Наш автор не считает, что штат предоставляет публике такой хороший товар путешествий, какой публика должна иметь за уплаченные деньги. Каждый пассажирский вагон, говорит он, платит за локомотивную тягу два цента за милю, за каждого пассажира — за проезд два цента за милю за себя и один цент за милю за каждого пассажира — грузовые вагоны платят половину этих ставок. Здесь есть какая-то ошибка или — мы ошибаемся. Расчетная стоимость работы двигателя, включая проценты и ремонт, составляет шестнадцать долларов в день — а ежедневная сумма заработка составляет двадцать восемь долларов — штат очищает двенадцать долларов в день на каждом локомотиве. Пустые вагоны платят тот же сбор и наем тяги, что и полные, что, как отмечает мистер Проликс, неразумно.
В 4 часа дня наш странник сел на лодку, чтобы подняться по каналу, который следует вдоль восточного берега Саскуэханны. Его описание рода «канальная лодка», вида «линия Пионер», эффективно и заинтересует наших читателей.
A canal packet boat is a microcosm that contains almost as many specimens of natural history as the Ark of Noah. It is nearly eighty feet long and eleven wide; and has a house built in it that extends to within six or seven feet of stem and stern. Thirty-six feet in length of said house are used as a cabin by day, and a dormitory by night; the forward twelve feet being nocturnally partitioned off by an opaque curtain, when there are more than four ladies on board, for their accommodation. In front of said twelve feet, there is an apartment of six feet containing four permanent berths and separated from the cabin by a wooden partition, with a door in it; this is called the ladies' dressing room, and is sacred to their uses.
At 9 P. M. the steward and his satellites begin the work of arranging the sleeping apparatus. This consists of a wooden frame six feet long and twenty inches wide, with canvass nailed over it, a thin mattress and sheets, &c. to match. The frame has two metallic points on one side which are inserted into corresponding holes in the side of the cabin, and its horizontality is preserved by little ropes descending from the ceiling fastened to its other side. There are three tiers of these conveniences on each side, making twenty-four for gentlemen, and twelve for ladies, besides the four permanent berths in the ladies' dressing room. The number of berths, however, does not limit the number of passengers; for a packet is like Milton's Pandemonium, and when it is brim full of imps, the inhabitants seem to grow smaller so as to afford room for more poor devils to come in and be stewed; and tables and settees are put into a sleeping fix in the twinkling of a bedpost.
Abaft the cabin is a small apartment four feet square, in which the steward keeps for sale all sorts of potables, and some sorts of eatables. Abaft that is the kitchen, in which there is generally an emancipated or escaped slave from Maryland or Virginia, of some shade between white and black, who performs the important part of cook with great effect. The breakfasts, dinners and suppers are good, of which the extremes cost twenty-five cents each, and the mean thirty-seven and a half.
The passengers can recreate by walking about on the roof of the cabin, at the risque of being decapitated by the bridges which are passed under at short intervals of time. But this accident does not often happen, for the man at the helm is constantly on the watch to prevent such an unpleasant abridgment of the passengers, and gives notice of the approaching danger by crying out ‘bridge.’
This machine, with all that it inherits, is dragged through the water at the rate of three miles and a half per hour by three horses, driven tandem by a dipod with a long whip, who rides the hindmost horse. The rope, which is about one hundred yards in length, is fastened to the side of the roof, at the distance of twenty feet from the bow, in such fashion that it can be loosed from the boat in a moment by touching a spring. The horses are changed once in about three hours and seem very much jaded by their work.
Через час после полуночи мистер Проликс прибыл в Гаррисберг, где лодка останавливается на полчаса, чтобы выпустить и принять пассажиров. Однако было совершенно темно, и с лодки ничего не было видно. Мы, следовательно, упускаем описание города, который кавалерски игнорируется туристом за то, что в нем не более сорока пятисот жителей. Он ложится спать и, проснувшись в 5 утра, обнаруживает себя напротив острова Дункана. Он высаживается и располагается в отеле миссис Дункан. В отличие от ранее описанных отелей, которые были все «элегантными, респектабельными и опрятными», этот — просто «опрятный, элегантный и респектабельный».
