Hughes and Suffren, September 3, 1782
Благодаря своему размеренному и продуманному отступлению Хьюз теперь держал свой флот в превосходном порядке — прекрасно выровненным и сомкнутым. Французы же, начав с неудачного построения и выполняя сложную эволюцию под огнем, вступили в бой в полнейшем беспорядке (B). Семь кораблей, преждевременно приведясь к ветру, чтобы дать бортовые залпы по неприятелю, и проскочив вперед, образовали смутную группу (v) далеко с наветренной стороны и несколько впереди британского авангарда. Несовершенно развернувшись, они мешали друг другу, и их огонь, как следствие, не мог быть развит в полную силу. В арьергарде наблюдалась схожая картина. Сюффрен, рассчитывая, что главные силы его линии будут сражаться с британцами с наветренной стороны, приказал 64-пушечному "Ванжеру" (Vengeur) и 36-пушечному "Консоланту" зайти с подветренной стороны в крайний арьергард; однако те, обнаружив, что наветренные стороны неприятеля не заняты, опасались идти под ветер, боясь быть отрезанными. Они атаковали с наветра последний британский корабль, 64-пушечный "Вустер" (w); но "Монмут" (m), опустившийся ему на помощь, и вспыхнувший на бизань-марсе "Ванжера" пожар вынудили их отвалить. Лишь собственный корабль Сюффрена, 74-пушечный "Эрос" (a), и шедший за ним 74-пушечный "Иллюстр" (i) сразу же вступили в ближний бой с британским центром; но впоследствии 64-пушечный "Аякс", сумевший высвободиться из неразберихи в арьергарде, занял позицию впереди (j) "Эроса". На эти три корабля и обрушился главный удар схватки. Они не только приняли на себя бортовые залпы непосредственно противостоявших им кораблей, но — поскольку ветер стал легким, хотя и попутным — британские корабли как впереди, так и позади (h, s), приводясь или уваливаясь, также вели по ним огонь. "Враг образовал вокруг нас полукруг, — писал начальник штаба Сюффрена, — и продольно обстреливал нас с носа и кормы, по мере того как корабль подходил и уваливался под влиянием руля с подветренной стороны". Два семьдесятчетырехпушечных корабля были сокрушены этим огнем. Оба потеряли грот- и бизань-мачты в течение дня, а также упала фор-стеньга флагмана. "Аякс", прибывший позже и, вероятно, привлекавший меньше внимания, лишился лишь стеньги.
Общее число британских убитых и раненых оказалось очень равномерно распределено по всему флоту. Лишь концевой корабль потерял важный элемент рангоута — грот-стеньгу. Именно на него, как уже упоминалось, и на два головных корабля, "Эксетер" и "Исиду", пришелся самый сильный огонь французов в процентном отношении. Из-за позиции семи кораблей авангарда последних их огонь неизбежно был направлен на самый край британского авангарда, и "Эксетер" был вынужден выйти из линии. Потери французов в тот день составили 82 человека убитыми и 255 ранеными; из них 64 убитых и 178 раненых пришлись на "Эрос", "Иллюстр" и "Аякс". У британцев было 51 убитый и 283 раненых; наибольшее число потерь на одном корабле составило 56 человек. Как ни странно, при столь небольшом числе погибших трое из них были командирами: капитаны Уотт из "Султана", Вуд из "Вустера" и Ламли из "Исиды".
В 5 часов 30 минут вечера ветер внезапно сменился с юго-западного на восточно-юго-восточный (C). Британцы одновременно легли в оверштаг, построились на другом галсе и продолжили бой. Именно во время этого финального акта, ровно в 6 часов вечера, рухнула главная мачта французского флагмана. Головные корабли французов до 4 часов развернули носы при помощи шлюпок, чтобы прийти на помощь центру по сигналу Сюффрена, но слабые ветра и штили задержали их. Со сменой ветра они приблизились и прошли в колонне (c) между своими поврежденными судами и неприятелем. Этот маневр и наступившая темнота положили конец сражению. Согласно отчету Хьюза, несколько кораблей его флота "набирали много воды через пробоины столь низко у ватерлинии, что до них невозможно было добраться для эффективного устранения течи; и весь флот тяжело пострадал в мачтах и такелаже". Поскольку Тринкомали находился в руках врага, а восточное побережье Цейлона представляло собой небезопасную якорную стоянку при смене муссона, он счел необходимым вернуться в Мадрас, где встал на якорь 9 сентября. Сюффрен вернулся в Тринкомали 7-го числа того же месяца, но поскольку 74-пушечный "Ориент" выскочил на мель у входа в гавань и погиб, он оставался на внешнем рейде до 17-го числа, спасая имущество с затонувшего судна.
