«Мемуары Чарльза Х. Крэмпа»

«К моменту нашего возвращения в контору мы обнаружили, что прибыла эдинбургская толпа, готовая к ланчу, после чего вся делегация отправилась осматривать предприятия; времени на то, чтобы разглядеть происходящее, оставалось мало, и характер, а также само существование этих важных кораблей полностью ускользнули от внимания гостей. Среди гостей присутствовало немало японских и китайских офицеров».

«За некоторое время до этого визита мы завладели в Китае копиями определенных планов и спецификаций на броненосный крейсер передового типа, и после изучения обнаружили, что это предложения Thames Iron Works по привлечению займа и строительству флота для китайского военно-морского флота».

«Сходство между строящимися броненосными крейсерами и китайскими чертежами было столь велико, что я уверен: японские корабли были изготовлены по копиям чертежей Thames Iron Works. Вся схема Thames Iron Works была превосходной и осуществимой, и китайцы лишились прекрасного флота, не приняв это предложение».

«Я посчитал строительство столь передового типа военного судна при данных обстоятельствах достаточно важным поводом для того, чтобы поставить в известность лейтенанта Колвелла, нашего военно-морского атташе при посольстве Соединенных Штатов. Когда я нанес ему визит, он казался удивленным, обнаружив, что это "открытие" сделал я; он заявил, что отправил в Вашингтон шифрованную депешу с описанием кораблей, что они предназначаются для японцев и что об этом ему сообщил китайский военно-морской атташе, бывший весьма смышленым человеком, чьи сведения основывались на абсолютно достоверном источнике. Мистер Колвелл заявил, что, помимо китайского атташе и его самого, об этом никто не знал за пределами компании Armstrong и британского правительства. Разумеется, последними, кого можно было заподозрить в осведомленности об этом деле, являлись японцы. Мистер Колвелл был отлично осведомлен о целях этого грандиозного предприятия».

«Компании Armstrong было легко сохранять подобные вещи в тайне, поскольку они построили столько военных судов для различных стран, и при наличии восемнадцати единиц на стапелях их никто бы не заметил; к тому же у них никогда не обходилось без одного или двух строящихся на продажу судов».

«Характер кораблей, информация, собранная мной от мистера Колвелла и китайского атташе, а также тот факт, что Лондон был заполнен иностранными морскими офицерами, дипломатами и прочими лицами, прибывшими на празднества, предоставили мне возможности получить массу важных сведений о том, что происходило за кулисами. Японцы по численности и значимости превосходили делегатов других национальностей, участвовавших в торжествах по случаю съезда судостроителей, и все британские сановники, судостроители, производители артиллерийских орудий и брони, торговцы припасами и английский народ в целом относились к ним с самым угодливым и почтительным почтением».

«Вскоре после посещения заводов Armstrong я встретил на приеме у лорда-мэра японского вельможу, маркиза Ито или Иендо. Судя по объему лести, расточаемой ему видными британскими сановниками и судостроителями, он был главой и душой японского контингента. Желая убедиться в фактах относительно японских кораблей на заводах Armstrong, я обратился к нему с видом человека, которому все известно досконально и которому бесполезно что-либо отрицать, — продолжая развивать свое описание в мельчайших деталях и не давая ему возможности ответить, я сказал: "О, маркиз Ито! Я только что осмотрел ваши прекраснейшие корабли на заводах Armstrong. Они превосходят всё, что есть в любом флоте — британском или каком-либо другом, со скоростью в двадцать узлов, 7-дюймовой броней и превосходной моделью и т. д.", — говоря без остановки, пока не задохнулся и не умолк».

«Во время моей речи его лицо представляло собой предмет для изучения. Было невозможно заметить или угадать его впечатления, и я крайне сомневался в исходе; но тот факт, что мы тогда строили японский военный суд "Касаги", заставил его поверить, что я кое-что знаю, в особенности потому, что мое детальное и подробное описание качеств строящихся кораблей оказалось верным; поэтому, будучи уверен, что я полностью в курсе дела, он не стал ничего отрицать, а лишь улыбнулся, поклонившись с видом одобрения. У меня не было возможности обсудить новый флот с мистером Черниговским после того, как мы покинули заводы Armstrong, но из сведений, полученных мной впоследствии, я убедился, что его ранний визит в Ньюкасл не был случайным».

«Обнаружение строительства этого флота послужило поводом для моей статьи "Грядущее владычество на море" в журнале North American Review за октябрь 1897 года».

«Находясь в Лондоне, я из дополнительных источников, которые здесь не упоминаются, выяснил, что строительство этих судов было предпринято вследствие секретного союза между Великобританией и Японией с целью помешать Соединенным Штатам завладеть Сандвичевыми островами, пресечь действия русских в Тихом океане и т. д.».

«Великая забастовка инженеров в Великобритании в тот период задержала сдачу японских судов и строительство крупного флота британских кораблей, возводившихся тогда в строю, на два или три года, и все дело сорвалось, поскольку благоприятная возможность была упущена. Задержка дала им время на раздумья. К тому же мы начали демонстрировать признаки военно-морской мощи. Именно в это время германцы начали проявлять свои практические устремления в направлении "владычества на море"».

«Строительство кораблей и их назначение также были известны капитану Григоровичу, русскому военно-морскому атташе в Лондоне, чем, вероятно, и объяснялся визит мистера Черниговского».

«Одним из интересных обстоятельств в связи с этой забастовкой и ее последствиями был тот факт, что в ходе забастовки очень большое число лучших английских рабочих верфей и инженеров уехало в Германию и обосновалось там на постоянное жительство на верфях; и хотя их отсутствие подорвало силы Великобритании, они более чем кто-либо ускорили строительство германского флота; так что если лидеры забастовки в Англии не добились ею для инженеров ничего, кроме бедствия для самих себя и своей страны, они сыграли заметную роль в оказании помощи самому могущественному сопернику Англии».

«Было бы интересно поразмышлять или подискутировать о том, какими могли бы быть последствия, если бы забастовка не произошла и японский и британский флоты были бы завершены на два года раньше положенного срока».

