«Закон дороги, или Везде и права путешественника»

Решенные дела дали понять, что я могу взыскать только за личные расходы и боль, вызванные аварией, а не ущерб за потерю времени или прибыли, вызванную этим; а также, что если я застраховал свою жизнь только на 1000 долларов, нельзя предполагать, что моя жизнь стоит только этого и ничего больше, а полученная травма оценивается в пропорциональной сумме.

Я также, в результате своих исследований, узнал следующее: если полис предусматривает, что компания будет нести ответственность за несчастные случаи, возникающие от внешних причин, я получу что-то, если травмирую свой спинной мозг, поднимая свой сундук; но, по-видимому, грыжа, вызванная прыжком из вагонов во время движения и последующим бегом для выполнения определенных дел, сделанная добровольно и обычным способом, без какой-либо необходимости для этого, и без каких-либо непредвиденных или непроизвольных движений тела, таких как спотыкание, или скольжение, или падение, не вызвана насильственными или случайными средствами. Хотя это могло бы быть иначе, если бы при прыжке я потерял равновесие и упал, или ударился о какой-то невидимый объект, или при беге споткнулся или поскользнулся. Если во время моих путешествий я займусь любительским фермерством (не самая вероятная вещь в мире, буколические желания не наполняют мою душу, а термометр ниже нуля), и во время метания сена позволю ручке вил выскользнуть и вонзиться в мои внутренности, вызвав тем самым перитонеальное воспаление, от которого я умру, это была бы случайная смерть! И случайная смена рода занятий с занятий на форуме на полевые работы не лишит меня права на получение компенсации. Там, где несчастный случай вызвал грыжу, которая привела к смерти, было решено, что смерть не подпадает под исключение полиса, который предусматривал, что компания не страхует от смерти или нетрудоспособности, возникающей от ревматизма, подагры, грыжи и т. д. Если я пойду купаться и умру от действия воды, вызывающего асфиксию, это тоже будет смерть от внешнего насилия в значении полиса, независимо от того, заплыл ли я слишком далеко, ударился головой о камень при нырянии или — неискушенный в искусстве плавания — зашел на глубину; но если я поддамся приступу апоплексии во время купания, это не будет смертью от несчастного случая. Положение о том, что никакое требование не может быть предъявлено по полису, кроме как в отношении травмы, вызванной какими-то «внешними и видимыми средствами», применяется только к несмертельным травмам.

Я также обнаружил, что юридически правильно — как бы парадоксально это ни казалось — сказать, что я ехал в экипаже, когда на самом деле я фактически выходил из него; и что я «еду в экипаже, предоставленном для перевозки пассажиров», если во время своего путешествия я иду пешком, как пассажиры обычно делают от одной станции к другой. Суды, всегда готовые интерпретировать полис способом, наиболее выгодным для застрахованного, не позволят толковать «путешествие в общественном транспорте» буквально, и если несчастный случай происходит, когда человек выходит из поезда или садится в него, или пытается сделать это для любой разумной цели, это подпадает под условия полиса, страхующего от несчастных случаев во время путешествия общественным транспортом. Мистер Джон Уайлдер Мэй (который написал большую книгу о страховании) думает, что, возможно, в разумном и по существу точном смысле можно сказать, что человек путешествует общественным транспортом, когда он совершает поездку по железной дороге или на лодке, независимо от того, сидит ли он неподвижно в неподвижном вагоне, или безмятежно стоит на платформе станции, или ходит взад-вперед по ней в ожидании отправления, или идет на станцию за провизией, или возвращается оттуда после того, как поел; хотя Чейз, главный судья, постановил, что человек, который совершил большую часть путешествия на пароходе и, поскольку не было общественного транспорта, проследовал пешком до своего дома в нескольких милях от порта, не может точно сказать, что он является частным транспортом для самого себя, пока идет. Слон может быть путешественником.

Один бедняга далеко в Кентукки непреднамеренно и без необходимости высунул руку из окна вагона и получил травму, ударившись о столб, и суд признал травму не случайной, приписав ее собственной небрежности человека. Но поскольку этот случай единственный, он вряд ли подойдет, чтобы подчеркнуть мораль или украсить рассказ, и лучшее мнение, по-видимому, заключается в том, что обоюдная вина не является защитой, так как ответственность основана на контракте, одной из главных целей которого является защита человека от его собственной неосторожности или небрежности. Но человек не должен быть виновен в умышленном и преднамеренном подвергании себя ненужной опасности; например, он не должен ездить на паровозе или пытаться пересечь пути, когда приближающийся поезд находится в пределах пятидесяти футов.

Теперь я был уверен, что быть застрахованным — значит быть уверенным в обретении довольства, если не богатства.

СНОСКИ:

[110] Sinclair v. Maritime Pass. Ass. Co., 3 El. & E. 478.

[111] Ripley v. Rw. Pass. Ass. Co., 2 Bigelow, Ins. Cases, 738.

[112] Prov. Life Ins. & Inv. Co. v. Martin, 32 Maryland, 310.

[113] Mallory v. Travellers Ins. Co., 47 N. Y. 52.

[114] Theobald v. Rw. Pass. Ass. Co., 10 Ex. 45.

[115] Bradburn v. Gt. W. R., L. R., 10 Ex. 3, 11 Eng. Rep. 330.

[116] Dalby v. Indian & L. Life Ass. Co., 15 C. B. 365.

[117] Hooper v. Accidental Death Ass. Co., 5 H. & N. 546; affirmed on appeal, 5 H. & N. 557.

[118] May on Insurance, p. 644.

[119] Sawyer v. United States Casualty Co., 8 Law Reg. (N. S.), 233.

[120] Per Wilde, B., Hooper v. Accidental Death Ins. Co., 5 H. & N. 546.

[121] Theobald v. Rw. Travellers Ins. Co., 10 Ex. 45.

[122] Martin v. Travellers Ins. Co., 1 F. & F. 505.

[123] Southard v. Rw. Pass. Ass. Co., 34 Conn. 574.

[124] N. Am. L. & A. Ins. Co. v. Burroughs, 69 Penn. St. 43.

[125] Admins. of Stone v. U. S. Casualty Co., 34 N. J. 371; N. Am. L. & A. Ins. Co. v. Burroughs, supra; Provident Life Ins. Co. v. Fennel, 49 Ill. 180; Prov. Life Ins. & Inv. Co. v. Martin, 32 Md. 310.

[126] Fitton v. Acc. Death Ins. Co., 17 C. B. (N. S.), 122; но см. Smith v. Acc. Ins. Co., L. R., 5 Ex. 302, случай рожистого воспаления.

[127] Trew v. Railway Pass. Ass. Co., 5 H. & N. 211, affirmed on appeal, 6 H. & N. 839.

[128] Mallory v. Travelers’ Ins. Co., Ct. of Appeals, 47 N. Y. 52.

[129] Theobald v. Rw. Pass. Ass. Co., 10 Ex. 44.

[130] Hooper v. Accid. Death Ins. Co., 5 H. & N. 545; 6 Ib. 839; Smith v. Acc. Ins. Co., per Kelly, C. B., supra.

[131] Tooley v. Rw. Pass. Acc. Ins. Co., 2 Ins. L. J. 275.

[132] May on Insurance, p. 661.

[133] Ripley v. Ins. Co., 16 Wall. (U. S.), 336.

