«Записки прорывателя блокады»

[11] «Мемуары» генерала Джонстона, страница 374. Из того же авторитетного источника следует, что из всего этого доблестного войска удалось собрать вновь не более 5 000 человек; причем значительная часть их продолжала оставаться без оружия до конца войны.

ГЛАВА XIII.

Поход «Чикамоги». — Неэффективность м-ра Мэллори. — Проблемы на Бермудских островах. — Три недели. — Конец похода.

Во второй половине сентября 1864 года я получил назначение командовать «Чикамогой», двухвинтовым пароходом, переоборудованным в так называемый военный корабль. Она была одним из тех судов, о которых упоминалось ранее в этой книге, находящихся в частичной собственности правительства Конфедерации, и была реквизирована правительственными властями без особого уважения к правам других владельцев, у которых не оставалось иного выбора, кроме как принять неадекватную компенсацию за свою долю судна. Ее батарея состояла из носового двенадцатифунтового нарезного орудия, мидель-пушки калибром шестьдесят четыре фунта и кормового тридцатидвухфунтового нарезного орудия, и все они были установлены на поворотных платформах. Она была построена прочнее большинства прорывателей блокады и обладала высокой скоростью, но совершенно не годилась на роль крейсера, поскольку могла держаться в море лишь до тех пор, пока хватало запасов угля. Судно имело шхунское вооружение с очень короткими мачтами, и паруса служили главным образом для придания ей устойчивости на волне. При полном парусном вооружении в бакштаг, без пара, она не могла развить более трех узлов при свежем ветре; в крутой бейдевинд при тех же условиях у нее не было даже хода на руль. Капитан Дж. Т. Вуд из ВМС Конфедерации только что вернулся из «рейда» вдоль северного побережья, и некомпетентный военно-морской министр, несомненно, возомнил, что его осенила счастливая мысль, когда в его затуманенный мозг пришла идея отправить эти суда наносить удары по прибрежной торговле и рыбному промыслу Севера. [12] Чисто с политической точки зрения было бы гораздо правильнее продолжать задействовать их в вывозе хлопка и доставке припасов, в коих армия испытывала столь острую нужду. Нападение на Форт-Фишер было, вероятно, ускорено этими экспедициями, которые никоим образом не могли повлиять на истинные исходы войны. Но м-р Мэллори от начала и до конца был обузой для страны. Я не оспариваю его патриотизм или личные качества, но его служебная недееспособность, нанесшая большой ущерб нашему делу, является вполне законным предметом для порицания.

К этому периоду Атланта была захвачена, и значительная часть Джорджии оказалась практически оторвана от Конфедерации. Обеспечивать войска продовольствием становилось все труднее. Интендантское управление правительства Конфедерации часто подвергали критике за якобы имевшее место бесхозяйственность. Мне из личного опыта известен случай, когда оно воспротивилось вмешательству подчиненного. Майор Магрудер, главный комиссар генерала Уайтинга, заключил то, что он считал взаимовыгодным соглашением с фермерами западной части Северной Каролины. Он должен был поставлять соль и транспорт (первое было в то время весьма редким и дорогостоящим товаром, а второе — труднодоступным), а они взамен обязались снабжать его ведомство соленым беконом. Когда об этом соглашении доложили в ведомство в Ричмонде, оно было аннулировано, а майор, человек весьма усердный и компетентный, был переведен в другое место. Несомненно, где-то имела место серьезная бесхозяйственность; ведь несколько месяцев спустя после описываемого времени, когда Северо-Вирджинская армия в феврале 1865 года была почти доведена до голода, «в основных железнодорожных депо между Шарлоттом, Данвилл и Уелдоном включительно хранились пайки для 60 000 человек на срок более чем четыре месяца», и эти припасы предназначались исключительно для нужд армии в Вирджинии. Данный факт был установлен путем описи этих запасов, которая производилась по приказу генерала Джонстона, «и весьма усердный и эффективный офицер майор Чарльз Каррингтон, возглавлявший службу сбора продовольствия в Северной Каролине для армии, стремительно увеличивал эти запасы». «Офицерам интендантской службы в Северной Каролине, от которых армия в Вирджинии зависела в плане продовольствия, генерал-интендант как раз тогда отдал распоряжение не разрешать войскам, воевавшим там, использовать ни единой унции из собранных ими припасов». [13]

Мы вышли в море на «Чикамоге» ночью 29 октября с разношерстной командой и прошли сквозь блокфлот, не понеся никакого урона от многочисленных выстрелов. Мы смогли на мгновение отлично рассмотреть нескольких наших преследователей, когда они зажгли свои синие сигнальные огни; и не прошло и двух часов с момента пересечения бара, как командующий флотом получил об этом известие. Наши ракеты отвели погоню в сторону — к несчастью для прорывателя блокады «Леди Стирлинг», который был захвачен; и от некоторых членов его команды, как мы узнали впоследствии, стало известно о нашем уходе. Если бы мы могли предвидеть такое развитие событий, то могли бы испытать дальнобойность нашего кормового поворотного орудия с весьма неплохим эффектом по шедшему у нас на хвосте блокаднику; но хотя наша команда была по боевому расписанию на местах и мы были готовы пробиваться в море с боем, мы хотели избежать столкновения, в котором ничего нельзя было выиграть; нашей главной целью было нанесение ущерба вражеской торговле. Почти все офицеры «Чикамоги» ушли в отставку из ВМС США, и я не сомневаюсь, что на следующее утро они сопоставляли (как и я не мог не сопоставлять) нашу спардеку, заваленную мешками с углем и покрытую грязью, и оборванных головорезов, свесившихся за фальшборт или распростертых по палубам в муках морской болезни, с чистотой, порядком и дисциплиной, к которым мы привыкли под «Звездно-полосатым флагом». Обстановка под палубой была еще хуже: команда спала на угле, складированном в трюме, а офицеры — на самых мягких досках, какие удалось отыскать в тесном кубрике. Помимо штата офицеров, положенного для фрегата, министр военно-морского флота прислал на судно шесть лоцманов. Поскольку трое из них имели «патенты» на подходы к Норфолку, м-р Мэллори, должно быть, рассчитывал услышать, что мы прошли под пушками форт Монро, обложили Норфолк контрибуцией и захватили Госпортскую верфь.

Зрелище на наших палубах при восходе солнца на следующее утро после прорыва флота было удручающим; и я уверен, что некоторые из нас чувствовали себя существенными «пиратами», хотя нам и приходилось отвергать это «нежное обвинение», когда его выдвигала против нас северная пресса. Усилия старшего помощника Дозье, поддержанного его ревностными подчиненными, через некоторое время навели некое подобие порядка в этой «хаотичной» массе.

