«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Отчеты о выгрузке груза.

Когда сдача товаров с борта любого судна завершена, копии счетов или записей, которые велись или составлялись по ним должностным лицом, ответственным за сдачу, возвращаются сборщику округа и военно-морскому чиновнику, если таковой имеется, в течение трех дней после завершения такой сдачи, если порт находится в месте проживания такого должностного лица, а если в любом другом порту — по мере того, как это позволит характер дела, но не позднее чем через пятнадцать дней. Возвращаемые таким образом счета или записи должны включать все сдачи, произведенные в соответствии с разрешениями, и все грузовые места или товары, отправленные на государственные склады; а также каждое грузовое место, остающееся на борту такого судна для целей его вывоза на нем в иностранный порт или в какой-либо другой округ Соединенных Штатов. (Пересм. стат., 2888.)

Такие отчеты подписываются соответствующими инспекторами, под чьим надзором производилась сдача; и после проверки и признания их правильными они подписываются вторично или заверяются сюрвейером порта, если таковой имеется, в порту, где производилась сдача. Отчеты пересылаются им военно-морскому чиновнику, если таковой имеется; который сравнивает их с имеющимися у него манифестами и записями; и если обнаруживается какая-либо разница, детали таковой отмечаются отметкой на отчетах; и если разницы не обнаруживается, это отмечается аналогичными отметками. Военно-морской чиновник пересылает отчеты сборщику округа; по возвращении сборщику они сравниваются последним с манифестами и записями товаров, составленными владельцем, грузополучателем либо его комиссионером или агентом; и если обнаруживается какая-либо разница, таковая отмечается отметкой на таких манифестах с указанием их деталей; и если разница не обнаруживается, аналогичной отметкой отмечается, что сдача соответствует декларации или декларациям на них. Отметка или меморандум в каждом случае подписываются должностным лицом, производившим сравнение. (Пересм. стат., 2889.)

Суда, терпящие бедствие.

Если какое-либо судно из иностранного порта, вынужденное бурей или другой необходимостью зайти в какой-либо порт Соединенных Штатов, не имея его в качестве пункта назначения, капитан вместе с помощником или лицом, следующим по команде за ним, в течение двадцати часов после ее прибытия может составить протест в обычной форме под присягой перед нотариусом или другим должным образом уполномоченным лицом, либо перед сборщиком округа, куда прибывает судно, с изложением причины или обстоятельств такого бедствия или необходимости. Такой протест, если он составлен не перед сборщиком, предъявляется ему и военно-морскому чиновнику, если таковой имеется, и его копия сдается ему или им. Капитан также в течение сорока восьми часов после такого прибытия делает письменный отчет сборщику о судне и ее грузе, как это предписано делать в других случаях. И если сборщику по свидетельству портовых инспекторов или других должностных лиц, обычно назначаемых и привыкших определять состояние судов, прибывающих в бедствии, если таковые имеются, или по свидетельству двух уважаемых купцов, назначаемых для этой цели сборщиком, если нет таких инспекторов или других должным образом квалифицированных должностных лиц, становится очевидным, что имеется необходимость выгрузки судна, сборщик и военно-морской чиновник, если таковой имеется, выдают разрешение для этой цели и назначают инспектора для наблюдения за такой выгрузкой, который ведет ее учет для сравнения с отчетом, составленным капитаном судна. (Пересм. стат., 2891.)

Все товары, выгруженные таким образом с судна, прибывшего в бедствии, хранятся под руководством сборщика, который по просьбе капитана такого судна или его владельца совместно с военно-морским чиновником, где таковой имеется, и единолично, где такового нет, выдает разрешение на распоряжение той частью груза, которая может иметь скоропортящийся характер, если таковая имеется, или которая может быть необходима для покрытия расходов, связанных с таким судном и его грузом. Но на это должна быть составлена декларация и уплачены пошлины. (Пересм. стат., 2892.)

В случае если сдача груза не соответствует отчету о нем, составленному капитаном такого прибывшего в бедствии судна, и если разница или несоответствие не находят удовлетворительного объяснения в порядке, предписанном настоящим Разделом [Пересм. стат., 2517–3129], капитан такого судна несет ответственность в размере таких штрафов, какие предписаны в других подобных случаях. (Пересм. стат., 2893.)

Товары или их оставшаяся часть, которыми не распорядились, могут быть вновь погружены на борт судна, прибывшего таким образом в бедствие, под надзором должностного лица, осуществлявшего надзор за выгрузкой, или другого надлежащего лица; и судно может следовать с ними к месту своего назначения без каких-либо иных сборов, кроме сборов за хранение и обеспечение сохранности товаров и сборов в пользу должностных лиц таможни, как и в других случаях. (Пересм. стат., 2894.)

Препятствия со стороны льда.

Когда судно лито льдом возможности дойти до порта или места, в которое должен быть доставлен ее груз, сборщик округа, в котором может оказаться заблокированным такое судно, может принять отчет и декларацию такого судна и с согласия военно-морского чиновника, где таковой имеется, выдать разрешения на выгрузку или сдачу товаров, ввезенных на таком судне, в любом месте в пределах его округа, наиболее удобном и подходящем. Отчет и декларация такого судна и ее груза или любой его части, а также все причастные к этому лица подчиняются тем же правилам и штрафам, как если бы судно прибыло в порт своего назначения и приступило там к сдаче своего груза. (Пересм. стат., 2896.)

Спасание товаров.

Все товары, ввезенные в Соединенные Штаты, для целей настоящего раздела [Пересм. стат., 2517–3129] считаются и признаются собственностью лица, которому товары могут быть адресованы; но держатель любого коносамента, выписанного приказом и индоссированного грузоотправителем, считается ее грузополучателем.

А в случае отказа от каких-либо товаров в пользу страховщиков последние могут признаваться в качестве грузополучателя, и в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов, товары, спасенные с судна, потерпевшего крушение или брошенного в море, либо на побережьях Соединенных Штатов или вдоль них, и оперативно доставленные в порт Соединенных Штатов спасателями таковых или находящиеся у них во владении, для целей права собственности могут рассматриваться как собственность таких спасателей, а их оценка и уплата пошлин с них могут производиться соответствующим образом и с надлежащим учетом состояния указанных товаров в качестве спасенных и необходимости в данном случае:

При условии, однако, что такая доставка спасателями осуществляется добросовестно и без умысла уклониться от справедливой уплаты пошлины:

И при условии далее, что ничто из содержащегося в настоящем документе не должно толковаться как ущемление в каком-либо ином отношении прав собственности либо прав владельца или любого другого лица, заинтересованного в указанных товарах, возникающих в результате или посредством отказа от них либо снижения их стоимости. (Пересм. стат., 3058; 23 февр. 1887 г.)