[134] Gregory v. Adams, 14 Gray, 242.

[135] Morel v. Mississippi Valley Life Ins. Co., 4 Bush (Ky.), 535.

[136] Prov. Life Ins. & Inv. Co. v. Martin, 32 Md. 310; Trew v. Rw. Pass. Ass. Co., 6 H. & N. 839; Schneider v. Provident Life Ins. Co., 24 Wis. 28; Champlin v. Rw. Pass. Ass. Co., 6 Lansing (N. Y.), 71.

[137] Brown v. Rw. Pass. Ass. Co., 45 Mo. 221; May, p. 657.

[138] May on Insurance, p. 667.

ГЛАВА IV. ВСЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАДЕЖНЫМ, И КАЖДЫЙ — ОСТОРОЖНЫМ.

Причина этого. — Литература о дилижансах. — В путь на колесах. — Гарантированная надежность. — Места заняты. — Плата за проезд, либо сначала, либо в конце. — Повреждение сундуков. — Непроизвольная аэронавтика. — Травмированные пассажиры. — Небрежность пассажиров или водителей. — Перевозчики несут ответственность за малейшую ошибку; не страховщики. — Настоящие несчастные случаи — Лошади, оставленные стоять. — Вождение и опрокидывание друга. — Неисправность дорог. — Требуемая осторожность. — Стансы в стиле Теннисона. — Удовольствия от травы и сельской жизни.

Длинные каникулы быстро приближались — то время, когда жара, удлинив дни (как она делает все остальное), представители юридической профессии бросают возражения и демурреры, отбрасывают записки и записи, вместе с физикой, собакам, и, довольствуясь счетами и документами, бродят в поисках перемен в прохладных ручьях и зеленых пастбищах. В моем скромном доме жарко обсуждался вопрос: «Куда нам бежать?»

У тети матери жены брата мачехи моей жены недавно произошла ужасная и мучительная смерть в железнодорожном вагоне, поэтому моя жена торжественно поклялась никогда больше не доверять себя попечению железнодорожной компании; это, следовательно, закрыло для нас обычные средства выезда из нашего внутреннего города, и все же, поскольку кричали «Exeunt omnes» (все уходят), мы, конечно, не могли оставаться дома; если бы мы это сделали, нам пришлось бы притаиться на кухне и в задних помещениях, чтобы казаться другим уехавшими. Наконец я обнаружил, что все еще есть разваливающийся старый дилижанс, совершающий с помощью двух лошадей-скелетов трижды в неделю поездки в маленькую деревню Эйр и обратно, где мы могли сесть на пароход и таким образом совершить в надлежащем стиле путешествие по озерам и реке Святого Лаврентия, Оттаве и знаменитому Сагенею.

Когда это мое открытие было обнародовано дома, радость была велика, раздались громкие пеаны, и в течение нескольких дней меня засыпали цитатами из всех романистов, от старого Филдинга до бедного Диккенса о дилижансах, каретах и дилижансах. Мне рассказали обо всех героях романтики, от Тома Брауна до Тома Джонса, которые путешествовали таким образом; меня уверенно проинформировали, со ссылкой на мистера Уильяма Мейкписа Теккерея, что в каждом дилижансе обязательно найдется астматичный старый джентльмен, толстяк, неестественно раздувающийся от пальто и неприлично храпящий, и одинокая вдова, которая настаивает на том, чтобы все окна были закрыты, и наполняет экипаж парами рома, который она постоянно сосет из черной бутылки. Мистера Томаса Хьюза цитировали, чтобы доказать, насколько дилижансы пунктуальнее железнодорожных поездов, ибо он рассказывает об одном, который шел «десять миль в час, включая остановки, и настолько пунктуально, что все на дороге сверяли по нему свои часы». Старая шутка о молодом человеке, который на вопрос, проходил ли он когда-нибудь Евклида, ответил: «Да, я проехал через него на дилижансе», была рассказана мне снова, как будто произнесена впервые; и мне сообщили, что индейская скво, впервые увидев проезжающий рысью дилижанс и наблюдая за быстро вращающимися колесами, захлопала в ладоши от восторга, воскликнув: «Беги, малыш, беги! Или большой догонит тебя!» Тема постепенно стала монотонной.

Наконец, однако, настал день нашего отъезда.

Когда дилижанс подъехал к двери, при виде пыльного разваливающегося экипажа моя жена — верная своей женской натуре — была наполовину склонна отказаться доверить себя драгоценную в нем, но так как я оплатил наши билеты при бронировании мест — водитель попросил деньги, как имел полное право сделать — и так как я заверил ее, что каждый владелец дилижанса гарантирует, что его дилижанс достаточно безопасен для выполнения предложенного путешествия, и обязан проверять свои транспортные средства каждый день, а если не делает этого, то несет ответственность за несчастные случаи, она согласилась отправиться; хотя я мог видеть по выражению ее лица, что идеальный дилижанс, который она лелеяла, был совсем не тем, в который мы вошли. Наш багаж был погружен наверх, и вскоре мы грохотали по улице, чтобы подобрать других пассажиров, так как мы были номерами один и два. Внезапная остановка, чтобы починить сломанную упряжь, вызвала восклицание отвращения у прекрасного существа рядом со мной и замечание с моей стороны о том, что ей не стоит беспокоиться, так как владелец несет ответственность за то, что все оборудование экипажа, водители, лошади, упряжь были пригодны и подходили.

Через несколько минут мы подъехали к двери большого особняка, из которого быстро вышли четыре старые девы; они в ужасе отпрянули, когда увидели мои панталоны, одна воскликнула:—

«Водитель, мы наняли весь салон дилижанса, а там мужчина».

«Да, мэм, — сказал Джон, — но одна из вас может посидеть снаружи рядом со мной немного; джентльмен едет недалеко».

«Вы не имеете права разделять нас или позволять другим лицам садиться внутрь», — ответила первая, разгневавшись.

«Конечно, нет», — хором ответили остальные.

«Дамы, — сказал я, — я буду очень рад уступить свое место и поехать снаружи; водитель должен был сказать мне, что салон был нанят, и тогда моя жена и я подождали бы до другого дня».

«Ну, — сказал водитель, — дамы не платили за места, и мы не были обязаны держать их для них».

С испепеляющим сарказмом старшая дева ответила: «Вот ваши деньги, сэр».

Если бы взгляд мог уничтожить кучера, никогда больше этот человек не взобрался бы на козлы и не взял бы вожжи после того взгляда Медузы, который он тогда получил. Я вышел из салона, в который дамы уложили себя и несколько посылок, пакетов и шляпных коробок, в то время как несколько ящиков большего размера, содержащих их основные товары, были подняты наверх. Подобрав мужчину, мы с грохотом помчались по улице в открытую местность.

Последний прибывший еще не заплатил за проезд, и на первой остановке его попросили сделать это; но он возразил, сказав, что, поскольку он не оплатил проезд заранее, он не подлежит оплате до завершения всего путешествия.

«Тогда вам придется покинуть дилижанс», — сказал сборщик.

«Я ничего подобного делать не буду, — ответил другой, — и если вы заставите меня выйти, это будет на ваш страх и риск, ибо то, что ваш водитель позволил мне начать путешествие без предоплаты, является согласием на то, чтобы я доехал до конца, прежде чем расплатиться, так что вы можете выть и ругаться сколько угодно».

