«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Комиссия по межштатной торговле разрабатывает правила безопасной транспортировки взрывчатых веществ, которые являются обязательными для всех общих перевозчиков, занятых в межштатной или внешней торговле, которые перевозят взрывчатые вещества по суше. Указанная комиссия по собственной инициативе или по заявлению любой заинтересованной стороны может вносить изменения или корректировки в такие правила, обусловленные новой информацией или изменившимися условиями. Такие правила должны соответствовать наилучшим известным практическим средствам обеспечения безопасности при транзите, охватывая упаковку, маркировку, погрузку, обращение в пути и меры предосторожности, необходимые для определения того, находится ли материал при предъявлении в надлежащем для транспортировки состоянии. Такие правила, а также все изменения или корректировки оных вступают в силу через девяносто дней после их разработки и опубликования указанной комиссией и действуют до их отмены, аннулирования или изменения. (Разд. 233; отменяет П. с., 5355.)

Запрещается транспортировать, перевозить, доставлять, отгружать, сдавать на борт или распоряжаться сдать на борт вещество или предмет, известный или именуемый как нитроглицерин, или глиноиновое масло, нитролеум, либо взрывное масло, или нитрованное масло, либо порох, смешанный с любым таким маслом, либо волокно, пропитанное любым таким изделием или веществом, на или в любом судне или транспортном средстве, используемом или применяемом для перевозки пассажиров по суше или воде между пунктом в любом иностранном государстве и пунктом в пределах границ любого штата, территории или округа Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов и пунктом в любом другом штате, территории или округе оного. (П. с., 4278.)

Запрещается отгружать, отправлять или пересылать любое количество веществ или предметов, названных в предыдущей статье, либо транспортировать, перевозить или доставлять таковые на судне или транспортном средстве любого описания по суше или воде между пунктом в иностранном государстве и пунктом в пределах Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов и пунктом в любом другом штате, территории или округе оного, если таковые не запечатаны надежно, не помещены или не упакованы в металлический сосуд, окруженный гипсом либо иным материалом, который будет невзрывоопасным при пропитке таким маслом или веществом, отдельно от всех остальных веществ, а внешняя сторона упаковки, содержащей таковые, не промаркирована, не напечатана или не снабжена ярлыком заметным образом со словами «Нитроглицерин, опасно». (П. с., 4279.)

Две предыдущие статьи не должны толковаться как препятствующие любому штату, территории, округу, городу или поселку в пределах Соединенных Штатов регулировать или запрещать торговлю или транспортировку этих веществ между лицами или пунктами, находящимися или расположенными в пределах их соответствующих территориальных границ, либо запрещать ввоз таковых в такие пределы для продажи, использования или потребления в них. (П. с., 4280.)

ГЛАВА VII СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Официальное наименование старшего офицера океанского парохода — старший помощник капитана. Кроме того, к нему часто обращаются просто как к помощнику. На пассажирских лайнерах, транспортах и т. п. предпочтение отдается термину «старший офицер». Но среди людей моря прет-овладевает прекрасное старое морское звание «старший помощник капитана».

У старшего помощника капитана самая сложная и во многих отношениях самая важная должность на судне. Энергичный старший помощник капитана, который к тому же компетентен, делает свое судно успешной организацией. Он должен обладать необходимыми знаниями и навыками в своей профессии в сочетании с инициативностью, тактом и исполнительными способностями высокого порядка.

Должность старшего помощника капитана — это проверка на прочность на море. Посредственный младший офицер может продержаться годами, но когда его назначают старшим помощником капитана, он должен либо проявить себя с лучшей стороны и добиться повышения, либо его ошибки и недостатки берут верх и губят его карьеру. Это суровое сито, через которое отсеиваются капитаны дальнего плавания.

Второй после капитана. Старший помощник капитана является вторым по старшинству лицом после капитана и исполняет его обязанности во время его отсутствия. Если капитан умирает во время нахождения судна в море, старший помощник капитана принимает командование на себя и наделяется всей полнотой власти и ответственности этой должности, до волеизъявления судовладельцев по прибытии судна в порт.

Он прибывает к месту службы. При получении назначения на судно в качестве старшего помощника капитана обязанностью этого офицера является незамедлительное прибытие на борт и представление своих верительных грамот капитану. Он должен быть готов немедленно приступить к своим обязанностям, уладив все свои личные дела перед убытием на борт.

Он должен выполнять любые специальные распоряжения, которые может отдать капитан.

Судно на рейде. Если судно находится на рейде, новому старшему помощнику капитана следует принять во внимание следующее:

1. Определить место судна на карте.

2. Проверить глубину воды и характер грунта дна.

3. Сколько цепи стравлено — какой якорь? Застопорена ли цепь на брашпиле или на стопорных кранах?

4. Если судно ошвартовано (носом или кормой), осмотреть швартовные тросы, приспособления и т. д., проверить средства для отдачи и подтягивания.

5. Является ли якорная стоянка безопасной — во все времена — в данный сезон?

6. Какую погоду, прилив, течение, волнение следует ожидать?

7. Тщательно осмотреть брашпиль — быть уверенным, что знаешь, как работать с ним ночью.

8. Проверить тормозные колодки, шпили и якорь-балки, если таковые установлены.

9. Проверить ручной привод — находятся ли тормозные тяги, рычаги и стопоры под рукой и где они расположены.

10. Отыскать носовой пожарный рукав и соединение. Быть готовым смыть цепь, покрытую грязью, чтобы не было задержки при выбирании.

11. Отыскать швартовный телеграф — изучить шкалу.

12. Попросить дежурного механика и плотника осмотреть брашпиль вместе с вами, узнать все возможные тонкости обращения с ним.

13. Обратить внимание на близко стоящие суда. Будет ли судно свободно от них при смене течения?

14. Производится ли погрузка или выгрузка на судне?

15. Ожидаются ли лихтеры — с какого борта — какой груз?

16. Подготовлены ли пробковые кранцы и подкладные брусья?

17. Готовы ли бросательные концы?

18. Подготовлены ли концы для лихтеров?

19. Проверить трап и штормтрапы.

20. Исправны ли грузовые прожекторы — где хранятся?

21. Исправны ли якорные огни?

22. Выставлена ли якорная вахта?

23. Выведена ли рабочая и спасательная шлюпка за борт и готова ли к спуску без задержки?

24. При ветре выставить дрейфовый лот за борт, следить за ним и наблюдать за пеленгами.

Судно у причала. Если судно находится у причала, новому старшему помощнику капитана следует принять во внимание следующее:

1. Проверить швартовные концы.

2. Отрегулированы ли они с учетом подъема и падения уровня прилива?

3. Защищены ли они от перетирания?

4. Правильно ли они заведены (шпринги, прижимные, носовые и кормовые концы) — это искусство. Сможет ли один вахтенный обслуживать их?

