«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Суммы различных штрафов и взысканий, налагаемых любой статьей настоящего акта на капитана любого парохода или другого судна, перевозящего или доставляющего пассажиров-эмигрантов или пассажиров, не являющихся пассажирами кают-компании, за любое нарушение положений настоящего акта, являются залоговыми правами (линами) на такое судно, и на такое судно может быть наложен арест по иску (либел) в любом окружном суде Соединенных Штатов, куда такое судно прибывает или откуда отправляется. (Ст. 13.)

Перевозка пассажиров.

Инспекторы должны указывать в каждом свидетельстве об осмотре, выдаваемом пароходам, перевозящим пассажиров (за исключением паромов), количество пассажиров каждого класса, для размещения которых такой пароход имеет условия и которых может перевозить с благоразумием и безопасностью. (Пересм. стат., 4464).

Запрещается принимать на борт любого парохода большее количество пассажиров, чем указано в свидетельстве об осмотре; и за каждое нарушение этого положения капитан или судовладелец несет ответственность перед любым лицом, обращающимся с иском, по уплате стоимости проезда и десяти долларов за каждого пассажира сверх разрешенного количества. (Пересм. стат., 4465.)

Каждое парусное судно, лицензированное в соответствии с предыдущим разделом, должно перевозить и иметь на борту в доступных местах по одному спасательному кругу на каждого человека, разрешенного к перевозке, в дополнение к тем, которые предусмотрены для экипажа такого судна. (9 июля 1886 г.; ст. 2.)

ГЛАВА XI ВТОРОЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Вахты. Второй помощник капитана океанского парохода всегда является вахтенным офицером, то есть он несет ответственную вахту в море; если старший, второй и третий помощники капитана несут вахты поочередно, его вахта обычно назначается с полудня до 16:00 и с полуночи до 04:00, либо он стоит дневную и среднюю ночную вахты.

Заведование трюмами. Второй помощник капитана отвечает за кормовые трюмы. Его обязанности под началом старшего помощника капитана соответствуют тем, которые изложены в перечне обязанностей и ответственности этого офицера. Второй помощник капитана является дублером старшего помощника капитана и должен усердно готовиться к тому, чтобы взять на себя работу на этой должности. Второй помощник капитана, которому посчастливилось иметь товарищами по судно первоклассного первого помощника, должен использовать любую возможность для изучения своего старшего начальника и совершенствования себя в трудной обязанности следующей по старшинству должности.

Швартовка. При швартовке, постановке на якорь, постановке в док и т. д. второй помощник капитана командует на корме.

Он должен следить за зазором гребных винтов и должен незамедлительно докладывать голосом, по телеграфу или через посыльного, когда что-либо в его конце судна требует внимания капитана на мостике.

Квартмейстер с семафорными флажками представляет собой удобное средство связи с мостиком во время постановки в док. При швартовке в ночное время иногда используются красный и белый огни.

Пост на корме во время швартовки во многих отношениях является самым важным на судне, и грамотное обращение с концами и людьми быстро характеризует офицера как специалиста, хорошо подготовленного в своей профессии.

Он должен проявлять рассудительность при отправке на берег или «травлении» бросательных концами, так как попытка добросить бросательный конец на слишком большое расстояние часто приводит к опасным задержкам и ведет к путанице.

Он должен следить за тем, чтобы пробковые кранцы были наготове, а люди — назначены для работы с ними. Он должен изучить людей, приписанных к его концу судна, и ставить на шпили и битенги только надежных матросов. Человек, способный правильно «травить под натяжением» (surge) семидюймовый конец при большой нагрузке, в настоящее время большая редкость.

Он должен понимать устройство и иметь готовых людей для подключения и управления ручным рулевым приводом в случае чрезвычайной ситуации.

Грузовое устройство. Кормовое грузовое устройство обычно находится в ведении второго помощника капитана, и он руководит открыванием и закрыванием кормовых грузовых люков.

Багаж. На судах, занятых на пассажирских линиях, второй помощник капитана обычно отвечает за обработку тяжелого багажа и уход за ним. Это важная обязанность, требующая аккуратности и оперативности. Такой багаж как можно быстрее выгружается на берег с помощью шкентелей, чтобы не задерживать таможенных инспекторов.

Почта. Второй помощник капитана также отвечает за обработку и укладку почтовых мешков — если только речь не идет об очень крупном лайнере, где эту обязанность выполняют специальные почтовые клерки.

Штурманский офицер. Второго помощника капитана иногда называют «штурманским офицером» (Navigating Officer), то есть на него возложена особая забота о навигационном оборудовании. Он исправляет карты по «Извещениям мореплавателям» и в целом помогает капитану в навигационных обязанностях. От него может потребоваться заводить хронометры каждое утро в восемь склянок и докладывать об их заведении капитану, хотя при несении средней ночной вахты эту обязанность обычно выполняет сам капитан, который на торговом флоте является ответственным навигационным офицером своего судна.

Второй помощник капитана корректирует часы судна на разницу долготы к полудню.

Тем не менее, наделение второго помощника капитана обязанностями навигационного офицера заслуживает всяческой похвалы. В этом случае у него появляются особые обязанности, и на него возлагается полный надзор за компасами, лотами, инструментами, ручными лотлинями, лагами и лаглинями. Он должен совершенствоваться в науке судовождения и в совершенстве освоить простые (и для многих таинственные) принципы девиации компаса. Он должен ведомствовать журналом девиации и составлять таблицы девиации для каждого погружения и рейса.

ГЛАВА XII ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Вахты. Третий помощник капитана океанского парохода обычно является вахтенным офицером. Если судно имеет хоть сколько-нибудь значительные размеры и три помощника несут вахты поочередно, вахта с восьми до полудня и с восьми до полуночи обычно закрепляется за третьим помощником капитана. Это одна из лучших вахт, и именно во время этой вахты капитан с наибольшей вероятностью может находиться на ногах и ходить вокруг. Поскольку младший вахтенный офицер обладает наименьшим опытом, лучше всего, чтобы капитан находился в непосредственной близости на случай возникновения каких-либо непредвиденных обстоятельств.

Заведование трюмами. Третьему помощнику капитана обычно поручается заведование носовыми трюмами под непосредственным руководством старшего помощника капитана. Здесь его обязанности аналогичны тем, что изложены в главе, озаглавленной «Старший помощник капитана». Он находится в прямом подчинении у старпома и должен прилагать все усилия для ознакомления со своими обязанностями и с судном. Он должен выполнять все приказания неукоснительно и стремиться совершенствоваться во многих отраслях морского дела и судовождения. Работа с грузом и заведование трюмами являются одними из его важнейших поручений.