«В то время, когда эти флоты закладывались, во всем военно-морском мире наблюдалось затишье в производстве военных судов, особенно в России и Соединенных Штатах, продолжавшееся до некоторого времени после объявления японской политики. Немцы же, однако, значительно опередили всех в плане пробуждения и осознания реальной ситуации».

«Программа визита на заводы Armstrong включала следующий список строившихся там в то время военных судов. Эта программа не указывала назначение ни одного из этих кораблей в той мере, в какой они строились по иностранным заказам, и эта категория включала их все, за исключением одного крейсера 3-го класса водоизмещением 2800 тонн, строившегося там для английского флота. Поэтому назначения всех военных кораблей, строившихся тогда на заводах Armstrong и отмеченных на полях программы, взяты из других источников информации, и все они оказались абсолютно верными. Здесь следует пояснить, что политика компании Armstrong в отношении строительства военных судов для иностранных флотов всегда заключалась в том, чтобы держать их назначение в тайне как можно дольше. И здесь можно добавить, что "Морской ежегодник" Брэсси (Brassey’s “Naval Annual”), самый исчерпывающий труд в своем роде из всех существовавших, в своем выпуске за 1897 год не содержал указаний на назначение ни одного из этих кораблей, строившихся на предприятиях Armstrong по иностранным заказам, в то время как то же издание за следующий год приводило их назначения на основе разоблачений, сделанных мистером Крэмпом совместно с коммандером Колвеллом, нашим военно-морским атташе в Лондоне, и военно-морским атташе китайского посольства в этой стране. С этим пояснением мы представляем копию программы визита с примечаниями мистера Крэмпа, указанными выше».

THROUGH NEW SMITH’S SHOP TO

ELSWICK SHIPYARD.

«Sir W. G. Armstrong, Whitworth & Co., Limited в настоящее время имеет в постройке следующие военные суда:»

Tons. Speed in Knots. For

One armored-clad battleship 14,800 18 (Japan.)

One armored-clad battleship 12,200 18 (Japan.)

Two first-class armored cruisers, each of 9,600 20 (Japan.)

One first-class armored cruiser 8,500 20 Chile.

Two fast protected cruisers 4,500 24 China.

Two fast protected cruisers 4,300 22½ (Japan.) Portugal.

One fast protected cruiser 4,250 21 Chile.

Two armor-clads 3,800 17 Norway.

Three fast protected cruisers, each of 3,450 20 Brazil.

One third-class cruiser 2,800 18 England.

One training ship 2,500 14

One torpedo-boat destroyer 300 30

Two first-class armored cruisers, contracted for Besides mercantile vessels at their shipyard at Walker. 9,750 20 (Japan.)

«К концу 1897 года, вернее, в течение этого года, помимо перечисленных выше кораблей для Японии, в других местах строились:»

«Один броненосец ("Фудзи"), в строю.»

One battleship, 14,800 tons, building at Thames Iron Works.

One battleship, 14,800 tons, building at Thompson’s.

One battleship, 10,000 tons, under consideration, the Armstrong Works (contract not signed).

One armored cruiser, 9600 tons, ordered at Vulcan Works.

One armored cruiser, 9600 tons, ordered at St. Nazaire.

«Четыре 30-узловых миноносца, подобных британским 30-узловым миноносцам, строящихся на верфи Yarrow.»

«Четыре 30-узловых миноносца, подобных британским 30-узловым миноносцам, строящихся на верфи Thornycroft.»

«Один 30-узловой миноносец (?), подобный британским 30-узловым миноносцам, строящийся на верфи Schichau.»

«Восемь 90-тонных миноносцев, Schichau.»

«Четыре 90-тонных миноносца, Normand.»

«Японские броненосцы носят названия "Ясима", "Хацурэ", "Микаса", "Асахи" и "Сикисима".»

«"Меджидие" в строю. Авторское право, 1904 г., Джон В. Доусон»

«Первоклассные броненосные крейсера с 7-дюймовой бортовой броней на верфях Armstrong: "Асама", "Идзумо", "Иватэ" и "Такима"; в Сен-Назере, Франция: "Азума"; на заводе Vulcan Iron Works в Штеттине, Германия: "Якумо". Пять броненосцев, 6 броненосных крейсеров и 21 миноносец в постройке в 1897 году, в дополнение к судам на собственных верфях.»

«Вскоре после возвращения в Америку мистер Крэмп решил, что результаты его визитов на заводы Armstrong должны быть преданы огласке, поскольку на него не возлагались никакие обязательства о секретности, и в особенности потому, что он считал Соединенные Штаты заинтересованными — или должными быть заинтересованными — в этом вопросе; к тому же он желал расширить сферу деятельности своих судостроительных заводов за рубежом и заполучить небольшую долю заказов на строительство военных кораблей, которые Англия, Франция и Германия монополизировали; с этой целью он подготовил статью, которая была опубликована в ноябрьском номере журнала North American Review за 1897 год. Эта статья значительно расширила круг дискуссий, напрямую касавшихся относительной военно-морской активности России и Японии, и подводила к выводу — вернее, недвусмысленно оставляла его на усмотрение читателей, — что Россия отстает от темпов развития своего и без того крупного и стремительно растущего соперника на дальневосточном Тихоокеанском театре».

Этот доклад гласил следующее:

«ГРЯДУЩАЯ МОРСКАЯ МОЩЬ»

«Большинство хорошо информированных людей имеют довольно четкое общее представление о том, что настоящее время является эпохой беспрецедентной военно-морской активности во всем цивилизованном мире; что повсюду строятся великие флоты; что составляющие их корабли принадлежат к новым типам, представляющим наивысшее развитие военно-морской архитектуры и самое изысканное совершенство искусства военно-морского вооружения. Несомненно, гораздо меньшее число людей осознает, что в общую ситуацию вошел новый фактор внушительных масштабов; что новейший член семьи цивилизованных стран быстрыми шагами достигает статуса реальной и потенциальной морской мощи, с которой старым нациям отныне придется считаться самым серьезным образом.

Однако сомнительно, чтобы кто-либо, не будучи близко знаком с текущей историей современного кораблестроения или неспособный должным образом оценить относительную ценность реальных вооружений, мог адекватно представить себе огромное значение тех колоссальных усилий, которые это самое молодое из цивилизованных государств тогда прилагало и продолжает успешно прилагать для быстрого и верного достижения господствующей мощи на море.