Мошеннический импорт товаров.

Если какое-либо лицо мошенническим путем или сознательно импортирует или ввезет в Соединенные Штаты, или поможет в этом в отношении любых товаров вопреки закону, либо примет, скроет, купит, продает или каким-либо образом содействует транспортировке, сокрытию или продаже таких товаров после импорта, зная, что таковые были импортированы вопреки закону, такие товары подлежат конфискации, а правонарушитель подвергается штрафу на любую сумму, не превышающую пяти тысяч долларов и не менее пятидесяти долларов, либо тюремному заключению на срок не более двух лет, либо тому и другому одновременно. Всякий раз, когда при судебном разбирательстве по обвинению в нарушении этой статьи доказывается, что ответчик имеет или имел во владении такие товары, такое владение считается достаточным доказательством для вынесения обвинительного приговора, если только ответчик не объяснит владение к удовлетворению присяжных. (Пересм. стат., 3082.)

Взяточничество и вымогательство взятки.

Любое лицо, которое дает, предлагает дать или обещает дать любые деньги или ценную вещь прямо или косвенно любому должностному лицу или служащему Соединенных Штатов в качестве вознаграждения или за любое действие или бездействие, противоречащее закону, в связи или применительно к импорту, оценке, декларированию, осмотру или инспектированию товаров, изделий или товарно-материальных ценностей, включая сюда любой багаж, или ликвидации декларации на них, либо посредством угроз, требований или обещаний любого характера пытается ненадлежащим образом повлиять на любое такое должностное лицо или служащего Соединенных Штатов либо контролировать его при исполнении его служебных обязанностей, при осуждении за это подвергается штрафу в размере не более двух тысяч долларов либо тюремному заключению на каторжных работах на срок не более одного года, либо тому и другому одновременно по усмотрению суда; и доказательство такого дарения, предложения или обещания дарения, удовлетворительное для суда, в котором проводится такое разбирательство, рассматривается в качестве prima facie доказательства того, что такое дарение, предложение или обещание противоречило закону, и возлагает на обвиняемого бремя доказывания того, что такое действие было невиновным и совершено без противоправного умысла. (10 июня 1890 г., ст. 26; 3 окт. 1913 г., ст. III, AA.)

Любое должностное лицо или служащий Соединенных Штатов, который, за исключением законных обязанностей или сборов, выпрашивает, требует, истребует или получает от любого лица прямо или косвенно любые деньги или ценную вещь в связи или применительно к импорту, оценке, декларированию, осмотру или инспектированию товаров, изделий или товарно-материальных ценностей, включая сюда любой багаж, или ликвидации декларации на них, при осуждении за это подвергается штрафу в размере не более пяти тысяч долларов либо тюремному заключению на каторжных работах на срок не более двух лет, либо тому и другому одновременно по усмотрению суда. И доказательство такого выпрашивания, требования, истребования или получения, удовлетворительное для суда, в котором проводится такое разбирательство, рассматривается в качестве prima facie доказательства того, что такое выпрашивание, требование, истребование или получение противоречило закону, и возлагает на обвиняемого бремя доказывания того, что такое действие было невиновным и совершено без противоправного умысла. (10 июня 1890 г., ст. 27; 3 окт. 1913 г., ст. III, BB.)

Залоговые права на фрахт или общую аварию.

Всякий раз, когда сборщик порта ввоза судна или иное надлежащее должностное лицо таможни получает должным образом письменное уведомление о существовании залогового права на фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии в отношении импортированных грузов, изделий или товарно-материальных ценностей, находящихся в его распоряжении, он перед выдачей таких грузов, изделий или товарно-материальных ценностей импортеру, владельцу или грузополучателю таковых для потребления, либо любому судну или транспортному средству для транспортировки или экспорта, дает заблаговременное уведомление стороне или сторонам, заявляющим залоговое право; и владение со стороны должностных лиц таможни не препятствует прекращению такого залогового права в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов; и такое должностное лицо отказывает в выдаче таких товаров из любого общественного или бондированного склада либо другого места, в котором таковые будут сданы на хранение, до тех пор, пока не будут представлены удовлетворяющие его доказательства того, что фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии по ним уплачены или обеспечены залогом; но права Соединенных Штатов этим не ущемляются, равно как Соединенные Штаты или их должностные лица не несут никакой ответственности за убытки, являющиеся следствием такого отказа в выдаче. Если товары, подлежащие такому залоговому праву, в отношении которого было подано уведомление, подлежат конфискации в пользу Соединенных Штатов и продаются, причитающиеся по ним фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии выплачиваются из выручки от такой продажи таким же образом, как выплачиваются другие сборы и расходы, разрешенные законом к выплате из нее. (Пересм. стат., 2981; 21 мая 1896 г.)

ГЛАВА V ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, КАПИТАНОВ И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ

Ответственность владельцев, капитанов и грузоотправителей.

Если какой-либо грузоотправитель платины, золота, золотого песка, серебра, слигового серебра или других драгоценных металлов, монет, ювелирных изделий, векселей любого банка или государственного органа, алмазов или других драгоценных камней, либо любого золота или серебра в обработанном или необработанном состоянии, часов любого описания, брелоков, приказов, векселей или ценных бумаг для выплаты денег, марок, карт, рукописей, правоустанавливающих документов, печатной продукции, гравюр, картин, золотой или серебряной посуды либо плакированных изделий, стекла, фарфора, шелка в обработанном или необработанном состоянии и независимо от того, обработаны они вместе с любым другим материалом или нет, мехов или кружев, или любого из них, содержащихся в любом свертке, грузовом месте или сундуке, отгрузит таковые в качестве фрахта или багажа на любое судно, не предоставив во время такой отгрузки капитану, конторщику, агенту или владельцу такого судна, принимающего таковые, письменного уведомления об их истинном характере и стоимости и не обеспечив их внесение в коносамент для них, капитан и владелец такого судна не несут ответственности в качестве перевозчиков таковых в какой бы то ни было форме илиmanner [способе]; равно как никакой такой капитан или владелец не несет ответственности за любые такие товары сверх стоимости и в соответствии с характером, о которых было заявлено и которые были внесены. (Пересм. стат., 4281.)

