользнуть через блокаду под норвежским флагом, когда его окликнули. Он вел переговоры с британским судном, пока последнее не подошло на несколько сотен ярдов. Затем, увидев, что спущена шлюпка, немец открыл свои орудия и начал огонь. Борт за бортом. Через двенадцать минут «Грейф» был охвачен огнем, а «Алькантара» тонула от взрыва торпеды. «Грейф» мог бы уйти, если бы на сцене не появились два других британских судна, причем переоборудованный крейсер «Андес» закончил его дни несколькими выстрелами с дальней дистанции. Сто пятнадцать человек и офицеров из 300 на «Грейфе» были спасены, а британцы потеряли пять офицеров и шестьдесят девять человек. Оба судна пошли ко дну после столь же доблестного боя, какой только могла породить война. «Грейф» был оснащен для рейдерского круиза, и также считалось, что на борту у него был большой груз мин. Когда начался пожар от взрывающихся снарядов, достигших его трюма, он взорвался с ужасающим грохотом и буквально был расколот надвое. Офицеры «Алькантары» тепло отзывались о достойном поведении своего врага. Один из них сказал, что они подошли на расстояние до двухсот ярдов к «Грейфу» перед тем, как были торпедированы, и абордажным партиям фактически было приказано приготовиться. Они готовились сцепить такелаж двух судов старым способом и свести счеты с помощью ножей, когда ударила торпеда и «Алькантара» беспомощно отдрейфовала.

Ровно в полночь 29 февраля 1916 года вступил в силу германский указ, помещающий вооруженные торговые суда в одну классификацию со вспомогательными крейсерами. Начало марта также было отмечено предъявлением германского ультиматума в Лиссабоне с требованием, чтобы суда, захваченные португальцами, были сданы в течение сорок восьми часов. Тридцать восемь германских и австрийских пароходов были реквизированы, нанеся еще один удар по тевтонской морской мощи. Большинство из них принадлежали Германии. Одновременно с действиями Португалии Италия конфисковала тридцать четыре германских судна, находившихся в итальянских портах, и несколько других в своих территориальных водах. Все австрийские суда были захвачены месяцами ранее, но фикция мира с Германией все еще пунктуально соблюдалась обеими нациями. Несмотря на это действие, Германия не объявила войну своему бывшему союзнику.

Италия остро поставила еще один вопрос в начале марта. Несколько ее пассажирских судов, курсирующих в Америку и другие страны, были вооружены до этого времени. Это было сделано тихо, и командиры находили много причин для наличия орудий на своих судах. Внезапно все итальянские пассажирские суда вышли в море с 3-дюймовыми орудиями на носу и корме.

Берлин объявил, что в первый день марта 1916 года германские подводные лодки потопили два французских вспомогательных судна у Гавра и британское патрульное судно недалеко от устья Темзы. Париж оперативно опроверг это заявление, а Лондон воздержался от комментариев. Никаких других подробностей обнародовано не было. Российские войска высадились на побережье Черного моря 6 марта 1916 года под прикрытием орудий российского военно-морского дивизиона и взяли Атину, в семидесяти пяти милях к востоку от Трапезунда, цели армии Великого князя Константина. Тридцать турецких судов, в основном парусных, груженных военными припасами, были потоплены вдоль берега в течение нескольких дней.

Уинстон Спенсер Черчилль, бывший Первый лорд Адмиралтейства, 7 марта 1916 года выступил с предупреждением в Палате общин против того, что он считал неадекватной военно-морской подготовкой. Он оспорил заявления Артура Дж. Бальфура, своего преемника, о готовности флота. Г-н Бальфур только что представил военно-морские сметы Палате и, среди прочего, изложил, что Британия увеличила свой флот на 1 000 000 тонн и более чем удвоила его личный состав с начала военных действий. Это обнадеживающее заверение впечатлило мир, но полковник Черчилль потребовал, чтобы сэр Джон Фишер, ушедший в отставку с поста Первого морского лорда, был возвращен на свой пост.

Объявление из Токио от 8 марта 1916 года послужило демонстрацией новой дружбы между Россией и Японией. Три военных корабля, захваченные японцами в конфликте с Россией, были куплены царем и добавлены к российским военно-морским силам. Это были «Соя», «Танго» и «Сагами», бывшие «Варяг», «Полтава» и «Пересвет», все небольшие, но полезные корабли. После захвата Атины русские взяли Ризе 9 марта 1916 года, город в тридцати пяти милях к востоку от Трапезунда, продвинувшись на сорок миль за три дня к этому важному порту. Флот сотрудничал, и было объявлено, что оборона самого Трапезунда находится под огнем и быстро рушится.

16 марта 1916 года голландский пассажирский пароход «Тубантия», судно водоизмещением 15 000 тонн, был потоплен недалеко от голландского побережья миной или торпедой. Его обычно считали жертвой подводной лодки. Его восемьдесят с лишним пассажиров и 300 человек экипажа добрались до берега. На борту было несколько американцев. Заявления некоторых членов экипажа о том, что четыре человека погибли, не удалось подтвердить, но несколько офицеров «Тубантии» дали показания под присягой, что судно было торпедировано.

Инцидент довел общественные настроения в Голландии до предела, и звучали угрозы войны. Германия поспешила опровергнуть, что подводная лодка атаковала судно, и сделала предложения голландскому правительству, предлагая репарации, если будет установлено, что германская торпеда потопила пароход. Это так и не было доказано, и дело ничем не закончилось. Но это стоило Германии многих друзей в Голландии и усилило страх и ненависть, которые большинство голландцев испытывали к своему соседу. Это послужило тому, чтобы держать голландские войска, уже мобилизованные, под ружьем, и доставило Берлину неприятные четверть часа.

