«Старый торговый флот: Хронике американских кораблей и моряков»

В 1776 году треть океанского торгового флота Великобритании была куплена или построена по заказу в Америке, поскольку строевой лес здесь обходился дешевле, а зарплаты были ниже. Этот прибыльный бизнес был уничтожен законом, который лишил англичан права покупать суда, построенные на американских верфях. Столь узкой и ожесточенной была эта торговая вражда, столь страстным было желание изгнать Звездно-полосатый флаг с открытых вод, что лорд Шеффилд в 1784 году советовал парламенту: пираты Алжира и Триполи на самом деле приносят пользу английской торговле, нападая на суда более слабых держав. «Вряд ли американские штаты смогут вести свободную торговлю в Средиземноморье, — говорил он. — Ни для одной из великих морских держав не будет интересом защищать их от варварских государств. Если они знают свои интересы, то не станут поощрять американцев в роли перевозчиков. То, что государства Варварского берега выгодны морским державам, несомненно».

Лишенные нормального притока и оттока торговли и коммерции, причем импорт из Англии намного превышал стоимость экспортируемых оттуда товаров, Соединенные Штаты, и без того обедневшие, лишились денег, и денежная масса из долларов, гиней, дублонов и мойдоров день ото дня скудела. Неоткуда было ждать помощи и от правительства, состоявшего из штатов, объединенных лишь на словах. Конгресс состоял из горстки почтенных джентльменов, обладавших минимальной властью и еще меньшей ответственностью, которые пикировались между собой от нечего делать. Ответные законодательные меры против Англии были абсолютно невозможны. Каждый штат вел дела со своей торговлей на собственный лад, и пусть черт заберет последних. Их соперничество и ревность напоминали склоки мелких королевств. Если бы один штат закрыл свои порты для английских судов, остальные радостно распахнули бы их для них же ради переманивания торговли, начисто лишенные национального чувства или федеральной солидарности.

Статьи Конфедерации наделяли Конгресс полномочиями заключать торговые договоры, но лишь такие, которые не ограничивали законодательную власть любого штата в вопросах введения пошлин и регулирования экспорта и импорта. Если иностранная держава вводила высокие пошлины на американское судоходство, то именно отдельные штаты, а вовсе не Конгресс должны были решать, следует ли разрешить судам обидчивой нации свободный вход в порты Соединенных Штатов. Было бы безумием полагать, рассуждали в народе, будто Южная Каролина должна закрыть свои порты для Испании из-за того, что рис и индиго были исключены из испанских колоний, а Нью-Гэмпшир, поставлявший мачты и лес для испанского флота, обязан поступить так же. Сама мысль переложить все это дело на Конгресс казалась многим образованным американцам нелепой.

В этих тринадцати штатах проживало почти три с четвертью миллиона человек, зажатых в узкую и длинную полосу между морем и неисследованной глушью, где постоянную угрозу представляли индейцы. Южные штаты, включая Мэриленд, представлявшие собой процветающие сельскохозяйственные регионы, вмещали почти половину англоязычного населения Америки. Будучи колониями, они обнаружили, что Старый Свет алчет их риса, табака, индиго и смолы, а рабство укоренилось как настолько прочный способ организации труда, что пятая часть населения была чернокожей. Северные штаты, напротив, по-прежнему видели в торговле саму жизненную силу своего существования. Новая Англия еще не помышляла о миллионах веретен, которые зажужжат на берегах ее рек и завлекут ее юношей и девушек с ферм в шумные фабричные города. Город Нью-Йорк еще не перерос свою торговлю пушниной, и его великое торговое будущее еще не раскрылось. Это был значительный морской порт, но еще не торговые ворота. Однако от Сэнди-Хука до штормовых мысов Мэйна вопрос свободного прихода и ухода судов с грузами для обмена был вопросом жизни и смерти. Все прочие ресурсы казались по сравнению с этим сущими пустяками.

ГЛАВА IV. СЛАВНЫЕ ДНИ ПОРТА СЕЙЛЕМ

При столь непреодолимых обстоятельствах необходимость стала матерью свершений. Нет ничего прекраснее в американской истории, чем упорная стойкость и высокое рвение, с которыми моряки-торговцы вернулись к своей работе после Революции, разыскивая и находя новые рынки для своих товаров. Именно тогда Сейлем сыграл ту выдающуюся роль, которая на целое поколение затмила деятельность всех прочих американских портов. Шесть тысяч каперов подписали судовые роли в его тавернах — число, равное всему населению городка, — и они наполнили его духом предприимчивости и отваги. Не для них была тупая монотонность каботажных рейсов, если манили более рискованные предприятия и существовали гавани и острова, не затронутые торговлей, где смельчаки могли извлечь прибыль и, возможно, побороться за жизнь и груз.

И вот в Сейлеме жил один из величайших людей своего времени, Элиас Хаскет Дерби, первый американский миллионер и нечто много большее. Он был купцом-судовладельцем с широким кругозором и твердой, практичной сметкой, воплощавшей его мечты в жизнь. Прежде всего, он происходил из знатного рода потомственных моряков. Его отец, капитан Ричард Дерби, родившийся в 1712 году, отправлял свои небольшие суда в Вест-Индию и Виргинию, а на выручку от этих рейсов нагружал смешанные грузы для Испании и Мадейры, причем доходы переводились в Лондон векселями или возвращались в Америку вином, солью, фруктами, маслом, свинцом и носовыми платками. Суда Ричарда Дерби уклонялись от каперов или отстреливались от них во время Французской войны с 1756 по 1763 год, неся от восьми до двенадцати пушек, «причем четыре пушки располагались на нижней палубе для ближнего боя». Таков был нрав этого старого морского волка, который возглавил ополчение и дерзко преградил путь регулярным частям генерала Гейджа у моста через Норт-Ривер в Сейлеме ровно за два месяца до стычки при Лексингтоне. Восемь из девятнадцати пушек, которые предполагалось реквизировать у патриотов, были сняты с кораблей капитана Ричарда Дерби и складированы в его пакгаузе для нужд Провинциального конгресса.

Именно сын Ричарда, капитан Джон Дерби, доставил в Англию на быстроходной шхуне «Куэро» первые вести о событиях при Лексингтоне, опередив королевского гонца. Поистине сенсационное прибытие! Этот сейлемский шкипер, выжимавший из парусов все до предела, как и подобает истинному сыну своего отца, совершил переход за двадцать девять дней, в пух и прах разбив неуклюжий королевский почтовый пакетбот «Сьюки», который вышел из Бостана четырьмя днями раньше, и потряс британскую нацию известиями, сулившими утрату американской империи! Удивительным совпадением стало то, что именно этот капитан Джон Дерби оказался первым моряком, известившим Соединенные Штаты о наступлении мира, когда он прибыл из Франции в 1783 году с вестью о подписании договора.

