«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Восьмое. Любые оговорки относительно перечислений заработка (аллоцманов) или других вопросов, не противоречащих закону. [Отменено в части, касающейся перечислений в торговле между Соединенными Штатами, Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией и Мексикой, а также в каботажном судоходстве Соединенных Штатов, за исключением сообщений между портами Атлантического и Тихого океанов, ст. 25 Акта от 21 декабря 1898 г.] (Пересмотренные статуты, 4511; 3 марта 1897 г., разд. 19; 14 февраля 1903 г., разд. 10; 26 июня 1884 г., разд. 10; 21 декабря 1898 г., разд. 25.)

При составлении соглашений должны соблюдаться следующие правила:

Первое. Каждое соглашение, кроме тех, для которых предусмотрен иной особый порядок, подписывается каждым моряком в присутствии комиссара по найму.

Второе. При первичном найме экипажа соглашение составляется в двух экземплярах: один экземпляр остается у комиссара по найму, а второй содержит специальное место или форму для описания и подписей лиц, нанимаемых после первого отхода судна, и передается капитану.

Третье. Каждое соглашение, заключенное перед комиссаром по найму, должно быть заверено и удостоверено за подписью и официальной печатью такого комиссара. Удостоверительная надпись совершается на самом соглашении или прилагается к нему и составляется в следующей форме:

«Штат ____________, округ ____________:

«Сего числа ____________ 20__ г. [в оригинале день и месяц] передо мной, комиссаром по найму в указанном округе и для него, лично предстали А. Б., В. Г. и Д. Е., лично мне известные как те самые лица, которые подписали вышеуказанный документ, и каждый за себя подтвердил мне, что он прочитал его или слышал его чтение; что им были разъяснены его условия и он понял их; и что, будучи в трезвом уме и не находясь в состоянии опьянения, он подписал его свободно и добровольно для целей и задач, в нем упомянутых». (Пересмотренные статуты, 4512.)

Статья 4511 не распространяется на капитанов судов, если моряки в силу обычая или соглашения имеют право на участие в прибычах или результатах промысла либо рейса, а также на капитанов каботажных судов и капитанов судов озерного плавания, заходящих в иностранные порты; однако моряки могут по соглашению служить на борту таких судов в течение определенного времени или, по возвращении любого судна в порт Соединенных Штатов, перенаниматься и следовать в том же судне в другой рейс без уплаты дополнительных сборов комиссару по найму.

[Примечание. Тем не менее статья 4511 частично применяется к капитанам каботажных судов, чьи экипажи нанимаются в соответствии с положениями акта от 18 февраля 1895 г.] (Пересмотренные статуты, 4513; 18 февраля 1895 г.; 19 июня 1886 г.)

Капитан обязан в начале каждого рейса или контракта обеспечить размещение или вывешивание разборчивой копии соглашения без подписей в такой части судна, которая доступна для экипажа; в случае невыполнения этого требования он несет ответственность в виде штрафа в размере не более ста долларов. (Пересмотренные статуты, 4519.)

Срок найма.

Капитан судна заграничного плавания может нанять моряка в любом порту Соединенных Штатов в порядке, предусмотренном законом, для работы в рейсе в любой порт, либо на круговой рейс из порта отправления и обратно, либо на определенный срок, каково бы ни было направление. Капитан судна, совершающего регулярные рейсы по расписанию между Соединенными Штатами и иностранным государством, может нанять моряка на один или несколько круговых рейсов, либо на определенный срок, либо при возвращении указанного судна в Соединенные Штаты перенанять такого моряка на другой рейс на том же судне в порядке, предусмотренном законом, без уплаты дополнительных сборов какому-либо должностному лицу за такое перенанятие или повторный наем. (26 июня 1884 г., разд. 19.)

Штраф за наем без соглашения.

Если какое-либо лицо берется в море в качестве члена экипажа на борту какого-либо судна, совершающего рейс, как указано выше, без заключения соглашения с капитаном такого судна по форме, в порядке, в месте и в сроки, требуемые в таких случаях, судно несет ответственность за каждое такое правонарушение в виде штрафа в размере не более двухсот долларов. Но судно не несет ответственности за любое лицо, взятое в море, которое скрытно спряталось без ведома капитана, помощника или любого из офицеров судна, либо которое ложно выдало себя за другого перед капитаном, помощником или офицерами судна с целью быть вывезенным в море. (Пересмотренные статуты, 4514.)

Если какой-либо капитан, помощник или другой офицер судна заведомо принимает или допускает для зачисления на борт любого торгового судна любого моряка, нанятого или предоставленного с нарушением положений настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613], судно, на борту которого будет обнаружен такой моряк, подлежит за каждого такого моряка штрафу в размере не более двухсот долларов. (Пересмотренные статуты, 4515.)

Наем в иностранных портах в присутствии консулов.

Каждый капитан торгового судна, нанимающий любого моряка в месте за пределами Соединенных Штатов, в котором имеется консульское должностное лицо или коммерческий агент, обязан перед выводом такого моряка в море получить санкцию такого должностного лица и осуществлять наем моряков в его присутствии; при этом правила, регулирующие наем моряков перед комиссаром по найму в Соединенных Штатах, применяются к такому найму, произведенному перед консульским должностным лицом или коммерческим агентом; и при каждом таком найме консульское должностное лицо или коммерческий агент проставляет на соглашении свою санкцию на него и подтверждение того, что оно было подписано в его присутствии и иным образом должным образом оформлено. (Пересмотренные статуты, 4517.)

Каждый капитан, который нанимает любого моряка в любом месте, где имеется консульское должностное лицо или коммерческий агент, иначе чем требуется в предыдущей статье, налагает на себя штраф в размере не более ста долларов, за который судно несет ответственность.

Каждый капитан судна заграничного плавания может нанять любого моряка в любом порту за пределами Соединенных Штатов в порядке, предусмотренном законом, для несения службы на один или несколько круговых рейсов из порта отправления и обратно либо на определенный срок, каково бы ни было направление; и от капитана судна, выходящего из порта Соединенных Штатов с одним или несколькими моряками, нанятыми в иностранном порту, как предусмотрено здесь, не требуется перенанимать в порту Соединенных Штатов моряков, нанятых таким образом. (Пересмотренные статуты, 4518; 26 июня 1884 г., разд. 20; 3 марта 1897 г., разд. 3.)

Судовая роль.