Вслед за этим инцидентом последовало потопление другого голландского парохода, «Палембанг», который был торпедирован и пошел ко дну 18 марта 1916 года недалеко от Галлопер-Лайтс в устье Темзы. Три торпеды поразили судно, и девять членов его экипажа получили ранения. Эта вторая за три дня атака на голландские суда довела возмущение в Голландии до точки кипения. Гаага направила решительный протест в Берлин, который снова ответил в примирительном тоне, намекая, что английская подводная лодка стреляла по «Палембангу» в надежде втянуть Голландию в конфликт с Германией. Это предположение было мгновенно отвергнуто голландской прессой и общественностью. Переговоры не привели к какому-либо определенному результату, кроме затягивания дела до тех пор, пока напряженность несколько не спала. Французский эсминец «Реноден» стал жертвой подводной лодки в Адриатике в тот же день. Три офицера, включая командира, и сорок четыре члена экипажа утонули. Вена также объявила о потере в Адриатике госпитального судна «Электра» 18 марта 1916 года. Сообщалось, что оно было торпедировано, несмотря на наличие соответствующих опознавательных знаков. Один матрос был убит, а две монахини, служившие медсестрами, получили ранения.

Активность германских подводных лодок в районе Темзы была подчеркнута 22 марта 1916 года, когда плавучий маяк «Галлопер», хорошо известный всем морякам, пошел ко дну после того, как был торпедирован. Судно было размещено у опасных отмелей недалеко от устья реки. Немцы понесли потерю 7000-тонного парохода в этот день, когда «Эсперанса» была потоплена российским военным кораблем в Черном море. Она нашла убежище в болгарском порту Варна в начале конфликта и пыталась достичь Константинополя с грузом продовольствия, но российское патрульное судно положило конец ее карьере.

Еще одна морская трагедия произошла в момент, когда напряженные отношения между Германией и Соединенными Штатами делали вероятным почти все. «Сассекс», проливной пароход, курсирующий между Фолкстоном и Дьеппом, был поражен торпедой 24 марта 1916 года, когда находился примерно в трех часах плавания от первого порта, и около пятидесяти человек погибли. Через мгновение после удара снаряда в машинном отделении произошел взрыв, который вызвал панику среди 386 пассажиров, многие из которых были бельгийскими женщинами и детьми-беженцами, направлявшимися в Англию. Одна или две шлюпки перевернулись, и несколько испуганных женщин прыгнули в воду, не успев надеть спасательные жилеты. Другие надели пробковые куртки и были спасены часами позже. Некоторые из жертв были убиты на месте ударом торпеды и вторым взрывом. К счастью, судно осталось на плаву, и его радиосвязь вызвала спасательные суда с обеих сторон пролива.

Спасатели подобрали практически всех тех, кто был в воде и надел спасательные пояса, и взяли на борт тех, кто был в шлюпках. Многие пассажиры, включая нескольких американцев, видели след торпеды. Было заявлено, что подводный аппарат приблизился к «Сассексу» под прикрытием захваченного бельгийского судна и, оказавшись на удобном расстоянии для прицеливания, выпустил торпеду. Согласно этой версии, бельгийское судно затем было вынуждено развернуться и оставить пассажиров и экипаж пораженного парохода на произвол судьбы, что казалось верной гибелью. Присутствие этого третьего судна так и не было окончательно установлено, хотя его подтверждали многие из находившихся на «Сассексе».

Из тридцати американских пассажиров пять или шесть получили болезненные травмы. Среди жертв были несколько видных лиц, одним из которых был Энрике Гранадос, испанский композитор, и его жена. Они только что вернулись из Соединенных Штатов, где присутствовали на представлении его оперы «Гойески».

«Сассекс», который летал под французским флагом, хотя и принадлежал британской компании, не имел на борту орудий и ни в коем случае не был вспомогательным судном. Он достиг Булони на буксире, и американский консул там сообщил, что, несомненно, он был торпедирован. (Отчет о переговорах между Соединенными Штатами и Германией в отношении этого дела см. в разделе «Соединенные Штаты и воюющие стороны», том V, часть X.) Послу Джерарду в Берлине было поручено запросить у германского правительства любые подробности инцидента, имеющиеся в его распоряжении, чтобы помочь Соединенным Штатам прийти к выводу. Берлин, после многих уверток, признал, что подводная лодка потопила судно недалеко от места, где был потерян «Сассекс», но дал ему совершенно иное описание.

Британский переоборудованный лайнер «Миннеаполис», использовавшийся как транспорт, был торпедирован в Средиземном море с потерей одиннадцати жизней, хотя это судно также осталось на плаву, согласно заявлению, опубликованному в Лондоне 26 марта 1916 года. Это было судно водоизмещением 15 543 тонны, ранее работавшее на линии Нью-Йорк — Ливерпуль. В стычке между германскими и британскими силами недалеко от германского побережья 25 марта 1916 года британский легкий крейсер «Клеопатра» протаранил и потопил германский эсминец. Британский эсминец «Медуза» также был потоплен, но его экипаж спасся на других судах. Кроме того, немцы потеряли два своих вооруженных рыболовных судна.

Четырнадцать монахинь и 101 другой человек были убиты или утонули 30 марта 1916 года, когда российское госпитальное судно «Португалия» было потоплено в Черном море между Батумом и Ризе на анатолийском побережье торпедой. «Португалия» остановилась и готовилась принять на борт раненых с берега. Некоторые из находившихся на судне видели перископ подводной лодки, появившийся над волнами, но не опасались атаки, так как «Португалия» была четко помечена знаками Красного Креста и летала под флагом Красного Креста на своем топе.

Подводная лодка дважды обошла вокруг судна, а затем, к ужасу наблюдавших, выпустила торпеду. Снаряд прошел мимо, но за ним последовал другой и достиг цели. Хотя судно стояло на якоре, а берег был рядом, невозможно было спасти весь его экипаж и раненых.

Эта атака сильно разозлила Россию. Она направила протесты всем нейтральным державам, обращая внимание на злодеяние, совершенное против нее. Пламя национального гнева разгорелось еще сильнее, когда Константинополь выпустил заявление, в котором говорилось, что турецкая подводная лодка потопила «Португалию», утверждая, что она летала под российским торговым флагом без каких-либо обычных маркировок Красного Креста на корпусе. Говорили, что взрыв, разрушивший судно, был вызван наличием боеприпасов.