Прекращение юго-западного муссона, происходившее в ту пору, обычно сопровождается свирепыми ураганами и сменяется северо-восточным муссоном, во время которого восточные берега полуострова и Цейлона образуют подветренный берег с тяжелым прибоем. Поэтому военно-морские операции на зиму были приостановлены. В течение этого сезона Тринкомали оставался единственным безопасным портом. Лишившись его, Хьюз решил отправиться в Бомбей и с этой целью покинул Мадрас 17 октября. Четыре дня спустя отряд подкрепления из пяти линейных кораблей прибыл из Англии под командованием коммодора сэра Ричарда Бикертона, который немедленно последовал за главнокомандующим на западный берег. В течение декабря все британские силы объединились в Бомбее.
В Тринкомали у Сюффрена была хорошая якорная стоянка; однако недостаточность его ресурсов наряду с другими военными соображениями заставила его принять решение перезимовать в Ачехе, на западной оконечности Суматры. Он прибыл туда 2 ноября, предварительно заглянув в Куддалор, где по небрежности потерпел крушение 64-пушечный "Бизар" (Bizarre). 20 декабря он покинул Ачех и взял курс на Коромандельский берег, сократив свое пребывание на востоке по политическим соображениям. 8 января 1783 года он находился у Ганджама на побережье Ориссы, откуда 23 февраля вновь добрался до Тринкомали. Там 10 марта к нему присоединились три линейных корабля из Европы: два 74-пушечных и один 64-пушечный. Под их конвоем прибыл генерал де Бюсси с двадцатью пятьюстами военнослужащими, которых немедленно отправили к Куддалору.
10 апреля вице-адмирал Хьюз, возвращаясь из Бомбея, прошел мимо Тринкомали по пути в Мадрас. Различные морские происшествия, кораблекрушения и подкрепления, имевшие место после битвы 3 сентября, изменили соотношение сил на море в обратную сторону, и теперь под началом Хьюза находилось восемнадцать линейных кораблей (один из которых был 80-пушечным) против пятнадцати у Сюффрена. Другим важным событием в делах Индии стала смерть Хайдера Али 7 декабря 1782 года. Хотя его политику продолжил его сын Типу Султан, удар по французам был серьезным. Учитывая все обстоятельства, британские власти осмелились предпринять попытку взятия Куддалора. Предназначенная для этого предприятие армия выступила из Мадраса, обошла Куддалор и расположилась лагерем к югу от него у берега. Суда снабжения и легкие крейсера бросили якорь неподалеку, в то время как флот крейсировал к югу. Находясь там с наветренной стороны, поскольку к тому времени установился юго-западный муссон, он прикрывал операции от вмешательства с моря.
К началу июня осада этого места с суши и с воды завершилась. Известие об этом положении дел было доставлено 10 июня Сюффрену, который по указанию Бюсси удерживал свой уступающий по численности флот в Тринкомали до тех пор, пока его услуги не станут абсолютно необходимыми. Сразу же после получения известия он покинул порт и 13-го числа заметил британский флот, стоявший на якоре у Порто-Ново, чуть южнее Куддалора. При его приближении Хьюз снялся с места и снова встал на якорь в пяти милях от осажденного пункта. Следующие два дня французы были связаны по рукам и ногам ветрами; но 17-го числа возобновился юго-западный муссон, и Сюффрен снова приблизился. Британский вице-адмирал, не желая принимать бой на якоре, снялся с места и с тех пор до 20-го числа оставался в открытом море, пытаясь занять наветренное положение, чему мешала изменчивость ветров. Тем временем Сюффрен встал на якорь возле города, связался с генералом и, испытывая острую нехватку людей у орудий, посадил на корабли двенадцатьсот солдат для предстоящего боя, ибо было очевидно, что исход осады решится борьбой за господство на море. 18-го числа он снова снялся с якоря, и оба флота маневрировали в поисках преимущества при слабых переменчивых ветрах, причем британцы держались дальше всего от берега.
20 июня, при неожиданно устойчивом западном ветре, Хьюз решил принять бой, к которому явно готовился Сюффрен. Последний, имея явное превосходство противника в силах (пятнадцать против восемнадцати), вероятно, рассчитывал на сражение, которое должно было стать решающим лишь в отношении судьбы Куддалора; то есть на бой, который, не приводя к захвату или уничтожению кораблей, вынудил бы противника покинуть этот район для устранения повреждений. Британцы построили линию левым галсом курсом на север. Сюффрен выстроил свой флот таким же образом, параллельно неприятелю, и позаботился о том, чтобы порядок был безупречным, прежде чем идти в атаку. Когда был дан сигнал к атаке, французы одновременно увалились и легли в дрейф с наветренной стороны от британцев, как раз в пределах дистанции прямого выстрела. Сражение продолжалось вскоре после 4 часов дня до почти 7 часов и носило всеобщий характер по всей протяженности обеих линий; но, как всегда бывало на практике, арьергарды были вовлечены в бой меньше, чем центры и авангарды. Ни один корабль не был захвачен; сколько-нибудь значительных потерь в рангоуте отмечено не было. Потери британцев составили 99 человек убитыми и 434 ранеными; французов — 102 убитых и 386 раненых.