Ни один владелец какого-либо судна не несет ответственности за возмещение или компенсацию любому лицу за любые убытки или ущерб, которые могут случиться с какими бы то ни было товарами, отгруженными, принятыми или помещенными на борт такого судна по причине или посредством любого пожара, случившегося на судне или на его борту, если только такой пожар не вызван умыслом или небрежностью такого владельца. (Пересм. стат., 4282.)

Ответственность владельца любого судна за любое присвоение, утерю или уничтожение любым лицом любого имущества, грузов или товаров, отгруженных или помещенных на борт такого судна, либо за любой убыток, ущерб или повреждение от столкновения, либо за любое действие, дело или предмет, утерянный, поврежденный или конфискованный, совершенное, вызванное или понесенное без ведома или осведомленности такого владельца или владельцев, ни при каких обстоятельствах не должна превышать сумму или стоимость доли такого владельца в таком судне и его причитающемся за этот рейс фрахте. (Пересм. стат., 4283.)

Всякий раз, когда такое присвоение, утеря или уничтожение претерпевается несколькими фрахтователями или владельцами грузов, изделий, товарно-материальных ценностей или любого имущества вообще в одном рейсe, и полная стоимость судна и ее фрахта за рейс является недостаточной для выплаты компенсации каждому из них, они получают компенсацию от владельца судна пропорционально их соответствующим убыткам; и для этой цели фрахтователи и владельцы имущества, а также владелец судна или любой из них могут предпринять надлежащие судебные действия в любом суде с целью распределения суммы, по которой владелец судна может нести ответственность, между лицами, имеющими на нее право. (Пересм. стат., 4284.)

Соблюдение со стороны такого владельца требований настоящего Разделов [Пересм. стат., 4131–4305], касающихся его ответственности за любое присвоение, утерю или уничтожение любого имущества, грузов или товаров, считается достаточным, если он передаст свою долю в таком судне и фрахте в пользу таких истцов доверительному лицу, назначаемому любым судом компетентной юрисдикции для выступления в качестве такого доверительного лица в интересах лица, которое окажется имеющим на это законное право; с момента каковой передачи все претензии и разбирательства против владельца прекращаются. (Пересм. стат., 4285.)

Фрахтователь любого судна в случае, если он укомплектовывает экипажем, снабжает провизией и осуществляет управление таким судном за свой счет или по своему обеспечению, считается владельцем такого судна по смыслу положений настоящего Раздела [Пересм. стат., 4131–4305], касающихся ограничения ответственности владельцев судов; и такое судно при его фрахтовании таким образом несет ответственность точно так же, как если бы им управлял его владелец. (Пересм. стат., 4286.)

Ничто в пяти предыдущих статьях не должно толковаться как отменяющее или затрагивающее средство правовой защиты, на которое любая сторона может иметь право против капитана, офицеров или моряков за или в связи с любым присвоением, повреждением, утерей или уничтожением товаров или имущества, помещенных на борт любого судна, либо в связи с любой небрежностью, мошенничеством или иным должностным преступлением таких капитана, офицеров или моряков соответственно, равно как и не уменьшающее или отменяющее любую ответственность, перед которой любой капитан или моряк любого судна может нести ответственность по закону, несмотря на то что такой капитан или моряк может быть владельцем или совладельцем судна. (Пересм. стат., 4287.)

Любое лицо, отгружающее купоросное масло, негашеную известь, воспламеняющиеся спички или порох на судне, принимающем груз для различных лиц на фрахт, без предоставления во время отгрузки письменного извещения с выражением природы и характера таких товаров капитану, помощнику, офицеру или лицу, ответственному за погрузку судна, несет ответственность перед Соединенными Штатами в виде штрафа в размере одной тысячи долларов. (Пересм. стат., 4288; 19 июня 1886 г., ст. 4.)

Индивидуальная ответственность судовладельца ограничивается той пропорцией любых или всех долгов и обязательств, которую его индивидуальная доля в судне составляет по отношению к целому; и совокупные обязательства всех владельцев судна по тому же основанию не должны превышать стоимость такого судна и причитающегося фрахта: При условии, что это положение не затрагивает ответственность любого владельца, возникшую до принятия этого акта, и не препятствует любому истцу привлекать всех владельцев к солидарному иску; равно как оно не применяется к заработной плате, причитающейся лицам, нанятым указанными судовладельцами. (26 июня 1884 г., ст. 18.)

Положения семи предыдущих статей и статьи восемнадцатой акта под названием «Акт об устранении определенных обременений на американский торговый флот и поощрении американской торговли заграничными перевозками и для других целей», утвержденного двадцать шестого июня тысяча восемьсот восемьдесят четверго года, касающиеся ограничений ответственности владельцев судов, применяются ко всем океанским судам, а также ко всем судам, используемым на озерах или реках либо во внутренних перевозках, включая канальные суда, баржи и лихтеры. (Пересм. стат., 4289; 19 июня 1886 г., ст. 4.)

Act of February 13, 1893 (Harter Act).

Для управляющего, агента, капитана или владельца любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов и иностранными портами, не является законным включать в какой-либо коносамент или транспортный документ любой пункт, соглашение или договоренность, посредством которых он, оно или они освобождаются от ответственности за убытки или ущерб, возникающие в результате небрежности, вины или неисправности в надлежащей погрузке, укладке, хранении, заботе или надлежащей сдаче любых и всех законных товаров или имущества, переданных под его или их попечение. Любые и все слова или пункты такого содержания, включенные в коносаменты или транспортные расписки, являются ничтожными, недействительными и не имеют никакой силы. (Ст. 1.)

Для любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов Америки и иностранными портами, ее владельца, капитана, агента или управляющего не является законным включать в какой-либо коносамент или транспортный документ любое соглашение или договоренность, посредством которых обязательства владельца или владельцев указанного судна проявлять должную осмотрительность, должным образом оснащать, укомплектовывать экипажем, снабжать провизией и снаряжать указанное судно и делать указанное судно мореходным и способным совершить предназначенный рейс, либо посредством которых обязательства капитана, офицеров, агентов или служащих бережно обращаться с ее грузом и укладывать его, а также заботиться о нем и должным образом сдавать его, каким-либо образом умаляются, ослабляются или избегаются. (Ст. 2.)