Чтобы точно оценить значение текущей военно-морской активности Японии, необходимо вкратце проследить ее предшествующее развитие как морской державы.

Основа японского военно-морского флота была заложена покупкой конфедеративного тарана "Stonewall", построенного во Франции в 1864 году, сданного Соединенным Штатам в 1865 году и вскоре после этого проданного или переданного Японии. Вскоре за этим кораблем последовал другой, несколько схожего типа, построенный на судоверфи Thames Iron Works в 1864–1865 годах, который в настоящее время числится в списках японского флота как "Riojo" и используется в качестве артиллерийского и учебного корабля.

С того времени и до периода китайской войны рост военно-морских сил Японии был неуклонным и, учитывая ее весьма недавнее усвоение западных методов, быстрым.

К началу этой войны Япония, хотя и располагала весьма солидным отрядом крейсеров и канонерских лодок, преимущественно современных типов и передового конструктивного исполнения, не имела броненосных кораблей, достойных этого названия. Старый "Stonewall" был разобран, "Fu-So", "Riojo", "Heiyei" и "Kon-Go", построенные в период с 1865 по 1877 год, устарели, а "Chiyoda", единственный корабль современного проекта и вооружения, представлял собой малый бронепалубный крейсер водоизмещением 2450 тонн, с 4,5-дюймовым броневым поясом и орудиями калибром не более 4,7 дюйма.

Однако неброненосный флот, на который ей приходилось полагаться, по своему суммарному водоизмещению не уступал ни одному флоту в мире. Он включал три корабля класса "Hoshidate" водоизмещением 4277 тонн и мощностью 5400 лошадиных сил; два корабля класса "Naniwa" водоизмещением 3650 тонн и мощностью 7000 лошадиных сил, которые наше военно-морское министерство сочло достойными копирования в "Charleston"; "Yoshino" водоизмещением 4150 тонн и мощностью 15 000 лошадиных сил, а также около пятнадцати исправных канонерских лодок водоизмещением от 615 до 1700 тонн. Все крейсера были построены в Европе, но большинство канонерских лодок имели японскую постройку и представляли собой первые шаги японского народа в современном военно-морском строительстве.

Среди результатов войны было пополнение японского флота несколькими китайскими кораблями, включая броненосец "Chen Yuen" водоизмещением 7400 тонн и мощностью 6200 лошадиных сил, а также броненосный корабль береговой обороны "Ping Yuen", захваченные неброненосными крейсерами микадо.

По окончании войны Япония имела сорок три океанских корабля совокупным водоизмещением 79 000 тонн, из которых семь боеспособных кораблей с общим водоизмещением 15 000 тонн являлись призами.

Состоявший в то время (1897 год) на службе военно-морской флот Японии насчитывал сорок восемь океанских кораблей водоизмещением 111 000 тонн и двадцать шесть миноносцев. Пять океанских судов общей водоизмещенностью 32 000 тонн, пополнивших флот после войны, представляли самые передовые типы современной военно-морской архитектуры и включали два первоклассных броненосца водоизмещением по 12 800 тонн каждый — "Fuji" и "Yashima".

Судостроительная программа, находившаяся тогда в стадии фактической реализации, была рассчитана на то, чтобы к 1903 году обеспечить общую эффективную силу из шестидесяти семи океанских кораблей, двенадцати истребителей миноносцев и семидесяти пяти миноносцев совокупным водоизмещением более 200 000 тонн.

К уже описанному флоту, находящемуся в строю или готовому к немедленной службе, Япония теперь добавляет — на виду у всех, в процессе реального строительства на различных стадиях готовности — новый флот, значительно превосходящий его по мощи и эффективности.

Здесь я хочу отметить, что слово «прогресс» в его условном значении неадекватно отражает военно-морскую активность Японии. Это слово подразумевает непрерывность с более или менее равномерным темпом в одном из двух направлений либо в обоих сразу: одно направление — это увеличение тоннажа при небольшом улучшении эффективности либо при его отсутствии; а другое — заметный прогресс новых кораблей во всех элементах нападения, защиты, дальности плавания и экономичности.

Первое условие прогресса представлено нынешней деятельностью большинства наций, которые плывут ровно и с самоудовлетворением в воображаемом превосходстве. Второе условие олицетворяет Япония, которая внезапно появляется подобно циклону на гладкой глади заурядного прогресса.

Япония не только строит больше кораблей, чем любая другая держава, кроме Англии, но она строит лучшие корабли на английских верфях, чем сама Англия строит для собственного флота. В то время как другие нации движутся шагами, Япония движется гигантскими скачками. То, что делают другие державы, можно назвать прогрессом, но то, что делает Япония, должно быть названо феноменом. Она строит:

(1) Три 14 800-тонных броненосца, которые успешно строятся на заводах Армстронга, Томпсона и на верфи Thames Iron Works соответственно.

“(2) One battleship of about 10,000 tons, commencing at the Armstrong Works.

(3) Четыре первоклассных броненосных крейсера водоизмещением 9750 тонн и со скоростью двадцать узлов на заводах Армстронга; один на заводе "Вулкан" в Штеттине (Германия) и один во Франции.

(4) Два 5000-тонных бронепалубных крейсера со скоростью около двадцати трех узлов: один в Сан-Франциско и один в Филадельфии.

(5) Один бронепалубный крейсер водоизмещением 4300 тонн и со скоростью около двадцати трех узлов на заводах Армстронга.

(6) Четыре тридцатиузловых миноносца на верфи Ярроу.

(7) Еще четыре аналогичного типа на верфи Томпсона.

(8) Восемь 90-тонных миноносцев на заводе Шихау в Эльбинге (Германия).

(9) Еще четыре аналогичного типа на заводе Нормана во Франции.

(10) Три 3000-тонных бронепалубных крейсера со скоростью двадцать узлов, три минные канонерские лодки и посыльное судно на Императорской верфи в Йокосуке (Япония).

(11) Программа текущего года включает пятый броненосный крейсер ранее описанного типа (9600 тонн и двадцать узлов), который также будет построен в Йокосуке.

Таков реальный прирост военно-морских сил Японии, видимый воочию. За исключением кораблей, строящихся в Йокосуке, вся программа прошла перед моими личными глазами.