Элиас Хаскет Дерби был еще одним сыном Ричарда. Когда его разностороннюю энергию сковала война, он направил свои способности и огромные ресурсы на каперство. Он владел долями по меньшей мере в восьмидесяти сейлемских каперах, неизменно подписываясь на те паи, которые не раскупали его земляки. Он быстро понял, что многие из этих судов абсолютно не годятся для подобных целей и легко захватываются или терпят крушение. Для его гения было характерно основать собственные верфи, обратиться к военно-морской архитектуре и начать строительство класса судов, значительно превосходивших по размерам, обводам и скорости все, что спускалось на воду в колониях ранее. Они проектировались так, чтобы на равных противостоять малым крейсерам британского флота, и добились удивительных успехов как в обогащении своего владельца, так и в противостоянии врагу.

По окончании войны Элиас Хаскет Дерби обнаружил, что эти прекрасные корабли слишком велики и дороги для прибрежного плавания. Вместо того чтобы оплакивать свою горькую участь, он решил отправить их на другой край света. В те времена, когда британская и голландская Ост-Индские компании нагло заявляли о монополии на торговлю с Востоком, а американские моряки-торговцы никогда не отваживались заплывать дальше двух Атлантик, это была концепция, превратившая торговлю в величайший романтический эпос и возвестившая о золотом веке жизни нации на море.

Его трехсоттонный «Гранд Тёрк» был немедленно снаряжен в первопроходческий поход до самого Мыса Доброй Надежды. В Сейлеме его знали как «большой корабль», хотя длина его корпуса не дотягивала и до ста футов. Капитан Джонатан Ингерсолл благополучно вывел его на долгий путь, располагая навигационным снаряжением из нескольких ошибочных карт и лоций, секстанта и «Географической грамматики» Гатри. В Столовой бухте он продал свой продовольственный груз, после чего зашел на Гвинейское побережье, чтобы обменять ром на слоновую кость и золотой песок, но не привез назад ни единого раба, поскольку мистер Дерби заявил, что «предпочел бы пустить по ветру весь вложенный капитал, чем прямо или косвенно участвовать в столь гнусном промысле» — необычная точка зрения для купца-судовладельца из Новой Англии 1784 года!

Корабли Дерби первыми пришли на Маврикий, тогда именовавшийся Иль-де-Франс, первыми — в Калькутту и одними из первых встали на якорь у Кантона. Когда Элиас Хаскет Дерби решил вторгнуться в эту богатейшую ост-индскую торговлю, он отправил своего старшего сына, Элиаса Хаскета-младшего, в Англию и на Континент после окончания Гарварда. Молодой человек овладел иностранными языками и досконально изучил английские и французские методы торговли. Заложив такую основу для предприятия, сын был отправлен в Индию, где прожил три года в интересах семейного дела, создав почти баснословно прибыльную торговую сеть.

О том, как сколачивались состояния в те бурные дни, можно судить по отчетам о предприятиях молодого Дерби во время его пребывания на Востоке. В 1788 году выручка от одного груза позволила ему купить корабль и бригантину на Иль-де-Франс. Эти два судна он отправил в Бомбей за хлопком. Два других корабля его флотилии, «Астрея» и «Лайт Хорс», были нагружены в Калькутте и Рангуне и отправлены в Сейлем. Когда подсчитали прибыль от этих операций, оказалось, что маленькая флотилия заработала 100 000 долларов сверх всех расходов.

Ведение столь масштабного дела задействовало множество людей и отраслей промышленности. Пока крупные корабли совершали свои дальние плавания, бриги и шхуны собирали для них грузы, отправляясь в Гетеборг и Санкт-Петербург за железом, парусиной и пенькой, во Францию, Испанию и на Мадейру за вином и свинцом, во Французскую Вест-Индию за патокой для перегонки в ром, в Нью-Йорк, Филадельфию и Ричмонд за мукой, продовольствием и табаком. Эти грузы скапливались в пакгаузах на причале Дерби и оплачивали чай, кофе, перец, муслин, шелка и слоновую кость, которые доставляли домой корабли с Дальнего Востока. За четырнадцать лет суда Дерби совершили сто двадцать пять рейсов в Европу и порты Дальнего Востока, и из тридцати пяти задействованных в них судов в море погибло лишь одно.

Именно в 1785 году, когда «Гранд Тёрк» во втором рейсе привез груз шелка, чая и нанкина из Батавии и Китая, лондонская газета «Индипендент кроникл», сама того не ведая, сострила, заявив со страниц своего издания, будто «американцы оставили всякие мысли о китайской торговле, которую никогда нельзя вести с выгодой без какой-либо колонии в Ост-Индии».

Как только эти новые морские пути были пропаханы килями кораблей Элиаса Хаскета Дерби, другие сейлемские купцы поспешили последовать его примеру в соперничестве, не оставлявшем неизведанными никакие моря в поисках нетронутых рынков и обшаривавшем каждый уголок варварского мира, где был берег. Суда отдавали швартовы и уходили под покровом ночи к какому-нибудь секретному пункту назначения, с диким владыкой которого были налажены торговые связи. Это мог быть капитан Джонатан Карнес, который в 1793 году в порту Бенкулен услышал, что на северном берегу Суматры в диком виде растет перец. Он шепнул об этом сейлемскому судовладельцу, который отправил его обратно на шхуне «Раджа» всего с четырьмя пушками и десятью людьми. Восемь месяцев спустя Джонатан Карнес вернулся в Сейлем с грузом перца насыпью — первой прямой партией импорта — и выручил семьсот процентов чистой прибыли за рейс. Когда он собрался в путь снова, держа свои дела в строжайшем секрете, другие судовладельцы проследили за ним прямо до Бенкулена, но там он растворился на «Радже» вместе со своей тайной и объявился вновь лишь с очередным драгоценным грузом перца. Когда он в конце концов поделился этой торговлей с другими судами, это означало, что Сейлем взял под свой контроль рынок перца на Суматре и долгие годы удовлетворял значительную часть мирового спроса.

И вот в ароматизированных пакгаузах с видом на сейлемскую гавань стали скапливаться пенька с Лусона, гуммикопал с Занзибара, пальмовое масло из Африки, кофе из Аравии, жир из Мадагаскара, китовый жир из Антарктики, шкуры и шерсть из Ла-Платы, мускатный орех и гвоздика из Малайзии. Такие товары покупались или выменивались судовыми капитанами, которые были гораздо большими фигурами, чем просто штурманы. Они должны были быть проницательными коммерсантами на свой страх и риск, поскольку успех или провал рейса по большей части зависел от них. Тщательно обученные и высокоинтеллектуальные люди, они принимали командование в неполные двадцать пять лет, а спустя еще несколько лет в море могли позволить себе отойти от дел, чтобы стать судовладельцами, променяв штурманский мостик на контору, а корабельную каюту — на солидный особняк с лужайкой на Дерби-стрит. Поистине им предоставлялись все возможности для сколачивания собственного состояния. Они ходили в море не за жалованье, а за солидные комиссионные и привилегии: на кораблях Дерби им полагалось пять процентов от стоимости исходящего груза, два с половиной процента от гонорара за перевозку груза обратно, пять процентов прибыли от товаров, купленных и проданных между иностранными портами, и пять процентов грузовместимости корабля для собственных нужд.

