«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Такое судно с механическим двигателем может нести небольшой белый огонь позади дымовой трубы или грот-мачты для ориентирования при рулении буксируемого судна, но такой огонь не должен быть виден впереди траверза.

Особые огни.

Ст. 4. (a) Судно, которое вследствие какого-либо происшествия лишилось возможности управляться, должно нести на той же высоте, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), там, где они лучше всего видны, а если это судно с механическим двигателем — вместо этого огня два красных огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов и таких характеристик, чтобы они были видны со всех сторон горизонта на расстоянии не менее двух миль; днем оно должно нести по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов, там, где они лучше всего видны, два черных шара или фигуры диаметром по два фута каждый.

(b) Судно, занятое прокладкой или поднятием телеграфного кабеля, должно нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), а если это судно с механическим двигателем — взамен этого огня три огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым, и они должны быть таких характеристик, чтобы быть видимыми со всех сторон горизонта на расстоянии не менее двух миль. Днем оно должно нести по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов, там, где они лучше всего видны, три фигуры диаметром не менее двух футов каждая, из которых верхняя и нижняя должны быть шарообразной формы и красного цвета, а средняя — ромбической формы и белого цвета.

(c) Суда, упомянутые в настоящей статье, когда они не имеют хода относительно воды, не должны нести бортовых огней, но когда они имеют ход, они должны нести их.

(d) Огни и фигуры, которые это судно обязано выставлять в соответствии с настоящей статьей, должны восприниматься другими судами как сигналы о том, что выставляющее их судно не управляется и поэтому не может уступить дорогу.

Эти сигналы не являются сигналами бедствия и требования помощи. Такие сигналы содержатся в статье тридцать первой.

Огни для парусных судов и судов на буксире.

Ст. 5. Парусное судно на ходу и любое судно на буксире должны нести те же огни, которые предписаны статьей 2 для судна с механическим двигателем на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они не должны нести ни при каких обстоятельствах.

Огни для небольших судов.

Ст. 6. Если в силу обстоятельств, как, например, в случае небольших судов на ходу во время дурной погоды, зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны находиться под рукой, зажженными и готовыми к использованию; и при приближении других судов или по отношению к ним они должны выставляться на соответствующих бортах заблаговременно для предотвращения столкновения таким образом, чтобы они были наиболее заметны, и так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта, и, если это практически осуществимо, не более чем на два румба позади траверза с соответствующих бортов. Чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и простым, фонари, содержащие их, должны быть окрашены снаружи в цвет содержащегося в них огня и должны быть снабжены соответствующими шторками.

Огни для малых парусных судов, судов с механическим двигателем и открытых шлюпок.

Ст. 7. Суда с механическим двигателем валовой вместимостью менее сорока тонн и суда под веслами или парусами валовой вместимостью менее двадцати тонн соответственно, а также шлюпки на ходу не обязаны нести огни, упомянутые в статье 2 (a), (b) и (c), но если они их не несут, они должны быть снабжены следующими огнями:

Первое. Суда с механическим двигателем валовой вместимостью менее сорока тонн должны нести —

(a) В носовой части судна или на дымовой трубе, или впереди нее, там, где это лучше всего видно, и на высоте над фальшбортом не менее девяти футов, яркий белый свет, устроенный и закрепленный, как предписано в статье 2 (a), и такой силы, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(b) Зеленый и красный бортовые огни, устроенные и закрепленные, как предписано в статье 2 (b) и (c), и такие по своим характеристикам, чтобы быть видимыми на расстоянии не менее одной мили, либо комбинированный фонарь, показывающий зеленый свет и красный свет от прямо по носу до двух румбов позади траверза на соответствующих бортах. Такие фонари должны нестись не ниже чем на три фута ниже белого огня.

Второе. Малые моторные суда, подобные тем, которые имеются на морских судах, могут нести белый огонь на меньшей высоте, чем девять футов над фальшбортом, но он должен нестись выше комбинированного фонаря, упомянутого в подпункте 1 (b).

Третье. Суда под веслами или парусами валовой вместимостью менее двадцати тонн должны иметь под рукой фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который при приближении других судов или по отношению к ним должен выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта.

Четвертое. Гребные шлюпки, идущие под веслами или под парусом, должны иметь под рукой фонарь, показывающий белый свет, который должен выставляться временно и заблаговременно для предотвращения столкновения.

Суда, упомянутые в настоящей статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и статьей 11, последним абзацем.

Огни для лоцманских судов.

Ст. 8. Лоцманские суда при несении дежурства на своей станции по выполнению лоцманских обязанностей не должны показывать огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый со всех сторон горизонта, а также должны выставлять фальшфейер или фальшфейеры через короткие интервалы времени, которые никогда не должны превышать пятнадцати минут.

При близком приближении к другим судам или по отношению к ним они должны иметь бортовые огни зажженными, готовыми к использованию, и должны проблесками или показом указывать их через короткие интервалы времени, чтобы обозначить направление своего движения, однако зеленый огонь не должен показываться с левого борта, а красный огонь — с правого борта.

Лоцманское судно такого класса, которое обязано подходить к борту судна для доставки лоцмана на борту, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и вместо упомянутых выше цветных огней может иметь под рукой, готовый к использованию, фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой для использования, как предписано выше.

Лоцманские суда, не несущие дежурство на своей станции по лоцманским обязанностям, должны нести огни, аналогичные огням других судов их тоннажа.

Лоцманское судно с механическим двигателем, когда оно несет дежурство на своей станции по лоцманским обязанностям в водах Соединенных Штатов и не стоит на якоре, должно в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских судов, нести на расстоянии восьми футов ниже своего белого топового огня красный огонь, видимый со всех сторон горизонта и такой силы, чтобы быть видимым темной ночью при ясной атмосфере на расстоянии не менее двух миль, а также цветные бортовые огни, которые должны нести суда на ходу.