До выдачи разрешения на отход (клиренса) любому судну, направляющемуся в заграничный рейс или занятому китобойным промыслом, его капитан должен представить сборщику таможни список, содержащий имена, места рождения и жительства, а также описание лиц, составляющих судовой экипаж; к этому списку прилагается присяга капитана в том, что список содержит имена членов его экипажа вместе с местами их рождения и жительства, насколько он смог их установить; и сборщик выдает ему заверенную копию этого списка. (Пересмотренные статуты, 4573; 19 июня 1886 г.)

Во всех случаях частных судов Соединенных Штатов, отходящих из порта Соединенных Штатов в иностранный порт, список судового экипажа проверяется сборщиком округа, из которого судно получает разрешение на отход, и в случае его одобрения подлежит соответствующему заверению. Ни одно лицо не допускается и не принимается на борт любого такого судна, если его имя не внесено в список экипажа, одобренный и заверенный сборщиком округа, из которого судно получает разрешение на отход. Сборщик перед выдачей списка экипажа, одобренного и заверенного, капитану или надлежащему должностному лицу судна, которому он принадлежит, обязан обеспечить его внесение в книгу, заводимую им для этой цели, причем запись должна быть открыта для инспекции всеми лицами, а ее заверенная копия принимается в качестве доказательства в любом суде, в котором может возникнуть любой вопрос по какому-либо из положений настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4574.)

Непредъявление членов экипажа.

Капитан каждого судна, направляющегося в заграничный рейс или занятого китобойным промыслом, обязан предъявить заверенную копию списка экипажа первому прибывшему на борт должностному лицу в первом порту Соединенных Штатов, в который он прибудет по возвращении, а также представить лиц, поименованных в нем, такому должностному лицу, в обязанности которого входит сверка моряков с этим списком и доклад о таковых сборщику; при этом сборщик в порту прибытия, если он отличается от порта, из которого судно первоначально вышло, обязан переслать копию доложенного ему таким образом списка сборщику порта, из которого это судно первоначально вышло. За каждое непредъявление любого лица из заверенной копии списка экипажа капитан и судовладелец несут солидарную ответственность в виде штрафа в размере четырехсот долларов, взыскиваемого, преследуемого в судебном порядке и распределяемого в таком же порядке, как штрафы и конфискации, которые могут налагаться за правонарушения против законов, касающихся сбора пошлин; однако такие штрафы не налагаются из-за непредъявления капитаном первому прибывшему на борт должностному лицу любого из лиц, указанных в списке, которые могли быть уволены в иностранной стране с согласия проживающего там консула, вице-консула, коммерческого агента или вице-коммерческого агента, удостоверенного в письменной форме за подписью и с официальной печатью, предъявляемого сборщику вместе с остальными лицами, составляющими экипаж, равно как и из-за смерти, побега или насильственного призыва на другую службу любого такого лица, удовлетворительные доказательства чего также должны быть представлены сборщику. (Пересмотренные статуты, 4576; 3 марта 1897 г., разд. 3.)

Судовые документы, относящиеся к экипажу.

В отношении судов, направляющихся в любой заграничный рейс, должны соблюдаться следующие правила:

Первое. Дубликат списка судового экипажа, который капитан обязан составить и передать сборщику таможни в соответствии со статьей сорок пятьсот семьдесят три, должен представлять собой чистую копию, выполненную единым почерком, без подчисток и межстрочных вписаний.

Второе. Судовладельцы каждого такого судна обязаны получить у сборщика таможни округа, в котором оформляется разрешение на отход, верную и заверенную копию судовой роли (shipping-articles), содержащую имена членов экипажа, которые должны быть написаны единым почерком, без подчисток и межстрочных вписаний.

Третье. Эти документы, которые считаются содержащими все условия контракта с экипажем относительно их службы, оплаты, рейса и всех прочих вопросов, должны предъявляться капитаном и представляться любому консулу или другому коммерческому агенту Соединенных Штатов всякий раз, когда он сочтет их содержание необходимым для выполнения обязанностей, возложенных на него законом в отношении любого моряка, обратившегося к нему за помощью или содействием.

Четвертое. Все межстрочные вписания, подчистки или записи почерком, отличным от того, которым были первоначально составлены такие дубликаты, считаются мошенническими изменениями, не влекущими никаких изменений в таких документах, если они не получили удовлетворительного объяснения способом, совместимым с невинными целями и положениями закона, охраняющими права моряков.

Пятое. Если какой-либо капитан судна отправится в заграничный рейс без требуемых здесь документов, или откажется предъявить их при требовании, либо выполнить обязанности, возложенные настоящей статьей, или нарушит ее положения, он несет ответственность перед каждым лицом, пострадавшим от этого, в виде возмещения убытков, взыскиваемых в любом суде Соединенных Штатов в округе, где такое виновное лицо проживает или будет обнаружено, и в дополнение к этому подлежит наказанию в виде штрафа в размере ста долларов за каждое правонарушение.

Шестое. Должностное лицо, поднимающееся на борт, обязано докладывать о всех нарушениях настоящей статьи сборщику порта, в который прибывает любое судно, а сборщик докладывает об этом Министру торговли и прокурору Соединенных Штатов в своем округе. (Пересмотренные статуты, 4575; 14 февраля 1903 г., разд. 10.)

Наем моряков в каботажном или прибрежном заграничном плавании.

Никакие положения акта под названием «Акт, разрешающий назначение комиссаров по найму окружными судами Соединенных Штатов для надзора за наймом и увольнением моряков, занятых на торговых судах, принадлежащих Соединенным Штатам, и для дальнейшей защиты моряков» не применяются к парусным или паровым судам, занятым в каботажном судоходстве (за исключением каботажного судоходства между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями), или в озерном судоходстве с заходом в иностранные порты или без такового, либо в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, или в любых случаях, когда моряки по обычаю или соглашению имеют право на участие в прибычах или результатах промысла или рейса. (9 июня 1874 г.; 19 июня 1886 г.; 18 февраля 1895 г.)

Комиссары по найму могут нанимать и увольнять экипажи для любого судна, занятого в каботажном судоходстве или в торговле между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией или Республикой Мексика, по запросу капитана или судовладельца такого судна, причем сборы за наем и увольнение в таких случаях составляют половину от сборов, предписанных статьей сорок шестьсот двенадцать Пересмотренных статутов для целей определения вознаграждения комиссаров по найму. (19 июня 1886 г., разд. 2.)