Швартовка. При швартовке, постановке на якорь или постановке в док третий помощник капитана несет вахту на мостике вместе с капитаном. Обычно он работает с телеграфом, управляет квартмейстером на штурвале и в целом следит за работой на мостике. Этот пост имеет особое значение для молодого офицера, так как благодаря близкому наблюдению он получает прекрасную возможность увидеть и усвоить детали управления судном. Он видит ошибки, совершаемые на носу и на корме при работе с концами и т. д., и может, если пожелает, извлечь пользу из этого опыта.

Трап. Третий помощник капитана обычно отвечает за подачу и уборку трапа, а также за безопасную посадку пассажиров. Он должен поддерживать порядок и фиксировать, кто поднимается на борт и какова их цель, пока судно окончательно закрепляется или встает на якорь и пока не выставлена регулярная вахта у трапа.

Сигнальщик. Хотя эта обязанность обычно не закреплена официально, хорошей практикой является назначение третьего помощника капитана «сигнальщиком» (Signal Officer). Это возлагает на него ответственность за уход за сигнальными флагами и другими аппаратами, и он должен совершенствоваться в их быстром и точном использовании.

Третий помощник капитана должен в совершенстве овладеть ручным семафорным сигналопроизводством и следить за тем, чтобы по меньшей мере два квартмейстера свободно владели этой формой связи. Такие знания чрезвычайно полезны при плавании в конвое с военными кораблями и могут применяться сотней различных способов во время стоянки на якоре или при связи с другими судами или берегом. Многие моряки теперь знакомы со значением семафорной азбуки, что делает ее одним из самых удобных средств общения на море на умеренных расстояниях, и ее использование сразу свидетельствует о том, что судно идет в ногу со временем.

Он также должен знать азбуку Морзе и уметь передавать и принимать сообщения с помощью проблескового или морзевского фонаря.

Это средство используется при работе в конвое вместо радиосвязи.

Мостик. Мостик и обязанности квартмейстеров на мостике и мостиковой палубе обычно поручаются третьему помощнику капитана или любому офицеру, стоящему ниже него по званию. Это означает поддержание общего порядка и исправности. Хорошо организованный и содержащийся в порядке мостик — это радость, однако противоположное встречается сплошь и рядом.

ГЛАВА XIII МЛАДШИЕ ОФИЦЕРЫ

Большинство судов теперь имеют на борту одного или нескольких младших офицеров — молодых людей, обладающих некоторым опытом плавания и в определенной степени подготовивших себя в области судовождения. Многие из них поднимаются на борт судна с весьма смутными представлениями о том, в чем вообще суть дела. Они вполне готовы работать, но не знают, с чего начать. Они с радостью бросились бы крепить правый грота-стень-бунтирлинь, но не знают точно, где он находится.

Для таких людей предлагается следующий произвольный перечень дел («Что нужно сделать») и тем для изучения:

Делайте то, что вам велят делать, а затем—

1. Выясните, чем заняты квартмейстеры.

2. Проверьте ручные лоты и лини: правильно ли, точно ли нанесены на них отметки?

3. Убедитесь, что лаг готов к отдаче за борт сразу после прохождения плавмаяка или иного ориентира.

4. Найдите выключатель ходовых огней — исправны ли они?

5. Посмотрите судовой журнал, ознакомьтесь с тем, как он ведется и заполнена ли отчетность.

6. Убедитесь, что блокнот на мостике находится под рукой.

7. Проверьте, правильно ли идут часы в рулевой рубке и штурманской рубке.

8. Вычислите поправку хронометра.

9. Проверьте, правильно ли закреплены брезентовые ограждения мостика (доджеры) и содержатся ли они в чистоте.

10. Проверьте, находятся ли бинокли и подзорные трубы на мостике на своих местах и чисты ли они.

11. Выясните, где хранятся фальшфейеры Костона.

12. Выясните, какие огни являются красными, а какие синими, и сколько их на борту.

13. Убедитесь, что освещение нактоуза находится в рабочем состоянии.

14. Убедитесь, что автоматический регулятор туманного тифона работает; как часто он подает звуковой сигнал при настройке — соответствует ли это закону?

15. Проверьте, работает ли тифон; не дергайте за него без указания старшего помощника капитана или капитана.

16. Опробуйте машинный телеграф и швартовный телеграф — предварительно уведомив старпома о своем намерении и получив приказание от помощника или капитана.

17. Выясните, какие сигналы используются между вороньим гнездом (марсовой площадкой) и мостиком, а также между баком и мостиком.

18. Выясните, пользуется ли впередсмотрящий в вороньем гнезде биноклем — каким именно и где он хранится.

19. Выясните, какой тип навигационного эхолота (sounding machine) используется, как он работает, какие трубки применяются, где хранится шкала глубин и где хранятся трубки. Осмотрите лоты («leads»), проверьте, заложены ли в них «смазка-наполнитель» (arming), и имеется ли под рукой в достатке материал для заделки в донную лунку лота. Какой состав используется — мыло или сало?

20. Проведите ревизию ящиков на мостике (сигнального и штурманского) и наведите в них порядок лучший, чем тот, в котором вы их застали.

21. Проверьте состояние механического лага, ликов и вертушек.

22. Освойте устройство всего мостика. Знайте назначение каждого предмета на нем.

23. Каким образом производится компенсация девиации компасов? С помощью прямоугольных магнитов или одиночных магнитов?

24. Имеется ли на судне брусок Флиндерса? Где он находится? Что это такое? Для чего он нужен?

25. Что такое квадрантные компенсаторы (шарли-магниты)? Что именно они компенсируют?

26. Где хранятся сигнальные ракеты бедствия? Закреплены ли они на своих древках? Где находятся древки? Когда они применяются? Каким образом?

27. Где находится линеметная пушка? Как она применяется? Где лежит снаряд? Где находится конец? Какой это конец? Почему именно такой?

28. Сколько спасательных шлюпок находится на борту? Сколько плотов? Сколько плавучих колец? Сколько спасательных жилетов? Зачем?

29. Каково обязательное снабжение спасательной шлюпки? Убедитесь, что все это находится в спасательной шлюпке, к которой вы приписаны по расписанию тревог.

30. Каково снабжение спасательного плота? Как он уложен? Каким образом спускается на воду?

31. Какова ваша позиция по тревоге оставления судна? Кто находится в вашей шлюпке? Как они выглядят? Взгляните на команду, приписанную к вашей шлюпке, — знайте их в лицо.

32. Какие шлюпбалки используются на судне?

33. Какое устройство отдачи шлюпок используется?

