«Спасатели на водах Кейп-Кода»

LIFE-CAR.

Козлы изготавливаются из двух брусков дерева сечением три на два дюйма и длиной десять футов, надежно соединенных болтами и перекрещенных ближе к верхней части так, чтобы образовать подобие буквы X. Песчаный якорь представляет собой два куска твердой древесины длиной шесть футов, шириной восемь дюймов и толщиной два дюйма, перекрещенных по центру, соединенных болтами и снабженных в центре прочным железным кольцом. Он укладывается наклонно в траншею позади козлов. Железный крюк, от которого отходит веревочный строп, имеющий на другом конце железное кольцо, называемое клямсом (буль-ай), крепится в кольцо песчаного якоря. Этот строп соединяется с двойным блоком шкива на конце перлиня позади козлов, с помощью которого перлинь натягивается и удерживается в тугом состоянии. Траншея надежно засыпается, и зарытый песчаный якорь, удерживаемый боковым натяжением о стенку траншеи, поддерживает тонкий веревочный мост, образуемый перлинем между севшим на мель судном и берегом.

Поскольку подавляющее большинство судов, садящихся в настоящее время на мель у берегов Кейпа, составляют каботажные суда с командами от шести до десяти человек, беседочный буй неизменно используется предпочтительно перед спасательной кареткой. Он весит всего двадцать один фунт. Он состоит из обычного пробкового спасательного круга окружностью семь с половиной футов, к которому прикреплены короткие холщовые штаны. Четыре веревочных фалрепа, закрепленных по окружности этой пробки, сходятся над железным кольцом, которое прикреплено к блоку, называемому бегущим. Перлинь проходит через этот блок, и подвешенный беседочный буй перемещается между кораблем и берегом с помощью шлюптулинга — бесконечного линя. За каждый рейс он принимает только одного человека, который залезает в него, опуская ноги через штанины холщовых штанов, держится за фалрепы, удерживаясь в сидячем положении с помощью холщового седла или сиденья штанов, а его ноги болтаются внизу. Когда возникает неизбежная опасность разрушения судна и требуется большая спешность, в беседочный буй садятся сразу два человека, а для дальнейшего ускорения спасательных работ обходятся без перлиня, используя часть тягового линя для перемещения беседочного буя к месту крушения и обратно.

“A PERILOUS TASK.” LIFE SAVERS GOING TO A WRECKED VESSEL ON PEAKED HILL BARS.

Существует множество видов спасательных лодок и различные приспособления для установления связи с терпящими бедствие судами с помощью линя. Типы лодок, используемые на Кейп-Коде, представляют собой модели Мономои и Рейс-Пойнт. Все эти лодки определенно известны как серф-боты. Они изготавливаются из кедра с каркасом из белого дуба и имеют длину от двадцати двух до двадцати четырех футов. Серф-боты имеют воздушные камеры по концам и оснащены пробковыми кранцами вдоль внешней стороны для защиты от столкновений с корпусами или обломками, а также для дополнительной помощи в поддержании их на плаву и выравнивающими линями, с помощью которых их можно перевернуть обратно, если они перевернутся в прибое. Они весят от семисот до тысячи фунтов. В руках опытных серфменов Кейп-Кода они способны на удивительные маневры, и мало что может сравниться по впечатлению с серф-ботом, прокладывающим себе путь сквозь буруны, то взмывая на гребень волны, то замирая в подвешенном состоянии перед ревущей бурлящей стеной воды, то выстреливая вперед, когда волна обрушивается и рассыпается, подчиняясь веслам бесстрастных спасателей. Все эти лодки настолько легки, что их можно легко перевозить по песчаным берегам Кейпа при нормальных погодных условиях и спускать на воду на очень мелководье.

БРОСАТЕЛЬНАЯ ПАЛКА.

К ней прикреплен небольшой линь, и спасатели считают ее очень ценным средством для доставки линя на судно или к обломку. Ее можно с успехом использовать на расстоянии около пятидесяти ярдов.

Однако тип лодки, который лучше всего подходит для одной местности, может быть плохо приспособлен для другой, и лодка, которая была бы пригодна в один момент, может оказаться хуже бесполезной в другой. На побережье Кейп-Кода спасательные операции при кораблекрушениях обычно происходят недалеко от берега, и главная и наибольшая опасность кроется в линиях прибоя, которые необходимо пересечь, и в бурунах на удаленных мелях.

Самовосстанавливающаяся и самоотливная лодка более громоздка, не так быстро реагирует на маневры рулевого и не столь хорошо приспособлена для общей работы на Кейп-Коде. Там, где приходится предпринимать дальние выходы в море и служба особенно опасна, мужчины чувствуют себя безопаснее в самовосстанавливающейся и самоотливной лодке, одна из которых была введена на новой станции Мономои-Пойнт.

WAITING FOR A GOOD CHANCE TO LAUNCH.

LIFE SAVERS PRACTICING LAUNCHING THROUGH THE SURF.

A GOOD LAUNCHING. CAPTAIN IN THE ACT OF GETTING INTO THE BOAT.

Когда для спасения используется серф-бот, его везут вдоль пляжа в точку, как можно более близкую к месту крушения, выгружают из тележки и в подходящий момент спускают в бушующие воды. Смотритель — последний человек, который садится в серф-бот, забираясь в него через корму по мере того, как лодку спускают в море. Спасатели, которые остаются на берегу, чтобы помочь спустить лодку, заходят в море по пояс, помогая направлять судно и не позволяя ему, по возможности, перевернуться в прибое. Смотритель правит длинным веслом и с помощью своих обученных серфменов, сосредоточенных на каждом его взгляде и команде, мастерски проводит плавучее судно сквозь прибой. Ему обычно удается избежать прямых столкновений с самыми мощными бурунами, но если он вынужден позволить им обрушиться на себя, он встречает их прямо «нос к носу».

A GOOD LANDING.

IN DANGER OF OVERTURNING.

Хотя порой эту лодку отбрасывало назад на пляж и ломало во время отчаянных и безуспешных попыток выйти в море против неодолимой стихии, ее редко переворачивало при преодолении прибоя, хотя сама по себе она легко может перевернуться. В то время как спуск этих лодок во время кораблекрушений всегда сопряжен с большой опасностью, наибольшую угрозу представляет высадка на берег через прибой. Гигантские стены воды, мчащиеся к берегу, в этот момент уже невозможно встретить носом вперед, как при выходе лодки в море, и когда один из таких бушующих водяных валов обрушивается на корму лодки, что, к счастью, на Кейп-Коде случалось крайне редко, жизни находящихся на борту людей подвергаются огромной опасности.

При высадке спасатели прыгают в прибой, как только лодка начинает касаться пляжа, и при содействии тех членов экипажа, которые остались на берегу для выбора удачного места для причаливания, судно быстро вытаскивают на пляж далеко вне досягаемости опасного донного течения.

AFTER A WRECK, SURFMEN OF CAHOON’S HOLLOW STATION CARRYING A BODY TO THEIR STATION.