Если владелец любого судна, перевозящего товары или имущество в или из любого порта Соединенных Штатов Америки, проявляет должную осмотрительность для обеспечения того, чтобы указанное судно во всех отношениях было мореходным и должным образом укомплектовано экипажем, оснащено и снабжено, ни судно, ни владельцы, агент или фрахтователи не становятся и не признаются ответственными за ущерб или убытки, проистекающие из ошибок или упущений в навигации или в управлении указанным судном, равно как судно, ее владелец или владельцы, фрахтователи, агент или капитан не признаются ответственными за убытки, проистекающие из опасностей моря или других судоходных вод, непреодолимой силы или враждебных действий публичных врагов, либо присущего дефекта, качества или скрытого свойства перевозимого предмета, либо из-за недостаточности тары или ареста по судебному процессу, либо за убытки, проистекающие из любого действия или бездействия грузоотправителя или владельца грузов, его агента или представителя, либо из спасания или попытки спасания жизни или имущества на море, либо из любого отклонения от курса при оказании такой услуги. (Ст. 3.)

Обязанностью владельца или владельцев, капитанов или агента любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов и иностранными портами, является выдача грузоотправителям любых законных товаров коносамента или транспортного документа, в котором указываются, среди прочего, марки, необходимые для идентификации, количество мест или объем, с указанием того, является ли это весом перевозчика или весом грузоотправителя, а также видимый порядок или состояние таких товаров или имущества, сданных и принятых владельцем, капитаном или агентом судна для перевозки, и такой документ является prima facie доказательством получения описанных в нем товаров. (Ст. 4.)

За нарушение любого из положений настоящего акта агент, судовладелец или капитан судна, виновный в таком нарушении и отказавшийся выдать по требованию предусмотренный настоящим актом коносамент, подлежит штрафу в размере не более двух тысяч долларов. Сумма штрафа и судебных издержек за такое нарушение составляет залог в отношении судна, агент, судовладелец или капитан которого признан виновным в таком нарушении, и на такое судно может быть наложен арест по иску в любом окружном суде Соединенных Штатов, в юрисдикции которого судно будет обнаружено. Половина такого штрафа поступает в пользу стороны, пострадавшей от такого нарушения, а остаток — в пользу Правительства Соединенных Штатов. (Разд. 5.)

Настоящий акт не должен истолковываться как изменяющий или отменяющий статьи сорок две восемьдесят один, сорок две восемьдесят два и сорок две восемьдесят три Пересмотренных статутов Соединенных Штатов либо любой другой закон, определяющий ответственность судов, их судовладельцев или представителей. (Разд. 6.)

Статьи первая и четвертая настоящего акта не распространяются на перевозку живых животных. (13 февраля 1893 г.; разд. 7.)

Общая залоговая поручительская расписка.

Когда ордер на арест или иной судебный процесс in rem возбуждается по какому-либо делу в рамках адмиралтейской юрисдикции, за исключением случаев задержания для конфискации по любому закону Соединенных Штатов, маршал приостанавливает исполнение такого процесса или освобождает арестованное имущество, если процесс был приведен в исполнение, при получении от заявителя прав на имущество поручительства или залогового обязательства в двойном размере от суммы, заявленной истцом, с достаточным поручителем, подлежащего утверждению судьей суда, где рассматривается дело, либо, в его отсутствие, сборщиком порта, с условием исполнения решения суда по такому делу. Такое поручительство или залоговое обязательство возвращается в суд, и решение по нему как против основного должника, так и против поручителей может быть взыскано во время вынесения решения по первоначальному делу. И любой судовладелец может обеспечить составление и передачу маршалу поручительства или залогового обязательства с достаточным поручителем, подлежащим утверждению судьей суда, в котором он является маршалом, с условием исполнения решения указанного суда по всем или любым делам, которые впоследствии будут возбуждены в указанном суде против указанного судна, и после этого исполнение всех таких процессов против указанного судна приостанавливается до тех пор, пока сумма, обеспеченная таким поручительством или залоговым обязательством, составляет по меньшей мере двойную совокупную сумму, заявленную истцами по таким искам, которые будут начаты и находиться на рассмотрении против указанного судна; и аналогичные решения и средства правовой защиты могут применяться по такому поручительству или залоговому обязательству так, как если бы специальное поручительство или залоговое обязательство было подано по каждому из указанных исков. Суд может выносить постановления, которые могут потребоваться для приведения в исполнение настоящей статьи, и в особенности для надлежащего уведомления о любом таком иске. На таком поручительстве или залоговом обязательстве секретарем должна быть проставлена отметка с перечнем исков, по которым исполнение процессов таким образом приостановлено, и судом в любое время может быть потребовано дополнительное обеспечение. Если в соответствии с настоящей статьей предоставляется специальное поручительство или залоговое обязательство по конкретному делу, ответственность по данному делу по общему поручительству или залоговому обязательству прекращается. (П. с., 941; 3 марта 1899 г.)

ГЛАВА VI ПРОЧИЕ ЗАКОНЫ

Спасение потерпевших кораблекрушение американских моряков.

Расходы, которые могут быть понесены при выражении признательности за услуги капитанов и экипажей иностранных судов при спасении американских моряков или граждан от кораблекрушения, — четыре тысячи пятьсот долларов. (30 июня 1914 г.)

Учебные суда.

Министр военно-морских сил в целях содействия морскому образованию настоящим уполномочен и наделен правом предоставлять по письменному заявлению губернатора штата подходящее военно-морское судно со всем его вооружением, картами, книгами и навигационными приборами, при условии, что таковое может быть выделено без ущерба для военно-морской службы, для использования в интересах любой мореходной школы либо школы или колледжа, имеющих мореходное отделение, учрежденных в каждом из следующих портов Соединенных Штатов: Бостоне, Филадельфии, Нью-Йорке, Сиэтле, Сан-Франциско, Балтиморе, Детройте, Сагино (Мичиган), Норфолке и Корпус-Кристи, при условии поддержания в таком порту школы или филиала школы для обучения молодежи судовождению, морской паровой инженерии и всем вопросам, касающимся надлежащего постройки, оборудования и плавания судов или любого их отдельного направления. (Разд. 1.)