34. Легко ли отдаются походные крепления (найтовы)? Чисты ли тали? Уложены ли они в бухты, как того требует закон?

35. Каковы ваши обязанности в случае пожара? В случае пожара в трюмах, при возгорании груза? Выясните все об этом.

36. Если бы причал загорелся, и все находились на берегу, то есть все офицеры, кроме вас, — что бы вы стали делать? Подумайте над этим.

37. Где живут матросы, кочегары, стюарды? Где находится кубрик команды («glory hole»)?

38. Каковы обязанности боцмана?

39. Каковы обязанности плотника?

40. Каковы обязанности квартмейстеров?

41. Изучите детали полного обеспечения жизнедеятельности судна: как кормят экипаж и пассажиров, где они питаются, где хранятся припасы?

42. Изучите распорядок в своем департаменте. Почему дела делаются именно так, а не иначе?

43. Какова осадка судна? Каким образом она фиксируется?

44. Где находятся замерные трубы? Ознакомьтесь с оформленной в рамку чертежной синькой (секционным чертежом) судна, которая должна висеть в рамке в штурманской рубке.

45. Что представляет собой шкала тонны на дюйм погружения?

46. Каково водоизмещение судна?

47. Изучите все ее главные размерения.

Длина между перпендикулярами.

Наибольшая длина.

Высота трюма.

Высота борту до главной палубы (теоретическая высота).

Ширина.

Высота надводного борта, разрешенная страховщиками (осадка).

Валовая вместимость (брутто-тоннаж).

Чистая вместимость (нетто-тоннаж).

Мощность машин в лошадиных силах.

Скорость.

Расход угля.

Наиболее экономичная скорость судна и суточный расход угля в тоннах.

Вместимость трюмов. Трюмы и твиндеки.

Емкость танков.

Емкость угольных бункеров.

Главные двигатели. Индикаторная мощность (I.H.P.), тип.

Судовые котлы, количество, тип.

Радиостанция. Дальность действия.

48. Каков позывной номер судна?

49. Каков порт приписки судна?

50. Каков класс (рейтинг) судна, если таковой присвоен?

51. Когда построено? Кем? Каков тип конструкции?

52. Просмотрите старые судовые журналы, если таковые имеются. Скорость при различных погодных условиях.

53. Имеются ли у нее скуловые кили?

54. Какой тип гребных винтов (винта) используется? Материал? Шаг? Правого или левого вращения? Куда будет отклонять нос судна при движении вперед и при работе на задний ход?

55. Узнайте все, что можете, о конструкции и оборудовании судна.

56. Какова осадка в порожнем состоянии — при пустых трюмах? Какова остойчивость в этом состоянии? Оказывается ли гребной винт при этом над водой? Насколько? Каково порожнее водоизмещение судна? Каким образом можно определить остойчивость судна — посредством перемещения грузов по палубе?

57. Сколько кубических футов содержится в тонне бункерного угля?

58. Сколько фунтов содержится в кубическом футе морской воды? Пресной воды?

59. Каким образом рассчитывается кубическая вместимость спасательной шлюпки? Сколько кубических футов приходится на одного человека?

60. Какова разрывная нагрузка нового шестидюймового манильского троса? Пятидюймового стального троса (гаузера)?

61. Каков предел прочности на растяжение у мягкой стали? У чугуна? Какова прочность на сжатие?

62. Можете ли вы рассчитать безопасную рабочую нагрузку для стальной грузовой стрелы при заданных условиях? Заданы обшивка и набор, опоры и угол наклона. Запас прочности равен 5.

63. Ознакомьтесь с внутренним оборудованием и устройствами трюмов. Спуститесь вниз, осмотритесь и изучите схему конструкции и назначение элементов.

64. Выясните расположение и назначение следующих частей и элементов —

Лимборные каналы (льяльные воды).

Лимборные доски.

Внутренняя обшивка трюма (потолок трюма).

Рейки защиты груза (рым-планки / карлингсы).

Приемные сетки льял (сетки льяльных колодцев, они же фильтры).

Интеркостальные листы.

Кильсон.

Стрингеры.

Набор корпуса (шпангоуты).

Бирмсы (бимсы).

Наружная обшивка.

Пилерсы.

Переборки.

Танки.

Льяла.

Система объемного пожаротушения (пар/газ).

Замерные трубы.

Пожарная магистраль.

Разъемы подключения переносного освещения.

Стельвейты мачт (степс/партнеры мачт).

Клинья мачты.

Кожух гребного вала (туннель гребного вала).

Комингсы люков.

Продольные балки люкового перекрытия (стронгбеки).

Поперечные и продольные съемные балки люка.

Люковые клиновые планки (баттены).

Люковые закрытия (крышки).

Заклинивающие деревянные клинья.

Куда выведены паропроводы систем пожаротушения в трюмы?

Где расположены клапаны? Какой из них за что отвечает?

Где находятся штепсельные розетки для подключения переносных грузовых светильников (кластеров)?

Где хранятся грузовые светильники? Сколько их имеется?

Все ли они находятся в исправном состоянии?

Сколько сепарационного материала (дөннажа) находится в трюмах?

Какой груз перевозился в последний раз?

Какой груз грузится или поступает в настоящее время?

Какое количество и какой тип сепарации потребуется?

Кто является старшим докером (стивидором)? Понаблюдайте за его работой.

Отметьте, куда ведет каждая вентиляционная шахта.

Познакомьтесь с судовыми механиками по палубной части.

Какие лебедки используются на судне?

Ознакомьтесь со всеми деталями грузового оборудования. Сколько имеется грузовых стрел, какова их грузоподъемность? Запасован ли такелаж на стальной стреле? Где она хранится? В каком состоянии? Каким образом она вооружается?

79. Сколько на судне буксирных тросов? Где они хранятся? В каком они состоянии?

80. Сколько на судне стальных тросов? Какого они размера? Где и как они хранятся?

81. Как работает ручной рулевой привод? Каков тип рулевой машины? Как она стопорится при переходе с парового управления на ручное?

82. Имеются ли цистерны для масла для гашения волн? Где они находятся? Как регулируется подача масла? Какое масло используется? Сколько его на борту? Сколько требуется по закону?

83. Где находятся следующие кладовые и что в них хранится?

Боцманская.

Малярная.

Фонарная.

Парусная.

84. Проведена ли паровая линия в малярную и фонарную кладовые для тушения пожара?

85. Какая установлена брашпильная машина? Как она работает вручную? Сколько людей требуется, чтобы поднять якорь вручную?

