Характеристики реки Кларк и окружающей местности описаны мистером Робертсом следующим образом:
"Река Кларк при межени имеет расход по меньшей мере в шесть раз превышающий меженный расход реки Огайо между Питтсбургом и Уилинг; и хотя ее падение невелико с точки зрения железнодорожных уклонов, оно настолько значительно, что обеспечивает огромное количество гидроэнергоресурсов, будущая ценность которых должна быть очень великой, составляя в среднем одиннадцать футов на милю.
Вокруг озера Панд-де-Орей и на несколько миль к западу от него, а также вдоль всей реки Кларк выше озера, насколько мы ее исследовали, простирается великолепный регион сосновых, кипарисовых, тсуговых, тамараковых и кедровых лесов, причем многие деревья имеют колоссальные размеры. Я измерил одно, окружность которого составляла тридцать четыре фута, и несколько деревьев с окружностью более двадцати семи футов, а по пути видел сотни тех, что были от двадцати до двадцати пяти футов в обхвате и высотой от двухсот до двухсот пятидесяти футов. Множество долин, содержащих большие массивы древесины такого качества, впадают в реку Кларк с обеих сторон, и почва этих долин очень богата. Сама долина реки Кларк на большей части своего протяжения ограничена очень высокими холмами, во многих местах близко подходящими к реке; тем не менее, здесь имеется достаточно площадок для городов и ферм при первоклассных источниках энергии, и не пройдет много лет после открытия железной дороги через эту долину, как она продемонстрирует сочетание промышленности и населения, аналогичное тому, которое сегодня характеризует регионы Лихай, Шулкилл, Саскуэханна и Помрой на реке Огайо. Проезжая мимо ее безмятежных пейзажей сегодняшнего дня, мы видим в недалеком будущем те колоссальные перемены, которые принесет предприимчивость человека. То, на что раньше у полвека уходило времени, теперь является продуктом трех-четырех лет. Действительно, в течение всего одного года после того, как будет определен маршрут этой Северной Тихоокеанской железной дороги и начнется честная работа, весь этот регион, ныне столь спокойный и нетронутый, забурлит жизнью, которую вдохнут в него закаленные пионеры с Атлантики и Тихого океана.
Проехав немного по реке Флэтхед, мы вошли в долину реки Джокко. Те же общие замечания относительно долины реки Кларк применимы к долинам Флэтхед и Биттер-Рут. Климат, долины, лес, почва, гидроэнергоресурсы — все это здесь ждет лишь присутствия трудолюбивого белого человека, чтобы принести человечеству блага, заложенные в них щедрым Творцом".
Вся дистанция от озера Верхнего по долине Йеллоустона до приливных вод Тихого океана ниже порогов Колумбии составит около восемнадцати сотен миль. Примерно такое же расстояние до Сиэтла на Пьюджет-Саунде через перевал Скуокими в Каскадном хребте.
Линия Южной Тихоокеанской дороги после ее завершения не испытывала серьезных препятствий от снега. Она пострадала не больше, чем другие дороги страны, и ее поезда прибывали в Омаху и Сакраменто так же регулярно, как поезда Нью-Йоркской Центральной дороги в Буффало или Олбани. То, что дорога Северной Тихоокеанской компании будет столь же свободна от снежных заносов, станет очевидно при ознакомлении со следующими параграфами из отчета мистера Робертса:
"Имеется достаточно свидетельств того, что линия дороги по описанному здесь общему маршруту в обычные зимы будет гораздо меньше занесена снегом в местах пересечения гор, чем перевалы в более южных точках, которые гораздо выше подняты над морем. Разница в пять-шесть градусов широты с лихвой компенсируется уменьшенной высотой над уровнем моря и климатическим воздействием теплых океанских течений с экватора, о которых уже упоминалось и которые смягчают времена года от Тихого океана до Скалистых гор. Изучение профиля линий Южной и Центральной Тихоокеанских дорог между Омахой на реке Миссури и Сакраменто в Калифорнии, протяженностью 1775 миль, показывает наличие четырех основных вершин — вершины Шерман на Блэк-Хиллс, примерно в 550 милях от Омахи, на высоте 8235 футов над морем; одной в Скалистых горах, на вершине Аспен, примерно в 935 милях от Омахи, на высоте 7463 футов; одной на горах Гумбольдт, примерно в 1245 милях от Омахи, на высоте 6076 футов; и еще одной на Сьерра-Неваде, всего в 105 милях от западного конечного пункта в Сакраменто, на высоте 7062 футов; в то время как от точки к западу от Шайенна, в 520 милях от Омахи, до Уосатча, в 970 милях от Омахи, на протяжении непрерывного участка в 450 миль любой участок профиля дороги находится на высоте более 6000 футов над морем, будучи на этом длинном отрезке примерно на 1000 футов выше высочайшей отметки вершины на маршруте Северной Тихоокеанской железной дороги; в то время как для сопоставимого расстояния на линии Северной Тихоокеанской дороги средняя высота составляет менее 3000 футов, то есть на три тысячи футов ниже вершины Шерман на тихоокеанской линии".