Эта работа также сопряжена с большой опасностью: серфмены иногда получают травмы от ударов лодки, что делает их неспособными к дальнейшему несению службы. Смотрители и экипажи верят в те серф-боты, которыми они пользуются, и они всегда готовы встретиться лицом к лицу с любым штормом, в котором способна удержаться лодка.

Прибыв к терпящему бедствие судну, необходимо беспрекословно выполнять приказания смотрителя — капитана спасательного экипажа, который всегда осуществляет рулевое управление и командование.

Не должно быть никакого опрометчивого натиска или толкотни, а капитан корабля обязан оставаться на борту для поддержания порядка до тех пор, пока не сойдет последний человек. Женщины, дети и беспомощные люди берутся в лодку в первую очередь. Ни при каких обстоятельствах в лодку не берутся вещи или багаж, пока все люди не будут высажены на берег. Если что-то передают на борту вопреки возражениям смотрителя, он выбрасывает это за борт.

Однако часто случается так, что некоторые члены экипажа и даже капитаны потерпевших крушение судов пытаются взять свой багаж в серф-боты. Во время кораблекрушения, к которому капитан Коул со своей командой прибыл ночью несколько лет назад, капитан судна настаивал на том, чтобы спасатели подождали, пока он сможет подготовить свой багаж для доставки на берег. Капитан Коул голосом, который было слышно поверх рева и грохота шторма, приказал носовому гребцу, державшему фалрель, удерживавший серф-бот у борта терпящего бедствие судна, перерубить этот фалрель. Капитан севшего на мель судна, услышав эту команду, немедленно прыгнул в лодку, оставив свои вещи позади, и был благополучно доставлен на берег.

Лица, спасенные от кораблекрушения, доставляются на ближайшую спасательную станцию; слабым, больным и инвалидам оказывается помощь лекарствами из аптечки, поставляемой под руководством генерального хирурга Службы морских госпиталей. Тем, кто избежал кораблекрушения и промок, проголодался и замерз, предоставляется сухая одежда, их согревают, кормят, размещают на ночлег и заботятся о них до тех пор, пока они не смогут отправиться в путь.

ВОЗВРАЩЕНИЕ К ЖИЗНИ ВИДИМО УТОНУВШИХ ЛЮДЕЙ.

Метод, принятый для оживления видимо утонувших, сформулирован в виде правил, которые каждый член экипажа заучивает наизусть. На тренировке от него требуется повторить их, а затем проиллюстрировать манипуляциями на одном из своих товарищей. Также открывается медицинская аптечка, и проверяются его знания по использованию ее содержимого.

Сухая одежда берется из запасов, постоянно хранящихся на различных станциях Женской национальной ассоциацией помощи — организацией, созданной для оказания помощи жертвам бедствий всех видов. Библиотеки на станциях комплектуются за счет пожертвований Общества помощи морякам и разных благотворительных лиц. Еда готовится смотрителями или для станционного стола, причем расходы возмещаются получателями, если у них есть средства, либо правительством.

Спасательная служба подчинена министерству финансов. Морские и озерные побережья Соединенных Штатов имеют протяженность более десяти тысяч миль и разделены на тринадцать спасательных округов, каждый из которых находится под непосредственным надзором окружного суперинтенданта. Главным должностным лицом службы является генеральный суперинтендант, который осуществляет общее руководство ею и всеми административными вопросами, связанными с ней. Инспектор из Службы доходов на море посещает каждую станцию ежемесячно в течение «активного сезона», который длится десять месяцев — с 1 августа по 1 июня, — проверяет экипажи и проводит с ними тренировки по их обязанностям. Во время его первого визита после ежегодного открытия станций, если кто-то оказывается не соответствующим стандартам, его незамедлительно отстраняют от службы. Окружные суперинтенданты назначаются в порядке повышения из числа смотрителей, должны быть резидентами соответствующих округов, для которых они избраны, и подвергаются строгим экзаменам на предмет профессионального знания линии побережья, входящей в состав округа, а также использования спасательных лодок и всех прочих спасательных снарядов.

Смотритель каждой станции осуществляет непосредственное руководство всеми ее делами, и поскольку его должность является одной из важнейших в службе, его отбор производится с величайшей тщательностью.

A RESCUED SHIPWRECKED CREW.

Непременными требованиями являются следующие: он должен быть человеком с хорошей репутацией и привычками, в возрасте не менее двадцати одного года и не старше сорока пяти лет, обладать достаточным образованием для ведения дел станции, быть физически крепким, здоровым и мастером управления лодками и прибоем.

Не возникает никаких затруднений при заполнении вакансий среди смотрителей, поскольку они должны назначаться в порядке продвижения по службе из рядов серфменов, а заслуги каждого серфмена, выявленные в ходе проверок, тренировок и активной службы, зафиксированы в послужном списке. От смотрителей требуется постоянное проживание на своих станциях круглый год, и им доверены забота, охрана и управление станцией и имуществом. Они являются капитанами своих экипажей, осуществляют абсолютный контроль в вопросах дисциплины, ведут людей за собой и делят их опасности при любых спасательных операциях, всегда занимая рулевое весло при использовании лодок и руководя всеми операциями с другим снаряжением.

Смотритель и шесть человек составляют регулярный экипаж на каждой из станций Кейп-Кода, за исключением станции Мономои, где регулярный экипаж состоит из семи человек. Дополнительный человек, именуемый «зимним работником», добавляется ко всем станциям ежегодно 1 декабря, так что в течение наиболее суровой части сезона по меньшей мере один человек может оставаться на берегу для помощи в спуске и подъеме серф-бота, а также для наблюдения за станцией и выполнения дополнительной работы, которую требует зимняя погода.

Спасательные экипажи набираются из физически крепких и опытных серфменов после прохождения строгого экзамена, требуемого министерством.

СЕРФМЕН ГЕЙДЖ, СТАНЦИЯ ОРЛЕАН,

Одетый для холодной ночи, с контрольными часами, пляжным фонарем и сигналом Костона.

Серфмены, помимо обязательного прохождения строгого медицинского осмотра перед поступлением на службу, должны также проходить аналогичный осмотр ежегодно перед началом активного сезона. Независимо от того, как долго они прослужили, какие лишения перенесли, какие опасности преодолели или какие великие подвиги героизма совершили, если они признаются физически нездоровыми, их отстраняют от службы с подорванным здоровьем, без малейшей компенсации за годы верной службы.

Профессия серфмена кардинально отличается от профессии матроса и приобретается прибрежными рыбаками и судоподъемниками лишь после многолетнего опыта преодоления прибоя в обоих направлениях. Метод отбора спасательных экипажей позволил привлечь наиболее искусных и бесстрашных серфменов, чьи доблестные подвиги прославили их по всей стране. При первичном зачислении на службу серфмен должен быть гражданином Соединенных Штатов в возрасте не старше сорока пяти лет.

Он проверяется на предмет мастерства в управлении лодками и использования другого спасательного снаряжения и в подобных вопросах. Он подписывает контракт, по которому обязуется непрерывно проживать на станции в течение активного сезона, выполнять те обязанности, которые требуются от него правилами и его прямыми начальниками, а также оставаться в готовности к службе в течение неактивного сезона по первому требованию. За это он получает шестьдесят пять долларов в месяц. За каждый вызов в течение двух месяцев неактивного сезона он получает три доллара.