Когда экипаж нанимается комиссаром по найму для любого американского судна в каботажном судоходстве или в торговле между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией или Мексикой, как разрешено статьей второй Акта от девятнадцатого июня тысяча восемьсот восемьдесят шестого года под названием «Акт об отмене определенных сборов за официальные услуги американским судам и о внесении изменений в законы, касающиеся комиссаров по найму, моряков и судовладельцев, и для других целей», с каждым моряком, нанятым в качестве члена такого экипажа, должно быть заключено соглашение в порядке, предусмотренном статьями четыре тысячи пятьсот одиннадцать и четыре тысячи пятьсот двенадцать Пересмотренных статутов, не включающим однако шестой и восьмой пункты статьи четыре тысячи пятьсот одиннадцать; и такое соглашение должно быть вывешено, как предусмотрено в статье четыре тысячи пятьсот девятнадцать, а такие моряки подлежат увольнению и получению заработка, как предусмотрено первым предложением статьи четыре тысячи пятьсот двадцать девять, а также статьями четыре тысячи пятьсот двадцать шесть, четыре тысячи пятьсот двадцать семь, четыре тысячи пятьсот двадцать восемь, четыре тысячи пятьсот тридцать, четыре тысячи пятьсот тридцать пять, четыре тысячи пятьсот тридцать шесть, четыре тысячи пятьсот сорок два, четыре тысячи пятьсот сорок три, четыре тысячи пятьсот сорок четыре, четыре тысячи пятьсот сорок пять, четыре тысячи пятьсот сорок шесть, четыре тысячи пятьсот сорок семь, четыре тысячи пятьсот сорок девять, четыре тысячи пятьсот пятьдесят, четыре тысячи пятьсот пятьдесят один, четыре тысячи пятьсот пятьдесят два, четыре тысячи пятьсот пятьдесят три, четыре тысячи пятьсот пятьдесят четыре и четыре тысячи шестьсот два Пересмотренных статутов; но во всех остальных отношении такой наем моряков и такое соглашение о найме должны рассматриваться так, будто и наем, и соглашение были заключены между капитаном судна и моряком без обращения к комиссару по найму. (18 февраля 1895 г.; 3 марта 1897 г., разд. 8; 21 декабря 1898 г., разд. 25; 3 марта 1897 г., разд. 8.)

Соглашение в каботажном судоходстве не перед комиссаром.

Каждый капитан любого судна вместимостью пятьдесят тонн и более, следующего из порта одного штата в порт любого не смежного штата, за исключением судов вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующих из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должен перед началом такого рейса заключить письменное или печатное соглашение с каждым моряком на борту такого судна, за исключением лиц, являющихся учениками или слугами его самого или судовладельцев, с указанием рейса или срока времени, на который нанимается такой моряк. (Пересмотренные статуты, 4520.)

Если какой-либо капитан такого судна вместимостью пятьдесят тонн и более берет в море любого моряка или матроса, за исключением учеников или слуг, без предварительного заключения и подписания моряками такого контракта или соглашения, такой капитан выплачивает каждому такому моряку наивысшую цену или заработную плату, которая выплачивалась в порту или месте, где был нанят такой моряк, для аналогичного рейса в течение трех месяцев, предшествующих времени такого найма, если такой моряк совершит такой рейс; или в противном случае — за то время, в течение которого он продолжает выполнять обязанности на борту такого судна; и кроме того, несет ответственность в виде штрафа в размере двадцати долларов за каждого такого моряка, взыскиваемого наполовину в пользу лица, преследующего это в судебном порядке, а на другую половину — в пользу Соединенных Штатов. Любой моряк, не подписавший такой контракт, не связан правилами и не подлежит штрафам и конфискациям, содержащимся в настоящем Титуле [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4521.)

В конце каждого такого контракта на найм на такое судно вместимостью пятьдесят тонн и более должна содержаться письменная памятка о дне и часе, когда нанявшийся и подписавшийся моряк должен явиться на борт для начала согласованного рейса. Если какой-либо моряк пренебрегает обязанностью явиться на борт судна, на которое он нанят, в время, указанное в такой памятке, без предварительного уведомления за двадцатьчетыре часа о своей неспособности сделать это, и если капитан судна в день, когда произошло такое пренебрежение, сделает запись в судовом журнале такого судна об имени такого моряка и аналогичным образом отметит время, в течение которого он уклонялся от явки после назначенного времени, то каждый такой моряк за каждый час такого уклонения от явки лишается половины дневного заработка в соответствии с согласованной ставкой заработной платы, удерживаемого из заработка. Если какой-либо такой моряк полностью пренебрегает явкой на борт такого судна либо, явившись на борт, впоследствии совершает дезертирство, он лишается всего заработка или доходов, которые он к тому времени заработал. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты, 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Пересмотренные статуты, 4522; 21 декабря 1898 г., разд. 2.)

Увольнение в заграничном плавании.

Все моряки, увольняемые в Соединенных Штатах с торговых судов, занятых в рейсах из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, либо, при вместимости судна в семьдесят пять тонн и более, из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должны увольняться и получать заработную плату в присутствии надлежащим образом уполномоченного комиссара по найму в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], за исключением случаев, когда какой-либо компетентный суд распорядится иначе; и любой капитан или судовладелец любого такого судна, увольняющий любого такого принадлежащего к нему моряка или выплачивающий ему заработную плату в Соединенных Штатах каким-либо иным образом, несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. (Пересмотренные статуты, 4549.)

Каждый капитан обязан не менее чем за сорок восемь часов до окончательного расчета или увольнения любого моряка вручить ему, а если увольнение происходит перед комиссаром по найму — такому комиссару по найму, полный и достоверный расчет его заработка и всех вычетов, подлежащих удержанию из него по любой причине; в случае невыполнения этого требования за каждое правонарушение он несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. Никакие удержания из заработка любого моряка, кроме тех, что связаны с событиями, произошедшими после такого вручения, не допускаются, если они не включены в представленный расчет; и капитан обязан в ходе рейса вносить различные вопросы, в отношении которых производятся такие удержания, с суммами соответствующих удержаний по мере их возникновения в официальный судовой журнал и при необходимости предъявлять такую книгу во время выплаты заработка, а также при рассмотрении любой жалобы или вопроса, касающихся такой выплаты, перед любым компетентным органом. (Пересмотренные статуты, 4550.)