Сравнение с текущим прогрессом других держав обнаруживает тот факт, что Япония уступает по военно-морской активности только Англии, опережая Францию, значительно превосходя Германию и колоссально опережая Россию и Соединенные Штаты. Следует также иметь в виду, что новый японский флот во всех отношениях включает самые последние и высшие типы военно-морской архитектуры по силе, экономичности и эффективности.

Зрелище того, как Япония превосходит Францию и вплотную следует за самой Англией в военно-морской активности, поразительно. Учитывая краткость времени, прошедшего с тех пор, как Япония вошла в семью наций или стала претендовать на какой-либо ранг великой державы, это сродни чуду. Тем не менее это факт, и, по моему мнению, это самый знаменательный отдельный факт нашего времени. Нации не проявляют такой энергии и не предпринимают таких расходов без определенной цели.

Вряд ли можно утверждать, что Япония направляет свои масштабные приготовления против Соединенных Штатов; по крайней мере, не в первую очередь. Нерешенный гавайский вопрос вызвал некоторое раздражение, но его важность систематически преувеличивалась английской прессой. Во всяком случае, он не может выйти за рамки дипломатического обмена мнениями. Япония, несомненно, получит от Соединенных Штатов достаточные гарантии того, что права ее подданных на Гавайях будут защищены в случае аннексии, и до сих пор она не просила большего. Она, безусловно, имеет право не на меньшее.

Цель англичан, поощрявших Японию занять жесткую позицию против Соединенных Штатов, заключалась и заключается, как и все их цели, исключительно в коммерческой выдове. Они надеялись разжечь в японском сознании неприязнь, которая предотвратила бы присуждение каких-либо дальнейших контрактов американским верфям, и даже эта характерная уловка вряд ли будет иметь более чем временный эффект. Таким образом, я полагаю, можно считать само собой разумеющимся, что огромные военно-морские приготовления Японии предпринимаются не с враждебными видами на Соединенные Штаты; во всяком случае, не главным образом.

Принимая эти условия за несомненные и учитывая, что завершение строительства Транссибирской магистрали сразу сделает Россию великой тихоокеанской державой — политически и коммерчески, — ее военно-морское положение в этих морях неизбежно станет вопросом первостепенной важности; возможно, не столь важным, как положение Соединенных Штатов в настоящее время, но достаточным для того, чтобы немедленно потребовать лучших усилий ее государственных деятелей.

Имея в виду все эти факты и находясь в положении, позволяющем с некоторым допущением судить о значении и ценности приготовлений, попавших в поле моего зрения во время недавней поездки по Европе в рамках моих профессиональных обязанностей, я не мог не отметить огромную разницу между военно-морской активностью Японии и таковой у двух других первоклассных тихоокеанских держав — России и Соединенных Штатов. Существующее положение в России и Соединенных Штатах, относительно говоря, едва ли можно назвать чем-то бóльшим, чем чистейший формальный прогресс, тогда как активность Японии поистине поразительна. Если бы она просто замышляла очередное нападение на один лишь Китай без посторонней помощи, ей не понадобился бы такой флот, какой Япония строит в настоящее время; уж точно не огромные броненосцы и крупные броненосные крейсера. Следовательно, следует предположить, что цель Японии носит общий характер — достижение преобладающей морской мощи на Востоке.

Япония может замышлять — и вероятнее всего, замышляет — возобновление своих усилий по закреплению на азиатском материке. Возможно, она держит в поле зрения окончательное приобретение Филиппинских островов! (Это было написано за год до испанской войны.) Но какими бы ни были ее территориальные амбиции на будущее, совершенно очевидно, что перед следующим шагом она намерена поставить себя в положение, позволяющее игнорировать и презирать любое внешнее вмешательство. В этом и может заключаться истинный смысл чрезвычайной активности военно-морских приготовлений Японии в данный момент.

Могу без нарушения конфиденциальности сказать, что один выдающийся японский джентльмен, штатский, не так давно заметил в беседе на эту тему, что «хотя обстоятельства вынудили Японию уступить в Симоносеки многое из того, что она честно завоевала, она все же добилась достаточной контрибуции для строительства флота, который позволит ей в следующий раз выступить лучше!»

Ввиду всех этих фактов сразу возникает вопрос: готовы ли Россия и Соединенные Штаты или готовятся ли они противостоять таким условиям и поддерживать свой надлежащий военно-морской статус как тихоокеанских держав? Мой ответ на этот вопрос, основанный на наблюдениях за уже обозримой военно-морской мощью Японии и на том, что мне известно о ее намеченной программе дальнейшего наращивания в ближайшем будущем — в сравнении с относительным положением России и нашей страны, — был бы отрицательным.

Прямо сейчас Россия экспериментирует с опорой на собственные императорские верфи, включая две получастные верфи под государственным управлением, в то время как Соединенные Штаты полностью остановились. Российские верфи эффективны в той мере, в какой они задействованы, и выдают хорошую работу — судя по тем образцам, что доводилось видеть мне. Но их мощности не соответствуют задаче, которую выдвигает обрисованная мной ситуация. Ни одна другая нация не полагается полностью на собственные государственные верфи при строительстве новых военно-морских сил. Англия, обладающая государственными верфями, чья общая мощность почти равна мощностям остального мира вместе взятого, строит более 65 процентов своего водоизмещения и 97 процентов своей мощности по контрактам с частными верфями и машиностроительными заводами. Франция, обладая огромными возможностями верфей, строит значительную часть корпусов и механизмов по контрактам. То же самое верно в отношении Германии, Италии и Соединенных Штатов. Но Россия не имеет крупных мощностей частного кораблестроения, и нет никаких видимых признаков скорого развития ресурсов подобного рода.

Япония же, напротив, хотя и располагает собственными мощностями, привлекает лучшие из имеющихся в других местах ресурсы; она задействует судостроительный потенциал Англии, Франции, Германии и Соединенных Штатов одновременно. Мало того, более того: корабли, строящиеся Японией на верфях Англии, Франции и Германии, превосходят любые корабли, которые эти страны строят для самих себя, класс в класс.