5. Испытывают ли они все одинаковое натяжение — это важно для стальных швартовных тросов.

6. Если рядом находятся деревянные склады — проверить, заведен ли стальной противопожарный тросовый шпринг.

7. Безопасны ли трапы?

8. Если нос или корма выступают за линию кордона причала, подготовлены ли огни?

9. Если судно двухвинтовое, установлены ли знаки гребного винта?

10. Необходима ли вахта на трапе — несется ли она?

11. Выгружается или загружается судно — что именно — какие трюмы — насколько близится к завершению?

12. Какова осадка — носом и кормой?

13. Какова глубина воды под ним в малую воду?

14. Безопасен ли причал или опасен?

15. Телефонная связь на причале. Номера полиции, пожарной охраны, Секретной службы США.

16. Определить расположение водяных гидрантов на причалах.

17. Установлены ли крысозащитные щитки на концах? Нужны ли они?

В целом. 1. Запросить грузовые планы — как ведутся — если идет погрузка.

2. Находятся ли грузовые трюмы под надзором — под чьим?

3. Когда судно будет разгружено или готово к отплытию?

4. Получить доклады от младших помощников капитана, боцмана и плотника.

5. Будут ли грузовые работы вестись ночью?

6. Готовы ли грузовые прожекторы — длина кабелей — расположение разъемов — находятся ли они в хорошем состоянии — где хранятся?

7. Чисты ли пожарные линии и находятся ли в рабочем состоянии?

8. Когда проводилась последняя пожарная тревога — проверить журнал?

9. Проверить судовую роль — провести по ней перекличку.

10. Проверить расписание по тревогам.

11. Осмотреть жилые помещения экипажа. Проверить на наличие признаков алкогольных напитков — уничтожить все найденное.

12. В порядке ли коносаменты?

13. Проверить грузовое вооружение — стоячий такелаж — мачты — стрелы — топенанты — оттяжки — шкентели — тали — грузовые шкентели — канифас-блоки — подкладные брусья — грузовые стропы — грузовые тали — грузовые крюки — сети — лебедки и т. д.

14. Готовы ли и находятся ли в хорошем состоянии люковые крышки, бимсы, фастингспирсы, брезент, клинья и т. д.?

15. Обратить особое внимание на фланцы стальных бимсов — ровные ли они?

16. Познакомиться с механиками и установить дружеские отношения — это важно.

17. Отыскать все замерные трубы — поручить плотнику замерить танки и льяла и доложить.

РАБОТА СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА

Отыграв вахту и доложив о прибытии к исполнению обязанностей, а также разобравшись с вопросами, изложенными выше (а толковый старший помощник капитана схватывает такие вещи быстро, так как к тому моменту он провел в торговом флоте больше чем одну собачью вахту), новый старший помощник капитана может разумно продолжать работу на своем судне.

Различные суда. Различия в конструкции, типе, тоннаже и роде плавания определяют размер и характер организации на борту парохода. Но в основных чертах работа старшего помощника капитана должна быть достаточно стандартизированной — на него возложено руководство всем, что связано с работой палубного департамента.

Экипаж. Старший помощник капитана должен изучить своих младших помощников и команду. Он должен немедленно проверить судовую роль; убедиться, что жилые помещения на борту, включая помещения углекопов, кочегаров и кубрик команды, находятся в санитарном и образцовом состоянии. Он должен следить за всем, что связано с санитарным состоянием судна: умывальные комнаты, гальюны, душевые, шкафчики, столовые и т. д. Все это следует осматривать ежедневно.

Суровое расписание. Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы судовое расписание было составлено должным образом и вывешено в соответствии с требованиями закона.

Описи. Материалы и инструменты палубного департамента находятся в непосредственном ведении старшего помощника капитана, который должен следить за тем, чтобы все описи велись правильно, а перечень судовых запасов время от времени должным образом обновлялся. Точный список неизрасходованных судовых запасов имеет очень важное значение и должен быть представлен при оформлении судна в таможне.

Под наблюдением старшего помощника капитана следует вести и проверять следующие перечни:

А. Швартовные тросы и перлини — стальные — манильские — пеньковые.

Б. Брезенты — тенты — паруса — брызгоотбойники — бортовые экраны — ветроловалы — чехлы вентиляторов — чехлы световых люков — запасные чехлы шлюпок — чехлы мачт и т. д.

В. Боцманские запасы, тросы, оснастка, инструменты и т. д.

Г. Плотницкие запасы, инструменты, фонари, масла и т. д.

Д. Краски — масла — скипидар — белила — сурик — битумная мастика — состав для покрытия днища — замазка, кисти, инструменты для разделки под дерево и т. д.

Е. Грузовое устройство — находящееся в эксплуатации, состояние, расположение и т. д. Запасное устройство — состояние и место хранения.

Ж. Судовые навигационные приборы (в ведении второго помощника капитана).

З. Угольное погрузочное устройство, состояние, место хранения.

И. Спасательное оборудование — шлюпки, плоты и их полное снабжение. Когда хлебные ящики заполнялись и проверялись в последний час, когда водяные бочонки заполнялись в последний раз и т. д. Спасательные жилеты — количество — местонахождение — дата последней проверки. Пожарные рукава — когда поставлены, длина и расположение катушек, насадок, соединительных муфт, переходников, клапанов и т. д. Огнетушители — вид — количество — местонахождение — дата последней зарядки. Топоры — количество — местонахождение. Ведра — количество — местонахождение. Дымовые шлемы — состояние и место хранения. Дополнительные брезенты.

А также спасательные круги, ракеты, линемет, запасные лини, ракеты-снаряды, пороховые заряды — зашитые в флажные ткани и уложенные в надлежащий пенал. Сигналы Костона — количество — вид. Масло для успокоения волнения моря, цистерны и арматура.

К. Судовое сигнальное устройство — флаги — ракеты — и т. д. (в ведении третьего помощника капитана).

ОБЯЗАННОСТИ В ПОРТУ

Ознакомившись со своим судном, его штатным расписанием, оборудованием и запасами, старший помощник капитана готов приступить к исполнению своих обязанностей, обладая полным пониманием обстановки.

Осмотр судна от носа до кормы требует определенного времени, а на крупном пароходе — повторных проверок. Каждое помещение, каждый танк и каждый угол должны быть известны старшему помощнику капитана: их состояние, содержимое и назначение.

Палубная команда. Он должен организовывать и контролировать повседневную работу палубного департамента судна.

Третий помощник — носовые трюмы, под непосредственным наблюдением старшего помощника капитана.

Второй помощник — кормовые трюмы.

Боцман, непосредственно руководящий командой на работе на палубе, за бортом и в трюмах.

Плотник, работающий на судне по указаниям старшего помощника капитана.

Квартмейстеры — вахты на трапе, мостике и в трюмах под руководством младших помощников.