Письмо IV датировано Холлидейсбургом. Покинув остров Дункана в 6 часов, путешественник сел на канальный пакетбот «Делавэр», капитан Уильямс, следуя вдоль берега острова Дункана в северо-западном направлении около мили, а затем пересекая Джуниату по «существенному акведуку, построенному из дерева и покрытому крышей». В течение дня он проехал Миллерстаун, Мексику и Миффлин, прибыв в Льюистаун до заката, расстояние около сорока миль. Льюистаун содержит около шестнадцати сотен жителей, некоторые из которых, говорит мистер Проликс, делают отличное пиво. Уэйнсбург и Гамильтонвилл были проехали ночью, а Хантингдон в 7 утра. В течение дня Петерсбург, Александрия и Вильямсбург появились, а в 3 часа дня — ливневый дождь. В половине седьмого «пакетбот скользнул в бассейн в Холлидейсбурге». Здесь заканчивается та часть Пенсильванского канала, которая лежит к востоку от Аллеганских гор. Товары, предназначенные для запада, снимаются с лодок и помещаются в грузовые вагоны, чтобы совершить свой путь через горы посредством Аллеганской портажной железной дороги. Мистер Проликс здесь остановился в отеле Мура, который был не только очень «опрятным, элегантным» и т. д., но содержал по крайней мере одну свободную комнату, шесть футов шириной на четырнадцать длиной, с двуспальной кроватью, двумя стульями и умывальником, «чья чистота была так же велика, как ее малость».
Письмо V озаглавлено «Бедфорд Спрингс, 7 августа 1835 года». В половине девятого 6-го числа, «после хорошего и обильного завтрака», мистер П. покинул Холлидейсбург в карете четверкой до этих источников. Расстояние — тридцать четыре мили — направление почти на юг. Через шесть часов он прибыл в Бакстаун, маленькую деревушку, состоящую из двух таверн, кузницы и двух или трех жилищ. Здесь наш путешественник остановился в таверне, чья вывеска отображала имя П. Амич — вероятно, сказал мистер П., искажение от Peregrini Amicus. Покинув это заведение в 3 часа дня, он проследовал одиннадцать миль до деревни Бедфорд — оттуда две мили дальше до источников, о которых у нас есть очень красивое описание. «Скамьи», — говорит мистер Проликс, — «и деревянные колонны павильона сильно пострадали от безжалостного честолюбия того многочисленного класса претендентов на бессмертие, которые пытаются прорезать свой путь к храму славы своими перочинными ножами и наносят амбициозные инициалы своих прославленных имен на каждый кусок материала, который встречают. Как гусь наслаждается своим гусенком, так и один из этих остроумцев — своим строганием».
Письма VI и VII являются продолжением описания источников. Из письма VII мы извлекаем, для пользы наших читателей-инвалидов, анализ доктором Уильямом Черчем из Питтсбурга кварты воды из конкретных источников, именуемых Андерсоновскими.
A quart of water, evaporated to dryness, gave thirty-one grains of a residuum. The same quantity of water, treated agreeably to the rule laid down by Westrumb, contained eighteen and a half inches of carbonic acid gas. The residuum, treated according to the rules given by Dr. Henry, in his system of Chemistry, gave the following result.
Sulphate of Magnesia or Epsom Salts, 20 grains. Sulphate of Lime, 3¾ " Muriate of Soda, 2½ " Muriate of Lime, ¾ " Carbonate of Iron, 1¼ " Carbonate of Lime, 2 " Loss, ¾ " 31 grains.
To which must be added 18½ cubic inches of carbonic acid gas.
«Эти воды», — говорит наш автор, — «приобрели такую большую репутацию, что огромные количества отправляются ежедневно в бочках, чтобы совершить долгие и дорогие путешествия по суше, чтобы пойти и вылечить тех, кто не может прийти к ним. Цена бочки, наполненной и готовой, обутой и ошпоренной для своего путешествия, составляет три доллара — и этого достаточно, чтобы продержать регулярного и благоразумного пьяницу четыре месяца».
