«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Любое судно, догоняющее другое судно с любого направления более чем на 2 румба позади траверза последнего, то есть находящееся по отношению к обгоняемому судну в таком положении, что ночью оно не сможет увидеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном; и никакое последующее изменение пеленга между двумя суднами не делает обгоняющее судно судном, пересекающим курс, в понимании настоящих правил и не освобождает его от обязанности держаться в стороне от обгоняемого судна, пока оно окончательно не пройдет мимо и не оставит его позади.

Поскольку днем обгоняющее судно не всегда может с уверенностью знать, находится ли оно впереди или позади указанного направления по отношению к другому судну, оно должно в случае сомнения считать себя обгоняющим судном и уступать дорогу.

Узкие каналы.

Пр. 25. В узких каналах каждое судно с механическим двигателем должно, когда это безопасно и практически выполнимо, держаться той стороны фарватера или середины канала, которая находится с правого борта этого судна.

Преимущественное право прохода рыболовных судов.

Пр. 26. Парусные суда на ходу должны уступать дорогу парусным судам или лодкам, ведущим лов рыбы сетями, ярусами или тралами. Настоящее правило не дает какому-либо судну или лодке, занятым ловом рыбы, права создавать препятствия на фарватере, используемом судами, не являющимися рыболовными судами или лодками.

Общее правило предосторожности.

Пр. 27. При выполнении и толковании настоящих правил должно должным образом учитываться всякая опасность плавания и столкновения, а также любые особые обстоятельства, которые могут сделать необходимым отступление от вышеуказанных правил во избежание непосредственной опасности.

Звуковые сигналы для проходящих пароходов.

[См. статью восемнадцатую.]

Пр. 28. Когда суда находятся на виду друг у друга, судно с механическим двигателем на ходу, машины которого работают на полный задний ход, должно показать этот факт тремя короткими звуками свистка.

Предосторожность.

Пр. 29. Ничто в настоящих правилах не освобождает какое-либо судно, его владельца, капитана или экипаж от последствий невыставления огней или сигналов, несоблюдения надлежащего наблюдения или пренебрежения любой предосторожностью, которая может потребоваться обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами данного случая.

Огни на военно-морских судах Соединенных Штатов и судах налоговой охраны.

Пр. 30. Выставление любого огня на борту военного корабля Соединенных Штатов или катера Береговой охраны может быть приостановлено, если по мнению Министра военно-морских сил, главнокомандующего эскадрой или командира корабля, действующего самостоятельно, этого требует особый характер службы.

Сигналы бедствия.

Пр. 31. Когда судно терпит бедствие и нуждается в помощи других судов или с берега, оно должно использовать или выставлять следующие сигналы, либо вместе, либо по отдельности, а именно:

Днем:

Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов, или выстрел из пушки.

Ночью:

Первое. Пламя на судне, как от горящей бочки со смолой, бочки с нефтью и т. п.

Второе. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов, или выстрел из пушки.

ГЛАВА XIX ГРАНИЦЫ ВНУТРЕННИХ ВОД СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Внутренние воды на атлантическом, тихоокеанском и мексиканском побережьях Соединенных Штатов, где должны соблюдаться Правила плавания по внутренним водам; и внутренние воды Соединенных Штатов, примыкающие к Мексиканскому заливу, где должны соблюдаться Правила плавания по внутренним водам или Лоцманские правила для западных рек.

(Все пеленги истинные в градусах и магнитные в румбах; расстояния указаны в морских милях и являются приблизительными.)

Порт Катлер (Литл-Ривер), шт. Мэн.

Линия, проведенная от Лонг-Пойнт на 226° (SW. by W. ⅞ W.) до Литл-Ривер-Хед.

Залив Литл-Мачиас, залив Мачиас, залив Инглишмен, залив Чандлер, пролив Мусабек, залив Плезант, залив Наррагуагус и залив Пиджен-Хилл, шт. Мэн.

Линия, проведенная от Литл-Ривер-Хед на 232° (WSW. ⅜ W.) до внешней стороны Олд-Мэн; оттуда на 234° (WSW. ½ W.) до внешней стороны островов Дабл-Шот; оттуда на 244° (W. ⅝ S.) до маяка Либби-Алендс; оттуда на 231½° (WSW. ¼ W.) до маяка Мус-Пик; оттуда на 232½° (WSW. ⅜ W.) до Литл-Понд-Хед; от Понд-Пойнт, остров Грейт-Васс, на 239° (W. by S.) до внешней стороны острова Крампл; оттуда на 249° (W. ¼ S.) до маяка Пети-Манан.

Все порты на побережье штатов Мэн, Нью-Гэмпшир и Массачусетс между маяком Пети-Манан, шт. Мэн, и маяками мыса Энн, шт. Массачусетс.

Линия, проведенная от маяка Пети-Манан на 205½° (SW. ¼ S.), 26½ мили, до маяка Маунт-Дезерт; оттуда на 250½° (W. ⅛ S.), около 33 миль, до маяков Матиникус-Рок; оттуда на 267½° (WNW. ¾ W.), 20 миль, до маяка острова Монхеган; оттуда на 260° (W. ⅝ N.), 19½ мили, до маяка Сегин; оттуда на 233° (WSW. ⅛ W.), 18¼ мили, до плавучего маяка Портленд; оттуда на 214½° (SW. ⅜ W.), 29½ миль, до маяка Бун-Аленд; оттуда на 210° (SW.), 11 миль, до шпиля Андерсон-Ледж у маяка островов Шолс; оттуда на 176¼° (S. by W.), 19½ мили, до маяков мыса Энн, шт. Массачусетс.

Порт Бостон.

От маяка Истерн-Пойнт на 215° (SW. ⅜ W.), 15¾ мили, до маяка За-Грейвз; оттуда на 139¼° (SSE. ⅜ E.), 7½ миль, до маяка Майнотс-Ледж.

Все порты в заливе Кейп-Код, шт. Массачусетс.

Линия, проведенная от маяков Плимут (Гарнет) на 77½° (E. ⅛ S.), 16¼ мили, до маяка Рейс-Пойнт.

Проливы Нантакет-Саунд, Виньяр-Саунд, Баззардс-Бей, Наррагансетт-Бей, Блок-Аленд-Саунд и восточный вход в пролив Лонг-Айленд-Саунд.

Линия, проведенная от маяков Чатем, шт. Массачусетс, на 146° (S. by E. ¾ E.), 4⅜ мили, до плавучего маяка Поллок-Рип-Слью; оттуда на 142° (SSE. ⅛ E.), 12¾ мили, до входного светового и звукосигнального буя Большой Круглой мели (Грин-Шол) (PS); оттуда на 229° (SW. by W. ⅝ W.), 14½ миль, до маяка Санкати-Хед; от Смит-Пойнт, остров Нантакет, на 261° (W. ⅜ N.), 27 миль, до светового и звукосигнального буя Но-Манс-Лэнд, 2; оттуда на 359° (N. by E. ⅛ E.), 8⅛ мили, до маяка Гей-Хед; оттуда на 250° (W. ⅝ S.), 34½ мили, до Юго-Восточного маяка острова Блок; оттуда на 250½° (W. ⅝ S.), 14¾ мили, до маяка Монток-Пойнт на восточной оконечности острова Лонг-Айленд, шт. Нью-Йорк.