На этом человек, собиравший плату, умолк, и мы возобновили наш медленный рысцовый бег без уменьшения числа пассажиров. Тряска нашего экипажа вскоре заставила один из сундуков, принадлежащих одной или другой из четырех сестер, раскрыться и зиять таким образом, что обнажило содержимое, что, несомненно, заставило бы прекрасную владелицу покраснеть до корней волос (если они были ее собственными), и, поскольку казалось вероятным, что предметы женской одежды вскоре будут разлетаться по пыльной дороге, и зная, что, поскольку ящик не был надежно и должным образом упакован и закреплен, перевозчик не будет нести ответственность за любую потерю или ущерб, случившийся с ним, я убедил водителя остановиться, пока вред не будет устранен; ибо такая травма расстроила бы святого, тем более мегеру с ее нетерпеливым нравом. С большим ворчанием он согласился, и вскоре все было приведено в порядок.

Чтобы наверстать упущенное время, мы теперь помчались вперед с ужасающей скоростью, учитывая неуклюжую, громоздкую, звенящую, дергающуюся конструкцию, в которой мы ехали. Дамы внутри (которые мяли свои чепцы, толкая друг друга локтями под пятое ребро, подпрыгивая и подпрыгивая на коленях друг у друга при каждом рывке дилижанса), кричали все как одна:—

«О, будьте осторожны — не езжайте так быстро». И я, назидательным тоном, сказал водителю, что мы будем считать его ответственным за любые травмы, которые могут случиться либо с нами, либо с нашим багажом, вследствие его гонок таким неподобающим образом.

«Все в порядке, — сказал он, — я несу ответственность, и я здесь хозяин; так что я буду делать все, что захочу».

Едва он произнес эти слова, как мы приблизились к большому раскидистому дереву, стоящему посреди дороги. С первого взгляда я увидел, что дилижанс должен пройти под раскидистыми ветвями, и что они были настолько низкими, что они, несомненно, сметут верх дилижанса вместе с багажом и всем остальным, что было на нем, и, к сожалению, я сам был на нем. У меня не было иного выбора, кроме как спрыгнуть или оставаться в несомненной опасности; помня о своих ранних выступлениях в гимнастическом зале, из двух угрожающих зол я выбрал то, что казалось меньшим, и когда передние ветки сорвали шляпу с водителя (который был значительно ниже того места, где я сидел), я спрыгнул на землю, и, как будто в ярости от моего спасения, гигантское лесное дерево метнуло вслед за мной два или три сундука; один с глухим стуком упал мне на ногу и довольно сильно ушиб ее.

Конечно, дамы громко закричали, когда увидели меня, летящего по изящной параболической кривой через лазурный воздух. Водитель как можно быстрее остановил своих старых лошадей. Между мной и этим человеком произошел громкий разговор, перемежающийся восклицаниями, более энергичными, чем религиозными, он утверждал, что я должен винить только себя за свои травмы, так как если бы я наклонился достаточно низко, меня бы не задело дерево.

«Все это очень хорошо, — ответил я, — если бы я был размером с маленького мужа не больше большого пальца, которого посадили в квартовую кружку и заставили бить в барабан, но сам мистер Том Тамб, если бы он был наверху, не смог бы спастись от этого дерева. Однако ваш хозяин несет ответственность передо мной за травмы, которые я получил».

«Нет, не несет, — угрюмо ответил Иегу, — потому что я говорю, если бы вы сидели тихо, вы бы не пострадали».

«Даже если бы это было так, это не имело бы значения, так как я испытывал обоснованное опасение быть обезглавленным этой уродливой веткой».

Я не спорил, однако, с этим человеком, но, прихрамывая, вернулся к дилижансу, снова взобрался на свое возвышенное сиденье, сопровождаемый молитвами и мольбами моей жены не омрачать ее молодую жизнь, подвергая себя еще таким ужасным рискам снаружи, а войти внутрь, где она была уверена, что полно места; но я предпочел свежий воздух и прекрасный вид наверху тесному затхлому запаху и узкому полю зрения внизу.

Когда мы снова были в пути, мой попутчик, который, сидя на козлах с водителем, избежал столкновения, начал рассказывать мне о своей бабушке, некой госпоже Элизабет Дадли, которая однажды была пассажиром снаружи до «Cross Keys», Челси. Когда перед воротами, ведущими в конюшенный двор той гостиницы, кучер попросил путешественников выйти, так как проезд во двор был неудобным. Поскольку миссис Дадли не хотела испачкать свои туфли на грязной дороге, она сказала, что предпочла бы, чтобы ее завезли во двор. Кучер сказал ей пригнуться, а затем хлестнул лошадей. Дилижанс был 8 футов 9 дюймов в высоту, а арка — всего 9 футов 9 дюймов, и Бетси, не сумев втиснуться в промежуток в двенадцать дюймов, получила серьезную травму, ударившись спиной и плечами об арку; она, однако, поправилась, получив 100 фунтов стерлингов в качестве компенсации.

Я сказал: «Конечно, чтобы освободить водителя от ответственности, всегда должно быть доказано, что истец был виновен в небрежности, которая непосредственно способствовала травме. Я помню один случай, когда водитель попросил человека ехать внутри дилижанса и сказал, что если он останется снаружи, это будет на его собственный страх и риск; он отнесся к просьбе и намеку с молчаливым презрением, и, будучи травмированным при опрокидывании экипажа, подал в суд на владельцев и получил компенсацию, так как оказалось, что авария произошла из-за небрежности водителя и что положение строптивого человека никоим образом не способствовало этому».

«Четко установлено, — ответил мой новый знакомый, — что водитель или его хозяин, хотя он и не гарантирует абсолютную безопасность своих пассажиров, тем не менее отвечает за малейшую небрежность; и что владелец также несет ответственность за все дефекты в дилижансе, даже если они находятся вне поля зрения и не обнаруживаются при обычном осмотре, как однажды доказал один проницательный малый».

«Американцу, однако, с желчью и горечью суд сказал, что перевозчики, хотя и обязаны использовать величайшую осторожность и усердие для предотвращения тех травм, которые человеческая осторожность и предвидение могут предотвратить, все же не несут ответственности за травмы, происходящие из-за скрытых дефектов, которые невозможно было обнаружить при самом тщательном и всестороннем осмотре».

«Да, — прервал мой друг, — но в штате Иллинойс некий Поттер, владевший дилижансом, был признан ответственным за травму пассажира, которая произошла из-за поломки оси под воздействием мороза».

«Давно суды в Англии постановили, что человек создает предварительное (primâ facie) дело, доказывая, что он сел в дилижанс, что с ним случилась беда, пока он был в нем, и что он получил травму; и тогда владелец должен показать, если сможет, что его транспортное средство было настолько хорошим, насколько это возможно, и что водитель был настолько искусным мастером вожжей, насколько можно найти».

«Да, как однажды сказал Бест, главный судья, кучер должен обладать компетентным мастерством и должен использовать это мастерство с осмотрительностью; он должен быть хорошо знаком с дорогой, по которой берется ехать; он должен быть обеспечен спокойными лошадьми, дилижансом и упряжью достаточной прочности и надлежащим образом сделанными, а также огнями ночью. Если есть малейший сбой в любой из этих вещей, обязанность владельца не выполнена, и он отвечает за любую травму или ущерб, который случается. Он также отвечает, если водитель не проявил здравого суждения во время аварии. Если он мог проявить более здравое суждение или лучшую осмотрительность, чем он сделал, например, едя медленнее или быстрее, или сказав своим пассажирам выйти в опасном или трудном месте, владелец должен выплатить компенсацию».