Нашим первым призом стал «Марк Л. Поттер», следовавший из Бангора в Ки-Уэст с грузом пиломатериалов. Поскольку не оставалось иного выбора, кроме как уничтожить его, офицеры и команда были переведены на «Чикамогу», а судно предано огню. Этот захват был совершен в воскресенье, 30-го числа. На следующее утро в 7:30, находясь примерно в ста пятидесяти милях от мысов Делавэра, мы заметили судно с прямым парусным вооружением, которое изменило курс в попытке спастись бегством, как только обнаружило, что мы направляемся к нему. В 9:30 мы догнали его и принудили лечь в дрейф. Это оказалась барка «Эмма Л. Холл», груженая сахаром и патокой. В 11:15 она была подожжена. С этим призом пришлось повозиться наспех, поскольку в поле зрения показался полнопарусный корабль, как раз когда мы переводили команду и необходимые нам припасы с «Эммы Л. Холл». Незнакомец при обнаружении шел норд-норд-вест и двигался почти прямо на нас, с лиселями и брамселями, поставленными на попутный ветер, — облако белоснежного холста от изящного корпуса до топов его сужающихся брам-стеньг. Он приблизился на расстояние пяти или шести миль, после чего его лисели были внезапно убраны, и судно легло в крутой бейдевинд, пытаясь уйти от нас. Мы вскоре нагнали его, и в 1:15 подошли достаточно близко, чтобы дать предупредительный выстрел через нос и поднять флаг Конфедерации на грота-штаге. На этот призыв ответили подъемом «Звездно-полосатого флага» и ложением в дрейф. Нашим призом оказался клипер «Шутинг Стар», следовавший из Нью-Йорка в Панаму с грузом угля для Тихоокеанской эскадры США. Пока мы готовились сжечь его, в поле зрения появилось другое судно с прямым вооружением, державшее курс на нас. Это оказалась барка «Альбион Линкольн», следовавшая в Гавану частично в балласте; и поскольку ее груз состоял лишь из небольшой партии картофеля и лука, я решил выдать на нее бонд и посадить на нее пленных, число которых теперь достигало шестидесяти (включая жену капитана «Шутинг Стар»). По правде говоря, своевременный захват «Альбиона Линкольна» избавил меня от неловкой дилеммы, ибо на борту «Чикамоги» решительно не было места для женщины. Я не сомневаюсь, однако, что грозная миссис Дринкуотер приспособилась бы к обстоятельствам, выдворив меня из собственной каюты. Небеса! Каким же языком она владела! Молодые офицеры «Чикамоги» сменяли друг друга на шлюпочных дежурствах туда и обратно, и она посрамила каждого из них с позором.

После того как на «Альбион Линкольн» был оформлен бонд на 18 000 долларов, мы были сильно заняты в течение нескольких часов оформлением освобождения пленных под честное слово и т. д., а тем временем назревал шторм, и море становилось очень бурным. К шести часам вечера «Линкольн» легла на курс с освобожденными под честное слово пленными; ее капитан дал присягу держать курс на форт Монро; а мы предали огню «Шутинг Стар». Пылающий корабль был виден еще много миль после того, как мы оставили его позади; и это было странное, дикое зрелище — этот полыхающий маяк посреди бурного моря. Капитан «Альбиона Линкольна» взял курс прямо на Нью-Йорк. Надеюсь, его совесть с тех пор укоряла его за нарушение данной клятвы, пускай и «бунтовщикам».

За ночь шторм усилился. На следующий день наш курс был проложен на Монток-Пойнт; место предыдущих операций находилось примерно на 40-й параллели северной широты и 71-й западной долготы, то есть примерно в пятидесяти милях к юго-востоку от Сэнди-Хука. Около полудня с марса показался Монток-Пойнт, и машины были переведены на малый ход, чтобы не подойти слишком близко к суше до наступления темноты. За день мы разошлись со множеством судов, все они шли под британскими флагами. Ближе к ночи мы направились к суше в расчете найти более спокойную воду, поскольку ветер продолжал дуть с юго-запада. В 5:45 вечера мы настигли две шхуны вплотную к берегу: одна была «Гуд-спид», следовавшая из Бостона в Филадельфию в балласте, а другая — «Оттер Рок», шедшая из Бангора на Вашингтон с грузом картофеля. Обе были затоплены. Наши шлюпки вернулись к «Чикамоге» только к восьми часам. Ветер постепенно зашел к северо-востоку, и ночь становилась такой темной и штормовой, что я был вынужден с сожалением отказаться от ранее вынашиваемого намерения войти в пролив Лонг-Айленд. Команда «Гуд-спид» воспользовалась темнотой, чтобы спастись на шлюпке у берега в нескольких милях от нас.

За ночь мы отошли в открытое море на тридцать-сорок миль, а на следующее утро захватили барк «Спидвелл», шедший в балласте из Бостона в Филадельфию. Сестра капитана и его ребенок находились на борту его судна и, как заявлялось, были больны. Я не мог примирить со своим чувством гуманности подвергание слабого пола возможным опасностям и несомненным тяготам заключения на борту «Чикамоги». Поэтому на «Спидвелл» был оформлен бонд на 18 000 долларов, а капитан — к слову, весьма порядочный малый — был отправлен в дальнейший путь с миром; однако «ангелы-летописцы» северной прессы никогда не занесли этот поступок мне в заслугу.

Северо-восточный шторм, зарождавшийся в течение нескольких дней, к вечеру разыгрался вовсю. Сражаясь с ним в течение двух дней, мы поняли, что нам жизненно необходимо зайти в порт, поскольку запасы угля начали истощаться. Курс был взят на Бермудские острова, и в понедельник утром, 7 ноября, мы бросили якорь на рейде у бара в Сент-Джорджес.