86. Трапы у грузовых люков поворачиваются внутрь, поднимаются или леера и фальшборта являются стационарными? Хорошо ли смазаны и подвижны штормовые портики?

87. Где находится ледогенераторная установка? В каком трюме?

88. Где хранится инвентарь для мытья палубы? Установлены ли переходники на линии забортной воды для полутора дюймового моечного пожарного рукава?

89. Где находится ящик для песка?

90. Имеет ли судно топовые огни?

91. Изучите названия и состояние стень-штагов и вантов. Какую нагрузку они выдерживают — обычно — при подъеме тяжелых грузов?

92. Какое погрузочное устройство для угля используется?

93. Есть ли на судне плавучий якорь? Использовался ли он когда-либо?

94. Осмотрите талрепы в такелаже. Покрыты ли они парусиной? Насколько они стары? Обработаны ли они свинцовыми белилами и костным жиром?

95. Где хранятся стропы, цепные и тросовые? В каком они состоянии? Сколько их?

96. Сколько сетчатых стропов на борту? Каково их состояние?

97. Что происходит при усталости металла? Где это может произойти? Что такое кристаллический излом?

98. Какая древесина используется в палубном настиле? В краевых или ватервейсовых досках? Научитесь различать орегонскую сосну, смолистую сосну, желтую сосну и тик при их виде.

99. Как конопатятся палубы? Какой заполнитель используется — вар или морской клей?

100. Что вы знаете о следующих частях парохода? О его снабжении и т. д.?

Якорные шлюпбалки?

Якоря?

Тентовая палуба?

Балласт — водяной — сухой?

Бирсы (бимсы) — бимсовый увод (бимсовой арк) — назначение — теория — шпация — прочность — типы?

Скулы — скуловые кили?

Кильблоки для шлюпок. Шлюпбалки — краны?

Швартовные тумбы (кнехты)? Сколько их и т. д.?

Форштевень — различные виды — набор?

Крюйс-питсовые кницы (бресткуки)?

Ходовой мостик — расположение — названия и т. д.?

Гофрированные листы — рангоут?

Переборки? Сколько — какие — где?

Тяговый трос (булл-роуп)?

Фальшборта?

Угольные бункера — сколько — какая вместимость — где?

Плавучесть? Что это такое? Запас плавучести?

Бюро Веритас? Что это такое? Что оно делает?

Баттока (линии баттоков)?

Контр-пластины стыков (батстрапы)?

Якорные цепи (кабаты) — размер — вес — прочность — распорки (контрфорсы) — маркировка — смычки — чеки — вертлюги?

Крайние шпангоуты (носовые и кормовые оконечности)?

Консольный принцип — где применяется?

Шпили — где — сколько — для каких целей?

Груз — большая тема, на ее освоение уходит год или два.

Кэтхэды (носовые кранцы)?

Суда для перевозки скота — ограждения — упоры для ног и т. д.?

Конопачение — инструменты — материалы? Стальные листы — деревянные палубы? Внутренняя обшивка трюмов (целинг)?

Цемент — гидравлический — асфальтовый?

Цепные стропы — для прочистки льял и т. д.?

Штурманская рубка?

Накладные листы (щековые пластины)?

Циркуляционные насосы?

Угольные люки — порты — желоба?

Комингсы?

Коэффициент полноты?

Коммерческая эффективность судна?

Композитная конструкция?

Коррозия — где наиболее распространена — как с ней бороться?

Весовой груз (дэдвейт), а также объемный груз?

Палубы — сколько — где — для какой цели?

Грузовые стрелы? Сколько?

Докование — напряжения — все данные?

Вспомогательный паровой насос или лебедка (долли) — что это такое?

Вспомогательный котел (донки) — где — зачем?

Двери — водонепроницаемые — где — как закрываются — как управляются?

Двойное дно? Смотрите чертежи — изучайте.

Усиливающие листы (дублирующие пластины)? Где?

Дренажные отверстия — в днище?

Предел упругости материалов, используемых в постройке судна?

Электросварка — как выполняется — какова прочность?

Главный двигатель — узнайте о нем как можно больше.

Лазы (эвакуационные люки) для кочегаров-угольщиков?

Компенсаторы (деформационные швы) — изгибы — шахты (транки)?

Направляющие роульсы (файр-лидс)?

Вентиляторы?

Кожух дымовой трубы (фидли)?

Днищевые шпангоуты — подъем днища?

Гладкая палуба (флашдек)?

Форштевень в подводной части (островок форштевня)?

Поковки?

Frames?—look them over when in the hold. What are

Z-образные профили?

Бульбоуголки?

Швеллеры?

Рамные шпангоуты?

Обратные шпангоуты?

Транцевые шпангоуты?

Высота надводного борта? Как определяется?

Штормовые портики — процентное отношение площади в фальшборте?

Сопротивление трения или сопротивление обшивки?

Камбуз? Где — сколько?

Горизонтальный пояс наружной обшивки, примыкающий к килю (гарбоутовый пояс)?

Продольные балки (гердеры)?

Зерновые переборки?

Петли руля (гуджеоны)?

Кромка верхней палубы (булинь / планширь / ширстрек)?

Водоотводные желоба (каттеры)?

Полубимсы?

Люки — сколько — где — названия? Входной люк в надстройку (буби-хатч)?

Клюзы якорные? Очистка якорных цепей при их перекручивании (клиринг хаус)?

Крен?

Прогиб корпуса (хоггинг)?

Гидравлические грузовые стрелы — принцип действия?

Изоляция трюмов?

Система набора Ишервуда?

Зигованный набор (с уступами)?

Кливер-бумы?

Киль — тип, плоский, скуловой?

Кильсон? Где — зачем?

Краевой носовой шпангоут (найтхед)?

Соединения внахлест?

Спуск на воду — как выполняется?

Льяла — льяльные доски?

Регистр Ллойда — правила?

Ватерлиния (грузовая марка)?

Продольные переборки — набор?

Лазы (лючки) — где — зачем?

Крайние листы двойного дна (скуловые листы)?

Мачты — топенанты (головные крышки) — брезентовые чехлы (коутс) — отверстия — степсы — кильсоны мачты — ребра жесткости — телескопические — клинья? Изгибающие усилия — продольный изгиб (буклинг) — разрушение — материал — окраска изнутри — наклон — прочность?

Естественная тяга?

Нейтральная ось бимса?

Жидкое топливо — температура вспышки?

Кислородно-ацетиленовая горелка — как используется?

Краски — какие используются на судне — как смешиваются? Где хранятся — сколько расходуется? какую площадь покроет галлон? Сколько времени занимает нанесение?

Хлопанье обшивки (пэнтинг) — что это такое — замечали ли вы это в море и т. д.?