«К счастью, однако, для карманов перевозчиков, они не считаются фактическими страховщиками безопасности тех, кто доверяет им свои драгоценные тела. Несчастные случаи случаются в самых благоустроенных компаниях, и, по-видимому, установлено, что когда они происходят там, где нет небрежности или неисполнения обязательств, закон защитит перевозчиков от требований пострадавших».

«О, да, это хорошо установленная доктрина, и можно привести много дел, чтобы подтвердить ее. Там, где, например, темной ночью огни были скрыты туманом, или кучер без какой-либо своей вины съезжает с дороги».

«А также, — подхватил я, — где сильный холод помешал водителю выполнить свой долг; и где отражение солнца на падающей воде испугало лошадей так, что они понесли и разбили все вдребезги; и где ось, которая была надежной и идеальной, сломалась. И где сани или экипаж опрокидываются из-за простой случайности и без виновной небрежности со стороны водителя — как, например, когда он ехал по колее в канаве, чтобы воспользоваться небольшим количеством оставшегося снега, и при повороте обратно на дорогу попал в скрытую яму и опрокинулся — и лошади вырываются из рук Иегу и убегают, причиняя вред личности или имуществу других людей; хотя, несомненно, владелец был бы ответственен, если бы была явная небрежность с его стороны или со стороны водителя, которая привела к опрокидыванию экипажа и побегу его лошадей. Если человек небрежно оставил своих лошадей стоять на шоссе, пока он пьет или бездельничает в таверне, и лошади убегают и совершают травму, право на взыскание убытков очевидно. Даже если третья сторона вызывает панику у лошадей, которые оставлены стоять одни, владелец будет нести ответственность за весь причиненный ущерб; и будет сделан вывод, что лошадь была небрежно привязана, если она освободилась и убежала. Но где пони и шарабан были оставлены стоять на улице без какого-либо человека, чтобы присматривать за ними, а впоследствии пони видели убегающим с шарабаном, и те, кто видел беглеца, не знали причины начала движения. Владелец экипажа, однако, доказал, что его жена держала лошадь за уздечку, когда подошедшее шоу Панча и Джуди испугало пони, который, вырвавшись от леди, убежал, и лорд Денман, инструктируя присяжных, сказал: «Если факты верны, как предложено защитой, я очень думаю, что вы будете склонны считать это неизбежным несчастным случаем; тем, который ответчики не могли предотвратить».

«Конечно, если один джентльмен во время поездки предлагает другому место в своем экипаже, он вообще не несет ответственности за несчастный случай, произошедший впоследствии; если только, конечно, он не был грубого характера; и, поскольку нет ничего более обычного, чем несчастные случаи при вождении без какого-либо отсутствия осторожности со стороны водителя, никакой презумпции небрежности (primâ facie) не возникает, когда происходит несчастный случай, поэтому пострадавший должен представить утвердительные доказательства грубой небрежности со стороны своего любезного друга».

«О, да; это хорошо установлено делом, в котором Тайный совет отменил решение Верховного суда Виктории. Джентльмен вез истца, который был декоратором и садовником у него на службе, чтобы выполнить для него определенную работу. Ответчик, джентльмен, вел машину, и в дороге сломался шкворень, лошади понесли, экипаж опрокинулся, истец был выброшен и оглушен; и когда человек пришел в себя, лошади и передние колеса багги исчезли. Поскольку не было доказательств грубой небрежности, декоратор должен был нести свои травмы и ушибы без возмездия. Нельзя справедливо ожидать, что человек будет очень строго и тщательно проверять состояние болтов и креплений своего экипажа каждый раз, когда он выезжает на нем».

«Кстати, — сказал мой спутник, — ваше собственное право на взыскание совершенно очевидно, ибо я уверен, что видел где-то, что когда женщину вытряхнуло из дилижанса и она сломала ногу из-за багажа, который был брошен на нее, она успешно подала иск против владельцев транспортного средства».

«Спасибо за информацию, — ответил я, — я не знал, что есть дело, так точно соответствующее моему собственному».

«Небольшое исследование в наши дни позволит найти решение почти по каждому возможному пункту, который может придумать человеческий разум, так велико количество отчетов, которые сейчас накапливаются с пугающей быстротой на полках юридических библиотек. О, я! Скорость, с которой ежегодные приращения отчетов заполняют каждую библиотеку, не бробдингнэгских размеров, является ужасающим явлением. Это заставляет меня вздыхать, рассматривая участь наших внуков, которым, возможно, придется начать изучение права! Я»—

Внезапный рывок и удар, вызванный тем, что колесо ударилось о пень посреди дороги, прервали предложение и заставили нас говорить об ответственности дорожных компаний и муниципалитетов за содержание дорог в надлежащем, безопасном и удобном состоянии.

«Да, — сказал мой друг, — города не освобождаются от своей ответственности, потому что кто-то другой обязан по закону содержать дорогу гладкой и безопасной. Но, конечно, ответственность ограничивается травмами, вызванными дефектами и препятствиями, за которые город может быть привлечен к суду или которые по закону они обязаны устранить».

«Я помню, — сказал я, — как слышал о человеке, который потерял свою лошадь в глубокой грязевой яме, наполненной водой и частично находящейся на шоссе, которую он принял за место для водопоя, взыскав ее стоимость с города».

«Да; если бы это была наемная лошадь, за стоимость которой водитель должен был заплатить владельцу, его права и его обиды были бы точно такими же. Если бы этот дилижанс опрокинулся только что, дорожная компания была бы ответственна перед владельцем дилижанса за все травмы этой почтенной конструкции, на которой мы сидим, но не за любые убытки, которые мы могли бы взыскать с него за ушибы и царапины, вывихи и переломы костей, которые могли бы выпасть на нашу долю».

«Тем не менее, есть некоторые случаи случайного ущерба, которые закон рассматривает как простые несчастья или чистые случайности, где никакая небрежность или вина не вменяются никому; как когда человека выбросило из его фургона, и он сломал ключицу в результате попадания колеса в небольшую колею. Суд не будет предполагать, что плохое состояние дороги доказано вне всякого сомнения только потому, что авария произошла, пока водитель проявлял должную осторожность».

«Однако от человека не требуется проявлять чрезвычайную заботу и осмотрительность [178]. И, как говорит старый лорд Элленборо, прежде чем кто-либо сможет взыскать убытки, он должен доказать не только наличие препятствия, ставшего причиной неприятностей, но и то, что сам он не пренебрегал обычной осмотрительностью при попытках его избежать» [179].

«Я всегда высоко ценил решения Элленборо», — заметил я, — «хотя он был таким чудаком, что, служа в „Непобедимых дьяволах“ (знаменитом добровольческом корпусе), вечно попадал в штрафную роту; а Элдон бывало говаривал, что считает Элленборо еще большим чудаком, чем себя самого, хотя другие полагали, будто трудно решить, кому из них двоих следует присудить пальму первенства».