Порт Нью-Йорк.

Линия, проведенная от береговой станции Береговой охраны Рокауэй-Пойнт по пеленгу 159½° (зюйд-ост в четверти к зюйду) на расстоянии 6¼ морской миль до плавучего маяка Амброз-Ченнел; отсюда по пеленгу 238½° (вест-зюйд-вест в одну восьмую румба к весту) на расстоянии 8¼ морской миль до маяка Невесинк (южного).

Порт Филадельфия и залив Делавэр.

Линия, проведенная от маяка Кейп-Мей по пеленгу 200° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 8½ морской миль до плавучего маяка Оверфоллс; отсюда по пеленгу 246¼° (вест-зюйд-вест в полрумба к весту) на расстоянии 3⅛ морских миль до маяка Кейп-Хенлопен.

Порт Балтимор и Чесапикский залив.

Линия, проведенная от маяка Кейп-Чарльз по пеленгу 179½° (зюйд в полрумба к зюйду) на расстоянии 10½ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Кейп-Генри, 2; отсюда по пеленгу 257° (вест в пять восьмых румба к югу) на расстоянии 5 морских миль до маяка Кейп-Генри.

Порт Чарлстон.

Линия, проведенная от колеса обозрения на острове Палм-Айленд по пеленгу 154° (зюйд-ост в четверть к югу) на расстоянии 7 морских миль до плавучего маяка Чарлстон; отсюда по пеленгу 259° (вест в семь восьмых румба к югу) через звукосигнальный буй Чарлстон, 6 C, на расстоянии 7⅝ морских миль до положения, при котором маяк Чарлстон находится на пеленге 350° (норд в семь восьмых румба к западу); отсюда по пеленгу 270° (вест) на расстоянии 2½ морских миль до пляжа острова Фолли-Айленд.

Порт Саванна и пролив Калибог-Саунд.

Линия, проведенная от Брэддок-Пойнт, остров Хилтон-Хед, по пеленгу 150½° (зюйд-ост в пять восьмых румба к востоку) на расстоянии 9¾ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Тайби, T (ПК); отсюда по пеленгу 270° (вест) до пляжа острова Тайби.

Пролив Сент-Саймон (порт Брансуик) и пролив Сент-Эндрю.

От отеля на пляже острова Сент-Саймон на расстоянии 1⁵⁄₁₆ мили по пеленгу 60° (норд-ост в четверть к норд-осту) от маяка Сент-Саймон по пеленгу 130° (зюйд-ост в полрумба к востоку) на расстоянии 6⅞ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Сент-Саймон (ПК); отсюда по пеленгу 194° (зюйд в одну восьмую румба к зюйду) на расстоянии 8¾ морских миль до барового буя пролива Сент-Эндрю (ПК); отсюда по пеленгу 77° (вест) на расстоянии 4¾ морских миль до берега острова Литл-Кумберленд.

Река Сент-Джонс, штат Флорида.

Прямая линия от внешней оконечности северного буна до внешней оконечности южного буна.

Флоридские рифы и ключи.

Линия, проведенная от восточного конца северного буна у входа в углубленный дноуглублением канал в половине мили к северу от Норрис-Кат по пеленгу 94° (ост в четверть к югу) на расстоянии 1⅝ морских миль до звукосигнального буя северной оконечности Флоридских рифов, W (ОК); отсюда по пеленгу 178° (зюйд в четверть к востоку) на расстоянии 8 морских миль до морского колокольного буя Бискейн-Бей, 1; отсюда по пеленгу 182° (зюйд в одну восьмую румба к западу) на расстоянии 2⅜ морских миль до маяка Фоуи-Рокс; отсюда по пеленгу 188° (зюйд в пять восьмых румба к западу) на расстоянии 6¾ морских миль до знака рифа Триумф, O; отсюда по пеленгу 193° (зюйд к зюйду) на расстоянии 4½ морских миль до знака рифа Аякс, M; отсюда по пеленгу 194° (зюйд в одну восьмую румба к зюйду) на расстоянии 2 морских миль до знака рифа Пасифик, L; отсюда по пеленгу 196½° (зюйд в три восьмых румба к западу) на расстоянии 5 морских миль до морского буя Тертл-Харбор, 2; отсюда по пеленгу 210° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 4⅞ морских миль до маяка Кэрисфорт-Риф; отсюда по пеленгу 209½° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 5¾ морских миль до знака рифа Элбоу, J; отсюда по пеленгу 217½° (зюйд-вест в три четверти к югу) на расстоянии 9¾ морских миль до светящегося буя рифа МолАССЕС, 2 M; отсюда по пеленгу 235½° (зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 6 морских миль до знака рифа Конч, E; отсюда по пеленгу 234½° (зюйд-вест в три четверти к весту) через знак рифа Крокер, D, на расстоянии 10⅜ морских миль до маяка Аллигатор-Риф; отсюда по пеленгу 234° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 10⅞ морских миль до буя рифа Теннесси, 4; отсюда по пеленгу 251° (вест-зюйд-вест в одну восьмую румба к весту) на расстоянии 10½ морских миль до знака косы Коффинс-Патчес, C; отсюда по пеленгу 247° (зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 8¾ морских миль до маяка Сомбреро-Ки; отсюда по пеленгу 253½° (вест-зюйд-вест в три восьмых румба к весту) на расстоянии 2⅞ морских миль до знака рифа Луи-Ки, 6; отсюда по пеленгу 257½° (вест-зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 6⅜ морских миль до маяка Американ-Шол; отсюда по пеленгу 253° (вест-зюйд-вест в четверть к весту) на расстоянии 2¼ морских миль до знака мели Мэриленд-Шол, S; отсюда по пеленгу 259° (вест-зюйд-вест в семь восьмых румба к весту) на расстоянии 5¼ морских миль до знака Истерн-Самбо, A; отсюда по пеленгу 253° (вест-зюйд-вест в четверть к весту) на расстоянии 2¼ морских миль до знака Вестерн-Самбо, R; отсюда по пеленгу 257° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) через буй Вестерн-Самбо, 2, на расстоянии 5½ морских миль до светящегося буя подходного канала Ки-Уэст (ПК); отсюда по пеленгу 262° (вест в семь восьмых румба к югу) на расстоянии 4¼ морских миль до маяка Сэнд-Ки; отсюда по пеленгу 261° (вест к зюйду) на расстоянии 2¾ морских миль до знака Вестерн-Драй-Рокс, 2; отсюда по пеленгу 268° (вест в три восьмых румба к югу) на расстоянии 3½ морских миль через буй мели Сатан-Шол (ОК) до буя мели Вестал-Шол, 1; отсюда по пеленгу 274½° (вест в одну восьмую румба к норду) на расстоянии 5¼ морских миль до буя скалы Коул-Бин-Рок, CB (ОК); отсюда по пеленгу 324½° (норд-вест в пять восьмых румба к норду) на расстоянии 7¼ морских миль до левой касательной островов Маркесас-Кис; от северо-западной точки островов Маркесас-Кис по пеленгу 59° (норд-ост в четверть к норд-осту) на расстоянии 4¾ морских миль до барового буя, 1, пролива Бока-Гранде; отсюда по пеленгу 83° (ост в семь восьмых румба к норду) на расстоянии 9¾ морских миль до подходного колокольного буя Северо-Западного канала, 1, Северо-Западного канала в Ки-Уэст; отсюда по пеленгу 68° (норд-ост в семь восьмых румба к востоку) на расстоянии 23½ морских миль до северной стороны островов Контент-Кис; отсюда по пеленгу 49° (норд-ост в четверть к востоку) на расстоянии 29 морских миль до мыса Ист-Кейп, мыс Сейбл.