Губернатор острова доставлял нам массу хлопот и неприятностей с этого момента и вплоть до нашего окончательного отплытия из порта. Очевидно, охотно прислушиваясь к заверениям американского консула, он не разрешал нам войти в гавань до тех пор, пока между нами не завязалась переписка, в которой я изложил факт того, что наши машины нуждаются в ремонте; однако мы простояли на внешнем рейде сутки, прежде чем было получено даже это разрешение. Затем он запретил мне погрузку угля на корабль. После моего протеста он смягчился лишь настолько, чтобы разрешить поставку угля, достаточного для перехода «Чикамога» до ближайшего порта Конфедерации, хотя ему было официально сообщено, что судно состоит на регулярной службе и в данный момент находится в походе. Хотя мне так и не довелось ознакомиться с перепиской, которая, судя по всему, велась между американским консулом и Его Экходительством по этому вопросу, я убежден, что консул представил дело в выгодном для себя свете; однако губернатор не имел права вдаваться в предысторию «Чикамога» или подвергать сомнению законность прав Конфедеративного правительства на него. Это был во всех отношениях столь же «bona fide» военный корабль, как и «Флорида», который заходил в тот же порт и был снабжен углем и всем необходимым без каких-либо вопросов и препятствий. Но удача от Конфедерации теперь отворачивалась, и его Экселленция, возможно, пожелал — а быть может, и получил указания — оставаться в хороших отношениях с побеждающей стороной, пренебрегая при этом требованиями справедливости по отношению к более слабой стороне. [14] Результатом его пристрастной и недружелюбной позиции стало скорое завершение похода «Чикамога», поскольку судно не могло держаться в море без топлива: пар, будучи лишь вспомогательным средством на должным образом укомплектованном военном корабле, являлся единственным источником движения «Чикамога». Кроме того, многих из наших матросов заманили дезертировать, однако боеспособность судна от избавления от этих бродяг скорее возросла, чем уменьшилась. Большей частью они представляли собой «бродяг и скитальцев» из Уилмингтона и «дезертиров» из армии, переведенных с плавбазы. Они воспользовались увольнением на берег, чтобы скрыться, и многие из них погибли от желтой лихорадки, свирепствовавшей тогда на Бермудских островах.

Мы вышли из Сент-Джорджес на Уилмингтон 15 ноября, салютуя по пути цветам нескольких судов, все из которых шли под иностранными флагами. Американский флаг уже давно стал редким зрелищем в океане, за исключением тех случаев, когда он развевался на гафеле военного корабля. Все суда, захваченные «Чикамога», были либо каботажными, либо торговыми судами вест-индских линий и едва успевали выйти за пределы глубин у американского побережья. [15] «Алабама» и «Флорида» наглядно показали, какой колоссальный ущерб вражеской торговле могут нанести несколько быстрых крейсеров, и нет сомнений, что при правильном управлении их число можно было бы увеличить до любых разумных пределов. Ни один здравомыслящий человек, полагаю, не придает ни малейшего значения истеричным воплям части северной прессы во время войны против «мятежных пиратов» и их посягательств на торговлю. Уничтожение торговых судов не было удовольствием, это было долгом и необходимостью, учитывая, что порты Конфедерации были блокированы настолько плотно, что отправка призов в них для судебного разбирательства стала абсолютно невозможной, а все иностранные державы запрещали вводить захваченные суда в свои порты. Офицеры и команды, служившие на этих «пиратских судах», с огромной радостью привели или отправили бы свои призы в порт Конфедерации, поскольку в таком случае они разделили бы равную удачу со своими коллегами из военно-морского флота Соединенных Штатов, карманы которых были до отказа набиты деньгами от продажи конфискованного имущества конфедератов на суше и на море.

Мы подошли к побережью в очень туманную погоду в ночь на 18-е. Мы смутно различали буруны прямо по курсу и совсем близко от борта, но в столь густом тумане невозможно было разглядеть какие-либо ориентиры. Поэтому была спущена шлюпка, и один из бартовых лоцманов был отправлен на разведку ближе, однако он вернулся на борт примерно через час с докладом, что подошел вплотную к прибою, но не смог опознать ни единого предмета на берегу, хотя прошел на веслах некоторое расстояние параллельно ему и так близко, как только осмеливался. «Вы не видели обломков кораблекрушений на пляже?» — спросил я. «Видел, сэр, — ответил он, — я видел три». «И как они лежали?» — спросил я. Он сообщил, что два из них лежали лагом к пляжу и совсем близко друг от друга, а третий — носом к пляжу, примерно в кабельтовых к северу от них. Я сразу же убедился в нашем точного местоположении, поскольку во время выполнения упомянутой ранее особой миссии я побывал у пролива Мейсонборо по делам, связанным с сигнальными станциями, и обратил внимание на три затонувших судна в описанных положениях. На «Чикамога» убавили ход машин, одна вахта встала к орудиям, и мы стали ждать рассвета, чтобы пересечь бар. Когда туман рассеялся вскоре после восхода солнца, на нашем левом раковине обнаружились два корабля блокадного флота, которые шли к нам полным ходом, в то время как мы следовали вдоль побережья в сторону форта-Фишер. Находясь на дальней дистанции, они открыли огонь, на который мы ответили. К ним вскоре присоединился третий блокдек, и по мере нашего приближения к бару в бой вступил форт-Фишер, после чего корабли блокады отошли. Вскоре после этого мы пересекли бар и бросили якорь внутри «Рипа».

ПРИМЕЧАНИЯ:

[12] Названными замечаниями я вовсе не намерен осуждать нападения крейсеров Конфедерации на федеральную торговлю или политику, которая диктовала их снаряжение. Но мне видится огромная разница между уничтожением кораблей и грузов, принадлежавших капиталистам, которые своими средствами и влиянием способствовали поддержке федерального правительства, и сожжением рыболовецких судов, управлявшихся бедняками, для которых улов за одну поездку был единственным средством накормить и одеть свои семьи. Однако я не стану распространяться о «чувствах», затронутых в этой теме, опасаясь вызвать упрек, брошенный Сиром Питером Тезлом в адрес того преисполненного человеколюбия и сентиментальности персонажа Джозефа Серфейса, чьи поступки столь разительно расходились со словами.

[13] Из «Мемуаров» генерала Джонстона, страницы 374, 375.

[14] Во время войны поразительный контраст наблюдался между поведением британских чиновников, действовавших в своем официальном качестве по отношению к офицерам Конфедерации, и поведением лиц, принадлежавших к обеим ветвям службы Ее Величества; последние практически без исключения выражали искреннее сочувствие Югу и проявляли по отношению к нам множество знаков внимания и добрых чувств, тогда как первые тщательно избегали малейшего намека на признание или сочувствие.

[15] Судно «Шутинг Стар» было исключением, поскольку оно было зафрахтовано правительством.

ГЛАВА XIV

Последний вызов в Ричмонд. — Деморализация. — «Хамелеон». — Новые неприятности на Бермудских островах. — Очередное чудесное спасение. — Падение форта-Фишер. — Побег Маффитта и захват капитана С. — Еще одна тяжелая погоня. — Неудачная попытка войти в Чарлстон. — Возвращение в Нассау.