«Ах да! „Непобедимые дьяволы“ — это был тот корпус, где состояло немало поверенных, и когда подполковник Кокс, мастер суда справедлимости, командовавший ими, отдал приказ „Штыки к бою!“, две трети рядовых извлекли записные книжки и записали: „6 шиллингов 8 пенсов“».

«Ха-ха! Это прямо как история про добровольческую роту юристов, которые по команде сержанта на учениях „Кругом!“ все как один остались стоять на месте и завопили: „Почему?“»

«В отличие от тех шестисот,

Их дело — отвечать, Их дело — рассуждать, Их дело — не сражаться и не умирать».

«Вы могли бы добавить заключительные строки этой благородной поэмы», — сказал я.

«„Когда померкнет их слава? О, какую грандиозную плату они заломили! Весь мир дивился. Уплатите им запрошенную цену! Уплатите им выставленный счет! Благородные поверенные“».

«Хорошо. Очень хорошо. Вы курите?»

И в подтверждение своего вопроса он протянул мне изрядно наполненный портсигар с отборными черутами. Вскоре мы оба лениво попыхивали сигарами, предаваясь мечтам и наслаждаясь поездкой мимо лесов и лугов, в гору и под гору, через искрящиеся, журчащие ручейки, вдоль колышущихся хлебных нив.

День стоял очаровательный. Зной июльского солнца смягчался прохладным ветерком, который мягко обвевал нас в пути. Пыль была прибита брызгами недавнего ливня; птицы весело распевали в листве; то тут, то там из укрытия выглядывала белка, цыкала на нас на прощанье или мчалась наперегонки вдоль зигзагообразного забора; на мгновение порхнет

Бабочка на желтых крыльях. Первоцвет, оживший от радости, танцующий с живыми существами;

затем появлялись крупные белые бабочки, «которые казались ожившими первоцветами, трепещущими на ветру».

А мой спутник мечтательно пробормотал: «Хотел бы я быть насекомым! Представьте себе удовольствие устроиться на ночлег в лепестках розы, покачиваясь под убаюкивающий шепот летнего ветерка; и когда проснешься, не делать ничего другого, как умыться росинкой, а затем съесть собственную постель».

Время от времени до нас доносились истинно деревенские звуки: точильный брусок, шоркающий по косе, мычание коров или жалобное блеяние заблудшего ягненка. Все эти аркадианские виды и звуки действовали как мягкая колыбельная на наши чувства, уже убаюканные никотином, и мы заснули.

СНОСКИ:

[139] Читти о контрактах, 292.

[140] Bremner v. Williams, 1 C. & P. 414; Sharp v. Grey, 9 Bing. 457.

[141] Крофтс против Уотерхауса, 3 Bing. 321; Джонс против Бойса, 1 Stark. 493; Стоукс против Салтонстолла, 13 Peters, 181; Ингллс против Биллса, 9 Met. 1.

[142] Long v. Horne, 1 C. & P. 611.

[143] Ker v. Mountain, 1 Esp. 27.

[144] Howland v. Brig Lavinia, 1 Peters Adm. 126; Detouches v. Peck, 9 Johnson, 210.

[145] Walker v. Jackson, 10 M. & W. 161.

[146] Mayor v. Humphries, 1 C. & P. 251; Gough v. Bryan, 5 Dowl. 765.

[147] Ingalls v. Bills, 9 Met. 1; Stokes v. Saltonstall, 13 Pet. (U. S.) 181; Frink v. Potter, 17 Ill. 406.

[148] Jones v. Boyce, 1 Stark. 493.

[149] Dudley v. Smith, 1 Camp. 167.

[150] Colegrove v. N. Y. & Harlem, etc., R. R. Co., 6 Duer, 382.

[151] Keith v. Pinkham, 43 Maine, 501; Lackawana & B. R. R. Co. v. Chenewirth, 52 Penn. St. 382.

[152] Harris v. Costar, 1 C. & P. 636; Christie v. Griggs, 2 Camp. 79.

[153] Sharp v. Grey, 9 Bing. 457.

[154] Ingalls v. Bills, 9 Met. 1.

[155] Frink v. Potter, 17 Ill. 406.

[156] Christie v. Griggs, 2 Camp. 79.

[157] Crofts v. Waterhouse, 3 Bing. 319; Farish v. Reigle, 11 Gratt. 697.

[158] Stanton v. Weller, Hil. Term, 6 Vict. U. C.

[159] Aston v. Heaven, 2 Esp. 533.

[160] Crofts v. Waterhouse, 3 Bing. 321.

[161] Stokes v. Saltonstall, 13 Peters, 181.

[162] Астон против Хэвена, соч. соч.

[163] Parker v. Flagg, 26 Me. 181; Add. on Contracts, 495.

[164] Robinson v. Bletcher, 15 U. C. Q. B. Rep. 160.

[165] Там же.

[166] Illidge v. Goodwin, 5 C. & P. 190; Park v. O’Brien, 23 Conn. 339.

[167] Strup v. Edens, 22 Wis. 432.

[168] Goodman v. Taylor, 5 C. & P. 410; Kennedy v. Way, Brightley (Pa.), 186.

[169] Moffatt v. Bateman, L. R., 3 P. C. App. 115.

[170] Там же.

[171] Curtis v. Drinkwater, 2 B. & Ad. 169.

[172] Wallace v. New York, 2 Hilton, 440; Phillips v. Veazie, 40 Me. 96.

[173] Merrill v. Hampden, 26 Me. 236; Davis v. Bangor, 42 Me. 522.

[174] Cobb v. Standish, 14 Me. 198.

[175] Littlefield v. Biddeford, 29 Me. 310.

[176] Talmadge v. Zanesville & M. Road Co., 11 Ohio, 197.

[177] Chappel v. Oregon, 36 Wis. 145.

[178] Cremer v. Portland, 36 Wis. 92.

[179] Butterfield v. Forrester, 11 East, 60.

ГЛАВА V. ЧУТЬ НЕ ЗАГОНЯЛИ ДО СМЕРТИ И КАК ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ.

Чудом избежали гибели. — Берегитесь паровоза, когда звенит колокол. — Железная дорога не несет ответственности по вине машиниста. — Лошади, испугавшиеся паровоза. — Паромы и люди. — На не той стороне. — Правила дорожного движения. — Роковая нерешительность. — Залог на сундуки. — Размышления о юристах.

Наш безмятежный сон был прерван резким пробуждением. Пронзительный крик «Стой!», рывок, чуть не сбросивший нас на землю, когда кучер осадил лошадей, дикий и свирепый визг паровоза, грохочущий рев проносящегося поезда — все это вернуло нас из странствий по стране грёз к суровой действительности: мы едва не погибли страшной и внезапной смертью. Кучер дремал на козлах и не заметил, как мы приблизились к железнодорожному переезду, а потому не следил за приближением поезда; а когда очнулся, копыта лошадей уже ступали по путям, в то время как вагоны находились всего ярдах в семидесяти. Поезд промчался так близко, что чуть не задел лошадиные морды, — настолько плохо кучеру удалось их осадить. Оглядевшись, я понял, что железнодорожное полотно должно было быть видно задолго до того, как мы на него выехали, а одна из дам упомянула, что слышала свисток несколькими секундами ранее.