Письмо VIII датировано «Сомерсет, 14 августа». В 10 часов утра этого дня наш путешественник покинул источники в наемном экипаже, чтобы присоединиться к почтовой карете в Бедфорде на ее пути в Сомерсет. «Через час», — говорит мистер П., — «мы были уютно устроились в одной из хорошо оснащенных карет мистера Рисайда и грохотали по каменному шоссе на нашем пути на великий запад». Дорога на одиннадцать миль, нам говорят, не очень холмистая. Впоследствии страна поднимается постепенно от плато к плато на расстояние четырнадцати миль, когда вы достигаете вершины Аллеган. Здесь есть большая каменная таверна, где карета берет свежих лошадей. Страна теперь почти ровная — но на следующие шесть миль спускается чередующимися склонами и уровнями в «широкую долину, которая лежит между вершинами Аллеганской горы и Лорел-Хилл», расстояние между которыми около двадцати миль. В этой долине стоит Сомерсет, которого мистер П. достиг в половине восьмого вечера, «проведя восемь с половиной часов в путешествии на тридцать восемь миль из Бедфорда».
Письмо IX датировано «Питтсбург, 16 августа». В половине четвертого утра 15-го числа турист сел в карету с востока, направляющуюся в Город Печей — в 7 часов прошел вершину Лорел-Хилл — в 8 прибыл на Мельницы Джонса, примерно на одну треть вниз по западному склону горы, и позавтракал — в час достиг Маунт-Плезант, проехав через две горные деревни, Донегол и Мэдисон — оттуда двадцать миль до Стюартсвилля — оттуда тринадцать дальше до
Pittsburgium, longæ finis chartæque viæque,
вопреки многочисленным искушениям, предложенным острым аппетитам роскошью Чалфанта, на Черепашьем ручье, который, сказал мистер Проликс, «очень хороший дом». Его мнения о Питтсбурге, как и обо всем остальном, имеют большой вес, и в данном случае мы приводим их полностью.
The sensation on entering Pittsburgh is one of disappointment; the country through which you have come is so beautiful, and the town itself so ugly. The government of the town seems to have been more intent on filling the purses, than providing for the gratification of the taste, or for the comfort of its inhabitants. As for the Pittsburghers themselves, they are worthy of every good thing, being enlightened, hospitable, and urbane.
Pittsburgh has produced many eminent men in law, politics and divinity, and is now the residence of the erudite, acute and witty author of the Memoir of Sebastian Cabot, which should be read by every native American. Its manufacturing powers and propensities have been so often described and lauded that we shall say nothing about them, except that they fill the people's pockets with cash, and their toiling town with noise, and dust, and smoke.
Pittsburgh is full of good things in the eating and drinking way, but it requires much ingenuity to get them down your throat unsophisticated with smoke and coal-dust. If a sheet of white paper lie upon your desk for half an hour, you may write on it with your finger's end, through the thin stratum of coal-dust that has settled upon it during that interval.
The Pittsburghers have committed an error in not rescuing from the service of Mammon, a triangle of thirty or forty acres at the junction of the Alleghany and Monongahela, and devoting it to the purposes of recreation. It is an unparalleled position for a park in which to ride or walk or sit. Bounded on the right by the clear and rapid Alleghany rushing from New York, and on the left by the deep and slow Monongahela flowing majestically from Virginia, having in front the beginning of the great Ohio, bearing on its broad bosom the traffic of an empire, it is a spot worthy of being rescued from the ceaseless din of the steam engine, and the lurid flames and dingy smoke of the coal furnace. But alas! the sacra fames auri is rapidly covering this area with private edifices; and in a few short years it is probable, that the antiquary will be unable to discover a vestige of those celebrated military works, with which French and British ambition, in by-gone ages, had crowned this important and interesting point.
There is a large bridge of timber across the Alleghany and another over the Monongahela; the former of which leads to the town of Alleghany, a rapidly increasing village, situated on a beautiful plain on the western side of the river. About half a mile above the bridge the Alleghany is crossed by an aqueduct bringing over the canal, which (strange to say) comes down from the confluence of the Kiskeminetas with the Alleghany on the western side of the latter river. The aqueduct is an enormous wooden trough with a roof, hanging from seven arches of timber, supported by six stone piers and two abutments. The canal then passes through the town and under Grant's hill through a tunnel, and communicates by a lock with the Monongahela.
The field of battle on which the conceited Braddock paid with his life the penalty of obstinate rashness, is not far from Pittsburgh, and is interesting to Americans as the scene on which the youthful Washington displayed the germs of those exalted qualities which afterwards ripened into the hero, and made him the founder and father of a nation.
