Имею честь быть, с глубочайшим уважением к вам и компании, от имени которой вы пишете, сэр,
ваш покорный
и самый смиренный слуга,
Томас Джефферсон.
LETTER CXXXIV.—TO THE COUNT DE VERGENNES, November 14,1785
ГРАФУ ДЕ ВЕРЖЕННУ.
Париж, 14 ноября 1785 г.
Сэр,
Я беру на себя смелость побеспокоить Ваше Превосходительство от имени шести граждан Соединенных Штатов, которые некоторое время содержатся в тюрьме Сен-Поль-де-Леон, и сослаться за подробностями на прилагаемое изложение их дела. Некоторые из упомянутых там существенных фактов основаны на купчей на судно, его таможенной очистке из Балтимора и его бортовом журнале. Оригиналы двух последних и копия первой находятся у меня. У меня также есть письма от купца из Ливерпуля к Асквиту, которые делают действительно вероятным, что его судно направлялось в Ливерпуль. Другие обстоятельства зависят от их утверждения, но я должен сказать, что в этих фактах они были последовательны и тверды. Я так долго избегал беспокоить Ваше Превосходительство этим делом в надежде, что оно получит решение в обычном порядке судопроизводства, и я полагался на то, что это возместит ущерб пострадавшим, если с ними обошлись несправедливо: но хотя они находятся в строгом заключении уже почти три месяца, нет никаких признаков приближения к решению. Тем временем наступает зимний холод, и для людей в их положении это может привести к событиям, которые сделают любую компенсацию слишком запоздалой. Поэтому я должен просить о помощи Вашего Превосходительства для освобождения их личностей, если установленный порядок вещей может это допустить. Что касается их имущества и их личных страданий до настоящего времени, я полностью уверен, что законы предусмотрели некий трибунал, где будет свершено правосудие. Я прилагаю мнение адвоката, пересланное мне джентльменом, которого я просил получить от какого-либо рассудительного лица этой профессии изложение их дела. Это может дать лучшее представление, чем я могу, о положении их дела. Его запросы привели его к убеждению, что они невиновные люди, но что они должны потерять свое судно согласно эдикту, который запрещает судам менее тридцати тонн приближаться к побережью. Признавая их невиновность, как он это делает, я должен полагать, что они не являются теми объектами, на которые должен был распространяться такой эдикт. Существенные документы, которые, по его словам, они потребовали у него обратно и не вернули, были отправлены мне по моему желанию. Я с чувствами глубочайшего уважения, Вашего Превосходительства покорный
и самый смиренный слуга,
Томас Джефферсон.
Дело Листера Асквита, владельца шхуны «Уильям и Кэтрин», Уильяма Макнила, капитана, Уильяма Томсона, Уильяма Нейли, Роберта Андерсона, матросов, и Уильяма Фаулера, пассажира.
Листер Асквит, гражданин штата Мэриленд, имея судебный процесс в Англии, требовавший его присутствия, поскольку на кону стояло почти все его состояние, решил отправиться туда на небольшой собственной шхуне, чтобы одновременно взять с собой партию табака и муки в Ливерпуль, где у него были торговые связи. Эту шхуну он приобрел как судно в пятьдесят девять с четвертью тонн, как видно из его купчей, но она была зарегистрирована ее владельцем как двадцатиоднотонная, чтобы избежать двойных пошлин в Англии, которым сейчас подвергаются американские суда. Он вышел из Балтимора в Ливерпуль 11 июня 1785 года с восемью бочками табака и шестьюдесятью бочками муки, но сел на мель у Смитс-Пойнта, дал течь и был вынужден вернуться в Балтимор для ремонта. Устранив течь, он снова принял груз на борт, и, поскольку его здоровье было слабым, он нанял капитана Уильяма Макнила* сопровождать его, и 20 июня отплыл в Норфолк в Виргинии, а 22-го числа встал на якорь в Хэмптон-Роудс, в устье реки, на которой стоит Норфолк. Узнав здесь, что табак будет лучше муки для английского рынка, он выгрузил пятьдесят бочек своей муки и одну бочку табака, которую нашел испорченной, намереваясь взять вместо этого еще девять бочек табака. Но в ту же ночь начал дуть очень сильный ветер с большим дождем. 23-го числа шторм стал сильнее; они отдали оба якоря, но, несмотря на это, были сорваны со стоянки, вынуждены выйти в море и идти по ветру. Ход их плавания лучше всего будет детализирован краткими выдержками из бортового журнала.