Разумеется, как и следовало ожидать, мы все набросились на нашего пресловутого кучера, который был слишком испуган, чтобы отвечать. Я сказал:

«Разве ты не знаешь, что обязан держать глаза открытыми? Приближаясь к переезду, ты по долгу службы и по велению здравого смысла и осмотрительности обязан действовать внимательно и осторожно — как ради собственных пассажиров, так и ради тех, кто путеше поездом» [180].

«Да», — вставил мой друг, — «главный барон Поллок утверждает, что железнодорожное полотно само по себе (per se) служит предупреждением об опасности для тех, кто собирается на него ступить, и предостерегает их, не идет ли поезд» [181].

«При пересечении путей нужно рассуждать и действовать разумно», — продолжал я. «Нельзя слепо и упрямо выезжать на них независимо от того, грозит ли опасность от таких действий. Если кто-то умышленно выезжает на железнодорожную колею, как это собирались сделать вы, в условиях неминуемой и очевидной опасности и терпит ущерб, он должен нести последствия собственного безрассудства и глупости [182]. На самом деле, в последнее время принято считать, что человек, пересекающий железную дорогу там, где нет шлагбаумов или путевых сторожей, обязан остановиться, прислушаться и пристально следить за поездами» [183].

«И», — изрек мой новый знакомый, — «путешественник не освобождается от обязанности смотреть по сторонам вдоль рельсов перед выездом на них из-за того, что машинист забыл позвонить в колокол или дать гудок; и компания в таком случае не несет ответственности за травмы [184], если не доказано, что оплошность машиниста способствовала причинению ущерба или убытков» [185].

«Однако Апелляционный суд штата Нью-Йорк постановил, что путешественник на общественной дороге имеет право рассчитывать на то, что железнодорожные компании соблюдают закон и подают необходимые сигналы при приближении поезда к переезду [186]. И если из-за небрежности лошади пугаются на переезде, железнодорожная компания несет ответственность за все возникшие убытки [187]. Более того, покойный сэр Дж. Б. Робинсон, главный судья Онтарио, полагал, что если надлежащие сигналы игнорировались, компания не может оправдываться тем, что пострадавший справился с ситуацией хуже, чем мог бы, или что его лошадь была норовистой или беспокойной [188]; и...»

Тут наши уши резанул низкий заунывный вопль: «О, нас могли всех убить — убить — убить», изданный одной из старых дев, к которой хором присоединились остальные. Я подхватил:

«И если бы это случилось, позвольте доложить вам, дамы, ни мы сами, ни те, кто придет после нас, не смогли бы взыскать с компании убытки, поскольку это произошло бы по грубой неосторожности нашего кучера [189], и мы бы считались находящимися в том же положении, что и он, и разделяющими его грехи» [190].

«Это точно», — сказал мой друг. «Каждый пассажир в экипаже настолько отождествляется с человеком, который им управляет или направляет его, что если он получает травму в результате столкновения с другим транспортным средством по совместной вине водителей обоих экипажей, так что его собственный кучер не мог бы предъявить иск другому водителю, пассажир точно так же лишается права на иск» [191].

«Какая стыдоба!» — хором воскликнули Грации плюс одна. «И что же, нет никого, кого можно наказать?» — сварливо вопросили они.

«О да; вы можете подать в суд на собственного кучера или на его работодателя. У вас есть четкое и несомненное средство правовой защиты против них» [192].

«Много пользы будет с меня судиться», — проворчал возница. «С паршивой овцы хоть шерсти клок».

«Мне всегда казалось крайне неразумным», — заметил я юридическому джентльмену рядом со мной, — «что в силу юридической фикции пассажир так тесно отождествляется с кучером. Что вы думаете по этому поводу?»

«Я полностью с вами согласен», — ответил он, — «как и с моим знаменитым тезкой, мистером Смитом, и я полагаю, что вопрос о том, почему оба виновника не должны считаться ответственными перед лицом, совершенно свободным от всякой вины — не отвечающим за действия ни одного из них и пострадавшим от обоих, — следует рассмотреть более серьезно, чем это делалось до сих пор» [193].

«Я с радостью отметил, что недавно в Нью-Джерси, когда человек в уличным вагоне конки пострадал от железнодорожного поезда, суд постановил: небрежность кучера вагона не может помешать этому человеку получить возмещение убытков, поскольку кучер не является его слугой» [194].

«Кстати», — сказал мой друг, — «вы заметили, как близко мы подошли к столбу железнодорожного указателя, когда кучер отъезжал задним ходом от путей? По-моему, такие столбы — просто сущая помеха».

«Они не обязательно представляют собой деликтное правонарушение, влекущее судебное преследование; а поскольку закон разрешает устанавливать такие знаки, они не несут ответственности за любые несчастные случаи, вызванные тем, что столбы загромождают часть дороги, по крайней мере если они установлены в разумно надлежащей манере с должным учетом всех сопутствующих обстоятельств [195]. Как повалил пар из паровоза! Просто чудом лошади не испугались сильнее!» — добавил я.

«Годы жизни, тяжелый труд и скудный пай, несомненно, умерили их норов. Я помню случай, когда какие-то работники железной дороги пытались поставить паровоз на рельсы возле переезда, и тут подъехала в фургоне моя знакомая миссис Стотт с другой дамой; они спросили, можно ли проехать. Один мужчина ответил „Да“, а затем смеясь подмигнул остальным. Миссис С. вышла и повела лошадь в повод, но до того, как они переправились, из боков паровоза выпустили пар; лошадь испугалась, бросилась на мою знакомую, сбила ее с ног, переехала и умчалась. Суд признал железную дорогу ответственной за эту травму; компания пыталась избежать решения присяжных, заявляя, что ущерб возник из-за ненужных и умышленных действий их слуг, однако судьи склонялись к мнению, что даже если бы эти действия были ненужными и умышленными, безрассудными и неподобающими, все же, поскольку они совершались в ходе трудовых обязанностей слуг и в целях их выполнения, компания обязана нести всю полноту ответственности [196]. Разумеется, однако, компании не отвечают за несчастные случаи, вызванные испугом лошадей от дыма, пара или шума их поездов, если их слуги не совершают никаких противоправных действий» [197].

Вскоре мы выехали к широкой реке, не перегороженной никаким мостом, так что переправляться пришлось на старомодном пароме. Все сошли с повозок. Я заметил, что небольшой причал, к которому крепилась плоскодонка, изрядно потрепан жизнью, но местные нимфы и наяды ни в кого из нас не влюбились, так что никто не провалился сквозь настил — к счастью для паромщика, иначе он отвечал бы за любой несчастный случай [198].

«Ха!» — произнес мой друг, когда дилиджанс шумно плюхнулся на палм. «Эй ты, Христофор Колумб, тебе следовало бы сделать свои пристани так, чтобы все кучеры и экипажи могли въезжать без труда; а от этой встряски у Иисуса зубы застучали» [199].

«Закрой свою варежку и выкладывай монету», — последовал лаконичный ответ.

«До чего же укоренилась привычка», — изрек мистер Смит. «Пчела делает мед столь же сладким ныне, как и тогда, когда Самсон похитил его у льва; и этому безжалостному мореплавателю нужно заплатить за проезд до того, как мы отправимся [200], точно так же, как старому Харону приходилось получать свой обол, прежде чем он перевозил безплотных пассажиров через мрачный Стикс».