При несении дежурства на своей станции по лоцманским обязанностям в водах Соединенных Штатов и на якоре оно должно нести в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских судов, упомянутый выше красный огонь, но не цветные бортовые огни. Когда оно не несет дежурство на своей лоцманской станции, оно должно нести те же огни, что и другие судна с механическим двигателем.

Огни и т. д. рыболовных судов.

Ст. 9. Рыболовные суда и рыболовные лодки на ходу и когда они не обязаны настоящей статьей нести или показывать нижеуказанные огни, должны нести или показывать огни, предписанные для судов их тоннажа на ходу.

(a) Открытые шлюпки, под которыми следует понимать шлюпки, не защищенные от попадания морской воды с помощью непрерывной палубы, при занятии любым рыболовством ночью с вынесенными снастями, простирающимися горизонтально от шлюпки в открытое море не более чем на сто пятьдесят футов, должны нести один круговой белый огонь.

Открытые шлюпки при ловле рыбы ночью с вынесенными снастями, простирающимися горизонтально от шлюпки в открытое море более чем на сто пятьдесят футов, должны нести один круговой белый огонь и дополнительно при приближении к другим судам или при приближении их к ним показывать второй белый огонь по меньшей мере на три фута ниже первого огня и на горизонтальном расстоянии не менее пяти футов от него в направлении, в котором прикреплены вынесенные снасти.

(b) Суда и шлюпки, за исключением открытых шлюпок, как определено в подпункте (a), при ловле рыбы дрифтерными сетями должны, до тех пор пока сети находятся полностью или частично в воде, нести два белых огня там, где они лучше всего видны. Такие огни должны располагаться так, чтобы вертикальное расстояние между ними было не менее шести футов и не более пятнадцати футов, а горизонтальное расстояние между ними, измеренное на линии киля, составляло не менее пяти футов и не более десяти футов. Нижний из этих двух огней должен находиться в направлении сетей, и оба они должны быть такими по своим характеристикам, чтобы светить со всех сторон горизонта и быть видимыми на расстоянии не менее трех миль.

В Средиземном море и в морях, омывающих берега Японии и Кореи, парусные рыболовные суда валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны нести нижний из этих двух огней. Однако если они его не несут, они должны показать в том же положении (в направлении сети или снастей) белый огонь, видимый на расстоянии не менее одной морской мили, при приближении к другим судам или при приближении их к ним.

(c) Суда и шлюпки, за исключением открытых шлюпок, как определено в подпункте (a), при ярусном ловле с выставленными снастями и прикрепленными к ним или выбирающими свои снасти, и когда они не стоят на якоре или не являются неподвижными по смыслу подпункта (h), должны нести те же огни, что и суда, ловящие рыбу дрифтерными сетями. При выметке снастей или ловле рыбы с помощью буксируемых снастей они должны нести огни, предписанные соответственно для судна с механическим двигателем или парусного судна на ходу.

В Средиземном море и в морях, омывающих берега Японии и Кореи, парусные рыболовные суда валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны нести нижний из этих двух огней. Однако если они его не несут, они должны показывать в том же положении (в направлении снастей) белый огонь, видимый на расстоянии не менее одной морской мили, при приближении к другим судам или при приближении их к ним.

(d) Суда, занятые тралением, под которым понимается протаскивание трала по дну моря —

Первое. Если это суда с механическим двигателем, они должны нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), трехцветный фонарь, устроенный и закрепленный так, чтобы показывать белый свет от прямо по носу до двух румбов с каждого борта, и зеленый свет и красный свет по дуге горизонта от двух румбов с каждого борта до двух румбов позади траверза правого и левого бортов соответственно; и на расстоянии не менее шести и не более двенадцати футов ниже трехцветного фонаря — белый свет в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет со всех сторон горизонта.

Второе. Если это парусные суда, они должны нести белый свет в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет со всех сторон горизонта, а также при приближении других судов или при приближении к ним показывать там, где он лучше всего виден, белый фальшфейер или факел заблаговременно для предотвращения столкновения.

Все огни, упомянутые в подпункте (d) первом и втором, должны быть видимы на расстоянии не менее двух миль.

(e) Суда для добычи устриц и другие суда, ловящие рыбу с помощью драг, должны нести и показывать те же огни, что и траулеры.

(f) Рыболовные суда и рыболовные лодки могут в любое время использовать фальшфейер в дополнение к огням, которые они обязаны нести и показывать по настоящей статье, а также они могут использовать рабочие огни.

(g) Каждое рыболовное судно и каждая рыболовная лодка длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должны выставлять белый огонь, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили.

Каждое рыболовное судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно выставлять белый огонь, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили, и должно выставлять второй огонь, как предусмотрено для судов такой длины статьей 11.

Если какое-либо такое судно, будь то длиной менее ста пятидесяти футов или длиной сто пятьдесят футов и более, прикреплено к сети или другим рыболовным снастям, оно должно при приближении других судов показывать дополнительный белый огонь по меньшей мере на три фута ниже якорного огня и на горизонтальном расстоянии не менее пяти футов от него в направлении сети или снастей.

(h) Если судно или шлюпка во время рыбной ловли оказывается неподвижной вследствие зацепа ее снастей за скалу или другое препятствие, оно должно днем спустить дневной сигнал, требуемый подпунктом (k); ночью — показывать огонь или огни, предписанные для судна на якоре; а во время тумана, дымки, падающего снега или сильных ливней подавать сигнал, предписанный для судна на якоре. (См. подпункт (d) и последний абзац статьи 15.)