Пиковые цистерны — форпик — что там хранится?

Пилерсы — места установки и т. д.? Их назначение?

Штыри руля (пиллерсы / петли)?

Обшивка — какой толщины — как соединяется?

Портландцемент — то же, что гидравлический — каково применение?

Пратхиг (карантинное свидетельство / медицинское свидетельство) — что это такое?

Гребные винты — сколько — какие — шаг — вращение?

Давление — пара — в палубных линиях — в главных котлах — в котлах вспомогательных (донки) — гидравлическое давление — под днищем?

Насосы — где находятся ручные насосы — какую подачу они дают — работают ли они?

Секторный штурвал (квадрант) — как соединен с рулевой машиной?

Сурик — применение?

Аварийно-рулевые тали для рулевого устройства — как проводятся?

Такелаж — обухи (цепные пластины) — талрепы — разнос — прочность?

Заклепки — при каком типе сдвигающих усилий? Шаг — прочность?

Бортовая качка (скуловые кили)?

Руль — угол перекладки — сбалансированный или нет — балер — как поддерживается?

Санитарные цистерны — где расположены — как заполняются?

Шпигаты — где расположены? Чисты ли шпигаты на крышах рубки?

Профили сечения (скантлинги) — что они включают?

Вал — подшипники — кронштейны — дейдвудная труба — туннель гребного вала?

Обшивка — деревянная — медная?

Седловатость?

Наружная обшивка корпуса?

Световые люки?

Эхолоты / приемные трубы — измерительные рейки — как отмаркированы — как используются?

Шпардек?

Спонсоны?

Сталь — прочность стали — на растяжение — на срез — на сжатие?

Форштевень?

Рулевое устройство — изучите все о нем.

Форштевень — обычный — крейсерский?

Котельные отделения (помещения топок)?

Напряжение (механическое)?

Деформация?

Стрингеры? Назначение?

Освидетельствования — цель — кем проводятся?

Потение (образование конденсата) — пробковая краска?

Гребной вал (гужоне / хвостовик) — где — сальник гребного вала — какой?

Цистерны — чем покрыты изнутри — где находятся?

Упорный подшипник?

Вентиляция — как осуществляется — естественная или с помощью вентилятора?

Вибрация? — отмечайте ее в море.

Водяной балласт — часть данных о цистернах?

Ватерлиния?

Водонепроницаемые двери — где — как обслуживаются?

Утопленные палубы (велл-дек)?

Лебедки?

Реи — если имеются?

Цинковые протекторы — для чего используются — зачем?

Молодой офицер должен быть увлечен судном; он должен знать все на борту, если хочет продвигаться по службе.

ГЛАВА XIV КАДЕТЫ

В соответствии с законами об учреждении океанской почтовой службы определенные задействованные в ней суда обязаны перевозить кадетов.

Ниже приводятся выдержки из этого закона:

"ОКЕАНСКАЯ ПОЧТОВАЯ СЛУЖБА

"Указанные суда берут в качестве кадетов или практикантов одного уроженца Америки моложе двадцати одного года на каждую тысячу тонн валовой вместимости и одного на каждую бóльшую дробную часть этого объема, которые должны обучаться обязанностям морского дела, иметь ранг младших командиров и получать разумную плату за свои услуги".

Система перевозки кадетов правильна по своей сути, но во многих случаях закон выполнялся согласно своеобразному толкованию фразы "должны обучаться обязанностям морского дела".

Образование — термин широкого значения, но "морское дело" или "обязанности морского дела" — по меньшей мере вполне определенны. Всю систему подготовки кадетов следует поставить на определенную основу регулярного обучения либо вообще упразднить.

Многие из нас могут вспомнить, как поисковая группа спешно пересекала Уэст-стрит, чтобы подобрать одного-двух "кадетов", дабы хорошее судно могло выйти в море в полном соответствии с законом.

ГЛАВА XV ЗАКОНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТАТУС СУДОВЫХ ОФИЦЕРОВ ТОРГОВОГО ФЛОТА

Гражданство офицеров.

Все офицеры судов Соединенных Штатов, несущие вахту, включая лоцманов, во всех случаях должны быть гражданами Соединенных Штатов. [За исключением индейцев метлакатла по акту от 4 марта 1907 года.] (С. В., 4131.)

Слово "офицеры" включает старшего механика и каждого помощника механика, несущего вахту на судах, приводимых в движение полностью или частично паром; и после первого дня января тысяча восемьсот девяносто седьмого года ни одно лицо не может занимать должность командира или вахтенного офицера торгового судна Соединенных Штатов, если оно не является уроженцем-гражданином или если его натурализация в качестве гражданина не была полностью завершена. (28 мая 1896 г.; разд. 1.)

В случаях, когда во время заграничного плавания или плавания из атлантического в тихоокеанский порт Соединенных Штатов любое такое судно по какой-либо причине лишается услуг офицера ниже звания капитана, его место или вакансия, вызванная продвижением другого офицера на такое место, могут быть заняты лицом, не являющимся гражданином Соединенных Штатов, до первого возвращения такого судна в порт приписки; и такое судно не подлежит никаким штрафам или штрафным налогам за такое использование офицера-иностранца. (26 июня 1884 г.; разд. 1; 28 мая 1896 г.; разд. 3.)

Президент Соединенных Штатов настоящим уполномочивается, когда бы по его усмотрению того ни потребовали нужды внешней торговли, приостанавливать приказом на столь длительный срок, какой он сочтет желательным, положения закона, предписывающие, чтобы все вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, были гражданами Соединенных Штатов. (18 августа 1914 г.; разд. 2.)

******

Положения закона, предписывающие, чтобы вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, были гражданами Соединенных Штатов, настоящим приостанавливаются настолько и на такой срок, насколько и как предусмотрено в настоящем документе, а именно: Все суда постройки иностранных верфей, которые будут допущены к регистрации в Соединенных Штатах согласно названному акту, могут сохранять работающих на них вахтенных офицеров независимо от гражданства в течение семи лет с этой даты, и такие вахтенные офицеры имеют право на повышение по службе. Любая вакансия, возникающая среди таких вахтенных офицеров в течение двух лет с этой даты, может быть заполнена независимо от гражданства; но любая вакансия, которая может возникнуть после этого, должна заполняться вахтенным офицером, являющимся гражданином Соединенных Штатов. * * * (Исполнительный приказ от 4 сентября 1914 г.)

Вахтенные офицеры, не являющиеся гражданами.