Порт Шарлотт и Пунта-Горда, штат Флорида.

К востоку от входного светящегося и колокольного буя порта Шарлотт (ПК), вблизи Бока-Гранде, а также в порту Шарлотт, в проливах Пайн-Айленд-Саунд и Матлача-Пасс. Правила плавания по западным рекам применяются на реках Пис и Мьякка к северу от линии 250° и 70° (вест-зюйд-вест и ост-норд-ост), проходящей через светящийся знак Мангрув-Пойнт; и на реке Калоосахатчи к северу от пароходного причала в Пунта-Раса.

Залив Тампа и притоки, штат Флорида.

От южной оконечности острова Лонг-Ки по пеленгу 245° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 9 морских миль до светящегося и звукосигнального буя Тампа-Бей (ПК); отсюда по пеленгу 129° (зюйд-ост в три четверти к востоку) на расстоянии 6½ морских миль до барового колокольного буя (ПК) у входа в Юго-Западный канал; отсюда по пеленгу 103° (ост к зюйду) на расстоянии 2¾ морских миль до дома на северной оконечности острова Анна-Мария-Ки. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Манати внутри входного буя реки Манати, 2; в заливе и реке Хиллсборо внутри светящегося знака залива Хиллсборо, 2.

Пролив Сент-Джордж, залив Апалачикола, реки Каррабелл и Апалачикола, а также пролив Сент-Винсент, штат Флорида.

К северу от линии, проведенной от маяка Лайтхаус-Пойнт по пеленгу 246° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 13¼ морских миль до юго-восточной стороны острова Дог-Айленд; к северу от колокольного буя Ист-Пасс, 1, у входа в пролив Ист-Пасс и внутри колокольного буя Уэст-Пасс (ПК) у обращенного к морю входа в пролив Уэст-Пасс. Правила плавания по западным рекам применяются в реке Каррабелл внутри входа в дноуглубленный канал; в реке Апалачикола к северу от входного буя дноуглубленного канала Апалачикола, 2.

Порт Пенсакола.

От входного светящегося и звукосигнального буя пропила Кокус-Кат, 1A, по пеленгу 3° (норд в одну восьмую румба к западу) по касательной к восточной стороне форта Пиккенс до берега острова Санта-Роза и от буя к северу по огражденному буями каналу через отмель Кокус-Шол.

Порт и залив Мобил.

От входного светящегося и звукосигнального буя Мобил (ПК) по пеленгу 40° (норд-ост в семь восьмых румба к норду) до берега Мобил-Пойнт и от буя по пеленгу 320° (норд-вест) до берега острова Дофин-Айленд. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Мобил выше мыса Чокто-Пойнт.

Проливы, озера и порты на побережье штатов Алабама, Миссисипи и Луизиана между входом в залив Мобил и дельтой реки Миссисипи.

От маяка Сэнд-Айленд по пеленгу 259° (вест-зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 43½ морских миль до маяка Шандлер; к западу от островов Шандлер и Эррол и к западу от линии, проведенной от юго-западной точки острова Эррол по пеленгу 182° (зюйд в четверть к востоку) на расстоянии 23 морских миль до маяка Пасс-а-Лутр. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Паскагула и в дноуглубленной прорези у входа в реку выше входного светящегося знака реки Паскагула, A, обозначающего вход в дноуглубленную прорезь.

Порт Новый Орлеан и дельта реки Миссисипи.

Внутри линии, проведенной от крайнего грязевого вулкана, выступающего над уровнем малой воды у входа в пролив Пасс-а-Лутр, до аналогичного вулкана у входа в пролив Нортист-Пасс; оттуда до аналогичного вулкана у входа в пролив Саутист-Пасс; оттуда до крайнего средства навигационного оборудования у входа в пролив Саут-Пасс; оттуда до крайнего средства навигационного оборудования у входа в пролив Сауэст-Пасс; оттуда на север, примерно на 19½ морских миль, до западной точки входа в пролив Бэй-Жак.

Сабин-Пасс, штат Техас.

Правила плавания по западным рекам применяются в Сабин-Пасс к северу от светящегося и звукосигнального буя Сабин-Пасс (ПК), а также в озере Сабин и его притоках. За пределами этого буя применяются Международные правила.

Порт Галвестон.

Линия, проведенная от светящегося знака северного буна Галвестона по пеленгу 129° (зюйд-ост в четверть к зюйду) на расстоянии 2 морских миль до барового светящегося и звукосигнального буя Галвестона (ПК); отсюда по пеленгу 276° (вест в одну восьмую румба к югу) на расстоянии 2¼ морских миль до маяка южного буна Галвестона.

Река Бразос, штат Техас.

Правила плавания по западным рекам применяются во входе и реке внутри входного светящегося и звукосигнального буя реки Бразос (ПК). Международные правила применяются за пределами буя.

Порт Сан-Диего.

Линия, проведенная от южной башни отеля Коронадо по пеленгу 208° (зюйд к зюйду) на расстоянии 5 морских миль до внешнего барового звукосигнального буя, SD (ПК); отсюда по пеленгу 345° (норд-норд-вест в три четверти к западу) на расстоянии 3⅝ морских миль до маяка Пойнт-Лома.

Порт Сан-Франциско.

Линия, проведенная через маяк Майл-Рокс по пеленгу 326° (норд-вест в пять восьмых румба к западу) до маяка Бонита-Пойнт.

Вход в реку Колумбия.

Линия, проведенная от колена южного буна реки Колумбия по пеленгу 351° (норд-норд-вест в семь восьмых румба к западу) до маяка Кейп-Дизаппоинтмент.

Пролив Хуан-де-Фука, проливы Вашингтон и Пьюджет-Саунд.

Линия, проведенная от маяка Нью-Данженесс по пеленгу 13½° (норд к зюйду) на расстоянии 10⅜ морских миль до светящегося и колокольного буя Хайн-Банк (ОК); отсюда по пеленгу 337½° (норд-вест в полрумба к западу) на расстоянии 10¾ морских миль до светящегося знака Лайм-Килн на западной стороне острова Сан-Хуан; от мыса Белльвю-Пойнт, остров Сан-Хуан, по пеленгу 336½° (норд-вест в четверть к западу) до мыса Келлетт-Блафф, остров Генри; отсюда по пеленгу 347° (норд-вест в пять восьмых румба к норду) до светящегося знака Тёрн-Пойнт; отсюда по пеленгу 71½° (норд-ост в одну восьмую румба к востоку) на расстоянии 8¼ морских миль до западной точки острова Скипджек; отсюда по пеленгу 38½° (норд в четверть к норд-осту) на расстоянии 4⅜ морских миль до светящегося знака островов Патос; отсюда по пеленгу 338° (норд-вест в одну восьмую румба к западу) на расстоянии 12 морских миль до светящегося знака Пойнт-Робертс.