В законе указано, что окружные суперинтенданты, инспекторы, смотрители и члены экипажей должны выбираться «исключительно с учетом их пригодности и без привязки к их политическим или партийным взглядам».

STRANDED CLOSE TO SHORE.

Всякий раз, когда происходит кораблекрушение, смотрители обязаны составить и отправить в министерство отчет о крушении, содержащий ответы на множество уместных вопросов.

Если человеческая жизнь потеряна, закон требует проведения тщательного расследования с целью выяснения обстоятельств и установления того, не была ли гибель людей следствием какой-либо халатности или неправомерных действий со стороны службы. Любые проступки или некомпетентность в другое время также подлежат строгому расследованию. Результаты расследований обстоятельств гибели людей полностью излагаются в ежегодных отчетах службы, которые генеральный суперинтендант обязан составлять.

Спасатели, ставшие инвалидами при исполнении служебных обязанностей, остаются в платежных ведомостях на все время их нетрудоспособности, но не более чем на один год, хотя в определенных случаях этот период по рекомендации может быть продлен на больший срок, но не более чем на два года. В случае их гибели вследствие исполнения обязанностей или от болезни, приобретенной при исполнении служебного долга, их вдовы и дети в возрасте до шестнадцати лет имеют право на получение в течение двух лет той же суммы, которую получил бы муж или отец.

Помимо спасения жизней терпящих бедствие, важной частью обязанностей спасателей является спасение имущества. Объем имущества, ежегодно спасаемого этими стражами побережья, значительно превосходит затраты на содержание службы. Смотрители уполномочены и обязаны по закону принимать на себя и охранять все такое имущество до тех пор, пока на него не предъявят права законные владельцы либо пока министерство не отдаст иные распоряжения относительно его судьбы. Смотрители обладают полномочиями таможенных инспекторов и добросовестно защищают интересы правительства в отношении любого облагаемого пошлиной имущества, потерпевшего крушение.

LIFE SAVERS FLOATING A SCHOONER.

Несомненно, система Службы спасения на водах США кажется дорогостоящей и сложной, но следует помнить, что, совершенно не принимая в расчет ценность человеческой жизни, которая не поддается исчислению, она сберегает в многократном размере средства, истраченные на ее содержание, за счет одного лишь спасенного имущества, а также выполняет функции, обычно возлагаемые на несколько разных ведомств. Она спасает потерпевших кораблекрушение обоими главными способами, изобретенными гуманной сообразительностью для этой цели и в некоторых странах практикуемыми раздельно двумя различными организациями; она обеспечивает им последующую помощь, которая в других местах предоставлялась бы обществами спасения потерпевших кораблекрушение моряков; она охраняет жизни лиц, оказавшихся в опасности или рискующих утонуть при падении в воду с пирсов и причалов в гаванях густонаселенных городов — обязанность, обычно исполняемую гуманными обществами; она ночами патрулирует опасное побережье для скорейшего обнаружения крушений и ускорения оказания помощи, тем самым увеличивая шансы на спасение и сокращая на часы интенсивные физические страдания и ужасную агонию ожидания; она выставляет у особо опасных участков на реках и озерах часового, готового немедленно направить помощь тем, кто опрометчиво или безрассудно подвергает себя риску перевернуться в лодках; она выводит в безопасные места тех, чьи дома оказались в опасности из-за бурных потоков наводнения, и доставляет продовольствие тем, кто заперт в своих домах паводком и кому грозит голод; она ежегодно самостоятельно спасает сотни севших на мель судов с их грузами от полного или частичного разрушения и помогает спасти еще десятки других; она защищает потерпевшее крушение имущество после высадки на берег от разрушения стихией и грабежа мародеров; она высвобождает суда, случайно попавшие в опасные положения; она предотвращает многочисленные катастрофы своими мигающими предупреждающими сигналами судам, находящимся в опасности; она помогает таможенной службе собирать государственные доходы; она охраняет побережье пикетами, что предотвращает контрабанду, а в военное время — внезапное нападение вражеских сил, что делает службу непохожей на все прочие организации, созданные для аналогичных целей.

THETA, STRANDED IN A BAD PLACE.

BEACH COMBERS WAITING TO STRIP THE WRECKED VESSEL.

Поскольку честь основания и создания Службы спасения на водах США была предметом бурных дискуссий в последние годы, генеральный суперинтендант Кимбалл в своем докладе министру финансов относительно претензий У. А. Ньюэлла как автора системы Службы спасения на водах Соединенных Штатов в заключение заявляет следующее:

«Фактом является то, что заслугу создания и развития Службы спасения на водах Соединенных Штатов нельзя по справедливости приписать какому-то одному человеку.

«Как в Конгрессе, так и за его пределами многие люди внесли свой вклад — кто в большей, а кто в меньшей степени — в успех ее начинаний. Перечисление даже имен законодателей в обеих палатах Конгресса, которые были ее адвокатами и защитниками, и даже краткое упоминание их ценной помощи заняло бы много места и потребовало бы значительных изысканий, однако мне сразу приходят на ум в качестве выдающихся деятелей среди множества ее покровителей сенаторы Ганнибал Х. Хэмлин, О. Д. Конгер, В. Е. Кенна, В. Дж. Сьюэлл и Уильям П. Фрай, а также члены Палаты представителей С. С. Кокс, Чарльз Б. Робертс, Джон Линч, Джеймс В. Коберт и Джесси Дж. Йейтс. Президенты Соединенных Штатов и различные министры финансов способствовали ее благополучию. Многие офицеры спасательной службы, а также офицеры, прикомандированные к ней из Службы катеров доходов, время от времени предлагали и помогали претворять в жизнь важные усовершенствования.

«Служба спасения на водах не была задумана и распланирована одним ударом, в виде единого всеобъемлющего плана, подобно тому как архитектор проектирует здание или военный гений, возможно, разрабатывает схему организации армии, но ее система и развитие осуществлялись шаг за шагом, день за днем преподавая уроки необходимости и мудрости каждого последующего шага прогресса».

КАПИТАН БЕНДЖАМИН С. СПАРРОУ.

Капитан Бенджамин С. Спарроу, суперинтендант второго спасательного округа, родился в Орлеане 9 октября 1839 года. Он является прямым потомком Ричарда Спарроу, который прибыл на корабле «Анн», высадившись в Плимуте. Будучи мальчиком, он всегда сопровождал своего отца, известного спасателя и судоподъемника, к кораблекрушениям, происходившим вдоль побережья, и в раннем возрасте познакомился с местами катастроф, которыми прославились берега Кейп-Кода.

В те ранние дни, задолго до создания станций Службы спасения на водах США на Кейп-Коде, добровольческие экипажи откликались на призывы о помощи при кораблекрушениях вдоль побережья. Были и другие люди, занимавшиеся спасением жизней и судоподъемом или оказанием помощи терпящим бедствие судам, и их называли «пляжными бродягами».