Такая система побуждала сливки американской молодежи выбирать море как самую выгодную из всех возможных карьер. Возьмем, к примеру, семейство Кроуниншилдов: пять братьев командовали кораблями еще до того, как получили право голоса, и в одно время все пятеро находились вне Сейлема, каждый на своем судне, причем трое из них — на ост-индской торговой линии. «Будучи маленькими мальчиками, — цитируя мемуары Бенджамина Кроуниншилда, — все они ходили в обычную школу, а примерно на одиннадцатом году жизни начинали свое первое специализированное обучение, призванное сделать из них моряков и капитанов судов. Эти мальчики изучали навигацию шпингалетами лет двенадцати и были обязаны в совершенстве освоить предмет перед отправкой в море... Как только искусство навигации постигалось, юнцов отправляли в плавание, иногда простыми матросами, но чаще — судовыми писарями, в каковом качестве они могли узнать все об управлении кораблем, не будучи при этом простыми матросами».

Такова была практика в семьях прочного положения и социального статуса, ибо быть капитаном корабля означало следовать джентльменской профессии. И все же способный парень, пробиравшийся наверх через бак, также играл по-крупному. Вскоре получая назначение помощником капитана, он получал грузовое пространство для собственных торговых приключений и долю от прибыли. В наши дни двадцать один год — это возраст студента колледжа, которого считают слишком зеленым и негодным для того, чтобы доверять ему малейшие деловые обязанности, и снисходительно полагают неспособным позаботиться о себе. Поэтому воспоминания о тех закаленных юнцах и о том, что они творили, вызывают одновременно и улыбку, и прилив гордости.

Ничем не исключительным был случай Натаниэля Силсби, впоследствии сенатора США от штата Массачусетс, который принял командование новым кораблем «Бенджамин» в 1792 году, шедшим с ценным грузом из Сейлема к Мысу Доброй Надежды и в Индию, «с такими инструкциями, — говорит он, — которые оставляли управление плаванием в значительной степени на мое собственное усмотрение. Ни я, ни старший помощник мистер Чарльз Дерби не достигли возраста двадцати лет, когда мы покидали дом. Мне тогда не было еще и двадцати».

То, сколь находчиво эти дети моря могли вести дела, показал этот рейс «Бенджамина». Находясь в Индийском океане, молодой Силсби встретил фрегат, который принес ему известие о начале войны между Англией и Францией. Он изменил курс на Маврикий и продал там груз за ослепительную цену в бумажных долларах, которые тут же обменял на испанское серебро. Из-за эмбарго он застрял там на полгода, в течение коего эта валюта возросла втрое по сравнению с бумажными деньгами. Он отказался от плавания в Калькутту, продал испанские доллары и загрузился кофе и специями для Сейлема. Однако у Мыса Доброй Надежды он обнаружил, что может здорово подзаработать, отправив свой груз домой на других судах, а «Бенджамин» снова нагрузив для Маврикия. Когда он наконец прибыл в сейлемскую гавань после девятнадцати месяцев отсутствия, его предприятия принесли Элиасу Хаскету Дерби сто процентов прибыли, а его собственная доля составила кругленькую сумму в четыре тысячи долларов. Часть ее он, разумеется, вложил в морские дела, и в двадцать два года уже был совладельцем ост-индца «Бетси» и шел дорогой к полной независимости.

Вторым помощником на «Бенджамине» плавал Ричард Кливленд, еще один умудренный девятнадцатилетний моряк, вместивший в одну жизнь одиссею приключений, примечательную даже для той эпохи, и обладавший талантом описывать ее с редким мастерством и задором. В 1797 году, в возрасте двадцати трех лет, он командовал бэкром «Энтерпрайз», следовавшим из Сейлема в Моху за кофе. Рейс был прерван в Гавре, и он отправил помощника домой с кораблем, решив остаться за границей и сыграть в рулетку с морской фортуной. Во Франции он купил в кредит сорохтрехтонный «куттер-шлюп» — не крупнее тех яхт, владельцы которых почитают за рискованное дело выходить на них за пределы прибрежных вод в летних круизах. На этом маленьком коробе он планировал отвезти партию товаров к Мысу Доброй Надежды, а оттуда — на Маврикий.

Его команда состояла из двух человек, чернокожего кока и пары мальчишек, нанятых наспех в Гавре. «К счастью, все они были по уши в долгах, так что им не потребовалось времени на прогулку за авансом, и они были готовы немедленно; с этой разношерстной командой (которая, насколько я знал, вполне могла состоять из разбойников или пиратов) я вышел в море».

«Первый из моих матросов фор-марса — крупный, угрюмый, сварливый, жилистый и невежественный пруссак, который настолько боится высоты, что помощнику часто приходилось выполнять за него его обязанности на мачте. Полагаю, он больше солдат, чем матрос, хотя часто уверял меня, что служил помощником боцмана на голландском ост-индском судне, во что я не верю, поскольку он едва умеет связать два конца веревки... Мой кок... добродушный негр и сносный повар, столь непривычный к судну, что в самую гладкую погоду не может пройти от бака до юта, не держась обоими руками за что-нибудь. Этот страх объясняется тем, что он так высок и тонок, что если его качнет, это может стать для него роковым. Я и не думал, что Америка способна явить такой образец негроидного племени... и никогда не видел большего глупца. Ему невозможно ничего растолковать, и... он едва отличает грота-фал от стень-штага».

«Далее идет английский мальчишка семнадцати лет, который из-за недавно перенесенной оспы слаб и почти слеп — жалкое зрелище, но жалость к его несчастьям заставляет меня максимально облегчать его обязанности. Наконец, у меня есть маленький гадкий французский мальчик, вылитый бабуин, который, прослужив некоторое время на различных каперах, обладает всеми ухватками ветерана военного корабля, хотя ему всего тринадцать лет, а побывав в английской тюрьме, он выучил язык настолько, что стал мастером ругани».

С этим человеческим сбродом вместо команды куттер «Каролина» провел три месяца в одиночном плавании вплоть до Мыса Доброй Надежды, где местные жители «не могли скрыть изумления при виде размеров судна, мальчишеского вида капитана и помощника, а также странных и уникальных персонажей двух матросов и мальчишки, составлявших экипаж». Английские чиновники находили это поистине странным, подозревая некие замыслы французских шпионов или контрабандные депеши, но прошение Ричарда Кливленда на имя губернатора, лорда Маккартни, наивно составленное по образцу неких писем к вельможам из старого журнала на борту его судна, принесло ему победу, и ему разрешили продать куттер вместе с грузом, поскольку он передумал следовать дальше.

Перебравшись на попутном судне в Батавию, он стал присматриваться к новому делу, но ничего не нашел по душе и добрался до Кантона, где его привлекла перспектива рейса к северо-западному побережью Америки для покупки мехов у индейцев. На куттере не крупнее «Каролины» он рискнул всей своей наличностью и кредитом, загрузив его разнообразными товарами для мены на 20 000 долларов, и вышел через Тихий океан, «имея на борту двадцать один человек, состоявших, за исключением двух американцев, из англичан, ирландцев, шведов и французов — но преимущественно из первых, являвшихся дезертирами с военных и ост-индских судов, а двое сбежали с корабля, шедшего в Ботани-Бей, ибо нам приходилось брать тех, кого удавалось раздобыть, что вкупе составило список из столь отъявленных негодяев, каких когда-либо носила земля любой страны».

