«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Заключение. Из вышесказанного очевидно, что старший помощник капитана, который уделяет внимание каждой детали своих обязанностей, — это очень занятой офицер. Также следует отметить, что от него не требуется брать в руки шланг при мытье палубы (мне доводилось такое наблюдать), орудовать малярными кистями или шить паруса.

Старший помощник капитана должен прежде всего быть моряком — он обязан знать, как все делается; его приказания будут выполняться успешно лишь тогда, когда они подкреплены знаниями и опытом, позволяющими ему безошибочно определять, где дела идут правильно, а где допущены ошибки.

Достоинство и власть командования приходят к судоводителю, который полностью компетентен и осознает всю высокую ответственность своего звания. Многое из его обязанностей может быть делегировано, однако ответственность за них всегда остается на нем.

Старший помощник капитана, который уважает свою должность, уважает труд и права подчиненных и в то же время заставляет их уважать судно и самого себя, вполне может чувствовать удовлетворение. У него есть нечто осязаемое, определенное и стоящее; у него есть судно, которым можно гордиться и которое служит честью для него самого и его службы. Такой офицер — джентльмен в лучшем смысле этого слова; выполняя все свои обязанности, а их немало, он всегда найдет время для развития идеалов и расширения своего кругозора.

Награда в виде собственного командования вскоре достанется ему, и тогда он сможет рассчитывать на годы удовлетворения службой в должности капитана.

ГЛАВА IX. ПРАВИЛА ИНСПЕКТОРОВ-НАБЛЮДАТЕЛЕЙ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, КАСАЮЩИЕСЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ

Вместимость спасательных шлюпок в дальнейшем определяется из расчета 15 кубических футов на каждого перевозимого человека.

Снаряжение спасательных шлюпок.

Все спасательные шлюпки на океанских паровых судах должны быть укомплектованы следующим образом:

Надежно закрепленный спасательный леер по всей длине с каждого борта, провисший петлями длиной не более 3 футов, с поплавцом для невода в каждой петле.

Один фалинь из манильского троса окружностью не менее 2¾ дюйма и подходящей длины.

Полный комплект весел и два запасных весла.

Полтора комплекта кочетов или уключин, привязанных к шлюпке отдельными цепочками.

Одно рулевое весло с уключиной или петлей и один руль с румпелем или краспицей и штуртросами.

Один багор, закрепленный на древке подходящей длины.

Два спасательных жилета.

Два топорика.

Одно ведро из оцинкованного железа с привязанным линем.

Один черпак.

При отсутствии автоматических пробок для каждого сливного отверстия должны предусматриваться две пробки, закрепленные на цепочках.

Один исправный жидкий компас с картушкой диаметром не менее 2 дюймов.

Один фонарь, заправленный достаточным количеством масла для непрерывного горения в течение не менее девяти часов и готовый к немедленному использованию.

Одна банка, содержащая один галлон осветительного масла.

Одна коробка штормовых спичек, завернутая в водонепроницаемый пакет и хранящаяся в ящике, прикрепленном к нижней стороне кормовой банки.

Деревянный бочонок или подходящий резервуар, снабженный сифоном, помпой или краником для забора воды и содержащий не менее 1 кварты воды на каждого человека.

Две эмалированные питьевые кружки.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 2 фунта по авердьюусу продовольствия на каждого человека. Это продовольствие может представлять собой галеты или паек армий Соединенных Штатов. Сосуд должен быть металлическим, иметь отверстие в верхней части диаметром не менее 5 дюймов, надежно защищенное завинчивающейся крышкой из тяжелой литой латуни со станочной резьбой и прикрепленной двойной откидной ручкой, прилегающей к податливой резиновой прокладке, которая обеспечивает герметичность соединения для надежной защиты содержимого банки.

Один брезентовый мешок, содержащий шорную ладонь и иглы, парусные нитки, линь и свайку.

Водонепроницаемый металлический пенал, содержащий 12 самозажигающихся красных фальшфейеров, способных гореть не менее двух минут.

Плавучий якорь.

Сосуд, содержащий 1 галлон растительного или животного масла, сконструированный так, чтобы масло могло легко распределяться по воде, и устроенный с возможностью крепления к плавучему якорю.

В дополнение к уже требуемому снаряжению спасательных шлюпок должен быть предоставлен ручной насос с поршнем диаметром не менее 2 дюймов и выпускной трубкой достаточной длины, чтобы выводить воду за борт шлюпки.

Паровые суда, перевозящие пассажиров и заходящие в зону военных действий, должны иметь каждую спасательную шлюпку, перевозимую под шлюпбалками, оснащенную мачтой, парусом и соответствующим такелажем для них, как того требует настоящий раздел.

Пища или продовольствие, перевозимые в спасательных шлюпках.

Пища или продовольствие, обязательные для перевозки в спасательных шлюпках, могут представлять собой галеты или «Чрезвычайный паек армий Соединенных Штатов». Продукты, вызывающие необычную или чрезмерную жажду, такие как солонина, соленая рыба и т. п., ни при каких обстоятельствах не допускаются в качестве шлюпочного продовольствия.

Если в шлюпке перевозятся только галеты, в дополнение к ним должно быть предусмотрено по меньшей мере десять чрезвычайных пайков армий Соединенных Штатов.

Способ размещения спасательных шлюпок.

Спасательные шлюпки на грузовых пароходах должны быть обеспечены отдельным комплектом шлюпбалок для каждой требуемой шлюпки. Когда это требование вызывает необходимость установки дополнительных шлюпбалок, рекомендуется, чтобы эти дополнительные шлюпбалки были механического типа, чтобы облегчить быстрый и безопасный спуск. Старый тип шлюпбалок с «поворотным устройством» не считается механическими шлюпбалками.

Дополнительное спасательное оборудование.

Грузовые суда должны иметь достаточное количество спасательных шлюпок для размещения каждого человека, находящегося на борту, а в дополнение к ним — доставено достаточное количество утвержденных спасательных плотов для размещения не менее чем двадцати пяти процентов от общего числа находящихся на борту лиц.

Меры предосторожности.

Перед входом в зону военных действий все спасательные шлюпки и плоты должны быть расчехлены и подготовлены к спуску, а капитан или ответственный офицер должен удостовериться в том, что все требуемое снаряжение находится в спасательных шлюпках и на плотах, в исправном состоянии и готово к немедленному использованию. Пароходы, не оборудованные механическими шлюпбалками, должны перед входом в зону военных действий завести все спасательные шлюпки за борт (если позволяет погода) и подготовить их к немедленному спуску.

Суда будущей постройки.