Капитан Спарроу много лет был «пляжным бродягой» и рассказывает захватывающие и интересные случаи из своего опыта. Окончив школу в родном городе, он преподавал в государственных школах в соседнем городке Истхем.

Он поступил в Академию Филлипса, чтобы подготовиться к юридической карьере, и учился там в момент начала Гражданской войны. Однако едва началась война, как он бросил учебу и записался в регулярную армию — в инженерный батальон при штабе Потомакской армии, прослужив в этом качестве до 1864 года. За время службы он перенес немало лишений, побывав летом 1862 года в заключении в качестве узника на Белл-Айл.

По окончании войны он вернулся в свой дом в Ист-Орлеане, где с тех пор и проживает. 25 декабря 1866 года он женился на мисс Юнис С. Фелтон из Шутесбери, штат Массачусетс.

Он связан со Службой спасения на водах США в течение тридцати лет, то есть с момента ее реорганизации, причем его назначение окружным суперинтендантом стало частью плана, принятого правительством для искоренения пороков, существовавших в службе в то время.

Капитан Спарроу за тридцать лет пребывания в должности суперинтенданта второго округа активно участвовал в тяжелых обязанностях своего призвания, и именно его усилиям обязан успех в обеспечении дисциплины и эффективности этой опасной службы в подведомственном ему округе.

CAPT. B. C. SPARROW, DISTRICT SUPERINTENDENT UNITED STATES LIFE-SAVING STATION.

Его дом соединен телефонной связью со всеми станциями вдоль берегов Кейпа, и в ту же минуту, когда ему сообщают о кораблекрушении, он отправляется к месту происшествия.

Нередко ему приходилось преодолевать множество миль пешком навстречу бушующему шторму и пронизывающей буре, чтобы добраться до места бедствия, тем не менее он присутствовал почти при каждом кораблекрушении, происходившем у берегов Кейп-Кода за последние тридцать лет.

Ветеран-капитан часто разделял тягости и преодолевал опасности вместе со спасателями во время их работы на пляжах, и суровые испытания тридцати лет оставили на нем глубокий отпечаток. В ту ночь, когда шхуна «Калвин Б. Оркатт» потерпела крушение на отмелях Чатема, капитан Спарроу перенес такие лишения по дороге к месту происшествия, что его зрение с тех пор серьезно ухудшилось.

Спасательное ведомство с самого начала признало способности капитана Спарроу, назначив его в состав экспертной комиссии по оценке новых приспособлений и методов, предлагаемых к использованию ведомством.

Эту должность он занимает с большой честью для себя и на благо ведомства по сей день.

A DERELICT CAST ASHORE.

Капитан Спарроу всегда проявлял активный интерес к делам своего города, и сограждане неоднократно удостаивали его общественных должностей, находившихся в их распоряжении. Для спасателей Кейп-Кода капитан Спарроу всегда был верным другом.

СТАНЦИЯ ХАЙЛЕНД.

Эта станция получила свое название от возвышенности Хайлендс на Кейп-Коде, которая находится в непосредственной близости, и является одной из девяти первоначальных станций, построенных на Кейп-Коде в 1872 году. Она расположена в семи восьмых мили к западу от маяка Кейп-Код-Хайленд и примерно в полутора милях от селения Норт-Труро.

HIGHLAND STATION.

Ее приблизительное положение, полученное по последним картам береговой съемки: северная широта 42° 02′ 55″, западная долгота 70° 04′ 20″. Мели идут параллельно берегам у этой станции, и с момента ее основания там произошло много ужасных катастроф. Серфмены обмениваются жетонами с серфменами со станции Хай-Хед на западном патруле, протяженность которого составляет около одного и трех четвертей мили, и с серфменами со станции Памет-Ривер на восточном патруле, протяженность которого составляет около двух с половиной миль. На восточном патруле серфмены порой не имеют возможности идти по пляжу, так как приливы заставляют их пробираться по верхушкам скал, которые во многих местах возвышаются на сто футов над уровнем моря. Скалы на точках восточного патруля настолько круты, что на них протянуты веревки от вершины до подножия, с помощью которых серфмены могут подняться наверх, когда приливы сгоняют их с пляжа. Пытаясь взобраться на один из таких крутых утесов штормовой ночью несколько лет назад, Генри Болдуин, запасной серфмен этой станции, сорвался вместе с обвалившимся грунтом и упал на лежащий внизу пляж с высоты почти пятидесяти футов, сломав бедро и получив множественные травмы. Когда несчастный серфмен не вернулся на станцию в назначенное время, на его поиски был отправлен другой серфмен. Однако никаких следов обнаружить не удалось, и в четыре часа утра капитан Вортен поднял всю команду, и после нескольких часов поисков пострадавший серфмен был найден на пляже пытающимся доползти до станции. Это иллюстрирует одну из опасностей, с которыми сталкиваются серфмены, приписанные к этой станции. Джон Фрэнсис, серфмен, который после восемнадцати лет службы на этой станции был вынужден уйти в отставку из-за ухудшения зрения, чудом избежал смерти, будучи членом экипажа этой станции. Фрэнсис пытался пробраться по пляжу к точке, откуда он мог бы подняться на вершину скал. Море штормило, и мощное донное течение подхватило Фрэнсиса, сбило с ног и унесло далеко от берега. Он отчаянно боролся и чудом сумел выбраться из прибоя, когда его выбросило на берег гигантской волной. Когда он добрался до станции, он был более мертв, чем жив. Серфмен Уильям Пейн со станции пережил ужасное испытание во время слепой снежной бури. Пейн заблудился, его глаза обморозило так, что он не мог их открыть. Он бродил всю ночь по небольшой сосновой роще, чтобы не замерзнуть, и на следующий день был найден товарищами.

NEAR THE HIGHLAND STATION.

На этой станции имеется три серф-бота — два для активной службы и один для тренировки экипажа, две пляжные тележки с полным комплектом снаряжения и спасательная каретка. Один из серф-ботов и пляжная тележка хранятся в домике у самого берега. «Нелли», лошадь, принадлежащая капитану Вортену, используется на станции в зимние месяцы. Любимцами серфменов являются кошки и собаки, несколько особей которых живут вокруг станции.

Капитан Вортен является смотрителем этой станции с момента ее ввода в эксплуатацию, то есть на протяжении более тридцати лет. За это время в районе ответственности станции зафиксировано двадцать семь кораблекрушений. Данные о количестве доставленных на берег людей не вполне ясны, хотя несомненно, что сто пятьдесят человек были спасены капитаном Вортеном и его командой.

Лишь один экипаж за всю историю станции был спасен с помощью беседочного буя: десять членов экипажа британского бригантина «Кейт Хардинг» из Барбадоса, севшего на мель во время свирепого шторма и опасного волнения на море, были таким образом благополучно доставлены на берег. Бриг превратился в полное крушение.

КАПИТАН ЭВДИН П. ВОРТЕН.

Капитан Эдвин П. Вортен, смотритель спасательной станции Хайленд, имеет честь быть старейшим смотрителем по выслуге лет не только на Кейп-Коде, но и во всех Соединенных Штатах. Он служит в спасательной службе более тридцати лет и является смотрителем станции Хайленд с момента ее основания. Он уроженец Чарльстауна, штат Массачусетс, родившийся в этом городе шестьдесят пять лет назад, а именно 27 июля 1837 года.