"На дороге Юнион-Пасифик профиль также показывает, что на протяжении 900 миль подряд, начиная от Сидни на запад, средняя высота дороги составляет более 5000 футов, а самая низкая точка на этом расстоянии находится на высоте более 4000 футов над уровнем моря, тогда как на северном маршруте лишь около шестидесяти миль в общей сложности достигают высоты 4000 футов, а соответствующее расстояние в 900 миль, простирающееся от устья Йеллоустона до долины реки Кларк, в среднем примерно на 3000 футов ниже линии Юнион-Пасифик. Если предположить, что подъем на 1000 футов вызывает понижение температуры на три градуса, это составило бы разницу в девять градусов. Существует, следовательно, весомое основание для обстоятельства, ныне хорошо подтвержденного, что снежные заносы на Северном маршруте доставляют гораздо меньше хлопот, чем на маршрутах Юнион-Пасифик и Центральной Тихоокеанской дороги" (Отчет, стр. 43).
То, что Северная Тихоокеанская дорога может эксплуатироваться с экономической выгодой, доказывается сравнением ее уклонов с уклонами уже построенной линии. Это сравнение приведено г-ном Робертсом:
"Уклоны на маршруте через штат Миннесота и территорию Дакота к реке Миссури будут существенно не отличаться от уклонов на других завершенных железных дорогах к югу от него, проходящих от Чикаго до Су-Сити, Каунсл-Блафс и т. д., а именно: волнистые в пределах общего ограничения примерно в сорок футов на милю, хотя в некоторых точках на коротких расстояниях может быть сочтено целесообразным довести их до максимума в один фут на сто или пятьдесят три фута на милю. Имеющихся знаний об этой части маршрута достаточно, чтобы оправдать такое предположение. А за Миссури, вдоль долины Йеллоустона и почти до перевала Бозмен, нет никаких известных причин предполагать наличие каких-либо более высоких пределов. При преодолении вершины Бозмен в хребте Белт и при подъеме на восточный склон Скалистых гор может оказаться целесообразным принять несколько более крутой градиент на протяжении нескольких миль для преодоления этих вершин. Однако это может быть окончательно определено лишь после тщательных изысканий.
"Самая высокая точка рельефа между озером Верхнее и рекой Миссури у устья Йеллоустона находится всего в 2300 футах над уровнем моря; низкая вершина Скалистых гор составляет чуть более 5000 футов, а перевал Бозмен через хребет Белт предполагается примерно на 500 футов ниже. Высоту местности, по которой проложена трасса и на которой основана моя смета расходов, можно приблизительно описать следующим образом, начиная от озера Верхнее на запад:
Miles.Average height above the sea. To Dakota Valley,3001,200feet. Yellowstone River,3002,200" Along Yellowstone,4002,500" Flathead Valley,3003,500" Lewis or Snake River,2003,000" Puget Sound,500400" —— 2,000
"Сравните это с профилями построенной линии дорог Юнион и Центральной Тихоокеанской. Правильно было бы проводить сравнение от Чикаго, восточного водного терминала озера Мичиган для линии Омахи. На этом маршруте приблизительно наблюдается следующее:
Miles.Average height above the sea. From Chicago to Omaha,5001,000feet. Near Cheyenne,5003,300" Cooper's,1007,300" Promontory Point,4856,200" Humboldt,4064,750" Reno,1304,000" Auburn,1184,400" Sacramento,36300" San Francisco,10050" —— Chicago to San Francisco2,375
"На линии Северной Тихоокеанской дороги должно быть лишь две основные вершины, в то время как на другой их четыре, причем самая низкая из них примерно на тысячу футов выше самой высокой на северном маршруте. Если бы дороги имели одинаковую длину между тихоокеанскими водами и великими озерами, а также судоходными реками к востоку от Скалистых гор, преимущество в значительной степени оказалось бы на стороне Северного маршрута; однако эта фактическая дистанция на триста семьдесят пять миль меньше, и приведенное расстояние для подъемов и спусков в его пользу будет весьма значительным" (Отчет, стр. 45).