Следовательно, рассматривая ситуацию с любой точки зрения, любой квалифицированный эксперт должен прийти к выводу, что в гонке за военно-морское преобладание на Тихом океане Япония набирает силу, в то время как Россия и Соединенные Штаты сдают позиции.

Требуется немного проницательности, чтобы понять: исход, который должен решить этот вопрос о превосходстве между державами, может не заставить себя долго ждать.

Хотя военно-морская активность Японии в первую очередь свидетельствует о стремлении обеспечить общее преобладание в восточных морях и хотя, как я уже отмечал, нет никаких немедленных причин или перспектив для неприятностей между Японией и Соединенными Штатами с задействованием военно-морских вооружений, тем не менее в широком общем смысле морского достоинства наша страна никоим образом не может безопасно игнорировать или оставлять без внимания продвижение нашего восточного соседа к рангу первоклассной морской державы в Тихом океане. Завершение строительства ее строящегося в настоящее время флота в течение трех лет предоставит Японии этот ранг, а уже намеченная будущая программа лишь подчеркнет его. Превосходящее качество нового флота Японии еще более значимо, чем его огромный количественный состав. У нее нет бесполезных кораблей, нет устаревших; все они отвечают последнему слову техники.

Между тем отношение Соединенных Штатов выглядит столь же апатичным, как и позиция России. Нет необходимости вдаваться в мелкие детали по этому поводу. Достаточно сказать, что если взять Россию, Японию и Соединенные Штаты в качестве трех морских держав, наиболее непосредственно заинтересованных в Тихом океане и чьи интересы ближе всего затрагиваются господством в нем, то при нынешних темпах военно-морского прогресса Японии по отношению к бездействию двух других стран она уже через три года окажется способной доминировать на Тихом океане над каждой из них в отдельности, а менее чем через десять лет — над обеими сразу.

Мне доводилось слышать вопросы о характере и качестве японского личного состава; мне доводилось слышать предположения, что при всем великолепии их материальной части их офицеры и матросы не дотягивают до европейского или американского стандартов. Я не намерен обсуждать эту сторону вопроса. Но стоит заметить: если японские офицеры, с которыми мы ежедневно контактируем как инспекторы выполняемой для их правительства работы, являются средними представителями, им не в чем завидовать офицерам любого другого военно-морского флота мира с точки зрения профессиональных способностей, практического применения и способности извлекать пользу из опыта. И следует также иметь в виду, что они обладают большим и более свежим опытом реальных боевых действий, чем офицеры любого другого флота или всех остальных флотов вместе взятых. В то время как все другие флоты боролись с теоретическими проблемами военных колледжей или сталкивались с гипотетическими условиями эволюций эскадр, маневров флота и учебных сражений, японцы топили или захватывали корабли, бомбардировали города и форсировали гавани своего врага. Не знаю, как другие смотрят на подобное неравенство в опыте, но, по моему мнению, это самый грозный факт всей ситуации, и именно поэтому никакой флот, не участвовавший в боях вовсе, не имеет ни малейшего права подвергать сомнению качество личного состава японского флота, проведшего немало крайне успешных сражений.

В целом позиция Японии среди держав вызывает крайнее восхищение. Ее чаяния возвышенно патриотичны, а шаги по их реализации спланированы с безупречной мудростью и исполнены с системным мастерством, которому народам, куда более древним в искусствах западной цивилизации, следовало бы подражать».

Излишне говорить, что в этой статье мистер Крэмп рубил правду-матку. Он не льстил русским и не преминул предупредить их о полном масштабе и несомненных последствиях их медлительности и беспечности. Когда статья была подготовлена и окончательно отредактирована, мистер Крэмп все еще колебался насчет ее публикации в таком виде. «Русские, — говорил он, — чрезвычайно чувствительны; они знают свою слабость, или лучшие умы среди них знают ее столь же хорошо, сколь отчетливо указал на нее я в этой статье. Конечно, я задумываю ее как призыв к их патриотизму и пониманию нужд своей страны; но я опасаюсь, что она заденет чувства некоторых из них». Однако после дальнейших размышлений мистер Крэмп решил напечатать статью в том виде, в каком она была, что и было сделано. Пожалуй, ни одна статья, появившаяся в американском журнале за много лет, если не за всю историю, не удостаивалась столь широкого или пристального внимания в Европе, как статья мистера Крэмпа «Грядущая морская мощь». Как только North American Review прибыл в Европу, статья была переведена и напечатана на русском и немецком языках, а в военно-морских периодических изданиях соответствующих стран появился ее пространный синопсис. Она также широко обсуждалась и критиковалась в английской прессе — как в профильных военных изданиях, так и в регулярных ежедневных газетах. В Санкт-Петербурге, помимо перевода и публикации в ведущем русском журнале и обсуждения в газетах, она легла в основу речи одного из самых выдающихся адмиралов русского флота. Осторожное опасение мистера Крэмпа, о котором уже упоминалось, что статья может задеть чувствительность русских офицеров, оказалось безосновательным; и высокопоставленные чиновники Морского министерства России открыто признавали, что аргументы и соображения, столь энергично выдвинутые митером Крэмпом, сыграли весьма весомую роль в склонении чаши весов российской политики, которая несколько месяцев спустя нашла выражение в великой военно-морской программе 1898 года.

Ранней весной следующего года мистер Крэмп получил из Санкт-Петербурга известия о том, что Морское министерство будет радо принять от него планы и предложения по строительству по меньшей мере двух первоклассных броненосцев, двух первоклассных бронепалубных крейсеров наивысшей скорости и тридцати миноносцев в рамках новой программы, которая к тому времени — в феврале 1898 года — была окончательно санкционирована министерством и одобрена императором Николаем II.