Месяц изнуряющих, проливных ливней у китайского побережья привел к тому, что эта банда головорезов взбунтовалась. С горсткой верных людей, включая черного кока, Кливленд запер продовольствие, установил на юте две четырехфунтовки, доверху набив их картечью, и вытащил из каюты кремневые мушкеты с пистолетами. После этого бунтовщикам объявили: если они сунут головы из люков, он сдует их за борт. Утратив боевой пыл и ослабев от голода, они попросили высадить их на берег; и шкипер высадил всю шайку на необитаемый берег. Два дня куттер стоял у берега, пока шли переговоры о перемирии, в результате которых четверо негодяев сдались, а остальные остались позади.

Еще пятьдесят дней пути, омываемое ледяными морями, потрепанное и избитое штормами судно добралось до Норфолк-Саунда. Команда была столь мала, а опасность захвата судна индейцами во время абордажа — столь неизбежной, что вдоль фальшборта натянули ширмы из шкур, чтобы скрыть палубу от посторонних глаз. Садясь на мель и снимаясь с нее, отражая нападения, капитан Ричард Кливленд провел два месяца на диком побережье Орегона, выменивая один мушкет на восемь отборных шкур калана, пока в трюмах не кончилось свободное место. Стоимостью в шестьдесят тысяч долларов оценивалось предприятие, когда он отправился в Китай через Сандвичевы острова — сорок тысяч чистой прибыли, а ему было двадцать пять лет, и жажда странствий ничуть не угасла.

В следующий раз он объявился в Калькутте, купив под датским флагом двадцатипятитонный лоцманский бот ради вылазки на Маврикий и спекуляции призами, приведенными французскими каперами. Не найдя таковых в порту, он погрузил семь тысяч мешков кофе на корабль для Копенгагена и взял пассажиром родственную душу — молодого Натаниэля Шалера, которого взял в долю. В Гамбурге они вдвоем купили быстроходный бриг «Лилия Бёрд», чтобы испытать удачу на западном побережье Южной Америки, и завербовали третьего партнера — юного польского аристократа графа де Русильона, бывшего адъютанта Костюшко. Три морских мушкетера, истинные джентльмены удачи моложе тридцати, отправлявшиеся бросить вызов испанским вице-королям!

Из Вальпараисо, где другие американские суда задерживались и грабились, они ловко ускользнули и взяли курс на север, к Мексике и Калифорнии. В Сан-Диего они с боем вырвались из гавани, подавив испанский форт своими шестью пушками. Затем — в Кантон с мехами, и Ричард Кливленд вернулся домой в тридцатилетнем возрасте после семи лет отсутствия и двух кругосветных путешествий, вырвав успех из пасти почти каждого мыслимого преградившего путь опасного препятствия, с 70 000 долларов в кармане, сделавшими его богачом в родном городе. Он был никем иным, как американским моряком того толка, что создали величие старого торгового флота.

Это было истинной романтикой, когда первые американские штурманы ступили на землю таинственной Японии — за полвека до того, как эскадра Перри сокрушила извечную изоляцию страны сегунов и самураев. Лишь голландцам было дозволено поддерживать любые внешние сношения с этой затворнической нацией, и на протяжении двух веков они сохраняли свою уникальную торговую монополию ценой величайшего унижения достоинства и самоуважения. Немногие голландские купцы, которым дозволялось жить в Японии, были ограничены небольшим островом в гавани Нагасаки, покидая его лишь раз в четыре года, когда резидент, или главный агент, отправлялся в Еддо для подношения даров и нижайших поклонов сегуну, «ползя вперед на руках и коленях, опускаясь на колени, касаясь лбом земли и удаляясь вновь в абсолютной тишине, передвигаясь точно краб», как говорил один из этих паломников, добавлявший: «Нам запрещено соблюдать воскресенья или дни поста, или позволять слышать наши духовные гимны или молитвы; запрещено даже упоминать имя Христа. Помимо этого, мы вынуждены терпеть и другие оскорбительные подозрения, которые всегда болезненны для благородного сердца. Причина, побуждающая голландцев столь терпеливо сносить все эти страдания — простая жажда наживы».

В обмен на эти унижения Ост-Индской компании голландцев разрешалось отправлять из Батавии в Японию один или два корабля в год и вывозить медь, шелк, золото, камфору, фарфор, бронзу и редкие породы дерева. Американский корабль «Франклин» прибыл в Батавию в 1799 году, и капитан Джеймс Деверё из Сейлема узнал, что предлагается фрахт для одного из таких ежегодных рейсов. После изрядного янки-торга с твердолобыми голландцами сделка была заключена, и «Франклин» отбыл в Нагасаки с гвоздикой, ситцем, сахаром, оловом, черным перцем, сапанским деревом и слоновыми бивнями. Инструкции отличались сложностью и педантичностью: палить из пушек налево и направо, девять залпов для охраны императора при проходе внутрь, тринадцать — на якоре; все книги на борту запечатать в бочку, в особенности Библии, и сдать японским чиновникам; все огнестрельное оружие сдать на берег; украшать корабль флагами всякий раз, когда «комиссары шефа» милостиво поднимались на борт, а для сидения им полагался ковер на палубе.

Два года спустя сейлемская «Маргарет» совершила аналогичный рейс, и в обоих случаях суперкарго, один из которых приходился младшим братом капитану Ричарду Кливленду, вели дневники этого из ряда вон выходящего эпизода. Только для этих моряков приподнялась завеса, скрывавшая феодальную Японию от глаз цивилизованного мира. Оживленные и любознательные, эти янки-торговцы исследовали узкие улочки Нагасаки, посещали храмы, были прекрасно приняты офицерами и купцами и обменивали свои товары на рынке. Они чувствовали себя столь же непринужденно, несомненно, как и при покупке пудов перца у раджи из Куала-Бату или во время обеда с пожилым мандарином из Кохинхины. Не будет преувеличением сказать, что «обширные запасы знаний, привозимые экипажем каждого корабля, наряду с невиданными диковинками с любого дикого берега, развили в жителях Сейлема редкую остроту ума».

Именно сейлемский брик «Лидия» впервые продемонстрировал американский флаг туземцам Гуама в 1801 году. Он был зафрахтован испанским правительством Манилы для доставки на Марианские острова — как именовались тогда эти точки на тихоокеанской карте — нового губернатора, его семьи, свиты и багажа. Первый помощник Уильям Хасвелл вел дневник с величайшим усердием, и то тут, то там в нем мелькают примечательные своей комичностью детали. «А теперь, когда нам предстояло пройти через опасные проливы, — замечает он, — мы принялись мастерить абордажные сетки и приводить в порядок оружие, но если бы на нас напали, нас захватили бы без труда. Между Панаем и Негросом все пассажиры пребывали в величайшем переполохе из-за страха быть захваченными и преданными смерти в темноте, так и не успев прочитать свои молитвы».