На крупных пароходах, где имеются дополнительные вахтенные помощники, младшие помощники и кадеты либо помощники младшего звена, у старшего помощника капитана обычно есть секретарь, и его работа во многом носит характер общего руководства. На таких судах груз, почта, багаж, ценности и т. д. обрабатываются через пуристера или другого офицера, а старший помощник капитана полностью посвящает себя руководству морской стороной своего департамента.

Трюмы. Он должен руководить подготовкой трюмов к приему груза.

Начисто вымести.

Уложить сепарацию на стрингерах.

Прочистить льяльные каналы — поднять льяльные крышки.

Вычистить льяла.

Прочистить сетчатые ящики (фильтры — грязевые коробки).

Деревянный настил трюма в хорошем состоянии.

Бортовые брусья в хорошем состоянии.

Системы пожаротушения инертным газом в исправном состоянии, концы свободны.

Приемные трубы эхолота или ручного лота не помяты и не деформированы, концы свободны. — Латунные резьбовые пробки на месте.

Люковые крышки твиндеков, прогоны и т. д. в полном порядке.

Электрические соединения в твиндеках и трюмах — в полном порядке.

Поднять крышки танков.

Открыть лазы танков (механики).

Осмотреть цемент в танках.

Убедиться, что пиллерсные кронштейны и шифтинсы готовы для навалочных грузов, таких как зерно.

Убедиться в наличии достаточного количества сепарации в каждом трюме: еловых досок и упорных брусков. Выяснить, какой именно груз предстоит уложить.

Проверить, чтобы все трапы в трюмах были в исправном состоянии — все ступени надежно закреплены.

Проверить наличие потеков ржавчины под набором и стрингерами, в районе книц мачт, под фундаментами лебедок, под палубой в районе вант.

Осмотреть все иллюминаторы и глухие крышки в твиндеках.

Осмотреть все лацпорты — грузовые — угольные.

Всю ржавчину следует счистить и покрасить — суриком и пигментом в натуральной олифе.

Проверить, чтобы все водонепроницаемые двери были герметичными и исправными.

Запасные лопасти гребного винта, грузовые стрелы, якоря, ступицы и т. д., хранящиеся внизу, следует проверить на предмет надежности крепления и наличия ржавчины. Запасные валы обычно хранятся в гребном туннеле в ведении старшего механика; если они находятся в трюме, за безопасность отвечает старший помощник капитана.

Проверить все стальные стропы и заплечики в местах перегибов.

Проверить на наличие утечек в стыках наружной обшивки против люков, куда при подъеме ударяются грузы.

Осмотреть мачты в местах стыков и у шпор.

Осмотреть все пожарные магистрали и соединения в трюмах и твиндеках.

Осмотреть заклепки под фундаментами лебедок.

Осмотреть набор под комингсами люков.

Осмотреть состояние пиллерсов и стоек.

Грузовое устройство. Старший помощник капитана отвечает за правильное использование и поддержание в исправности грузового устройства. Это включает в себя все, за исключением паровых лебедок и паропроводов, которые находятся в ведении механического департамента.

Старший помощник капитана должен контролировать следующее и уделять этому внимание — отмечать состояние и обеспечивать надлежащее техническое обслуживание:

Мачты — и всю арматуру, а именно: воротники — топенанты — шкивы — звенья — ванты — штаги — и все оборудование на мачтах, будь то грузовое, радиотехническое, световое или смотровые площадки.

Полумачты — то же, что и мачты — в отношении грузовых операций.

Стрелы — гусиные шеи — бугели — звенья — скобы — шкивы — канифас-блоки — оттяжки — и люльки.

Осмотреть все ванты и штаги под перегибами и коушами.

Осмотреть все звенья — талрепы — хомуты — рым-болты — штыри — клинья и т. д. на предмет чрезмерного износа или трещин.

Если установлены мостики для работы с ветром, проверить все стойки, подкосы и латунные детали.

При заводке тяжелых талей старший помощник капитана должен тщательно контролировать подготовку снастей — шкентель-тали — крепления и т. д.

Убедиться, что лебедки достаточно мощные, чтобы безопасно выдержать нагрузку.

Убедиться, что грузовые стрелы достаточно прочны или усилены накладками там, где это необходимо.

Укрепить слабые гусиные шеи.

Завести дополнительные оттяжки — штаги и т. д.

Ничего не оставляйте на волю случая — используйте новые снасти — знайте поднимаемый вес — убедитесь, что он пройдет над комингсами люков, фальшбортом — не спешите. Устранение последствий аварии занимает в десять раз больше времени, чем самая тщательная подготовка к подъему тяжелого груза.

Изучите устройство лебедок, их конструкцию — грузоподъемность — давление пара в магистралях — научитесь сливать воду после работы в холодную погоду, находите продувочные краны — знайте, когда они должным образом смазаны. Знайте как можно больше о паровом и электрическом палубном оборудовании (не ограничивайте свое любопытство — узнайте все возможное о главных двигателях и котлах, это интересно).

Следите за тем, чтобы грузовые шкентели наматывались на барабаны лебедок без трения о шпоры стрел или другие места.

Лебедчики и сигнальщики часто работают с люками при неправильном угле наклона стрел — будьте готовы исправить это. Следите за тем, чтобы стрелы были правильно установлены по вертикали при подъеме тяжелых прогонов из направляющих или при попытке установить их на место. Находясь на рейде, когда судно ощущает зыбь, заводите оттяжки и бралпицы для стабилизации прогонов или других тяжелых грузов, поднимаемых над люками.

Осмотрите все оси канифас-блоков, убедитесь, что они должным образом смазаны графитной смазкой.

Приступая к грузовым операциям, как на погрузку, так и на выгрузку, убедитесь, что все стропы, сетки, шкентели находятся в исправном порядке и доставлены в достаточном количестве. Лично тщательно следите за цепными стропами — это предотвращает несчастные случаи; осмотрите крюки, убедитесь, что зев не разогнулся, а если разогнулся, бракуйте их.

Следите за люковыми досками и подкладками.

Погрузочно-разгрузочные работы. Во время проведения грузовых операций силами команды или докеров старший помощник капитана несет за них ответственность. Он отвечает за исправное состояние такелажа, правильную укладку груза, а также за законность обращения, укладки и перевозки опасных и воспламеняющихся грузов. Он должен ознакомиться с этим вопросом.

Звуковые сигналы. При проведении грузовых операций, когда старший помощник капитана лично руководит такими процессами, как погрузка или выгрузка особо тяжелых грузов, целесообразно использовать свисток для связи с лебедчиками и сигнальщиками. Излишние крики и любой ненужный шум свидетельствуют о плохой выучке и отсутствии настоящего морского мастерства.

Наем докеров. На многих линиях старший помощник капитана нанимает докеров и ведет учет отработанного ими времени.