Грузовые суда, законтрактованные после 1 мая 1917 года и работающие на линиях в пределах зоны военных действий, должны быть оснащены с каждого борта спасательными шлюпками достаточной вместимости для размещения всех находящихся на борту лиц из расчета 15 кубических футов на человека, а в дополнение к этому должны быть снабжены достаточным количеством утвержденных спасательных плотов для размещения не менее чем двадцати пяти процентов от всех лиц на борту.

Управление шлюпками и плотами.

Все шлюпки и плоты должны быть закреплены так, чтобы их можно было спустить в кратчайшие сроки и чтобы даже при неблагоприятных условиях крена и дифферента с точки зрения обращения со шлюпками и плотами в них можно было посадить как можно большее число людей.

Устройства должны обеспечивать возможность спуска с любого борта судна как можно большего числа шлюпок и плотов.

Прочность и действие шлюпбалок.

Шлюпбалки должны обладать такой прочностью, чтобы шлюпки можно было спускать с полным комплектом людей и снаряжения при условии, что судно имеет крен в 15 градусов.

Шлюпбалки должны быть оснащены механизмом достаточной мощности, гарантирующим поворот шлюпки за борт против максимального крена, при котором возможен спуск шлюпок на данном судне.

Законом о моряках министру торговли разрешается в особых случаях освобождать существующие суда от требований настоящего раздела о том, что шлюпбалки должны иметь такую прочность и быть оснащены механизмом достаточной мощности для обеспечения спуска шлюпок с полным комплектом людей и снаряжения при крене судна в 15 градусов, если их строгое применение было бы непрактичным или неразумным.

К каждому комплекту шлюпбалок должна быть подвешена шлюпка первого класса, при этом число открытых шлюпок первого класса, подвешенных к шлюпбалкам, не должно быть меньше минимального количества, установленного законом.

Если установка на судне минимального требуемого количества комплектов шлюпбалок непрактична или неразумна, допускается установка меньшего числа комплектов шлюпбалок, при условии однако, что это число никогда не будет меньше установленного законом минимального количества открытых шлюпок первого класса.

Если значительная часть находящихся на борту лиц размещается в шлюпках длиной более 50 футов, в качестве исключения может допускаться дальнейшее сокращение числа комплектов шлюпбалок, если расположение шлюпок во всех отношениях является удовлетворительным.

Во всех случаях, когда допускается сокращение минимального количества комплектов шлюпбалок или других эквивалентных устройств, требуемых правилами, судовладелец обязан доказать путем испытания, проведенного в присутствии офицера, назначенного главным инспектором-наблюдателем, что все шлюпки могут быть эффективно спущены за минимальное время.

Условия этого испытания должны быть следующими:

Первое. Судно должно находиться на ровном киле на тихой воде.

Второе. Время отсчитывается с момента начала снятия чехлов со шлюпок или выполнения любой другой операции, необходимой для подготовки шлюпок к спуску, до момента, когда последняя шлюпка или понтонный плот окажутся на плаву.

Третье. Число людей, задействованных во всей операции, не должно превышать общее количество шлюпочной команды, которая будет перевозиться на судне в нормальных условиях эксплуатации.

Четвертое. В каждой шлюпке во время ее спуска должно находиться по меньшей мере два человека и полный комплект снаряжения, требуемый правилами.

Пятое. Время, отведенное на это испытание, не должно превышать 10 минут.

2 спасательные шлюпки за бортом — по 1 с каждого борта.

Все пассажирские паровые суда, за исключением оборудованных механическими шлюпбалками, при благоприятных погодных условиях должны иметь по одной спасательной шлюпке с каждого борта заведенной за борт на ходу судна, подтянутой к фальшборту или стреле и готовой к немедленному использованию.

Эквиваленты и вес людей.

При испытании для определения количества людей, которое может вместить шлюпка или понтонный плот, каждый человек принимается за взрослого в спасательном жилете.

При проверке надводного борта понтонные шлюпки должны быть нагружены из расчета не менее 165 фунтов груза на каждого взрослого человека, перевозка которого разрешена на понтонной шлюпке.

Во всех случаях двое детей в возрасте до 12 лет приравниваются к одному человеку.

Маркировка спасательных шлюпок.

На каждой спасательной шлюпке должен быть четко нанесен или нарисован краской ее номер на каждом скуловом участлении цифрами высотой не менее 3 футов... высотой не менее 3 дюймов. Если спасательные шлюпки размещаются по обоим бортам судна, шлюпка № 1 располагается в носовой части по правого борта судна, шлюпка № 2 — в носовой части по левого борта, шлюпка № 3 — сразу за шлюпкой № 1 по правому борту, шлюпка № 4 — сразу за шлюпкой № 2 по левому борту и так далее, причем шлюпки с нечетными номерами находятся на правом борту, а с четными — на левом борту судна. На каждой спасательной шлюпке должны быть четко обозначены или выкрашены ее кубическая вместимость и количество людей, перевозка которых разрешена в этой шлюпке, на каждом борту буквами и цифрами высотой не менее трех четвертей дюйма. На каждой спасательной шлюпке также должно быть отчетливо промаркировано или нанесено краской разрешенное к перевозке количество людей сверху по меньшей мере на двух банках буквами и цифрами высотой не менее 3 дюймов. Когда требуемые выше буквы и цифры наносятся на спасательные шлюпки, они должны быть темными на светлом фоне или светлыми на темном фоне.

Спасательные шлюпки и плоты, содержащиеся свободными для спуска.

Палубы, на которых размещаются спасательные шлюпки любого класса или спасательные плоты, должны быть свободны от груза или любых других препятствий, которые могли бы помешать немедленному спуску спасательных шлюпок или плотов. (Пересмотренные статуты, ст. 4405, 4488.)

Шлюпталевые тали и емкости для них.

Капитан или ответственный офицер всех судов обязан следить за тем, чтобы шлюпталевые тали находились в постоянной готовности к немедленному использованию, были защищены от обледенения и не были покрашены; такие тали на всех шлюпках, не заведенных за борт при шлюпочных тревогах, должны быть отданы и распущены; запрещается хранить в каких-либо спасательных шлюпках предметы, кроме требуемых законом и правилами. На всех пароходах валовой вместимостью более 1000 регистровых тонн должны быть предусмотрены закрытые кадушки, ящики или барабаны для укладки шлюпталевых талей.

Уход за спасательными шлюпками.

Спасательные шлюпки должны разоружаться, очищаться, подвергаться тщательному осмотру и краситься по меньшей мере один раз в год.

Посадка пассажиров в спасательные шлюпки и плоты.

Должны быть предусмотрены надлежащие устройства для посадки пассажиров в шлюпки в соответствии с правилами Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденными министром торговли.

На судах, перевозящих плоты, должно иметься постоянное количество веревочных или деревянных трапов, готовых к использованию при посадке людей на плоты.

Квалифицированные матросы-шлюпочники — укомплектование шлюпок командами.