Утром 30 марта 1916 года пароход «Матоппо», британский грузовой корабль, зашел в Льюис, Делавэр, со своим капитаном и экипажем из пятидесяти человек, удерживаемыми в плену одним человеком. Эрнест Шиллер, как он себя называл, поднялся на борт «Матоппо» в Нью-Йорке 29 марта 1916 года и спрятался, пока судно не прошло Сэнди-Хук, направляясь во Владивосток. Затем он вышел и с помощью двух видов оружия, которые капитан описал как конные пистолеты, принялся запугивать капитана и экипаж. Шиллер объявил, что «Матоппо» — германский военный приз и что он застрелит первого, кто сделает враждебное движение. Экипаж поверил ему. У них также был тревожный страх, что определенные бомбы, о которых упоминал Шиллер, будут взорваны, если они не подчинятся.

Под командованием Шиллера «Матоппо» направился вдоль побережья, а его захватчик вел наблюдение. У Делавэра он приказал капитану зайти в порт. Тот подчинился, но также подал сигнал на берег, что на борту пират. Портовые власти затем отправили шлюпку к борту, и Шиллер был арестован. На допросе он признался, что он и трое других мужчин планировали взорвать лайнер компании «Кунард» «Паннония». Они купили динамит и сделали бомбы, но мужество его сообщников подвело, и план был заброшен. Затем было предложено спрятаться на каком-нибудь отходящем судне, захватить его в море и направиться в Германию. С этой целью Шиллер поднялся на борт «Матоппо», но другие заговорщики покинули его. Не желая отступать, он захватил судно в одиночку. Выяснилось, что его имя Кларенс Реджинальд Ходсон, его отец был англичанином, но он родился от матери-немки, вырос в Германии и полностью сочувствовал германскому делу. После суда он был отправлен в тюрьму пожизненно, единственный человек, отбывающий такой срок в Соединенных Штатах по обвинению в пиратстве.

ГЛАВА X

НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ И ПОТЕРИ

Начало апреля ознаменовалось растущим недовольством среди нейтральных стран британской блокадой Германии и фактическим эмбарго в отношении многих других наций. Швеция особенно демонстрировала негодование. Соединенные Штаты сделали новые представления по поводу захвата и досмотра первоклассной почты. Все это не удержало союзников от продолжения политики истощения в отношении Германии.

В первый день месяца в нью-йоркскую гавань прибыл первый вооруженный французский пароход, достигший этого порта. «Вулкан», грузовое судно, пришвартовалось у своего причала с 47-миллиметровым скорострельным орудием, установленным на корме. Последовали запросы с обычным результатом, и в последующие дни прибывали другие французские суда, некоторые из пассажирских лайнеров несли по три и четыре 75-миллиметровых орудия, знаменитые «75-е».

5 апреля 1916 года Париж объявил, что французские и британские военные корабли потопили подводную лодку в неназванном месте и захватили экипаж. В этой связи следует сказать, что ходило много слухов о частых захватах союзниками вражеских подводных аппаратов. Британцы редко признавали такие захваты, стремясь запутать Берлин относительно судьбы его подводных лодок. Но было мало сомнений в том, что многие из них были захвачены как французами, так и британцами.

8 апреля 1916 года австрийский транспорт был торпедирован французской подводной лодкой и затонул в Адриатическом море. Вена не обнародовала ни число погибших, ни название судна.

Два дня спустя российский эсминец «Строгий» протаранил и потопил вражескую подводную лодку недалеко от того места, где была торпедирована госпитальное судно «Португалия».

Согласно сообщениям из Парижа от 18 апреля 1916 года, французы захватили подводную лодку, торпедировавшую «Сассекс». Утверждалось, что ее экипаж и командир взяты в плен, а на борту судна были найдены документальные доказательства того, что именно она потопила «Сассекс». Это сообщение не удалось подтвердить, однако Париж полуофициально намекнул, что располагает неоспоримыми доказательствами того, что «Сассекс» стал жертвой подводной лодки. Оба инцидента настолько хорошо совпали по времени, что факт захвата судна был принят на веру.

18 апреля 1916 года пал Трапезунд, при этом российский флот оказывал поддержку в ходе масштабного штурма. Это позволило России овладеть прекрасным портом на турецком берегу Черного моря и ознаменовало значительный успех ее армий в Азии.

25 апреля 1916 года британский флот подверг Зебрюгге (Бельгия) обстрелу; город пережил одну из самых продолжительных и мощных бомбардировок с момента его захвата немцами. Будучи удобной базой для подводных лодок, он был особенно болезненным «шипом» для союзников, поэтому обстрел был направлен главным образом на здания, подозреваемые в использовании в качестве мастерских для подводных лодок, а также на береговые укрепления. Было потоплено несколько судов и причинен значительный ущерб, при этом немецкие батареи в Хейсте, Бланкенберге и Кнокке попали под интенсивный огонь.

Охранявшие акваторию военные корабли вступили в бой с немцами и, несмотря на численное превосходство противника, сумели их оттеснить. Два британских крейсера получили попадания, но серьезных повреждений не было. Атака была частью согласованного плана, предусматривавшего нанесение сокрушительного удара по британской линии в то время, когда внимание было отвлечено ирландскими беспорядками.

25 апреля 1916 года в ходе разведывательного боя у побережья Фландрии было потеряно одно британское вспомогательное судно, экипаж которого был взят в плен, а один эсминец получил повреждения. Название судна так и не было установлено. Британская подводная лодка E-22 погибла 25 апреля 1916 года в другом бою. Немцы добились успеха, потопив неопознанное сторожевое судно у Доггер-банки после наступления темноты 26 апреля 1916 года.

Согласно сообщениям из Голландии от 28 апреля 1916 года, вооруженный британский траулер потопил подводную лодку недалеко от северного побережья Шотландии. Вражеское судно остановило два голландских парохода, когда появился траулер. Сообщалось, что подводная лодка была новейшего и крупнейшего типа, и предполагалось, что вместе с ней погибло шестьдесят человек. Британцы объявили о потоплении подводной лодки в тот же день у восточного побережья, при этом один офицер и семнадцать матросов были взяты в плен. Считалось, что оба сообщения касаются одного и того же судна.