* Это был офицер, который при эвакуации форта Миффлин, после того как британцы прошли через шево-де-фриз на Делавэре, остался с пятнадцатью людьми, чтобы уничтожить укрепления, что он и сделал, успешно выведя своих людей. До этого он был командиром военного шлюпа «Гремучая змея» и сильно досаждал британской торговле; будучи моряком по призванию, он вернулся к этому занятию.
24 июня. Погода ухудшается. Сорваны один из передних штагов и фок-мачта.
25 июня. Переместили балласт, из-за чего судно накренилось на борт, и приняли очень тяжелую волну. Провели совещание; результатом которого стало то, что, видя, как далеко их унесло в море, и учитывая, что погода остается очень плохой, лучше держать курс на Ливерпуль, их порт назначения, хотя у них не было на борту груза и не было другой таможенной очистки, кроме той, что они получили в Балтиморе.
29 июня. Первое наблюдение, которое они смогли сделать: 38° 13’ с.ш.
30 июня. Ветры начинают стихать, но море все еще очень тяжелое.
5 июля. Легкие ветры и спокойное море впервые, в широте 43° 12’.
9 июля. Встретили французский бриг «Граф д’Артуа», капитан Мио, из Сен-Мало, терпящий бедствие из-за нехватки продовольствия. Оказали помощь тремя бочками муки.
6 августа. Густой туман и сильный ветер. Увидели Лендс-Энд в Англии.
7 августа. Не смогли дойти до земли, поэтому повернули к Силли и встали на оба якоря. Несмотря на это, их сорвало, и они были вынуждены поднять якоря и выйти в море, направляясь на юг.
8 августа. Увидели землю Франции, но не знали, какую именно часть.
Здесь бортовой журнал заканчивается. В это время у них на борту было всего десять галлонов воды, четыре или пять бочек хлеба, два или три фунта свечей, не было дров. Их паруса были непригодны для дальнейшего использования, а все материалы для их починки истощились из-за постоянного ремонта, которого требовала ярость погоды. Поэтому они взяли на борт лоцмана, который привел их в Пон-Дюваль; но, будучи проинформированными капитаном судна, находившегося там, что шхуна слишком острокильная (как это в основном бывает у американских судов), чтобы стоять в этом порту, они немедленно вышли, и на следующее утро лоцман привел их на якорь на рейд острова Ба. Асквит немедленно отправился в Роскофф, заявил в адмиралтействе об истинном положении своего дела и доложил о своем судне и грузе в таможню. Делая отчет о своем судне, он указал его как двадцатиоднотонное, согласно своему регистру. Офицер сообщил ему, что если оно не больше, то будет конфисковано по эдикту, который запрещает всем судам менее тридцати тонн приближаться к побережью. Он рассказал офицеру истинную правду относительно своего регистра и купчей, и ему было разрешено отчитаться о нем согласно последней. Он заплатил обычные сборы в десять ливров и семь солей и получил таможенную очистку. Несмотря на это, его вскоре посетили другие лица, которых он считает комми от Ферм, которые захватили его судно, отбуксировали его к пирсу и ограничили экипаж судном и половиной пирса, поставив над ними часовых. Они привели замерщика, который измерил только трюм и часть межпалубного пространства, не учитывая кокпит, каюту, форпик и более половины межпалубного пространства, что составляет почти половину судна, и таким образом сделал его вместимость (если бы это имело какое-то значение) намного ниже истины. Табак был взвешен и оказался равным шести тысячам четыремстам восьмидесяти семи фунтам*, который был отправлен 18-го числа в Ландивизьо, а 19-го числа они были заключены в строгую тюрьму в Сен-Поль-де-Леон, где с тех пор и содержатся. У них, когда они впервые высадились, были некоторые деньги, которых их вскоре лишили разные лица, которые в различных формах брались им помочь. Неспособные говорить или понимать ни слова на языке страны, без друзей и оставленные без денег, они три месяца томились в отвратительной тюрьме, не имея большую часть времени иного пропитания, кроме того, что можно было купить на три су в день, которые им предоставлялись, чтобы они не погибли.
* Бочка табака весит обычно около одной тысячи фунтов английских, что равно девятистам семнадцати фунтам французским. Семь бочек, с которыми он отплыл, весили бы, согласно этой оценке, шесть тысяч четыреста двадцать три фунта. На самом деле они весили больше при первом взвешивании. Когда их впоследствии взвесили в Ландивизьо, они потеряли восемьдесят четыре фунта из-за того, что были перенесены в более сухой воздух. Возможно, также, разница в весах могла внести вклад в эту кажущуюся потерю.