Общее правило.

Во всех огражденных буями входах со стороны моря в заливы, проливы, реки или другие эстуарии, для которых не были описаны конкретные линии, Внутренние правила применяются внутри линии, примерно параллельной общему направлению береговой линии и проведенной через самый внешний буй или другое средство навигационного оборудования любой системы средств.

ГЛАВА XX РУЛЕВЫЕ

Долгое время рулевые — занимающие промежуточное положение между матросом 1-го класса и лицом командного состава — оставались той узкой лазейкой, через которую немногие американские парни проникали на торговый флот своей страны.

Обязанности рулевых стали довольно стандартными, и помимо несения вахты у штурвала в течение двух-, а иногда и четырехчасовых смен (последняя практика должна быть запрещена законом), рулевые должны выполнять примерно следующее:

Уход за мостиком.

Уход за всем сигнальным оборудованием: флагами, ракетами, огнями и т. д.

Уход за навигационными принадлежностями, такими как ручные лоты, лаглинии и указатели; лоты и т. д.

Измерение глубины ручным лотом и работа с механическим лотом под руководством офицера.

В порту рулевые должны нести вахты у трапа и вахты в трюмах во время погрузки или выгрузки.

Рулевые жизненно необходимы в качестве сигнальщиков, рулевых на штурвале и в целом полезных помощников в судовождении. Они выполняют функции посыльных у вахтенного помощника, считывают показания лага при взятии обсерваций или изменении курса и оказывают общую помощь.

Однако стоять у штурвала должны все члены экипажа, причем рулевых на время по меньшей мере половины их вахты подменяет кто-либо из матросов. Такая практика привела бы к значительному увеличению числа квалифицированных рулевых и к общему повышению эффективности.

Рулевые должны стремиться стать офицерами и уделять учебе как можно больше времени, в чем помощники капитана обычно готовы им помочь.

Все рулевые должны иметь свидетельства матросов-спасателей и хорошо знать правила обращения со шлюпками. Под руководством одного из офицеров на них должна быть возложена обязанность по приведению в порядок необходимого спасательного оборудования.

ГЛАВА XXI ПЛОТНИК

Плотник занимает важное положение на борту судна. Он относится к категории свободных от вахт членов экипажа, работает весь день и ложится спать ночью, как обычный человек; иными словами, он не несет вахт.

Его обязанности, разумеется, определяются его названием, однако на благоустроенном судне плотник по приказанию старшего помощника капитана, которому он подчиняется напрямую, выполняет определенные стандартные задачи.

Замеры глубин. Он отвечает за измерение глубин; замеряет льяла и танки и докладывает об их состоянии каждое утро или по специальному приказанию.

В случае посадки на мель или столкновения одной из первоочередных задач является замер льял и колодцев в районе полученных повреждений. Эта обязанность всегда возлагается на плотника.

Танки. Любые работы с танками, не относящиеся напрямую к ведению старшего механика, выполняются плотником.

Инструменты. Плотник несет ответственность за все инструменты, используемые в палубном департаменте (за исключением свайков, такелажных шпилек, такелажных винтов и т. д., которые находятся в ведении боцмана). Он следит за своей мастерской, ведет опись материалов и сдает ее старшему помощнику капитана на утверждение.

Грузовые порта. Плотник должен производить осмотр всех грузовых портов и следить за их открыванием и закрыванием.

Люки. Люки открываются, закрываются и задраиваются брезентами плотником; в своей мастерской он хранит дополнительный запас клиньев для люков.

Глухие иллюминаторы и светлые портики. Плотник отвечает за исправное состояние и уход за всеми глухими иллюминаторами и светлыми портиками. Он должен осмотреть все глухие иллюминаторы в твиндеке, где перевозился груз.

Пресная вода. Плотник должен осмотреть все танки пресной воды перед их заполнением. При необходимости он должен проследить за их побелкой цементным раствором и присутствовать при приеме пресной воды на борт. При заполнении танков в двойном дне он должен проследить за тем, чтобы вентиляционные трубы были открыты для выхода воздуха, дабы они заполнились полностью.

Палубы. На плотника возлагается особая обязанность по конопачению и ремонту деревянных палуб. У него всегда должен быть под рукой запас палубных пробок. В настоящее время конопачение практически превратилось в забытое искусство.

Грузовые стрелы — Мачты. Плотник отвечает за содержание в исправности грузовых стрел и мачт. Он должен осматривать мачты в районе шарнирных соединений при каждой выгрузке судна. Необходимо фиксировать потеки ржавчины и при необходимости докладывать старшему помощнику капитана о состоянии клиньев и чехлов мачт.

Старые стрелы следует осмотреть в районе оковки и проверить на наличие сухой гнили у шпор. Следует выявлять трещины и опасные трещины (вероятно, замазанные шпатлевкой) и докладывать о них старшему помощнику капитана.

Успокоительное масло. Плотник должен заведовать танком успокоительного масла, следить за тем, чтобы спускные краники и трубы, ведущие к клюзам или за борт, содержались в чистоте, а запас масла, требуемый инспекторами Соединенных Штатов, был в наличии:

Vessels of over 200 and not over 1,000 gross tons, 30 gallons.

Vessels of over 1,000 and not over 3,000 gross tons, 40 gallons.

Vessels of over 3,000 and not over 5,000 gross tons, 50 gallons.

Vessels of over 5,000 gross tons shall carry at least 100 gallons.

Общие положения. Современный судовой плотник работает с железом и сталью в такой же мере, как и с деревом. Его обязанности требуют знания механизмов, а его особая зона ответственности — торможение и растормаживание брашпиля под руководством старшего помощника капитана.

Первоклассный плотник — это сокровище, большая редкость в нынешние выродившиеся времена высоких заработков и посредственного исполнения. Хорошему ремесленнику лучше всего пойти в море плотником на хорошо укомплектованном современном пароходе; здесь хорошая оплата, комфортабельные помещения и хорошая еда, к тому же он сможет скопить денег. Это справедливо в отношении большинства должностей на торговом судне в наши дни.

ГЛАВА XXII БОЦМАН

Долгое время боцман не пользовался расположением на американских суднах; этот предрассудок являлся пережитком суровых дней старого парусного флота, оставшихся после того, как Америка перестала быть великой державой со своими белыми парусами.

Скупердяйская политика многих судовладельцев отвергала здравое решение иметь боцмана — старшего среди рядового состава команды — для выполнения тяжелой черновой работы вместе с матросами в трюмах и на палубе. Помощники капитана должны были заниматься такими вопросами, и пока они возились со шлангами и выполняли другие энергичные, но бессмысленные обязанности, другие дела куда большей важности оставались невыполненными.

Судовладельцы теперь в массе своей осознали тот факт, что с боцманом старший помощник капитана приносит примерно в десять раза больше пользы как офицер. Он может планировать работу, выполнять свои обязанности и проводить осмотры, в то время как такие дела, как мытье палуб, замешивание красок, надзор за группами обрубщиков ржавчины или мойщиков бортов, беспрепятственно продолжаются под руководством боцмана.