Для каждой шлюпки или плота должно предусматриваться количество матросов-шлюпочников, по меньшей мере равное указанному ниже: если шлюпка или плот вмещает 25 человек или меньше, минимальное количество квалифицированных матросов-шлюпочников должно составлять 1; если шлюпка или плот вмещает от 26 до 40 человек включительно — 2; если шлюпка или плот вмещает от 41 до 60 человек включительно — 3; если шлюпка или плот вмещает от 61 до 85 человек — 4; если шлюпка или плот вмещает от 86 до 100 человек — 5; если шлюпка или плот вмещает от 111 до 160 человек — 6; если шлюпка или плот вмещает от 161 до 210 человек — 7; и в дальнейшем — по 1 дополнительному квалифицированному матросу-шлюпочнику на каждые дополнительные 50 человек: При этом: если плот вмещает 15 человек или меньше, назначение дипломированного офицера или квалифицированного матроса ответственным за такой плот не требуется: Кроме того: половина перевозимых плотов должна иметь вместимость, превышающую 15 человек.

Распределение квалифицированных матросов-шлюпочников по каждой шлюпке и плоту остается на усмотрение капитана в зависимости от обстоятельств.

Под «квалифицированным матросом-шлюпочником» понимается любой член экипажа, имеющий свидетельство о квалификации, выданное под эгидой министра торговли.

Для получения специального свидетельства матроса-шлюпочника соискатель должен доказать офицеру, назначенному министром торговли, к его полному удовлетворению, что он прошел обучение по всем операциям, связанным со спуском спасательных шлюпок и использованием весел; что он знаком с практическим обращением с самими шлюпками; и кроме того, что он способен понимать и выполнять приказания, касающиеся шлюпочной службы.

Укомплектование шлюпок.

Дипломированный офицер или квалифицированный матрос должен быть назначен ответственным за каждую шлюпку или понтонный плот; у него должен быть список ее матросов-шлюпочников и других членов ее команды, достаточный для безопасного управления ею, и он должен следить за тем, чтобы лица, поступившие в его подчинение, были ознакомлены со своими обязанностями и расписанием.

К каждой моторной шлюпке должен быть приставлен человек, способный обслуживать двигатель.

Обязанность следить за тем, чтобы шлюпки, понтонные плоты и другие спасательные средства находились в постоянной готовности к использованию, должна быть возложена на одного или нескольких офицеров.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ

Обращение с плотами.

Все плоты должны укладываться таким образом, чтобы их можно было спустить в кратчайшие сроки и чтобы даже при неблагоприятных условиях крена и дифферента с точки зрения обращения с плотами в них можно было принять как можно большее число людей.

Устройства должны обеспечивать возможность спуска с любого борта судна как можно большего числа плотов. Маркировка плотов.

На каждом используемом в настоящее время спасательном плоту на видном месте должно быть трафаретом нанесено количество людей, которое этот плот может выдержать, как предусмотрено далее.

Уход за спасательными плотами.

Все спасательные плоты должны разоружаться, очищаться, краситься и подвергаться тщательному осмотру по меньшей мере один раз в год.

Снаряжение спасательных плотов.

Все спасательные плоты на океанских паровых судах должны быть укомплектованы следующим образом:

Надежно закрепленный спасательный леер по всему периметру боков и торцов плота, прикрепленный к планширям петлями длиной не более 3 футов, с поплавком для невода в каждой петле.

Один фалинь из манильского троса окружностью 2¾ дюйма и подходящей длины.

Четыре весла.

Пять надлежащим образом закрепленных уключин.

Один багор, прикрепленный к древку подходящей длины.

Один самозажигающийся огонь спасательного круга.

Один плавучий якорь.

Сосуд, содержащий 1 галлон растительного или животного масла, сконструированный так, чтобы масло могло легко распределяться по воде, и устроенный с возможностью крепления к плавучему якорю.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 2 фунта по авердьюусу продовольствия на каждого человека. Эти припасы могут представлять собой галеты или паек армий Соединенных Штатов. Сосуд должен быть металлическим и иметь отверстие в верхней части диаметром не менее 5 дюймов, надежно защищенное завинчивающейся крышкой из тяжелой литой латуни со станочной резьбой и прикрепленной двойной откидной ручкой, прилегающей к податливой резиновой прокладке, которая обеспечивает герметичность соединения для надлежащей защиты содержимого банки.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 1 кварту воды на каждого человека.

Две эмалированные питьевые кружки.

Водонепроницаемый металлический пенал, содержащий шесть самозажигающихся красных фальшфейеров, способных гореть не менее двух минут.

Водонепроницаемая коробка спичек.

Все съемное снаряжение должно быть надежно привязано к тому плоту, к которому оно принадлежит.

Спасательные жилеты.

Каждое океанское судно, инспектируемое согласно положениям Раздела LII Пересмотренных статутов Соединенных Штатов, должно быть обеспечено одним хорошим спасательным жилетом, одобренным Советом инспекторов-наблюдателей, для каждого перевозимого лица, причем каждое океанское судно, перевозящее пассажиров, должно дополнительно иметь количество спасательных жилетов для детей, составляющее не менее 10 процентов от общего числа перевозимых лиц.

Кольцевые спасательные круги.

Пароходы должны обеспечиваться кольцевыми спасательными кругами в следующем количестве: суда длиной менее 400 футов — 12 штук, из которых 6 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 400 футов и менее 600 футов — 18 штук, из которых 9 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 600 футов и менее 800 футов — 24 штуки, из которых 12 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 800 футов и более — 30 штук, из которых 15 должны быть со светящимися элементами.

Кольцевые спасательные круги ни в коем случае не должны закрепляться наглухо, а должны располагаться так, чтобы к ним был быстрый доступ в аварийной ситуации. Их местонахождение должно быть четко указано в судовом расписании по тревогам.

Один из кругов с каждого борта судна должен иметь прикрепленный спасательный линь длиной не менее 15 морских саженей.

Светящиеся круги — это круги, к которым прикреплен эффективный самозажигающийся огонь, не гаснущий в воде.

Все спасательные круги и спасательные жилеты должны располагаться так, чтобы быть легкодоступными для лиц, находящихся на борту; их положение должно быть четко обозначено, чтобы о нем знали заинтересованные лица.

Спасательные круги всегда должны быть способны к быстрому освобождению и не должны закрепляться каким-либо постоянным образом. Владелец любого судна, который пренебрегает или отказывается обеспечить и укомплектовать свое судно такими спасательными шлюпками, поплавками, плотами, спасательными жилетами, линеметательными снарядами и средствами их подачи, плавучими якорями, насосами или другими приспособлениями, требуемыми в соответствии с положениями настоящего раздела или правилами Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденными министром торговли, разрешенными и изданными во исполнение оного, подвергается штрафу в размере не менее 500 и не более 5000 долларов, а каждый капитан судна, который не выполняет требования настоящего раздела и правил Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденных министром торговли, разрешенных и изданных во исполнение оного, по решению суда наказывается штрафом в размере не менее 50 и не более 500 долларов.