Лондон также признал потерю 28 апреля 1916 года линкора «Рассел», который подорвался на мине или был торпедирован в Средиземном море. Адмирал Фримантл, державший на нем свой флаг, оказался в числе 600 спасшихся. Число погибших составило сто двадцать четыре офицера и матроса.

«Рассел» был кораблем водоизмещением 14 000 тонн, несшим четыре 12-дюймовых орудия, двенадцать 6-дюймовых орудий и мощную противоминную артиллерию. Он относился к периоду додредноутов, но был грозным боевым кораблем.

Решимость России добиться победы, несмотря на серьезные неудачи на фронте, была наглядно продемонстрирована объявлением, сделанным в Петрограде 1 мая 1916 года. Железная дорога от столицы до Сороки на Белом море, строительство которой началось после начала войны, была только что завершена. Она покрывала расстояние в 386 миль и открывала доступ к порту, который до сих пор был практически бесполезен, куда предполагалось перенаправить коммерческие грузы. Это освобождало для военных нужд порт Архангельск — единственное «окно» России на запад до тех пор, пока Сорока не была соединена с Петроградом. Германская активность прекратила все судоходство в российские порты Балтийского моря. В момент объявления об этом событии более 100 судов ожидали вскрытия льдов, чтобы пройти в Архангельск и Сороку, которые многие месяцы в году скованы северными льдами. Большинство этих судов перевозили орудия, боеприпасы, упряжь, грузовые автомобили и другие товары, остро необходимые армиям царя. Дополнительные поставки поступали через Владивосток для долгого пути через Сибирь.

1 мая 1916 года в Средиземном море погибли британский тральщик «Настурциум» и вооруженная яхта «Эгуза»; сообщалось, что оба судна были потоплены плавучими минами.

«Эгуза» ранее была «Эрин», частной яхтой сэра Томаса Липтона, оцененной в 375 000 долларов, когда правительство реквизировало ее. Судно было хорошо известно американцам, так как сэр Томас, неоднократно выступавший претендентом на международный кубок, проводившийся в Америке, совершил на нем не один рейс к нашим берегам.

Французская подводная лодка «Бернуи» потопила вражеский миноносец в Адриатическом море 4 мая 1916 года.

6 мая 1916 года Вашингтон получил ноту от Германии с предложением изменить приказы для подводных лодок, если Соединенные Штаты выступят с протестом против Великобритании по поводу строгой блокады, установленной в отношении Германии. Это предложение было незамедлительно отвергнуто: президент Вильсон проявил твердость, настаивая на дезавуировании потопления «Сассекса» и досмотре торговых судов перед атакой. (См. «Соединенные Штаты и воюющие стороны», том V, часть X.)

9 мая 1916 года лайнер «Кимрик» компании White Star, груженный боеприпасами, был торпедирован и потоплен недалеко от британского побережья; погибло пять человек. Судно оставалось на плаву в течение нескольких часов, и остальные 110 членов экипажа были спасены. Пассажиров на борту не было.

Австрийский транспорт, название которого неизвестно, затонул в Адриатическом море 10 мая 1916 года после того, как его торпедировала французская подводная лодка. Считалось, что он перевозил большой груз боеприпасов, но мало солдат, и, вероятно, направлялся в Дурраццо (Албания) из военно-морской базы Пола.

«М-30», небольшой британский монитор, был поражен снарядами турецкой батареи на острове Кестен в Средиземном море и затонул в ночь на 13 мая 1916 года. Потери составили двое убитых и двое раненых.

Солнечная майская погода принесла возобновление атак британских и российских подводных лодок в Балтийском море. 18 мая 1916 года Лондон объявил, что за несколько дней в этом море были остановлены и уничтожены четыре немецких парохода: «Колга», «Бианка», «Гера» и «Трав». Вслед за этим последовали другие подобные сообщения, и немецкое судоходство было почти полностью вытеснено из Балтики, что перерезало важный источник снабжения через Швецию и Норвегию — единственные нейтральные страны, все еще торговавшие с Германией в значительных масштабах. Со своей стороны, Германия утверждала, что несколько торговых судов, торпедированных британцами, были потоплены без предупреждения, а часть экипажей погибла. Лондон опроверг это обвинение, и не нашлось никого, кто мог бы доказать или опровергнуть его.

В ночь на 30 мая 1916 года итальянский эсминец совершил дерзкий набег, ворвавшись в гавань Триеста и потопив крупный транспорт, на борту которого, как полагали, находилось много солдат. Согласно текущим сообщениям, спастись удалось едва ли кому-то. Рейдер ускользнул в море и благополучно скрылся. [Назад к содержанию]

ГЛАВА XI

БИТВА У ЮТЛАНДСКОЙ БАНКИ — НАЧАЛО

В Северном море у Ютландии произошло великое морское сражение, где во второй половине дня и вечером 31 мая 1916 года флоты Англии и Германии столкнулись в том, что могло бы стать — но не стало — самым важным морским боем в истории. Почему он не удостоился этого высшего звания, не совсем ясно. Также не совсем ясно, на чью сторону склонилась победа. Чтобы вынести удовлетворительное суждение по этому вопросу, нам нужно гораздо больше информации, чем мы имеем в настоящее время, не только о соответствующих потерях противоборствующих флотов, но и о целях, ради которых велось сражение, и о степени успеха, достигнутого в их осуществлении. Официальный немецкий отчет гласит, что германский флот вышел из порта «с миссией на север». Достоверных данных о характере этой миссии нет; но какой бы она ни была, она вряд ли была выполнена, поскольку самая северная точка, которой удалось достичь, находилась менее чем в 180 милях от места отправления, и весь флот, или то, что от него осталось, вернулся в порт в течение тридцати шести часов с момента выхода.