Получив эту информацию или предложение, мистер Крэмп не терял времени даром, готовясь к поездке. Хотя время года — начало марта — было самым ненастным сезоном для визита в великую северную столицу, он с готовностью принял это обстоятельство. Что касается общей схемы и предварительных чертежей, он в основном разработал их заранее, и по этой причине задержек почти не возникло. В начале марта 1898 года мистер Крэмп отплыл на пароходе American Line "St. Paul" в Санкт-Петербург через Саутгемптон. По прибытии в российскую столицу он был немедленно передан на милость так называемого Технического комитета. В системе российского военно-морского управления это комитет, состоящий из офицеров, представляющих все роды войск и службы: строевую, кораблестроительную, инженерную и оружейную, или артиллерийскую, как они ее называют. Число членов этого комитета весьма велико. В течение нескольких недель они подвергали мистера Крэмпа своего рода инквизиции, которая вполне могла бы устрашить человека с меньшими ресурсами, меньшей решимостью или меньшей уверенностью в своем окончательном превосходстве в данной ситуации. Не стоит, даже если бы нам позволили рамки объема, вдаваться в подробности обсуждения мистером Крэмпом предлагаемых им проектов и чертежей с членами Технического комитета. Достаточно сказать, что после нескольких недель рассмотрения, охватившего самый широкий круг вопросов, было достигнуто общее соглашение, оставившее открытыми лишь немногие вопросы для последующего решения, причем ни один из них не имел жизненно важного значения. Результатом всей этой сделки стало то, что 23 апреля 1898 года мистер Крэмп от имени компании и вице-адмирал В. Верховский, заведующий Главным управлением кораблестроения и снабжения, от имени императора подписали контракты на строительство двух кораблей: одного первоклассного броненосца, известного ныне как "Ретвизан", и одного первоклассного бронепалубного крейсера наивысшей достижимой скорости, известного как "Варяг".

В ходе своей деятельности в Санкт-Петербурге, приведшей к заключению этих важных контрактов на общую сумму почти в семь миллионов долларов с учетом дополнительных работ, заказанных в ходе строительства, мистер Крэмп столкнулся с мощным и упорным противодействием со стороны трех совершенно разных источников. Во-первых, в Морском министерстве существовала прочно укоренившаяся группировка, которая выступала против предоставления контрактов иностранным строителям, за исключением французских. Эта оппозиционная сила мощно представлялась в Техническом комитете, и ее влияние отчетливо проявилось в артиллерийской установке и в инженерном отделе, где требовали, чтобы все делалось в России. Она оказалась фракционной и хлопотной, хотя в остальном не грозной, поскольку решение строить часть кораблей по программе 1898 года за границей было принято в более высоких инстанциях. По сути, хотя российское правительство официально об этом не заявляло, к середине марта 1898 года — по крайней мере, тем, кто намеревался делать ставки, — было известно, что Морское министерство решило разместить заказы на строительство двух первоклассных броненосцев, одного броненосного крейсера и трех первоклассных бронепалубных крейсеров наивысшей скорости на зарубежных верфях, а также большого количества миноносцев.

Французские и немецкие верфи были представлены не только собственными агентами и экспертами, но их поддерживали, а их претензии на рассмотрение отстаивали со всей мощью и влиянием, которыми располагали их соответствующие посольства и банкирские дома при дворе в Санкт-Петербурге.

Впрочем, эта ситуация не была для мистера Крэмпа чем-то непредвиденным или неожиданным. Сталкиваться с противодействием агентов иностранных банкирских домов и дипломатов было нормальным условием ведения дел такого рода. К счастью для мистера Крэмпа — или, вернее, к счастью для американских промышленных интересов в целом, — в 1898 году у нас также был посол в Санкт-Петербурге. Он не принадлежал к рядовым американским дипломатическим представителям при иностранных дворах. Он был другим. Почти с самого основания нашего правительства преследовало правило — равное неписаному закону, — которое запрещало американским дипломатическим представителям за рубежом делать или говорить что-либо в помощь или содействие коммерческим или промышленным предприятиям граждан США в стране их аккредитации.

Перед ними были наглядные примеры. Во время администрации Полка Джеймс Бьюкенен, бывший тогда государственным секретарем, сместил — или, вернее, перевел на другой пост — министра Соединенных Штатов в одной из южноамериканских республик тихоокеанского побережья. Этот министр совершил непростительное в «дипломатии» Соединенных Штатов преступление, завизировав векселя некоторых капитанов китобойных судов на их судовладельцев в Нью-Бедфорде и Нантакете. Корабли этих капитанов потерпели бедствие, лишившись мачт во время штормовых переходов вокруг мыса Горн, и совершили переход в Вальпараисо под временными мачтами. По прибытии туда им понадобились деньги на ремонт и переоборудование потрепанных и избитых штормом судов. Наш министр в Чили использовал свои добрые услуги, чтобы помочь им обналичить векселя, дабы они могли починить корабли и продолжить плавание. С точки зрения примитивной американской «дипломатии» это, конечно, было преступлением, и министра заставили за это расплачиваться! В конце концов этот неписаный закон или молчаливое доктринерство нашли выражение с трибуны Сената в дебатах по ассигнованиям на консульскую и дипломатическую службы из уст Томаса Ф. Байарда:

«Чистота и достоинство нашего зарубежного представительства, — заявил он, — должны быть сохранены! Ныне признанный закон, хотя и неписаный, должен стать статутным! Если американский министр за рубежом воспользуется хоть какой-то долей влияния, престижа или кредита, проистекающих из его статуса представителя этой страны, для помощи, содействия или продвижения какого-либо плана или проекта граждан США в этой стране, преследующих частную выгоду, он должен привлекаться к ответственности за служебный проступок!»

Бьюкенен и Байярд уже заняли свои надлежащие места в американской истории, и здесь нет нужды их обсуждать, даже если бы их память стоила обсуждения. Но теория, которую они применяли к нашему дипломатическому представительству, долгие годы оставалась правилом. В результате наша «дипломатическая служба» (так называемая) вплоть, можно сказать, до конца последней администрации Кливленда превратилась не более чем в лечебницу для политических калек или санаторий для перетрудившихся старых юристов и доведенных до нервного истощения университетских профессоров. Она была посмешищем для иностранцев и предметом циничного, хотя и добродушного презрения со стороны нашего собственного народа. Она превратилась в симпозиум учтивой бесполезности и торжественной глупости.

Все это изменилось в нашем представительстве в Санкт-Петербурге в 1898 году. Нашим послом там был достопочтенный Итан Аллен Хичкок из Миссури. Он не был ни политическим калекой, ни перетрудившимся старым юристом, ни президентом колледжа, нуждающимся в позолоченном отпуске.