Линеметательные пушки, ракеты и снаряжение.

Все океанские пассажирские паровые суда и океанские прогулочные суда, за исключением судов валовой вместимостью 150 регистровых тонн и менее, должны быть обеспечены по меньшей мере тремя линеметательными снарядами и средствами их подачи, получившими официальное одобрение Совета инспекторов-наблюдателей.

Ракеты.

Когда вместо пушек используются одобренные ракеты, в каждом случае таких ракет должно быть не менее трех, и все пароходы, которые по закону обязаны иметь линеметательные снаряды и средства их подачи, должны снабжаться в дополнение к ним как минимум 800 футами 3-дюймового манильского линя для судов валовой вместимостью свыше 150 и не более 500 регистровых тонн и 1500 футами такого линя для пароходов валовой вместимостью свыше 500 регистровых тонн; кроме того, за исключением случаев применения одобренных ракет, судно должно снабжаться тремя одобренными штатным снарядом линями и тремя снарядами. Такой вспомогательный линь и все остальное снаряжение должны храниться постоянно готовыми к использованию в комплекте с пушкой и ракетой, причем эти лини и другое оборудование не должны применяться ни для каких иных целей. (Пересмотренные статуты, ст. 4488.)

Требования к испытательным стрельбам.

Требуемые испытательные выстрелы должны производиться из пушки, установленной на собственном лафете и закрепленной так же, как при ее использовании на судне.

Линь должен быть уложен бухтами, уложен кольцами или намотан на собственный линевый ящик или барабан, причем пушка, лафет, линевый ящик или барабан и снаряды должны иметь один и тот же номер и быть проинициализированы инспектором, чей отчет об испытании с указанием номера, даты и результата должен храниться в делах офиса инспектора-наблюдателя того округа, в котором проводятся испытания.

Штатные лини и снаряды.

Впоследствии утверждаемые штатные снарядные лини должны быть аналогичны по размеру линям, используемым Береговой охраной Соединенных Штатов, иметь длину не менее 1700 футов, выдерживать разрывную нагрузку в 500 фунтов, а конец со стороны снаряда должен быть защищен во избежание обгорания линя при выстреле из пушки.

Снаряды, поставляемые к каждой пушке, должны весить не менее 18 фунтов, быть гладко обточенными и отделанными, с зазором (ветровым окном) не более одной шестьдесят четкой дюйма.

Обязательные учебные тревоги с линеметательной пушкой.

Капитан каждого судна, оборудованного линеметательной пушкой, должен тренировать свою команду в ее обращении и производить из нее выстрел по меньшей мере один раз в три месяца, используя половинный заряд пороха и любой обычный линь надлежащей длины.

Инспекторы при проведении ежегодного осмотра обязаны проверять наличие записей об этих тренировках в судовом журнале судна.

Плакат с инструкциями по пользованию пушечным и ракетным аппаратами.

Плакат, содержащий инструкции по использованию пушечного и ракетного аппаратов, требуемых предыдущим разделом и применяемых Береговой охраной Соединенных Штатов, должен вывешиваться в рулевой рубке, машинном отделении, а также в помещениях команды, кочегаров и стюардской службе каждого парового судна, которое по закону обязано иметь такие пушечные или ракетные аппараты. (Пересмотренные статуты, ст. 4405.)

Штормовое масло.

С 1 января 1915 года океанские суда валовой вместимостью более 200 регистровых тонн с механическим двигателем, плавающие в океанах или заливах, должны иметь запас масла для успокоения волнения на море или усмирения силы волн в случае аварии или необходимости в следующих количествах:

Vessels of over 200 and not over 1,000 gross tons, 30 gallons.

Vessels of over 1,000 and not over 3,000 gross tons, 40 gallons.

Vessels of over 3,000 and not over 5,000 gross tons, 50 gallons.

Vessels of over 5,000 gross tons shall carry at least 100 gallons.

Это масло должно быть доступным и готовым к применению в любое время, а местонахождение запаса, средства и методы его распределения определяются капитаном судна.

Название парохода на снаряжении.

Все снаряжение парохода, такое как ведра, шланги, топоры, шлюпки, весла, плоты, спасательные жилеты, поплавки, бочки и цистерны, должно быть окрашено или иметь выжженное клеймо с названием парохода, на котором оно используется. (Пересмотренные статуты, ст. 4405.)

Судовое расписание по тревогам и учения.

Каждому члену экипажа должны быть распределены особые обязанности на случай чрезвычайной ситуации.

Судовое расписание по тревогам отражает все эти специальные обязанности и указывает, в частности, место, куда должен прибыть каждый человек, и порученные ему задачи.

Перед выходом судна в рейс судовое расписание по тревогам должно быть составлено и вывешено на видном месте, а надлежащая инстанция, назначаемая министром торговли, должна удостовериться в том, что расписание для судна подготовлено. Оно вывешивается в нескольких частях судна, в особенности в жилых помещениях команды.

Судовое расписание по тревогам.

Расписание по тревогам должно возлагать на различных членов экипажа обязанности в связи с:

(a) Закрытием водонепроницаемых дверей, клапанов и т. д.

(b) Снаряжением шлюпок и плотов в целом.

(c) Спуском шлюпок, закрепленных на шлюпбалках.

(d) Общей подготовкой остальных шлюпок и понтонных плотов.

(e) Сбором пассажиров по тревоге.

(f) Тушением пожара.

Расписание по тревогам должно возлагать на членов стюардской службы их конкретные обязанности в отношении пассажиров во время чрезвычайной ситуации. Эти обязанности должны включать:

(a) Оповещение пассажиров.

(b) Контроль за тем, чтобы они были одеты и правильно надели спасательные жилеты.

(c) Сбор пассажиров в отведенных местах.

(d) Поддержание порядка в проходах и на трапах и в целом руководство перемещением пассажиров.

В расписании по тревогам должны быть указаны определенные сигналы тревоги для вызова всего экипажа к шлюпкам и по местам пожарного расписания, а также приведены полные детали этих сигналов.

Тревоги и учения.

Учебные сборы экипажей по шлюпочным и пожарным тревогам, за которыми следуют соответственно шлюпочные и пожарные учения, должны проводиться не реже одного раза в неделю, находясь как в порту, так и в море. В официальном судовом журнале делается запись об этих учениях или о причинах, по которым они не могли быть проведены.