Уход за грузом. По окончании рабочего дня старший помощник капитана должен убедиться, что люки надежно закрыты, брезенты расправлены ровно, в необходимом количестве и при необходимости надежно закреплены клиньями вместе с прижимными полосами.

В течение дня или в любое время, когда люки открыты во время грузовых работ или по иной причине, если надвигается дождь, старший помощник капитана должен по своему усмотрению решить вопрос о закрытии люков, в которых находится подменный груз, подверженный порче. Он также должен следить за стоящими у бортов лихтерами и следить за тем, чтобы лихтерщики вовремя укрывали свои грузы.

Следует учитывать шпигаты и заборные трубы наружного сброса, например от циркуляционного насоса, когда у бортов стоят лихтера с грузами, подверженными порче.

Часто бывает трудно установить истину в отношении претензий по поврежденному грузу, и вина нередко ложится на судно, что ведет к убыткам для судовладельцев. Так часто случается за границей — лихтерщики и получатели часто одной национальности; необходима большая осторожность для защиты интересов судовладельцев и грузоотправителей.

Обязанности в отношении груза. Старший помощник капитана, заслуживший репутацию специалиста по уходу за грузом, зарекомендовал себя как надежный человек, который непременно завоюет доверие своего руководства и судовладельцев.

Нельзя уделять слишком много внимания этой важной части обязанностей морского офицера торгового флота. Ответственность за груз — это доверие, которое следует внедрить в сознание всех членов экипажа.

Многие офицеры, руководящие грузовыми работами, смотрят на эту часть своих обязанностей как на неизбежную неприятность, от которой хочется избавиться как можно быстрее. С другой стороны, бдительный офицер может предотвратить повреждение и сопутствующие убытки для судовладельцев, превышающие его зарплату за каждый рейс.

Старший помощник капитана должен организовать дежурство в трюмах так, чтобы младшие помощники могли подменять друг друга и иметь максимальное количество свободного времени. На судах, где это поставлено так, офицеры не возражают против выполнения своих служебных обязанностей во время вахты. Там же, где дежурство в трюмах ведется по каторжной системе — сплошная работа и никакого отдыха — страдают судовладельцы и падает репутация старшего помощника капитана.

Хищение груза. На многих линиях воровство из груза превратилось в науку. Винные бочки сдвигают с места и выкачивают содержимое, обручи сбивают и сверлят отверстия. В портах, где до сих пор процветает проблема скупщиков краденого, суда, ведущие грузовые операции с любыми грузами, становятся жертвами массовых краж. Подобное пресекается лишь бдительным контролем со стороны командного состава судна. В трюмы в качестве вахтенных следует назначать только надежных людей. Пойманных нарушителей следует преследовать по закону, а не просто увольнять. Вскрытие груза экипажем — тяжкое преступление.

Убытки должны быть возмещены, а виновный может быть приговорен к тюремному заключению сроком на один год.

Аварии; повреждения груза. Аварии, приведшие к утере груза или его повреждению по вине судового такелажа, из-за дождя, заливания палуб судна, слива через негерметичные шпигаты, ставят в вину старшему помощнику капитана, а через него — капитану и судовладельцам.

Укладка груза. При погрузке или выгрузке груза старший помощник капитана должен помнить о дифференте и остойчивости судна. При возникновении любых вопросов относительно его мореходного состояния он должен немедленно доложить об этом капитану.

Надводный борт. Надводный борт на американских пароходах устанавливается правилами страховых обществ. Ватерлиния не должна погружаться в воду (за исключением пресной воды, когда судно выходит в соленую. Старший помощник капитана должен знать правила погрузки для плавания в соленой воде из порта с пресной водой).

Грузовые планы. При приеме груза с выгрузкой в нескольких различных портах трюмные планы имеют важнейшее значение. Такие планы размещения груза должны составляться офицером, отвечающим за трюмы, и представляться старшему помощнику капитана на утверждение.

Счета; коносаменты. Старший помощник капитана выдает расписки на все партии груза, когда они доставляются на борт в иностранных портах или если в грузовом отделе компании не предусмотрено выполнение таких обязанностей. На трампе эта обязанность почти всегда возлагается на старшего помощника капитана. Он несет ответственность за точность своих расписок и за то, чтобы груз, на который выдана квитанция, был в хорошем состоянии и соответствовал описанию — маркировка — номера и т. д. — до того, как разрешить его укладку.

Грузы обычно принимаются или отклоняются помощником под его собственную ответственность.

(Характерный случай, когда сахар в мешках был доставлен на лихтере к борту судна, аккуратно уложенный. Лучшие мешки были сверху. Этот сахар был подмочен соленой водой и при осмотре был забракован путем «дегустации» мешков второго яруса.)

Вентиляция груза. Капитан несет ответственность за надлежащую вентиляцию груза. Эта обязанность, разумеется, делегируется старшему помощнику капитана, который лично отвечает перед капитаном за тщательное выполнение этого требования.

Виды грузов. Грузы обычно классифицируются на «объемные» и «весовые». Большинство грузов являются «генеральными» или смешанными. Кроме того, существуют жидкие грузы, перевозимые наливом на танкерах. Старший помощник капитана, знающий свое дело, овладеет различными тонкостями, связанными с укладкой и выгрузкой самых разных грузов.

Здесь можно лишь вкратце указать на то, за чем должен следить старший помощник капитана и что он должен знать.

Угольный груз. Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы укладка не начиналась до тех пор, пока трюм не будет должным образом подготовлен. Убедиться, что стальные мачты тщательно загерметизированы у шпоры, чтобы в случае пожара не было «тяги» для газов. Убедиться, что перекрыты все возможные точки для тяги. Убедиться, что шифтинги прочно закреплены. Что пиллерсы и стойки надежно закреплены, если они устанавливались заново, и что в трюме, если это позволяет длина перехода, установлена газовая труба, заглушенная снизу, для опускания термометра в толщу груза. Температуру следует измерять по меньшей мере каждую вахту.

Вентиляция. Вентиляция поверхности угля крайне необходима. По меньшей мере два вентилятора на каждый трюм: приточный и вытяжной (вытяжной — на наветренную сторону).

Мокрый уголь. Мокрый уголь опасен — он особенно склонен к самовозгоранию.

Триммование. При погрузке угля, когда никакой другой груз не принимается, старший помощник капитана должен тщательно следить за дифферентом судна и руководить работой триммеров так, чтобы после окончания погрузки всего груза не требовалось дополнительного триммования. Многие виды угля просыпаются и легко осыпаются — об этом следует помнить.