При увольнении любого моряка или при выплате его заработка капитан обязан подписать и выдать ему свидетельство об увольнении с указанием периода его службы, а также времени и места его увольнения по форме, обозначенной как Таблица B в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613]; и каждый капитан, который не подписывает и не выдает такому моряку такое свидетельство и увольнение, навлекает на себя за каждое такое правонарушение штраф в размере не более пятидесяти долларов. Но всякий раз, когда капитан увольняет свой экипаж или любую его часть в любом сборном округе, где не был назначен комиссар по найму, он может выполнять обязанности такого комиссара самостоятельно. (Пересмотренные статуты, 4551.)

Увольнение в иностранных портах.

По заявлению капитана любого судна консульскому должностному лицу об увольнении моряка либо по заявлению любого моряка о его собственном увольнении, если этому должностному лицу представляется, что указанный моряк выполнил свое соглашение о найме или имеет право на увольнение по любому акту Конгресса либо в соответствии с общими принципами или обычаями морского права, признанными в Соединенных Штатах, такое должностное лицо обязано уволить указанного моряк и потребовать от капитана указанного судна до совершения такого увольнения выплаты заработка, который может причитаться указанному моряку на тот момент; однако от любого консульского должностного лица не требуется требовать выплаты дополнительного заработка при таком увольнении любого моряка, за исключением случаев, предусмотренных настоящим актом. (Пересмотренные статуты, 4580; 26 июня 1884 г., разд. 2.)

Если какое-либо консульское должностное лицо при увольнении любого моряка пренебрегает требованием выплаты и взыскания задолженности по заработной плате и дополнительного заработка, подлежащих выплате в случае увольнения любого моряка, оно несет ответственность перед Соединенными Штатами в полном их размере. Капитан обязан обеспечить любого уволенного таким образом моряка работой на судне, одобренным моряком, либо предоставить ему заработную плату за один месяц сверх положенного, если консулу будет удовлетворительно доказано, что такой моряк был уволен не за неисполнение служебных обязанностей, некомпетентность или травму, полученную на судне. Если моряк увольняется по добровольному согласию перед консулом, он имеет право на получение заработной платы по время своего увольнения, но не за какой-либо дальнейший период. Если моряк увольняется вследствие травмы или болезни, делающих его неспособным к службе, расходы на его содержание и возвращение в Соединенные Штаты выплачиваются из фонда содержания и транспортировки неимущих американских моряков: При этом по усмотрению Министра торговли и в соответствии с издаваемыми им правилами, если любой моряк, ставший неспособным к службе из-за травмы или болезни, находится на борту судна, оказавшегося в условиях, когда оперативное увольнение, требующее личной явки капитана судна перед американским консулом или консульским агентом, невыполнимо, такой моряк может быть направлен к консулу или консульскому агенту, который заботится о нем и оплачивает расходы на его содержание и транспортировку, как предусмотрено в настоящем абзаце. (Пересмотренные статуты, 4581; 21 декабря 1898 г., разд. 16; 4 марта 1915 г., разд. 19.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Всякий раз, когда судно Соединенных Штатов продается в иностранном государстве и его экипаж увольняется, капитан обязан предъявить консульскому должностному лицу заверенный список судового экипажа, а также судовую роль, и помимо выплаты каждому моряку или ученику причитающейся ему заработной платы, либо обеспечить его надлежащей работой на борту какого-либо другого судна, следующего в порт, из которого он был первоначально нанят, или в иной порт, согласованный с ним, либо предоставить средства для отправки его в такой порт, либо обеспечить его проездом домой, либо внести на депозитный счет консульского должностного лица такую денежную сумму, которая сочтена этим должностным лицом достаточной для покрытия расходов на его содержание и проезд домой; и консульское должностное лицо делает отметку на соглашении с экипажем судна, которое покидает моряк или ученик, о деталях любого платежа, обеспечения или депозита, произведенных в соответствии с настоящей статьей. Невыполнение положений настоящей статьи влечет за собой ответственность судовладельца в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. (Пересмотренные статуты, 4582, 21 декабря 1898 г., разд. 17.)

Всякий раз при увольнении моряка в иностранном государстве консульским должностным лицом по его жалобе на то, что рейс продолжается вопреки соглашению, или что судно плохо снабжено продовольствием либо немореходно, или против офицеров в связи с жестоким обращением, консул или консульский агент обязан провести надлежащее расследование этого вопроса и, убедившись в истинности и справедливости такой жалобы, потребовать от капитана выплаты такому моряку заработной платы за один месяц сверх заработной платы, причитающейся на момент увольнения, и обеспечения его надлежащей работой на борту какого-либо другого судна либо предоставления проезда на борту другого судна, следующего в порт, из которого он был первоначально нанят, или в наиболее удобный порт ввоза в Соединенных Штатах, либо в порт, согласованный с моряком. (Пересмотренные статуты, 4583; 21 декабря 1898 г., разд. 18.)

Заработная плата.

Ни один моряк по какому-либо соглашению, иному чем предусмотренное настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], не теряет своего залогового права на судне и не лишается какого-либо средства правовой защиты для взыскания своей заработной платы, на которое он в противном случае имел бы право; и любая оговорка в любом соглашении, противоречащая любому положению настоящего Титула, и каждая оговорка, посредством которой любой моряк соглашается отказаться от своего права на заработную плату в случае гибели судна или отказаться от любого права, которое он может иметь или приобрести по характеру спасания, является полностью недействительной. (Пересмотренные статуты, 4535.)

В отношении расчета заработной платы должны соблюдаться следующие правила:

Первое. По завершении перед комиссаром по найму любого увольнения и расчетов капитан или судовладелец и каждый моряк соответственно в присутствии комиссара по найму подписывают взаимное освобождение от всех претензий по заработной плате в отношении прошлого рейса или найма, и комиссар по найму также подписывает и заверяет его, а также хранит в специально для этого заводимой книге, при условии, что и капитан, и моряк согласны с таким расчетом или расчет был урегулирован комиссаром по найму.

Второе. Такое освобождение, подписанное и заверенное надлежащим образом, действует как взаимное увольнение и расчет по всем требованиям в отношении заработной платы между сторонами по нему за прошлый рейс или наем.

Третье. Копия такого освобождения, заверенная за подписью и печатью такого комиссара по найму как верная копия, выдается им любой стороне по нему, потребовавшей этого, и такая копия принимается в качестве доказательства при любом будущем разбирательстве, затрагивающем такие претензии, и имеет всю силу оригинала, копией которого она себя заявляет.