(i) В тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях суда-дрифтеры, привязанные к своим сетям, и суда, занятые тралением, дреджированием или рыбной ловлей с любым видом буксируемых сетей, а также суда, ведущие ярусный лов с выброшенными снастями, если они имеют валовую вместимость двадцать тонн или более соответственно, должны через интервалы не более одной минуты подавать звук: суда с механическим двигателем — с помощью свистка или сирены, а парусные суда — с помощью туманного горна, причем каждый звук должен сопровождаться звоном в колокол. Рыболовные суда и шлюпки валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал через интервалы не более одной минуты.

(k) Все судна или шлюпки, ловящие рыбу сетями, ярусами или тралами на ходу, должны днем указывать свой род занятий приближающемуся судну путем вывешивания корзины или другого эффективного сигнала там, где он лучше всего виден. Если суда или шлюпки на якоре имеют вынесенные снасти, они должны при приближении других судов показывать тот же сигнал с того борта, с которого эти суда могут пройти.

Суда, которые по настоящей статье обязаны нести или показывать вышеуказанные огни, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и последним абзацем статьи 11.

Огни обгоняемого судна.

Ст. 10. Судно, которое догоняется другим судом, должно показывать с кормы этому последнему судну белый огонь или фальшфейер.

Требуемый к показу по настоящей статье белый огонь может быть закреплен и переноситься в фонаре, но в таком случае фонарь должен быть устроен, снабжен и отсечен шторками так, чтобы он показывал непрерывный свет по дуге горизонта в двенадцать румбов компаса, а именно: на шесть румбов с каждого борта от направления прямо с кормы, так чтобы он был виден на расстоянии не менее одной мили. Такой огонь должен нестись по возможности на том же уровне, что и бортовые огни.

Якорные огни.

Ст. 11. Судно длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должно нести в носовой части, там, где он лучше всего виден, но на высоте не более двадцати футов над корпусом, белый огонь в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили.

Судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно нести в носовой части судна на высоте не менее двадцати и не более сорока футов над корпусом один такой огонь, а на корме судна или вблизи нее и на такой высоте, чтобы он был по меньшей мере на пятнадцать футов ниже носового огня, — другой такой огонь.

Длина судна должна считаться равной длине, указанной в его свидетельстве о регистрации.

Судно на мели на фарватере или вблизи него должно нести вышеупомянутый огонь или огни и два красных огня, предписанных статьей 4 (a).

Специальные сигналы.

Ст. 12. Каждое судно может, если это необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести по настоящим правилам, показывать фальшфейер или использовать любой взрывной сигнал, который нельзя спутать с сигналом бедствия.

Военно-морские огни и сигналы опознавания.

Ст. 13. Ничто в настоящих правилах не должно нарушать применение каких-либо специальных правил, установленных правительством любой страны в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих под конвоем, либо применение сигналов опознавания, принятых судовладельцами, которые были авторизованы их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.

Судно с механическим двигателем под парусом днем.

Ст. 14. Судно с механическим двигателем, идущее только под парусом, но имеющее поднятую дымовую трубу, должно нести днем в носовой части, там, где это лучше всего видно, один черный шар или фигуру диаметром два фута.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: III. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ТУМАНА И ПРОЧЕЕ

Предварительные положения.

Ст. 15. Все сигналы, предписанные настоящей статьей для судов на ходу, должны подаваться:

Первое. «Судами с механическим двигателем» — на свистке или сирене.

Второе. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» — на туманном горне.

Термин «продолжительный звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд.

Судно с механическим двигателем должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, звучащими от пара или заменителя пара, расположенными так, чтобы звук не заглушался никакими преградами, а также эффективным туманным горном, приводимым в действие механическим способом, и эффективным колоколом. Во всех случаях, когда правила требуют использования колокола, на турецких судах он может быть заменен барабаном, или гонгом — на тех судах, где такие предметы используются на небольших морских судах. Парусное судно валовой вместимостью двадцать тонн или более должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.

В тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях, как днем, так и ночью, сигналы, описанные в настоящей статье, должны использоваться следующим образом:

Судно с механическим двигателем на ходу.

(a) Судно с механическим двигателем, имеющее ход, должно подавать через интервалы не более двух минут один продолжительный звук.

(b) Судно с механическим двигателем на ходу, но остановленное и не имеющее хода, должно подавать через интервалы не более двух минут два продолжительных звука с интервалом между ними около одной секунды.

Парусное судно на ходу.

(c) Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: находясь на правом галсе — один звук; находясь на левом галсе — два звука подряд; а когда ветер дует позади траверза — три звука подряд.

Суда на якоре или не на ходу.

(d) Судно на якоре должно через интервалы не более одной минуты часто звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Буксирующие или буксируемые суда.

(e) Буксирующее судно, судно, занятое прокладкой или поднятием телеграфного кабеля, и судно на ходу, которое не может уступить дорогу приближающемуся судну из-за того, что оно не управляется или не может маневрировать в соответствии с правилами, должны вместо сигналов, предписанных подпунктами (a) и (c) настоящей статьи, через интервалы не более двух минут подавать три звука подряд, а именно: один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никакой другой.

Малые парусные суда и шлюпки.

Парусные суда и шлюпки валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал через интервалы не более одной минуты.

Скорость в тумане.

Ст. 16. Каждое судно должно в тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях следовать с умеренной скоростью, сообразуясь с существующими обстоятельствами и условиями.

Судно с механическим двигателем, услышав по слуху, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько это позволяют обстоятельства дела, остановить свои машины и затем следовать с осторожностью до тех пор, пока опасность столкновения не минет.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: IV. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВИРОВАНИЯ

Предварительные положения.