Он был великим и успешным промышленником, человеком с широким и острым деловым чутьем, и он считал, что любая схема, рассчитанная на распределение около семи миллионов долларов среди рабочих и сталелитейных заводов Соединенных Штатов, вполне заслуживает самого пристального внимания и лучших усилий самого солидного посла. Проникшись такими идеями, мистер Хичкок помогал мистеру Крэмпу всем, чем мог. Возможно, он был не столь шумен, как германский посол, и не столь демонстративно активен, как французский, но он от этого ничуть не менее активно и результативно содействовал продвижению интересов своей страны и ее граждан.ханжеская доктрина Бьюкенена и карканье Байарда пропали впустую для такого человека. Оценивая ситуацию в целом, можно с уверенностью сказать, что в том, что касалось дипломатического представительства, коммерческие и промышленные интересы Соединенных Штатов и американских граждан в Российской империи в 1898 году охранялись ничуть не хуже, чем интересы Франции и Германии.

Третий элемент оппозиции, с которым мистеру Крэмпу пришлось столкнуться и который необходимо было преодолеть, носил чисто технический или механический характер. Его планы предполагали установку водотрубных котлов системы Николя. Но до того момента, с самого принятия водотрубной системы российским флотом, котлы системы Бельвиля удерживали там бесспорное первенство. Колоссальное богатство дельцов из компании Бельвиля, их прямой, открытый стиль ведения дел с военно-морскими чиновниками как в России, так и в Англии, а также их способность размещать ценные вещи там, где они принесут наибольшую пользу, были притчей во языцех. Они уже некоторое время признавали систему Николя своим самым грозным соперником и, естественно, были готовы исчерпать все свои ресурсы, чтобы не допустить ее внедрения в российский флот, где их монополия до той поры была безупречной и неуязвимой. Это обсуждение, разумеется, велось исключительно между мистером Крэмпом и российскими техническими властями. Это был предмет, которого не могли коснуться ни дипломатия, ни личное влияние; борьба, которую предстояло вести целиком на механических достоинствах соответствующих систем и решать исключительно на основе квалифицированного суждения. В такого рода борьбе мистер Крэмп чувствовал себя как дома и одержал победу. Его главным аргументом было то, что для любой морской державы подчинить себя единственному типу запатентованных котлов, создавая тем самым монополию против самих себя, не может не быть неразумным; что эпоха водотрубных котлов все еще находится на стадии экспериментов, что совершенство еще предстоит разработать, и это, несомненно, произойдет еще нескоро. Исчерпывающие испытания уже продемонстрировали широкий спектр эффективности и, как следствие, достоинств системы Николя, и хотя он вовсе не стремился охаивать или принижать соперничающий тип, неоспоримые сравнительные характеристики официальных протоколов свидетельствовали, что здравая политика в области судовой механики запрещает исключение системы Николя. Под тяжестью этих аргументов мистер Крэмп отстоял все свои позиции. Конечным результатом шестинедельной кампании стало присуждение контрактов на строительство шести кораблей на зарубежных верфях: одного первоклассного броненосца и одного броненосного крейсера компании "Forges et Chantiers" во Франции; одного первоклассного броненосца и одного крупного бронепалубного крейсера наивысшей достижимой скорости — мистеру Крэмпу, а также двух бронепалубных крейсеров типа, аналогичного последнему, — немецким верфям "Германия" в Киле и "Вулкан" в Штеттине.

Добившись этих контрактов, мистер Крэмп вернулся домой и немедленно приступил к строительству. Фактически, еще находясь в Санкт-Петербурге, он разместил заказы на важные части необходимых материалов и заключил контракты на требуемую броню. Поначалу возникла некоторая задержка, обусловленная крайней осмотрительностью российских инспекторов при утверждении подробных планов и спецификаций, а также некоторыми изменениями в характере и качестве материалов для защитных палуб после подписания контракта. Но несмотря на эти задержки, мистер Крэмп построил и сдал оба своих корабля задолго до французских или немецких строителей, а те штрафные санкции по срокам, которые набежали из-за упомянутых начальных задержек, были аннулированы по прямому указанию самого императора Николая II.

Испытательные условия, наложенные на эти корабли, были самыми жесткими и суровыми из всех когда-либо известных: от них требовалось развивать максимальную скорость в течение двенадцати часов непрерывно по сравнению с четырехчасовыми испытаниями или испытаниями на мерной миле на других флотах.

После завершения и сдачи этих кораблей мистер Крэмп добился признания за выполнение самого большого объема и наивысшей стоимости судостроительных работ по зарубежным заказам за всю историю американских верфей. По прибытии в Санкт-Петербург оба корабля были лично осмотрены императором, который остался настолько доволен "Варягом", что приказал назначить его в охранение императорской яхты в поездке в Шербур.

Стоит отметить, что осенью 1898 года наше военно-морское министерство объявило конкурс на постройку трех броненосцев, известных ныне как тип "Maine". План, выдвинутый министерством, представлял собой модифицированный и немного увеличенный "Alabama" с требованием к скорости семнадцать узлов против шестнадцати у исходного типа. Мистер Крэмп предложил построить восемнадцатиузловой корабль в рамках законного лимита, установленного для семнадцатиузлового, и использовал свой русский броненосец в качестве основы проекта. Его предложение было принято, а от других участников торгов — компании Newport News и завода Union Iron Works, которым досталось по одному кораблю, — потребовали принять условия мистера Крэмпа по габаритам и характеристикам. Таким образом, американский флот, как и российский, извлек выгоду из интереснейшей и замечательной «кампании 1898 года» мистера Крэмпа.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В предыдущих главах речь шла исключительно о мистере Крэмпе в том, что можно назвать его общественным амплуа — в роли государственного служащего высочайшего ранга и неизменной полезности. Тот факт, что он был таким государственным служащим без официальной должности или жалованья, делает ему двойную честь. Рассматривая его исключительно в этом ключе, можно сказать, что за более чем полвека он спроектировал и построил или отвечал за проектирование и строительство более трех тысяч (прим. ред. — в оригинале более трехсот) кораблей всех видов, классов и назначений. Требуется больше чем минутное раздумье, чтобы адекватно оценить след, который человек оставляет в судьбах своей эпохи, создавая более трехсот кораблей — будь то для торговли или для войны.