Исходя из уже выполненных инженерами разведок и изысканий, считается, что между озером Верхнее и Тихим океаном не потребуется градиент, превышающий шестьдесят футов на милю. Если это так, то компания сможет перевозить грузы гораздо дешевле, чем центральная линия, где уклоны через хребет Сьерра-Невада составляют сто шестнадцать футов на милю. Для тех, у кого никогда не было времени изучить этот вопрос, следующая таблица, касающаяся мощности тридцатитонного паровоза на различных уклонах, будет интересной. Паровоз весом в тридцать тонн будет тянуть груженые вагоны на различных уклонах следующим образом:
On a level94 cars 10feetpermileascending56 " 20""""40 " 30""""30½" 40""""25 " 50""""20½" 60""""17 " 70""""15 " 80""""13 " 90""""11½" 100""""10 " 110""""8½" 120""""6 "
Полная загрузка вагона оценивается в семь тонн. При эксплуатации железных дорог было обнаружено, что паровоз, способный переместить сто семнадцать тонн на уклоне в шестьдесят футов на милю, сдвинет лишь около пятидесяти тонн на уклоне в сто шестнадцать футов. Второй взгляд на диаграмму (стр. 48) показывает нам, что сумма подъемов и спусков на уже построенной линии должна быть значительно больше, чем на строящейся в настоящее время; а поскольку невозможно везти груз в гору или под гору без каких-либо затрат, отсюда следует, что эта дорога может эксплуатироваться с большей экономической эффективностью, чем линия, пересекающая четыре горных хребта, и конечным результатом станет удешевление перевозок через континенты и значительное развитие азиатской торговли.
На всем протяжении пути между озером Верхнее и Тихим океаном вдоль линии землепашец может взрезать дерн плугом, пастух — откармливать свои стада, лесозаготовитель — пожинать жатву лесов, а горняк — добывать золотую руду.
Компания намерена учредить Бюро эмиграции, которое окажет неоценимую помощь переселенцу.
Многие жители Восточных и Средних штатов желают перебраться на Северо-Запад, но им трудно порвать со старыми связями, покинуть дом и друзей и отправиться в одиночку в прерию; им нужна компания. Человеческий раса стадна. Немногие стремятся быть отшельниками, и большинство из нас предпочитает общество одиночеству.
Эту особенность человеческой природы следует иметь в виду, и целью Бюро эмиграции будет предоставление всяческих возможностей тем, кто ищет новые дома, взять с собой своих друзей.
По завершении строительства каждых двадцати пяти миль дороги компания получает в свое распоряжение сорок секций земли на милю. Правительство удерживает за собой четные секции, а компания — те, которые имеют нечетные номера.
Земля будет размежевана, нанесена на планы, а характерные особенности каждой секции — описаны. Иммиграционные конторы будут созданы как в нашей стране, так и за рубежом, и там можно будет найти карты, планы и спецификации.
Одним из главных препятствий для заселения земель прерий Иллинойса и Айовы была нехватка лесоматериалов для строительства домов. Людям с ограниченными средствами, рассчитывающим лишь на собственные руки, было трудно обустроиться в безлесной прерии. Их первая задача — обзавестись жильем. Бюро предлагает помочь человеку, который стремится преуспеть в жизни собственными силами, установив для него сборный дом на выбранном им земельном участке. Дома будут небольшими, но они послужат до тех пор, пока поселенец не огородит свою ферму, не распашет землю и не вывезет на рынок два-три урожая пшеницы. Обилие леса в Миннесоте позволит компании воплотить в жизнь эту новую особенность эмиграции.
Для семьи из Лоуэлла, другой из Метьюна, третьей из Андовера, четвертой из Рединга и пятой из Хейверхилла не составит труда выбрать свою землю единым массивом и основать колонию штата Массачусетс в Центре Империи.
Этот метод намного лучше, чем отправка каждой семьи по отдельности. Переезжая в качестве колонии, они принесут с собой моральную атмосферу своих прежних домов. Школа у них заработает уже на первой неделе после прибытия. А воскресным утром, поднимаясь в летнем воздухе слаще пения жаворонка среди цветов, поплывут вверх песнопения воскресной школы, основанной в их новом доме. С трепетной надеждой заглядывая в годы процветания, они все же устремят взор за пределы земного к небесному и запоют:
"My heavenly home is bright and fair,
Nor pain nor death shall enter there."