На последовательных шлюпочных учениях по очереди должны задействоваться разные группы шлюпок. Учения и осмотры должны быть организованы таким образом, чтобы экипаж отчетливо понимал возложенные на него обязанности и отрабатывал их на практике, а все шлюпки и понтонные плоты на судне вместе с относящимся к ним снаряжением всегда находились в готовности к немедленному использованию.

Трапы и палубное пространство.

Каждое такое паровое судно, перевозящее пассажиров на главной палубе, должно быть обеспечено постоянными трапами и другими достаточными средствами, удобными для пассажиров, для эвакуации на верхнюю палубу в случае затопления судна или другой аварии, угрожающей жизни; при размещении груза на такой палубе, где перевозятся пассажиры, проходы или коридоры, достаточно широкие для свободного прохода людей, должны оставаться свободными как в носовой, так и в кормовой частях судна, а также к леерам и вдоль лееров с каждого борта. (Пересмотренные статуты, ст. 4484.)

Капитан или помощник капитана каждого такого парового судна, перевозящего пассажиров на главной палубе, обязан выделить всем палубным пассажирам при покупке билетов место на палубе, которое они могут занимать во время рейса, и это пространство впоследствии не должно загромождаться грузом или переполняться другими лицами, а груз не должен укладываться вокруг котлов или механизмов таким образом, чтобы препятствовать инженеру-механику в оперативном исполнении своих обязанностей. (Пересмотренные статуты, ст. 4485.)

За каждое нарушение положений двух предыдущих разделов судовладельцы наказываются штрафом в размере трехсот долларов. (Пересмотренные статуты, ст. 4486.)

ГЛАВА X. ЗАКОН О ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ 1882 ГОДА

Законы, регулирующие перевозку пассажиров, взрывчатых веществ, скота и т. д. на судах американского торгового флота, состоят в следующем:

Жилые помещения и условия размещения.

Освещение и вентиляция.

Продовольственное снабжение.

Медицинское обслуживание.

Дисциплина и чистота.

Частная жизнь и уединение пассажиров.

Взрывчатые вещества; скот.

Посадка на судно; список пассажиров.

Смерть пассажира.

Инспектирование.

Штрафы и санкции.

Помещения для пассажиров.

Капитану любого судна, на которое пассажиры твиндека были приняты в любом порту или месте иностранного государства или владения (за исключением портов и мест на иностранной территории, примыкающей к Соединенным Штатам), не разрешается приводить такое судно с пассажирами в какой-либо порт или место в Соединенных Штатах либо забирать их оттуда, если нижеупомянутые отсеки, помещения и удобства не были предоставлены, выделены, поддержаны и использованы для таких пассажиров и ими на протяжении всего рейса без загромождения грузом, запасами или товарами. Капитан судна, прибывающего в порт или место в Соединенных Штатах с нарушением любого из положений настоящего раздела, считается виновным в мисдиминоре; и если количество пассажиров твиндека, перевозимых или доставляемых на судне либо в любом его отсеке, помещении, юте или надстройке, превышает количество, разрешенное для перевозки или доставки соответственно согласно нижеизложенному, указанный капитан подвергается штрафу в размере пятидесяти долларов за каждого такого пассажира сверх положенного числа, а также может быть подвергнут тюремному заключению на срок не более шести месяцев.

Первое. При подсчете количества перевозимых или доставляемых на судне пассажиров дети в возрасте до одного года не учитываются, а двое детей в возрасте от одного года до восьми лет считаются за одного пассажира; кроме того, при таком подсчете не учитывается любое доставленное на судне лицо, которое во время рейса было снято с другого потерпевшего крушение или терпящего бедствие судна в открытом море либо подобрано на море с шлюпки, плота или иным образом.

Второе. Термин «пассажир твиндека» означает всех пассажиров, кроме пассажиров кают, причем лица не должны считаться пассажирами кают, если пространство, выделенное для их исключительного пользования, составляет из расчета по меньшей мере тридцать шесть свободных квадратных футов на каждого пассажира.

Третье. Выражение «самая нижняя пассажирская палуба» означает палубу, расположенную непосредственно под ватерлинией; а выражение «пассажирская палуба» включает в себя каждую палубу или часть палубы, которая находится выше самой нижней пассажирской палубы и предназначена для пассажиров.

Четвертое. Судно не должно перевозить пассажиров, будь то пассажиров кают или твиндека, более чем на одной палубе, лежащей ниже ватерлинии.

Пятое. Высота между той частью любой палубы, на которой перевозятся пассажиры твиндека, и палубой непосредственно над ней должна составлять не менее шести футов.

Шестое. Никакие пассажиры твиндека не должны перевозиться на самой нижней пассажирской палубе, если она не освещается должным образом бортовыми иллюминаторами и иным способом к удовлетворению инспектора.

Седьмое. На самой нижней пассажирской палубе запрещается перевозить большее количество пассажиров твиндека, чем из расчета один пассажир твиндека на каждые двадцать один свободный квадратный фут площади, выделенной в их распоряжение. Если однако высота между самой нижней пассажирской палубой и палубой непосредственно над ней составляет менее семи футов, а размеры отверстий, через которые поступают свет и воздух (за исключением бортовых иллюминаторов), меньше из расчета трех квадратных футов на каждые сто квадратных футов площади этой палубы, на такой палубе разрешается перевозить не большее количество пассажиров твиндека, чем из расчета один пассажир твиндека на каждые тридцать свободных квадратных футов ее площади, с учетом поправки на замеры общих помещений, умывальных комнат и ванных комнат (если таковые имеются), предусмотренной параграфом десятым.

Восьмое. На пассажирской палубе разрешается перевозить не больше пассажиров третьего класса из расчета один пассажир третьего класса на каждые восемьнадцать свободных квадратных футов палубы, выделенной для их пользования, с учетом поправки на замер общих комнат, умывальных и ванных комнат, если таковые имеются, предусмотренной пунктом десять. Однако если высота между какой-либо пассажирской палубой и палубой непосредственно над ней составляет менее семи футов, на этой палубе разрешается перевозить не больше пассажиров третьего класса из расчета один пассажир третьего класса на каждые двадцать один свободный квадратный фут ее площади, с учетом поправки на замер общих комнат, умывальных и ванных комнат, если таковые имеются, предусмотренной пунктом десять.

Девятое. Судно, какова бы ни была площадь пассажирских палуб и самой нижней пассажирской палубы, в целом не должно перевозить пассажиров третьего класса в большем количестве, чем из расчета один пассажир третьего класса на каждые пять квадратных футов воздушного или прогулочного пространства, предусмотренного на палубе, столь открытой, что она не включается в тоннаж, и одобренной инспектором; это пространство не должно учитываться или включаться в площадь, доступную для любых других пассажиров, или в другие площади для пассажиров третьего класса, предписанные настоящим разделом.