Сумма, не превышающая сумму, ежегодно выделяемую любым штатом или муниципалитетом в целях поддержания такой морской школы или школ либо их мореходного отделения, настоящим разрешается к выделению в целях содействия поддержанию и обеспечению таких школы или школ: При этом, однако, ассигнования выделяются для одной школы в любом порту, упомянутом ранее в статье первой, и ассигнования за любой отдельный год не должны превышать двадцать пять тысяч долларов для любой отдельной школы. (Разд. 2.)

Президент Соединенных Штатов настоящим уполномочен, когда, по его мнению, это может быть сделано без ущерба для государственной службы, откомандировывать надлежащих офицеров военно-морского флота в качестве руководителей или преподавателей в такие школы: При этом, если любая такая школа будет распущена или того потребуют интересы военно-морской службы, такое судно должно быть немедленно возвращено Министру военно-морских сил, а откомандированные таким образом офицеры — отозваны: И при этом далее, что никто не должен приговариваться к направлению в такие школы или приниматься в них в качестве наказания или замены наказания за преступление. (20 июня 1874 г.; 3 марта 1881 г.; 4 марта 1911 г.; разд. 3.)

Военно-морской паек.

Военно-морские пайки должны состоять из следующего ежедневного объема продовольствия на каждого человека: одна фунт и четверть соленого или копченого мяса с тремя унциями сушеных либо шестью унциями консервированных или консервированных в сиропе фруктов и тремя гиллами фасоли или гороха либо двенадцатью унциями муки; или один фунт консервированного мяса с тремя унциями сушеных или шестью унциями консервированных или консервированных в сиропе фруктов и восемью унциями риса либо двенадцатью унциями консервированных овощей, либо шестью унциями сушеных овощей; а также один фунт галет, две унции сливочного масла, четыре унции сахара, две унции кофе или какао либо половина унции чая и одна унция сгущенного молока или выпаренных сливок; и еженедельная норма в размере одной четверти фунта макарон, четырех унций сыра, четырех унций томатов, половины пинты уксуса или соуса, одной четверти пинты солений, одной четверти пинты патоки, четырех унций соли, половины унции перца, одной восьмой унции специй и половины унции сухой горчицы. Семь фунтов свиного сала или подходящая замена полагаются на каждые сто фунтов муки, выдаваемой в виде хлеба, а также такие количества дрожжей и ароматизаторов, какие могут потребоваться. (П. с., 1580; 1 июля 1902 г.; 29 июня 1906 г.)

Следующая замена компонентов пайка может производиться, когда старший находящийся на месте командования офицер сочтет это необходимым: «Вместо одного и одной четверти фунта соленого или копченого мяса либо одного фунта консервированного мяса — один и три четверти фунта свежего мяса или свежей рыбы, либо восемь яиц; взамен продуктов, обычно выдаваемых с соленым, копченым или консервированным мясом, — один и три четверти фунта свежих овощей; вместо одного фунта галет — один и одна четверть фунта мягкого хлеба или восемьнадцать унций муки; вместо трех гиллов фасоли и гороха — двенадцать унций муки или восемь унций риса или иной крахмалосодержащей пищи, либо двенадцать унций консервированных овощей; вместо одного фунта сгущенного молока или выпаренных сливок — одна кварта свежего молока; вместо трех унций сушеных или шести унций консервированных или консервированных в сиропе фруктов — девять унций свежих фруктов; а вместо двенадцати унций муки или восьми унций риса или иной крахмалосодержащей пищи, либо двенадцати унций консервированных овощей — три гилла фасоли или гороха; взамен еженедельной нормы в одну четверть фунта макарон, четыре унции сыра, половину пинты уксуса или соуса, одну четверть пинты солений, одну четверть пинты патоки и одну восьмую унции специй — три фунта сахара, либо полтора фунта сгущенного молока, либо один фунт кофе, либо полтора фунта консервированных фруктов, либо четыре фунта свежих овощей, либо четыре фунта муки.

«Дополнительная норма в размере одной унции кофе или какао, двух унций сахара, четырех унций твердого хлеба или его эквивалента и четырех унций консервированного мяса или его эквивалента полагается рядовому составу машинной и динамо-команд, несущему ночные вахты под парами в период между восемью часами вечера и восемью часами утра». (П. с., 1581; 1 июля 1902 г.; 29 июня 1906 г.)

Экспорт оружия в страны Америки.

Всякий раз, когда Президент установит, что в какой-либо американской стране существуют условия внутреннего насилия, которые подогреваются использованием оружия или военных боеприпасов, приобретенных в Соединенных Штатах, и сделает об этом прокламацию, запрещается экспортировать из любого места в Соединенных Штатах в такую страну любое оружие или военные боеприпасы, за исключением ограничений и изъятий, которые предпишет Президент, до тех пор, пока Президент или Конгресс не распорядится иначе.

Любая отгрузка материалов, настоящим объявленная незаконной после такой прокламации, наказывается штрафом в размере не более десяти тысяч долларов, либо лишением свободы на срок не более двух лет, либо тем и другим. (22 апр. 1898 г.; 14 мар. 1912 г.; разд. 2.)

Мины, торпеды и береговая оборона.

Всякое лицо, которое умышленно совершит незаконное проникновение на любые сооружения, имущество или материалы любой подводной мины или торпеды, либо фортификационного сооружения или системы береговой обороны, принадлежащие или построенные, или находящиеся в процессе строительства Соединенными Штатами, либо повредит или уничтожит их, или умышленно вмешается в работу или использование любой такой подводной мины, торпеды, фортификационного сооружения или системы береговой обороны, подвергается штрафу в размере не более пяти тысяч долларов, либо лишению свободы на срок не более пяти лет, либо тем и другим. [См. также акт от 4 мар. 1909 г., разд. 272, стр. 468.] (4 мар. 1909 г.; разд. 44; отменяет акт от 7 июля 1898 г.)

Продажа оружия и спиртных напитков жителям островов Тихого океана.

Всякое лицо, подпадающее под юрисдикцию Соединенных Штатов, которое передает, продает или иным образом поставляет любое оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, алкогольные напитки или опиум любому аборигенному уроженцу любого из островов Тихого океана, расположенных между двадцатой параллелью северной широты и сороковой параллелью южной широты, а также сто двадцатым меридианом долготы к западу и сто двадцатым меридианом долготы к востоку от Гринвича, не находящимся в владении или под защитой какой-либо цивилизованной державы, подвергается штрафу в размере не более пятидесяти долларов, либо лишению свободы на срок не более трех месяцев, либо тем и другим. В дополнение к такому наказанию все предметы аналогичного характера с теми, в отношении которых было совершено правонарушение, обнаруженные у правонарушителя, могут быть объявлены конфискованными. Если суду станет очевидно, что такой опиум, вино или спиртные напитки были переданы добросовестно в медицинских целях, суд имеет право отклонить обвинение. (4 мар. 1909 г.; разд. 308; отменяет акт от 14 февр. 1902 г., разд. 1–2.)