Это не вымышленная зарисовка; это лишь описание того, что снова и снова происходило в Огайо, Индиане, Иллинойсе, Айове и во всех Западных штатах. Компания Северной Тихоокеанской железной дороги хочет, чтобы их земли были заселены трудолюбивым, зажиточным, энергичным народом, который ценит все то, что составляет наивысшую ступень цивилизации, и они готовы оказать такую помощь, какой еще не получала ни одна колония.
Земля будет продаваться реальным поселенцам по низким ценам и на льготных условиях оплаты. Сборные дома будут продаваться по себестоимости, доставляться по железной дороге и устанавливаться для колонистов, если они этого пожелают.
Бюро начнет работу, как только оно будет систематически организовано, и я не сомневаюсь, что тысячи людей воспользуются его преимуществами, чтобы обустроить свои будущие дома вблизи железной дороги, которая предоставит самую короткую линию через континент, отмеченную низкими уклонами, проходящую через самые низкие перевалы Скалистых гор и через местность, пригодную для возделывания на всем пути от озер до Тихого океана.
Сплю ли я?
Across this belt of land between Lake Superior and the Pacific lies the world's great future highway. The physical features of this portion of the continent are favorable for the development of every element of a high civilization.
Take one more look at the map, and observe the situation of the St. Lawrence and the lakes, furnishing water-carriage for freight half-way from ocean to ocean,—the prairies extending to the base of the Rocky Mountains,—the one summit to be crossed,—the bays, inlets, and harbors of the Pacific shore laved by ocean currents and warmed by winds wafted from the equator to the Arctic Sea. Observe also the shortest lines of latitude.
Географическое положение находится на главной осевой линии великого торгового движения мира. Сан-Франциско и Пьюджет-Саунд — это две западные точки входа на континент. Сколь бы ни было стремительным развитие цивилизации вокруг Золотых Ворот, сколь великолепным ни было бы их будущее, столь же грандиозным и величественным станет северный портал великой Республики. Он окажется не только на кратчайшем из возможных маршрутов между Англией и Азией, но и на прямой линии между Англией и азиатскими владениями России.
While we are building our railroads westward from the Atlantic to the Pacific, the Emperor of Russia is extending his from the Ural Mountains eastward, down the valley of the Amoor, to open communication with China and Japan. The shortest route of travel round the world a few years hence will lie through the northern section of this continent and through Siberia. The Himalaya Range of mountains and the deserts of Central Asia will be impassible barriers to railroads between India and China, or Central Europe and the East; but the valley of the Amoor is fertile, and there is no fairer section of the Czar's dominions than Siberia. From Puget Sound straight across the Pacific will be found, a few years hence, the shortest route around the world.
Фермерские дома усеивают пейзаж, розы взбираются по стенам коттеджей, пчелы наполняют воздух своим жужжанием, принося в ульи нектар, собранный с далеких цветов прерий; детский лепет плывет в воздухе, зеленеющая пустошь превращается в Эдем, деревни, посёлки и города возникают повсюду. Великий мегаполис поднимается на тихоокеанском берегу, где зимний воздух напоен ароматом вечноцветущих цветов.
Корабли всех наций стоят на якоре в защищенных от ветров заливах или распускают паруса для путешествия на Восток. Пароходы прибывают и отправляются, груженые чаем Китая и Японии, кофе Явы, специями Суматры. Я слышу жужжание пил, удары молотов, снующие челноки, щелканье и стук механизмов. Возле каждого мельничного ручья вырастает город. Склоны золотяться созревающим зерном. Лес, поле, рудник, река — все одинаково отдают свое изобилие вечно растущему множеству.
Таков взгляд в будущее. Будет ли интеллектуальное и нравственное развитие идти в ногу с физическим ростом? Если они отсутствуют, прогресс будет вести к Содому. Будущий человек Северо-Запада будет иметь в своих венах американскую, норвежскую, кельтскую и саксонскую кровь. Его лицо в чистом, сухом, электрическом воздухе будет свежим, как утро. Его мускулы будут из железа, нервы — из стали. Энергичность будет характеризовать каждое его движение — ведь климат придает качество крови, силу мускулам, мощь мозгу. Праздность свойственна людям, живущим в тропиках, а энергия — тем, кто в умеренных зонах.
Житель Северо-Запада будет свободным человеком. Никакие окова не свяжут его, и не будет замка на его устах. Для эмигранта из Старого Света пересечение океана — это акт эмансипации; это подобно «Марсельєзе» — это зажигает в нем новые надежды и стремления.
"Here the free spirit of mankind at length
Throws its last fetters off, and who shall place
A limit to the giant's unchained strength,
Or curb his swiftness in the forward race?
For like the comet's way through infinite space,
Stretches the long untravelled path of light
Into the depth of ages; we may trace,