Десятое. При замере пассажирских палуб и самой нижней пассажирской палубы должно учитываться пространство, занимаемое той частью личного багажа пассажиров третьего класса, которую инспектор разрешает перевозить там, а также — на какой бы палубе они ни располагались — просторные и удобные столовые, комнаты отдыха, курительные комнаты, умывальные, туалетные комнаты и ванные комнаты: При условии, что—

(a) Пространство в любом месте, отведенном для использования пассажирами третьего класса, в котором они спят, должно составлять не менее восемнадцати квадратных футов в случае самой нижней пассажирской палубы и пятнадцати квадратных футов в случае пассажирской палубы.

(b) Каждое пространство, включенное таким образом в замер, должно быть четко отмечено к удовлетворению инспектора как предназначенное исключительно для использования пассажирами третьего класса.

Одиннадцатое. Каждое отдельное помещение, в котором размещаются пассажиры третьего класса, должно иметь заметную маркировку с указанием общей площади таких помещений. (2 августа 1882 г.; 19 декабря 1908 г.)

На каждом таком пароходе или другом судне должно иметься достаточное количество коек для надлежащего размещения, как предусмотрено далее, всех таких пассажиров. На любой палубе, а также в любом помещении или пространстве, занимаемом такими пассажирами, должно быть не более двух ярусов коек. Койки должны быть должным образом сконструированы и отделены друг от друга перегородками, как обычно разделяются койки, и каждая койка должна быть шириной не менее двух футов и длиной шесть футов; при этом интервал между настилом или нижней частью нижнего яруса коек и палубой под ними должен составлять не менее шести дюймов, а интервал между каждым ярусом коек, равно как и интервал между верхним ярусом и палубой над ним — не менее двух футов шести дюймов; в каждой койке должен размещаться не более чем один пассажир старше восьми лет; однако могут предоставляться двуспальные койки удвоенной вышеупомянутой ширины, причем каждая двуспальная койка должна заниматися исключительно двумя женщинами, либо женщиной и двумя детьми в возрасте до восьми лет, либо мужем и женой, либо мужчиной и двумя его собственными детьми в возрасте до восьми лет, либо двумя мужчинами, лично знакомыми друг с другом. Все пассажиры мужского пола старше четыртунадцати лет, которые не занимают койки со своими женами, должны размещаться в носовой части судна, в помещении, отделенном от пространства или пространств, отведенных для других пассажиров, прочной и надежно закрепленной переборкой; а не замужние женщины-пассажирки должны размещаться в помещении, отделенном от пространств, занимаемых другими пассажирами, прочной и хорошо построенной переборкой, проем или сообщение из которой в смежное пассажирское пространство должны быть устроены так, чтобы их можно было закрыть и задраить. Семьи однако не должны разлучаться, за исключением случаев, когда на это имеется их согласие. Каждая койка должна быть последовательно пронумерована на внешней доске койки в соответствии с количеством пассажиров, которые могут на законных основаниях занимать данную койку; и койки, занимаемые такими пассажирами, не должны убираться или демонтироваться до истечения двенадцати часов с момента посадки, если они предварительно не были осмотрены в течение более короткого периода. За любое нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна подлежит штрафу в размере пяти долларов за каждого пассажира, перевезенного или доставленного на судне. (2 августа 1882 г.; ст. 2.)

Свет и воздух.

Каждый такой пароход или другое судно должно иметь надлежащие приспособления для обеспечения света и воздуха на пассажирских палубах и в помещениях и пространствах, занимаемых такими пассажирами, а также надлежащие средства и приспособления для вентиляции указанных помещений и пространств. В помещениях, имеющих достаточное пространство для пятидесяти или более таких пассажиров, должно быть предусмотрено по меньшей мере два вентилятора, каждый диаметром не менее двенадцати дюймов, один из которых должен быть установлен в носовой части помещения, а другой — в его кормовой части, и они должны быть устроены так, чтобы вентилировать помещение; кроме того, для каждого помещения должны быть предусмотрены дополнительные вентиляторы из расчета два вентилятора на каждые дополнительные пятьдесят таких пассажиров, перевозимых или доставляемых в данном помещении. Все вентиляторы должны выводиться по меньшей мере на шесть футов выше самой верхней палубы судна и иметь самую одобряемую форму и конструкцию. На любом пароходе предусмотренный вентиляционный аппарат или любой применяемый на нем метод вентиляции, одобренный надлежащими эмиграционными чиновниками в порту или месте, откуда данное судно получило разрешение на отход, считаются соответствующими вышеизложенным положениям; и на всех судах, перевозящих или доставляющих таких пассажиров, должны иметься правильно построенные люки над помещениями или пространствами, занимаемыми такими пассажирами, причем эти люки должны быть должным образом закрыты рубками или выгородками шахт, комингсы или пороги которых должны подниматься по меньшей мере на шесть дюймов над палубой; от каждого люка должны вести надлежащие трапы или лестницы в помещения или пространства, занимаемые такими пассажирами; указанные трапы или лестницы должны быть надежно сконструированы, снабжены поручнями или прочным канатом, и, когда позволяет погода, такие пассажиры имеют право пользоваться каждым люком, расположенным над помещениями или пространствами, выделенными для их пользования; каждое судно, перевозящее или доставляющее таких пассажиров, должно иметь надлежащим образом расположенные и построенные камбуз и кухонную плиту или другое кухонное оборудование, размеры и производительность которых достаточны для надлежащего приготовления пищи для всех таких пассажиров. На каждом судне, перевозящем или доставляющем таких пассажиров, должно быть по меньшей мере два гальюна или отхожих места, а также дополнительный гальюн или отхожее место на каждые сто пассажиров мужского пола на борту — исключительно для пользования такими пассажирами мужского пола, и дополнительный гальюн или отхожее место на каждые пятьдесят пассажировок женского пола на борту — исключительно для пользования пассажирками женского пола и находящимися на борту малолетними детьми. Вышеупомянутые гальюны и отхожие места должны быть должным образом огорожены и расположены по обе стороны судна, а также отделены от пассажирских помещений прочными и правильно построенными перегородками или переборками; гальюны и отхожие места должны содержаться и поддерживаться в исправном и чистом состоянии на протяжении всего рейса. За любое нарушение любого из положений настоящего раздела или за любое упущение в соблюдении его требований капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 3.)

Провизия.