Палуба большую часть времени пребывала в полном хаосе из-за губернатора, его дамы, трех детей, двух служанок и двенадцати слуг-мужчин, монаха с его слугой, судьи с двумя слугами, не говоря уже о нескольких маленьких боровках, двух овцах, быке и козе, предназначавшихся для кормления пассажиров, чьи желудки были слишком нежны для корабельной провизии. Монах представлял собой любопытный тип. Весьма жаль, что достойный помощник капитана «Лидии» не был более откровенен! Читателя его рукописного дневника интригует сообщение о том, что «монах молился день и ночь, но это не принесло попутного ветра. Его поведение было настолько скверным, что нас заставили объявить ему бойкот — иначе говоря, никто не желал с ним разговаривать».

Испанские губернаторы Гуама использовали экономическую систему, которая вызывала искреннее восхищение этого бережливого янки-помощника. Туземцы носили самую скудную одежду, заключал он, поскольку губернатор являлся единственным лавочником и настаивал на норме прибыли по меньшей мере в восемьсот процентов. Существовал местный ополченский полк из тысячи человек, которым платили по десять долларов в год. На эти деньги они покупали бенгальские товары, хлопчатобумажные ткани, китайские сковороды, горшки, ножи и мотыги в лавке губернатора, так что «все эти деньги никогда не покидали рук губернатора. Их доставляли ему проходящие галеоны, и, когда его сменяли, он увозил их с собой в Манилу, зачастую на сумму в восемьдесят или девяносто тысяч долларов». Прекрасный образчик высокой финансовой науки без единого изъяна!

В историях о кораблекрушениях и посадке судов на мель у враждебных или безлюдных берегов есть простое и трогательное запечатление человеческого горя. Тогда подобные бедствия происходили гораздо чаще, чем в наши дни, поскольку судовождение отчасти строилось на догадках, а суда были очень малы. Среди таких трагедий была и судьба пакетбота Commerce, следовавшего из Бостона в Бомбей в 1793 году. Капитан потерял счисление пути и решил, что находится у побережья Малабара, когда ночью корабль вынесло на пляж. Ближайшим портом был Маскат, и команда пересела на шлюпки в надежде добраться туда. Штормовая погода прибила их к берегу, где вооруженные арабы на верблюдах сорвали с них одежду, забрали припасы и бросили умирать среди песчаных дюн.

Пешком они день за днем брели в сторону Маската, и то, как они страдали и что претерпели, поведал один из выживших, юный Дэниел Сондерс. Вскоре они начали отставать и падать замертво прямо на ходу, подобно тому как «Бенджамин Уильямс, Уильям Лигорн и Томас Барнард, чьи тела были оставлены обнаженными под палящим солнцем, а силы и дух оказались совершенно истощены, прилегли, не ожидая уже никакого избавления, кроме смерти». Следующим, кого пришлось оставить позади, стал мистер Роберт Уильямс, купец и совладелец судна: «и тогда мы с неохотой предали его милости Божьей, испытывая на себе весь тот ужас, который наполняет душу при приближении смерти». Неподалеку от пляжа и убогого маленького оазиса они случайно натолкнулись на Чарльза Лапхема, который отбился от них. Он провел без воды пять дней, «и после долгих усилий поднялся на ноги и попытался идти. Видя его в столь плачевном состоянии, я не мог не преисполниться сострадания к его мукам и вернулся с ним» к источнику воды в двух милях отсюда, «чего оба остальных моих спутника сделать отказались. Соответственно, они пошли вперед, в то время как я вернулся на значительное расстояние с Лапхемом, пока его силы не иссякли и он внезапно не рухнул на землю, оказавшись не в силах ни подняться снова, ни даже вымолвить слово. Поняв, что оставаться с ним бесполезно, я накрыл его ветками и листьями, которые сорвал с соседнего дерева, — это было последнее дружеское одолжение, которое я мог ему оказать».

Восемь живых скелетов из восемнадцати крепких моряков доплелись до Маската, где о них позаботился английский консул. Дэниел Сондерс отработал свой проезд до Англии, попался вербовочной команде, бежал и таким образом вернулся в Сейлем. Джубе Хиллу, черному коксу из Бостона, выпала участь быть задержанным среди арабов в качестве раба. Стоит отметить, что черный судовой кок фигурирует во многих из этих рассказов об отваге и бедствиях, и среди них выделяется героическая и поразительная фигура некоего Питера Джексона, служившего на бриге Ceres. Когда судно шло вниз по реке из Калькутты, его завалило на бок, и Питер, возможно сбрасывая мусор за борт, нырнул вниз головой. Среди предметов, брошенных ему вслед, когда его уносило течением, оказался парусный гик, на котором его стремительно унесло прочь мутным потоком. Все на борту сошлись на том, что Питера Джексона съели акулы или крокодилы, о чем и было доложено по прибытии домой. Был назначен распорядитель его движимого имущества, и перед лицом закона он официально считался умершим. Год или около того спустя этот непобедимый кок объявился на улицах Сейлема, скалясь в приветствии бывшим товарищам по команде, которые бежали от него в ужасе, приняв за призрачное видение. Оказывается, он дрейфовал на своем гике двенадцать часов, отбиваясь от акул ногами, и в конце концов прибился к берегу. «Ему пришлось немало потрудиться, чтобы избавить людей от мысли, что он мертв, — гласит старинная летопись, — но он преуспел и был допущен к правам и привилегиям живых».

Общность интересов в этих далеких плаваниях охватывала не только экипаж корабля, но и горожан, даже мальчиков и девочек, которые доверяли капитану свои небольшие частные спекуляции, или «предприятия». Этот обычай процветал вплоть до девятнадцатого столетия. Подобные записи рассыпаны по бухгалтерским книгам ост-индских судов из Сейлема и Бостона. Это могла быть мисс Гарриет Элкинс, попросившая капитана судна Messenger «пожалуйста, купить в Калькутте две нити бус с драпировками; если же в Батавии или на каком-нибудь рынке пряностей — мускатный орех или мускатный цвет; или если в Кантоне — две кантонские шали указанных цветов по 5 долларов за шаль. Прилагаю 10 долларов».

С другой стороны, это мог быть мистер Джон Р. Такер, вложивший в том же судна сто испанских долларов для приобретения кофе и сахара, или капитан Натаниэль Уэст, рискнувший отправить на Astrea пятнадцать ящиков спермацетовых свечей и бочку тенерифского вина. Любопытно проследить, как поступили со ста испанскими долларами мистера Такера, которые шкипер Messenger вложил для него в Батавию, о чем имеется надлежащий отчет. Десять мешков кофе были куплены за 83,30 доллара, а дополнительные расходы на пошлину, наем лодки и мешки довели общие затраты до 90,19 доллара. Кофе был продан в Антверпене по дороге домой за 183,75 доллара, и солидная прибыль мистера Такера от этого предприятия составила, таким образом, 93,56 доллара, или более ста процентов.