Рудные грузы. Суда, перевозящие руду, обычно проектируются под этот конкретный вид перевозок. Если руда перевозится на грузовом судне обычного типа, необходимо уделять особое внимание установке требуемых шахт и шифтингов. Тяжелая руда, перевозимая в нижней части трюмов, может сделать судно валким, и старший помощник капитана должен обеспечить средства для подъема весов и правильного распределения по длине судна. Стандартная схема для судна с четырьмя трюмами заключается в заполнении трюмов № 2 и № 3 с триммованием по № 1 и № 4. Это удерживает груз высоко на миделе и облегчает качку судна на волнении.

Деревянные пароходы. Перевозку рудных грузов на судах слабой конструкции не следует предпринимать, если перемещение руды невозможно осуществить никаким другим способом. Деревянные пароходы, построенные как мера на случай чрезвычайных обстоятельств, служат тому примером.

Для таких судов потребуется высочайшее мастерство в погрузке, укладке и обработке.

Зерновой груз. Перевозка зерновых грузов требует особых мер предосторожности для предотвращения смещения. Британский совет по торговле и страховые компании установили специальные правила укладки таких грузов. Старший помощник капитана должен ознакомиться с этими правилами в рамках своего багажа знаний.

Хлопковый груз. Опасность пожара при погрузке хлопка велика, поэтому следует принимать все меры предосторожности. Курение, которое нельзя допускать в трюмах и около люков ни при каких обстоятельствах, требует особой бдительности при погрузке хлопка.

Следует следить за тем, чтобы искры из дымовых труб, от проходящих или находящихся поблизости буксиров либо от паровых котлов на причале не попадали в люки. Постоянно держите подключенными пожарные магистрали и подавайте пар в системы пожаротушения.

Пар — лучшее средство для тушения пожара в хлопке. Если начался пожар, не заливайте палубы или бортовую обшивку. Они могут сильно нагреться, но не поливайте их холодной водой. В обшивке или на палубе возникнут напряжения, способные нанести серьезный ущерб.

Держите любые масленки, промасленную ветошь, краски, банки с краской, а также ветошь и кисти из-под краски подальше от хлопка.

Закрывайте все вентиляционные раструбы, чтобы искры не попадали в груз.

Когда люки закрываются на ночь или при подготовке к выходу в море, старший помощник капитана должен поручить кому-либо из офицеров убедиться в отсутствии очагов возгорания в трюмах.

Все электрические кабели, проходящие через трюмы и твиндеки, должны быть тщательно осмотрены перед погрузкой хлопка.

Дымовые шлемы. Дымовые шлемы должны находиться под рукой и в исправности.

Замороженные грузы. Суда, перевозящие замороженные грузы, имеют обшивку и изоляцию в трюмах, подготовленных для такого вида укладки. Все металлические конструкции должны быть закрыты из-за высокой теплопроводности металла. В качестве изоляционных материалов обычно используют гранулированную пробку, древесный уголь, минеральную вату или опилки. Также применяется войлок и коровья шерсть. Неподвижный воздух, если он должным образом изолирован, является превосходной изоляционной средой.

Следует принимать меры во избежание возникновения и обнаружения пожара в изоляционном материале вследствие самовозгорания.

Старший помощник капитана должен быть знаком с используемой системой охлаждения — на базе холодного воздуха, сухого воздуха, аммиака, углекислоты и т. д.

В некоторых системах воздух охлаждается в трюмах с помощью труб, в других — воздух откачивается из трюмов в камеру охлаждения и нагнетается обратно с требуемой степенью холода.

Охлажденная говядина. Охлажденная говядина обычно перевозится четвертинами и должна подвешиваться к вышележащей палубе на цепях и крюках.

Замороженная баранина. Баранина обычно перевозится тушами, замороженными до твердого состояния, и укладывается одна на другую. Поскольку они полые, промежутки между ними обеспечивают пространство для циркуляции холодного воздуха. В трюме следует поддерживать температуру около 15 градусов по шкале Фаренгейта.

Генеральный груз. Каждый генеральный груз уникален в своем роде. Старший помощник капитана, знающий свое дело, обеспечит его правильную укладку. Это груз, требующий особого внимания к трюмным планам. К рассмотрению рекомендуются следующие моменты:

Держите скоропортящиеся товары вдали от стального набора.

Грузы, подверженные утечке, следует укладывать внизу.

Грузы, подверженные повреждению от тепла, следует держать вдали от переборок машинного отделения, паропроводов и не укладывать близко под верхней палубой при плавании в жарких районах.

Бочки — чопом вверх и свободными трюмами. Укладывайте от миделя к бортам и концам трюма. Используйте по четыре подкладки под каждую бочку.

Бочки, второй ярус — укладывайте в паз и полупаз.

Баррели, бочонки большого объема и т. д. (63 галлона) — в восемь ярусов.

Панчоны (84 галлона) — в четыре яруса.

Пайпы, батты (126 галлонов) — в три яруса.

Всегда укладывайте бочки, мокрые или сухие, днищами вертикально.

Укладывайте так, чтобы маркировка была обращена вверх и наружу.

Кислоты — на палубе.

Промасленной одежды — на палубе.

Спички — на палубе.

Сено — на палубе.

Тяжелый груз в хорошей упаковке — внизу.

Легкие ящики — сверху.

Рельсы — вразбежку.

Dunnage, if needed, 10 inches on floors, 15 inches in bilges.

Грузовые порты, если они имеются, забиваются сепарацией.

Следует следить за тем, чтобы алкоголь, консервы и легко вскрываемые вещи укладывались в таких частях трюма и твиндеков, где их можно легко заложить менее соблазнительным грузом.

Специальные грузы. Грузы химикатов, фруктов, гуано, джута и тому подобные потребуют особого внимания и рассмотрения. Палубным офицерам торгового судна будет полезно вести и сопоставлять записи по таким вопросам. Огромный объем информации, имеющей отношение к важной функции перемещения мировой продукции, остается невостребованным из-за отсутствия надлежащей фиксации. Такие знания таят в себе потенциал для колоссальной экономии. Обратите внимание, торговые моряки, судовладельцы и судовые конструкторы. Записная книжка грузового помощника — важная часть багажа офицера.

Боеприпасы. Грузы под общей категорией боеприпасов требуют наиболее осторожного обращения. Старшему помощнику капитана полезно точно знать, что и куда укладывается. Эти знания должны пригодиться для проявления повышенной осмотрительности при управлении судном и обращении с ним. Катастрофа в Галифаксе — яркий тому пример.

Данные о расходах. Радеющий о своем деле старший помощник капитана должен вести учет расходов на стивидорные работы и, по сути, на большинство операций, выполняемых на борту судна. Он должен знать, сколько людей могут эффективно работать на люке, какова их плата и сколько груза они могут уложить, скажем, в тоннах (2000 фунтов) за рабочий день:

Данные о стоимости сводятся к следующему.

Объем выполненной работы — в любых единицах; тонны груза — кв. футы краски.

Количество людей и оплата:

Сигнальщики по $.00 в час.