Четвертое. В случаях, когда требуется увольнение и расчет перед комиссаром по найму, никакая оплата, квитанция, расчет или увольнение, совершенные иным образом, не служат доказательством освобождения или удовлетворения какой-либо претензии.

Пятое. При осуществлении выплаты капитаном перед комиссаром по найму комиссар по найму обязан по требованию подписать и выдать такому капитану справку об общей сумме выплаченных таким образом средств; и такая справка принимается между капитаном и его нанимателем в качестве доказательства того, что он произвел упомянутые в ней выплаты. (Пересмотренные статуты, 4552.)

При каждом увольнении, оформляемом перед комиссаром по найму, капитан составляет и подписывает по форме, приведенной в таблице с обозначением «B» в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], отзыв о поведении, характере и квалификации увольняемых лиц; либо может указать в такой форме, что он отказывается высказывать какое-либо мнение по таким параметрам или любому из них; и комиссар ведет реестр этого и по желанию любого моряка выдает ему или делает отметку на его свидетельстве об увольнении с копией той части такого отзыва, которая касается его. (Пересмотренные статуты, 4553.)

Право моряка на заработную плату и продовольствие считается возникающим либо в момент начала им работы, либо в момент, указанный в соглашении для начала им работы или присутствия на борту, в зависимости от того, что наступит раньше. (Пересмотренные статуты, 4524.)

Никакое право на заработную плату не должно зависеть от получения судном фрахта; но каждый моряк или ученик, который имел бы право требовать и получать любую заработную плату, если бы судно, на котором он служил, заработало фрахт, имеет право, с учетом всех остальных норм права и условий, применимых к данному делу, требовать и взыскивать ее с капитана или судовладельца в исковом порядке (in personam), несмотря на то, что фрахт не был заработан. Но во всех случаях крушения или гибели судна доказательство того, что какой-либо моряк или ученик не прилагал всех усилий для спасения судна, груза и запасов, служит основанием для отклонения его претензии. (Пересмотренные статуты, 4525.)

В случаях, когда служба любого моряка прекращается до срока, предусмотренного соглашением, по причине гибели или крушения судна, такой моряк имеет право на заработную плату за время службы до такого прекращения, но не за какой-либо дальнейший период. Такой моряк считается неимущим моряком и с ним поступают, и он транспортируется в порт найма, как предусмотрено статьями сорок пятьсот семьдесят седьмой, сорок пятьсот семьдесят восьмой и сорок пятьсот семьдесят девятой Пересмотренных статутов Соединенных Штатов. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Пересмотренные статуты, 4526; 21 декабря 1898 г., разд. 3.)

Любой моряк, подписавший соглашение и впоследствии уволенный до начала рейса или до заработка платы за один месяц без вины с его стороны, оправдывающей такое увольнение, и без его согласия, имеет право получить от капитана или судовладельца в дополнение к любой заработной плате, которую он мог заработать, сумму, равную по размеру месячной заработной плате в качестве компенсации, и может при представлении суду, рассматривающему дело, удовлетворительных доказательств ненадлежащего увольнения взыскать такую компенсацию так, будто это надлежащим образом заработанная заработная плата. (Пересмотренные статуты, 4527.)

Ни один моряк или ученик не имеет права на заработную плату за любой период, в течение которого он незаконно отказывается или пренебрегает работой, когда этого требуют, после времени, установленного соглашением для начала им работы, равно как и, если суд, рассматривающий дело, не распорядится иначе, за любой период, в течение которого он законно заключен под стражу за любое совершенное им правонарушение. (Пересмотренные статуты, 4528.)

Капитан или судовладелец любого судна, совершающего каботажные рейсы, выплачивает каждому моряку его заработную плату в течение двух дней после прекращения действия соглашения, по которому он был нанят, или во время увольнения такого моряка, в зависимости от того, что наступит раньше; а в случае судов, совершающих заграничные рейсы либо следующие из порта на Атлантическом океане в порт на Тихоокеанском океане или наоборот, — в течение двадцати четырех часов после выгрузки груза или в течение четырех дней после увольнения моряка, в зависимости от того, что наступит раньше; и во всех случаях моряк имеет право на выплату во время увольнения в счет заработка суммы, равной одной трети части причитающегося ему остатка. Каждый капитан или судовладелец, который без достаточных оснований отказывается или пренебрегает произвести выплату вышеупомянутым образом, выплачивает моряку сумму, равную двухдневному заработку за каждый день, в течение которого выплата задерживается сверх соответствующих периодов, причем эта сумма подлежит взысканию как заработная плата по любой претензии, предъявленной суду; однако настоящая статья не распространяется на капитанов или судовладельцев любого судна, моряки которого имеют право на долю в прибычах промысла или рейса. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26, — но эта статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., разд. 4.] (Пересмотренные статуты, 4529; 21 декабря 1898 г., разд. 4; 28 июня 1906 г., разд. 4; 4 марта 1915 г., разд. 3.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Каждый матрос судна Соединенных Штатов имеет право требовать от капитана судна, к которому он принадлежит, выплаты половины заработанной им заработной платы в каждом порту, где такое судно после начала рейса принимает или выгружает груз до окончания рейса, и любые условия договора, противоречащие этому, являются недействительными: При условии, что такое требование не должно заявляться до истечения пяти дней и чаще чем один раз в пять дней. Любой отказ капитана выполнить это требование освобождает матроса от его договора, и он имеет право на полную выплату заработанной заработной платы. А по окончании рейса каждый такой матрос имеет право на остаток заработной платы, причитающейся ему в это время, как предусмотрено в статье сорок пятьсот двадцать девять Пересмотренных статутов: При условии далее, что, несмотря на любое освобождение от обязательств, подписанное матросом по статье сорок пятьсот пятьдесят два Пересмотренных статутов, любой суд, обладающий юрисдикцией, может при наличии уважительных причин аннулировать такое освобождение и предпринять такие действия, какие потребует справедливость: И при условии далее, что эта статья применяется к матросам на иностранных судах во время их нахождения в гаванях Соединенных Штатов, и суды Соединенных Штатов открыты для таких матросов в целях ее обеспечения. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26.] (Пересм. стат., 4530; 21 декабря 1898 г., ст. 5; 4 марта 1915 г., ст. 4.) (Вступает в силу на американских судах с 4 ноября 1915 г.; на судах иностранных государств, не охватываемых договорами, — 4 марта 1916 г.; на судах других иностранных государств — после прекращения действия договоров.)