Pittsburgh is destined to be the centre of an immense commerce, both in its own products and those of distant countries. Its annual exports at present probably exceed 25,000 and its imports 20,000 tons. Its trade in timber amounts to more than six millions of feet. The inexhaustible supply of coal and the facility of obtaining iron, insure the permanent success of its manufactories. Pittsburgh makes steam engines and other machinery, and her extensive glassworks have long been in profitable operation. There are also extensive paper mills moved by steam, and a manufactory of crackers (not explosive but edible) wrought by the same power. These crackers are made of good flour and pure water, and are fair and enticing to the eye of hunger, but we do not find the flavor so agreeable to the palate as that of Wattson's water crackers. Perhaps they are kneaded by the iron hands of a steam engine, whereas hands of flesh are needed to make good crackers.
New Yorkers and people from down east, who wish to visit the Virginia Springs, cannot take an easier and more delightful route, than that through Pennsylvania to Pittsburg, and thence down the Ohio to Guyandotte; whence to the White Sulphur the distance is one hundred and sixty miles over a good road, through a romantic country, and by a line of good stage coaches.
Письмо X датировано «Джонстаун, 20 августа». Мистер П. покинул Питтсбург 18-го, в девять вечера, на канальном пакетботе «Цинциннати», капитан Фицджеральд. Через несколько минут после движения пакетбот вошел в акведук, который несет канал на западный берег Аллегани, «вдоль которого он бежит в северо-восточном направлении на тридцать миль». В пять часов утра 19-го числа наш турист проехал деревню Фрипорт, которая стоит на западном берегу Аллегани, ниже устья Кискеминитаса. Через несколько минут он пересек Аллегани через акведук, который «несет канал через эту реку на северный берег Кискеминитаса, курс которого канал теперь преследует в юго-восточном направлении».
В восемь утра мистер П. проехал Личбург, в двенадцать — Солсбург — и в два часа дня — акведук, ведущий канал в туннель длиной восемьсот футов, проходящий через гору и срезающий окружность в четыре мили. В 3 часа утра 20-го числа достигнут Джонстаун, «восточный конец трансаллеганского канала и западное начало Портажной железной дороги».
Письмо XI дает яркую картину Портажной железной дороги. Эту также нам простят за копирование.
Packet Juniata, near Lewistown, August 21, 1835.
Yesterday, at Johnstown, we soon despatched the ceremony of a good breakfast, and at 6 A. M. were in
motion on the first level, as it is called, of four miles in length, leading to the foot of the first inclined plane. The level has an ascent of one hundred and one feet, and we passed over it in horse-drawn cars with the speed of six miles an hour. This is a very interesting part of the route, not only on account of the wildness and beauty of the scenery, but also of the excitement mingled with vague apprehension, which takes possession of every body in approaching the great wonder of the internal improvements of Pennsylvania. In six hours the cars and passengers were to be raised eleven hundred and seventy-two feet of perpendicular height, and to be lowered fourteen hundred feet of perpendicular descent, by complicated, powerful, and frangible machinery, and were to pass a mountain, to overcome which, with a similar weight, three years ago, would have required the space of three days. The idea of raising so rapidly in the world, particularly by steam or a rope, is very agitating to the simple minds of those who have always walked in humble paths.
As soon as we arrived at the foot of plane No. 1, the horses were unhitched and the cars were fastened to the rope, which passes up the middle of one track and down the middle of the other. The stationary steam engine at the head of the plane was started, and the cars moved majestically up the steep and long acclivity in the space of four minutes; the length of the plane being sixteen hundred and eight feet, its perpendicular height, one hundred and fifty, and its angle of inclination 5° 42′ 38″.
The cars were now attached to horses and drawn through a magnificent tunnel nine hundred feet long, having two tracks through it, and being cut through solid rock nearly the whole distance. Now the train of cars were attached to a steam tug to pass a level of fourteen miles in length. This lengthy level is one of the most interesting portions of the Portage Rail Road, from the beauty of its location and the ingenuity of its construction. It ascends almost imperceptibly through its whole course, overcoming a perpendicular height of one hundred and ninety feet, and passes through some of the wildest scenery in the state; the axe, the chisel and the spade having cut its way through forest, rock and mountain. The valley of the little Conemaugh river is passed on a viaduct of the most beautiful construction. It is of one arch, a perfect semi-circle with a diameter of eighty feet, built of cut stone, and its entire height from the foundation is seventy-eight feet six inches. When viewed from the bottom of the valley, it seems to span the heavens, and you might suppose a rainbow had been turned to stone.