Существует предположение, и есть основания полагать, что немецкий план состоял в том, чтобы прорвать проход для своих линейных крейсеров через пролив между Шотландией и Норвегией в открытое море, где благодаря своей высокой скорости и дальнобойным орудиям они могли бы, по крайней мере на время, парализовать трансатлантическую торговлю, что привело бы к очень серьезным последствиям для промышленности Англии и еще более серьезным последствиям для ее продовольственного снабжения.

Другая, несколько более правдоподобная теория заключается в том, что план предусматривал прорыв в открытое море не самих линейных крейсеров, а ряда очень быстрых вооруженных торговых крейсеров типа «Мёве», которые должны были повторить подвиг «Мёве» в больших масштабах, выполняя ту же задачу, что и подводные лодки в период их наибольшей активности. Эту теорию подкрепляет то, что известно о спорах, идущих сейчас в Германии между сторонниками возобновления подводной войны против торгового судоходства и ее противниками. Очевидно, что если бы быстрые крейсера могли удерживаться на торговых путях Англии, они могли бы делать все то же, что и подводные лодки, и даже больше, причем без возникновения каких-либо вопросов относительно их прав согласно международному праву.

Каким бы ни был план, мы должны исходить из того, что он был сорван вмешательством британского флота; и с этой точки зрения битва приобретает характер британской победы. Немецкий флот вернулся за укрепления и минные поля Гельголандской бухты, в воды, которые служили ему убежищем в течение почти двух лет относительного бездействия. А британский флот по-прежнему удерживает господство на море силами, которые делают его господство полным и, по всей вероятности, постоянным.

С более узкой точки зрения результатов на самом поле боя, из имеющихся в настоящее время данных следует, что, хотя немцы первыми отступили, они имели преимущество, поскольку потеряли меньше кораблей, чем их противники, и притом менее важных. Это не признается британцами, и, возможно, это не соответствует действительности, но у нас есть твердое заверение германского правительства в том, что это так, и никаких реальных доказательств обратного. Поэтому на данный момент это следует принять, всегда помня о том, что первые отчеты, опубликованные немецкими властями, как признано, были занижены «по военным соображениям». Только время покажет нам, знает ли мир всю правду даже сейчас. Но если рассматривать ситуацию так, как она представлена в официальных заявлениях обеих сторон, потери выглядят следующим образом:

British: German:

Battleships Battleships

None One

Battle Cruisers Battle Cruisers

Three One

Armored Cruisers Armored Cruisers

Three None

Light Cruisers Light Cruisers

None Four

Destroyers Destroyers

Eight Five

Несомненно, что приведенные здесь британские потери в основном верны. Возможно, как уже говорилось, что немецкие потери сильно занижены. Британские офицеры и матросы утверждают, что своими глазами видели, как взорвалось несколько крупных немецких кораблей, и они, вероятно, вполне искренни в своих утверждениях. Возможно, они правы. Но достаточно представить себе условия, в которых находились все наблюдатели в самый разгар чудовищного ада сражения, чтобы понять, насколько безнадежно ненадежными должны быть свидетельские показания участников о том, что они видели и слышали. Четыре или пять 15-дюймовых снарядов, одновременно попадающих в броню линкора и взрывающихся с огромным всплеском пламени и дыма, вполне могли навести жадного и возбужденного наблюдателя на мысль о полной гибели корабля. И ошибка здесь была бы тем более вероятной, когда к неразберихе боя добавлялись темнота и туман.

Несомненно, придет время, когда мы узнаем, если не всю правду, то по крайней мере достаточно, чтобы сделать вывод о сравнительных потерях. До тех пор мы можем принять точку зрения, что, если судить по узкому критерию потерянных кораблей и жизней, преимущество было на стороне немцев. Это может быть правдой, и все же может быть также правдой, что настоящая победа осталась за британцами, поскольку они, возможно, купили своими потерями, какими бы великими они ни были, то, за что они вполне могли позволить себе заплатить еще более высокую цену.

Согласно заявлению адмирала Джеллико, британский флот в течение последних нескольких месяцев практиковал периодическое прочесывание Северного моря практически всеми своими боевыми силами с целью предотвращения рейдов немецкого флота и в надежде встретить любые силы, которые могли бы, будь то для рейдов или для каких-либо иных целей, рискнуть выйти за пределы укреплений и минных полей Гельголандской бухты.

31 мая 1916 года флот совершал один из таких выходов, по-видимому, не зная, что немецкий флот также будет находиться в море в это же время.

В соответствии с тем, что, по-видимому, было общей практикой, Гранд-Флит был разделен; основные боевые силы под командованием самого адмирала Джеллико занимали позицию недалеко от центра Северного моря, в то время как две дивизии линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Битти, поддерживаемые дивизией дредноутов класса «Куин Элизабет» под командованием контр-адмирала Эван-Томаса, находились примерно в семидесяти милях к югу (таблица I). У адмирала Джеллико, помимо дредноутов, была дивизия линейных крейсеров и еще одна дивизия броненосных крейсеров, а оба адмирала, и он, и Битти, были хорошо обеспечены эсминцами и легкими крейсерами.

День был приятным, но отмеченным характерной для Северного моря дымкой; по мере того как день клонился к вечеру, дымка все больше приобретала характер легкого дрейфующего тумана, из-за чего временами невозможно было ясно видеть дальше чем на две-три мили.

В два часа дня отряд адмирала Битти следовал северным курсом, находясь примерно в девяноста милях к западу от побережья Дании, в сопровождении нескольких флотилий эсминцев и с завесой легких крейсеров, выставленной на север и восток.

Около 14:20 «Галатея», один из легких крейсеров, занимавшихся разведкой к востоку от линейных крейсеров Битти, сообщила о дыме на горизонте к востоку и начала расследование, линейные крейсера развили полный ход и последовали за ней. Вскоре после этого «Галатея» и ее спутники вступили в бой с немецкими силами аналогичного типа, а в 15:30 была замечена эскадра из пяти линейных крейсеров примерно в двенадцати милях дальше к востоку.