У БЕРЕГА У МАЯКА ХАЙЛЕНД.

Показаны ступени, по которым спасатели поднимаются, когда морские волны загоняют их на вершины скал.

Капитан Вортен поистине является морским воином, триумфальным борцом со штормами, проносящимися над побережьями Кейп-Кода, спасателем, который стал свидетелем некоторых из самых ужасных сцен кошмара во время кораблекрушений и героически вырывал моряков из самих челюстей смерти.

Всего в восьмилетнем возрасте капитан Вортен отправился в море коком на рыболовном и каботажном судне, продолжая ходить в море в том или ином качестве до тридцати пяти лет, когда был назначен смотрителем станции Хайленд.

Ни один из первоначального состава экипажа станции Хайленд не состоит на службе в настоящее время, за исключением ветерана-смотрителя капитана Вортена. Вот уже тридцать лет он сделал своим домом станцию, которую помог построить, и остается верным и бдительным стражем побережья. Искусный в искусстве управления лодками в прибое, абсолютно бесстрашный по зову долга, он имеет завидный послужной список спасателя. Под его бдительным взором, чутким руководством и жесткой дисциплиной члены его экипажа были доведены до совершенства в искусстве и науке управления судами в самых неистовых водах и всегда готовы последовать за своим смотрителем.

CAPT. EDWIN P. WORTHEN, KEEPER OF HIGHLAND STATION.

За тридцать лет службы смотрителем на опасном побережье Кейп-Кода он участвовал почти во всех кораблекрушениях, происходивших в регионе «Хайлендс», но за все это время не получил ни единого ранения. Капитан Вортен всегда проявлял глубокий интерес к благополучию спасателей, и его товарищи по Обществу взаимной помощи серфменов Соединенных Штатов удостоили его должности председателя окружного комитета.

Хотя капитан Вортен был свидетелем множества изменений в службе вдоль берегов Кейп-Кода, коварные меняющиеся песчаные отмели возле его станции по-прежнему представляют угрозу для моряков и продолжают собирать страшную дань с судоходства в окрестностях Кейп-Кода. Пески вдоль тамошнего побережья буквально усеяны полузасыпанными скелетами потерпевших крушение судов, в то время как безымянные холмики на маленьких деревенских кладбищах поблизости рассказывают печальную историю о страшных жертвах человеческих жизней. Первое крушение, к которому капитан Вортен отправился после своего назначения смотрителем, произошло 25 декабря 1872 года, еще до того, как была построена станция. С помощью добровольцев он спас четырнадцать человек — весь экипаж немецкого барка «Францис», который потерпел полное крушение. В ту же ночь у побережья погибло другое судно, «Перувианец», и весь его экипаж из двадцати восьми человек погиб. Капитан «Франциса» скончался двумя днями позже и был похоронен возле станции Хайленд, и капитан Вортен заботится о его могиле по сей день.

Капитан Вортен обладает крепким здоровьем, несмотря на свой возраст и долгие годы службы спасателем, и, судя по всему, ему суждено прожить долгую жизнь. Он женился на Джулии Э. Франсис.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙЛЕНД.

Серфмен № 1 — Уильям П. Пейн. Он родился в Норт-Труро в 1866 году и служит в службе спасения на водах двенадцать лет, и все эти годы прошли на этой станции. С мальчишеских лет серфмен Пейн был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода и с детства привык превозмогать лишения и сталкиваться с опасностями, которые выпадают на долю спасателя. Он женился на Эдит Л. Хопкинс.

Серфмен № 2 — Хайрам Р. Хэтч. Он родился в Труро, ему сорок четыре года, и он служит в службе спасения на водах двадцать один год. Серфмен Хэтч вышел в море мальчишкой, нанявшись матросом на каботажное судно. Он ходил в море до двадцатитрехлетнего возраста и к моменту поступления на службу был опытным лодочником. За долгие годы работы серфменом он пережил немало опасных приключений и зарекомендовал себя как преданный своему делу и способный спасатель. Он женился на Саре В. Смолл и воспитывает дочь.

Серфмен № 3 — Уильям Макфадден. Он родился в Провинстауне в 1872 году и состоит в команде этой станции уже восемь лет. До поступления на службу он обладал богатым и разнообразным опытом работы на воде и зарекомендовал себя как способный и искусный спасатель. Он женился на Саре Р. Ноулз.

Серфмен № 4 — Мануэл Ф. Оливер. Он родился в Провинстауне, ему двадцать восемь лет, и он является самым молодым членом команды этой станции. Серфмен Оливер служит в службе спасения на водах два года. Один год он провел на станции Гей-Хед на острове Мартас-Винъярд. До поступления на службу он был матросом, лодочником и рыбаком и стал ценным членом команды капитана Вортена. Он женился на Мэгги Моррис и воспитывает двоих детей — дочь и сына.

Серфмен № 5 — Антон Т. Лукас. Он родился на острове Фаял (Азорские острова) и имеет сорок восемь лет от роду. Серфмен Лукас служит в службе спасения на водах двадцать пять лет, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу он ходил в море на каботажных и торговых судах, а в течение нескольких лет был китобоем. За двадцать пять лет службы спасателем он вынес немало лишений, при исполнении служебного долга сталкивался с величайшей опасностью и является верным и бесстрашным морским бойцом.

Слева направо: А. Т. ЛУКАС. ДЖОН МАРШАЛЛ. М. Ф. ОЛИВЕР. КАПИТАН ВОРТЕН (сидит). У. П. ПЕЙН. М. ФРАНСИС. Х. Р. ХАТЧ. УИЛЬЯМ М. МАКФАДДЕН.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙЛЕНД.

Серфмен № 6 — Мануэл Франсис. Он родился в Провинстауне, ему тридцать два года. Серфмен Франсис служит в службе спасения на водах два года. Он много лет был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода и отлично подготовлен к работе, которую ему приходится выполнять в качестве спасателя. Он женился на Кэрри Силва и воспитывает двух дочерей и сына.

Серфмен № 7 — Джон Маршалл. Он родился в Сент-Джорджес на острове Фаял (Азорские острова) в 1853 году. Серфмен Маршалл служит в службе спасения на водах двадцать два года, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу он провел много лет на воде в качестве матроса, лодочника и рыбака. За время своей долгой службы он несколько раз чудом избежал гибели при исполнении служебных обязанностей. Из-за травмы, полученной во время работы по оказанию помощи при кораблекрушении, он был нетрудоспособен в течение шести месяцев. Серфмен Маршалл — искусный лодочник, а также храбрый и выносливый спасатель.

СТАНЦИЯ КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Станция Кейхонс-Холлоу расположена на «обратной стороне» Кейп-Кода, в двух с половиной милях к востоку от Уэллфлита. Нынешняя станция заменила ту, которая была уничтожена пожаром в феврале 1893 года. Первоначальная станция была одной из девяти, построенных на берегах Кейп-Кода в 1872 году. Приблизительное положение станции, полученное по последним картам береговой съемки: 41° 56′ 40″ северной широты и 69° 55′ 05″ западной долготы.