По сути, все это было грандиозным приключением, и это слово как нельзя лучше подходило для описания такой океанской торговли. Купец фрахтовал судно и отправлял его в путь, обрекая на исчезновение из поля зрения на долгие-долгие месяцы ожиданий, вложив в трюмы — в виде товаров и звонкой монеты — возможно, большую часть своих сбережений. Никакие телеграммы не позволяли ему поддерживать связь с кораблем, не было и частых писем от капитана. Лишь когда у входа в гавань на мысовой станции взмывали разноцветные флаги, оповещая о появлении нужных сигналов, он мог узнать, приобрел он состояние или потерял его. Дух таких купцов нашел прекрасное воплощение в последнем предприятии Элиаса Хаскета Дерби в 1798 году, когда между Соединенными Штатами и Францией шла необъявленная война.

Американские суда повсюду искали убежища от каперов под трехцветным флагом, которые буквально бесчинствовали на торговых путях. По этой причине благополучно доставить груз в зарубежный порт сулило богатую награду. Корабль Mount Vernon под командованием капитана Элиаса Хаскета Дерби — младшего был нагружен сахаром и кофе для портов Средиземноморья и готов к неприятностям: на нем было установлено двадцать орудий, а управлять ими должны были пятьдесят человек. Это быстроходное и мощное судно домчалось до мыса Сент-Винсент за шестнадцать дней, что соответствовало скорости клипера. Оно столкнулось с французским флотом из шестидесяти вымпелов, обменялось бортовыми залпами с ближайшим из них и показала остальным свою корму.

«Мы прибыли в 12 часов, — писал капитан Дерби из Гибралтара, — перестреливаясь с французами в течение всего до полудня. В 10 часов утра у мыса Альхесирас нас серьезно атаковал крупный латинник, на борту которого находилось более ста человек. Он подошел к нашему борту так близко, что нашему шестифунтовому картечному удалось причинить ему ощутимый урон. Затем мы легли на курс и хладнокровно, расчетливо осыпали его ударами наших кормовых орудий, нанеся, судя по всему, большой ущерб. Поскольку наши книпели изрядно покрошили его паруса, он растерялся, спустил и флаг, и вымпел. Тут я озадачился тем, что делать со столькими пленным; наше судно шло полным курсом со всеми выставленными лиселями, так что мы не могли сразу привести его к ветру, а находились мы прямо напротив мыса Альхесирас, откуда, как у меня были основания опасаться, он мог получить помощь, притом что мой порт Гибралтар был виден как на ладони. Все эти обстоятельства заставили меня отказаться от удовольствия привести его в порт. Тем не менее, было приятно отчитать этого негодяя на глазах у английского флота, стоявшего подветренно».

ГЛАВА V. ВИКИНГИ ЯНКИ И НОВЫЕ ТОРГОВЫЕ ПУТИ

Вскоре после Революции дух коммерческих исследований начал пробуждаться и в других портах, помимо Сейлема. Из Нью-Йорка в 1784 году вышло судно Empress of China, отправившееся в первый прямой рейс в Кантон, чтобы познакомиться с огромной нацией, абсолютно неизвестной жителям Соединенных Штатов; да и среди трудолюбивых и высокоцивилизованных китайцев едва ли один из миллиона хотя бы что-то слышал о названии той маленькой общины варваров, что обитала на западном берегу Северной Атлантики. Восточные сановники в шелковых одеждах любезно приветствовали иностранное судно со странным флагом и проявили живой интерес к карте, раскинутой на капитанском столе, предложив все условия для содействия этому новому рынку сбыта их шелков и чая. После пятнадцатимесячного отсутствия Empress of China вернулась в родной порт, и ее странствие привлекло столь пристальное внимание, что отчет суперкарго Самуэля Шоу был зачитан в Конгрессе.

Это достижение превзошел капитан Стюарт Дин, который совсем скоро после этого испытал удачу в торговле с Китаем на восьмидесятитонном шлюпе, построенном в Олбани. Он был отважным ветераном-капером времен Революции, которого ничто не могло испугать, и на своем крошечном Experiment он заслуженно снискал славу одного из американских пионеров открытого моря. С ним плыли пятнадцать матросов и мальчишек, обученных и дисциплинированных так, словно шлюп был фрегатом; и когда Experiment подошел к отмели у Бэттери-парка в Нью-Йорке, «на борту раздались звуки военной музыки и свист боцмана со всей помпой и атрибутикой войны». Тайфуны и малайские прау, китайские пираты и неизведанные мели не страшили Стюарта Дина. Он воочию увидел Кантон, нашел груз и совершил обратный переход домой за четыре месяца, что было быстрее, чем удавалось многим клиперам гораздо позже. Будучи самым маленьким и самым храбрым среди первых океанских ост-индских судов янки, этот подтянутый шлюп под веселое заливание боцманской дудки и при готовности всей команды отразить абордаж с абордажными саблями и пиками наголо был едва ли не самым важным судном, когда-либо проходившим мимо Сэнди-Хук.

В зарождении этих живописных связей с Дальним Востоком Бостон отставал от Сейлема, но его купцы тоже пробудились навстречу открывшимся возможностям — и столь успешно, что на протяжении поколений в китайской торговле не было более заметных имен и судоходных контор, чем Рассел, Перкинс и Форбс. Первая попытка оказалась весьма амбициозной и довольно неудачной. Самое крупное торговое судно из всех, что строились к тому моменту в Соединенных Штатах, было спущено на воду в Куинси в 1789 году, чтобы составить конкуренцию величественным кораблям Британской Ост-Индской компании. Этот Massachusetts произвел сенсацию. Его отправление стало событием национального масштаба. Судно воплотило в себе мечты капитана Рэндалла и Самуэля Шоу, который плавал суперкарго на Empress of China. Они создали товарищество и смогли изыскать необходимый капитал.

Этот шестисоттонный корабль казался огромным в глазах толпы, посещавшей его. На самом деле он был не крупнее тех четырехмачтовых каботажных шхун, которые огибают мыс Хаттерас с палубным грузом из сосны штата Джорджия или набиваются углем для Новой Англии и прекрасно справляются с этим при экипаже всего из семи-восьми человек. Однако Massachusetts отплыл в 411 всей старомодной пышности и достоинстве капитана, четырех помощников, казначея, судового врача, плотника, канонира, четырех квартмейстеров, трех мичманов, бондаря, двух коков, стюарда и пятидесяти матросов. Вторым помощником был Амаза Делано — человек еще более примечательный, чем сам корабль, который странствовал повсюду и написал увлекательную книгу о своих плаваниях, ставшую классикой в своем роде, — мемуары американского торгового моряка из породы, давно канувшей в Лету.

Пока Massachusetts оснащался в Бостоне, одно небольшое недоразумение омрачило это благоприятное начинание. Прежде чем удалось уговорить полный экипаж остаться на баке, пришлось набрать три разные команды. Проблема возникла из-за предсказательницы из Линна по имени Молль Питчер, которая напророчила кораблю бедствия. Но каждый честный матрос знает, что определенные суеверия являются непреложной истиной — например, неудача, приносимая косоглазым финном, черной кошкой или началом плавания в пятницу, — и этих морских волков XVIII века не стоит слишком строго порицать за дезертирство при первой же возможности. Как выяснилось впоследствии, плавание действительно завершилось печально, и смерть унесла поразительно большое число членов экипажа корабля.