Битти немедленно повернул на юго-восток в надежде вклиниться между немецкой эскадрой и ее базой; но немецкий командующий, вице-адмирал фон Хиппер, соответственно изменил курс, и обе эскадры продолжали движение почти параллельными, но несколько сходящимися курсами, пока около 15:45 с обеих сторон не был открыт огонь, причем дистанция в то время составляла примерно девять миль. Примерно через десять минут после того, как сражение разгорелось в полную силу, «Индефатигебл», замыкающий корабль британской колонны, был поражен бортовым залпом с одного или нескольких вражеских кораблей и взорвался; а двадцать минут спустя та же участь постигла «Куин Мэри», новейший и самый мощный из британских линейных крейсеров. Внезапность и полнота катастрофы, постигшей эти два великолепных корабля, до сих пор не объяснены и, возможно, никогда не будут. Их выбывание из строя перевело преимущество в численности фактически участвующих сил с британской на немецкую сторону, но очень скоро после этого головные корабли дивизии дредноутов контр-адмирала Томаса вошли в зону досягаемости и открыли огонь (таблица II), тем самым снова вернув превосходство британской стороне. В течение следующих получаса или около того пять линейных крейсеров фон Хиппера противостояли четырем линейным крейсерам и четырем дредноутам, и Битти сообщает, что их огонь заметно ослаб, что было вполне естественно. Они, однако, по-видимому, мужественно выдержали тяжелый урон, которому они, должно быть, подверглись.

Битти медленно вырывался вперед, хотя и с малой надеждой на то, что сможет перебросить свои силы через голову противника, как он надеялся сделать, поскольку его план состоял не только в том, чтобы отрезать немцев от их базы, но и «накрыть» их колонну и сосредоточить огонь всех своих сил на головных кораблях фон Хиппера. Если бы он смог это сделать, он получил бы тактическое преимущество, которое является целью любого маневрирования в морском бою, и в то же время вынудил бы фон Хиппера бежать на север, к точке, откуда, как было известно, на максимальной скорости своих дредноутов приближался Джеллико. С этой мыслью Битти держался на юг, в полной мере используя свое превосходство как в скорости, так и в артиллерийском огне, когда на юго-востоке была замечена колонна немецких дредноутов, приближавшихся на полном ходу, чтобы соединиться с эскадрой фон Хиппера (таблица II). Видя, что он таким образом переигран, Битти быстро изменил план. Больше не было никакой надежды осуществить план прорыва через голову немецкой колонны, но если фон Хиппера нельзя было загнать в объятия Джеллико, то можно было предположить, что его можно туда заманить, а вместе с ним и дополнительные силы, которые фон Шеер подводил для соединения с ним. Поэтому Битти повернул на север, и, как он и надеялся, фон Хиппер последовал за ним; однако не раньше, чем прошел достаточно далеко прежним курсом, чтобы соединиться с фон Шеером, чьи линкоры встали в кильватер линейным крейсерам, когда последние развернулись на север и легли на курс, параллельный курсу Битти и Томаса. Таким образом, встречный бой возобновился, с той разницей, что обе силы теперь на полной скорости направлялись к точке, откуда, как знал Битти, приближался Джеллико. Задержка фон Хиппера с поворотом позволила Битти вырваться вперед, и относительные позиции сражающихся эскадр теперь стали такими, как показано в таблице III.

Именно в этой части боя британские отчеты говорят о том, что Битти вступил в бой со всем немецким флотом и, таким образом, оказался в условиях колоссального численного превосходства противника. Минутное изучение таблицы III прояснит, что это утверждение несостоятельно. Без более полной информации, чем та, что у нас есть о позициях и расстояниях, невозможно точно сказать, сколько кораблей фон Шеера могли вести огонь по колонне Битти, но, безусловно, общая численность немецких сил в пределах эффективной дальности не могла быть существенно больше британских сил, с которыми они вели бой.

Насколько можно судить по собственному отчету Битти, единственным моментом, когда он действительно противостоял силам, превосходящим его собственные в пределах досягаемости огня, было время после того, как он потерял «Индефатигебл» и «Куин Мэри», и до того, как дредноуты сил адмирала Томаса достигли точки, из которой они смогли открыть эффективный огонь. Он вступил в бой, имея шесть линейных крейсеров против пяти. Затем, в течение короткого времени, у него было четыре против пяти. Чуть позже у него было четыре линейных крейсера и четыре дредноута против пяти линейных крейсеров, а еще позже, как только что было сказано, силы, фактически противостоящие друг другу в пределах досягаемости огня, стали практически равными.

Около шести часов, добившись достаточного преимущества, чтобы попытаться «накрыть» противника, Битти повернул на восток, но фон Хиппер отказался принять это невыгодное положение и сам повернул на восток, продолжая таким образом параллельный бой по большой кривой, все более отклоняющейся к востоку (таблица IV). Примерно в это время «Лютцов», флагман фон Хиппера и лидер немецкой колонны, выбыл из строя, получив настолько серьезные повреждения, что больше не мог удерживать свое место в строю. Фон Хиппер, подозвав эсминец, перешел на него и под шквалом снарядов направился к «Мольтке», на котором возобновил свое место во главе флота.

The "Queen Mary," sister ship of the "Lion" and the "Princess Royal" and capable of a speed of 28-½ knots an hour. The modern British battle cruiser was sunk about half an hour after the battle was fully joined.

Джеллико, находившийся в семидесяти милях к северу с основными боевыми силами, около трех часов получил известие о том, что разведывательные силы вступили в контакт с противником, и немедленно начал движение, чтобы соединиться с Битти. В тот момент он, возможно, пожалел, что его силы были разделены на столь значительное расстояние. Под его непосредственным командованием находились три эскадры самых современных и мощных боевых кораблей в мире, всего двадцать пять, включая его собственный флагман «Айрон Дюк». Его эскадрами командовали три самых молодых и эффективных вице-адмирала на службе: сэр Сесил Берни, сэр Томас Джеррам и сэр Доветон Стэрди (таблица V). С ним также были контр-адмиралы Худ и Арбетнот, первый командовал тремя более ранними линейными крейсерами — «Инвинсибл», «Инфлексибл» и «Индомитейбл», второй командовал четырьмя броненосными крейсерами, о которых мы еще услышим.