Тогда планировался еще один, более продолжительный поход, и существовали некоторые шансы убедить военно-морского министра переоборудовать судно под крейсер, установив на него надлежащие рангоуты, предусмотрев возможность разъединения гребных винтов и обустроив кубрики для офицеров и команды. Но военные неудачи следовали одна за другой. Генерал Шерман, беспрепятственно пройдя маршем от Атланты до моря и захватив Саванну, готовился продолжить свое наступление. Уилмингтону угрожала мощная морская и сухопутная группировка. Полуголодная и плохо одетая армия Северной Вирджинии находилась в траншеях вокруг Петерсбурга, а стремительно сокращавшаяся территория страны, пригодная для снабжения, была истощена до такой степени, что обеспечение войск продовольствием стало вопросом жизни и смерти.

Меня снова, в последний раз за время войны, вызвали в Ричмонд. Это было в начале декабря. У Конфедерации оставалась лишь одна-единственная линия железнодорожного сообщения из Уилмингтона через Гринсборо и Данвилл в Ричмонд. На каждом шагу моего путешествия прогрессирующая деморализация была слишком очевидна, и нигде нищета и бедственное положение, до которых докатилась страна, не проявлялись столь наглядно, как в разваливающихся, без окон, грязных вагонах, ползущих со скоростью шесть или восемь миль в час по изношенным рельсам и разрушающемуся полотну дороги. На преодоление расстояния от Данвилла до Ричмонда (около ста двадцати миль) у нас ушло восемьнадцать часов. Когда мы проезжали в тылу позиций генерала Ли и я увидел там скот-скелеты, шедший на забой для войск, ситуация начала казаться поищем отчаянной. На станции, где забивали скот, нас задержали примерно на час. Несколько ехавших с нами солдат сошли с поезда; едва выбравшись из вагонов, они набросились на внутренности, развели костер, обжарили обрезки на концах шомполов и поглощали эту нечистую пищу с жадностью изголодавшихся тигров.

В Ричмонде было решено, что я приму командование над «Таллахасси» и со всей поспешностью отправлюсь на Бермудские острова за грузом продовольствия; мой недавний опыт общения с губернатором острова делал весьма вероятным то, что он помешает «Чикамога» даже выгрузить ее груз в качестве торгового судна. Этот пароход («Таллахасси»), носивший столько псевдонимов, только что вернулся из короткого похода под командованием капитана Уорда из ВМФ Конфедерации. Теперь он снова сменил имя и отныне гордо носил подходящее название «Хамелеон». Его батарея была демонтирована, офицеры и команда списаны, а сам пароход — якобы продан военно-морскому агенту в Уилмингтоне. Судовые документы и купчая были оформлены по всей форме, экипаж нанят в соответствии с законами о торговом мореплавании, а на груз хлопка составлены надлежащие накладные и коносаменты. Судно было настолько тщательно «обелено», что впоследствии с легкостью выдержало строжайший досмотр на Бермудских островах; однако мой недавний опыт пребывания там убедил меня в необходимости соблюдать все меры предосторожности, и в отношении всех деталей мне была предоставлена полная свобода действий — инструкции, которыми я руководствовался, требовали от меня лишь доставить груз продовольствия со всей возможной быстротой.

Почти во всем «Хамелеон» был похож на «Чикамога», отличаясь лишь на несколько футов большей длиной и на несколько дюймов большей осадкой.

Во второй половине дня 24 декабря флот Соединенных Штатов открыл огонь по форту-Фишер, причем мощная канонада продолжалась и в течение двух последующих дней. Раскаты тяжелых орудий были отчетливо слышны в Уилмингтоне.

Там царила полная паника: некомбатанты уезжали, повсюду господствовали страх и неразбериха. Действовавшие совместно сухопутные силы под командованием генерала Батлера почти полностью окружили форт, а сообщение между ним и Уилмингтоном на какое-то время прервалось, так что узнать о положении дел на позициях внизу было невозможно. Посреди этой суматохи около двух часов дня 26 декабря мы отдали швартовы у причала и после наступления темноты бросили якорь на рейде Смитвилла, поскольку прилив не позволял перешагнуть через бар в ту ночь.

На следующее утро шедший в Уилмингтон прорыватель блокады «Агнес Фрай» был обнаружен на мели у западного бара. Ближе к вечеру два или три корабля блокадного флота, стоявших на якоре у этого бара, подошли ближе и открыли по нему огонь. Бомбардировка форта все еще продолжалась. Чуть позже наступления темноты, как раз когда мы снимались с якоря, генерал Уайтинг, находившийся тогда в форте-Фишер, передал нам по телеграфу, что сухопутные силы Соединенных Штатов производят посадку на корабли, так как нападение на форт было прекращено. Мы снялись с якоря через несколько мгновений, за нами неотступно следовал «Ханза» под командованием капитана Мюррея, с которым мы разминулись как раз при пересечении бара. Я уже много месяцев знал этого капитана под его вымышленным именем, и было широко известно, что он состоит в чине британского флота. Несколько лет спустя, когда я жил в Новой Шотландии, мне передали визитную карточку капитана А., командовавшего кораблем Его Британского Величества «J—n», и к своему удивлению я узнал в его владельце своего старого знакомого Мюррея. Несколько британских военно-морских офицеров высокого ранга и с безупречной репутацией занимались столь же увлекательным и прибыльным делом — прорывом блокады; среди них был храбрый капитан Бергойн, который впоследствии командовал злосчастным кораблем британского флота «Капитан» и погиб вместе почти со всем экипажем, когда тот затонул в море.

Мы перешагнули через бар при столь благоприятных обстоятельствах, что нас даже не заметили; мы не увидели ни одного корабля флота до тех пор, пока не миновали отмели Фрайинг-Пэн, после чего с легкостью уклонились от нескольких судов, которые, несомненно, участвовали в нападении на форт-Фишер и теперь собирались занять свои позиции у западного бара.

Наше плавание до Бермудских островов выдалось быстрым, хотя и очень тяжелым, почти на всем протяжении нас сопровождал штормовой северо-западный шторм. Пассажиром на борту был прусский майор фон Борке, служивший в штабе генерала Джеба Стюарта и впоследствии опубликовавший (в журнале «Blackwood's») свои воспоминания о войне. Майор был никудышным моряком, и его страдания от морской болезни многократно усугублялись пулевым ранением в горло. Поскольку машины «Хамелеона» шли вразнос на тяжелой попутной волне и весь его корпус вибрировал, он в чисто военной манере («наши солдаты отчаянно бранились во Фландрии!») заявил, что предпочел бы вновь столкнуться с опасностями «кровопролитного сражения», чем добровольно вынести хоть час подобных мук.