Хотя судно было спроектировано и построено мастерами своего дела из Новой Англии, которые прекрасно знали ремесло, по прибытии в Кантон обнаружилось, что его тимберсы уже гниют. Они были изготовлены из белого дуба, который установили сырым, а не должным образом высушенным. Эта оплошность разрушила надежды владельцев. В довершение всего груз мачт и рангоута также был уложен влажным, покрытым грязью и льдом, после чего люки были задраены. В результате воздух стал настолько зловонным из-за гниения, что несколько сотен бочек с говядиной испортились. Ремонт корабля оказался не по средствам капитану Рэндаллу и Самуэлю Шоу, и они с тяжелым сердцем продали его Датской Ост-Индской компании с большими убытками. Ничто не могло быть более неожиданным, чем обнаружить, что на сей раз опытные корабелы допустили просчет.

Команда рассеялась, и, возможно, пророчество прорицательницы из Линна преследовало их странствия, поскольку, когда капитан Амаза Делано попытался разыскать их несколько лет спустя, он занес в список имен следующие некрологи:

«Джон Харрис. По последним сведениям, раб в Алжире. Роджер Дайер. Умер и выброшен за борт у мыса Горн. Уильям Уильямс. Смыт волной за борт у берегов Японии. Джеймс Кроули. Убит китайцами близ Макао. Джон Джонсон. Умер на борту английского ост-индского судна. Сет Стоуэлл. Утонул в Вампу в 1790 году. Джеремайя Чейс. Умер от оспы в Вампу в 1791 году. Хамфри Чадберн. Застрелен и умер в Вампу в 1791 году. Самуэль Трайп. Утонул близ Зондского пролива в 1790 году. Джеймс Стекпол. Убит китайцами. Николас Николсон. Умер от проказы в Макао. Уильям Мерфи. Убит китайскими пиратами. Ларри Коннер. Погиб в море».

Были и другие жуткие записи — их оказалось так много, что создавалось впечатление, будто лишь горстка из этого стойкого экипажа пережила Massachusetts хотя бы на дюжину лет. Как ни невероятно это звучит, в послужном списке капитана Делано пятьдесят человек числились погибшими, в то время как он сам был еще в расцвете сил, и большинство из них ушли из жизни насильственной смертью. Что же касается его собственной карьеры, то над ней не довлела столь несчастливая звезда, и он прошел невредимым через все опасности и превратности, с которыми можно было столкнуться в ту суровую и героическую эпоху исканий. Оставшись без средств к существованию в Кантоне после продажи Massachusetts, он незамедлительно взялся за ремонт большого датского корабля, пострадавшего от шторма, и фактически заново отстроил его к величайшему удовольствию владельцев.

Оттуда, с деньгами в кармане, молодой Делано отправился в Макао, где свел знакомство с коммодором британского флота Джоном Макклюром, командовавшим экспедицией, которая отправлялась на исследование части южных морей, включая Пелевские острова, Новую Гвинею, Новую Голландию и Острова пряностей. Англичанину пришелся по душе этот находчивый янки-моряк, и он удостоил его чести заявить, как вспоминает Делано: «что он считает, будто я буду очень полезен ему как моряк, офицер или судостроитель; и если я согласен перейти на борт Panther вместе с ним, то буду получать такое же жалованье и надбавки, как его лейтенанты и астрономы». Это была огромная честь в те времена, когда британские и американские моряки, столь недавно сражавшиеся друг с другом на воде, испытывали друг к другу мало теплых чувств.

И вот Амаза Делано поступил на службу лейтенантом в Бомбейский морской флот, чтобы исследовать тропические гавани и лагуны, дотоле не нанесенные на карты, и вести переговоры с темнокожими королями. Коммодор Макклюр, дипломатичный и гуманный, почти не имел проблем с необразованными островитянами, за исключением побережья Новой Гвинеи, где на Panther напал рой каноэ и был убит судовой врач. Это было небольшое, но оживленное столкновение: четырехфутовые стрелы градом сыпались на палубу, пушка палила картечью с гакаборта, Амаза Делано получил ранение в грудь, вытащил стрелу и снова бросился выполнять свой долг.

Всего несколькими годами ранее мятежники с Bounty обосновались на острове Питкэрн, и Делано смог составить первое полное описание этой необычной колонии, которая управлялась в соответствии с принципами первобытных христианских добродетелей. В замечании Амазы Делано звучала глубокая мудрость: «Пока в этих потомках мятежников преобладает нынешний естественный, простой и сердечный нрав, они будут восхищать наш ум, будут милы и угодны в глазах Божьих, а также полезны и счастливы среди самих себя. Пусть нашей пламенной молитвой будет то, чтобы ни ханжеские и лицемерные эмиссары из школ искусственного богословия с одной стороны, ни чувственные и распутные экипажи с авантюристами с другой никогда не ступали в эту очаровательную деревушку Питкэрн, чтобы не отравить разум или тела ничего не подозревающих жителей».

Проведя два года в этой упоительно романтичной обстановке, Делано отправился домой. Но на Маврикии представилась возможность извлечь выгоду, и там он в качестве совместного предприятия с неким капитаном Стюартом купил огромное ост-индское судно водоизмещением в четырнадцать тонн и посадил на него команду из ста пятидесяти человек. Судно было захвачено французским капером, и Делано высказался с возмущением, намного опережавшим его время: «Каперство полностью противоречит главным принципам честной войны... Эта система узаконенного грабежа позволяет злому и корыстному человеку оскорблять и обижать на океане даже нейтральных друзей; а когда он встречает честного моряка, у которого на борту все его заработки, но который идет под флагом неприятеля, он грабит его до последнего цента и оставляет ему лишь жалкое утешение в том, что все это сделано по закону... Когда малайские подданные Абба Тхуле вырубали кокосовые пальмы врага из соображений личной мести, он спросил их, почему они действуют вопреки принципам, на которых, как они знали, он всегда вел и ведет войну. Они ответили — и пусть этот ответ послужит нам уроком смирения: “Так поступают англичане”».

На своем великолепном ост-индском судне молодой капитан Делано занимался торговлей у берегов Индии, но вскоре потерпел неудачу. Предприятие оказалось слишком масштабным для его наличных средств и кредитов, которые он смог собрать, и судно было продано с молотка для уплаты долгов. Снова оказавшись без копейки в кармане, с единственной золотой моадорской монетой в кошельке, он встретил дружелюбного американского шкипера, который предложил ему проход до Филадельфии. Делано принял это предложение с благочестивым размышлением о том, что, хотя его душа и была уязвлена и оскорблена финансовым крахом, его намерения были абсолютно чисты и честны. Он уверяет нас, что никогда еще возвращение на родину не приносило ему столь мало радости, и берег, на который он в иных обстоятельствах выпрыгнул бы с восторгом, был окутан мраком и печалью.