Трюмные рабочие по $.00 в час.

Лихтерщики или водители автопогрузчиков по $.00 в час.

Счетчики — учетчики по $.00 в час.

Время, необходимое для выполнения работы.

Вид укладываемого груза.

Порт.

Примечания — погода — море и т. д.

Реально собираемые данные о затратах часто становятся основой для важной работы в будущем в качестве инспектора и управляющего.

Ведение учета расходов — хороший способ скрасить однообразие руководства докерами; в результате получается блокнот немалой ценности.

Живой скот. Суда, перевозящие скот, ставят перед старшим помощником капитана дополнительные задачи. Он должен следить за надлежащей организацией работы погонщиков, исполнением ими служебных обязанностей и т. д. Старший помощник капитана должен быть знаком с законами, касающимися перевозки живого скота на пассажирских судах.

Для ценных животных должны быть предусмотрены коневозы. Другой скот, принимаемый на борт на рейде, часто поднимают на борт только за рога.

Ценных лошадей следует размещать в мягких станках, установленных поперек судна, причем эти станки должны быть оснащены стропами под брюхом животных.

Пассажиры. Пассажиры обычно находятся под особой опекой пуристера и стюарда. Однако старший помощник капитана должен так организовать работу на судне, чтобы свести к минимуму любые помехи для пассажиров. Второй помощник обычно назначается ответственным за багаж и руководит укладкой и выгрузкой этого специального груза.

Танкеры. Танкеры, как и все остальное, претерпевают изменения в конструкции, и каждое судно требует тщательного изучения со стороны офицеров.

Старший помощник капитана должен быть знаком с системой трубопроводов и правилами обращения с ними. Он должен изучить схемы трубопроводов и для собственного понимания проследить трассировку и назначение каждого элемента.

На танкерах есть много такого, чего нет на обычных морских судах. Шланговые соединения, метод дифференцирования, использование летних танков, расширительные шахты и множество нюансов, связанных с уходом за танкерами и управлением ими.

При постановке в сухой док обязательно убедитесь, что все танки свободны от газов, прежде чем зажигать огни или использовать раскаленные заклепки. Это достигается путем пропаривания, продувки воздухом, а также заполнения водой с последующей откачкой; нефть на поверхности воды, которая должна переливаться через край, сойдет в первую очередь.

Офицеру, который собирается работать на танкерах или уже служит на них, рекомендуется приобрести небольшую брошюру господина Герберта Джона Уайта, офицера британского торгового флота, под названием «НЕФТЯНЫЕ ТАНКЕРЫ», изданную издательством «Джеймс Браун и сын» в Глазго и продающуюся в Нью-Йорке компанией Д. Ван Ностранда (цена 1,00 долл.). Это очень понятное и практичное руководство для офицеров танкерного флота — одна из лучших книг в своем роде.

ГЛАВА VIII СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА (продолжение)

Прием запасов. Все запасы, доставляемые на судно, должен принимать вахтенный помощник. Старший помощник капитана должен обеспечить правильный прием и надлежащую запись либо в судовом журнале, либо в книге приема запасов. Все должно быть проверено, взвешено и измерено. Это должно стать основой для утверждения счетов от поставщиков и т. д.

Ключи. Ключница судна должна находиться в непосредственном ведении старшего помощника капитана (с правом делегирования при необходимости), но он обязан следить за тем, чтобы ключи содержались в порядке, имели правильную маркировку и находились только у тех лиц, которым положено ими заведовать. На все ключи, взятые из ключницы, должны выдаваться расписки.

Мастер-ключи. Мастер-ключи должны находиться у старшего помощника капитана и капитана. Когда старший помощник капитана сходит на берег, мастер-ключи следует оставлять на попечение офицера, исполняющего обязанности вахтенного по судну в его отсутствие.

Ключница является хорошим индикатором эффективности работы судна.

Портовые правила. Все портовые правила должны соблюдаться. Обязанность старшего помощника капитана — ознакомиться с этими правилами и следить за тем, чтобы судно и экипаж их соблюдали.

Начало и окончание работ. Время начала и окончания работы команд в порту должно регулироваться старшим помощником капитана с учетом правил компании, обычаев и т. д. Целесообразно строго придерживаться этих правил, однако, когда безопасность судна или производственная необходимость требуют этого, старший помощник капитана может потребовать сверхурочной работы.

Что касается работы в порту и на море, условия труда в настоящее время регулируются соглашениями между компаниями и профсоюзами моряков. Во многом это необходимо и было вызвано злоупотреблениями в отношении моряков в прошлые дни.

Старший помощник капитана, который по-честному относится к своему экипажу и умеет обращаться с людьми и заботиться о них, никогда не испытывает проблем с выполнением работы в неурочное время. Ответ прост: будьте человечны, а также справедливы и тверды — ни один матрос не потерпит мягкотелого офицера.

Техническое обслуживание. Работа в порту обычно ограничивается смывом палуб, уборкой после докеров, подготовкой трюмов к грузу, окраской бортов за бортом, окраской ватерлинии на судне в порожнем состоянии и уборкой после погрузки угля. В это время рулевое устройство и рулевая машина должны быть осмотрены, вычищены и отремонтированы.

Деревянные палубы следует смывать каждое утро, как и в море, особенно в теплом порту.

Закрывайте концы швартовных тросов, чтобы защитить их от грязи и песка; убирайте лишние тросы вниз, но так, чтобы они были под рукой — это убережет их от повреждений и от скупщиков краденого.

Отвинчивайте и убирайте на хранение всю латунную арматуру — находясь в портах, где эти вещи могут быть распроданы — в большинстве портов, где судно швартуется у неохраняемого причала.

Все лица, покидающие судно с свертками и чемоданами — за исключением офицеров или должностных лиц — должны предъявить содержимое вахтенному у трапа.

Никому не следует разрешать доступ на мостик или мостиковую палубу, если у них нет там служебных дел.

Пожарные рукава, топоры, ведра, огнетушители и т. д. Старший помощник капитана отвечает за содержание и исправность противопожарного оборудования судна.

Пожарные тревоги должны проводиться в соответствии с требованиями закона.

Спасательное оборудование. Старший помощник капитана должен уделять особое внимание состоянию и готовности спасательных шлюпок и их снабжения:

Спасательные шлюпки.

Спасательные плоты.

Спасательные пояса.

Спасательные круги.

Плавучие дымовые шашки.

Танки для масла против волнения.

Он должен следить за тем, чтобы банки для хлеба после каждой проверки плотно закрывались крышками на резьбе, иначе содержимое может испортиться или оказаться непригодным при следующей проверке инспекторами пароходства США.

Список обязательного судового снабжения шлюпок велик, и его следует строго соблюдать.