Всякий раз, когда заработная плата любого матроса не выплачена в течение десяти дней после срока, когда она должна быть выплачена согласно положениям настоящего Титула [Пересм. стат., 4501–4613], или между капитаном и матросами возникает какой-либо спор относительно заработной платы, судья окружного суда по судебному округу, где находится судно, или, в случае если его место жительства находится на расстоянии более трех миль от этого места либо он отсутствует по месту своего жительства, любой судья или мировой судья, либо любой комиссар окружного суда может вызвать капитана такого судна предстать перед ним для объяснения причин, почему против такого судна, его такелажа, рангоута и принадлежностей не должен быть выдан ордер в соответствии с порядком судов адмиралтейской юрисдикции для ответа по иску о заработной плате. (Пересм. стат., 4546; 28 мая 1896 г.)

Если капитан, в отношении которого выдан такой вызов, не является или, являясь, не доказывает, что заработная плата выплачена, иным образом удовлетворена или аннулирована, и если спорный вопрос не урегулирован немедленно, судья, мировой судья или комиссар удостоверяет секретарю окружного суда наличие достаточного основания для жалобы, на которой может быть основано адмиралтейское производство; после чего секретарь такого суда выдает ордер против судна. Во всех случаях, когда истребуемая сумма не превышает ста долларов, днем возврата судебного извещения или повестки является первый день плановой или специальной сессии суда, следующей за третьим днем после вручения судебного извещения или повестки, и при возврате надлежащим образом врученного судебного процесса в открытом судебном заседании любая из сторон может приступать к представлению доказательств и слушанию без дополнительного уведомления, а окончательное решение выносится в соответствии с обычным порядком судов адмиралтейской юрисдикции по таким делам. В таких исках все матросы, имеющие основания для жалобы аналогичного характера против одного и того же судна, могут выступать совместно в качестве истцов, и капитан обязан предъявить контракт и судовой журнал, если это требуется для выяснения какого-либо спорного вопроса; в противном случае истцам разрешается изложить их содержание, и бремя доказывания обратного возлагается на капитана. Но ничто из содержащегося в настоящем документе не препятствует любому матросу предъявлять любой иск по общему праву о взыскании своей заработной платы или получать немедленный ордер в любом суде, обладающем адмиралтейской юрисдикцией, где бы ни находилось судно, в случае если оно покинуло порт назначения, где завершился его рейс, до выплаты заработной платы, или в случае если оно собирается выйти в море до истечения десяти дней со дня, когда такая заработная плата подлежит выплате в соответствии со статьей сорок пятьсот двадцать девять Пересмотренных статутов. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26, — но настоящая статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., ст. 4.] (Пересм. стат., 4547; 21 декабря 1898 г., ст. 6; 28 июня 1906 г., ст. 4.)

Денежные средства, выплачиваемые в соответствии с законами Соединенных Штатов по указанию консульских должностных лиц или агентов в любом иностранном порту или месте в качестве заработной платы, экстра или иной, причитающейся американским матросам, должны выплачиваться золотом или его эквивалентом без каких-либо вычетов вообще, вопреки любым положениям контракта, гласящим обратное. (Пересм. стат., 4548.)

Любой вопрос, касающийся лишения или удержаний из заработной платы любого матроса или ученика, может быть разрешен в любом судебном разбирательстве, законно возбужденном в отношении такой заработной платы, несмотря на то, что правонарушение, в отношении которого возникает такой вопрос, хотя и является согласно настоящему документу наказуемым как в виде лишения свободы, так и в виде конфискации, не было предметом какого-либо уголовного преследования. (Пересм. стат., 4603.)

Всякий раз, когда в ходе любого разбирательства, касающегося заработной платы матросов, доказывается, что какой-либо матрос или ученик в течение рейса был признан виновным в совершении какого-либо правонарушения компетентным трибуналом и правомерно наказан за него посредством тюремного заключения или иным образом, суд, рассматривающий дело, может распорядиться о том, чтобы часть заработной платы, причитающейся такому матросу, в размере не более пятнадцати долларов была направлена на возмещение любых расходов, надлежащим образом понесенных капитаном при обеспечении такого осуждения и наказания. (Пересм. стат., 4605.)

Авансы и переводы заработной платы.

(a) Считается и настоящим объявляется незаконным в любом случае выплачивать любому матросу заработную плату в аванс до того времени, когда он фактически заработал ее, либо выплачивать такую авансовую заработную плату, или выдавать какое-либо распоряжение, вексель либо иное свидетельство задолженности по ней любому другому лицу, либо выплачивать любому лицу за наем матросов, когда такая выплата удерживается или должна удерживаться из заработной платы матроса. Любое лицо, нарушающее любое из вышеизложенных положений настоящей статьи, считается виновным в мисдиминоре и при осуждении наказывается штрафом в размере не менее 25 долларов и не более 100 долларов, а также может быть подвергнуто тюремному заключению на срок, не превышающий шести месяцев, по усмотрению суда. Выплата такой авансовой заработной платы или перевода ни в коем случае, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, не освобождает судно, его капитана или судовладельца от полной выплаты заработной платы после того, как она будет фактически заработана, и не является средством защиты по иску о взыскании по либелю или иску о взыскании такой заработной платы. Если какое-либо лицо требует или получает, напрямую или косвенно, от любого матроса или другого лица, ищущего работу в качестве матроса, либо от любого лица от его имени любое вознаграждение за предоставление ему работы, оно за каждое такое правонарушение считается виновным в мисдиминоре и подлежит тюремному заключению на срок не более шести месяцев либо штрафу в размере не более 500 долларов.

(b) Для любого матроса является законным оговорить в своем соглашении о найме перевод любой части заработной платы, которую он может заработать, своим дедушкам и бабушкам, родителям, жене, сестре или детям.

(c) Никакой пересылки денег недействительно, если оно не составлено в письменной форме, не подписано и не одобрено комиссаром по найму. Обязанностью упомянутого комиссара является проверка таких переводов и участвующих в них сторон, а также обеспечение соблюдения закона. Все условия о переводе любой части заработной платы матроса во время его отсутствия, которые заключаются в начале рейса, должны быть включены в соглашение и должны указывать суммы и сроки производимых выплат, а также лиц, которым производятся выплаты.

(d) Никакие переводы, кроме предусмотренных в настоящей статье, не являются законными. Любое лицо, которое ложно заявляет о том, что является таким родственником матроса, как описано выше, в соответствии с настоящей статьей, за каждое такое правонарушение наказывается штрафом в размере не более 500 долларов или тюремным заключением на срок не более шести месяцев по усмотрению суда.