Исполнительный приказ от 1 сентября 1916 г.:

1. Положения закона, предписывающие, что вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, должны быть гражданами Соединенных Штатов, настоящим приостанавливаются настолько и на такой срок, насколько и как предусмотрено в настоящем документе, а именно: Все вахтенные офицеры, работающие в настоящее время на судах иностранной постройки, допущенных к регистрации в Соединенных Штатах согласно названному Акту, которые до этого завили о своем намерении стать гражданами Соединенных Штатов, и вахтенные офицеры на таких судах, которые в течение шести месяцев с этой даты заявят о своем намерении стать такими гражданами, имеют право служить на судах иностранной постройки с такой регистрацией до истечения срока, в течение которого они могут стать такими гражданами на основании своих заявлений, и имеют право на повышение по службе на любом судне иностранной постройки с такой регистрацией.

Срок действия лицензий.

Все лицензии, выдаваемые таким офицерам, выдаются сроком на пять лет, но владелец лицензии может продлить ее еще на пять лет в порядке, предписанном правилами и положениями Совета инспекторов-наблюдателей: При этом, однако, любой офицер, имеющий лицензию и занятый на службе, которая требует его непрерывного отсутствия из Соединенных Штатов, может подать заявление о продлении в письменной форме и переслать его совету местных инспекторов вместе со свидетельством о гражданстве, если он натурализован, и заявлением заявителя, заверенным консулом или другим должностным лицом Соединенных Штатов, уполномоченным принимать присягу, с изложением причин невозможности личной явки; и по получении таковых совет местных инспекторов, первоначально выдавший такую лицензию, продлевает ее и уведомляет заявителя о таком продлении: При этом далее, что ни одна лицензия капитана, помощника капитана или лоцмана любого класса судна не подлежит продлению без предоставления удовлетворительного свидетельства об освидетельствовании на дальтонизм. Во всех случаях, когда решается вопрос о приостановлении или аннулировании таких лицензий — будь то перед местными советами инспекторов (паровых судов), как предусмотрено в статье сорок четыреста пятьдесят Пересмотренных статутов, или перед инспекторами-наблюдателями, как предусмотрено в статье сорок четыреста пятьдесят два Пересмотренных статутов, — обвиняемому разрешается выступать через адвоката и давать показания в свою защиту. (28 мая 1896 г.; разд. 2; 22 октября 1914 г.)

Служба во время войны.

Никакие капитаны, помощники капитана, лоцманы или механики паровых судов, лицензированные в соответствии с разделом пятьдесят два [С. В., 4399-4500] Пересмотренных статутов, не подлежат призыву в военное время, за исключением выполнения обязанностей, требуемых их лицензией; и при выполнении таких обязанностей на службе Соединенных Штатов каждый такой капитан, помощник капитана, лоцман или механик имеет право на высшую ставку заработной платы, выплачиваемой в торговом флоте Соединенных Штатов за аналогичные услуги; и в случае гибели или ранения при выполнении таких обязанностей при службе Соединенным Штатам они, их наследники или их законные представители имеют все привилегии, предоставляемые солдатам и матросам, служащим в Армии и на Флоте, согласно пенсионным законам Соединенных Штатов. (28 мая 1896 г.; разд. 2.)

Офицерская лицензия.

Советы местных инспекторов лицензируют и классифицируют капитанов, старших помощников капитана, а также вторых и третьих помощников капитана, если они несут вахту, механиков и лоцманов всех паровых судов, а также капитанов парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн и всех других судов валовой вместимостью свыше ста тонн, перевозящих пассажиров за плату. Запрещается нанимать любое лицо или служить любому лицу в качестве капитана, старшего помощника капитана, механика или лоцмана любого парохода либо в качестве капитана любого парусного судна валовой вместимостью свыше семисот тонн или любого другого судна валовой вместимостью свыше ста тонн, перевозящего пассажиров за плату, не имеющего лицензии инспекторов; и любое лицо, нарушающее этот раздел, несет ответственность в виде штрафа в размере ста долларов за каждое правонарушение. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4438; 21 декабря 1898 г.; 25 января 1907 г.; 28 мая 1908 г.; разд. 2.)

Каждый капитан, помощник капитана, механик и лоцман, получивший лицензию, при работе на любом судне в течение сорока восьми часов после заступления на дежурство помещает свое свидетельство о лицензии, оформленное в рамку под стеклом, на видном месте на таком судне, где оно может быть постоянно видимо пассажирами и другими лицами: При этом в случае чрезвычайной ситуации такой офицер может быть переведен на другое судно тех же судовладельцев на срок, не превышающий сорока восьми часов, без переоформления его лицензии на такое другое судно; и за каждое невыполнение этого положения любым таким капитаном, помощником капитана, механиком или лоцманом он подвергается штрафу в размере ста долларов или лишению лицензии. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4446; 19 февраля 1907 г.)

Лицензия капитана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за получением лицензии в качестве капитана любого парового судна или парусного судна валовой вместимостью свыше семисот тонн, инспекторы производят тщательный опрос о его характере и внимательно изучают как самого заявителя, так и доказательства, которые он представляет в подтверждение своих прав, и если они убеждены, что его способности, опыт, привычки и характер таковы, что дают основания полагать, что ему можно безопасно доверить обязанности и ответственность должности, на соискание которой он подает заявление, они выдают ему лицензию, разрешающую выполнять такие обязанности на любом таком судне сроком на пять лет; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств дурного поведения, склонности к пьянству, недееспособности, небрежного отношения к своим обязанностям или умышленного нарушения любого положения этого раздела [С. В., 4399-4500], применимого к нему. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4439; 21 декабря 1898 г.; разд. 2.)

Лицензия помощника капитана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на работу в качестве старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов либо парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн, или в качестве второго или третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, несущих вахту, либо всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на работу в качестве помощника капитана речных пароходов, инспекторы требуют предоставления удовлетворительных доказательств знаний, опыта и навыков заявителя в погрузке грузов, а также в обработке и укладке грузов, а в случае обращения за лицензией в качестве старшего помощника капитана океанских или каботажных пароходов или парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн либо второго или третьего помощника капитана океанских или каботажных пароходов, несущих вахту, — также проверяют его знания и способности в судовождении и управлении такими судами и во всех других обязанностях, относящихся к его должности, и при подтверждении его квалификации и хорошего характера выдают ему лицензию, разрешающую выполнять такие обязанности сроком на пять лет в водах, в которых он признан квалифицированным действовать; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств дурного поведения, склонности к пьянству, неквалифицированности или незнания обязанностей по своей должности либо умышленного нарушения любого положения настоящего раздела [С. В., 4399-4500]. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4440; 21 декабря 1898 г.; разд. 3.)

