С началом Войны за независимость, когда континентальное военное ведомство разместилось в Филадельфии, дорога Форбса приобрела еще более стратегическое значение, чем когда-либо в своей истории. Теперь она была известна как «Пенсильванская дорога» и являлась прямым маршрутом к военному центру Запада — форту Питт. Дорога Брэддока, известная тогда как «Виргинская дорога», служила основным маршрутом из Виргинии и Мэриленда. В споре между Виргинией и Пенсильванией за регион, центром которого был форт Питт, оба этих пути служили артериями двух противоборствующих сторон. Когда же эта распря потонула в грандиозной борьбе, начавшейся в 1775 году, дорога Форбса сразу приобрела первостепенное значение. Скот и товары часто отправлялись по дороге Брэддока до Браунсвилла и далее доставлялись водным путем в форт Питт и американские форты на Огайо. Но активность на дороге Форбса была значительно выше. Форты Бедфорд и Лигоньер, а также множество укрепленных хижин в таких пунктах, как Тертл-Крик, Севикли, Буллок-Пенс, Вайджо Мейерс, Прокторс, Братш-Ран, Рейбернс и Ханнастаун, служили для охраны главной магистрали на Огайо. Между этими пунктами непрерывно курсировали разведчики, а по узкой дороге шли фургоны и вьючные лошади, нагруженные боеприпасами и припасами. В годы Революции Ханнастаун и Лигоньер стали важнейшими складскими пунктами между Карлайлом и фортом Питт. Карлайл был важнейшей восточной базой войск и боеприпасов, откуда получали снабжение как восточные, так и западные командиры. Гарнизонам вдоль Пенсильванской дороги по окончании войны было приказано явиться в Карлайл за жалованьем. Ханнастаун, расположенный в тридцати милях к востоку от форта Питт и в трех милях к северо-востоку от нынешнего Гринсберга, был первым скоплением хижин на Пенсильванской дороге между Бедфордом и Питтсбургом, удостоившимся звания города. К началу Революции это было самое значительное поселение во всем округе Уэстморленд, за исключением тех, что находились вокруг фортов Питт и Лигоньер. «Эти хижины, разбросанные вдоль узкой тропы вьючных лошадей среди гигантских деревьев древнего леса, и составляли тот Ханнастаун, который занимал столь видное место в ранней истории Западной Пенсильвании, где состоялся первый суд к западу от Аллеганских гор, где были приняты резолюции от 16 мая 1775 года». Из этого грубого маленького скопления хижин на дороге Форбса, глубоко в Аллеганских горах, исшел один из первых и самых решительных протестов против британской тирании. Из таких искр вскоре раздувалось пламя революции. Ханнастаун «был сожжен в прошлую субботу во второй половине дня», писал генерал Ирвайн военному секретарю Линкольну 16 июля 1782 года; «…этот пункт находится примерно в тридцати пяти милях в тылу форта Питт, на главной дороге, ведущей в Филадельфию, которую обычно называют Пенсильванской [форбсовой] дорогой. Виргинская [дорога Брэддока] пока еще открыта, но как долго это продлится, неизвестно, так как этот удар встревожил весь край сверх всяких ожиданий».
Зимой дорога становилась практически непроходимой; Бродхед писал Ричарду Питерсу: «Огромная глубина снега на Аллеганских и Лорелских горах помешала нам довезти какие-либо припасы, и я не надеюсь получить их раньше конца апреля». Генерал Ирвайн писал своей жене 8 января 1782 года: «Если бы дорога годилась для санной езды, я мог бы сейчас с комфортом спуститься [в Карлайл], но это совершенно невыполнимо; проехать верхом едва ли возможно». Форт Питт неизменно снабжался регулярными войсками из Ланкастера или Карлайла, которые маршировали по Пенсильванской дороге.
ГЛАВА VII
ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ДОРОГА
Пенсильванская дорога приобрела такое значение, что вскоре после Революционной войны Пенсильвания предприняла активные шаги по ее улучшению. Двадцать первого сентября закон Ассамблеи Пенсильвании дал жизнь великой магистрали, сначала называвшейся «Западная дорога на Питтсбург» и с тех пор известной под привычными названиями Питтсбургский трак или Чемберсбергско-Питтсбургский трак. Эта государственная дорога, как уже отмечалось ранее, имела протяженность сто девяносто семь миль от Карлайла до Питтсбурга. Дорога, построенная в 1785–1787 годах, практически повторяет направление нынешнего шоссе между теми же пунктами. Тут и там путешественник может увидеть старое полотно в нескольких ярдах справа или слева от себя; в некоторых местах оно лежит в нескольких милях к югу. Нынешний Питтсбургский трак проходит через Гринсберг, в то время как старый Ханнастаун на дороге Форбса лежит в трех милях к северо-западу. Старый маршрут был чуть менее требователен к холмам, чем новый, и прокладывал более прямую линию по пересеченной местности; телефонные компании воспользовались этим и тянут свои провода вдоль легко различимого полотна старой дороги во многих местах. Пожалуй, нет ни одного пункта, где старая дорога 1785 года прослеживалась бы так отчетливо, как на склоне в верхней части Лонг-Холлоу-Раун, в тауншипе Нейпир, округ Бедфорд, в нескольких милях к западу от исторического маленького Бедфорда.