БРОНЕНОСЦЫ INDIANA И MASSACHUSETTS

Отбросив на мгновение мысли о тленности созданного человеческими руками, воображение не нуждается в полной свободе, чтобы вообразить неблекнущий памятник в легендах, преданиях и истории. Сами корабли проходят свой курс, встречают свою судьбу и исчезают. Но потомки людей, плававших на них в дальние концы земли — если это были торговые суда, — или потомство людей, сражавшихся на них ради спасения страны или освобождения слабого народа — если это были военные корабли, — навечно сохранят память о них. Именно так Чарльз Х. Крэмп связал свое имя с эпохой собственной жизни; и в предыдущих мемуарах не было предпринято никаких попыток, кроме как составить постоянную летопись важнейших связей, которые он поддерживал с вершителями судеб человечества, самых тяжелых задач, за которые он брался, самых ярких триумфов, которых он добился, и самых сложных трудностей и препятствий, с которыми он столкнулся.

Не предпринималось попыток изобразить более мягкую и добродушную сторону его натуры; ее можно обнаружить при рассмотрении его социальной личности самой по себе, в отрыве от профессиональных стремлений или государственной службы. Исключительно с этой точки зрения можно было бы написать еще один том, равный по объему предыдущему. Но здесь такая возможность исключена. Безграничное городите (прим. ред. — безграничное гостеприимство), неиссякаемая щедрость, неизбежное жизнелюбие и готовность помочь всем, кто так или иначе заслужил его доверие или вызвал его благодарность, должны быть обойдены лишь простым упоминанием.

Погруженный всегда в дела самого практического и прозаичного толка, мистер Крэмп всегда находил время для общества ярких богемных представителей литературы, искусства и театра. Никакое другое общение не было ему столь близко. Ни один другой бизнесмен его времени не насчитывал столько друзей и близких знакомств в этой среде. В нем они всегда находили быстрое признание своих способностей и, когда того требовал случай, готовую и сердечную отзывчивость в периоды превратностей судьбы. На протяжении десятков лет, в течение которых он выступал в столь публичном качестве и в делах столь эпохальных, какие редко выпадали на долю высших должностных лиц, постоянно участвуя в операциях, напрямую затрагивающих жизненную силу и целостность нации, непрерывно подвергаясь проверке, едва ли менее придирчивой, чем «яркий свет, что бьет с вершин трона», в американской прессе за всю жизнь не удастся отыскать ни единой злобной персональной критики его поступков или достижений, ни единого упрёка в адрес его характера. Даже приверженцы его соперников, какими бы ожесточенными ни были споры или фанатичными разногласия, всегда останавливались перед личными выпадами против него. Это происходило не потому, что он сам отличался сдержанностью в критике или осторожностью в комментариях. Имея всегда свободный и желанный доступ к колонкам самых известных журналов и величайших газет и отнюдь не скупясь на риторику, его бесчисленные газетные интервью и частые журнальные статьи неизменно «высказывали его мнение» без смягчений и злобы и всегда рубили правду-матку.

Однажды он представил профессиональную статью в рукописи другу с литературными наклонностями, чье мнение он весьма высоко ценил. «В этой статье, — сказал он, — я изо всех сил старался избегать любой полемической направленности. Пожалуйста, просмотрите ее и выскажите свое мнение: удалось мне это или нет».

Это была статья на тему водотрубных котлов, включающая обсуждение различных типов и затрагивающая политику различных военно-морских ведомств у себя дома и за рубежом в отношении них.

— Ну, — поинтересовался он, когда друг вернул рукопись, — что вы об этом думаете?

— Я понял вас так, мистер Крэмп, что вы хотите избежать полемических моментов в этой статье?

— Да.

— И вы вычеркнули бы все, что может иметь такой характер?

— Да.

— Ну, в таком случае от статьи мало что останется, кроме названия!

Дело в том, что всякий раз, когда мистер Крэмп брался писать или диктовать для публикации на профессиональные темы, он был почти инстинктивно полемичен, почти интуитивно боевит. Его многолетний опыт и суровая школа позволяли ему видеть сквозь любое устройство в пределах его профессиональной сферы как сквозь оконное стекло, и он мог прочесть его недочеты или изъяны как открытую книгу. В подобных обстоятельствах он никогда не был склонен к снисходительности. Но его критика была настолько неизменно здравой, его комментарии — столь логичными и практичными, а мотивы — столь очевидно вне всяких сомнений, что с ним редко спорили и никогда не делали этого успешно.

В предыдущих главах мы воспроизвели отрывки из его опубликованных статей и корреспонденции на чисто профессиональные темы. Как понял читатель, они затрагивают не только знание всего в пределах непосредственной сферы его собственной профессии, но и широкий, щедрый спектр проблем международной политики и дипломатии. Мистер Крэмп был не просто знатоком проектирования и строительства кораблей, он был столь же искушен в том тонком наборе физических и моральных сил, которые в наши дни принято объединять под общим заголовком «Морская мощь»; и его концепция конечных международных целей, которым должны служить и которые должны воплощать построенные им корабли, была столь же ясна, как и его знание деталей их постройки.

В сфере общей мысли, истории и этики мистер Крэмп был лишь немногим менее плодовит, чем в литературе собственной профессии. Его обращение к Нидерландскому обществу по поводу англо-голландских войн XVII века, прочитанное в Юнион-Лиг 24 января 1898 года; его «Прогноз ситуации со сталью», опубликованный 18 января 1900 года, который события два года спустя превратили в пророчество, и недавняя статья, написанная для журнала Центральной школы (The Mirror) на тему подделок и самозванцев с выведением в качестве эпиграфа печально известного Кили и его «мотора», а также многие другие подобные работы должны быть обойдены простым упоминанием. Их воспроизведение даже в виде выдержек или в синопсисе могло бы лишь подкрепить уже сложившееся ясное впечатление о широком разнообразии его мысли, огромном охвате его наблюдений, острой тщательности его изысканий и удивительной способности его ума к ассимиляции.

Transcriber’s Note:

Пропущенная или неясная пунктуация была исправлена.

Оглавление было переформатировано для экономии места.

Опечатки были исправлены негласно.

Непоследовательное написание и дефисы были приведены к единообразию только тогда, когда в этой книге обнаруживалась преобладающая форма.