Ракеты и линемет должны содержаться в исправности, лини и ракеты-снаряды — под рукой; заряды — отмерены, зашиты в специальные мешочки и хранятся в медном пенале.

Оборудование для спуска шлюпок должно поддерживаться в идеальном рабочем состоянии: шлюпбалки, прогоны, походные крепления и шлюпбалках. Должны быть предусмотрены обязательные кадушки, в которые аккуратно уложены шлюпбалочные тали, готовые к отдаче.

Старший помощник капитана должен организовывать и проводить необходимые учения.

После всех учений — убедиться, что все закреплено: рукава просушены, огнетушители перезаряжены (если использовались), топоры, спасательные пояса, спасательные круги, спасательные жилеты и т. д. убраны на места.

Якорное устройство. Старший помощник капитана отвечает за исправность и техническое обслуживание якорного устройства.

Он должен следить за:

Якорями.

Цепями.

Стопорами цепи на клюзах.

Скобами.

Штифтами.

Чеками.

Маркировкой (с помощью витков проволоки на контрфорсах), покраской скоб в белый цвет для облегчения определения вытравленной длины цепи ночью.

Цепными стопорами.

Стопорами.

Якорная цепь должна быть разложена в сухом доке, если позволяет время, а цепной ящик вычищен и покрашен. Убедитесь, что концы цепей закреплены в верхней части цепного ящика.

Верпы и запасные якоря должны находиться в доступном месте. Убедитесь, что необходимое оборудование для их подачи готово и уложено под рукой для использования.

Брашпиль находится в ведении механиков. Старший помощник капитана должен понимать принцип его работы, а плотник также должен знать его в мельчайших деталях.

Убедитесь, что ручной привод исправен и может приводиться в действие силами экипажа. Полезно опробовать его при удобной возможности. Когда наступит чрезвычайная ситуация, времени на тренировки почти не останется.

При отдаче якоря или выборке цепи. Старший помощник капитана занимает свой пост на баке. Он руководит работой якорного устройства.

Постановка на якорь.

Доложить, когда якоря готовы к отдаче.

После отдачи якоря докладывать о вытравленной цепи по мере прохождения скоб через клюз. Когда якорь положен на грунт, доложить о вытравленной цепи. Направление цепи и т. д.

Выборка цепи.

Доложить: «На коротком катке».

Докладывать о скобах по мере их выхода из воды.

Доложить: «Якорь вышел из воды».

Доложить: «Якорь показался» — «чистый» или «нечистый якорь».

Доложить, что якорь закреплен по-походному.

Доложить, что оба якоря готовы к отдаче.

Толковый старший помощник капитана руководит работой на баке без лишних криков. На больших судах между капитаном на мостике и старшим помощником капитана используются телеграф, свисток или ручные сигналы.

Направление («наклон») цепи при выборке следует указывать на мостик движением руки. Если выборка производится на течении, эта информация важна, при этом двигатели используются для помощи в отрыве якоря от грунта, в то время как судно удерживается на нужном курсе с помощью руля.

Швартовка к причалу. Как и при постановке на якорь, место старшего помощника капитана — на баке. Он руководит подачей носовых швартовных концов судна, работой шпилей и т. д.

Плотник, боцман и примерно половина палубной команды должны быть выделены на эту оконечность судна.

Убедитесь, что все лацпорты закрыты или находятся выше уровня причального бруса: шлюпки при необходимости завалены внутрь и т. д.

Старший помощник капитана подает концы и управляет швартовами и шпрингами по указаниям капитана с мостика. Следует избегать излишнего выкрикивания команд. Если и помощник, и капитан понимают свое дело, швартовка становится простой формальностью и проходит без сучка и задоринки. Если используются буксиры, старший помощник капитана должен руководить приемом концов, но буксиры получают инструкции непосредственно с мостика.

Изучение приливов, ветров и местных условий, а также знание самого судна способствуют плавности выполнения этого маневра.

Имейте под рукой бросательные концы, пробковые кранцы и, если необходимо, подготовьте шлюпку с экипажем для доставки швартовных концов на причал. Лучше отправлять людей на причал, чем полагаться на помощь случайных зевак.

У причала. Находясь у причала, обеспечьте надлежащую заводку шпрингов, чтобы судно можно было перемещать вперед и назад по мере необходимости в процессе грузовых работ.

Правильная швартовка судна входит в обязанности старшего помощника капитана. Он должен убедиться, что судно в безопасности, концы заведены наилучшим образом, свободны от трения, и судно при полной воде будет стоять без натяжения.

Крысозащитные щиты. При необходимости проследите за тем, чтобы крысозащитные щиты были установлены на все швартовы без промедления.

При швартовке старший помощник капитана должен выяснить наилучшее положение судна для выгрузки или погрузки. Расположение дверей крытого причала относительно люков. Расположение желобов, водопроводных кранов и т. д.

Если между судном и причалом должны встать лихтера, под рукой должны быть средства для отвода судна от причала (брест-репы) и для обеспечения переходного мостика на время этой операции.

Старший помощник капитана должен планировать заранее, думать о том, что необходимо, и обеспечивать это. Он должен держать такие проблемы при себе и не беспокоить капитана.

Следует учитывать свес носа или кормы судна на внешней оконечности пирса или причала; обеспечить освещение, иметь под рукой кранцы, завести дополнительные брест-репы и носовые или кормовые концы для безопасности.

Бункеровка углем. Бункеровка углем значительно различается в разных портах и на разных судах. Управление судном, а также оснащение и обслуживание бункеровочного устройства являются частью обязанностей палубного департамента и осуществляются под руководством старшего помощника капитана. В портах, где к причалу проложены сходни или по бортам подвешены плавучие подмостки, а уголь подается в корзинах или переносится береговой бригадой, задача проста.

В таких портах, как Коронель в Чили, где суда стоят на рейде и поднимают уголь в парусиновых стропах, следует уделять значительное внимание такелажу и проводке к палубным лебедкам.

Бункеровка судна — это совместное дело, и слаженная работа палубного и механического департаментов имеет важнейшее значение.

Если судно стоит под угольными желобами, за триммование и надзор за ними отвечает черная команда, и это избавляет от множества хлопот, если выполняется аккуратно. При необходимости убедитесь, что вдоль бортов выставлены бревна или кранцы-«верблюды», чтобы обеспечить суну требуемое расстояние от желобов — это относится к небольшим пароходам с относительно узким миделем.

Следите за швартовными концами при бункеровке под желобами — по мере необходимости выбирайте слабину.

Вход в сухой док. Когда судно готовится войти в сухой док, руководители различных департаментов должны быть вовремя уведомлены и проинформированы о предполагаемой продолжительности пребывания в доке.

Также уведомите местных инспекторов США о том, что судно идет в док и его днище может быть осмотрено.

Весь мусор должен быть сдан на берег, а также следует предусмотреть меры по сбору того, что может накопиться во время нахождения в доке.