Обязанности боцмана настолько тесно связаны с обязанностями старшего помощника капитана, что перечисление того, за чем именно он должен присматривать, в большей или меньшей степени представляет собой повторение.

Под началом старшего помощника капитана боцман руководит работой матросов; на крупном судне — с помощью помощника боцмана. В море вахты делятся между боцманом и его помощником.

Боцман должен быть кем-то большим, чем просто квалифицированный матрос, в современном понимании этого термина. На пароходах не возят парусников, и боцман должен уметь шить швы, пришивать ликтрос, а также подгонять и кроить тент или стаксель.

Он должен разбираться в такелажном деле: сращивании стальных тросов, заделке коушей, изготовлении и вооружении парусов спасательных шлюпок (большинство из них на торговых судах просто отвратительны).

Боцманские записки. Небольшая книжка боцманских записок, заполняемая старшим помощником капитана, помогает поддерживать порядок и обеспечивать продвижение палубных работ. Это особенно необходимо, когда старший помощник капитана несет вахту на мостике и может отдыхать в каюте в течение части дня.

Дежурство у телефона или наготове. Боцман или его помощник — тот, кто находится на палубе — должен всегда быть наготове по экстренному вызову с мостика для выполнения любой работы, которую пожелает поручить вахтенный помощник.

ГЛАВА XXIII КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАТРОСЫ

Квалифицированный матрос наших дней — неуловимая птица, получающая жалованье вдвое больше того, что зарабатывал старший помощник капитана трехмачтового клипера в прежние застойные времена, при этом его познания в морском деле находятся в соотношении нуля ко всему остальному. Современный матрос 1-го класса просто существует; он появляется в конторе комиссара береговой охраны при найме команды и присутствует при расчете, то есть если за время рейса он не устал от путешествий и не сошел на берег для отдыха в иностранных портах.

Тем не менее для людей моря настают лучшие времена; официальное признание моряка влечет за собой определенные требования к его реальным способностям. Более высокие стандарты приносят с собой возросшее уважение и меньшую напряженность в отношениях между офицерами и рядовым составом. Ни один помощник капитана, достойный этого звания, не станет придираться к человеку, который может потравливать десятидюймовый манильский тросс при развороте судна вокруг пирса или сделать сплесень на стальном швартовом тросе; любой матрос, отрабатывающий свое жалованье, должен уметь делать такие вещи и многое другое. Ниже приводятся официальные стандарты, изложенные в циркуляре Министерства торговли:

КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАТРОСЫ Циркуляр Министерства торговли № 264

В силу полномочий, предоставленных статьей 13 закона от 4 марта 1915 года, которая предусматривает, что «по результатам экзамена, проводимого по правилам, предписанным Министерством торговли, на предмет проверки зрения, слуха, физического состояния и знания обязанностей морской службы, лицо, признанное компетентным, может получить квалификацию квалифицированного матроса после прохождения службы на палубе в течение двенадцати месяцев на море или на Великих озерах», предписываются следующие правила для определения знаний обязанностей морской службы таких лиц, которые подают заявление на сдачу экзамена для получения свидетельства о цензе квалифицированного матроса:

1. Любое лицо, имеющее двенадцатимесячный стаж службы на палубе на море или на Великих озерах на любом суде валовой вместимостью 100 тонн и более (за исключением судов, плавающих исключительно по рекам и меньшим внутренним озерам, а также за исключением рыболовных или китобойных судов и яхт), включая палубные рыболовные суда, военно-морские суда и судна береговой охраны, может подать заявление в любую местную инспекторскую комиссию на получение свидетельства о цензе квалифицированного матроса, и после предоставления указанной комиссии доказательств службы в виде аффидевита и прохождения экзамена на физическое состояние и знание обязанностей морской службы, с указанием национальности и возраста заявителя, а также судна или судов, на которых он проходил службу, местная инспекторская комиссия выдает указанному заявителю свидетельство о цензе, которое остается у него и принимается в качестве prima facie доказательства его квалификации в качестве квалифицированного матроса.

2. К экзамену не допускается ни одно лицо, не представившее удовлетворительный аффидевит или аффидевиты о том, что оно служило на море или на Великих озерах в соответствии с требованиями пункта 1.

3. Каждый заявитель должен пройти предписанный медицинский осмотр у медицинского работника Службы общественного здравоохранения до того, как ему будет разрешено сдавать экзамен на определение его знаний обязанностей морской службы.

4. Профессиональный экзамен на определение знаний заявителем обязанностей морской службы проводится устно в форме вопросов и ответов, а также с помощью практических испытаний. Заявитель проверяется по каждому из предписанных предметов, и по каждому выставляется оценка по 100-балльной шкале.

5. Ни одно лицо не может быть рекомендовано к получению или получить свидетельство о цензе квалифицированного матроса, если оно не набрало общую среднюю оценку успешности в 70 процентов.

6. Профессиональный экзамен может проводиться офицером Военно-морских сил Соединенных Штатов, Береговой охраны, Службы маяков, Береговой и геодезической службы, Навигационной службы или любым другим морским офицером, назначенным Министром торговли. Когда такой офицер проводит экзамен, местная инспекторская комиссия выдает заявителю свидетельство о цензе квалифицированного матроса по получении письменного уведомления от такого офицера о том, что заявитель сдал предписанный экзамен на знание обязанностей морской службы.

7. Профессиональный экзамен проводится как можно более лаконично с целью определения квалификации заявителя и охватывает следующие темы:

(a) Знание румбов компаса. — Заявитель должен будет перечислить румбы компаса по румбам или градусам в зависимости от имеющегося у него опыта использования любого из этих методов.

(b) Огни и туманные сигналы. — Требуется знание ходовых и якорных огней для паровых и парусных судов в море, на внутренних водах или Великих озерах, а также аналогичное знание туманных сигналов в зависимости от вод, на которых служил заявитель.

(c) Сигналы для пуска, остановки, уменьшения хода и заднего хода машин паровых судов. — Этот экзамен ограничивается сигналами, используемыми на море или Великих озерах, в зависимости от вод, на которых служил заявитель. Ввиду широкого распространения машинно-телеграфных связистов, знание сигналов машинными колоколами, хотя и считается полезным, не будет обязательным, если кандидат проявил себя с положительной стороны в других отношениях.

(d) Сигналы расхождения для паровых судов. — Ограничивается судами, встречающимися или расходящимися в обычных условиях.

(e) Вязь узлов, петель, выполнение сплесней и штыков. — Заявитель должен будет выполнить несколько основных узлов, петель, сплесней и штыков, широко используемых моряками.

(f) Умение грести веслом. — Знания заявителя по гребле веслом определяются практическим испытанием в шлюпке.

(g) Отдание, спуск на воду и отход от судна. — Способности заявителя определяются практическим испытанием на борту судна.

(h) Управление шлюпками в море. — Этот экзамен будет включать вопросы, касающиеся правильного управления шлюпкой при шторме попутном волнении; при движении носом на волну; дифферента шлюпки; а также руления с помощью весла, румпеля или краспицы.