Опасность столкновения может, когда это позволяют обстоятельства, определяться путем тщательного наблюдения за изменением компасного пеленга приближающегося судна. Если пеленг заметно не меняется, следует считать, что такая опасность существует.

Парусные суда.

Ст. 17. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

(a) Судно, идущее полным ветром, должно уступить дорогу судну, идущему круто кветру.

(b) Судно, идущее круто кветру на левом галсе, должно уступить дорогу судну, идущему круто кветру на правом галсе.

(c) Когда оба судна идут полным ветром с наветренной стороной с разных бортов, судно, у которого ветер дует в левый борт, должно уступить дорогу другому.

(d) Когда оба судна идут полным ветром с наветренной стороной с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

(e) Судно, у которого ветер дует с кормы, должно уступить дорогу другому судну.

Суда с механическим двигателем.

Ст. 18. Когда два судна с механическим двигателем сближаются прямо или почти прямо друг на друга так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, чтобы каждое из них прошло у другого по левому борту.

Эта статья применяется только к тем случаям, когда суда сближаются прямо или почти прямо друг на друга таким образом, что возникает опасность столкновения, и не применяется к двум судам, которые, если каждое из них следует своим прежним курсом, пройдут мимо друг друга без опасности столкновения.

Единственными случаями, к которым она применяется, являются те, когда каждое из двух судов находится прямо или почти прямо по носу по отношению к другому; иными словами, к случаям, когда днем каждое судно видит мачты другого на одной линии или почти на одной линии со своими собственными; а ночью — к случаям, когда каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого судна.

Она не применяется днем к случаям, когда одно судно видит другое впереди по курсу, пересекающим его собственный; или ночью к случаям, когда красный огонь одного судна противопоставлен красному огню другого, или когда зеленый огонь одного судна противопоставлен зеленому огню другого, или когда красный огонь без зеленого огня или зеленый огонь без красного огня виден впереди, или когда и зеленый, и красный огни видны в любом другом месте, но не впереди.

Пересечение курсов двух судов с механическим двигателем.

Ст. 19. Когда два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое судно на своем правом борту, должно уступить дорогу другому судну.

Судно с механическим двигателем должно уступать дорогу парусному судну.

Ст. 20. Когда судно с механическим двигателем и парусное судно идут в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному судну.

Курс и скорость.

Ст. 21. Когда по одному из настоящих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое судно должно сохранять свой курс и скорость.

Примечание. — Когда вследствие ограниченной видимости или по другим причинам такое судно оказывается настолько близко, что столкновение не может быть предотвращено действиями одного только уступающего дорогу судна, оно также должно предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут предотвратить столкновение. [См. статьи двадцать седьмую и двадцать девятую.]

Пересечение курсов по носу.

Пр. 22. Каждое судно, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна по носу у него.

Судно с механическим двигателем должно уменьшить ход или остановиться.

Пр. 23. Каждое судно с механическим двигателем, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно при сближении с ним, если это необходимо, уменьшить ход, остановиться или дать задний ход.

Обгоняющие суда.

Пр. 24. Независимо от любых положений, содержащихся в настоящих правилах, любое судно, обгоняющее любое другое судно, должно уступать дорогу обгоняемому судну.

Любое судно, догоняющее другое судно с любого направления более чем на 2 румба позади траверза последнего, то есть находящееся по отношению к обгоняемому судну в таком положении, что ночью оно не сможет увидеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном; и никакое последующее изменение пеленга между двумя суднами не делает обгоняющее судно судном, пересекающим курс, в понимании настоящих правил и не освобождает его от обязанности держаться в стороне от обгоняемого судна, пока оно окончательно не пройдет мимо и не оставит его позади.

Поскольку днем обгоняющее судно не всегда может с уверенностью знать, находится ли оно впереди или позади указанного направления по отношению к другому судну, оно должно в случае сомнения считать себя обгоняющим судном и уступать дорогу.

Узкие каналы.

Пр. 25. В узких каналах каждое судно с механическим двигателем должно, когда это безопасно и практически выполнимо, держаться той стороны фарватера или середины канала, которая находится с правого борта этого судна.

Преимущественное право прохода рыболовных судов.

Пр. 26. Парусные суда на ходу должны уступать дорогу парусным судам или лодкам, ведущим лов рыбы сетями, ярусами или тралами. Настоящее правило не дает какому-либо судно или лодке, занятым ловом рыбы, права создавать препятствия на фарватере, используемом судами, не являющимися рыболовными судами или лодками.

Общее правило предосторожности.

Пр. 27. При выполнении и толковании настоящих правил должно должным образом учитываться всякая опасность плавания и столкновения, а также любые особые обстоятельства, которые могут сделать необходимым отступление от вышеуказанных правил во избежание непосредственной опасности.

Звуковые сигналы для проходящих пароходов.

Пр. 28. Термин «короткий звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью около одной секунды.

Когда суда находятся на виду друг у друга, судно с механическим двигателем на ходу при совершении любого маневра, разрешенного или требуемого настоящими правилами, должно показывать этот маневр следующими сигналами с помощью свистка или сирены, а именно:

Один короткий звук означает: «Я изменяю свой курс вправо».

Два коротких звука означают: «Я изменяю свой курс влево».

Три коротких звука означают: «Мои машины работают на полный задний ход».

Предосторожность.

Пр. 29. Ничто в настоящих правилах не освобождает какое-либо судно, его владельца, капитана или экипаж от последствий невыставления огней или сигналов, несоблюдения надлежащего наблюдения или пренебрежения любой предосторожностью, которая может потребоваться обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами данного случая.

Пр. 30. Ничто в настоящих правилах не должно затрагивать действие специальных правил, должным образом установленных местными властями относительно плавания в любом порту, реке или во внутренних водах.

Сигналы бедствия.