CAHOON’S HOLLOW STATION.

Серфмены этой станции на северном патруле проходят расстояние около двух с половиной миль, встречаясь и обмениваясь жетонами с серфменами со станции Памет-Ривер. На южном патруле серфмены совершают обход протяженностью около четырех миль, встречаясь и обмениваясь жетонами с серфменами со станции Наусет.

Побережье у этой станции чрезвычайно опасно; под водой залегают подводные гряды, тянущиеся вдоль берега на милю за милей. Из-за высоких песчаных дюн, наметенных ветрами, серфмены не могут хорошо обозревать море с дозорной вышки станции, и дневные дозоры несут службу в небольшом домике на утёсе с видом на море.

На этой станции имеется три серф-бота, одна дори, две береговые тележки, беседочные буи и т. д., а также одна спасательная карета. Два серф-бота и дори используются для спасательных работ, а один — для тренировок. Спасательная карета никогда не использовалась, за исключением тренировок.

На станции Кейхонс-Холлоу со времени назначения капитана Кола смотрителем на тамошнем пляже потерпели крушение шестнадцать судов различных типов. На этих судах находилось в общей сложности сто двадцать четыре человека, и из этого числа погиб лишь один человек. Спасенные капитаном Колом и его командой доставлялись на берег самыми разными способами: некоторые на серф-боте, другие в беседочном буе, а многих вытаскивали через прибой на линях. Чарльз Х. Эшли из Хаверхилла был единственным человеком, погибшим в зоне патрулирования станции Кейхонс-Холлоу. Он был членом экипажа баржи «Блэкбёрд» и утонул при попытке добраться до берега на небольшой лодке. Из шестнадцати выброшенных на берег судов десять были полностью потеряны.

КАПИТАН ДЭНИЕЛ КОУЛ.

Капитан Дэниел Коул, смотритель спасательной станции Кейхонс-Холлоу, родился в Уэллфлите в 1844 году и служит в службе спасения на водах с момента ее основания на Кейп-Коде, за исключением одного года. Он поступил на службу, когда станция Кейхонс-Холлоу была укомплектована командой, и, прослужив серфменом ряд лет, двадцать три года назад был назначен смотрителем.

CAPT. DANIEL COLE, CAHOON’S HOLLOW STATION.

Капитан Коул, помимо того что является ветераном-спасателем, также прошел ветераном Гражданскую войну. Когда он был мальчиком едва девяти лет от роду, он вышел в море, причем его первая поездка состоялась на Большую Ньюфаундлендскую банкóвскую мель на судне, вышедшем из Кейп-Кода. Он продолжал ходить на Банки год за годом, пока не отправился на Запад и не занялся торговлей на Великих озерах. Он был торговцем на озерах, когда разразилась война. Ему было всего девятнадцать лет, но он отличался прекрасным телосложением, был силен, здоров, выглядел намного старше и был без труда принят в 12-й Иллинойский полк, роту K, 2-ю бригаду, 15-й армейский корпус, после чего вскоре отправился на фронт. Он участвовал в многочисленных сражениях и шел с Шерманом в его «марше к морю». Когда срок его службы по призыву истек, он был демобилизован в Луисвилле (шт. Кентукки) и сразу же вернулся домой на Кейп-Код. Он снова отправился на рыбный промысел к Банкам и продолжал это занятие до тех пор, пока служба спасения на водах не распространилась на Кейп-Код, после чего его уговорили войти в состав новой команды в Кейхонс-Холлоу. Он продолжал служить серфменом в течение ряда лет, присоединяясь к команде станции по окончании каждого рыболовного сезона. Один год, будучи шкипером рыболовного судна, он оставался вне службы. В следующий сезон он присоединился к станции при заступлении команды на дежурство и с тех пор находится на станции непрерывно. Уильям Ньюкомб, назначенный руководить станцией при ее укомплектовании, через несколько лет ушел в отставку, и капитаном назначили Коула. Будучи серфменом, капитан Коул проявлял редкое рассудительность и исключительное мастерство в деле спасения людей и имущества, и его повышение до смотрителя столь важной станции было заслуженной наградой. В качестве смотрителя он добился завидных успехов: с момента принятия им командования в зоне патрулирования его станции погиб только один человек. Катастрофы у берегов возле его станции происходят часто, и команда совершила множество героических спасений, а также пережила немало опасных приключений в ходе исполнения своего долга. Одно из сильнейших крушений в ведении станции произошло 31 декабря 1890 года, когда шхуна «Смуглер» получила полный урон. Судно налетело на мель во время свирепого шторма, и около четырех часов утра его обнаружил один из серфменок. Прибежав на станцию на расстояние около двух миль, серфмен поднял тревогу, разбудив смотрителя и команду, и все руки бросились к месту крушения наперекор шторму со снаряжением на фургоне, запряженном станционной лошадью. Вихри песка, мевшиеся вдоль побережья, слепили мужчин, и лошадь временами отказывалась идти. Преодолев большие лишения, но без промедления, капитан Коул и его команда прибыли на место. Пятнадцать человек, составлявших экипаж судна, согнали в такелаж, а судно быстро разламывалось и смещалось вдоль берега. С большой оперативностью над судном был произведен выстрел, беседочный буй приведен в рабочее состояние, и людей вытащили через прибой с потерпевшего крушение судна на берег. Спасатели ужасно страдали от холода, а спасенный экипаж по прибытии на берег был почти мертв. Едва последнего человека вытащили из прибоя, как судно развалилось на куски, и не осталось ни единого следа, указывающего на место катастрофы.

PANCHITA, DRIVEN ASHORE AT PROVINCETOWN.

Капитан Коул поддерживает высокие стандарты эффективности и дисциплины на своей станции и располагает командой бесстрашных и опытных спасателей. Капитан Коул женился на Гарриет Блоджет и воспитывает двух сыновей. Он является членом Поста им. Дж. С. Фримена № 55 Великой армий Республики в Провинстауне, Ассоциации взаимного страхования серфменов, «Ройял Арканум» и ложи Адамс ордена вольных каменщиков.

КОМАНДА СТАНЦИИ КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Серфмен № 1 — Фриман В. Атвуд. Он родился в Уэллфлите в 1846 году и служит в службе спасения на водах двадцать пять лет, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу серфмен Атвуд был рыбаком и каботажным моряком. Он вышел в море мальчиком и благодаря своему долгому опыту рыбака и моряка у берегов Мыса был отлично подготовлен к работе спасателя. За все годы практики у него никогда не случалось серьезных аварий. Будучи членом этой команды, он повидал немало лишений и на него можно положиться в том, что он без колебаний встретит величайшие опасности при исполнении своего долга. Он женился на Люси Н. Рич и воспитывает трех мальчиков.