(i) Знание морской терминологии. — Заявитель должен будет точно указать различные части судна и назвать различные мачты, паруса, такелаж, шлюпбалки и т. д.

(j) Руление. — Заявитель должен будет продемонстрировать свои навыки управления штурвалом парохода, выполняя приказы, отдаваемые ему в качестве «рулевого».

William C. Redfield,

Secretary.

Квалифицированный матрос должен также знать следующее:

Маркировку и использование ручного лота.

Управление шлюпкой под парусом.

Работу с паровой лебедкой.

Подвешивание доски подвесной люльки.

Использование леера и спасательного буя с беседкой — то есть что делать с судовым концом линя.

Использование ракет.

Использование линеметательной пушки.

Использование бросательного конца.

Строповку бочки.

Шитье парусины.

Флаги Международного свода сигналов.

Ручную семафорную сигнализацию.

Квалифицированный матрос может знать гораздо больше, но вышеперечисленное в сочетании с тем, о чем упоминал мистер Редфилд, должно сделать из него компетентного американского моряка.

Приводятся следующие здравые советы, взятые со страниц издания Coast Seamen's Journal, на тему «Обучение морскому делу» — в них четко изложено то, что должен знать современный торговый моряк.

Если бы нас попросили составить курс обучения морскому делу для начинающих, мы бы организовали его примерно следующим образом:

Первое — обучить ученика названиям, расположению и назначению различных частей судна, а также его рангоута, парусов, стоячего и бегущего такелажа; вдобавок к значению таких терминов, как левый борт, правый борт, подветренный, наветренный, сзади, впереди, на шкафут, на мачте и под палубой.

Второе — показать ему, как перечислять румбы компаса и, если возможно, как управлять судом. Объяснить ему значение команд «Положить румпель до отказа» и «Переложить румпель на борт до отказа», а также почему он должен вращать штурвал влево при приказе переложить румпель вправо, и наоборот. Также показать ему марки на лине ручного лота.

Третье — научить его марковать конец троса; делать огоны; завязывать рифовый узел; вязать узлы и штыки, обычно используемые на судне, такие как беседочный узел, выбленочный штык, шкотовый узел, якорный узел, штык с обносом, полуклиновой узел, беседку на ходовом конце, кошачью лапу, макглову, шкотовый узел с полуштыком, одиночный прямой узел и т. д. А также как накладывать бензель и как укорачивать грузовой строп.

Четвертое — заняться сплеснями и узлами: огон-сплеснем, коротким сплесней, длинным сплесней, кнопом «корона и стена», талрепным узлом и узлом наппельтропа. Обучить ученика тому, как делать вантай, шкатовить и крепить трос; как накладывать марсель; как проводить верхнюю шкаторину паруса; как вязать выбленки; как плести простую плетенку и маты из косичек, а также объяснить их назначение.

Пятое — провести с учениками тщательную тренировку по отдаче, постановке, уборке, взятию рифов и укатке парусов; потравливанию и подтягиванию шкотов; отдаче и подтаскиванию якорей; гребле на шлюпках и управлению веслами; спуску легких рангоутных деревьев на палубу и подъему их обратно, а также другим маневрам, которые общепризнанно необходимы для безопасного судовождения. Фактически эти тренировки с большой пользой для учащихся могли бы ежедневно чередоваться с обучением другим деталям морского дела.

Старательный, здоровый молодой парень, прошедший курс обучения в соответствии с вышеизложенным, после двух или трех месяцев реального плавания будет вполне отрабатывать свое содержание и жалованье в качестве матроса. Приобретаемый им ежедневно опыт вскоре восполнит пробелы в его морском образовании, неизбежно оставленные ускоренным обучением на учебном судне, пока еще через год-два он не превратится в полноценного квалифицированного матроса. Если он после этого захочет заняться «сложным такелажем» — а они обычно так и делают — тем лучше. Но безопасность прежде всего. А безопасность для матроса мачты заключается в умении профессионально выполнять ежедневную, прозаичную рутинную работу квалифицированного матроса.

Ниже приводятся законы, регулирующие деятельность американского моряка, в которые включены законы, известные как «Закон о моряках». Они представляют интерес для каждого, кто подпадает под их действие. Законы создаются для обеспечения надлежащего регулирования наших дел, и как бы многословно они ни были написаны, их цель — поддержание признанного авторитета и справедливость ко всем — к сведению морских юристов .

ГЛАВА XXIV ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ О СУДОВОЖЕНИИ, РЕГУЛИРУЮЩЕЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТОРГОВЫХ МОРЯКОВ

Определения.

При толковании настоящего Титула [Свод законов, 4501-4613] каждое лицо, осуществляющее командование любым судном, принадлежащим любому гражданину Соединенных Штатов, считается его «капитаном»; и каждое лицо (за исключением учеников), которое нанято или привлечено для службы в любом качестве на борту такового, считается и принимается за «моряка»; а термин «судно» должен пониматься как охватывающий любое описание судов, плавающих в любом море или проливе, озере или реке, к которым могут применяться положения настоящего Титула, а термин «владелец» должен приниматься и пониматься как охватывающий всех без исключения лиц, если их больше одного, которым принадлежит судно. (Свод законов, 4612.)

Освобождение от службы в ополчении.

Лоцманы, моряки, фактически занятые на морской службе любого гражданина или купца в пределах Соединенных Штатов, и все лица, освобожденные от таковой законами соответствующих штатов или территорий, освобождаются от службы в ополчении независимо от возраста. (26 янв. 1903 г.; ст. 2.)

Форма судового соглашения.

Соединенные Штаты Америки.

(Дата и место первого подписания соглашения, включая название судоходной конторы.)

Настоящим заключается соглашение между капитаном и матросами или моряками судна ————— —————, капитаном которого в настоящее время является ————— ————— или любое другое лицо, которое пойдет в качестве капитана, направляющегося в настоящее время из порта —————, —————, в —————, —————, (здесь должно быть описано плавание и названы места, в которые судно должно заходить, или, если это невозможно сделать, должен быть указан общий характер и предполагаемая продолжительность плавания).

И указанный экипаж обязуется вести себя упорядоченным, добросовестным, честным и трезвым образом, во все времена быть усердным в выполнении своих соответствующих обязанностей, подчиняться законным приказаниям указанного капитана или любого лица, которое законно сменит его, а также своих вышестоящих офицеров во всем, что касается судна, его снабжения и груза, будь то на борту, в шлюпках или на берегу; в качестве компенсации за каковую службу, подлежащую надлежащему исполнению, указанный капитан настоящим обязуется выплатить указанному экипажу в качестве жалованья суммы, напротив их имен соответственно указанные, и обеспечить их продовольствием в соответствии с прилагаемой шкалой. И настоящим согласовано, что любая растрата, умышленное или небрежное уничтожение любой части груза или запасов судна возмещается владельцу из заработной платы лица, виновного в таковом; и если какое-либо лицо заявляет о себе как о квалифицированном для выполнения обязанностей, выполнять которые оно оказывается некомпетентным, его заработная плата уменьшается пропорционально его некомпетентности. И также согласовано, что если какой-либо член экипажа сочтет себя ущемленным каким-либо нарушением соглашения или иным образом, он заявляет об этом капитану или офицеру, исполняющему обязанности на судне, в тихой и упорядоченной манере, после чего таковой предпринимает шаги, которых требует ситуация. И также согласовано, что (здесь могут быть вписаны любые другие условия, с которыми согласны стороны и которые не противоречат закону).