Мы прибыли в Сент-Джорджес 30 декабря, и наши злоключения начались незамедлительно. Лишь 5 января было получено разрешение на выгрузку нашего груза хлопка: его Экселленция губернатор был вынужден обратиться за помощью к юрисконсультам короны в этой безвыходной ситуации. Когда документы судна наконец были признаны в полном порядке, мы разгрузились, после чего встал сложный вопрос о принятии нового груза. У меня не вызывает ни малейших сомнений то, что американский консул все это время изрядно донимал его Экселленцию; тем не менее нам было окончательно разрешено принять на борту продовольствие, но никаких военных материалов. Поскольку «скобяные изделия», как тогда именовались военные припасы, нам были не нужны, мы приступили к погрузке. Однако было потеряно много времени, и в путь до Уилмингтона мы отправились лишь 19 января, имея на борту в качестве пассажиров возвращавшегося из Европы генерала Престона с его штабом.

Наш обратный переход выдался очень штормовым, а ночь подхода к бару Нью-Инлет выдалась темной и дождливой. Между часом и двумя ночи, когда мы прощупывали фарватер с помощью лота, прямо по курсу и на небольшом расстоянии от нас был замечен огонек. По мере того как мы подходили ближе и меняли курс «Хамелеона», чтобы оставить огонь на траверзе, я приказал нашему сигнальщику подать уставной сигнал. Никакого ответа не последовало, хотя сквозь моросящий дождь уже начали проступать силуэты множества других огней. Несомненно, это были костры лагерей войск Соединенных Штатов, стоявших под фортом-Фишер; однако мне и в голову не могло прийти, что за столь короткий промежуток времени, прошедший с момента нашего отплытия из Уилмингтона, могло быть совершено второе, причем успешное, нападение. Полагая, что я допустил какую-то ошибку в дневных астрономических наблюдениях, «Хамелеон» снова вышел в море, что было самым благоразумным шагом в сложившейся чрезвычайной ситуации. Ночь была слишком на исходе, чтобы позволить себе хоть какое-то промедление. Поэтому были отданы приказания следовать на полной скорости, и к рассвету мы удалились от берега на сорок или пятьдесят миль. Ясная и приятная погода позволила мне точно определить наше местоположение — во время войны у меня было незыблемым правилом в море всегда делать собственные расчеты, — и с наступлением ночи прямо по курсу мы увидели Маунд-Лайт, на который я и проложил курс. Дирекционные огни горели, и мы пересекли бар беспрепятственно и без малейшего подозрения о том, что что-то не так — иногда при особо благоприятных обстоятельствах нам доводилось преодолевать бар, даже не заметив ни одного корабля блокады. Фактически мы оказались под прикрытием пушек форта-Фишер и вплотную к эскадре судов Соединенных Штатов, которые пересекли бар после падения форта, когда я отдал приказ нашему сигнальщику связаться с береговой станцией. На его сигнал незамедлительно последовал ответ, но, повернувшись ко мне, он произвел: «Там нет сигнальщика Конфедерации, сэр; он не может ответить мне». Приказ повернуть оверштаг был выполнен мгновенно; и ни секундой позже, поскольку нос «Хамелеона» едва успел развернуться к бару, как вдогонку нам отчетливо показались два легких крейсеров, на всех парах шедших нам наперерез. Нас спасли от захвата лишь спаренные винты, позволившие нашему пароходу развернуться словно на оси в узком канале между баром и «рипом». Мы достигли бара раньше наших преследователей, и вскоре скрылись из их вида в окружающей темноте открытого моря. Поскольку запасы угля были ограничены, курс был изменен на Нассау как на более близкий порт, куда мы благополучно и прибыли. Денем позже или двумя после нашего прибытия пришла весть о падении форта-Фишер.

Помимо нашего, было совершено еще несколько отчаянных побегов. Маффитт, командовавший пароходом «Оул», пересек Западный бар ночью или через день после падения форта-Фишер, в то время как наши войска оставляли форт-Касвелл и другие военные посты вдоль реки. Пересекая бар и не подозревая об опасности, он продолжил путь к Смитвиллу, где и бросил якорь. Через несколько мгновений к нему на борт поднялась шлюпка с нашего тамошнего армейского поста. Офицер, командовавший шлюпкой, сообщил ему о захвате форта-Фишер и о том, что наши войска в данный момент эвакуируют форт-Касвелл; вдобавок он сообщил, что несколько кораблей федерального флота пересекли бар Нью-Инлет и стоят на якоре на реке почти на расстоянии оклика от него. Маффитт уже собирался отдать приказ травить якорную цепь, «не особо заботясь о церемониях своего отбытия», как его лоцман взмолился о разрешении сойти на берег хотя бы на десять минут. Он обрисовал положение своей жены, которую оставил больной и без средств к существованию, в столь трогательных выражениях, что Маффитт дал согласие при условии скорейшего возвращения. Лоцман сдержал свое обещание, вернувшись через пятнадцать-двадцать минут. За время его отсутствия развели пары и распустили смычки якорной цепи. Едва нога лоцмана снова ступила на палубу «Оул», как шлюпка была закреплена и поднята на шлюпбалки, цепь стравлена, и «Оул» вновь легла на курс в море.

Говорят, что другой прорыватель блокады оказался не столь удачлив. Он успешно прорвался сквозь заграждения и встал на якорь у Смитвилла. Брезент с люков был снят, лампы зажжены, а на столе накрыт холодный ужин, за которым расположились пассажиры, среди которых было два или три офицера британской армии. Был предложен тост за капитана, они только что осушили бокалы с шампанским за его здоровье и дальнейшие успехи, и он уже собирался ответить на комплимент, как вахтенный офицер доложил, что к борту подходит шлюпка. Капитан встретил офицера у трапа. Почтовый мешок, по заведенному порядку, был передан последнему для доставки на берег, после чего последовали привычные расспросы о названии судна, грузе, количестве пассажиров и т. д. Ошеломленный капитан услышал в ответ, что его судно является призом корабля Соединенных Штатов, стоявшего на якоре неподалеку!