Убедитесь, что необходимые швартовы, кранцы, трапы и т. д. находятся под рукой.

Подготовьтесь к выполнению работ, которые необходимо провести на борту судна и которые лучше всего делать в сухом доке, а именно:

Покрасить шпигаты; катушки пожарных рукавов.

Разобрать якорь-цепи на днище дока, выполнить их осмотр.

Очистить и покрасить цепные ящики или покрыть их битумной мастикой.

Произвести осмотр и ремонт брашпиля.

Покрасить дымовые трубы; грузовые стрелы, полумачты и т. д.

Покрасить и отремонтировать шлюпки.

Поскольку команда торгового судна невелика, следует планировать только те работы, которые могут быть полностью выполнены за время нахождения в доке.

Чертежи. Синьки докового плана должны быть переданы док-мастеру. Ему должна быть оказана всяческая помощь, а его указания следует строго выполнять.

При входе в наливной док понадобятся люди для работы с кильблоками и боковыми упорами.

При постановке в плавучий док судно сядет днищем ровно на клетки.

Суда с прямым форштевнем лучше всего устанавливать на абсолютно ровный киль, опуская ручной лот за форштевень; за этим должен следить старший помощник капитана.

Все гальюны, стоки и сливные трубы должны быть перекрыты.

Когда док осушен, старший помощник капитана должен произвести тщательный осмотр днища. Если предполагается осушение танков, двойного дна, пиков и т. д., плотник должен выкрутить необходимые пробки. Как только осушение будет завершено, их следует установить на место, причем старший помощник капитана должен лично проинспектировать правильность их установки. Он должен проследить за тем, чтобы пробки не были деревянными — такие случаи бывали.

Пока судно находится в доке, помимо любых внеплановых ремонтных работ, которые могут выполняться, следует обратить внимание на следующее:

Днище очищено и осмотрено.

Отметить степень обрастания, состояние предыдущих покрытий и время их последнего нанесения.

Отметить следы коррозии и повреждения.

Забортные клапаны подлежат осмотру и при необходимости притирке.

Шкворни и петли руля должны быть тщательно осмотрены. Руль приподнят, при необходимости выполнен ремонт.

Сальники и клапаны рулевого устройства должны быть перенабиты.

Проверить наличие коррозии по стыкам наружной обшивки. Проверить заклепки на предмет коррозии; такие заклепки следует удалить и поставить новые.

Проверить все цинковые протекторы на ахтерштевне, у отверстий клапанов и у гребных винтов.

Осмотреть кронштейны, валопровод гребного винта и т. д.

Покраска. Перед нанесением необрастающих красок днище обязательно должно быть сухим. Оно также должно быть чистым, а краску следует тщательно перемешать перед тем, как разливать в индивидуальные ведра маляров.

Все металлические поверхности, кроме цинковых протекторов и бронзовых винтов, должны быть укрыты.

Ватерлиния. Ватерлиния должна быть отбита правильно; ничто не выглядит столь отталкивающе — если не считать замаскированного под военный траулер судна — как неряшливая ватерлиния на борту.

Необходимо проследить за правильным и аккуратным нанесением марок углубления на носу и корме.

Записи о доковании. Старшему помощнику капитана полезно вести «записи о доковании», которые впоследствии окажутся весьма кстати.

Видеть судно вне воды — это совсем не то же самое, что просто изучать его чертежи.

Если судно садилось на мель. Если перед постановкой в док судно садилось на мель, его осмотру следует уделить наибольшее внимание.

Днище должно быть осмотровано методом «визирования»; цемент на днищах танков и в льялах следует проверить на наличие трещин.

Прежде чем перемещать какие-либо грузы или массы, пока судно находится на клетках, необходимо проконсультироваться с докместером.

Обязанности старшего помощника капитана в море. Обязанности старшего помощника капитана во время нахождения судна в море зависят от его размера и организации. На крупном судне он не несет вахту на мостике, а целиком посвящает себя руководству палубным департаментом судна. Он находится на службе постоянно, но ночью отдыхает, примерно так же, как и капитан.

На большинстве судов старший помощник капитана несет вахту, обычно с четырех до восьми. Это позволяет ему контролировать обстановку с мостика, который он никогда не должен покидать, а также дает ему некоторое время после завтрака на то, чтобы осмотреть судно и наметить объем работ для боцмана.

Обязанности по вахте, судовождению и наблюдению за морем в целом одинаковы для всех офицеров и будут рассмотрены в главе, посвященной вахтенному помощнику.

В море поддержание чистоты на судне, уход за корпусом и снастями, а также контроль за вентиляцией груза во многом зависят от особенностей торгового рейса, в котором занято судно.

Судно, переходящее из порта в порт со взбиванием грузовых стрел по два раза в неделю, представляет собой совсем не то, что судно, находящееся в море по неделе или две за раз. Погода, вид груза, наличие или отсутствие пассажиров — всё это влияет на ход и организацию работ на борту.

До постройки Панамского канала грузовые суда, совершавшие рейсы с Атлантического побережья на Западное побережье и Гавайские острова, поддерживали в море такой же размеренный и устоявшийся распорядок, как парусные суда. Погода и время благоприятствовали им, а основной объем малярных работ и обслуживания рангоута и такелажа успевали выполнять между портами.

Что касается обязанностей, не связанных с несением вахты, старший помощник капитана должен следить за следующим:

Измерять температуру в трюмах дважды в сутки, а при перевозке угля — каждую вахту.

Организовывать осмотр и вентиляцию по погоде.

Вести все работы с минимальными неудобствами для пассажиров, когда они находятся на борту.

Приступая к покраске, учитывать погодные условия. Всегда тщательно очищать поверхности перед нанесением краски.

Обеспечивать ежедневную мойку всех деревянных палуб пресной водой.

Сохранять все парусиновые брызгоотражатели и экраны безупречно белыми.

Под его началом боцман выполняет намеченные работы.

Шлюпочные и пожарные тревоги и т. п. проводятся под его руководством во время нахождения в море и надлежащим образом заносятся в судовой журнал.

Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы вахтенному помощнику — когда сам он несет дневную вахту — оказывалась вся необходимая помощь в измерении глубин лотом, переключении вентиляторов, постановке и уборке тентов, забрасывании глубоводного лота и т. д. Там, где старший помощник капитана несет свою вахту, вахтенный офицер, дежурящий на дневной вахте, формально находится в полном подчинении у самого себя? нет, технически находится в полном распоряжении и отдает приказания напрямую.

Взаимодействие. Старший помощник капитана должен руководить своим департаментом так, чтобы добиться сотрудничества с руководителями всех остальных судовых служб: старший механик, пурисер, судовой врач, главный стюард — все должны действовать в согласии. Четкое понимание работы и потребностей этих офицеров способствует слаженной работе судна.