В удостоверение чего указанные стороны подписали настоящий документ в дни, указанные напротив их соответствующих подписей.

Подписано ————— —————, капитаном, «___» ____________ 19___ года.

Signature of crew.

Birthplace.

Age.

Height. Feet.

Inches.

Description. Complexion.

Hair.

Wages per month.

Wages per run.

Amount of allotment.

Time of service. Months.

Days.

Whole wages.

Wages due.

Place and time of entry.

Time at which he is to be on board.

In what capacity.

Shipping commissioner's signature or initials.

Allotment payable to—

Conduct qualifications.

(26 июня 1884 г., ст. 10; 21 дек. 1898 г., ст. 24.)

Примечание. — В месте для подписей и описаний лиц, нанятых после первого отправления судна, записи производятся так же, как указано выше, за исключением того, что подпись консула или вице-консула, таможенного чиновника или свидетеля, в присутствии которого нанимается лицо, заменяется подписью чиновника по найму.

Шкала продовольствия, полагающаяся и выдаваемая экипажу во время плавания.

Sunday Monday Tuesday Wednes-

day Thurs-

day Friday Satur-

day

Water quarts 5 5 5 5 5 5 5

Biscuit pound ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½

Beef, salt pounds

1¼

1¼

1¼

Pork, salt pound

1

1

1

Flour pound ½

½

½

Canned meat pound 1

1

Fresh bread pounds 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½

Fish, dry, preserved, or fresh pound

1

Potatoes or yams pound 1 1 1 1 1 1 1

Canned tomatoes pound ½

½

Peas pint

½

½

Beans pint

½

½

Rice pint

⅓

⅓

Coffee (green berry) ounce ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾

Tea ounce ⅛ ⅛ ⅛ ⅛ ⅛ ⅛ ⅛

Sugar ounces 3 3 3 3 3 3 3

Molasses pint ½

½

½

Dried fruit ounces 3

3

3

Pickles pint

¼

¼

¼

Vinegar pint

½

½

Corn meal ounces 4

4

Onions ounces 4

4

Lard ounce 1 1 1 1 1 1 1

Butter ounces 2 2 2 2 2 2 2

Mustard, pepper, and salt

sufficient for seasoning.

Заменители.

Один фунт муки ежедневно может заменять ежедневный рацион галет или свежего хлеба; две унции сушеных овощей — один фунт картофеля или батата; шесть унций кукурузной крупы, овсянки или дробленной пшеницы либо две унции тапиоки — шесть унций риса; шесть унций консервированных овощей — полфунта консервированных томатов; одна восьмая унции чая — три четверти унции кофе; три четверти унции кофе — одна восьмая унции чая; шесть унций консервированных фруктов — три унции сушеных фруктов; пол-унции сока лайма — ежедневный рацион уксуса; четыре унции овсянки или дробленной пшеницы — полпинты кукурузной муки; две унции маринованного лука — четыре унции свежего лука.

Когда судно находится в порту и имеется возможность их достать, полтора фунта свежего мяса заменяют ежедневные рационы соленого и консервированного мяса; полфунта зеленой капусты — один рацион консервированных томатов; полфунта свежих фруктов — один рацион сушеных фруктов. Свежие фрукты и овощи должны подаваться во время пребывания в порту, если они доступны. Матросы имеют право по своему выбору принимать пищу, предоставляемую капитаном, но вправе в любое время требовать соблюдения вышеуказанной шкалы продовольствия. Упомянутая шкала продовольствия должна быть включена в каждое судовое соглашение и не может быть уменьшена никаким договором, за исключением указанного выше, а ее копия должна быть вывешена на видном месте в камбузе и в кубрике каждого судна. [Рыболовные или китобойные суда и яхты освобождаются — 21 дек. 1898 г., ст. 26.] (Свод законов, 4612; 21 дек. 1898 г., ст. 23; 4 мар. 1915 г., ст. 10.)

Учет учеников на борту.

Christian and surname of apprentice in full. Date of registry of indenture. Port at which indenture was registered. Date of register of assignment. Port at which assignment was registered.

(Свод законов, 4612.)

Свидетельство о списании с судна.

Name and official number of ship.

Port of registry.

Tonnage.

Description of voyage or employment.

Name of seaman.

Place of birth.

Date of birth.

Character.

Declines to give statement of character.

Capacity.

Date of entry.

Date of discharge.

Place of discharge

Удостоверяю, что вышеуказанные данные верны и что вышеупомянутый матрос был списан с судна соответствующим образом.

«___» ____________ 19___ года.

(Подпись) ————— —————, капитан.

(Контрассигнует) ————— —————, матрос.

Вручено вышеупомянутому матросу в моем присутствии «___» ____________ 19___ года.

(Signed) ———— ———— ,

Shipping-Commissioner.

(R. S., 4612.)

Натурализация и гражданство моряков.

Каждый моряк-иностранец, который заявляет о своем намерении стать гражданином Соединенных Штатов в любом компетентном суде и прослужил три года на борту торгового судна Соединенных Штатов после даты такого заявления, может по своему заявлению в любой компетентный суд и при предъявлении свидетельства о списании с судна и о хорошем поведении за это время, а также свидетельства о своем заявлении о намерении стать гражданином быть принятым в гражданство Соединенных Штатов; и каждый моряк-иностранец после своего заявления о намерении стать гражданином Соединенных Штатов и после того, как он прослужит такие три года, считается гражданином Соединенных Штатов в целях комплектования экипажа и службы на борту любого торгового судна Соединенных Штатов, несмотря ни на какие положения любого акта Конгресса, гласящие об обратном; однако такой моряк во всех целях защиты в качестве американского гражданина считается таковым после подачи своего заявления о намерении стать таковым гражданином. (Свод законов, 2174.)

Коллектор каждого округа ведет книгу или книги, в которые по просьбе любого моряка, являющегося гражданином Соединенных Штатов Америки и представляющего доказательства своего гражданства, аутентифицированные указанным ниже способом, он вносит имя такого моряка и выдает ему свидетельство следующей формы, а именно: «Я, А. Б., коллектор округа Д., настоящим удостоверяю, что Э. Ф., американский моряк, в возрасте _________ лет или около того, ростом _________ футов _________ дюймов (описывая упомянутого моряка как можно подробнее), сего дня представил мне доказательства в порядке, предписанном законом; и я настоящим удостоверяю, что упомянутый Э. Ф. является гражданином Соединенных Штатов Америки. В удостоверение чего я поставил здесь свою подпись и печать учреждения сего _________ дня _________». В обязанности коллекторов входит подшивка и хранение представленных таким образом доказательств гражданства. (Свод законов, 4588; 19 июня 1886 г.)