Пр. 31. Когда судно терпит бедствие и нуждается в помощи других судов или с берега, оно должно использовать или выставлять следующие сигналы, либо вместе, либо по отдельности, а именно:

Днем:

Первое. Выстрел из пушки или другой сигнал с использованием взрывчатых веществ, производимый с интервалами примерно в одну минуту.

Второе. Сигнал бедствия по международному своду сигналов, обозначаемый буквами N C.

Третье. Дистанционный сигнал, состоящий из квадратного флага, над или под которым находится шар или предмет, напоминающий шар.

Четвертое. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов.

Ночью:

Первое. Выстрел из пушки или другой сигнал с использованием взрывчатых веществ, производимый с интервалами примерно в одну минуту.

Второе. Пламя на судне (например, от горящей бочки со смолой, бочки с нефтью и т. п.).

Третье. Ракеты или снаряды, выбрасывающие звезды любого цвета или назначения, выпускаемые по одному через короткие интервалы времени.

Четвертое. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: I. ПОСТАНОВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ, СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ И ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ

Принимая во внимание, что положения главы 802 законов 1890 года и поправок к ним, утверждающих правила предотвращения столкновений судов в море [т. е. международные правила в левой колонке], применяются ко всем водам Соединенных Штатов, соединенным с открытым морем и судоходным для морских судов, за исключением тех случаев, когда плавание в любом порту, реке или во внутренних водах регулируется специальными правилами, должным образом установленными местными властями; и

Принимая во внимание, что желательно, чтобы правила, касающиеся плавания во всех портах, реках и внутренних водах Соединенных Штатов, за исключением Великих озер и их соединительных и приточных вод на восток до Монреаля и Ред-Ривер-оф-the-Норт, а также рек, впадающих в Мексиканский залив, и их притоков, были изложены в одном акте: поэтому,

Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов Америки на заседании Конгресса постановили, что следующие правила предотвращения столкновений должны соблюдаться всеми судами, плавающими во всех портах, реках и внутренних водах Соединенных Штатов, за исключением Великих озер и их соединительных и приточных вод на восток до Монреаля и Ред-Ривер-оф-the-Норт, а также рек, впадающих в Мексиканский залив, и их притоков, и настоящим объявляются специальными правилами, должным образом созданными местной властью:

Разд. 3. Каждый лоцман, механик, помощник капитана или капитан любого судна с механическим двигателем, а также каждый капитан или помощник капитана любой баржи или канальной баржи, который пренебрегает соблюдением положений настоящего акта или правил, установленных в соответствии с предыдущим разделом [см. раздел 2, стр. 193], подлежит штрафу в размере пятьдесят долларов и несет ответственность за все убытки, причиненные любому пассажиру лично или его багажу таким небрежением или отказом: При этом ничто в настоящем документе не освобождает какое-либо судно, владельца или корпорацию от любой ответственности, возникающей в результате такого небрежения или отказа.

Разд. 4. Каждое судно, которым управляют без соблюдения положений настоящего акта, подлежит штрафу в размере двести долларов, причем половина поступает в пользу информатора, каковой сумме судно, которым так управляли, подлежит и на которое может быть наложено взыскание, и иск против него может быть возбужден в любом окружном суде Соединенных Штатов, обладающем юрисдикцией в отношении данного правонарушения.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В следующих правилах каждое судно с механическим двигателем, находящееся под парусом и не использующее механизм, должно рассматриваться как парусное судно, а каждое судно с механическим двигателем, независимо от того, идет ли оно под парусом или нет, должно рассматриваться как судно с механическим двигателем.

Термин «судно с механическим двигателем» включает в себя любое судно, приводимое в движение машиной.

Судно находится «на ходу» в понимании настоящих правил, когда оно не стоит на якоре, не ошвартовано у берега и не сидит на мели.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: II. ОГНИ И ПРОЧЕЕ

Термин «видимый» в настоящих правилах применительно к огням означает видимый темной ночью при ясной атмосфере.

Статья 1. Правила относительно огней должны соблюдаться при любой погоде от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться никакие другие огни, которые можно спутать с предписанными огнями.

Суда с механическим двигателем — топовый огонь.

Пр. 2. Судно с механическим двигателем на ходу должно нести — (a) На или перед фок-мачтой либо, если судно без фок-мачты, то в носовой части судна, яркий белый огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонте в двадцать румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать по десять румбов с каждого борта судна, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза с каждого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее пяти миль.

Суда с механическим двигателем — бортовые огни.

(b) С правого борта зеленый огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонта в десять румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать от прямо по носу до двух румбов позади траверза с правого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(c) С левого борта красный огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонта в десять румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать от прямо по носу до двух румбов позади траверза с левого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(d) Упомянутые зеленый и красный бортовые огни должны быть снабжены внутренними ширмами, выступающими по меньшей мере на три фута вперед от огня, с тем чтобы предотвратить возможность наблюдения этих огней с пересечением диаметральной плоскости по носу.

Суда с механическим двигателем — огни створности.

(e) Морское судно с механическим двигателем на ходу может нести дополнительный белый огонь, аналогичный по конструкции огню, упомянутому в подпункте (a). Эти два огня должны быть расположены на одной линии с килем так, чтобы один из них был по меньшей мере на пятнадцать футов выше другого, и в таком положении по отношению друг к другу, чтобы нижний огонь находился впереди верхнего. Вертикальное расстояние между этими огнями должно быть меньше горизонтального.

(f) Все суда с механическим двигателем (за исключением морских судов и паромов) должны нести в дополнение к зеленому и красному огням, требуемым пунктом два (b), (c), и ширмам, требуемым пунктом два (d), центральный створ из двух белых огней; причем задний огонь должен располагаться на высоте по меньшей мере на пятнадцать футов выше огня в носовой части судна. Носовой огонь должен быть устроен так, чтобы светить непрерывным светом в секторе в двадцать румбов, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза каждого борта судна, а задний огонь — так, чтобы светить по всему горизонту.