Пенсильванская дорога и ее важное ответвление — «Терки-Футская» дорога к Йохиогени — стали одной из главных магистралей в бассейн Огайо в эпоху пионеров. С прорытием Пенсильванского канала вверх по долине Джуниаты Пенсильванская дорога утратила часть своего значения, превратившись в то, чем она является сегодня, — в чисто местную дорогу. В последние два десятилетия XVIII века Пенсильванская дорога занимала выдающееся положение — это были дни, когда хорошая дорога на запад знала все для Запада. Но дорога уже никогда не могла стать такой, какой она была в суровые дни 58-го, 63-го и 75–82-го годов, когда она являлась единственным укрепленным маршрутом к Огайо. Необходимость в дороге Форбса отпала, когда форты Лаудун, Бедфорд, Лигоньер и Питт были разрушены. Пока они стояли, открытый путь между ними значил все для их защитников, а также для фермеров и лесорубов вокруг них. Но он значил почти столько же и для крепостей, лежавших далеко за их пределами в диких просторах долины Огайо: фортов Макинтош, Патрик Генри, Хармар, Финни и Вашингтон. Огромная доля припасов и боеприпасов для защитников Черного леса Запада проходила по дороге Форбса, и ее история связана теснее, чем мы можем теперь осознать, с заселением и завоеванием Запада.
У МкМастера есть интересный абзац о дороге Форбса в пионерские времена:
«Из Филадельфии расходилась дорога к тому, что тогда было Дальним Западом. Оставив город, ее путь лежал через графства Честер и Ланкастер, тогда малонаселенные, а ныне густо застроенные городами и поселками и пронизанные бесчисленными железными дорогами, и уходил через Голубые горы к Шиппенсбургу и маленькому городку Бедфорд. Оттуда она вилась среди прекрасных холмов Западной Пенсильвании и пересекала Аллеганские горы к истокам Огайо. Путешественники знали ее как северный маршрут, и отзывы о ней были самыми скверными. На деле же это была лишь сносная дорога, широкая и ровная на низменностях, узкая и опасная на горных перевалах, изобилующая крутыми спусками. И все же она оставалась главной магистралью между долиной Миссисипи и Востоком, по которой в летние месяцы непрерывным потоком шли тысячи эмигрантов в западные края и длинные обозы повозок, доставлявшие продукцию небольших ферм на берегах Огайо на рынки Филадельфии и Балтимора. В любом другом уголке страны столь оживленная дорога считалась бы чрезвычайно приятной и безопасной. Но несколько лет назад путешественнику, вынужденному совершать поездку из Филадельфии в Питтсбург в четырехместной карете, с ужасом приходилось созерцать облако пыли, возвещавшее о медленном приближении обоза с повозками. Ибо ничто так не выводило из себя крепких погонщиков, как вид кареты. Для них это было безошибочным признаком аристократии, и они пребывали в исключительно хорошем расположении духа, если позволяли презренному экипажу прижаться к обочине дороги, не сломав дышло, не сорвав колеса и не сбросив его в канаву. Покончив с неприятностями, путешественник оказывался в небольшом селе, известном тогда как Питтсбург».
Строго говоря, дорога Форбса начиналась в Бедфорде, так же как дорога Брэддока начиналась в Камберленде. На этих страницах главный маршрут из Филадельфии — Пенсильванская дорога — рассматривался под заголовком дороги Форбса. Восточная оконечность этой магистрали, то есть ее участок длиной шестьдесят шесть миль между Филадельфией и Ланкастером, стала первой дорогой с макадамовым покрытием в Соединенных Штатах и требует отдельного внимания в другом томе этой серии.