Сборщик каждого порта ввоза в Соединенных Штатах обязан каждые три месяца направлять Государственному секретарю список моряков, которым были выданы свидетельства о гражданстве [вместе с отчетом о таких реквизициях или задержаниях, которые, судя по протестам капитанов, имели место]. (Пересмотренные статуты, 4591.)

Должностные лица по найму.

Общие обязанности комиссара по найму:

Первое. Предоставлять возможности для найма моряков путем ведения реестра их имен и характеристик.

Второе. Осуществлять надзор за их наймом и увольнением в порядке, предписанном законом.

Третье. Обеспечивать условия для присутствия на борту в надлежащее время лиц, нанятых таким образом.

Четвертое. Содействовать оформлению ученичества на морском флоте.

Пятое. Выполнять другие обязанности, касающиеся моряков торговых судов или торговых судов, которые в настоящее время или впредь требуются по закону.

В любом порту, где не был назначен комиссар по найму, все обязанности комиссара по найму или их часть выполняются сборщиком или заместителем сборщика таможни такого порта; и в отношении таких обязанностей такая таможня считается конторой по найму, а сборщик или заместитель сборщика таможни, которому поручены такие обязанности, во всех целях считается комиссаром по найму в значении настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4503.)

Каждый комиссар по найму и каждый клерк или служащий в любой конторе по найму, который требует или получает какое-либо вознаграждение, прямо или косвенно, за наем или предоставление любого моряка для любых торговых судов, за исключением законных сборов, подлежащих уплате в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более двухсот долларов. [Сборы, уплачиваемые физическими лицами, отменены 19 июня 1886 г.] (Пересмотренные статуты, 4595; 4 марта 1911 г.; 19 июня 1886 г.; Пересмотренные статуты, 4508.)

Незаконный наем.

Любое лицо, которое с намерением заставить какое-либо лицо выполнять службу или труд любого рода на борту любого судна, занятого в торговле и коммерции между штатами или с иностранными государствами, либо на борту любого судна Соединенных Штатов, занятого плаванием в открытом море или в любых судоходных водах Соединенных Штатов, склоняет или побуждает, либо пытается склонить или побудить другого путем силы, угроз или заявлений, которые оно знает или считает неправдивыми, или в то время как лицо, так склоненное или побужденное, находится в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием какого-либо наркотика, подняться на борт такого судна либо подписать или любым образом заключить соглашение о подъеме на борту такого судна для выполнения на нем службы или труда; или любое лицо, которое заведомо удерживает на борту такого судна любое лицо, так склоненное или побужденное подняться на борт либо заключить соглашение о подъеме на борт любым из определенных здесь способов; или любое лицо, которое заведомо содействует или подстрекает к совершению любого из деяний, объявленных здесь незаконными, подвергается штрафу в размере не более одной тысячи долларов, или тюремному заключению на срок не более одного года, либо тому и другому. (4 марта 1909 г., разд. 82; отменяет акт от 2 марта 1907 г.)

Все случаи найма моряков, совершенные вопреки положениям любого акта Конгресса, считаются недействительными; и любой нанятый таким образом моряк может оставить службу в любое время и имеет право взыскать наивысшую ставку заработной платы в порту, из которого этот моряк был нанят, или сумму, оговоренную при его найме. (Пересмотренные статуты, 4523.)

Судовладельцы или капитаны могут нанимать моряков в определенных случаях.

Любое лицо, не являющееся комиссаром согласно настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], которое выполняет или пытается выполнить, прямо или косвенно, обязанности, которые согласно настоящему Титулу относятся к компетенции комиссара по найму, несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятисот долларов.

Однако ничто в настоящем Титуле [Пересмотренные статуты, 4501–4613] не препятствует судовладельцу, грузополучателю или капитану любого судна, за исключением судов, следующих из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, помимо судов, занятых в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, островами Вест-Индии или республикой Мексика, и судов вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующих из порта на Атлантическом океане в порт на Тихоокеанском океане или наоборот, выполнять самостоятельно, в том что касается его судна, обязанности комиссара по найму согласно настоящему Титулу. Всякий раз, когда капитан любого судна нанимает свой экипаж или любую его часть в любом сборном округе, где не был назначен комиссар по найму, он может выполнять обязанности такого комиссара самостоятельно. (Пересмотренные статуты, 4504.)

Ученики.

Каждый комиссар по найму, назначенный в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], в случае обращения к нему по поводу оформления мальчиков в ученики на морскую службу со стороны любого капитана или судовладельца, либо любого юридически квалифицированного лица, оказывает посильное содействие в оформлении такого ученичества; однако комиссар по найму должен удостовериться, что мальчик добровольно согласился на обязательство, что родители или опекун этого мальчика дали согласие на такое ученичество, что он достиг возраста двенадцати лет, обладает достаточными здоровьем и силой, а капитан, к которому мальчик поступает в ученики, является подходящим для этого лицом. Такое ученичество прекращается по достижении учеником восемнадцатилетнего возраста. Комиссар по найму ведет реестр всех договоров об ученичестве, заключенных перед ним. (Пересмотренные статуты, 4509.)

Капитан каждого судна заграничного плавания обязан перед выводом любого ученика в море из любого места в Соединенных Штатах обеспечить явку такого ученика перед комиссаром по найму, перед которым нанимается экипаж, и предъявить ему договор об ученичестве, по которому этот ученик связан обязательствами, а также уступку или уступки по нему, если таковые имеются; при этом имя ученика с указанием даты договора и даты уступки или уступок по нему, если таковые имеются, вносится в соглашение, которое по форме должно максимально приближаться к таблице с обозначением «А» в приложении к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613]; и никакая такая уступка не должна совершаться без одобрения комиссара, ученика и его родителей или опекуна. За любое нарушение настоящей статьи капитан несет ответственность в виде штрафа в размере не более ста долларов. (Пересмотренные статуты, 4510.)

Соглашение о найме в заграничном плавании.

Капитан каждого судна, следующего из порта в Соединенных Штатах в любой иностранный порт, за исключением судов, занятых в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, островами Вест-Индии или республикой Мексика, либо любого судна вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующего из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должен перед началом такого рейса заключить письменное или печатное соглашение с каждым моряком, которого он берет в море в качестве члена экипажа, в порядке, изложенном ниже; и каждое такое соглашение должно по возможности соответствовать форме, приведенной в таблице «А» в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], и должно быть датировано во время первой подписи на нем, подписано капитаном до того, как его подпишет любой моряк, и содержать следующие данные:

Первое. Характер и, насколько это возможно, продолжительность предполагаемого рейса или контракта, а также порт или страну, в которых рейс должен завершиться.

Второе. Численный состав и описание экипажа с указанием их конкретных обязанностей.

Третье. Время, к которому каждый моряк должен находиться на борту для начала работ.

Четвертое. Должность, в которой каждый моряк должен нести службу.

Пятое. Размер заработной платы, которую должен получать каждый моряк.

Шестое. Нормы продовольственного пайка, предоставляемого каждому моряку.

Седьмое. Любые правила поведения на борту и касательно штрафов, невыдачи полного пайка или иных законных наказаний за проступки, которые могут быть санкционированы Конгрессом или разрешены Министром торговли и труда, не противоречащие закону и не предусмотренные им иным образом, которые стороны соглащаются принять.