Лицензия механика.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на выполнение обязанностей механика на любом паровом судне, инспекторы проверяют заявителя на предмет знания паровых машин и его опыта работы в качестве механика, а также изучают предъявленные им доказательства в поддержку своих требований; и если после полного рассмотрения они убеждены, что его характер, привычки, знания и опыт работы в качестве механика таковы, что дают основания полагать его подходящим и безопасным лицом, которому можно доверить полномочия и обязанности такой должности, они выдают ему лицензию на право работы на таких должностях сроком на пять лет, в которой относят его к соответствующему классу механиков; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств халатности, неквалифицированности, пьянства или умышленного нарушения любого положения этого Раздела [С. В., 4399-4500]. Всякий раз, когда поступает жалоба на любого механика, имеющего лицензию, дающую ему право принимать на себя заведование котлами и механизмами любого парохода, в том, что он по халатности или из-за отсутствия навыков допустил обгорание находящихся в его ведении котлов либо приведение их в иное неудовлетворительное состояние, или в том, что он не содержал свой двигатель и механизмы в исправном рабочем состоянии, инспекторы обязаны при наличии удовлетворительных доказательств такой халатности или нехватки навыков аннулировать лицензию такого механика и перевести его в более низкий разряд или класс механиков, если они найдут его пригодным для этого. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4441; 28 мая 1896 г.)

Лицензия лоцмана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо, заявляющее о себе как об искусном лоцмане паровых судов, предлагает свою кандидатуру для получения лицензии, инспекторы проводят тщательный опрос о его характере и заслугах и, если на основании личного экзамена заявителя и представленных им доказательств убеждаются, что он обладает необходимыми знаниями и навыками, заслуживает доверия и верен своему делу, они выдают ему лицензию сроком на пять лет на лоцманскую проводку любого такого судна в пределах границ, предписанных в лицензии; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств халатности, неквалифицированности, небрежного отношения к обязанностям своей должности, пьянства или умышленного нарушения любого положения этого раздела [С. В., 4399-4500]. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4442; 28 мая 1896 г.)

Капитан или помощник капитана, исполняющие обязанности лоцмана.

Если капитан или помощник капитана является одновременно лоцманом судна, от него не требуется иметь две лицензии для выполнения таких обязанностей, но в выдаваемой лицензии должно быть прямо указано, что он уполномочен действовать в таком двойном качестве. [См. акт от 9 июня, стр. 351.] (С. В., 4443.)

Присяга офицера.

Каждый капитан, старший помощник капитана, механик и лоцман, получивший лицензию, перед вступлением в должность дает присягу перед одним из предусмотренных здесь инспекторов (которая подлежит регистрации вместе со свидетельством) в том, что он будет добросовестно и честно, по своему лучшему разумению и усмотрению, без утайки и оговорок выполнять все возложенные на него законом обязанности. (С. В., 4445.)

Каждый соискатель лицензии капитана, помощника капитана, лоцмана или механика в соответствии с положениями этого раздела [С. В., 4399-4500] дает присягу (или подтверждает ее подписью) перед одним из упомянутых в этом разделе инспекторов в правдивости всех заявлений, изложенных в его заявлении на получение такой лицензии.

Любое лицо, которое дает или подписывает любую присягу либо подтверждение, разрешенные в этом разделе, заведомо зная их ложность, признается виновным в лжесвидетельстве.

Каждый дипломированный капитан, помощник капитана, лоцман или механик, который изменяет путем дополнения, вставки или исправления любого рода любое свидетельство или лицензию, выданные любым инспектором или инспекторами, упомянутыми в этом разделе, за каждое такое правонарушение по приговору суда наказывается штрафом в размере не более пятисот долларов или тюремным заключением на каторжные работы на срок не более трех лет. (23 марта 1900 г.)

Смещение капитана.

Любое лицо или юридическое лицо, владеющее более чем половиной долей любого судна, имеет право сместить капитана, который также является совладельцем такого судна, в той же мере, в какой мажоритарные собственники имеют право сместить капитана, не являющегося владельцем. Этот раздел не применяется в случаях, когда действует действительное письменное соглашение, в силу которого такой капитан имеет право на владение судом, а также ни в каких случаях, когда капитан имеет владение в качестве совладельца, полученное до девятого апреля тысяча восемьсот семьдесят второго года. (С. В., 4250.)

ГЛАВА XVI ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЛИЦЕНЗИЙ — КАПИТАН И ПОМОЩНИКИ КАПИТАНА

Первичные лицензии.

Перед выдачей первичной лицензии любому лицу для работы в качестве капитана, помощника капитана, лоцмана или механика оно должно лично явиться перед каким-либо местным советом или инспектором-наблюдателем для сдачи экзамена. Любое лицо, достигшее 19-летнего возраста и имеющее необходимый опыт, допускается к сдаче экзамена: При этом ни одно лицо не может получить лицензию капитана или старшего механика до достижения 21-летнего возраста.

Инспекторы перед выдачей первичной лицензии любому лицу для работы в качестве судового офицера требуют от заявителя подачи письменного заявления по бланку, предоставляемому Министерством торговли, для хранения в офисе инспекторов. По возможности соискатели лицензии капитана, помощника капитана, лоцмана или механика предоставляют инспекторам для приобщения к их заявлению свидетельства или письма от капитана или другого офицера, под началом которого они служили, с подтверждением названия судна и того, в каком качестве заявитель служил под его началом; а также периода такой службы. Инспекторы также по возможности требуют, чтобы соискатель лицензии лоцмана имел письменное поручительство капитана и механика судна, на котором он служил, а также одного лицензированного лоцмана относительно его квалификации. В случае соискателей первичной лицензии механика они также по возможности должны иметь поручительство капитана и механика судна, на котором они служили, наряду с еще одним лицензированным механиком.

Первая лицензия, выдаваемая любому лицу инспектором Соединенных Штатов, считается первичной лицензией, если учетные данные Соединенных Штатов не содержат сведений о предыдущей выдаче документов такому заявителю.

Никакая первичная лицензия не выдается ни одному натурализованному гражданину при меньшем стаже по любой категории, чем тот, который требовался бы от гражданина Соединенных Штатов по рождению. (С. В., 4405.)

Требования для получения лицензии были существенно изменены, и следующее циркулярное письмо определяет минимальные технические знания, необходимые для сдачи экзамена экзаменаторам:

МИНИСТЕРСТВО ТОРГОВЛИ Служба инспекции пароходов Вашингтон

June 13, 1917.

Инспекторам-наблюдателям и местным инспекторам США, Служба инспекции пароходов.