Им дали понять, что против них ведется уголовный процесс по двум пунктам: 1. Как продававшим табак контрабандой; и 2. Как вошедшим в порт Франции на судне водоизмещением менее тридцати тонн. В поддержку первого обвинения, как они понимают, полагаются на обстоятельство, что их видели у побережья служащие Ферм в течение одного или двух дней. Они признают, что их могли видеть, пока они лавировали у Пон-Дюваля, ожидая лоцмана, при входе в этот порт, и снова при переходе оттуда на рейд острова Ба. Причины этого были объяснены. Они далее добавляют, что все время, пока они были в Пон-Дювале, у них на борту был королевский офицер, от которого, как и от их лоцмана и капитана, по совету которого они покинули тот порт ради острова Ба, их обвинители (которые не заключены в тюрьму) могут получить информацию об истинных мотивах этого шага. Говорят, также утверждается, что на их судне был найден рассыпной табак в одеяле, что вызывает подозрение, что они продавали табак. Когда они укладывали свой груз, они разбили бочку, как это всегда необходимо и всегда делается, чтобы заполнить пустоты, уплотнить и сохранить всю массу прочной и на месте. Рассыпной табак, который высыпался из разбитой бочки, они перепаковали в мешки: но в ходе бедствий своего катастрофического плавания они использовали эти мешки, как и все остальное подобного рода, для починки своих парусов. Состояние их парусов, когда они вошли в порт, докажет это, и их видели достаточно свидетелей, к которым их обвинители, будучи на свободе, могут иметь доступ. Кроме того, продажа части их табака — это факт, который, если бы он имел место, мог быть доказан; но они отрицают, что это было доказано или когда-либо может быть доказано честными людьми, потому что этого никогда не было. И они надеются, что правосудие этой страны не позволяет иностранцам, ищущим в ее портах убежища от смерти, быть брошенными в тюрьму и содержаться там бесконечно на основании возможности факта, без каких-либо доказательств. Тем более, когда, как в настоящем случае, доказательство обратного предоставляется их таможенной очисткой, которая показывает, что у них никогда не было на борту более восьми бочек табака, из которых одна была выгружена в Хэмптоне в Виргинии, как было рассказано ранее, а семь других оставались, когда они впервые вошли в порт. Если бы они были контрабандистами табака, противоположное побережье предлагало гораздо более выгодное поле, потому что прибыль там такая же большая; потому что они понимают язык и законы страны, знают ее гавани и побережья и имеют там связи. Эти обстоятельства настолько важны для контрабандистов, что считается, что не было ни одного случая попытки контрабанды табака по эту сторону пролива экипажем, состоящим полностью из американцев. Как бы то ни было, они не из числа таких людей.
Что касается второго обвинения, что они вошли в порт Франции на судне водоизмещением менее тридцати тонн, они, во-первых, отмечают, что видели, как замерщик измерял судно, и утверждают, что его метод измерения мог дать лишь немногим более половины его истинной вместимости: но они говорят далее, что даже если бы оно было меньше тридцати тонн, и при входе в порт они знали бы об альтернативе либо конфискации судна и груза, либо гибели в море, они все равно должны были бы войти в порт: потеря судна и груза была меньшим злом. Но характер законодателя заверяет их, что намерение его законов извращается, когда они неправильно применяются к лицам, которые в их обстоятельствах находят убежище в его портах. У них нет необходимости прибегать от его милосердия к его справедливости, требуя преимущества той статьи договора, которая связывает две нации и которая гарантирует беглецам любой из них от опасностей моря гостеприимный прием и необходимую помощь в портах другой, и это без измерения размера их судна.
В целом они заявляют, что были столь же невиновны, сколь и несчастны. Вместо помощи в дружественном порту они увидели, что их несчастья усугубляются поведением офицеров, которые в своей жадности к наживе не могут видеть ни в чем, кроме доказательств вины. Они уже долго страдали и продолжают страдать от всего, что скудное пропитание, суровое время года и строгое заключение могут предложить наиболее мучительного для людей, которые не привыкли ни к тому, ни к другому и у которых дома есть жены и дети, разделяющие их страдания; они совершенно не знают законов и языка страны, где страдают; они лишены того имущества, которое позволило бы им нанять адвоката, чтобы представить их обиды в истинном свете; они далеки от мест пребывания тех, кто назначен их страной покровительствовать их правам; они не свободны идти к ним и не могут общаться через какой-либо иной, кроме ненадежного средства почты; и они видят себя уже разоренными потерями и задержками, которые они были вынуждены понести, и провалом первоначальной цели их плавания. Поэтому они вверяют себя покровительству правительства и молят, чтобы его энергия была проявлена в помощь их бедности и невежеству, чтобы вернуть им свободу и предоставить им то возмещение, которое законы каждой страны призваны предоставить тем, кто страдает несправедливо.