Каждому из таких пассажиров должна предоставляться норма хорошей, здоровой и надлежащей пищи с разумным количеством свежей провизии, причем эта пища по своей стоимости должна быть равна полутора военно-морским пайкам Соединенных Штатов, а также пресной воды в количестве не менее четырех кварт в день. Единожды в сутки должны подаваться три приема пищи — в регулярные и установленные часы, о чем должно даваться достаточное заблаговременное уведомление. Если кто-либо из таких пассажиров в любое время во время рейса будет переведен на сокращенный паек питания и воды, капитан судна обязан выплатить каждому пассажиру по три доллара за каждый без исключения день, в течение которого пассажир находился на сокращенном пайке, за исключением случаев аварий, когда капитан вынужден перевести пассажиров на сокращенный паек. Матерям с младенцами и малолетними детьми должно предоставляться необходимое количество цельного или сгущенного молока для поддержания сил последних. Для приема пищи пассажирами в установленное время должны быть предусмотрены столы и сиденья. За каждое умышленное нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более пятисот долларов и тюремному заключению на срок не более шести месяцев. Однако применение этого наказания не отменяет гражданской ответственности капитана и владельцев судна перед теми пассажирами, которые пострадали от какой-либо небрежности, нарушения контракта или неисполнения обязательств со стороны таких капитана и владельцев. (Ст. 4.)

Медицинское обслуживание.

На каждом таком пароходе или другом судне должны быть надлежащим образом построены и закреплены либо отделены от других пространств два помещения или пространства, используемые исключительно в качестве больниц для таких пассажиров: одно для мужчин и другое для женщин. Больницы должны располагаться в пространстве не ниже палубы, следующей непосредственно за главной палубой судна. Больничные помещения ни в коем случае не должны составлять менее чем из расчета восемнадцать свободных квадратных футов на каждые пятьдесят таких пассажиров, перевозимых или доставляемых на судне, причем такие больницы должны быть обеспечены надлежащими койками, постельными принадлежностями и утварью и обеспечиваться ими в течение всего рейса. Каждый пароход или другое судно, перевозящее или доставляющее пассажиров-эмигрантов или пассажиров, не являющихся пассажирами кают-компании, в количестве более пятидесяти человек, должно иметь на борту надлежащей квалификации и компетентного судового врача или медицинского работника, который должен числиться таковым в судовой роли и которому должны быть предоставлены хирургические инструменты, средства медицинского ухода и медикаменты, надлежащие и необходимые для болезней и несчастных случаев, свойственных морским плаваниям, а также для надлежащего медицинского лечения таких пассажиров во время рейса, наряду с такими предметами питания и питания для поддержания сил, которые являются надлежащими и необходимыми для сохранения здоровья младенцев и малолетних детей; услуги такого судового врача или медицинского работника должны незамедлительно предоставляться в любом случае болезни или недуга любому из пассажиров или любому младенцу или малолетнему ребенку любого из таких пассажиров, которые могут нуждаться в его услугах. За нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 5.)

Дисциплина и чистота.

Капитан каждого такого парохода или другого судна уполномочен поддерживать среди таких пассажиров хорошую дисциплину и такие привычки соблюдения чистоты, которые способствуют сохранению и укреплению здоровья, и с этой целью он должен обеспечить вывешивание принятых им для этого правил на судне в месте или местах, доступных для таких пассажиров, и поддерживать их в вывешенном состоянии на протяжении всего рейса. Упомянутый капитан должен обеспечивать, чтобы помещения и пространства, выделенные для таких пассажиров или занимаемые ими, постоянно содержались в чистом и здоровом состоянии и столько раз, сколько это необходимо, дезинфицировались хлорной известью или каким-либо другим столь же эффективным дезинфицирующим средством. Когда состояние погоды позволяет это, такие пассажиры и их постельные принадлежности должны собираться по тревоге на палубе, а для пользования и прогулок таких пассажиров во время рейса должно быть выделено и сохраняться таковым свободное и достаточное пространство на главной или любой верхней палубе судна. За каждое пренебрежение или нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 6.)

Приватность пассажиров.

Ни офицеры, ни матросы, ни другие лица, работающие на любом таком пароходе или другом судне, не должны посещать или заходить в ту часть судна, которая предоставлена или отведена для пользования такими пассажирами, за исключением случаев, когда это прямо предписано или разрешено капитаном такого судна, сделанных или данных для этой цели; и каждый офицер, матрос или другое лицо, работающие на борту такого судна, которые нарушат положения настоящего раздела, признаются виновными в мисдиминоре и могут быть оштрафованы на сумму не более ста долларов и подвергнуты тюремному заключению на срок не более двадцати дней за каждое нарушение; а капитан такого судна, который отдает распоряжение или разрешает любому офицеру, матросу или другому лицу, работающему на борту судна, посещать или заходить в любую часть судна, предоставленную или отведенную для пользования такими пассажирами, либо в помещения или пространства, занимаемые такими пассажирами, за исключением случаев выполнения или совершения какого-либо необходимого действия или служебной обязанности в качестве офицера, матроса или другого лица, работающего на борту судна, признается виновным в мисдиминоре и может быть оштрафован на сумму не более ста долларов за каждый случай, когда он отдает распоряжение или разрешает нарушать положения настоящего раздела. Копия настоящего раздела, написанная или напечатанная на языке или основных языках находящихся на борту пассажиров, должна быть вывешена капитаном судна или под его руководством на видном месте на баке и в различных частях судна, предоставленных и отведенных для пользования таких пассажиров, а также в каждом помещении или пространстве, занимаемом такими пассажирами, и должна оставаться вывешенной на протяжении всего рейса; и если упомянутый капитан пренебрегает этим, он признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более ста долларов. (Ст. 7.)

Взрывчатые вещества; скот.

Запрещается брать, перевозить или иметь на борту любого такого парохода или другого судна нитроглицерин, динамит или любые другие взрывчатые вещества или соединения, а также купорос или подобные кислоты, порох (за исключением случаев использования для нужд судна), равно как и любой предмет или любое количество предметов, будь то в качестве груза или балласта, которые в силу своей природы, количества или способа укладки, по отдельности или в совокупности, могут угрожать здоровью или жизни пассажиров либо безопасности судна; при этом лошади, крупный рогатый скот или другие животные, взятые на борт или привезенные на любом таком судне, не должны перевозиться на какой-либо палубе ниже палубы, на которой размещаются пассажиры, ни в каком помещении, в котором размещаются пассажиры, ни в каком смежном помещении, за исключением судна, построенного из железа, помещения которого разделены водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы. За каждое нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более одной тысячи долларов и тюремному заключению на срок не более одного года. (Ст. 8.)

Посадка на судно; пассажирский список.