Что делает столь полезным краткий очерк судеб то одного, то другого из этих давних капитанов, так это то, что они точно отражали дух и характер своего поколения. В их лексиконе, по правде говоря, отсутствовало слово «неудача». Именно это качество привлекает нас больше всего остального. Оказавшись в критическом положении, они тут же замышляли что-то новое, жаждая бросить вызов судьбе с непокоренным мужеством. Так было и с Амазой Делано, который незамедлительно принялся за работу «с тем душевным подъемом, какой только смог в себе возродить. Со временем прежняя гибкость вернулась к ним».

Он получил должность мастера-строителя на верфи, скопил немного денег, занял еще и вскоре вместе с одним из своих братьев с легким сердцем строил двухсоттонное судно для плавания в Тихий океан и к северо-западному побережью за пушниной. Они прошли вдоль Патагонии, натыкаясь на множество интересных вещей, петляли по портам Чили и Перу и попутно отбили испанское судно, захваченное рабами, составлявшими его груз.

Все это было частью обычной работы и произошло у острова Санта-Мария, недалеко от Хуан-Фернандеса, где корабль капитана Делано Perseverance обнаружил высокопалубный Tryal в отчаянном положении. Испанские матросы, уцелевшие после резни, прыгали за борт или карабкались на мачты, в то время как африканские дикари приплясывали на палубе и размахивали оружием. Капитан Делано не любил ни испанцев, ни работорговлю, но его долгом было помогать собратьям-морякам, оказавшимся в беде; поэтому он объявил боевую тревогу и приказал спустить на воду две шлюпки для наведения порядка. Старший помощник Руфус Лоу возглавил операцию и проявил себя доблестным моряком. Им пришлось взбираться по высоким бортам Tryal и в ходе рукопашной схватки штурмовать баррикады из бочек с водой и тюков с циновками, которые рабы возвели поперек палубы. Никто не отступил назад, и даже крошечный мичман из Бостона ринулся в бой с кортиком наперевес. Негры были хорошо вооружены и отчаянно сопротивлялись. Старпом получил серьезное ранение, четверо матросов были зарезаны, испанскому первому помощнику попало две мушкетные пули, а в схватке погиб пассажир.

Загнав рабов в трюм и задраив его, американская партия вернулась на следующее утро, чтобы загнать их в кандалы. Пред ними предстала ужасная картина. Жаждая мести, испанские матросы привязали нескольких негров к рымам на палубе крест-накрест и срезали с них живую плоть абордажными пиками с бритвенно-острыми лезвиями. Капитан Делано незамедлительно разоружил этих негодяев и в свою очередь запер их, взяв судно под свой контроль до восстановления порядка. Результатом стало то, что он получил официальную благодарность вице-короля Чили и золотую медаль от Его Католического Величества. По обычаю тех лет, виновных рабов, бедняг, приговорили волочить к виселице привязанными к хвостам мулов, повесить, тела их сжечь, а головы водрузить на шеи на городской площади.

Именно находясь в чилийском порту Талькауано, Амаза Делано услышал историю о британском китобое, который отплыл как раз перед его прибытием. Он рассказывает ее так хорошо, что я испытываю искушение процитировать ее в качестве искренней дани уважения моряку враждебной нации. В конце концов, они происходили из одного корня, а кровь не водица. К тому же это как раз та история, которую стоит извлечь на свет божий из ее пыльного укрытия под обложкой редкой и старинной книги Делано «Путешествия и странствия».

Килотобоец Betsy, судя по всему, зашел в порт и бросил якорь под защитой орудий фортов для пополнения запасов и ремонта. Капитан сошел на берег для переговоров с официальными лицами, оставив распоряжение никого из испанцев не пускать на борт из-за неприязненного отношения к англичанам. Вскоре к борту подошли три или четыре большие шлюпки с войсками, которым было приказано держаться на расстоянии. Этот приказ вызвал возмущение, и войска открыли огонь, за которым последовал обстрел из фортов. И тут проявился поступок человека с твердой опорой под ногами.

«Старший помощник Betsy по имени Хадсон, человек необычайной храбрости, обрубил канат, и его судно развернуло не в ту сторону, носом к береговой линии. Оно прошло вблизи нескольких испанских кораблей, которые вместе со всеми судами в гавани, способными навести орудие, а также при поддержке трехсот солдат в лодках, на палубах кораблей и обеих батарей вели по нему непрекращающийся огонь. Ветер был слабым, почти штиль. Снаряды летели так густо, что ему было трудно ставить паруса, причем каждую минуту какая-то часть такелажа перебивалась.

Он удерживал команду у пушек, и когда борт судна разворачивался так, чтобы вести огонь по любому из испанских кораблей, он отвечал им выстрелами. В таком положении этот храбрец продолжал находиться три четверти часа, пока не затянул шкоты марселей. Бой продолжался в таком духе около полутора часов. Тем не менее ему удалось вывести корабль в море вопреки всей мощи, которая была брошена против него. Судно получило сильнейшие повреждения парусов, такелажа и корпуса, а на борту оказалось немало убитых и раненых.

Хадсон метался из одного конца палубы в другой на протяжении всего боя, ободряя и угрожая матросам по мере необходимости. Почти все время он держал в руках мушкет, стреляя, когда выпадала свободная минута. Некоторые матросы подошли к юту и стали умолять его сдать судно, говоря, что все они будут убиты, — что у плотника оторвало весь бок, — что одного человека ядром перепополамило, когда он поднимался наверх растравлять фор-марсель, и тело упало на палубу двумя отдельными частями, — что такой-то человек был убит при исполнении обязанностей на баке, а еще один погиб на грот-марсе, — что Сэм, Джим, Джек и Том ранены, и что они больше не станут делать ничего для вывода корабля из гавани.

Его ответ им был таков: “Тогда вы непременно умрете, ибо если не убьют они, то это сделаю я, коль скоро вы будете упорствовать в столь трусливом решении”, — и тут же добавил: “ВЫХОДИМ ИЛИ ПОТОПНЕМ”».

Благодаря столь решительному и твердому поведению он заставил команду выполнять свои обязанности и сумел совершить одно из самых дерзких предприятий, когда-либо предпринятых.

Это простое изречение старпома Хадсона с Betsy стало бессмертной фразой: «Выходим или потопем», — и оно вполне заслуживает того, чтобы упоминаться наряду с фаррагутовским «К черту торпеды».

Соединившись с братом Самуэлем на шхуне Pilgrim, использовавшейся в качестве тендера в зверобойном промысле, Амаза Делано бороздил незнакомые берега до тех пор, пока не добыл положенную дань в виде шкур и не был готов отправиться в Кантон для их продажи. В те ранние годы за шкурами охотилось множество судов янки, переносивших больше опасностей и лишений, чем китобои, и бродивших по Южной части Тихого океана среди скалистых островов, не известных торговым штурманам. Матросы плавали исключительно на паях: рядовой получал один процент от добычи, а капитан — десять процентов. Они истребляли тюленей миллионами, за несколько лет выбив их в самых излюбленных лежбищах. Например, американские суда впервые посетили Мас-а-Фуэра в 1797 году, и по оценкам капитана Делано, за последующие семь лет только с этого острова в Китай было вывезено три миллиона шкур. Он заставал там одновременно до четырнадцати судов, а сам вывез сто тысяч шкур. Покуда это длилось, предприятие приносило золотые горы.