«Слишком уж ты толстокож, чтобы прислоняться к этим палкам, если только не хочешь сделать сальто назад головой», — отозвался паромщик.

«О!» — воскликнул Смит, шарахнувшись внутрь, когда перила качнулись наружу. «Вы должны — вы обязаны по закону содержать свою лодку, спуски, причальные мостики и все остальное в полной безопасности, причем не только для пассажиров, но также для их лошадей и экипажей, багажа и товаров [201]; и вы отвечаете за любой ущерб, причиненный транспортному средству или лошадям, как только они оказываются на борту, даже если кучер продолжает ими управлять» [202].

Последняя часть замечания, казалось, была вызвана тем, что колымага начала сползать назад к воде.

«Насчет этого можно поспорить», — заявил лодочник. «Я вроде как знаю свое дело. Некоторые старые судьи говорят, что паромщик не несет ответственности, если животные не переданы ему на попечение [203]; равно как и тогда, когда кучер не проявляет должной заботы [204]. И еще когда скотина настолько ретива, что ей нельзя доверять на лодке [205], каковых лошадок, по моим расчетам, вы тут и везти изволите».

«Там, в Миссисипи, паромщику пришлось платить за двух почтовых лошадей, которые прыгнули за борт, и суд постановил, что как только имущество погружено на лодку, паромщик принимает его предварительно (prima facie) на свое попечение и несет за него ответственность, если только владелец не согласился взять его под исключительный контроль» [206].

«Эх, хотелось бы мне, чтобы мы, бедолаги, могли устанавливать солидную и изысканную плату. Мне приходится ворочать эту старую машину с утра до ночи, кроме тех случаев, когда слишком ветрено или когда я уже отправляюсь на насест, поскольку живу вон там на отшибе» [207].

Мы благополучно переправились через водный поток, благополучно высадились и вновь заняли места в достопочтенной колымаге, которая со скрипом и стонами — словно ревматические боли пронизывали каждый ее болт и скобу — поползла вверх по крутому берегу.

В этот момент мы разъехались с тяжелым фургоном. Он шел по не той стороне дороги, и мы едва избежали столкновения. Я крикнул крестьянину, правившему им:

«Если хочешь ездить по не той стороне, старина, тебе следовало бы проявлять больше осторожности и лучше смотреть по сторонам [208], ибо если бы произошло несчастное столкновение, поскольку у нас не было достаточно места, чтобы объехать твои колеса, ты отвечал бы за причиненный ущерб, так как находился на не той стороне дороги» [209].

«Прекрасный день, сэр», — последовал единственный ответ, а наш кучер с усмешкой сообщил мне, что старик глух как тетерев.

Мой спутник повернулся ко мне и сказал: «Я часто удивлялся, почему правила дорожного движения в Англии столь сильно отличаются от американских. На старой родине действуют три закона: во-первых, при встречном разъезде каждая сторона должна держаться левой стороны; во-вторых, при обгоне обгоняющий обязан делать это справа; и, в-третьих, при пересечении пути кучер должен принять влево и проехать позади другого экипажа [210]. В Америке первое правило противоположно, то есть каждая сторона обязана держаться правой стороны [211]; но при обгоне едущий впереди принимает влево, а другой объезжает его с внешней стороны, а при пересечении пути кучер принимает влево и проезжает позади другого экипажа — по крайней мере, так утверждает Стори» [212].

«Удивительно, что между ними такая разница», — заметил я.

«Но это не единственное расхождение. В Англии эти правила распространяются как на всадников, так и на экипажи; в то время как в Соединенных Штатах путешественник верхом, встретив другого всадника или экипаж, может руководствоваться собственными понятиями об осмотрительности и сворачивать направо или налево [213]. Разумеется, общим согласием и издавна заведенным обычаем требуется, чтобы конник уступал дорогу фургону или иному транспортному средству [214]. Однако если он упрям и не хочет сворачивать, хотя вполне мог бы сделать это безопасно, и его скакун страдает от столкновения, он остается без всяких средств правовой защиты [215]. Кроме того, в Америке едущий впереди человек вовсе не обязан — если только в его жилах течет хоть капля человеколюбия — вообще сворачивать в сторону, чтобы пропустить едущего сзади, если с любой из сторон достаточно места».

«Но если места недостаточно, что тогда?» — вопросил я.

«Что же, тогда, если это осуществимо, идущий впереди должен уступить равную часть дороги своему собрату-двуногому сзади; а если это неосуществимо, номер второй должен последовать стопам Иова, проявить христианскую добродетель терпения и подождать, пока не найдется более подходящее место. Если номер первый не сворачивает, когда имеет такую возможность, он отвечает за это по закону. Однако его преследователь не должен брать правосудие в собственные руки и пытаться силой пробиться вперед» [216].

«Какое счастье», — сказал я, — «что эти правила дорожного движения не столь незыбгимы, как законы мидян и персов в древние дни, и от них при определенных обстоятельствах можно отступать» [217].

«Да; если на пути нет другого экипажа или если дорога достаточно широка, можно ехать по любой части, какая вам по вкусу [218]; а на запруженных городских улицах нередко возникают такие ситуации и обстоятельства, когда отклонение от правил будет не только оправданным, но и абсолютно необходимым [219]. И разумеется, можно проехать по левой стороне дороги или пересечь ее ради остановки на той стороне [220]; а неподвижные повозки могут находиться с любой стороны» [221].

«Я полагаю, если у ответчика было достаточно места для беспрепятственного проезда, ему не поможет в суде ссылка на то, что истец находился на не той стороне [222]. Мистер Энджелл говорит нам, что если человек, двигающийся не по своей стороне, внезапно встречает другого и происходит столкновение, тот, кто добровольно оказался не на своей стороне, должен отвечать за все убытки, если только другое лицо не могло избежать аварии [223]. И тот факт, что находящийся на не той стороне не имел возможности свернуть, не послужит ему оправданием» [224].

«Разумеется, нет. Пострадавший должен доказать не только то, что причинитель вреда находился на не той стороне, но и то, что он сам проявил обычную осмотрительность во избежание столкновения [225]. Если посягнули на мою долю дороги, я не имею права опрометчиво таранить нарушителя, а затем разворачивать оглобли и подавать в суд за ущерб, возникший по моему собственному легкомысленному поведению. Я могу, конечно, попытаться проехать, если такой манекен благоразумен; если же нет, я должен повременить и искать защиты в судебном порядке, если из-за задержки возникнут убытки [226]. Если попадается фургон, нагруженный настолько тяжело, что я не могу его объехать, возница обязан остановиться в удобном месте, чтобы дать мне проехать [227]. Пешеход, всадник или владелец легкой колымаги не могут настаивать на том, чтобы возница с тяжелым грузом уступал часть накатанной колеи, если имеется достаточно места для проезда без этого» [228].

«Полагаю», — сказал я, — «что зимой, когда надлежащая дорога занесена снегом и накатанная колея сбоку, встречающиеся на ней лица должны сворачивать направо» [229].

«Если столкновение все же происходит», — изрек Смит, говоривший так, будто он мысленно переварил все опубликованные судебные отчеты, — «по вине ответчика, истец может взыскать с него возмещение, соразмерное всему понесенному ущербу [230]. И, кстати, намедни я обратил внимание, что правила дорожного движения не распространяются на здания, перевозимые по шоссе» [231].