В соответствии с положениями статьи 4405 Пересмотренных статутов Соединенных Штатов с изменениями, внесенными актом Конгресса от 8 февраля 1907 года, исполнительный комитет Совета инспекторов-наблюдателей Службы инспекции пароходов на созванном заседании, проходившем в Вашингтоне, округ Колумбия, с 4 по 12 июня 1917 года включительно, принял следующие резолюции:

Данные поправки к правилам, получив одобрение Министра торговли 12 июня 1917 года, имеют теперь силу закона и должны соблюдаться соответствующим образом.

Продление лицензий.

Постановили: статью 8 Правила V Общих правил и положений для всех классов исключить и заменить ее следующим текстом:

8. Всякий раз, когда офицер обращается за продлением своей лицензии на тот же разряд, предъявление старой лицензии с присягой офицера считается достаточным доказательством его права на продление, каковые старая лицензия и присяга удерживаются инспекторами в их официальных архивах в качестве основания, на котором была продлена лицензия.

Всякий раз, когда лицензированный офицер обращается с заявлением о продлении своей лицензии, он лично является в какой-либо совет местных инспекторов или к инспектору-наблюдателю, за исключением случаев, когда при продлении такой лицензии на тот же разряд расстояние до любого местного совета или инспектора-наблюдателя таково, что причиняет лицу, обладающему ею, большие неудобства и расходы для личной явки; в этом случае он может, приняв присягу перед любым лицом, уполномоченным принимать присягу, и переслав ее вместе с лицензией, подлежащей продлению, в местный совет или к инспектору-наблюдателю того округа, в котором он проживает или работает, получить продление у указанных инспекторов, если им не известны никакие уважительные причины противного; и они прикрепляют такую присягу к корешку лицензии, который остается на хранении в их офисе: При этом, однако, любой офицер, имеющий лицензию и занятый на службе, которая требует его непрерывного отсутствия из Соединенных Штатов, может подать заявление о продлении в письменной форме и переслать его совету местных инспекторов вместе со свидетельством о гражданстве, если он натурализован, и заявлением заявителя, заверенным консулом или другим должностным лицом Соединенных Штатов, уполномоченным принимать присягу, с изложением причин невозможности личной явки; и по получении таковых совет местных инспекторов, первоначально выдавший такую лицензию, продлевает ее и уведомляет заявителя о таком продлении, и никакая лицензия капитана, помощника капитана или лоцмана любого класса судов не продлевается без свидетельства о том, что цветовое восприятие заявителя является нормальным. (С. В., 4405, 4438.)

Поправки к общим правилам и положениям для океанских и каботажных судов.

Постановили: статьи с 20 по 30 включительно Правила V Общих правил и положений для океанских и каботажных судов исключить и заменить их следующим текстом:

Зачет стажа работы в непосредственно предшествующем низшем разряде для повышения разряда.

20. За исключением случаев, предусмотренных ниже, заявитель, прослуживший в низшем разряде по сравнению с тем, на который он имеет лицензию, может засчитать стаж работы в разряде, непосредственно предшествующем тому, на который он имеет лицензию, причем этот стаж засчитывается как половина при исчислении опыта для повышения разряда. Например, если соискатель имеет лицензию старшего помощника капитана и прослужил девять месяцев в качестве старшего помощника капитана и шесть месяцев в качестве второго помощника капитана, шестимесячный стаж в должности второго помощника капитана засчитывается как три месяца в должности старшего помощника капитана при подсчете стажа.

Капитан океанских паровых судов.

21. Соискатель лицензии капитана океанских паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год работы в должности старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Второе. Два года работы в должности второго помощника капитана океанских паровых судов, из которых один год — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Третье. Два года работы в качестве вахтенного офицера, фактически несущего вахту на мостике океанских паровых судов, в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Четвертое. Пять лет работы в должности третьего помощника капитана океанских паровых судов, из которых два года — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Пятое. Пять лет работы на океанских парусных судах валовой вместимостью 300 тонн и более, из которых два года — в период владения лицензией капитана парусных судов, или

Шестое. Один год работы в должности капитана или старшего помощника капитана каботажных паровых судов.

Экзамен на звание капитана океанских паровых судов.

22. Соискатель лицензии капитана океанских паровых судов выдерживает удовлетворительный экзамен на знание следующих тем:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по внемеридиональной высоте солнца.

Определение широты по меридиональной высоте звезды.

Определение широты по Полярной звезде.

Определение долготы с помощью хронометра (утренние и вечерние наблюдения).

Определение места методом Самнера.

Счисление пути за сутки (дэйз-ворк).

Меркаторское плавание.

Определение девиации компаса по амплитуде.

Определение девиации компаса по азимуту.

Время полной воды в данном порту.

Штурманская прокладка по карте.

Штормовые сигналы.

Международный свод сигналов.

Международные правила предупреждения столкновения судов в море.

Использование пушечного и ракетного оборудования для спасения людей при кораблекрушении, применяемое Береговой охраной Соединенных Штатов.

Дополнительный экзамен нематематического характера, который могут потребовать местные инспекторы.

Капитаны каботажных паровых судов.

23. Соискатель лицензии капитана каботажных паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год работы в должности старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Второе. Два года работы в должности второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, из которых один год — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Третье. Пять лет работы в должности третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, из которых два года — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Четвертое. Один год работы в должности капитана паровых судов озер, заливов или проливов и в дополнение к этому один год работы в качестве второго помощника капитана, третьего помощника капитана, квартермейстера или рулевого на океанских или каботажных паровых судах в период владения лицензией капитана паровых судов озер, заливов или проливов, или

Пятое. Пять лет работы на океанских или каботажных парусных судах валовой вместимостью 300 тонн и более, из которых два года должны пройти в должности капитана, или

Шестое. Один год работы в должности дипломированного капитана океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 700 тонн и более, или

Седьмое. Два года работы в должности капитана буксирных паровых судов озер, заливов или проливов для получения лицензии капитана каботажных буксирных паровых судов валовой вместимостью 300 тонн и менее.

В случаях, когда стаж соискателя лицензии капитана каботажных паровых судов не отвечает конкретным требованиям этого раздела, местными инспекторами может приниматься в качестве замены указанного здесь стажа другая работа, которую они сочтут справедливым и разумным эквивалентом.

Экзамен на звание капитана каботажных паровых судов.

24. Соискатель лицензии капитана каботажных паровых судов на маршрутах протяженностью более 300 миль выдерживает удовлетворительный экзамен на знание следующих тем:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по Полярной звезде.

Счисление пути за сутки.

Определение расстояния до фиксированного объекта.