Серфмен № 2 — Юджин О. Янг. Он родился в Ярмут-Порте и имеет сорок девять лет от роду. Серфмен Янг служит спасателем девятнадцать лет, присоединившись к этой станции при поступлении на службу. До этого он был лодочником, рыбаком и каботажным матросом и стал ценным членом станционной команды, поскольку является проверенным и надежным спасателем. Серфмен Янг участвовал в спасении на всех кораблекрушениях, происходивших у станции за время его службы, и перенес немало лишений и приключений в этот период. Он женился на Сьюзан А. Рич и имеет семью из двух девочек и мальчика.

Серфмен № 3 — Эдвард Ломбард. Он родился в Труро в 1865 году и служит в службе спасения на водах двенадцать лет: три года на станции Памет-Ривер и остальные девять на этой станции. До поступления на службу серфмен Ломбард был рыбаком и лодочником. Он прошел через активную службу в составе команды станции Памет-Ривер и всегда зарекомендовал себя как храбрый и искусный спасатель. Он женился на Нелли Хаус и воспитывает четырех мальчиков.

Серфмен № 4 — Стэнли М. Фишер. Он родился в Нантакет в 1877 году и служит спасателем первый год. Проведя несколько лет в качестве лодочника и рыбака у берегов Нантаккета, серфмен Фишер уехал в Техас, где работал на скотоводческом ранчо. Утомившись от такой жизни, он завербовался в регулярную армию, в роту К 6-го полка, и отправился со своим полком на Филиппинские острова, где оставался до окончания срока службы. Фишер вместе со своим полком в течение года дислоцировался на острове Негрос, а также год на Панае. Он принял участие в шести жарких сражениях и нескольких мелких стычках с филиппинцами, но отделался без малейших ранений. Он был членом добровольческой команды, которая во время шторма в ноябре 1898 года спасла экипаж затонувшего судна в гавани Виньярд-Хейвен, за что в знак признания его храбрости был награжден золотой и серебряной медалями.

Фишер — искусный лодочник, и под руководством капитана Кола он неизбежно станет способным и квалифицированным спасателем.

Слева направо: КАПИТАН КОУЛ. ФРИМАН В. АТВУД. ЮДЖИН О. ЯНГ. ЭДВАРД ЛОМБАРД. СТЭНЛИ М. ФИШЕР. ДЖЕЙМС ЛОПЕС.

КОМАНДА КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Серфмен № 5 — Джеймс Лопес. Он родился в Провинстауне в 1866 году и служит спасателем первый год, присоединившись к команде этой станции в августе 1902 года. До поступления на службу он был прибрежным рыбаком у берегов Мыса. Он был членом добровольческой команды, которая спасла экипаж судна, потерпевшего крушение в гавани Провинстауна во время ноябрьского шторма 1898 года, и получил медаль в знак признания своей храбрости. Он обладал большим опытом гребли и обладает качествами, необходимыми для того, чтобы стать способным спасателем. Он женился на Минни Роджерс и воспитывает одного ребенка — дочь.

Серфмен № 6 — Кларенс Л. Бёрч. Он родился в Провинстауне в 1875 году. Серфмен Бёрч — новичок в службе, присоединившись к ней в декабре 1902 года. До этого он в течение ряда лет был лодочником и рыбаком у берегов Мыса, а также каботажным матросом. Он отправлялся с партией старателей в золотоносный район Клондайка, но пробыл там недолго и вернулся на Кейп-Код заняться рыболовством. Он искусно управляет лодками в любую погоду и отлично подготовлен к работе спасателя. Он женился на Дороти Маккензи и воспитывает двух девочек.

Серфмен № 7 — Чарльз Х. Дженнингс. Он родился в Провинстауне в 1878 году и первый год служит штатным серфменом. До поступления на службу серфмен Дженнингс был рыбаком и лодочником, а также подменял серфменов на станции Хай-Хед под началом капитана Келли. Под руководством капитана Кола он пройдет тщательную подготовку и, вне сомнений, станет искусным и бесстрашным спасателем. Он женился на Эдит Дж. Роджерс.

ICEBERGS ALONG THE SHORE AT PEAKED HILL.

СТАНЦИЯ ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Станция Пикед-Хилл-Барс — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде в 1872 году. Трудно найти в Соединенных Штатах более суровый и опасный участок побережья, чем у этой станции. Побережье возле станции не зря носит название «Кладбище океана». Подводные гряды далеко уходят под воду в этом месте, вечно готовые вцепиться в кили проходящих над ними судов, и здесь произошло немало чудовищных катастроф. У станции Пикед-Хилл-Барс в море залегают две линии подводных банок, именуемые внешней и внутренней. Они тянутся параллельно береговой линии на расстояние около шести миль. Внешняя гряда лежит примерно в четырнадцатистах ярдах от берега, внутренняя — примерно в шестистах. Эти банки постоянно смещаются, и глубина воды на них соответственно колеблется. Суда терпят крушение на внешних банках нечасто, хотя они нередко ударяются о них и перелетают через них лишь для того, чтобы встретить гибель на внутренних банках. Серфмены этой станции патрулируют побережье на расстояние около двух миль на восток и запад: на западном патруле они встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Рейс-Пойнт, а на восточном — с серфменами со станции Хай-Хед.

PEAKED HILL BARS STATION.

Когда станция строилась, между ней и берегом простиралась длинная полоса низкого пляжа, но теперь песчаные дюны, созданные ветром, полностью загораживают вид на океан, за исключением дозорной вышки на станции. Именно на этой станции отчетливо видно воздействие летящего песка на оконное стекло: вихри песка сделали его таким шероховатым, будто его окунули в кислоту, и оно почти преграждает путь дневному свету. Этот эффект разрушения песком прозрачности оконных стекол вызывает у посетителей любопытство и неизменное изумление. На утесе с видом на океан команда возвела небольшое здание, откуда дневные дозоры ведут наблюдение, а члены команды проводят свободное время.

Станция расположена в двух с половиной милях к востоку от поселка Провинстаун, а ее приблизительное положение по последним картам береговой съемки — 42° 04′ 40″ северной широты и 70° 09′ 50″ западной долготы. Дорога к станции из Провинстауна пересекает великие песчаные пустыни, которыми славится этот край.

Эта станция укомплектована двумя серф-ботами (один четырехвесельный, другой пятивесельный), двумя комплектами берегового снаряжения, беседочными буями, пушками и т. д., а также учебной лодкой.

Капитан Кук и его команда со станции Пикед-Хилл-Барс доставили на берег на своем серф-боте двадцать пять человек, а одного — в беседочном буе с тех пор, как капитан Кук принял командование станцией. Следующие суда, ударившиеся о Пикед-Хилл-Барс, получили полный урон: «Вилли Х. Хиггинс», «Альберт Л. Батлер», «Кэти С. Берри», «Кейт Л. Робинсон» и «Дженни С. Мей».

THE SAND DUNES ON THE WAY TO PEAKED HILL BARS STATION.

С «Хиггинса» на берег были доставлены семь мужчин и одна женщина. Капитан и один матрос были выброшены на берег с шхуны «Альберт Л. Батлер», потерпевшей крушение во время памятного ноябрьского шторма 98-го года, еще одного человека сняли с помощью беседочного буя, а двух других доставили на берег после отлива.