Все правонарушения против положений предыдущей статьи, совершенные на любом из указанных островов либо на прилегающих к ним водах, скалах или рифах, считаются совершенными в открытом море на борту торгового судна или корабля, принадлежащего Соединенным Штатам, и суды Соединенных Штатов обладают соответствующей юрисдикцией. (4 мар. 1909 г.; разд. 309; отменяет акт от 14 февр. 1902 г., разд. 3.)

Освобождение частной собственности на море от захвата.

Конгресс Соединенных Штатов считает желательным в интересах единообразия действий морских держав мира в военное время, чтобы Президент добивался достижения взаимопонимания среди ведущих морских держав с целью включения в постоянное право цивилизованных наций принципа освобождения всей частной собственности на море, не являющейся военной контрабандой, от захвата или уничтожения воюющими сторонами. (Сов. рез., 28 апр. 1904 г.)

Помощь и спасание на море.

Право на вознаграждение за оказание помощи или спасательные операции не затрагивается общим правом собственности судов, оказывающих и получающих такую помощь или спасательные услуги. (Разд. 1.)

Капитан или лицо, управляющее судном, обязаны, насколько это возможно без серьезной опасности для собственного судна, экипажа или пассажиров, оказывать помощь каждому человеку, обнаруженному в море в опасности гибели; и в случае невыполнения этого они по приговоре суда подлежат наказанию в виде штрафа в размере не более одной тысячи долларов или лишения свободы на срок не более двух лет, либо тому и другому. (Разд. 2.)

Спасатели человеческой жизни, принявшие участие в услугах, оказанных по случаю происшествия, повлекшего за собой спасение, имеют право на справедливую долю вознаграждения, присужденного спасателям судна, его груза и принадлежностей. (Разд. 3.)

Иск о взыскании вознаграждения за оказание помощи или спасательные услуги не подлежит удовлетворению, если он предъявлен позднее чем через два года с даты оказания такой помощи или проведения спасательных работ, если только суд, в который подан иск, не удостоверится, что в течение такого периода не было никакой разумной возможности арестовать оказанное или спасенное судно в пределах юрисдикции суда или в пределах территориальных вод страны, в которой истец проживает или имеет свое основное место ведения дел. (Разд. 4.)

Ничто в настоящем Акте не должно толковаться как применимое к военным кораблям или правительственным судам, используемым исключительно для государственной службы. (1 авг. 1912 г.; разд. 5.)

Защита от пожара.

Каждое пассажирское или грузовое судно с паровым двигателем должно быть снабжено подходящими трубами и клапанами, присоединенными к котлу для подачи пара в трюм и в различные отсеки оного в целях тушения пожара, либо иными подходящими аппаратами, предписанными правилами совета инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли, для тушения пожара в трюме и отсеках оного путем подачи через трубы в такие трюм и отсеки углекислого газа или иного газообразного либо парообразного пожаротушащего вещества; и каждая печь, используемая на борту любого такого судна, должна быть надежно и прочно закреплена во избежание ее смещения или опрокидывания, а всякие деревянные части или иные легковоспламеняющиеся вещества вблизи котлов, дымоходов, камбузов и дымовых труб, подверженные возгоранию, должны быть тщательно защищены каким-либо несгораемым материалом таким образом, чтобы оставлять возможность для свободного циркулирования воздуха между таким материалом и деревянной частью или иным легковоспламеняющимся веществом; и до выдачи свидетельства об освидетельствовании инспектор должен требовать принятия всех прочих необходимых мер на всем протяжении таких судов для защиты от убытков или опасности от пожара. (П. с., 4470; 3 мар. 1905 г.; разд. 7.)

Каждый пароход, которому свидетельством об освидетельствовании разрешено перевозить пятьдесят и более пассажиров, а также каждый пароход, перевозящий пассажиров и одновременно перевозящий хлопок, сено или пеньку, должен быть снабжен хорошим паровым пожарным насосом двойного действия или иным эквивалентным аппаратом для подачи воды. Такой насос или иной аппарат для подачи воды должен постоянно и в любое время года содержаться в исправности и быть готовым к немедленному использованию, имея по меньшей мере две трубы подходящих размеров, по одной с каждого борта судна, для подачи воды на верхние палубы; к указанным трубам с помощью запорных кранов или клапанов как между палубами, так и на верхней палубе должны быть присоединены хорошие и подходящие рукава достаточной прочности, чтобы выдерживать давление не менее ста фунтов на квадратный дюйм, достаточно длинные, чтобы дотягиваться до всех частей судна, должным образом снабженные насадками и содержащиеся в исправности и готовыми к немедленному применению. Каждый пароход валовой вместимостью более двух сто тонн, перевозящий пассажиров, должен быть снабжен двумя хорошими пожарными насосами двойного действия с ручным приводом; каждая камера таких насосов, за исключением насосов на пароходах, находящихся в эксплуатации двадцать восьмого февраля тысяча восемьсот семьдесят первого года, должна иметь достаточную вместимость не менее чем на сто кубических дюймов воды; и такие насосы должны располагаться в наиболее подходящих частях судна для эффективной службы, имея к каждому насосу подходящие хорошо подогнанные рукава длиной по меньшей мере в половину судна, постоянно содержащиеся в идеальном порядке, подсоединенные и готовые к немедленному использованию. На любом пароходе вместимостью не более двухсот тонн от одного из таких насосов можно отказаться. Каждый предписанный таким образом пожарный насос должен снабжаться водой посредством подходящей трубы, соединенной с ним и проходящей через борт судна настолько низко, чтобы при нахождении на плаву она постоянно находилась под водой. Каждый пароход также должен быть снабжен насосом достаточной прочности и соответствующим образом устроенным для проверки его котлов. (П. с., 4471; 30 июн. 1906 г.)

Каждый пароход, перевозящий пассажиров в ночное время, должен содержать надлежащее число вахтенных в каютах и на каждой палубе для охраны от пожара или иных опасностей, а также для подачи сигнала тревоги в случае аварии или бедствия. (П. с., 4477.)