Ничто не могло так удивить автора, как обнаружение того, насколько успешно эта дорога держала позиции в соперничестве с дорогой Брэддока или Камберлендской дорогой, лежавшими к югу от нее. Объясняйте это как хотите, но девять десятых опубликованных записок путешественников, совершавших старое путешествие из Филадельфии, Балтимора или Вашингтона в долину Огайо, описывают именно этот пенсильванский маршрут. Камберлендская дорога была построена от Камберленда, штат Мэриленд, до Уилинга, штат Западная Виргиния, на Огайо (1806–1818 гг.) стоимостью почти в два миллиона долларов, однако на протяжении всей первой половины того столетия вы обнаружите, что почти каждый видный писатель, переходивший через горы, шел по Пенсильванской дороге. Крайне трудно отыскать яркое описание путешествия по дороге Брэддока до 1800 года; современниковские описания поездки по Камберлендской или Национальной дороге тоже немногочисленны. С другой стороны, можно было бы заполнить целый том описаниями старой Пенсильванской дороги через Бедфорд и Лигоньер. Я полагаю, что слава Камберлендской дороги объяснялась скорее тем фактом, что она была общенациональным предприятием — и первым в своем роде на континенте, — а не каким-то превосходством над конкурирующими маршрутами. Сама идея дороги была грандиозной, и она сыграла мощную роль в развитии Запада; но таковой была природа ее прохождения, что она, по-видимому, не стала «народным маршрутом» из Вашингтона в Питтсбург, главный порт на реке Огайо.
Пенсильванская дорога была важнейшим связующим звеном между Новой Англией и долиной Огайо в те дни, когда Новая Англия отправляла храбрейших из своих сынов становиться пионерами зарождающейся империи на Западе. Правда, Венабл писал:
«Сто лет уж поступь гулко раздается С тех пор, как по дороге Брэддока Смелый Патнэм и пионеры Проложили историю своим шагом. На дикой воде Мононгахилы Они спустили Мейфлауэр Запада, Их гражданская мечта — совершенное государство, Их паломнический поиск — новый Новый Свет».
Однако ради справедливости по отношению к Пенсильванской дороге следует скорректировать историю этих возвышенных строк. Патнэм и его пионеры не прошли ни единого шага по дороге Брэддока и не спускали свои лодки на воды дикой Мононгахилы. Они шли по натоптанной колее дороги Форбса через Карлайл и Бедфорд, двигаясь на юго-запад через «Глейдс» к реке Йохиогени у Уэст-Ньютона, штат Пенсильвания.
Дорога Брэддока оказалась бы крайне окольной для путешественников из Новой Англии, что Форбс ясно установил задолго до этого. Новая дорога Пенсильвании, начатая в 1785 году, не была заманчивым маршрутом для путешествий этих новоанглийцев в том же 1788 году. «Дороги в те дни, — писал доктор Хилдрет, — через горы были худшими, какие только можно вообразить: с одной стороны они были изрезаны глубокими оврагами от горных дождей, а с другая завалены глыбами песчаника... Поскольку немногие из повозок эмигрантов были снабжены тормозными цепями для колес, движение вниз сдерживалось большим бревном или вершиной сломанного дерева, привязанными веревкой сзади повозки и волочившимися по земле. В других местах дорога шла с таким креном, что всем мужчинам, которых можно было выделить, приходилось тянуть за боковые растяжки или короткие веревки, привязанные к верхней стороне повозок, чтобы предотвратить их опрокидывание... Вся эта часть страны, вплоть до Карлайла на востоке, была примерно за двадцать пять лет до того обезлюдевна в результате набегов индейцев. Многие из нынешних жителей хорошо помнили те трудные дни и не могли смотреть на то, как эти беспомощные женщины и дети уходят так далеко в глушь, в Огайо, не высказывая своих опасений... Спустя три дня... они достигли маленькой деревни Бедфорд. За это время они пересекли Сайделинг-Хилл, перешли вброд некоторые из главных притоков Джуниаты и прошли по узким долинам вдоль ее берегов. Каждые несколько миль им попадались на дороге длинные вереницы вьючных лошадей, несших тяжелые грузы пушнины и женьшеня — двух главных статей экспорта из регионов к западу от гор. Другие обгоняли их, будучи нагружены бочонками со спиртом, солью и тюками мануфактурных товаров, направляясь к торговцам в Питтсбург... В четырех милях за Бедфордом дорога направо называлась «Питтсбургской дорогой», а дорога налево — «Глейдской дорогой» (дорогой через прогалины) и вела к паромной переправе Симрела на реке Йохиогени. Это и был маршрут эмигрантов...»
Этот неполный взгляд на «основателей Огайо», пробивавшихся по Пенсильванской дороге в 1788 году на пути к Мариетте — авангард той компании Огайо, которая сделала возможным «величавое» Постановление 1787 года, — служит ярким доказательством того, что этот путь являлся связующим звеном между старой и новой Новой Англией.