Поскольку носы кораблей были обращены на север, ход сражения увлек их в этом направлении. На следующее утро Сюффрен встал на якорь в двадцати пяти милях к северу от Куддалора. Там его 22-го числа заметил Хьюз, который после боя пробыл в леве-дрейфе весь день. Британский вице-адмирал доложил, что несколько кораблей сильно повреждены, огромное число его людей — 1,121 человек — слегло с цингой, а запасы пресной воды на флоте исчерпаны. Поэтому он счел необходимым направиться в Мадрас, где встал на якорь 25-го числа. Сюффрен вернулся в Куддалор во второй половине дня 23-го. Его возвращение и уход Хьюза кардинально изменили военную обстановку. Суда со снабжением, от которых завис британский план операций, были вынуждены бежать при первом приближении Сюффрена и, конечно, теперь не могли вернуться. "С момента ухода флота моя душа не знает покоя ни на секунду, — писал командующий армией 25-го числа, — если принять во внимание характер господина де Сюффрена и бесконечное превосходство французов теперь, когда мы предоставлены сами себе".
Sir Edward Hughes, K.B. Pierre André de Suffren de Saint Tropez
Сражение 20 июня 1783 года у Куддалора было последним в морской войне 1778 года. Оно произошло, по сути, ровно через пять месяцев после подписания предварительных условий мира 20 января 1783 года. Хотя относительные силы двух флотов остались прежними, это была победа французов — как тактическая, так и стратегическая: тактическая, потому что уступавший в силах флот удержал свои позиции и остался хозяином поля боя; стратегическая, потому что оно решило непосредственно стоявшую на кону задачу — судьбу Куддалора, а вместе с ней, по крайней мере на тот момент, и исход кампании. Однако это был триумф одного главнокомандующего над другим; великого человека над меньшим. Причины Хьюза покинуть поле боя подразумевают признание большего мастерства его противника. «Нехватка воды» — при восемнадцати кораблях против пятнадцати, что позволяло выделять корабли отрядами для пополнения запасов воды, такого быть не должно было; «повреждения рангоута» — они стали результатом боя; «недоставало 1 121 человека» — Сюффрен взял на борт ровно столько же — 1 200, потому что Хьюз позволил ему поддерживать связь с портом без боя. Несмотря на гораздо лучшее мореходное искусство британских подчиненных и их упорство, Сюффрен здесь, как и на протяжении всей кампании, вновь продемонстрировал старую истину о том, что полководческий талант является главным фактором в войне. Обладая меньшими ресурсами, хотя поначалу и не меньшим числом кораблей, путем неуклонного наступления и постоянной тревоги за Тринкомали, которую он внушил британскому адмиралу, он свел его действия к бесплодной обороне. Захватив это место в качестве базы, он прочно утвердился на театре военных действий. Получив таким образом возможность оставаться на месте, в то время как британцам пришлось отступить в Бомбей, он поддерживал султана Майсура в его тягостной для британцев вражде; а в конце концов он спас Куддалор благодаря своей готовности и ловкости, несмотря на превосходящие теперь силы британского флота. Он был великим морским капитаном, чего нельзя сказать о Хьюзе; и с более слабыми средствами, как в отношении людей, так и кораблей, первый одержал верх над вторым.
29 июня к Куддалору подошел британский фрегат «Медея», шедший под парламентским флагом. Он привез достоверные сведения о заключении мира, и боевые действия по обоюдному согласию прекратились.
Footnote 136: (return) Ныне Маврикий.
Footnote 137: (return) На Малабарском — западном — побережье.
Footnote 139: (return) См. выше, стр. 163.
Footnote 140: (return) Судя по описаниям, я делаю вывод, что «Монмут» находился далеко к востоку от «Героя», что французы прошли мимо него первыми и что «Эрос» теперь находился у него на левом траверзе, однако этот момент не является до конца достоверным.
Footnote 141: (return) Выражения из доклада Джонстона.
Footnote 142: (return) Однако Чарнок говорит, что в 1762 году, сразу после получения звания капитана 2-го ранга, он последовательно командовал 20-пушечным «Хиндом» и 20-пушечным «Уэджером». Более того, до своего назначения в экспедицию 1781 года он был коммодором на Лиссабонской станции. Но он провел в море сравнительно мало времени в качестве капитана. — У.Л.К.