(e) Настоящая статья применяется как к иностранным судам во время их нахождения в водах Соединенных Штатов, так и к судам Соединенных Штатов, и любой капитан, владелец, получатель груза или агент любого иностранного суда, нарушивший ее положения, несет ответственность в виде того же наказания, которому подлежал бы капитан, владелец или агент судна Соединенных Штатов за аналогичное нарушение.

Капитан, владелец, получатель груза или агент любого судна Соединенных Штатов либо любого иностранного суда, запрашивающего оформление отхода из порта Соединенных Штатов, должен представить свои судовые роли в бюро оформления отхода, и ни одному такому судну не выдается разрешение на отход, если не выполнены положения настоящей статьи.

(f) Под руководством министра торговли Комиссар навигации издает правила для выполнения положений настоящей статьи. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26, — но настоящая статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., ст. 4.] (21 декабря 1898 г., ст. 24; 26 апреля 1904 г.; 28 июня 1906 г., ст. 4; 4 марта 1915 г., ст. 11.) (Вступает в силу на американских судах с 4 ноября 1915 г.; на судах иностранных государств, не охватываемых договорами, — 4 марта 1916 г.; на судах других иностранных государств — после прекращения действия договоров.)

Заработная плата и одежда, не подлежащие аресту.

Никакая заработная плата, причитающаяся или начисляемая любому матросу или ученику, не подлежит аресту или задержанию по иску какого-либо суда, и каждая выплата заработной платы матросу или ученику является законной вопреки любой предшествующей продаже или уступке заработной платы либо любому аресту, обременению или задержанию таковой; и никакая уступка или продажа заработной платы либо спасательного вознаграждения, совершенная до их начисления, не связывает обязательствами лицо, совершившее таковые, за исключением тех переводов, которые разрешены настоящим титулом. Настоящая статья применяется к рыбакам, занятым на рыболовецких судах, а также к матросам: При условии, что ничто, содержащееся в этой или любой предшествующей статье, не препятствует судебному приказу любого суда относительно выплаты любым матросом какой-либо части его заработной платы на содержание и обеспечение его жены и малолетних детей. (4 марта 1915 г., ст. 12.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Одежда любого матроса не подлежит аресту, и любое лицо, которое удерживает такую одежду по требованию ее владельца, считается виновным в мисдиминоре и подлежит тюремному заключению на срок не более шести месяцев либо штрафу в размере не более пяти встами долларов, либо тому и другому. (18 февраля 1895 г.; 11 апреля 1904 г.)

Никакая сумма, превышающая один доллар, не может быть взыскана с любого матроса любым отдельным лицом по любому долгу, заключенному в период, когда такой матрос фактически принадлежит какому-либо судну, до окончания рейса, для которого нанят такой матрос. (Пересм. стат., 4537.)

Дезертирство матросов за рубежом.

В обязанности всех консульских должностных лиц входит пресечение всеми имеющимися в их распоряжении средствами проявлений неповиновения и, когда местные власти могут быть с пользой задействованы для этой цели, оказание своего содействия и применение своих усилий в этих целях наиболее эффективным образом. Во всех случаях, когда обвиняются матросы или офицеры, консульское должностное лицо расследует факты и действует в соответствии со статьей сорок пятьсот восемьдесят третьей Пересмотренных статутов; и должностное лицо, увольняющее такого матроса, вносит в список экипажа, судовые роли и официальный судовой журнал причину такого увольнения и детали, в которых заключалось жестокое или необычное обращение, и официально подписывает свое имя под этим. Он зачитывает запись, сделанную в официальном судовом журнале, капитану, и его ответ на нее, если таковой имеется, также заносится в журнал и подписывается тем же образом. (Пересм. стат., 4600; 21 декабря 1898 г., ст. 21; 4 марта 1915 г., ст. 8.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Дезертирство иностранных матросов в Соединенных Штатах.

По письменному заявлению консула или вице-консула любого иностранного государства, имеющего договор с Соединенными Штатами, предусматривающий возвращение дезертировавших матросов, в котором указано, что названное лицо дезертировало с судна любого такого правительства во время нахождения в любом порту Соединенных Штатов, и по доказательству путем предъявления судового свидетельства о регистрации, судового списка или другого официального документа о том, что названное лицо принадлежало ко времени дезертирства к экипажу такого судна, обязанностью любого суда, судьи, комиссара любого окружного суда, мирового судьи или другого магистрата, обладающего надлежащей властью, является выдача ордеров на арест такого лица для разбирательства. Если при разбирательстве изложенные факты будут признаны истинными, арестованное лицо, не будучи гражданином Соединенных Штатов, передается консулу или вице-консулу для отправки обратно в пределы владений любого такого правительства либо по запросу и за счет консула или вице-консула задерживается до тех пор, пока консул или вице-консул не найдет возможность отправить его обратно в пределы владений такого правительства. Ни одно лицо, арестованное таким образом, не удерживается более двух месяцев после его ареста; но по истечении этого срока подлежит освобождению и не подвергается повторным преследованиям по той же причине. Если будет установлено, что какой-либо такой дезертир совершил какое-либо преступление или правонарушение, его выдача может быть отложена до тех пор, пока трибунал, перед которым находится дело или к юрисдикции которого оно относится, не вынесет свой приговор и такой приговор не будет приведен в исполнение. (Пересм. стат., 5280.)

Денонсация договоров и конвенций.

По мнению Конгресса, статьи договоров и конвенций Соединенных Штатов в той мере, в какой они предусматривают арест и тюремное заключение офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов Соединенных Штатов в зарубежных странах, а также арест и тюремное заключение офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов иностранных государств в Соединенных Штатах и их Территориях и владениях, и сотрудничество, содействие и защиту со стороны компетентных правоохранительных органов в осуществлении такого ареста или тюремного заключения, а также любое другое положение договора, противоречащее положениям настоящего Закона, подлежат прекращению действия, и с этой целью Президент настоящим просится и предписывается в течение девяноста дней после принятия настоящего Закона сделать уведомления соответствующим Правительствам о том, что описанная выше часть всех таких договоров и конвенций между Соединенными Штатами и иностранными Правительствами прекратит свое действие по истечении таких периодов после направления уведомлений, какие могут потребоваться в таких договорах и конвенциях. (4 марта 1915 г., ст. 16.)