За любое пренебрежение требованием о содержании вахтенных, предусмотренных предыдущей статьей, патент исполняющего в данный момент обязанности офицера судна подлежит аннулированию; а каждый судовладелец такого судна, который пренебрегает или отказывается предоставить количество людей, необходимых для несения вахты согласно требованиям, подвергается штрафу в одну тысячу долларов. (П. с., 4478.)

Совет инспекторов-наблюдателей может требовать, чтобы пароходы, перевозящие пассажиров или грузы, были снабжены таким количеством и типом хороших и эффективных переносных огнетушителей, какие, по мнению совета, могут потребоваться для защиты их от пожара, когда такие пароходы ошвартованы или стоят у причала без пара для работы насосов. (П. с., 4479.)

Каждое такое пассажирское судно с паровым двигателем должно иметь такие противопожарные ведра, топоры и бочки с водой, которые предписаны правилами, установленными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. Ведра и бочки должны храниться в удобных местах и быть заполненными водой для готовности на случай пожара, а топоры должны содержаться в исправности и быть готовыми к немедленному использованию. Цистерны подходящих размеров и устройства либо достаточного количества ведра могут заменять бочки. (П. с., 4483; 3 мар. 1905 г.; разд. 3.)

Огнеопасный или взрывоопасный груз.

По заявлению любого капитана или судовладельца любого парового судна, используемого для перевозки пассажиров, о выдаче разрешения на перевозку пороха местные инспекторы должны осмотреть такое судно, и если они обнаружат, что оно обеспечено ящиком или сейфом, выполненным из металла либо полностью облицованным и обитым им, или если судно имеет один или несколько отсеков, тщательно облицованных и обитых металлом на безопасном расстоянии от любого огня, они могут выдать свидетельство на этот счет, разрешающее такому судну перевозить в качестве груза в таких ящиках, сейфах или отсеках порох, каковое свидетельство должно вывешиваться на видном месте на борту такого судна. (П. с., 4422; 4 мар. 1915 г.; разд. 2.)

Никакое рыхлое сено, рыхлый хлопок или рыхлая пенька, камфарен, нитроглицерин, нафта, бензин, бензол, керосин, сырая или очищенная нефть, либо иные подобные взрывоопасные горючие жидкости или подобные опасные предметы не должны перевозиться в качестве груза или использоваться в качестве судовых запасов на любом пассажирском пароходе; также киповый хлопок или пенька не должны перевозиться на таких пароходах, если кипы не спрессованы компактно, тщательно покрыты и закреплены таким образом, который предписан правилами, установленными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли; также порох не должен перевозиться ни на каком таком судне иначе как по специальному разрешению; также купоросное масло, азотная или иные химические кислоты не должны перевозиться на таких пароходах иначе как на их палубах или фальшбортах либо в иной безопасной части судна, предписанной инспекторами. Очищенная нефть, которая не воспламеняется при температуре ниже ста десяти градусов по термометру Фаренгейта, может перевозиться на борту таких пароходов на маршрутах, где нет иного практического способа ее транспортировки, и в соответствии с правилами, предписанными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли; а нефть или скипидар могут перевозиться на таких пароходах, если они расфасованы в хорошие металлические емкости, бочки или бочонки, надежно и прочно обрубованные железом и уложенные в безопасной части судна; а спички могут перевозиться на таких пароходах, если они надежно упакованы в прочные, плотные ящики или коробки, крышки которых надежно закреплены замками, винтами или иными надежными крепежами, и уложены в безопасной части судна на безопасном расстоянии от любого огня или источника тепла. Все такие прочие меры должны приниматься на каждом пассажирском или грузовом пароходе для защиты от пожара и его тушения, которые предписаны советом инспекторов-наблюдателей и одобрены Министром торговли.

Ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает транспортировку паровыми судами бензина или любых нефтепродуктов, когда они перевозятся автотранспортными средствами (обычно именуемыми автомобилями), использующими их в качестве источника движущей силы: При этом, однако, чтобы весь огонь, если таковой имеется в таких транспортных средствах или автомобилях, был потушен сразу после въезда на указанное судно и чтобы он не зажигался вновь до момента непосредственно перед убытием указанного транспортного средства с судна: При этом далее, что любой судовладелец, капитан, агент или иное лицо, в ведении которого находятся пассажирские паровые суда, имеет право отказаться от транспортировки автомобильных транспортных средств, баки которых содержат бензин, нафту или иные опасные горючие жидкости. (3 мар. 1905 г.; разд. 8.)

При этом, однако, что ничто в положениях настоящего Титула не запрещает транспортировку судами, не перевозящими пассажиров за плату, бензина или любых нефтепродуктов для использования в качестве источника движущей силы для моторных лодок или катеров таких судов. (28 мая 1906 г.)

При этом далее, что ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает использование паровыми судами, перевозящими пассажиров за плату, спасательных шлюпок, оборудованных бензиновыми моторами, и баков, содержащих бензин для работы указанных моторных спасательных шлюпок: При этом, однако, что никакой бензин не должен перевозиться иначе как в баках спасательных шлюпок: При этом далее, что использование таких спасательных шлюпок, оборудованных бензиновыми моторами, должно осуществляться в соответствии с правилами, предписанными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. (24 янв. 1913 г.)

При этом, однако, что ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает транспортировку и использование судами, перевозящими пассажиров или грузы за плату, бензина или любых нефтепродуктов для работы двигателей с целью обеспечения вспомогательной системы освещения и радиосвязи независимо от главной энергетической установки судна: При этом далее, что транспортировка или использование такого бензина или любых нефтепродуктов должны осуществляться в соответствии с правилами, предписанными Советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. (П. с., 4472; 22 окт. 1914 г.)

Каждая кипа хлопка или пеньки, которая будет отгружена или перевезена на любом пассажирском пароходе без соблюдения положений предыдущей статьи, подлежит штрафу в размере пяти долларов и подлежит аресту и продаже для обеспечения уплаты такого штрафа. (П. с., 4473.)

Министр торговли может предоставить судовладельцу любого парового судна разрешение на использование любого изобретения или процесса утилизации нефти или других минеральных масел или веществ в производстве движущей силы, а также может издавать и обеспечивать исполнение правил, касающихся применения и использования таковых для указанной цели. Но никакое такое разрешение не должно выдаваться иначе как на основании свидетельства инспектора-наблюдателя пароходов для округа, в котором зарегистрировано такое судно, и иных удовлетворительных доказательств того, что использование такового является безопасным и эффективным; и на основании таких доказательств и одобрения такого свидетельства Министром торговли выдается специальная лицензия на использование такого процесса или изобретения под печатью Министерства торговли. (П. с., 4474; 14 февр. 1903 г.; разд. 10.)