Большинство линкоров были способны развивать скорость от 21 до 22 узлов, но маловероятно, что флот в целом мог показать более 20 узлов. Худ со своими «Инвинсиблами» был способен на 27–28 узлов, и Джеллико, по-видимому, отправил его вперед, чтобы усилить Битти в кратчайшие сроки, в то время как сам следовал за ним со скоростью, которая, по его словам, напрягала старые корабли его соединения до предела. Построение флота, вероятно, было несколько похоже на то, что показано на схеме А, таблица V, которое, несомненно, перешло в Б до того, как была достигнута дистанция боя.

О движении на юг этой великой армады, самой мощной боевой силы, которую мир когда-либо видел на море или на суше, у нас нет записей. Они вышли. Они прибыли. О часах, которые прошли между этими событиями, не было сказано ни слова. И все же нетрудно представить себе драматическое напряжение этой гонки. Адмиралы, их штабы, капитаны отдельных кораблей — все были на мостиках и оставались там не только во время гонки к месту сражения, но и во время всего боя после того, как они сблизились с противником. Тщательно разработанные планы управления всем из укрытия боевой рубки были отброшены без раздумий. И вот мы видим их сгруппированными на самых открытых позициях на своих кораблях, напряженно вглядывающимися сквозь дымку в поисках первого проблеска друга или врага и подгоняющими тех, кто внизу, у топок и дросселей, выжать каждую долю узла, которую только могли дать котлы и турбины.

По радио, должно быть, было получено известие о потере «Индефатигебла» и «Куин Мэри», когда линкоры были еще в пятидесяти или шестидесяти милях, ибо Битти в это время шел на юг быстрее, чем Джеллико мог следовать за ним. Возможно, именно в это время Худ был отправлен на полном ходу, чтобы добавить свои три линейных крейсера к четырем, оставшимся у Битти. Они прибыли на место около 18:15, вскоре после того, как Битти повернул на восток, и влились в голову колонны Битти, которая в таком усиленном составе состояла из семи линейных крейсеров и четырех дредноутов (таблица IV). Адмирал Битти пишет с восторженным восхищением о том, как Худ ввел свои корабли в бой, и легко понять, с каким трепетом он должен был приветствовать это пополнение своих сил.

Но его удовлетворение было недолгим. Едва «Инвинсибл», флагман Худа, лег на новый курс и открыл огонь, как исчез в огромном всплеске дыма и пламени. Здесь, как и в случае с «Индефатигеблом» и «Куин Мэри», чудовищная внезапность и полнота катастрофы делают ее необъяснимой. Выживших со всех трех кораблей было всего около ста человек, и никто из них не может пролить свет на это дело.

К этому времени вся колонна Битти завершила поворот с севера на восток, а Джеллико был виден на севере со своими двадцатью пятью дредноутами, идущими на скорости двадцать узлов или более прямо к точке, где колонна Битти преграждала его подход. Джеллико пишет об этой ситуации:

«Тем временем, в 17:45, стали слышны звуки орудийных выстрелов, а в 17:55 были видны вспышки впереди, вплоть до правого траверза, хотя в тумане нельзя было различить корабли, и положение флота противника определить было невозможно.

«...В этот период, когда боевой флот встречался с линейными крейсерами и Пятой эскадрой линкоров, требовалась большая осторожность, чтобы убедиться, что наши собственные корабли не были приняты за вражеские».

Это сухое описание ситуации, которая должна была быть наполнена почти непреодолимой тревогой для главнокомандующего. Он знал, что прямо перед ним идет грандиозное сражение, но о расположении участвующих сил он имел лишь те сведения, которые мог почерпнуть из немногих отрывочных радиограмм, которые Битти успел ему передать. Он мог видеть лишь на небольшое расстояние и знал, что сквозь облако смешанного тумана и дыма, в которое он несся на предельной скорости, все корабли будут выглядеть почти одинаково. То, что он смог ввести свои огромные силы в бой и в эффективное взаимодействие с Битти без происшествий и задержек, является свидетельством высокого тактического мастерства с его стороны и со стороны каждого офицера под его командованием; и, что еще более похвально, предельно эффективной координации всех частей огромной машины, которая так гармонично откликалась на его волю.

Когда головные корабли Джеллико показались сквозь туман, Битти понял, что должен сделать разрыв в своей колонне, чтобы пропустить их. Соответственно, он призвал свои быстрые линейные крейсера к максимальной скорости и ушел на восток, одновременно сигнализируя адмиралу Эван-Томасу снизить скорость и отойти назад (таблица VI). Маневр был идеально задуман и идеально рассчитан по времени. По мере приближения Джеллико он обнаружил, что колонна Битти расступается перед ним. Когда он прошел сквозь нее, держа курс на юг к голове немецкой линии, Битти также повернул на юг параллельным курсом, немного восточнее, и благодаря своей высокой скорости — немного впереди. В результате ни одна из сил ни на мгновение не перекрывала другую, и голова немецкой колонны чуть позже оказалась под сосредоточенным огнем практически всего британского флота. Она вполне могла «смяться», как говорит Джеллико; и верно это или нет, как настаивают британские отчеты, что несколько головных кораблей были уничтожены в это время, по-видимому, верно, по крайней мере, то, что второй линейный крейсер выбыл из строя, оставив под командованием фон Хиппера только три корабля этого типа.