Теперь Чарлстон оставался единственной мало-мальски доступной гаванью на атлантическом побережье, но и она, очевидно, должна была вскоре пасть; тем не менее до наступления этой неизбежной катастрофы туда можно было доставить груз, и, в полной мере осознавая всю остроту положения, я решил предпринять эту попытку. Даже после оккупации Уилмингтона войсками Соединенных Штатов между Чарлстоном и Вирджинией сохранялась бы внутренняя линия сообщения. Исторические факты доказывают, что важность доставки груза продовольствия не была преувеличена, ибо армия Северной Вирджинии вскоре после этого буквально голодала; и во время ее отступления с позиций вокруг Петерсбурга прилегающая к их пути следования местность кишела солдатами, покинувшими ряды в поисках еды.

Однако было бы благоразумно перед выходом в море доподлинно убедиться в том, что Чарлстон все еще находится под нашим контролем. Эту весть принес «Чикора», прибывший в Нассау 30 января; а 1 февраля «Оул», «Каролина», «Дрим», «Чикора» и «Хамелеон» с разницей в несколько часов вышли в море курсом на Чарлстон.

Положение дел во всей Конфедерации было куда более отчаянным, чем мы, находившиеся за границей, могли себе представить. Уныние и деморализация за последние два-три памятных месяца продвинулись вперед гигантскими шагами. Адмирал Семмс в своих «Мемуарах о службе на флоте и т. д.» приводит следующий рассказ о встрече с генералом Ли: «Как только выдалась свободная минута, я навестил генерала Ли в его штаб-квартире под Петерсбургом и провел с ним ночь. Мы служили вместе во время Мексиканской войны. Мы обсудили критическое состояние страны и его армии — шел уже конец января 1865 года, — и мне показалось, что великий старый полководец и христианский джентльмен в своей беседе предвосхищал, больше манерой, чем словами, приближающийся крах дела, за которое мы оба боролись. Я пришел к нему, сказал я, чтобы поведать о том, что я видел среди народа и в армии во время своего путешествия через всю страну, и предупредить его, что если не будут приняты самые быстрые меры к пресечению дезертирства, охватившего наши войска, наше дело неминуемо будет проиграно. Он вовсе не казался удивленным тем, что я ему открыл. Он прекрасно знал о состоянии дел в стране, как гражданских, так и военных, но казался бессильным предотвратить этот сползающий вниз процесс, и он был прав. Спасти страну было уже не под силу ни одному человеку. Государственный организм был уже мертв. Народ сам отказался от борьбы, и раз так, никакая армия не могла сделать ничего, кроме как отсрочить катастрофу на несколько месяцев. К тому же сама его армия таяла на глазах. В ту же самую ночь, как я узнал за завтраком, сто шестьдесят человек дезертировали в полном составе. Пытаться расстреливать дезертиров при такой степени деморализации было бесполезно». Спустя несколько недель после даты, упомянутой в приведенном отрывке, генералу Джонстону было приказано «отбросить Шермана». В своей «Книге воспоминаний» относительно принятия этого командования он отмечает: «Я сделал это, прекрасно сознавая, однако, что у нас не может быть никакой иной цели в продолжении войны, кроме как добиться справедливых условий мира, ибо южное дело должно было казаться безнадежным тогда всем мыслящим и беспристрастным людям Юга».

Вскоре после наступления темноты мы прошли мимо света Абако и проложили курс прямо на Чарлстон. На рассвете следующего дня, когда я лежал без сна в своей каюте на мостике, я услышал, как вахтенный офицер отдал рулевому короткий и резкий приказ: «Лево руля!». На всех прорывателях блокады штурвал находился на мостике, прямо перед каютой капитана, и вахтенный офицер нес вахту там же. Поскольку во время войны, командуя кораблем в море, я никогда не раздевался на ночь, я мгновенно выскочил на палубу и увидел в двух-трех милях прямо по нашему прежнему курсу большой колесный пароход. По его размерам и вооружению я догадался, что это был «Вандербильт»; и я испугался, что «Хамелеон» наконец нашел соперника себе под стать, ибо «Вандербильт» славился своей невероятной скоростью. Мы легли на другой галс еще до того, как нас заметили, но поскольку нос незнакомого парохода через несколько мгновений развернулся в нашу сторону, стало очевидно, что нам придется вовсю поработать ногами и что погоня будет тяжелой. «Хамелеон» находился в прекрасной форме для этого испытания, и еще до рассвета были приняты обычные меры предосторожности: почищены топки и поднят пар. Мой надежный старый рулевой Маклин, прошедший со мной через все перипетии прорыва блокады, неизменно вставал за штурвал в трудные моменты. У него были нервы из стали, и он без малейшего колебания повел бы судно прямо на линейный корабль, поступи такой приказ. Однажды, после того как мы пересекли Западный бар и на полной скорости шли вдоль побережья, мы внезапно обнаружили длинный и низкий корабль блокады на нашем правом раковине и в то же мгновение отчетливо услышали донесшийся с палубы незнакомца приказ: «Подать снаряды!». Я крикнул старому рулевому: «Лево руля и таранить его!», и если бы чужое судно не убралось с нашего пути с завидной расторопностью, мы бы несомненно рассекли его пополам. Мы задели его корму в каких-то долях дюйма, проскочив мимо на скорости тринадцать узлов. Прежде чем на его борту оправились от замешательства, мы ушли в окружающую темноту, а посланный нам вслед снаряд свистнул далеко от цели.