Суда с механическим двигателем при буксировке.

Пр. 3. Судно с механическим двигателем при буксировке другого судна должно в дополнение к своим бортовым огням нести два ярких белых огня на вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее трех футов друг от друга, а при буксировке более чем одного судна должно нести дополнительный яркий белый огонь на три фута выше или ниже таких огней, если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы последнего буксируемого судна, превышает шестьсот футов. Каждый из этих огней должен быть такой же конструкции и характера и должен нестись в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье два (a), или задний створный огонь, упомянутый в статье два (f).

Такое судно с механическим двигателем может нести небольшой белый огонь позади дымовой трубы или бизань-мачты, чтобы буксируемое судно могло держаться по нему, но такой огонь не должен быть виден впереди траверза.

Огни для парусных судов и судов на буксире.

Пр. 5. Парусное судно на ходу или буксируемое должно нести те же огни, которые предписаны статьей два для судна с механическим двигателем на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они не должны нести никогда.

Огни для паромов, барж и канальных барж на буксире.

Разд. 2. Инспектора пароходов и Главный инспектор-наблюдатель должны установить такие правила, которых должны придерживаться суда с механическим двигателем при расхождении друг с другом, а также в отношении огней, которые должны нести паромы, баржи и канальные баржи, когда они находятся на буксире у судов с механическим двигателем (а также в отношении огней и дневных сигналов, которые должны нести суда, земснаряды всех типов и суда, работающие на местах крушений или других препятствиях для судоходства, или ошвартованные для подводных работ, или закрепленные на затонувшем объекте, который может дрейфовать с приливом или буксироваться), не противоречащие положениям настоящего акта, которые они время от времени могут сочесть необходимыми для безопасности; такие правила при одобрении Министром торговли настоящим объявляются специальными правилами, должным образом установленными местными властями, как предусмотрено в статье тридцать главы восемьсот два законов 1890 года. Два печатных экземпляра таких правил должны предоставляться таким паромам (баржам, земснарядам, канальным баржам) и судам с механическим двигателем, и эти правила должны вывешиваться на видных местах на таких судах (баржах, земснарядах и лодках).

Огни для малых судов.

Пр. 6. Когда в случаях, подобных судам валовой вместимостью менее десяти тонн на ходу во время дурной погоды, зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны находиться под рукой, зажженными и готовыми к использованию; и при приближении других судов или по мере приближения к ним они должны выставляться на соответствующих бортах заблаговременным образом для предотвращения столкновения, так чтобы они были наиболее видны, и чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный — с правого, и, если это выполнимо, не более чем на два румба позади траверза с соответствующих бортов. Для того чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и простым, фонари, содержащие их, должны быть выкрашены снаружи в цвет содержащихся в них огней и снабжены надлежащими ширмами.

Пр. 7. Гребные шлюпки, независимо от того, идут ли они на веслах или под парусом, должны иметь под рукой фонарь, показывающий белый огонь, который должен временно выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения.

Огни для лоцманских судов.

Пр. 8. Лоцманские суда, когда они заняты несением службы на своих станциях, не должны показывать огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый по всему горизонту, а также выставлять фальшфейер или фальшфейеры через короткие интервалы времени, которые никогда не должны превышать пятнадцати минут.

При близком приближении других судов или при приближении к ним они должны иметь бортовые огни зажженными, готовыми к использованию, и должны вспыхивать или показывать их через короткие интервалы, чтобы указать направление своего движения, однако зеленый огонь не должен показываться с левого борта, а красный — с правого.

Лоцманское судно такого класса, которое вынуждено подходить лагом к судну для доставки лоцмана на борт, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и вместо упомянутых выше цветных огней может иметь под рукой, готовый к использованию, фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который используется так, как предписано выше.

Лоцманские суда, когда они не заняты несением службы на своих станциях, должны нести огни, подобные огням других судов их тоннажа.

Лоцманское судно с механическим двигателем, когда оно занято на своей станции лоцманской проводкой и в водах Соединенных Штатов, и не стоит на якоре, должно в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских ботов, нести на расстоянии восьми футов ниже своего белого топового огня красный огонь, видимый по всему горизонту и такого характера, чтобы быть видимым темной ночью при ясной атмосфере на расстоянии не менее двух миль, а также цветные бортовые огни, которые должны нести суда на ходу.

Когда оно занято на своей станции лоцманской проводкой в водах Соединенных Штатов и находится на якоре, оно должно нести в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских ботов, вышеупомянутый красный огонь, но не цветные бортовые огни. Когда оно не занято на своей станции лоцманской проводкой, оно должно нести те же огни, что и другие суда с механическим двигателем.

Огни и т. д. рыболовных судов.

Пр. 9. (a) Рыболовные суда валовой вместимостью менее десяти тонн, когда они находятся на ходу и когда их сети, тралы, земснаряды или ярусы не находятся в воде, не обязаны нести цветные бортовые огни; но каждое такое судно должно вместо этого иметь под рукой фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой стороны, и при приближении к другому судну или когда другое судно приближается к нему, такой фонарь должен выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения, так чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный — с правого.

(b) Все рыболовные суда и рыболовные лодки валовой вместимостью десять тонн и более, когда они находятся на ходу и когда их сети, тралы, земснаряды или ярусы не находятся в воде, должны нести и показывать те же огни, что и другие суда на ходу.