Министр торговли может разрешить использование нефти в качестве топлива на пароходах, не перевозящих пассажиров, без свидетельства инспектора-наблюдателя округа, где судно должно использоваться, с соблюдением таких условий и мер предосторожности, какие Министр торговли по своему усмотрению предусмотрит. За нарушение любого из условий, наложенных Министром торговли, налагается штраф в размере пятисот долларов, каковой штраф составляет залог на судне, однако для обеспечения удовлетворения решения может быть предоставлено поручительство, как предусмотрено в других случаях. (18 окт. 1888 г.; 14 февр. 1903 г.; разд. 10.)

При этом далее, что когда сырая нефть с температурой вспышки не ниже ста пятидесяти градусов по Фаренгейту перевозится в топливных цистернах двойного дна пароходов, использующих ее в качестве топлива, сырая нефть, перевозимая в таких цистернах сверх потребностей рейса, может быть выгружена в терминальных портах, когда на борту судна нет пассажиров. Сырая нефть, перевозимая и выгружаемая в таких условиях, не будет считаться запасами или грузом в рамках статьи сорок четыре семьдесят два Пересмотренных статутов Соединенных Штатов. (П. с., 4474.)

Весь порох, нитроглицерин, камфарен, нафта, бензин, бензол, керосин, сырая или очищенная нефть, купоросное масло, азотная или иные химические кислоты, нефть или скипидар, спички и все прочие изделия аналогичного характера при упаковке или подготовке к отгрузке должны быть надежно упакованы и подготовлены отдельно друг от друга и от всех прочих предметов; а упаковка, коробка, бочка или иная тара, содержащая таковые, должна быть отчетливо промаркирована с внешней стороны с указанием названия или описания содержащегося в ней предмета.

Запрещается транспортировать, перевозить или доставлять жидкий нитроглицерин, гремучую ртуть навалом в сухом состоянии либо иные подобные взрывчатые вещества между пунктом в иностранном государстве и пунктом внутри или подпадающим под юрисдикцию Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пунктом, не имеющим общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, и пунктом в любом другом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, на любом судне или транспортном средстве любого описания, эксплуатируемом общим перевозчиком при перевозке пассажиров или коммерческих грузов по суше или воде. (П. с., 4475.)

Всякое лицо, которое упаковывает или подготавливает, либо распоряжается упаковать или подготовить к отгрузке порох, нитроглицерин, камфарен, нафту, бензин, бензол, керосин, сырую или очищенную нефть, купоросное масло, азотную или иные химические кислоты, нефть или скипидар, спички или иные предметы аналогичного характера иначе, чем предписано в предыдущей статье, или которое заведомо отправляет или пытается отправить таковые, либо доставляет их на любые такие суда в качестве запасов без надлежащей упаковки и маркировки, признается виновным в мисдиминоре и наказывается штрафом в размере не более двух тысяч долларов, либо лишением свободы на срок не более восемнадцати месяцев, либо тем и другим; половина штрафа идет доносчику, а предметы подлежат аресту и конфискации. (П. с., 4476.)

Каждое место отправления, содержащее взрывчатые вещества или иные опасные предметы, при предъявлении общему перевозчику к отгрузке должно иметь четко промаркированное на внешней стороне его содержимое; и запрещается любому лицу доставлять или распоряжаться доставлять любому общему перевозчику, занятому в межштатной или внешней торговле по суше или воде, для межштатной или внешней транспортировки, либо перевозить на любом судне или транспортном средстве, занятом в межштатной или внешней транспортировке, любое взрывчатое вещество или иной опасный предмет под какой-либо ложной или вводящей в заблуждение маркировкой, описанием, инвойсом, транспортным заказом или иной декларацией, либо без информирования агента такого перевозчика об их истинном характере в момент или до момента осуществления такой доставки или перевозки. Всякое лицо, которое умышленно нарушит или распорядится нарушить любое положение настоящей статьи, трех предыдущих статей или любое правило, установленное Комиссией по межштатной торговле во исполнение оных, подвергается штрафу в размере не более двух тысяч долларов или лишению свободы на срок не более восемнадцати месяцев, либо тому и другому. (4 мар. 1909 г.; разд. 235; отменяет П. с., 5353, 5354.)

Когда смерть или телесное повреждение любого лица вызваны взрывом любого предмета, указанного в четырех предыдущих статьях, в то время как таковой размещается на любом судне или транспортном средстве для транспортировки в нарушение оных, либо в то время как таковой так транспортируется, либо в то время как таковой выгружается с такого судна или транспортного средства, лицо, умышленно разместившее или оказавшее содействие либо допустившее размещение таких предметов на любом таком судне или транспортном средстве для их транспортировки таким образом, подвергается тюремному заключению на срок не более десяти лет. (Разд. 236.)

Запрещается транспортировать, перевозить или доставлять динамит, порох или другое взрывчатое вещество между пунктом в иностранном государстве и пунктом внутри или подпадающим под юрисдикцию Соединенных Штатов, либо между пунктом в любом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающем под их юрисдикцию, и пунктом в любом другом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, на любом судне или транспортном средстве любого описания, эксплуатируемом общим перевозчиком, каковое судно или транспортное средство перевозит пассажиров за плату: При этом, что разрешается транспортировать на любом таком судне или транспортном средстве боеприпасы для стрелкового оружия в любом количестве, а также такие запалы, торпеды, ракеты или иные сигнальные устройства, которые могут быть необходимы для обеспечения безопасности эксплуатации, надлежащим образом упакованные и промаркированные образцы взрывчатых веществ для лабораторного исследования весом нетто не более половины фунта каждый и в количестве не более двадцати образцов одновременно на одном судне или транспортном средстве; но такие образцы не должны перевозиться в той части судна или транспортного средства, которая предназначена для перевозки пассажиров за плату: При этом далее, что ничто в настоящей статье не препятствует перевозке воинских или военно-морских сил с сопровождающими их военными боеприпасами на пассажирских судах или транспортных средствах. (4 мар. 1909 г.; отменяет П. с., 5353 и 5354; разд. 232.)