Footnote 143: (return) See ante, pp. 79, 80.
Footnote 144: (return) Один из них — захваченный британский 50-пушечный «Ганнибал», который был введен в строй капитаном Мораром де Галлем; за ним сохранили английскую форму написания имени — Ганнибал, чтобы отличать его от 74-пушечного «Аннибала», уже состоявшего в эскадре.
Footnote 145: (return) На плане, в позициях II и III, вторая позиция обозначена кораблями с прерывистым контуром. Они показывают две боевые линии в бою до тех пор, пока ветер не изменил направление на юг-юго-восток. Результаты этого изменения составили третью позицию, следующую за второй, и обозначены кораблями с сплошным контуром.
Footnote 146: (return) Ранее британский ост-индский корабль «Элизабет».
Footnote 147: (return) Сорок пять градусов.
ГЛОССАРИЙ
МОРСКИХ И ВОЕННО-МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕКСТЕ
(This glossary is intended to cover only the technical expressions actually used in the book itself.)
Вразрез (вбекрень). Парус находится вразрез, когда ветер дует на его переднюю часть, стремясь заставить судно двигаться назад.
Позади. Сзади, по направлению к корме.
Abeam.
Abreast.}See "Bearing."
Сзади (на корме). См. «Пеленг».
Впереди. См. «Пеленг».
Позади (на корме). См. «Пеленг».
Мидель, ширина. Ширина судна, так называется из-за поперечных балок, именуемых бимсами.
Пеленговаться, находиться. Находиться в определенном направлении от судна.
Ложиться на курс, менять курс. Изменять направление движения судна.
Приводить к / на: приближаться; уваливаться (bear up или away): удаляться от ветра или от противника.
Пеленг. Направление на объект с судна; либо по компасу, либо относительно самого судна. Так, маяк пеленгуется на север; противник находится на траверзе или в двух румбах от левого носа.
Линия пеленга. Компасный пеленг, на котором выстроены суда флота, какими бы ни были их пеленги друг относительно друга.
Пеленги по отношению к судну.
Abeam.
Abreast.}Perpendicular to the vessel's length. Aft. Astern.}Directly behind. Ahead.Directly before; forward.
Позади траверза, правого или левого, с наветренной или подветренной стороны. Позади траверза, справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.
Впереди (или перед) траверза (как указано выше). Впереди траверза и т. д.
Широкий пеленг. Большой угол пеленга, обычно применяемый к носовой части. «Широко по носу» приближается к понятию «впереди траверза».
По носу, правый или левый, с наветренной или подветренной стороны. В стороне от направления прямо по носу, справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.
На раковине, правая или левая, с наветренной или подветренной стороны. В стороне от направления прямо с кормы; справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.
Пеленги по компасу. Полный круг компаса в 360 градусов делится на тридцать два румба, причем каждый румб подразделяется на четверти. Восемь румбов от севера к востоку называются следующим образом: Север; норд-ойд-вест [Примечание: север-норд-ост]; норд-норд-ост; норд-ост к норду; норд-ост; норд-ост к осту; ост-норд-ост; ост к норду; Ост.
От Оста к Югу, от Юга к Западу и от Запада к Северу используется аналогичное наименование.
Лавировать. Продвигаться против ветра с помощью последовательных изменений курса, называемых галсами.
Гик, лисель-спирт и т. д. См. «Рангоут».
Нос, или голова. Передняя часть судна, которая находится впереди при движении вперед.
По носу. См. «Пеленг». Идти «носом вперед»: двигаться прямо в направлении объекта.
Bow and Quarter Line. See pp. 84, 200.
Бушприт. См. «Рангоут».
Брасы. Снасти, с помощью которых поворачиваются реи, чтобы ветер бил в паруса желаемым образом.
Ложиться в дрейф (приводить к ветру). Повернуть нос судна как можно ближе к направлению, откуда дует ветер; обычно с целью лечь в дрейф, то есть остановиться. См. «лечь в дрейф» и «приводить к ветру».
Бортовой залп (борд). Все орудия, находящиеся на одном борту судна; правый или левый бортовой залп, наветренный или подветренный бортовой залп.
Канат. Тяжелый канат, который крепился к якорю и удерживал на нем корабль. Теперь канаты представляют собой цепи, но в период, описываемый в этой книге, они всегда были пеньковыми. Травить канат: вытравливать его дальше, позволяя судну отойти от якоря дальше. Обрубить канат: отпустить его полностью за борт, высвобождая судно. Кабельтов: 120 морских саженей.
Общая погоня. Погоня флотом, при которой для более быстрого продвижения не соблюдается обычный порядок расположения судов.