Ситуация быстро перешла от той, что показана в таблице VI, к той, что показана в таблице VII. Британцам удалось осуществить «накрытие», и их положение было настолько благоприятным, что казалось, ничто не спасет немцев от уничтожения. Но приближалась ночь, туман сгущался, и единственной точкой прицеливания для обоих флотов была вспышка орудий противника. Фон Шеер, который как старший по отношению к фон Хипперу командовал немецкими силами в целом, повернул с востока на запад, причем каждый корабль разворачивался независимо, и направил все свои силы эсминцев на полном ходу против врага. Трудно было бы представить условия, более благоприятные для такой атаки. Джеллико увидел возможность и воспользовался ею так же быстро, как и фон Шеер, в результате чего, когда немецкие эсминцы устремились к британскому флоту, они встретили на полпути британские эсминцы, направлявшиеся с аналогичной миссией, и в тумане завязался бой между эсминцами, который сорвал обе атаки на основные флоты и спас капитальные корабли обеих сторон от опасности, которая в противном случае была бы очень серьезной. Тем временем, пока немецкий флот отходил на запад, Джеллико и Битти полностью обошли немецкий фланг и достигли позиции к югу, между немецким флотом и его базой в Гельголанде (таблица VIII). К тому времени, когда это было достигнуто, было уже почти десять часов, и долгий день этой высокой северной широты переходил в темноту, ставшую еще темнее из-за тумана. Контакт между основными флотами был потерян, и стрельба прекратилась. Обе стороны продолжали атаки эсминцев в течение ночи, и некоторые из них были проведены с большим напором и осуществлены с великолепной решимостью. Британцы заявляют, что потопили по меньшей мере два немецких капитальных корабля во время этих атак. Но немцы это отрицают.

Битва у Горнс-Риф, если это будет ее название, подошла к концу. Немецкий флот, теперь идущий на запад, очевидно, вскоре после этого взял курс на юг к безопасным водам Гельголандской бухты, куда ему было позволено добраться без вмешательства со стороны основных сил британского флота и, по-видимому, без обнаружения. Британцы, возможно, были осторожны в течение ночи, не решаясь углубляться в туман, который, как они знали, если и скрывал капитальные корабли фон Хиппера и фон Шеера, то скрывал также их эсминцы и, возможно, участок воды, усеянный минами, выставленными отступающим врагом. Не следует, однако, забывать, что британцы находились между немецким флотом и его базой, когда они прекратили наступление на ночь, и что всего несколько часов на этой высокой широте отделяют темноту от рассвета.

С наступлением рассвета, который должен был наступить около двух часов, и с рассеиванием тумана, Джеллико сообщает, что он вел поиск на север и не обнаружил противника. На следующий день, 2 июня 1916 года, его флот вернулся в порт, подсчитывая свои потери, которые были неоспоримо велики, хотя были ли они больше, чем у противника, покажет только будущее. [Назад к содержанию]

ГЛАВА XII

НЕКОТОРЫЕ ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СРАЖЕНИЯ

Один из самых необъяснимых инцидентов дня произошел, когда флот Джеллико приближался к району сражения, незадолго до того, как головной корабль его колонны прошел через разрыв в колонне Битти, как было описано ранее. Четыре броненосных крейсера — «Дьюк оф Эдинбург», «Дифенс», «Уорриор» и «Блэк Принс» — под командованием контр-адмирала Арбетнота находились вместе с Джеллико, но были отделены от его основных сил на несколько миль. Эти корабли были легко вооружены и очень слабо бронированы и не имели абсолютно никакого оправдания для участия в главном сражении. Тем не менее они появились сейчас, несколько впереди основного флота и к западу от него, следуя впереди дивизии линкоров Эван-Томаса, которая, как было объяснено, отошла назад, чтобы позволить Джеллико пройти вперед. Когда Арбетнот появился из тумана, несколько немецких кораблей открыли по нему огонь с близкой дистанции, и через несколько мгновений три из четырех его кораблей были уничтожены. «Дифенс» и «Блэк Принс» затонули немедленно. «Уорриор» был настолько сильно поврежден, что затонул ночью при попытке дойти до порта. «Дьюк оф Эдинбург» спасся.

Другим инцидентом, относящимся к этой фазе сражения, было заклинивание рулевого управления линкора «Уорспайт» из дивизии дредноутов адмирала Эван-Томаса. По-видимому, руль заклинило в положении «на борт», и корабль некоторое время кружил на месте. В течение всего этого времени он находился под интенсивным огнем и, как сообщается, получил более ста попаданий тяжелыми снарядами, несмотря на что позже вернулся на свое место в колонне и продолжил бой. В ходе своих беспорядочных маневров, будучи неуправляемым, он кружил вокруг «Уорриора» и принял на себя столько огня, предназначенного для того корабля, что это дает основания полагать, что его авария спасла «Уорриор» от немедленного уничтожения и позволила позже спасти его экипаж до того, как он окончательно затонул, что и произошло в ночь после сражения. Некоторое время считалось, что «Уорспайт» намеренно вмешался, чтобы спасти «Уорриор», и много говорили о «рыцарстве» командира «Уорспайта», так рисковавшего своим кораблем ради спасения другого — это от тех, кто упускал из виду тот факт, что долг «Уорспайта», как одной из самых ценных боевых единиц флота, состоял в том, чтобы как можно дольше удерживать место в строю и выполнять общий план сражения; что, конечно, «Уорспайт» и делал в меру своих возможностей.

Интересен тот факт, что из небольшого числа потерянных или выведенных из строя капитальных кораблей четыре были флагманами. Два контр-адмирала, Худ и Арбетнот, погибли вместе со своими кораблями. Два вице-адмирала, фон Хиппер и Берни, сменили свои флаги в самый разгар боя: фон Хиппер с «Лютцова» на «Мольтке», Берни с «Мальборо» на «Ривендж».

Большая часть официального отчета адмирала Джеллико посвящена работе легких крейсеров и эсминцев, которые, хотя и были вынуждены ограничиться второстепенной ролью, во многом способствовали операциям основных боевых сил, обеспечивая и передавая информацию, атакуя в критические моменты и отражая атаки аналогичных кораблей противника. Все эти задачи приобрели особое значение по мере того, как день клонился к вечеру, из-за снижения видимости вследствие тумана и темноты. Легкие крейсера постоянно использовались для поддержания контакта с противником, к капитальным кораблям которого они временами приближались на расстояние до двух-трех тысяч ярдов. А эсминцы обоих флотов неоднократно посылались на полном ходу сквозь полосы тумана, в которых, как было известно, скрывались линкоры противника. Довольно примечательно, что так мало кораблей обоих типов было потеряно, и еще более примечательно, что касается эсминцев, что так мало крупных кораблей было торпедировано.