Пенсильванская дорога также была обычным маршрутом из Балтимора и Вашингтона; ею пользовался Артур Ли по пути в Питтсбург в 1784 году и полковник Джон Мэй по пути из Балтимора в Питтсбург в 1788 году. Фрэнсис Бейли, член Королевского общества, президент Королевского астрономического общества Англии, был одним из известных англичан, оставивших записки о своем опыте на этой пионерской магистрали. В 1796 году этот джентльмен отправился в поездку из Вашингтона в Питтсбург. Он не упоминает никакого другого маршрута, кроме того, по которому проехал, и вполне вероятно, что он выбрал наиболее популярный. 7 октября он покинул Вашингтон и, проехав через Фредериктаун, Хагерстаун и Чемберсберг, вышел на Пенсильванскую дорогу у Макконнеллстауна, после чего направился по ней на запад в Питтсбург. В том, что мистер Бейли последовал по главному западному маршруту, нет никаких сомнений. Запись в его «Журнале» от 11 октября гласит: «Чемберсберг… крупный и процветающий город, не уступающий Фредериктауну или Хагерстауну; будучи, подобно им, расположен на большой дороге в западные страны, он пользуется всеми теми преимуществами, которые проистекают из постоянного потока людей, непрерывно переселяющихся туда».
Знаменитый Моррис Биркбек, основатель английского поселения в Иллинойсе, путешествовал из Вашингтона (округ Колумбия) в Питтсбург в 1817 году через Фредериктаун, Хагерстаун и Пенсильванскую дорогу. В «Макконнеллстауне» под датой 23 мая он записал в своем журнале: «Дорога, по которой мы ехали [из Вашингтона, округ Колумбия], заканчивается в этом месте, где она вливается в великий трак из Филадельфии в Питтсбург». О пейзажах вокруг него мистер Биркбек пишет: «Старая Америка, кажется, приходит в движение и переселяется на запад. Путешествуя по этой великой трассе на Огайо, мы редко теряем из виду семейные группы… Чтобы дать представление о внутренних перемещениях этого огромного улья, около 12 000 повозок прошло между Балтимором и Филадельфией за последний год, в каждой из которых было от четырех до шести лошадей, перевозивших от тридцати пяти до сорока центнеров. Стоимость перевозки составляет около семи долларов за центнер из Филадельфии в Питтсбург, а деньги, выплаченные за транспортировку товаров по этой дороге, превышают 300 000 фунтов стерлингов. Добавьте к этому многочисленные дилижансы, доверху загруженные пассажирами, и бесчисленных путешественников верхом, пешком и в легких повозках, и перед вами предстанет картина суеты и деловой активности, простирающаяся на триста миль, что поистине поразительно». Биркбек не упоминает Камберлендскую дорогу, хотя она и нанесена на карту, прилагающуюся к его книге. Своим будущим иммигрантам он во всех случаях советует ехать на запад по Пенсильванской дороге.
У. Фокс, английский фермер, приехавший в Америку для изучения плана Биркбека, отправился на запад по дороге Брэддока (Камберлендской). Однако на Восток он возвращался по Пенсильванской дороге. Изучая труды двух десятков английских путешественников, я случайно обнаружил лишь одного этого человека, который проехал на запад по Камберлендской дороге. Более поздние путешественники, такие как Чарльз Огастус Мюррей, Мартино и Диккенс, проследовали на запад по Пенсильванскому каналу и канатной дороге.
Стоило этому северному канальному маршруту и железной дороге лишить Пенсильванскую и Камберлендскую дороги значительной части перевозок, как Балтиморско-Огайойская железная дорога, в свою очередь, отобрала их у канала. Строительство железной дороги стало одним из эпохальных событий в нашей национальной истории; «Я считаю это одним из важнейших событий своей жизни», — утверждал почтенный Чарльз Кэрролл, уполномоченный от штата Мэриленд по делам железной дороги, — «уступающим лишь подписанию мной Декларации независимости, если вообще уступающим ей».
В течение ряда лет Балтиморско-Огайойская железная дорога — наследница и преемница дороги Брэддока и знаменитой Камберлендской дороги — была главной артерией западного движения и прогресса. Но умы и мускулы, даже гениальность, не могут сделать из двух миль одну. Кратчайший маршрут через континент неизбежно должен был стать главной магистралью. Следует помнить, что в ранние годы Филадельфия была мегаполисом Америки, а Балтимор — ее главным соперником. Пока эти города удерживали баланс власти и торговли, южный маршрут на Питтсбург, такой как дорога Брэддока, затем Камберлендская дорога и, наконец, Балтиморско-Огайойская железная дорога, имел бы успех. Но с огромными шагами, сделанными Нью-Йорком, центр силы сместился на север, так что ни один маршрут на Огайо уже не мог конкурировать с самой прямой линией на запад из Нью-Йорка и Филадельфии.
Тогда этот вопрос свелся к той же старой проблеме, с которой столкнулся и которую разрешил Форс. Прямейшая из возможных линий связи между Филадельфией и Питтсбургом была одинаково необходима и в 1860, и в 1760 году. Единственная разница заключалась в том, что потребовалось устранить крутые подъемы пионерских дорог и проложить путь вдоль речных русел.