LETTER CXXXV.—TO JOHN ADAMS, November 19, 1785
ДЖОНУ АДАМСУ.
Париж, 19 ноября 1785 г.
Дорогой сэр,
Я писал вам 11 октября через г-на Престона и снова 18-го числа того же месяца по почте. С тех пор ваши письма от 25 сентября через г-на Бойлстона, от 24 октября, 1 ноября и 4 ноября благополучно дошли до меня. Я рассмотрю их различные темы по порядку. Целью Бойлстона было, во-первых, реализовать груз спермацетового масла, который он привез в Гавр. Вторичной целью было получение контракта на будущие поставки. Я отвел его к маркизу де Лафайету. Что касается его первой цели, мы надеемся добиться отмены пошлин, что позволит ему продать свой груз. Это привело к дискуссиям с министрами, которые дают нам надежду, что мы сможем добиться отмены пошлин навсегда. Как только это будет сделано, этой страной будет открыт самый обильный рынок для нашего масла, рынок, который будет абсолютно зависеть от нас; ибо они сами мало надеются на создание успешного китобойного промысла. Возможно, они отменят пошлины только на те масла, которые будут продуктом ассоциированных компаний французских и американских купцов. Но пока ничего определенного сказать нельзя.
Благодарю вас за хлопоты, которые вы взяли на себя, чтобы застраховать жизнь Гудона. Я зачисляю тридцать два фунта и одиннадцать шиллингов на ваш счет, и, не имея возможности пока точно определить состояние наших счетов, я посылаю сумму через полковника Смита, которая может склонить чашу весов к балансу.
Решимость британского кабинета не заключать с нами равноправный договор подтверждает меня в мнении, выраженном в вашем письме от 24 октября, что Соединенные Штаты должны принять навигационный акт против Великобритании и обложить ее мануфактуры пошлинами, чтобы отдать предпочтение товарам других стран: и я надеюсь, что наши Ассамблеи не будут больше ждать, а передадут такую власть Конгрессу на сессиях этой осени. Я полагаю, однако, что это будет только против Великобритании, и я думаю, будет правильно не вовлекать другие нации в последствия ее несправедливости. Я принимаю как должное, что торговая система, желательная для Конгресса, была такой, которая должна была оставить торговлю на максимально свободной основе. Это был план, по которому мы подготовили наш общий проект для заключения договоров со всеми нациями. Из тех, с кем мы должны были вести переговоры, я всегда считал Англию, Францию, Испанию и Португалию капитально важными; первые две — из-за их американских владений, последние — как из-за европейских, так и американских. Испания ведет переговоры в Америке и, вероятно, даст выгодный договор. Португалия проявляет склонность сделать то же самое. Франция не ведет переговоров. Вполне вероятно, что она предпочтет держать бразды правления в своих руках. Но тем временем она дает нам доступ к своим Вест-Индиям, что, хотя и не все, чего мы желаем, все же чрезвычайно ценно для нас: этот доступ, действительно, сильно затронут недавними Арретами от 18 и 25 сентября, которые я прилагаю вам. Я рассматриваю их как репрессалии за навигационные акты Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Министр официально жаловался мне на эти акты как на отступление от взаимности, оговоренной договором. Я заверил его, что его жалобы будут переданы в Конгресс, и тем временем заметил, что пример дискриминации между иностранцами и туземцами был задан Арретом от августа 1784 года и еще более заметно Арретами от 18 и 25 сентября, которые, по сути, являются запретом на нашу рыбу на их островах. Однако для нас лучше, чтобы обе стороны пересмотрели то, что они сделали. Я надеюсь, что эта страна не имела в виду их как постоянные правила. Г-н Бингем, недавно из Голландии, говорит мне, что голландцы очень недовольны этими актами. На самом деле, я ожидаю, что европейские нации в целом восстанут против попытки такого рода и начнут общую торговую войну против нас. Они могут прекрасно обойтись без всех наших товаров, кроме табака, а мы не можем найти рынки для них в другом месте. Эгоизм одной Англии не оправдает нашего риска в борьбе такого рода против всей Европы. Испания, Португалия и Франция еще не закрыли перед нами свои двери: будет достаточно времени, когда они это сделают, чтобы взяться за торговый топор. Я надеюсь, поэтому, что эти штаты отменят свои навигационные пункты, за исключением случаев против Великобритании и других наций, не ведущих с нами переговоров.