Маклин снова встал за штурвал. Это была упорная многочасовая гонка, в которой ни одна из сторон, казалось, не выигрывала и не теряла ни фута; но Провидение снова было к нам благосклонно. С наступлением дня легкий северный ветерок, дувший на рассвете, начал крепнуть с того же направления. Мы быстро подняли все паруса, то же самое сделал и преследователь, но поскольку он был с прямым вооружением, а мы несли косые паруса, наши шкоты были подобраны втугой, и «Хамелеон» шел круто к ветру под управлением неутомимого старого рулевого. Я не сомневаюсь, что нас бы нагнали, если бы не это счастливое стечение обстоятельств. Идя против ветра, наш преследователь непременно обогнал бы нас, а на попутном курсе его шансы были бы почти столь же высокими. Однако по мере того, как ветер стабилизировался, преследователь стал постепенно сноситься под ветер, и к двум часам пополудни он оказался в пяти-шести милях от нас на нашем левом раковине. Хотя с начала погони мы почти не увеличили дистанцию между нами, если вообще увеличили, мы выиграли у преследователя по ветру настолько, что около двенадцати часов его паруса стали бесполезными, и он их убрал. Когда это белоснежное облако парусов свернулось словно по мановению волшебства и на их месте показались высокие утонченные мачты, я подумал, что крейсер намерен прекратить преследование; но он все равно упорствовал с цепкостью ищейки. И все же, казалось, безрезультатно, пока около двух часов на мостике не появился старший механик мистер Шредер с докладом, что подшипники нагрелись и абсолютно необходимо остановиться для их смазки и регулировки! Вот это была действительно сложная ситуация; но когда я заглянул в трюм и увидел клубы пара, поднимавшиеся от перегретых подшипников, на которые струей насоса подавалась вода, я понял, что Шредер был прав в своем утверждении: если немедленно не ослабить подшипники, механизмы выйдут из строя. Я безоговорочно доверял Шредеру, и это доверие было заслуженным, ибо он долго служил под моим началом и всегда проявлял в трудных обстоятельствах завидное хладнокровие, присутствие духа и профессионализм. Он сделал все приготовления к предстоящей работе, сняв сюртук, и, как только все было готово, был отдан приказ остановить машины. Через несколько мгновений мы замерли на воде словно бревно, а преследователь стал стремительно сокращать разделявшее нас расстояние, и напряжение стало почти невыносимым. Наша судьба висела на волоске, но через десять минут подшипники были остужены, зазоры отрегулированы, и «Хамелеон» с новой силой снова ринулся вперед. Преследовавший нас пароход приблизился почти на расстояние пушечного выстрела — вероятно, в пределах дальней дистанции, — но в течение следующего часа мы так резко вырвались вперед в гонке, что погоня была оставлена как бесперспективная; и когда незнакомец лег на другой галс, чтобы под малым паром вернуться на свою позицию, мы шли в его кильватере до наступления темноты, после чего без труда оторвались от него и продолжили путь на Чарлстон.

Однако был потерян еще один драгоценный день, а последовавшая неблагоприятная погода еще сильнее замедлила наше продвижение, так что мы добрались до побережья у бара Чарлстона лишь на пятую ночь после нашего отплытия из Нассау. Блокадный флот был усилен всеми легкими крейсерами с подступов к реке Кейп-Фир; и по мере того как мы подходили к земле, нас так часто заставляли менять курс «Хамелеона», чтобы уклониться от кораблей блокады, что мы достигли бара задолго за полночь, когда отлив уже начался. У меня было искушение заставить лоцман пойти на риск, но я в конце концов уступил его заверениям, что в сложившихся обстоятельствах проход невозможен. Поскольку это была последняя ночь при той луне, когда бар еще можно было перешагнуть в темноте, курс «Хамелеона» снова, и в последний раз, был проложен на Нассау. Когда мы отвернули от берега, наши сердца ушли в пятки, а сознание неотвратимо подталкивало к мысли, что дело, ради которого было пролито столько крови, так мужественно перенесено столько страданий и принесено столько радостных жертв, вот-вот погибнет окончательно!

ГЛАВА XV

Печальные новости через Нью-Йорк. — Паника среди спекулянтов в Нассау. — Отплытие из Нассау через Бермуды. — Прибыль в Ливерпуль. — Конец.

Прибыв в Нассау 8-го числа, мы обнаружили в порту множество прорывателей блокады, ожидавших вестей из Чарлстона; а 10-го вернулся «Оул» после безуспешной попытки войти в Чарлстон, во время которой он получил пробоину в носовой части снарядом; также пришли вести о захвате пароходов «Стаг» и «Шарлотт». 23-го числа «Чикора», которому удалось проскочить в Чарлстон, прибыл с роковыми новостями о его эвакуации и наступлении генерала Шермана по Джорджии и Южной Каролине. Эта скорбная весть положила конец всем нашим надеждам, и теперь мы были отрезаны от любых связей с властями правительства Конфедерации.

В этой безвыходной ситуации мы с Маффиттом посовещались с мистером Хейлигером, агентом Конфедерации в Нассау, и было решено перегнать «Хамелеон» в Англию. Каким бы ни был ход событий, нашим долгом виделось передать суда либо агенту военно-морского министерства в Ливерпуле, либо тамошней фирме «Фрейзер, Тренхолм и Ко». Впоследствии мы действительно узнали, что капитан ВМФ Конфедерации Пембрук Джонс в то время направлялся к нам через Галвестон или Мексику с приказами от военно-морского министерства. Всем нам предписывалось принять на борту грузы продовольствия до определенного пункта на реке Раппаханнок под защитой артиллерии Конфедерации, которая должна была быть там развернута и готова. Пароходы подлежали сожжению после выгрузки их грузов, но Джонс не смог добраться до нас вовремя.

Поскольку днище «Хамелеона» сильно обрасло, для его очистки перед долгим морским путешествием наняли водолазов. Эти люди демонстрируют удивительное мастерство, оставаясь под водой почти две минуты; при этом вода в гавани Нассау настолько прозрачна, что их отлично видно даже у самого киля судна. Наш груз продовольствия был выгружен, а на борту принят дополнительный запас угля. Поскольку судно шло под флагом Конфедерации и подлежало захвату везде, где бы ни было обнаружено, за исключением нейтральных вод, нам следовало в любой момент быть готовыми показать пятки любому чужаку. Часть нашего экипажа, пожелавшая уволиться, чтобы воссоединиться со своими семьями на Юге, получила расчет; остальные нанялись на переход до Ливерпуля через Бермудские острова. Мы все еще медлили в ожидании свежих новостей, которые привез почтовый пароход «Корсика» из Нью-Йорка. Чарлстон был эвакуирован 17 февраля, а форт Андерсон, последний из оплотов обороны Уилмингтона, пал 19-го. Генерал Джонсон принял командование над разбитыми остатками армейской группировки Теннесси в Северной Каролине и впоследствии оказал некоторое сопротивление доселе беспрепятственному маршу генерала Шермана; однако последний теперь готовился соединиться с генералом Скофилдом, командовавшим крупными силами, высадившимися в Уилмингтоне. Было слишком очевидно, что конец близок. Спекулянты в Нассау увидели, что «почва уходит из-под ног», и все они погрузились в пучину отчаяния. Правда, некоторые из них вышли из этой отчаянно опасной игры с огромным барышом, но большинство поставило на карту все и потеряло; и даже те счастливчики приобрели тягу к рискованным авантюрам, которая в конечном итоге привела некоторых из них к финансовому и социальному краху. Даже негры-грузчики и рабочие оплакивали наши беды, ибо они понимали, что слава Нассау канула в Лету навсегда. Мой старый друг капитан Дик Уоткинс, пожалуй, более бескорыстно сожалел о неудачах нашего оружия, чем спекулянты или даже беглецы в Нассау, сумевшие уклониться от службы в армии путем бегства за границу. Вербовщик мог бы сформировать целую бригаду из этих чванливых хвастунов. Мы с капитаном Диком расстались с взаимным сожалением; и я искренне надеюсь, что если Провидению было угодно перенести подругу жизни старика в лучший мир, он нашел утешение в добродетельном союзе с одной из тех «потрясающе красивых желтокожих девчонок», которыми он так восхищался, а Наполеон Бонапарт дослужится до высших пошлин в той разноцветной общине тунеядцев и мародеров.