(c) Все суда при тралении, дноуглубительных работах или ловле рыбы любыми видами драг-сетей или ярусов должны выставлять с какой-либо части судна, где они лучше всего видны, два огня. Один из этих огней должен быть красным, а другой — белым. Красный огонь должен находиться выше белого огня и находиться на вертикальном расстоянии от него не менее шести футов и не более двенадцати футов; а горизонтальное расстояние между ними, если таковое имеется, должно быть не более десяти футов. Эти два огня должны быть такого характера и находиться в фонарях такой конструкции, чтобы быть видимыми со всех сторон горизонта: белый огонь на расстояние не менее трех миль, а красный — на расстояние не менее двух миль.

Огни для плотов или других плавсредств, для которых не предусмотрено иное.

(d) Плоты или другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, управляемые вручную, конной тягой или речным течениям, должны нести один или несколько хороших белых огней, которые должны располагаться таким образом, как это предписано Советом инспекторов-наблюдателей пароходов.

Огни для обгоняемого судна.

Пр. 10. Судно, которое обгоняется другим судом, за исключением судна с механическим двигателем, имеющего задний створный огонь, видимый по всему горизонту, должно показывать с кормы упомянутому последнему судну белый огонь или фальшфейер.

Якорные огни.

Пр. 11. Судно длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должно нести в носовой части, где оно лучше всего видно, но на высоте не более двадцати футов над корпусом, белый огонь в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее одной мили.

Судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно нести в носовой части судна на высоте не менее двадцати и не более сорока футов над корпусом один такой огонь, а у кормы или вблизи нее и на такой высоте, чтобы он был по меньшей мере на пятнадцать футов ниже носового огня, — другой такой огонь.

Длина судна должна считаться равной длине, указанной в его судовом свидетельстве.

Специальные сигналы.

Пр. 12. Каждое судно может, если это необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести по настоящим правилам, показывать фальшфейер или использовать любой взрывчатый сигнал, который нельзя спутать с сигналом бедствия.

Военные огни и сигналы опознавания.

Пр. 13. Ничто в настоящих правилах не должно затрагивать действие каких-либо специальных правил, установленных правительством любой страны в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих под конвоем, либо в отношении выставления сигналов опознавания, принятых судовладельцами, которые были авторизованы их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.

Судно с механическим двигателем под парусом днем.

Пр. 14. Судно с механическим двигателем, идущее только под парусом, но с поднятой дымовой трубой, может нести днем в носовой части, где это лучше всего видно, один черный шар или фигуру диаметром два фута.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: III. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ В ТУМАНЕ И Т. Д.

Предварительные положения.

Пр. 15. Все сигналы, предписанные настоящей статьей для судов на ходу, должны подаваться:

1. «Судами с механическим двигателем» на свистке или сирене.

2. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» на туманном горне.

Термин «продолжительный звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд.

Судно с механическим двигателем должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, звучащими от пара или заменителя пара, расположенными так, чтобы звук не перекрывался какими-либо препятствиями, а также эффективным туманным горном и эффективным колоколом. Парусное судно валовой вместимостью двадцать тонн и более должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.

В тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях, днем или ночью, описанные в настоящей статье сигналы должны использоваться следующим образом, а именно:

Судно с механическим двигателем на ходу.

(a) Судно с механическим двигателем на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты один продолжительный звук.

Парусное судно на ходу.

(c) Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: находясь на правом галсе — один звук; находясь на левом галсе — два звука подряд, а при ветре позади траверза — три звука подряд.

Суда на якоре или не на ходу.

(d) Судно на якоре должно через интервалы не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Буксирующие или буксируемые суда.

(e) Судно с механическим двигателем при буксировке должно вместо сигналов, предписанных подпунктом (a) настоящей статьи, через интервалы не более одной минуты подавать три звука подряд, а именно: один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Буксируемое судно может подавать этот сигнал и не должно подавать никакой другой.

Плоты или другие плавсредства, для которых не предусмотрено иное.

(f) Все плоты или другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, управляемые вручную, конной тягой или речным течениям, должны подавать звук туманного горна или эквивалентный сигнал через интервалы не более одной минуты.

Скорость в тумане.

Пр. 16. Каждое судно должно в тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях идти с умеренной скоростью, сообразуясь с существующими обстоятельствами и условиями.

Судно с механическим двигателем, услышав по пеленгу, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько это позволяют обстоятельства, остановить свои машины, а затем следовать с осторожностью до тех пор, пока опасность столкновения не минет.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: IV. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВИРОВАНИЯ

Предварительные положения.

Опасность столкновения может, когда позволяют обстоятельства, определяться путем тщательного наблюдения за компасным пеленгом приближающегося судна. Если пеленг заметно не изменяется, следует считать, что такая опасность существует.

Парусные суда.

Пр. 17. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом, а именно:

(a) Судно, идущее полным ветром, должно уступить дорогу судну, идущему круто к ветру.

(b) Судно, идущее круто к ветру на левом галсе, должно уступить дорогу судну, идущему круто к ветру на правом галсе.

(c) Когда оба судна идут полным ветром, но с ветром с разных бортов, судно, у которого ветер дует с левого борта, должно уступить дорогу другому.

(d) Когда оба судна идут полным ветром с ветром с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

(e) Судно, у которого ветер дует в корму, должно уступить дорогу другому судну.

Суда с механическим двигателем.

Пр. 18. Правило I. Когда суда с механическим двигателем сближаются друг с другом прямо на курс друг другу, то есть носом к носу или почти так, обязанностью каждого является разойтись левыми бортами; и каждое судно должно подать в качестве сигнала о своем намерении один короткий и отчетливый звук своего свистка, на который другое судно должно немедленно ответить аналогичным звуком своего свистка, после чего такие суда должны разойтись левыми бортами. Но если курсы таких судов находятся настолько правее друг друга, что их нельзя считать идущими навстречу носом к носу, любое судно должно немедленно подать два коротких и отчетливых звука своего свистка, на которые другое судно должно незамедлительно ответить двумя аналогичными звуками своего свистка, и они должны разойтись правыми бортами.