Шхуна «Кэти Берри» села на мель во время страшного шторма. Спасатели спустили лодку на воду и направились к ней, но обнаружили ее покинутой. Шхуна «Хелен» прибило к берегу в ненастную погоду; спасатели направились к ней на лодке, но никто из экипажа на берег не сошел.

Шхуна «Кейт Л. Робинсон» везла экипаж из семи человек, и все они были спасены капитаном Куком и его командой на серф-боте. Экипаж «Теты» в количестве семи человек вместе с женщиной-пассажиркой также были доставлены на берег на серф-боте, как и два члена экипажа «Дженни С. Мей».

КАПИТАН КУК. ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

CAPT. WILLIAM W. COOK, KEEPER OF PEAKED HILL BARS STATION.

Капитан Уильям В. Кук, смотритель станции Пикед-Хилл-Барс — одной из самых опасных среди всех, родился в Провинстауне в виду своей станции 3 ноября 1852 года. Он служит в службе спасения на водах двадцать лет: четырнадцать лет серфменом и шесть лет смотрителем на этой станции. Мальчиком он проявлял огромную любовь к лодкам и после окончания школы вплоть до поступления в службу спасения почти все время проводил на море. Сначала он служил на торговом флоте, но позже присоединился к флотилии китобойных судов, промышлявших в северной и южной частях Атлантики, приобретя богатый опыт китобоя и в совершенстве освоив управление лодками в самых тяжелых условиях и при бурной погоде. Когда он решил поступить в службу спасения на водах, ведомство с радостью приняло его и в знак веры в его способности направило на опасную станцию Пикед-Хилл-Барс под начало покойного капитана Айзека Г. Фишера.

В течение четырнадцати лет капитан Кук патрулировал пляжи и добросовестно выполнял обязанности серфмена, после чего сменил капитана Фишера на посту смотрителя, когда последнего перевели на станцию Вуд-Энд. За все годы работы — как серфменом, так и смотрителем этой станции — у капитана Кука ни разу не переворачивалась лодка, он никогда не выпадал за борт из своей лодки и при исполнении обязанностей не потерял и не подверг серьезным травмам ни одного члена своего экипажа.

Из всех кораблекрушений, к которым выезжали капитан Кук и его команда, одним из самых рискованных предприятий стало спасение с трехмачтовой шхуны «Вилли Х. Хиггинс» в марте 1898 года, откуда они спасли на серф-боте семерых мужчин и одну женщину. При крушении шхуны «Тета» капитан Кук и его команда предприделили отчаяннейшую попытку спасения ее экипажа из семи человек и жены капитана. Спасение проводилось на серф-боте в бушующем море, грозившем поглотить лодку и утопить как спасенных, так и спасателей. За этим захватывающим дух спасением наблюдала огромная толпа, собравшаяся на пляже, и мощное ура вырвалось из уст людей, когда готовые помочь руки вытащили серф-бот из взбесившихся вод на берег.

Капитан Кук использует двадцатиоднофутовое рулевое весло, отправляясь к месту крушения на серф-боте, и именно этому он приписывает свой огромный успех в управлении судном в худших условиях ветра и волн. Такое рулевое весло применялось им еще во времена китобойного промысла. То, что он в совершенстве владеет им, подтверждается завидными достижениями, которых он добился на посту смотрителя станции. Он — морской боец, не ведающий страха по зову долга и всегда готовый отчалить от берега на помощь терпящим бедствие мореплавателям, когда выход лодки в море вообще возможен. Он женился на Энни Янг Сноу и воспитывает дочь.

КОМАНДА СТАНЦИИ ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Серфмен № 1 — Леви А. Келли. Он родился в Провинстауне, ему сорок лет. Серфмен Келли поступил на службу в 1884 году и был направлен на эту станцию. Он опытный лодочник, и жизнь спасателя не внушает ему ни малейшего ужаса. Он много лет ходил в море рыбаком и матросом и до поступления на службу привык к лишениям, схожим с теми, что выпадают на долю серфмена. Он женился на Ноне Б. Льюис и воспитывает сына.

Серфмен № 2 — Бенджамин С. Хендерсон. Он родился в Уэллфлите в 1855 году и состоит членом команды этой станции семнадцать лет, то есть с момента поступления на службу. Серфмен Хендерсон происходит из семьи потомственных моряков и сроднился с тяжелым и опасным трудом спасателей. До поступления на службу он много лет ходил в море. Он женился на Мэри Дирс и воспитывает двух девочек и двух мальчиков.

Слева направо: ЛЕВИ КЕЙЛИ. ДЖАС. Ф. ФИШ. УМ. Д. КАРЛОС. КАПИТАН В. В. КУК (сидит). ЧАС. ХИГГИНС. УМ. Е. СИЛВИЯ. БЕНДЖ. Р. КЕЙЛИ.

КОМАНДА ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Серфмен № 3 — Джеймс Ф. Фиш. Серфмен Фиш родился в Восточном Бостоне в 1853 году. В юности он вышел в море, совершив несколько рейсов на рыболовецких судах, а позже перешел на торговый флот. Он поступил в службу спасения на водах в 1881 году, был приписан к этой станции и почти двадцать два года преданно служит серфменом. Свое обучение спасательному делу серфмен Фиш прошел под началом покойного капитана Айзека Г. Фишера. За время службы он пережил немало захватывающих приключений и чудом избегал смерти. Он — искусный лодочник и столь же бесстрашный серфмен, какой только патрулирует берега Кейп-Кода. Он женился на Мэри Л. Энос.

Серфмен № 4 — Уильям Д. Карлос. Он родился в Провинстауне в 1870 году и служит в службе спасения на водах пять лет. Серфмен Карлос вышел в море в семнадцатилетнем возрасте и с тех пор занимался греблей и рыболовством вплоть до поступления на службу. Сначала он был направлен на станцию Чатем, где пробыл год, а в 1898 году переведен на эту станцию. Будучи рыбаком, он в совершенстве овладел навыками управления судами в бурной воде и отлично подошел для работы серфменом вдоль опасного побережья Кейп-Кода. Он женился на Матильде Б. Трэвис и воспитывает сына.

Серфмен № 5 — Чарльз А. Хиггинс. Он родился в Провинстауне в 1862 году и служит в службе спасения на водах семь лет. Серфмен Хиггинс занимался промыслом лодочного рыбака с юношеских лет и до вступления в команду станции Пикед-Хилл-Барс. Он опытный лодочник, а также храбрый и верный долгу серфмен. Он женился на Бесси Л. Бэнгс.

Серфмен № 6 — Уильям Е. Силвия. Он родился в Провинстауне, ему тридцать два года. Серфмен Силвия — новичок, но обладает большим опытом матроса и рыбака, а также другими качествами, необходимыми для успешного серфмена. Он женился на Луизе Смит.

Серфмен № 7 — Бенджамин Р. Келли. Он родился в Труро, ему пятьдесят семь лет, он старейший серфмен по возрасту на этой станции. Серфмен Келли был приписан к этой станции при поступлении на службу восемнадцать лет назад и с тех пор остается членом команды. До поступления на службу он много лет ходил в море и является старым, проверенным серфменом.