«Еще бы», — ответил я.

На несколько минут воцарилось молчание. Тысячу раз лучше было бы для меня, если бы оно в тот день никогда не прерывалось. Но судьба судила иначе.

«Ну вот», — произнес наконец мистер Смит, — «мы совершили весьма приятную совместную поездку и провели крайне интересную беседу. Я получил огромное удовольствие, ибо нечасто доводится встретить на крыше дилиджанса, в этой Ультима Туле цивилизации, человека, столь учено рассуждающего о законе перевозчиков, как это делали вы. Но с сожалением должен сказать, что вынужден покинуть вас у этого маленького трактира, где дилиджанс останавливается на обед».

«Я всецело разделяю ваше сожаление, я тоже получил истинное наслаждение, и даже мой ушибленный палец перестал ныть и пульсировать во время нашей беседы».

«Кстати», — добавил Смит, — «я обнаружил, что забыл или потерял кошелек; не могли ли вы любезно одолжить мне пятку (пятерку), а то мне платить за проезд».

«О, с удовольствием», — ответил я с напускной радостью, но с тяжелым сердцем, ибо увы

Я мог плести тирады, спорить, Блистать остроумом, мудрым слыть; Но слово одно превозмочь я не мог — Источник страданий и горьких тревог. Несчастный! Произнести не сумел, Не смог я — осмелиться не посмел: «Нет»!

Пятерка перекочевала из рук в руки мгновенно, и в этот момент кучер осадил старых лошадей и остановил экипаж у дверей деревенского трактира. Мой должник быстро спрыгнул с дилиджанса; с дорожной сумкой, болтающейся в руке, бросив мне кивок, а дамам глубокий салам, он уже удалялся, когда кучер крикнул ему вслед:

«Послушай-ка, барин, а где плата за проезд?»

«Ах! Это такая мелочь, которая совершенно вылетела у меня из головы», — отозвался мой бывший компаньон. «Впрочем, не беспокойтесь, пока что у вас будет залоговое право на мой сундук» [232].

«Где твой ящик?» — осведомился возница.

«О! На этот вопрос легче ответить, чем задать его. Он там же, где находится множество более ценных вещей: в облаках (in nubibus) или у неверных (in partibus infidelium). Впрочем, это мало что меняет, поскольку вы не могли бы задержать меня из-за ничтожной платы ни за одежду, что на мне надета, ни даже за эту суму, находящуюся в моем фактическом обладании [233]. Так что до свидания».

И он удалился, оставив кучера изливать чашу своего гнева крепкими, если и не вполне цензурными ругательствами и выражениями.

«Увы», — подумал я про себя, — «именно такое пронырливое и непорядочное поведение заставляет людей, подобно шекспировскому Дику, желать „перебить всех юристов“; заставляет их поносить тех, кто является (или должен являться) советниками, секретарями, толкователями и слугами Правосудия — госпожи и королевы всех нравственных добродетелей, — и применять к членам нашей профессии слова старого Конгрива: „В вашей совести немало щелей и течей. Если бы вставить в вашу грудь насос, мы обнаружили бы гнилое трюмное пространство. Говорят, ведьма может плавать в решете, но дьявол не решился бы подняться на борт вашей совести“. Но я могу утешать себя тем, что честный юрист, подобно мне, — это „спасательный отряд благосостояния людей; лучшее дополнительное обеспечение их имущества; верный лоцман, проводящий сквозь опасный и зачастую неизбежный океан распрей; истинный жрец правосудия, который не приносит жертв ни мошенничеству, ни алчности; и тот, кто способен сделать честными людей, невосприимчивых к проповедям“». Он способен

Сделать лукавого простодушным, укротить грубиянов, Покорить гордецов, потрясти неустрашимую душу; Да, вложить узду в пасть льва И вывести его на поводке, словно домашнюю дворнягу.

СНОСКИ:

[180] Николлс против Вест. железной дороги, 27 U. C. Q. B. 393; Боггс против Вест. железнодорожной компании, 23 U. C. C. P. 573; Эллис против Вест. железнодорожной компании, L. R., 9 C. P. 551; Джонстон против Сев. железнодорожной компании, 34 U. C. Q. B. 432; Пенсильванская железнодорожная компания против Билла, 9 Can. L. J. (N. S.), 298.

[181] Студли против Лондонской и Северо-Западной железной дороги, L. R. 1 Ex. 16; подвергая сомнению дело Билби против Лондонской, Брайтонской и Южно-Колстской железнодорожной компании, 18 C. B. (N. S.), 584.

[182] Уинклер против Вест. железной дороги, 18 U. C. C. P. 261; Даскомб против железнодорожной компании Буффало и Штата Линия, 27 Barb. 221; Макки против железнодорожной компании Нью-Йорка и Канады, 27 Barb. 528.

[183] Питтсбургская, Форт-Уэйнская и Чикагская железная дорога против Данна, 56 Penn. St. 280; Балтиморская и Огайоская железная дорога против Брейнига, 25 Md. 378; Скелтон против Лондонской и Северо-Западной железной дороги, L. R., 2 C. P. 631; Джонстон против Сев. железной дороги, 34 U. C. Q. B. 439; Пенсильванская железная дорога против Акермана, 74 Penn. St. 265.

[184] Хейвенс против Эриской железной дороги, 41 N. Y. 296; Гриппен против Центральной железной дороги Нью-Йорка, 40 N. Y. 34; Паркер против Адамса, 12 Met. 415; Джонстон против Сев. железной дороги, соч. соч.; Беллефонтенская железная дорога против Хантера, 33 Ind. 335; Миллер против Гранд-Транкской железной дороги, 25 C. P. (Ont.) 389.

[185] Galena & Ch. Rw. v. Loomis, 13 Ill. 548.

[186] Hart v. Erie Rw. Co., 3 Albany L. J. 312. See also Tabor v. Mo. Valley Rw., 46 Mo. 353; S. C., 2 Am. Rep. 270.

[187] Sneesby v. Lancashire & Y., etc., 1 Q. B. Div. 42.

[188] Tyson v. G. T. Rw., 20 U. C. Q. B. 256. See also, Ernst v. Hudson River Rw., 35 N. Y. 9.

[189] Winckler v. Gt. Western Rw., 18 U. C. C. P. 261; Nicholls v. Gt. Western Rw., 27 Q. B. U. C. 382.

[190] Stubley v. London & N. W. Rw., L. R., 1 Ex. 13.

[191] Торогуд против Брайана, 8 C. B. 115, цитируется там же, 131; Ригби против Хьюитта, 5 Ex. 240; Гринленд против Чаплина, там же, 247; Армстронг против Ланкаширской и Йоркширской железной дороги, L. R., 10 Ex. 47.

[192] Maule, J., in Thorogood v. Bryan, 8 C. B. 131.

[193] Note to Ashby v. White, 1 Smith’s Leading Cases (6th ed.), 356.

[194] Bennett v. N. Y., etc., 36 N. J. 225.

[195] Soule v. G. T. R., 21 C. P. (Ont.), 308.

[196] Stott v. G. T. R., 24 U. C. C. P. (Ont.), 347; Limpus v. London Omnibus Co., 1 H. & C. 526.

[197] Burton v. Phila., etc., R. R. Co., 4 Harring. (Del.), 252.