Мы вышли из Нассау 22 марта и прибыли в Сент-Джорджес на Бермудских островах 26-го. Гавань пустовала, а город в своем апатичном бездействии являл поразительный контраст с недавней суетой и оживлением. «То была Греция, но уже не живая Греция». Приняв уголь, 26 марта мы взяли курс на Ливерпуль и прибыли туда 9 апреля. То было Вербное воскресенье, и над замершим в ожидании якоря судном сладко звенели церковные колокола.

Контраст между этой счастливой, мирной, процветающей страной и нашей собственной опустошенной, раздираемой войной землей леденящим холодом отозвался в наших скорбных сердцах. Последний акт этой кровавой драмы должен был завершиться в тот самый день у Аппоматтокского судебно-административного здания, и прежде чем солнце успело закатиться, правительство Конфедерации стало достоянием прошлого. Нам, находившимся за границей, финальная катастрофа не казалась неожиданной, ведь по прибытии в Ливерпуль мы узнали о поражении генерала Эрли в долине Шенандоа и о подходе кавалерии генерала Шеридана к и без того подавляюще превосходящим силам генерала Гранта, а также о соединении генерала Шермана с генералом Скофилдом. Противостоять этим могучим армиям могли лишь 33 тысячи полуголодных, оборванных героев в траншеях вокруг Петерсбурга и около 25 тысяч под началом генерала Джонсона в Северной Каролине.

Наверное, сейчас не время упоминать о тех страшных карах, что обрушились на народ, который боролся и страдал за то, что считал священным делом. Но во имя истины и справедливости следует во всеуслышание заявить, что Юг после окончания войны стал добычей беспринципных авантюристов и ренегатов, вознамерившихся править всем или же все разрушить. Но настанут времена светлее. Клевета и несправедливость не могут торжествовать вечно. Выдающийся офицер британской армии полковник К. К. Чесни в изданном им недавно томе «Военных биографий», упоминая о генерале Ли, пишет следующее: «Но хотя Америка научилась прощать, ей еще предстоит достичь полного примирения, ради которого погибший герой пожертвовал бы сотней жизней. Время способно принести это лишь земле, которая в предсмертных муках истекала кровью из каждой поры. Время, целитель всех ран, придет и принесет это. Настанет день, когда злые страсти великого гражданского противостояния погружаются в забвение, и Север с Югом отдадут должное мотивам друг друга, забыв взаимные обиды. Тогда История ясным голосом поведает о деяниях, совершенных с обеих сторон, и граждане всего Союза воздадут должное памяти павших». Конечно же, все честные люди и истинные патриоты будут счастливы дожить до этого дня.

Фирму «Фрейзер, Тренхолм и Ко.» в Ливерпуле представлял некий мистер Приолё, который вовсе не горел желанием принимать «Хамелеон» балластом; с грузом на борту дело обстояло бы иначе. Он очевидно считал этот пароход чересчур огромным и непродаваемым «белым слоном» и вовсе не стремился играть роль антрепренера. В результате судно передали капитану Буллоку, проявившему свойственный ему такт и осмотрительность в последующих операциях, связанных с ним. Между соперничающими претендентами разгорелась ожесточенная борьба за обладание кораблем, но гордиев узел разрубило британское правительство, наложив на него «широкую стрелу». Казенные средства также были переданы капитану Буллку с выдачей расписки в их получении. Здесь я считаю нужным заявить, что я ни присваивал, ни желал присваивать себе какие-либо трофеи погибающего государственного корабля. [16] Но когда память воскрешает те многочисленные возможности обогатиться, выпадавшие мне во время войны без ущерба для дела и в полном соответствии с обязательствами перед правительством Конфедерации, порой я не могу решить, сыграл ли я роль глупца или же истинного патриота. Нам рассказывают, что когда лорд Клайв предстал перед британским парламентом за то, что воспользовался своим высоким положением в Индии для собственного обогащения, он воскликнул в конце своей речи в защиту от обвинений: «Клянусь Богом, господин председатель, в эту минуту я поражен собственной умеренностью!». Его понятие «умеренности» составляло 300 000 фунтов стерлингов. Разорившийся дотла конфедерат счел бы себя счастливцем, имей он 300 000 центов! Некоторые члены команды «Хамелеона», прослужившие годами на флоте Конфедерации, предъявили мне иск о выплате жалованья, причитавшегося им за службу государству, и адвокату-кляузнику с большим трудом удалось дать согласие на арбитраж; тем не менее дело в конечном счете уладилось при посредничестве Буллока, хотя одно время казалось, что мне придется спешно покинуть Англию.

Конец был близок. Известие о падении Ричмонда пришло 15-го числа, а несколько дней спустя — вести о капитуляции армии генерала Ли. Вскоре после этого «Хамелеон» передали правительству Соединенных Штатов, которое заявило права на активы, но отреклось от обязательств правительства Конфедерации. Ее офицеров и команду выставили за дверь со словами: «Перед ними лежал весь широкий мир, полный дорог».

ПРИМЕЧАНИЕ:

[16] Доказательства этого утверждения, имеющиеся в моем распоряжении, едва ли представляют интерес для широкого читателя. Вскоре после окончания войны я узнал через друга в Вашингтоне, что меня обвиняют в присвоении многих тысяч долларов, принадлежавших почившему правительству Конфедерации. Хотя я жил тогда в Галифаксе, в Новой Шотландии, вне юрисдикции правительства Соединенных Штатов, я переслал достопочтенному министру военно-морских сил США копии расписок, выданных мне капитаном Буллоком в Ливерпуле за все находившееся в моем распоряжении имущество Конфедерации. Пожалуй, мне позволено заявить о своем выдающемся бескорыстии, ибо я мог бы сколотить состояние; но в итоге мой верный и исполнительный казначей Э. Куртеней Дженкинс, человек чистейшей честности, осуществил передачу средств по моему указанию, и мы оба умыли руки от «грязного чистогана», сохранив чистую совесть.