Капитану любого такого парохода или другого судна, не находящегося в бедствии, после прибытия судна в какой-либо сборный район Соединенных Штатов не разрешается позволять какому бы то ни было лицу или лицам, за исключением лоцмана, таможенного чиновника или сотрудника санитарной инспекции, агентов судна и консулов, подниматься на борт судна или сходить с судна до тех пор, пока судно не будет принято под контроль таможенным чиновником, а после такого принятия — без разрешения этого чиновника до тех пор, пока все пассажиры со своим багажом не будут надлежащим образом высажены с судна; и по прибытии любого такого парохода или другого судна в любой сборный район Соединенных Штатов капитан должен представить для проверки таможенному чиновнику, который первым предъявит на то требование, а впоследствии сдать вместе со своим грузовым манифестом при оформлении прихода правильный список всех пассажиров, принятых на борт судна в любом иностранном порту или месте, подписанный и подтвержденный капитаном под присягой, с указанием — в порядке, периодически предписываемом Министром торговли, — имени каждого пассажира, возраста (если это ребенок в возрасте восьми лет или младше), пола, в браке или холост/не замужем, расположения помещения или пространства, занимаемого во время рейса (если пассажир не является пассажиром кают-компании), является ли гражданином Соединенных Штатов, количества мест багажа, а если какой-либо пассажир умер во время рейса, в списке должны быть указаны имя, возраст и причина смерти каждого умершего пассажира. За нарушение любого из положений настоящего раздела либо за допущение нарушения или пренебрежение мерами по его предотвращению капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более одной тысячи долларов. (9 февраля 1905 г.; ст. 9.)

Министр торговли настоящим уполномочен и обязуется периодически предписывать и обеспечивать соблюдение правил, регулирующих посадку на суда, прибывающие в морские порты Соединенных Штатов, до того, как такие суда будут надлежащим образом осмотрены и приведены в безопасное состояние, и для этой цели задействовать любых сотрудников этого Министерства. (31 марта 1900 г.; 14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Каждое лицо, нарушающее такие правила, подлежит штрафу в размере не более ста долларов или тюремному заключению на срок не более шести месяцев, либо тому и другому по усмотрению суда. (31 марта 1900 г.; ст. 2.)

Настоящий Закон следует толковать как дополнение к статье девять главы триста семьдесят четыре Статутов тысяча восемьсот восемьдесят второго года и статье сорок шестьсот шесть Пересмотренных статутов. (Ст. 3.)

Каждый сборщик таможенных сходов, которому передаются манифесты или списки пассажиров, предписанные двенадцатой статьей вышеупомянутого акта, утвержденного третьего марта тысяча восемьсот пятьдесят пятого года, должен направлять отчеты на основе таких манифестов или списков пассажиров Министру торговли Соединенных Штатов в таком порядке, который будет предписан этим должностным лицом, под чьим руководством должны подготавливаться и публиковаться ведомости таковых. (7 мая 1874 г.; 14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Смерть пассажира.

В случае если на борту любого такого парохода или другого судна среди таких пассажиров во время рейса произойдет какая-либо смерть, капитан или грузополучатели судна должны в течение сорока восьми часов после прибытия судна в сборный район Соединенных Штатов или в течение двадцати четырех часов после оформления прихода судна уплатить сборщику таможенных сходов такого района сумму в размере десяти долларов за каждого без исключения такого пассажира старше восьми лет, который умер во время рейса от естественной болезни; а капитан или грузополучатели любого судна, которые пренебрегают уплатой такому сборщику в сроки, предписанные выше, вышеупомянутых денежных сумм или отказываются от этого, несут ответственность в виде штрафа в размере пятидесяти долларов в дополнение к сумме, подлежащей уплате, как указано выше, за каждого пассажира, смерть которого произошла во время рейса. Все денежные суммы, уплаченные любому сборщику по положениям настоящего раздела, должны быть внесены им в Казначейство Соединенных Штатов в таком порядке и в соответствии с такими правилами, которые будут предписаны Министром финансов. (2 августа 1882 г.; ст. 10.)

Осмотр.

Таможенный сборщик сборного района, в который прибывает любой такой пароход или другое судно, или инспектор порта, в котором оно прибывает, обязаны поручить инспектору или другому таможенному чиновнику произвести осмотр судна и обметать помещения или пространства, занимаемые пассажирами-эмигрантами или пассажирами, не являющимися пассажирами кают-компании, во время рейса; такой замер должен производиться в порядке, предусмотренном законом для замера судов по тоннажу; а также сравнить количество обнаруженных на борту таких пассажиров со списком таких пассажиров, предоставленным капитаном таможенному чиновнику; и указанный инспектор или другой чиновник должен составить отчет вышеупомянутому сборщику или инспектору порта с указанием порта отправления, времени отплытия, продолжительности рейса, вентиляции, количества таких пассажиров на борту судна и их национальной принадлежности соответственно; кубического объема каждого помещения или пространства, а также количества коек и пассажиров в каждом пространстве; вида и качества пищи, предоставленной таким пассажирам в рейсе; количества смертей, возраста и пола умерших во время рейса и от какой болезни; а в случае наличия необычной заболеваемости или смертности во время рейса — сообщить, была ли таковая вызвана какими-либо упущениями или нарушениями положений настоящего акта, либо недостатком должной заботы о предотвращении болезней со стороны капитана или владельцев судна; и указанные отчеты должны направляться Министру торговли в такое время и в таком порядке, какие он укажет. (14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Штрафы.

Положения настоящего акта применяются к каждому пароходу или другому судну, на которое пассажиры-эмигранты или пассажиры, не являющиеся пассажирами кают-компании, принимаются на борт в порту или месте в Соединенных Штатах для перевозки в какой-либо порт или место в иностранном государстве, за исключением иностранной территории, примыкающей к Соединенным Штатам, а также применяются к любому судну, на которое такие пассажиры принимаются на борт в любом порту или месте Соединенных Штатов на Атлантическом океане или его притоках для перевозки в порт или место на Тихом океане или его притоках, или наоборот; и независимо от того, является ли рейс указанного судна непрерывным от порта к порту или такие пассажиры перевозятся от порта к порту частично по какому-либо сухопутному маршруту через Мексику или Центральную Америку; и упомянутый таможенный сборщик может поручить проведение осмотра судна инспектору или другому таможенному чиновнику, который производит осмотр и докладывает, соблюдены ли положения настоящего акта в отношении такого судна, причем упомянутый сборщик уполномочен задерживать выдачу свидетельства о доходе (клиренса) такого судна до поступления такого отчета; и если указанный отчет покажет, что какие-либо положения настоящего акта не были соблюдены, сборщик уполномочен и обязан задерживать выдачу свидетельства о доходе такого судна до тех пор, пока упомянутые положения не будут выполнены, и если какое-либо такое судно покинет вышеупомянутый порт или место без надлежащего оформления свидетельства о доходе таможенным сборщиком, капитан признается виновным в мисдиминоре и может быть оштрафован на сумму не более одной тысячи долларов и подвергнут тюремному заключению на срок не более одного года, а судно подлежит аресту и конфискации. (2 августа 1882 г.; ст. 12.)