По истечении после направления уведомления периодов, требуемых соответственно упомянутыми договорами и конвенциями, а также одного года в случае независимого Государства Конго, каждая вышеописанная часть каждой без исключения из упомянутых статей считается и признается истекшей и не имеющей никакой силы и действия, после чего статья пятьдесят два и восемьдесят и та часть статьи четыре тысячи восемьдесят один Пересмотренных статутов, которая касается ареста или тюремного заключения офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов иностранных государств в Соединенных Штатах и Территориях и владениях их, а также сотрудничества, содействия и защиты компетентных правоохранительных органов при осуществлении такого ареста или тюремного заключения, подлежат и настоящим объявляются отмененными. (Ст. 17.)

Арбитражное разбирательство у комиссара по найму.

Каждый комиссар по найму заслушивает и решает любой вопрос между капитаном, получателем груза, агентом или судовладельцем и любым членом его экипажа, который обе стороны согласны в письменной форме передать на его рассмотрение; и любое решение, вынесенное им таким образом, является обязательным для обеих сторон и в любых судебных разбирательствах, которые могут быть предприняты по этому вопросу перед любым судом, считается окончательным в отношении прав сторон. И любой документ за подписью и с официальной печатью комиссара, выдающий себя за такое соглашение о передаче спора или решение, является prima facie доказательством этого. (Пересм. стат., 4554; 19 августа 1890 г.)

В любом разбирательстве, касающемся заработной платы, претензий или увольнения матроса, проводимом перед любым комиссаром по найму в соответствии с положениями настоящего Титула [Пересм. стат., 4501–4613], такой комиссар по найму может потребовать от владельца или его агента либо от капитана, или любого помощника капитана, либо любого другого члена экипажа предъявить судовые журналы, бумаги или другие документы, находящиеся в их владении или распоряжении соответственно, относящиеся к любому вопросу, являющемуся предметом спора в таком разбирательстве, и может вызвать к себе и допросить любого из таких лиц, находящихся в то время в месте разбирательства или вблизи него, по любому такому вопросу; и каждый владелец, агент, капитан, помощник капитана или другой член экипажа, который по требованию комиссара по найму не представляет любые такие книги, бумаги или документы, если они находятся в его владении или распоряжении, либо не является и не дает показания, подлежит, если он не докажет какую-либо уважительную причину для такого неисполнения, штрафу в размере не более ста долларов за каждое правонарушение; и по заявлению, поданному комиссаром по найму, подлежит дополнительному наказанию по усмотрению суда, как в других случаях неуважения к процессу суда. (Пересм. стат., 4555.)

Заманивание постояльцев.

Если в течение двадцати четырех часов после прибытия любого судна в любой порт Соединенных Штатов любое лицо, находящееся в это время на борту такого судна, склоняет какого-либо матроса стать постояльцем в доме любого лица, сдающего жилье внаем, либо выносит с такого судна любые вещи какого-либо матроса иначе как под его личным руководством и с разрешения капитана, оно за каждое такое правонарушение наказывается штрафом в размере не более пятидесяти долларов или тюремным заключением на срок не более трех месяцев. Настоящая статья распространяется на суда Соединенных Штатов, занятые в заграничном плавании, и на иностранные суда. (Пересм. стат., 4607; 13 апреля 1904 г.)

Возвращение матросов из иностранных портов, Аляски и островных портов.

Обязанностью консулов, вице-консульств, коммерческих агентов и вице-коммерческих агентов является периодическое обеспечение матросов Соединенных Штатов, которые могут оказаться неимущими в пределах их соответствующих округов, достаточным пропитанием и проездом до какого-либо порта в Соединенных Штатах наиболее разумным способом за счет Соединенных Штатов в соответствии с такими инструкциями, которые дает Государственный секретарь. Матросы, если они способны к этому, обязаны нести службу на борту судов, на которых они перевозятся, в соответствии со своими способностями. (Пересм. стат., 4577.)

Оказание помощи и защита американских матросов в зарубежных странах, а также потерпевших кораблекрушение американских матросов на Территории Аляска, на Гавайских островах, в Пуэрто-Рико, Зоне Панамского канала и на Филиппинских островах — 20 000 долларов. (4 марта 1915 г.)

Все капитаны судов Соединенных Штатов, направляющихся в какой-либо порт тех же Соединенных Штатов, обязаны принимать таких неимущих матросов на борты своих судов по просьбе консульских должностных лиц и перевозить их в тот порт Соединенных Штатов, в который направляется такое судно, на таких условиях, составляющих не более десяти долларов за каждого человека для рейсов продолжительностью не более тридцати дней и не более двадцати долларов за каждого человека для более длительных рейсов, о которых могут договориться капитан и консульское должностное лицо, когда перевозка осуществляется парусным судном; и по регулярному тарифу пассажиров твиндека, не превышающему двух центов за милю, когда перевозка осуществляется пароходом; и указанное консульское должностное лицо выдает сертификаты на такую перевозку, каковые сертификаты подлежат передаче для взыскания. Если какой-либо такой неимущий матрос настолько инвалид или болен, что не способен выполнять обязанности, консульское должностное лицо удостоверяет это в сертификате на перевозку, и выплачивается дополнительная компенсация, которую Контролер Казначейства сочтет надлежащей. Каждый такой капитан, который отказывается принять и перевезти таких матросов по просьбе или распоряжению такого консульского должностного лица, несет перед Соединенными Штатами ответственность в виде штрафа в размере ста долларов за каждого матроса, в перевозке которого было отказано. Сертификат любого такого консульского должностного лица, выданный за его подписью и с официальной печатью, является предположительным доказательством такого отказа в любом суде общей юрисдикции, обладающем компетенцией для взыскания штрафа. Однако ни один капитан судна не обязан принимать большее число людей, чем один человек на каждые сто тонн вместимости судна в любой отдельный рейс, либо принимать какого-либо матроса, имеющего заразное заболевание. (Пересм. стат., 4578; 26 июня 1884 г., ст. 9; 19 июня 1886 г., ст. 18.)

Всякий раз, когда бедствующие матросы Соединенных Штатов перевозятся из иностранных портов, где нет консульского должностного лица Соединенных Штатов, в порты Соединенных Штатов, капитану или владельцу каждого судна, на котором они перевозятся, выплачивается такая разумная компенсация в дополнение к надбавке, установленной в настоящее время законом, какая будет сочтена справедливой Контролером Казначейства. (Пересм. стат., 4579.)