Вышеизложенное относится только к тем случаям, когда суда идут навстречу друг другу концами или почти концами таким образом, что возникает опасность столкновения; иначе говоря, к тем случаям, когда днем каждое судно видит мачты другого на линии или почти на линии со своими собственными, а ночью — к тем случаям, когда каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого.

Оно не применяется днем к тем случаям, когда одно судно видит другое впереди, пересекающее его собственный курс, или ночью к тем случаям, когда красный огонь одного судна противостоит красному огню другого, либо когда зеленый огонь одного судна противостоит зеленому огню другого, либо когда красный огонь без зеленого или зеленый огонь без красного виден впереди, либо когда и зеленый, и красный огни видны где-либо, но не впереди.

Правило III. Если при сближении судов с механическим двигателем какое-либо судно по какой-либо причине не понимает курс или намерение другого, судно, находящееся в таком сомнении, должно немедленно обозначить это, подав несколько коротких и частых звуков парового свистка, не менее четырех.

Правило V. Всякий раз, когда судно с механическим двигателем приближается к крутому изгибу или колену в канале, где из-за высоты берегов или по другой причине судно с механическим двигателем, приближающееся с противоположного направления, не может быть увидено на расстоянии половины мили, такое судно с механическим двигателем, прибыв на расстояние полумили до такого изгиба или колена, должно подать сигнал одним длинным звуком парового свистка, каковой сигнал должен быть отпущен аналогичным звуком любым приближающимся судом с механическим двигателем, которое может находиться в пределах слышимости. Если на такой сигнал последует ответ судна с механическим двигателем с дальней стороны такого изгиба, то должны быть немедленно поданы и услышаны обычные сигналы для встречи и расхождения; но если первый тревожный сигнал такого судна останется без ответа, оно должно считать канал чистым и действовать соответственно.

Когда суда с механическим двигателем отходят от своих причалов или мест стоянки, а другие лодки могут проходить с любого направления по направлению к ним, они должны подавать тот же сигнал, что и в случае судов, встречающихся на изгибе, но сразу после освобождения мест стоянки так, чтобы оказаться полностью на виду, они должны руководствоваться правилами плавания и маневрирования.

Правило VIII. Когда суда с механическим двигателем идут в одном направлении, и судно, находящееся сзади, желает обойти судно впереди с правой или стравборной стороны, оно должно подать один короткий звук парового свистка в качестве сигнала о таком желании, и если судно впереди отвечает одним звуком, оно должно положить руль влево; или если оно желает обойти с левой или портивоборной стороны судна впереди, оно должно подать два коротких звука парового свистка в качестве сигнала о таком желании, и если судно впереди отвечает двумя звуками, положить руль вправо; или если судно впереди не считает безопасным для судна сзади предпринимать попытку обгона в этом месте, оно должно немедленно заявить об этом, подав несколько коротких и частых звуков парового свистка, не менее четырех, и ни при каких обстоятельствах судно сзади не должно пытаться обойти судно впереди до тех пор, пока они не достигнут пункта, где это можно сделать безопасно, после чего упомянутое судно впереди должно заявить о своем согласии посредством подачи надлежащих сигналов. Судно впереди ни в коем случае не должно пытаться пересечь нос или стеснять курс обгоняющего судна.

Правило IX. Звуковые сигналы, предусмотренные в правилах настоящей статьи для судов с механическим двигателем, идущих навстречу, расходящихся или обгоняющих, никогда не должны использоваться иначе, как когда пароходы находятся на виду друг у друга, и курс и положение каждого могут определяться днем при визуальном наблюдении самого судна, а ночью — при виде его сигнальных огней. В тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях, когда суда не могут видеть друг друга, должны подаваться только туманные сигналы.

Дополнительные правила.

Разд. 2. Инспектора пароходов и Главный инспектор-наблюдатель должны установить такие правила, которых должны придерживаться суда с механическим двигателем при расхождении друг с другом, а также в отношении огней, которые должны нести паромы, баржи и канальные баржи, когда они находятся на буксире у судов с механическим двигателем, не противоречащие положениям настоящего акта, которые они время от времени могут сочесть необходимыми для безопасности; такие правила при одобрении Министром торговли настоящим объявляются специальными правилами, должным образом установленными местными властями, как предусмотрено в статье тридцать главы восемьсот два законов 1890 года. Два печатных экземпляра таких правил должны предоставляться таким паромам и судам с механическим двигателем, и эти правила должны вывешиваться на видных местах на таких судах.

Пересечение курсов двух судов с механическим двигателем.

Пр. 19. Когда два судна с механическим двигателем пересекают курсы так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое на своем правом борту, должно уступить дорогу другому.

Судно с механическим двигателем должно уступать дорогу парусному судну.

Пр. 20. Когда судно с механическим двигателем и парусное судно следуют в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному судну.

Курс и скорость.

Пр. 21. Если по какому-либо из этих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое судно должно сохранять курс и скорость. [См. статьи двадцать седьмую и двадцать девятую.]

Пересечение курсов по носу.

Пр. 22. Каждое судно, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна по носу у него.

Судно с механическим двигателем должно уменьшить ход или остановиться.

Пр. 23. Каждое судно с механическим двигателем, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно при сближении с ним, если это необходимо, уменьшить ход, остановиться или дать задний ход.

Обгоняющие суда.

Пр. 24. Независимо от любых положений, содержащихся в настоящих правилах, любое судно, обгоняющее любое другое судно, должно уступать дорогу обгоняемому судну.